Kiekon rakentaminen

[markkut]

Enpä huomannut tutkia pituutta tuolta puolen, mutta pidetään mielessä jatkossa. Epäilisin, että vanteen erd:n mittauksessa minulla suurimmat heitot tulivat. Noissa kehissä pinnojen reiät on aika jyrkkään kulmaan porattu, ehkä se vaikutti. Ensimmäisessä kiekkoprojektissa pituudet osuivat aivan nappiin ja sama laskuri ja mittaustavat olivat käytössä.

[Jukka4130]

Sopivasti ajankohtaisesti aiheeseen sopien. Pinnojen onnistunut mitoitus näyttää jokseenkin tältä. Pituus on tärkeää saada osumaan tarkasti kohdilleen 1-seinämäisillä vanteilla.

[Jukka4130]

Kyllä lopulta kierteet jäivät kaikissa pinnoissa nippelin sisään piiloon, vaikka aluksi ei olisi uskonut. Mutta joo, jatkossa varmuuden vuoksi vähän pidempää.

Jotta liitos saavuttaa täyden lujuuden, pinnan tulisi ulottua nippelin kannan tasalle, mielellään pohjauraan asti. Jos näin ei ole, laippaosa voi huonoimmassa tapauksessa katketa muusta nippelistä. Tämä voi tapahtua toki oikean mittaisellakin pinnalla, mutta on hyvin epätodennäköistä.

[markkut]

Kyllä lopulta kierteet jäivät kaikissa pinnoissa nippelin sisään piiloon, vaikka aluksi ei olisi uskonut. Mutta joo, jatkossa varmuuden vuoksi vähän pidempää.

Jaa, hyvä tietää tuo, että pulverin poishiominen hankalampi homma! Sitten saavat olla. On muutenkin niin sekalainen setti osia, että eipä väliä.

[Marsusram]

Aavistuksen harmittaa, kun tuotekuvauksesta ei selvinnyt, että 32-pinnaisessa kehässä jarrupinta on musta ja 36-pinnaisessa kirkas. Voisikohan tuon hioa kirkkaaksi... Ehkä se vielä korostuu, kun edessä tuo eripari mustakylkinen Mezcal (syystä joka ensimmäisessä lauseessa mainittu :-)))

Jos olisikin eloksoitu mustaksi, olisi ohut värikerros helppo hioa pois. Pulverimaalattuna teettää enemmän työtä.

SURFACE TREATMENT


powder coated

https://www.ryde.nl/andra-40/

[Jukka4130]

Tällä kertaa pinnojen mitoitus ei mennyt aivan nappiin. Aavistuksen lyhyet tuli ja oli vähän vaikeuksia saada ensimmäisellä kiristyskierroksella pinnat tasakireyteen. Jatkossa pyöristän suosiolla ylöspäin, vaikka menisi vain 0,1 mm yli kuten nyt. Eteen tuli 32 pinnaa ja taakse 36. Tuntuu, että homma on sitä helpompaa, mitä enemmän pinnoja on. Pieniä heittoja helpompi korjata, kun on enemmän säätömahdollisuuksia.

Pinnojen pituudet on suositeltavaa pyöristää aina ylöspäin. Lisäkierrekontaktista ei ole koskaan haittaa, vajaasta sen sijaan voi olla. Ainoa poikkeus ovat 1-seinämäiset vanteet, joissa pinnat eivät saa ulottua yhtään nippelin kantaa pidemmälle.

Mitä pinnalukumäärään tulee, juurikin noin. Enemmän on parempi. Etenkin maastopyörissä on menyt kiekkojen rakenteessa taaksepäin, kun 28-pinnaisia kiekkoja tarjotaan jatkuvasti enemmän. Jos tavoitteena on äärimmäinen painonsäästö, sitten toki. Muussa tapauksessa neljän pinnan ja nippelin saavuttama kevennys on triviaali seikka. Sen sijaan samalla neljällä pinnalla on mahdollista saada oleellinen lisä kiekon rakenteelliseen lujuuteen ja huollettavuuteen.

