Kadenssi maantiepyöräilyssä

[Laurentius]

Minkälaisella kadenssilla suosittelette ajamaan ihan peruslenkkiä? Ja jos haluaa rankempaa lenkkiä ajaa, niin pitääkö kadenssia nostaa vai vaihteissa pykältää paria isommalle (siis pienemmälle takaa ) ?

Itse asensin tässä omaan mittariini nuo kadenssianturit ja hämmästyin, kun kadenssini on ollut keskiarvoltaan lähempänä 110:tä. Onko tuo liikaa, kun olen kuulllu että reilu 90 olisi sopiva? Nyt sitten yritin lenkin aikana pitää kadenssia 90:ssä, vähän tuntui jäykemmän oloiselta tuo polkeminen, mutta ehkä myös tehokkaammalta.

[Juha Lehtinen]

Minulla kadenssi pysyy 90 paikkeilla. Ainoastaan jotkin palauttavat lenkit saattaa mennä joskus vähän nopeammalla pyörityksellä. Mielestäni kannattaa pitää se pyöritys mikä luonikkaammalta tuntuu. Nopea kadenssi >100 voi kertoa myös hyvästä pyöritystekniikasta. Joten jos yli 100-kierrosta tuntuu luontevalta niin turhaan sitä kannattaa muuttaa. Edellyyttää tietysti että pyörän saa kulkemaan myös kohtuullista vauhtia eikä niin että kadenssin kustannuksella tiputtaa vauhdin liian alas.

[mk]

amatöörin mielipide

"suositus" taitaa olla tuo 90, mutta itselläni on maantiellä noussut kadenssi likemmäs 100 kuin 90 parantuneen pyörityksen johdosta.
Olen hionut pyöritystä paremmaksi ensin sillä 90 kadenssilla. Hyvin yksilökohtaistakin tuo lienee. Pyörittää sillä millä hyvältä tuntuu, jos tekniikka on kunnossa. Eipä tuo 110 kadenssi ainakaan liika alhainen ole

[ellmeri]

Mulla kun kerran sairaalassa tsekattiin sydän ergo-testillä,piti polkeä noin 60 kierrosta minuutissa,hommasta ei tullu mitään,kun sitten siiryttiin 90kierrosta minuutissa rytmiin niin johan rupes homma luistaa.

[Laurentius]

Ajoin tässä äskettäin noin 50 kilsan lenkin ja laskin nyt hieman kadenssia tuosta 110:stä 100:aan. Tuo noin sata (tai vähän yli) tuntuu itselleni olevan juuri sopiva, koska siinä polkeminen on hyvin tasaista. Kun taas reilu 110 alkaa olemaan sellaista riuhtomista ja pomppimista, jolloin ei pysty pyörittämään tasaisesti. Ja jos kadenssi taas tippuu alle 90, niin on älyttömän jäykkä polkea ja eikä oikein tahdo päästä minnekään.

Että tällä tavalla itelläni. Kiitos vaan vastauksista.

[Oatmeal Stout]

Korkealla kadenssilla tarvitsee vähemmän voimaa nopeuden tuottoon - ei tuosta 110 kadenssista tarvitse eroon päästä.

[Jore V]

Hyvä kadenssi

Hyvä kadenssi voi samallakin lenkillä vaihdella kai kovastikin.

Lenkin alussa varon itse visusti käyttämästä pyörittämiseen tarpeetonta voimaa ja kadenssi on senkin takia jossain 95 – 115 välissä.
Vasta noin puolen tunnin- tunnin ajelun jälkeen jo lämmettyä voi iskeä tarve ottaa nousuihin tehoja ja nostaa muutenkin nopeutta; kadenssi ei kuitenkaan nouse kuin kiihdytyksiin, keskiarvo pikemminkin vähän laskee. Ketju on nyt enimmäkseen isorieskalla ja pyörityksessä mukana voimaa. Ei paljon, mutta erona lenkin alkuun, nyt on veto päällä. Kadenssi voi olla mitä vain 75 ja 115 välissä.

Voimaa käytellään kuitenkin varoen, lenkin pituuden mukaan. Hapoille ei mennä ellei nimen omaan ole tarkoitus. Vääntöä on, mutta juuri sen verran, mikä hyvältä pitkään tuntuu.
Ja siltä tuo yleensä juuri tuntuu.

[anttius]

Nostetaampa vanhaa ketjua hieman ylös.

Kyselisin sellaista että miten satulaa pitää siirtää kun jos pyöritän suurilla kierroksilla niin en pysy satulassa paikoillaan vaan ns. hypin satulalla.
Joten laskenko satulaa hieman vai mikä auttaisi tähän "pyöritys-ongelmaa"?

[ketju44]

Nostetaampa vanhaa ketjua hieman ylös.

Kyselisin sellaista että miten satulaa pitää siirtää kun jos pyöritän suurilla kierroksilla niin en pysy satulassa paikoillaan vaan ns. hypin satulalla.
Joten laskenko satulaa hieman vai mikä auttaisi tähän "pyöritys-ongelmaa"?

Sanoisin että kertoo liian suuresta kandensista verrattuna tekniikkaan. Voin olla väärässä............

[anttius]

Niin, kadenssimittaria en omista joten en tiedä kuinka paljon kierroksia tulee. Luulin vain että ei niitä hirveästi tule mutta kiitos. Pitää hommata kunnon mittari mistä löytyy kadenssi-ominaisuuskin.

