Rockshox Zeb

[OJ]

Otetaanpas takaisin tota edellistä. Samat oireet kuin edellisellä kerralla jolloin vaimennin petti. Ehkä reilu teelusikallinen oljyä tullut oikean puolen tiivisteistä läpi. Saattaa siis olla sama vaiva kuin viime kesänä.

[@koowee]

omalle kohdalle osui myös Charger 3.1 vaimennin, mikä oli heti uudesta alkaen viallinen > sylki isommissa hypyissä tms. öljyä vaimentimen alajalan rebound säätönupin luota.

[JiiPee82]

Mulla meni Zebin takuu kruununvaihdossa 3,5kk.

Ton takuureissun aikana oli vielä hajonnu mun 2.1 vaimennin, joka sit vaihdettiin 3.1 vaimentimeen. Muutaman ajon kokemuksella: On toi 3.1 parempi kuin 3.0, mutta ei edelleenkään saa yhtä herkäksi kuin 2.1.

4130 näyttää myyvän virtaavampaa mäntäsarjaa noihin 3.0 ja 3.1 malleihin, taitaa joutua taipumaan.

[OJ]

Vaihtoivat tiivisteet ja lähettivät takaisin. Saas nähdä miten toimii.

Kuinka paljon siellä edes on vaimenninpuolella oljyä? Molemmilla kerroilla on vuotanut aika paljon ja nimenomaan yläkautta.

[Kiituri]

Tilasin ylimääräisen 3.1 konversiokitin. Tarkoituksena viritellä siitä HSC piiriä väljemmäksi ja kynnys matalammaksi. Katsotaan mitä siitä syntyy. Pientä koneistamista se vaatii.

[Jukka4130]

Tilasin ylimääräisen 3.1 konversiokitin. Tarkoituksena viritellä siitä HSC piiriä väljemmäksi ja kynnys matalammaksi. Katsotaan mitä siitä syntyy. Pientä koneistamista se vaatii.

Jos vaimentimesta lähtee poistamaan materiaalia, virtausdynamiikka pitää olla vahvasti hallussa aina teoriapuolta myöten ja/tai olla valmiina hankkimaan useampi vaimennin harjoituskappaleeksi, että pääsee lähelle toivottua lopputulosta.

[Kiituri]

Ei se huonommaksi voi mennä 😁
HSC puolen jousiläppäventtiili on ongelman ydin. Tarvittava voima sen avautumiselle on liian suuri ja enimmäisvirtaamakin hiukan liian pieni.
Saattaa jopa tuo koko läppä lähteä pois jolloin hsc piiristä tulee ASC (all speed compression).
Ongelma näissä on että sitä läpän jäykkyyttä ei voi säätää edes huollossa eli voima mikä tarvitaan kunnes HSC piiri aukeaa ei ole säädettävissä. Vain HSC piirin virtaama on säädettävissä.

Onneksi vaimentimen upgrade kitti paljon maksa ja siinä on ne oleelliset osat mitä työstää.

[Jukka4130]

Ei se huonommaksi voi mennä 😁
HSC puolen jousiläppäventtiili on ongelman ydin. Tarvittava voima sen avautumiselle on liian suuri ja enimmäisvirtaamakin hiukan liian pieni.
Saattaa jopa tuo koko läppä lähteä pois jolloin hsc piiristä tulee ASC (all speed compression).
Ongelma näissä on että sitä läpän jäykkyyttä ei voi säätää edes huollossa eli voima mikä tarvitaan kunnes HSC piiri aukeaa ei ole säädettävissä. Vain HSC piirin virtaama on säädettävissä.

Onneksi vaimentimen upgrade kitti paljon maksa ja siinä on ne oleelliset osat mitä työstää.

Äärimmäisen itseluottavainen asenne. Nostan hattua ja toivottavasti muutostyön lopputulos on kerrasta mieluinen.

[Pushead]

Hyvä että porukka kokeilee, saattaa löytyä vaikka jotain uutta. Ei haittaa varmaan hirveesti jos ei onnistu, meille tämä on kuitenkin harrastus.

