Kiinalaisten DJI Avinox ”250W” huijaus yms.

[Santtu75]

No shit Sherlock!

Onko jotenkin paha asia kun kaikki eivät ole kanssasi samaa mieltä asioista?
Siis tämä nyt lähinnä noista auto kommenteista.

[Bndit]

Onko jotenkin paha asia kun kaikki eivät ole kanssasi samaa mieltä asioista?
Siis tämä nyt lähinnä noista auto kommenteista.

Sehän on vaan hyvä asia jos on eriäviä mielipiteitä, mun kommentti koski markkinoinnin eriäväisyyksien itsestäänselvyyksiä.

[MPS]

Itselle aloitus näyttäytyy vähän omituisesta näkövinkkelistä, kaikki ketkä ajaa esim pidempää työmatkaa sähköpyörällä tietää että 25- rajoitus on kiusallisen alhainen ja tuskin perustuu mihinkään muuhun kun siihen että luku on aikanaan napattu jostain tietämättä itse asiasta juurikaan mitään, jotkut sanovat että Japanista. Se että esim Poliisi alkaisi yhtäkkiä mittailemaan sähköpyörien tehoja lienee kuitenkin utopiaa, mutta varmasti esim kaupungeissa jonkunlaiselle valvonnallekin olisi joskus tarvetta. Eihän autollakaan ajeta täysiä kaupungissa eli kyllä vastuu turvallisesta tilannenopeudesta pitää olla käyttäjällä. 25 on vaikka jossain pk-seudun baanoilla aivan naurettava rajoitus.

E: Jatkan ajatusta hieman, eli sen sijaan että luotaisiin joku kallis mittausjärjestelmä, nostaisin rajoitusta esim nyt vaikka siihen 32kmh/20mph ja tarvittaviin paikkoihin nopeusrajoitukset joita voisi valvoa huomattavasti helpommin. Teholla ei mun mielestä ole merkitystä, paitsi ehkä sillä kulkeeko vehje peukalolla vai reisivoimalla.

Onhan noita ollut maailmalla ennenkin. Se 25km/h rajoitus tulee siitä että mikä on oletettu käyttötarkoitus (kevyenliikenteen väylät) ja sitten oliko joku 40-50km/h rajoitetut ajoneuvot missä tarvitaan kortti ja kypäräpakko sekä eri väylät/ajorata.

[M A]

25 tuntuu kyllä levyjarruilla varustetulle pyörälle aika alimitoitetulta huippunopeudelta. Aika moni työmatkagravelisti rallattelee ohi lihasvoimin, mutta toisiko rajoituksen nosto liikaa ei toivottuja lieveilmiöitä kelveillä tai metsissä Omasta taloudesta löytyvällä työmatkasähkiksellä kun on vähän ajellut, niin ärsyttävästi osuu välitykset niin että ko. nopeus saavutetaan joko liian hitaalla tai nopealla kadenssilla. 12-v deore on hyvä osasarja, mutta tuohon voisi aivan hyvin vaihtaa jonkun 11-28 maantiekasetin niin olis varaa hienosäätää välityksiä. 32-kmh huippunopeus tietty toimisi myös hyvin, mutta en ole varma haluaisinko jokaiseen sähkötäpäriin sen saman...

[uljaa]

Eihän se 25 ole mikään pyörän huippunopeus.
Se on avustuksen maksimi, mutta kukaan ei kiellä sähköpyöräilijää kiitämästä työmatkagravelistien tavoin sen yli jos huvittaa.

Tässä tullaan siihen turvallisuusasiaan. Moni työmatkallaan kovempaa ajava on ajanut pyörällä paljon, jotta esim 30 vauhtia voi ylläpitää kohtuullisella vaivalla. Sillon myös kokemus pyöräväylistä liikenneväylinä, niiden riskipaikoista sekä yleensä pyörän käsittelystä on karttunut.

Sitten on sähköpyöräilijät, jotka ostavat avustetun liikuntalaitteen pystyäkseen ajamaan kovempaa ja kadehtivat nopeampia, kun avustus loppuu 25een. Ehkä siihen on ihan syy, miksi sen kovenpaan nopeuteen ei ole syytä avustaa.

Mitä tehoon tulee, niin tuo kilpailu ja ominaisuudet, että tehoa syötetään polkemisen lopettamisen jälkeen on vaikuttanut ja tulee vaikuttamaan siihen, miten maastopyöräilyyn suhtaudutaan. Oma näkökantani on edelleen se, että oli virhe antaa moottoroidulle ajoneuvolle lupa liikkua jokaisenoikeuksin maastossa. Tehokilpailun myötä kantani vahvistuu.