[Zarni]

Niin, kadenssimittaria en omista joten en tiedä kuinka paljon kierroksia tulee. Luulin vain että ei niitä hirveästi tule mutta kiitos. Pitää hommata kunnon mittari mistä löytyy kadenssi-ominaisuuskin.

Kadenssin suurpiirteiseen mittaamiseen riittää kello ja neljän kertotaulu - lasket kampikierrokset 15 sekunnin ajalta ja kerrot tuloksen neljällä.

[JiiPee]

Kadenssin suurpiirteiseen mittaamiseen riittää kello ja neljän kertotaulu - lasket kampikierrokset 15 sekunnin ajalta ja kerrot tuloksen neljällä.

kiitos vinkistä zarnius! ite oon miettiny tuota kadenssijutskaa! eipä tuohon tarvii kummosiakaan mittareita, riittää kun on tarkkana täällä voorumilla! thanks!

[Tuomas]

Korkealla kadenssilla ajaessa voi hieman siirtää satulaa eteenpäin. Maantiellä noin 5 cm keskiön takana on hyvä jos ajaa paljon pyörittämällä. Useinhan n. 7 cm satulan kärki keskiön takana on se normaali. Satulaa voi myös nostaa pari milliä kun ajaa "sitkuttamalla". Klossseja voi myös siirtää pari milliä eteenpäin.

Paremmin voimaan ajamiseen saa sitten satula hieman taaempana ja matalampana. Klossit pari milliä taaemmaksi ja ehkä satulan nokkaa piirun verran ylöspäin.

Tärkeintä on totuttaa jalkoja erilaisiin kampikierroksiin. Siihen että tarvittaessa pääsee tasaisella lujaa (korkeat kampikierrokset, 130 rpm ja yli) ja myös ylämäkeä, vastatuulta ym. voimaa vaativaa matalilla kampikieroksilla (90 rpm ja alle) . Kyllähän sitä moni pystyy ajamaan laajalla skaalalla kampikierroksia tuoreena, mutta sitten väsyneenä alkaakin vauhti ja kampikierrokset jäädä johonkin tietylle tasolle.

Hyvä keino harjoteilla väsyneillä jaloilla erilaisia kampikierroksia on ajaa mäkistä lenkkiä esim. siten että vaihtaa vain etuvaihtajalla. Mäen alla suht reippaasta vauhdista pudotus edestä pikkurattaalle ja sitten sitkuttaen mäki ylös. Mäen päällä sitten iso eturatas päälle ja putkelta hyvään vauhtiin. Yllättävän haastavaa väsyneenä kun pitäisi jaksaa sekä pyörittää kovaa mäkeen että kiihdyttää isolla välityksellä sen jälkeen !

[Markku Silvenius]

Kyllä musta kadenssimittari on tärkein aloittelevalle pyöräilijälle, ei ehkä pitäisi tyytyä vaan päässälaskemaan silloin tällöin. En tiedä paljonko Laurentius on ajanut, mutta hakisin jo eri painotuksia. 50 lenkki 110 kiepoilla kertoo hyvästä kapasiteetista jalkojen hermotuksessa; tosta eteenpäin kannattaa miettiä jos saisi himpan lisää voimaa per kammenkierros niin nopeus nousee mukavasti. Eli ääripäiden kehittämisen suuntaan ja keskikierrokset pitäen tai jopa himpan pudottaen.

Mikä välitys mahtaa about olla kun tuollainen lenkki ajetaan?

[Esa S]

Hyvä keino harjoteilla väsyneillä jaloilla erilaisia kampikierroksia on ajaa mäkistä lenkkiä esim. siten että vaihtaa vain etuvaihtajalla. Mäen alla suht reippaasta vauhdista pudotus edestä pikkurattaalle ja sitten sitkuttaen mäki ylös. Mäen päällä sitten iso eturatas päälle ja putkelta hyvään vauhtiin. Yllättävän haastavaa väsyneenä kun pitäisi jaksaa sekä pyörittää kovaa mäkeen että kiihdyttää isolla välityksellä sen jälkeen !

Tuota on tullut kokeiltua kerran yhdellä reilun satasen yhteislenkillä, kun melko alkumatkasta takavaihtajan vaijeri napsahti poikki. Kyllähän sitä kaksivaihteisellakin pärjää suomalaisilla teillä. Singlespeed maantiepyörä voisi olla vähän hankala ainakin meidän yhteislenkeillä, kun pyritään ajamaan alamäet vauhdikkaasti ja ylämäet rauhallisesti, näin porukka pysyy paremmin kasassa. No tuolloin jouduin kyllä ajamaan ylämäet vähän lujempaa ja odottelemaan mäen päällä.
Maastossakin on tullut kokeiltua tuota pelkän etuvaihtajan käyttöä, kun viimeksi Finlandiassa takavaihatajan vaijeri oli huonosti kiristetty ja pääsi luistamaan. Onneksi oli rapid rise, vai mikä se nyt olikaan jossa ketju kiipeää isoimmalle rattaalle takana ilman vaijerin vetoa, niin pääsi mäen päälle, jossa pitikin sitten ihmetellä mistä saisi kuusiokoloavaimen vaijerin kiristämiseen, kun tasaisella ei oikein pyöritysnopeus riittänyt.