[Kiituri]

Aina pitää tutkia ja ihmetellä. Jos menee syteen niin ei siinä huku kuin 70e minkä tuo ylimääräinen Charger 3.1 RC2 päivityssetti maksoi.
Muiden harrastusten puitteissa on tullut rakenneltua kaikenlaista ja tähänkin on jo pari ajatusta miten HSC-piiriä voisi muokata.

Tämä ZEBin käsille hakkaavuus on ulkomaisillakin foorumeilla tunnettu asia. Tutkin nyt ensin saako tuost amuokatulla vaimentimella parempaa ja jos ei niin sitten pitänee ostaa Foxin ja jonkun muun nopeampi keula.

[Sambolo]

Oon testeistä ymmärtänyt et zebbi nimenomaan hellä käsille vs esim fox.

[Jukka4130]

Charger 3 on kummajainen ja on erikoista, miten sellainen on päästetty maailmalle. Monessa lähteessä suureksi ongelmaksi listataan esijännitetty sisäänpäinvaimennuksen shimmipakka, jonka ongelmat ulottuvat korkeille liikenopeuksille asti. Esijännitettyä shimmipakkaa voi verrata (liiallisest) esijännitettyyn kierrejouseen; vaaditaan esijännityksen ylittävä voima, jotta liikettä saadaan aikaan. Tållä on oletettavasti suuri rooli tukkoisuuden tunteessa vaimentimen toiminnan suhteen.

Lisäksi huollettavuudessa on otettu isoja askelia taaksepäin 2.1-malliin nähden. Ilmausruuvi loistaa poissalolollaan ja kelluvan välimännän kierrejousen sijoittelun johdosta jokaisella kokoonpanokerralla on ainakin pieni pelko päällikorkin saattamisesta väärille kierteille.

Luulisi, että ainakin osa tai peräti kaikki ongelmat olisi korjattu 3.1-versioon. Näin ei kuitenkaan tehty.

[Kiituri]

3.1 versioon lisätty vain säätöalueita ja isonnettu kanavia mutta se HSC piirin jousikuormitettu venttiili jäi heiltä päivittämättä. Sen jäykkyyttä ei voi säätää edes huollossa.
Eli HSC piiri on kiinni kunnes rannenivelet on murtumassa. Sen jälkeen HSC piiri aukeaa ja öljy virtaa sen mitä HSC-napista säätää.

Tuumin josko sitä venttiililautasta hioisi ohuemmaksi eli löysemmäksi. Näin se avautuisi pienemmissä (hitaammissa) iskuissa.

[Jukka4130]

3.1 versioon lisätty vain säätöalueita ja isonnettu kanavia mutta se HSC piirin jousikuormitettu venttiili jäi heiltä päivittämättä. Sen jäykkyyttä ei voi säätää edes huollossa.
Eli HSC piiri on kiinni kunnes rannenivelet on murtumassa. Sen jälkeen HSC piiri aukeaa ja öljy virtaa sen mitä HSC-napista säätää.

Tuumin josko sitä venttiililautasta hioisi ohuemmaksi eli löysemmäksi. Näin se avautuisi pienemmissä (hitaammissa) iskuissa.

En usko, että ongelma on ainoastaan nopean liikealueen vaimennuspiirissä.

[Bnito]

WPS saisi kittiä, jonka pitäisi tuota compressio puolen preloadia keventää.

https://wps-mtb.com/products/podium-piston-kit-rs-charger3-rc2

Lisäksi rokkarilta on 3.2 charger tulossa, mutta siitä ei taida olla varmaa tietoa onko se yhteensopiva tuoreimman zebin kanssa, vai vain uuteen boxxeriin, toki hölmöltä tuntuisi jossei se zebiin menisi. Se on sitten toinen juttu auttaako tuo mitään, rakennettahan tuosta (charger 3) on kritisoitu, ja että 2.1 on huomattavasti helpompi tuunata.