[Chat GPT]

Tuo viime aikojen tehojen lisäys maastopyöriin juontaa ymmärtääkseni ajatuksesta että ylämäki on uusi alamäki eli maastossa ylämäissäkin pitää aina päästä 25 kmh avustuksen saattelemana.

[Sivustakatsoja]

Eihän se 25 ole mikään pyörän huippunopeus.
Se on avustuksen maksimi, mutta kukaan ei kiellä sähköpyöräilijää kiitämästä työmatkagravelistien tavoin sen yli jos huvittaa.

Tässä tullaan siihen turvallisuusasiaan. Moni työmatkallaan kovempaa ajava on ajanut pyörällä paljon, jotta esim 30 vauhtia voi ylläpitää kohtuullisella vaivalla. Sillon myös kokemus pyöräväylistä liikenneväylinä, niiden riskipaikoista sekä yleensä pyörän käsittelystä on karttunut.

...

Fillarin satulaan kun saa hypätä kuka tahansa, niin sähköavusteisen rajoituksessa kokemattomampien ehdoilla mennään. Itse olen tehnyt havaintoja avusteisella ajavista, joilla on ollut selvää vaikeutta vähentää vauhtia tilanteen niin vaatiessa: kuskista on tullut matkustaja. Yksi tapaus on jäänyt erityisesti mieleen: oletettu pariskunta ajoi kapealla kelvillä rinnan ja itse ajoin vastaan, naisoletettu vaikutti vähän hätääntyneeltä tajutessaan että kohta tapahtuu törmäys -yhteyttä aivojen ja polkimien välilä ei ollut.

[uljaa]

Juuri näin.
Avustetut laitteet on hyviä kun ajetaan raskaan kuorman kanssa, talvella raskaissa olosuhteissa tai kun kuljettajan liikunnallinen toimintakyky on rajoittunut.
Mikään noista tilanteista ei erityisesti puolla avustusrajoituksen nostamista yli 25 km/h:n

[MPS]

Eihän se 25 ole mikään pyörän huippunopeus.
Se on avustuksen maksimi, mutta kukaan ei kiellä sähköpyöräilijää kiitämästä työmatkagravelistien tavoin sen yli jos huvittaa.

Tässä tullaan siihen turvallisuusasiaan. Moni työmatkallaan kovempaa ajava on ajanut pyörällä paljon, jotta esim 30 vauhtia voi ylläpitää kohtuullisella vaivalla. Sillon myös kokemus pyöräväylistä liikenneväylinä, niiden riskipaikoista sekä yleensä pyörän käsittelystä on karttunut.

Sitten on sähköpyöräilijät, jotka ostavat avustetun liikuntalaitteen pystyäkseen ajamaan kovempaa ja kadehtivat nopeampia, kun avustus loppuu 25een. Ehkä siihen on ihan syy, miksi sen kovenpaan nopeuteen ei ole syytä avustaa.

Mitä tehoon tulee, niin tuo kilpailu ja ominaisuudet, että tehoa syötetään polkemisen lopettamisen jälkeen on vaikuttanut ja tulee vaikuttamaan siihen, miten maastopyöräilyyn suhtaudutaan. Oma näkökantani on edelleen se, että oli virhe antaa moottoroidulle ajoneuvolle lupa liikkua jokaisenoikeuksin maastossa. Tehokilpailun myötä kantani vahvistuu.

Tässä ne pointit hyvin tulivatkin.
Jotenkin tuntuu että sähköpyöräily on lisännyt erityisesti niiden vähemmän pyöräilleiden pyöräilyä ja vauhtia. Eli "suorituskyky" on lisääntynyt ilman pidemmän kehityskaaren tuomaa kokemuspohjaa. Tämä on potentiaalinen riski. Samoin voidaan olettaa esimerkiksi lasten sähköpyöräilyn lisääntyvän, onhan sähköpyörä varsin järkevä kulkuväline. Jotenkin tuntuu että yli 25km/h rajoitusta kaipaavat eivät välttämättä näe kokonaiskuvaa. Kaikki kylän mummot ja papat lapsenlapsineen sinne väylälle paahtamaan vaikka sillä 32km/h keskarilla? Ei kiitos. Muutenkin mitä joskus nuorempana kun vielä pystyi 30+km/h keskariin niin monesti oli järkevämpää siirtyä ajamaan ajoradalle pyörätien/väylän sijaan, omaa ja muiden turvallisuutta silmälläpitäen.

[Chat GPT]

Kulkineen maksiminopeus ja tilannenopeus on kaksi eri asiaa. Auto voi kulkea 200 kmh ja pyörä esim. 32 kmh mutta ainoa asia millä on on oikeasti merkitystä on tilannenopeus oli pyörässä avustusta taikka ei.

Ketjun alkuperäinen idea tosin taisi olla keskustella kasvaneista tehoista.

[MPS]

Tilannenopeus todellakin. Asiaa jos miettii tarkemmin niin monessa paikkaa se 25km/h on ihan liikaa, harvoin liian vähän.

Tehot ovat lähes merkityksettömiä vrt nopeusrajoitus. Toki tehoilla voidaa saada suurempi vääntö ja/tai kiihtyvyys mutta tyypillisesti kiihdytysramppi on ohjelmallisesti hallittu eikä välttämättä maksimitehosta riippuvainen. Suuremmilla tehoilla voidaan perustellusti kieltää esim jokaisenoikeuden sallima käyttö, toivottavasti siihen ei päädytä. Se mikä yhä suuremmista tehoista seuraa on voimansiirron kuluminen (verrattuna pienempitehoiseen), ainakin niin kauan kun se pidetään vakiona.

[J3K]

Tilannenopeus todellakin. Asiaa jos miettii tarkemmin niin monessa paikkaa se 25km/h on ihan liikaa, harvoin liian vähän.

Tehot ovat lähes merkityksettömiä vrt nopeusrajoitus. Toki tehoilla voidaa saada suurempi vääntö ja/tai kiihtyvyys mutta tyypillisesti kiihdytysramppi on ohjelmallisesti hallittu eikä välttämättä maksimitehosta riippuvainen. Suuremmilla tehoilla voidaan perustellusti kieltää esim jokaisenoikeuden sallima käyttö, toivottavasti siihen ei päädytä. Se mikä yhä suuremmista tehoista seuraa on voimansiirron kuluminen (verrattuna pienempitehoiseen), ainakin niin kauan kun se pidetään vakiona.

Nopeusrajoitin on aina kierrettävissä, sen sijaan jos moottorista ei saa revittyä kuin 250W irti niin rajoittaa aikalailla hyvin pahinta pelleilyä.

[MPS]

Nopeusrajoitin on aina kierrettävissä, sen sijaan jos moottorista ei saa revittyä kuin 250W irti niin rajoittaa aikalailla hyvin pahinta pelleilyä.

Totta tuokin, sinänsä voisi ajatella kiellettävän kaikki >1kW tehoiset koska sellaistahan ei oikeasti tarvita ja väärinkäytön aiheuttama riski on merkittävä.

[Takamisakari]

Oikein hyviä pointteja, _mutta_ laitetaanpa esim kaikkiin autoihin 100kmh nopeusrajoitin (kesällä muuttuu automaattisesti 120kmh) ja katsotaan sitten tilannetta niin näyttää vähän eriltä. Tai siis samalta kuin sähköpyörissä nyt. Jos puhutaan tehoista niin se ainakin on muuttunut että ihan pari vuotta sitten valmistajat ilmoittivat vaan sen 250W tehon mutta ainakaan itse en huomannut noita piikkitehoja. Nyt taidetaan ilmoittaa vähintään molemmat, tai sitten pelkkä piikkiteho, vaikka moottoreissa ei ole muuttunut mikään paitsi väännöt kasvaa..

[Sivustakatsoja]

Oikein hyviä pointteja, _mutta_ laitetaanpa esim kaikkiin autoihin 100kmh nopeusrajoitin (kesällä muuttuu automaattisesti 120kmh) ja katsotaan sitten tilannetta niin näyttää vähän eriltä. Tai siis samalta kuin sähköpyörissä nyt. Jos puhutaan tehoista niin se ainakin on muuttunut että ihan pari vuotta sitten valmistajat ilmoittivat vaan sen 250W tehon mutta ainakaan itse en huomannut noita piikkitehoja. Nyt taidetaan ilmoittaa vähintään molemmat, tai sitten pelkkä piikkiteho, vaikka moottoreissa ei ole muuttunut mikään paitsi väännöt kasvaa..

Kannatan ehdotusta, erityisesti sellaisiin autoihin joita voi kuljettaa ajokortitta ja ilman vakuutusta.

Peukkukaasua ja vakuutusta kehiin, niin jo saa sähköfillarillakin ajaa moottorin viemänä kovempaa. Prätkäkortin suoritettuaan rajana sähkökulkineella onkin enää nopeusrajoitukset.