[markkut]

Ei tahtonut löytyä ysärimaasturiin valmiita, edullisia 26" kiekkoja, joissa kehässä leveyttä sen verran, ettei vannejarrujen säätäminen olisi hankalaa niin etteivät hankaa renkaan kylkeen 2,1-tuumaisilla renkailla. Tilasin Ryde Andra 40 kehät (sisäleveys 25 mm) ja jotkut halpis Shimano navat ja kasasin itse. Aiempaa kokemusta kasauksesta yhden 28-pinnaisen levyjarrullisen etukiekon verran. Se onkin palvellut jo vuosia, eikä ole tarvinnut pinnoja kiristellä tai muutenkaan säätää.

Tällä kertaa pinnojen mitoitus ei mennyt aivan nappiin. Aavistuksen lyhyet tuli ja oli vähän vaikeuksia saada ensimmäisellä kiristyskierroksella pinnat tasakireyteen. Jatkossa pyöristän suosiolla ylöspäin, vaikka menisi vain 0,1 mm yli kuten nyt. Eteen tuli 32 pinnaa ja taakse 36. Tuntuu, että homma on sitä helpompaa, mitä enemmän pinnoja on. Pieniä heittoja helpompi korjata, kun on enemmän säätömahdollisuuksia.

Aika painavan tuntuiset tuli, kun noissa kehissä ilmoitettu 180 kg systeemin maksimipainoksi, mutta eipä tuota ole ajaessa juuri huomannut. Aavistuksen harmittaa, kun tuotekuvauksesta ei selvinnyt, että 32-pinnaisessa kehässä jarrupinta on musta ja 36-pinnaisessa kirkas. Voisikohan tuon hioa kirkkaaksi... Ehkä se vielä korostuu, kun edessä tuo eripari mustakylkinen Mezcal (syystä joka ensimmäisessä lauseessa mainittu :-))) Olihan muuten navat tehtaalla vedetty kireälle. Tuuppasin lisää vaseliinia ja herkistelin vähäsen.

https://photos.app.goo.gl/xs5QANnBPTgpbgp47

Ehkä olen tässä ketjussa ennenkin mainostanut, mutta tämän kirjan ohjeilla tein jälleen:

https://www.wheelpro.co.uk/wheelbuilding/book.php

Lisäys: Ehkä kolmisen tuntia per kiekko meni, jos laskee mukaan napojen ja kehien mittailun ja pinnalaskurin käytön. Toisen kasaus oli jo selvästi nopeampi, mutta kyllä pitäisi aika merkittävästi homman nopeutua, että pääsisi tuntipalkoille. Liikkeessä kasaus lienee jotain 80 euron luokkaa. Mutta itse kun tekee niin saa sitä mitä sattuu tulemaan.

[Yedi.]

Saattaa olla DT:n laakereiden vaihto edessä.
Lähteekö tuo em osa jos laittaa hylsyn kiinni tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntää vanteesta?

Reilut 15 v. käyttämättömänä olleesta uudesta 240s-navasta lähti ainakin tuolla menetelmällä ratchet-rengas irti DT Swiss:n omalla työkalulla.

[Tietämätön]

Joo ei noissa kotikompuroissa hirveän hyvin tuotto riitä kunnon paineilmapyssylle.

Eihän tuo toisaalta viikottain eikä edes vuosittainen homma oman kokemuksen mukaan ole, että en monella tonnilla kaluja ostaisi sitä varten. Saako muuten jostain suoraan pulttikoneeseen menevän hylsyn DT:n nut ringin avaamiseen? Se DT:n oma ei oikein näyttänyt siltä.

Onhan niissä lähes kaikissa säiliön päässä ilman ulostulo, johon voi sitten laittaa paksun letkun.

[Jukka4130]

Ammattilaisille tuo ratchet-renkaan irrotus näyttää olevan suorastaan helppo homma.

https://www.instagram.com/reel/DDwJwFlJwvd/?utm_source=ig_web_copy_link

Tässä videolla huolletaan ratchet napaa ja laakereita. Aika sujuvaa näyttää olevan kunnon työkalujen kanssa, 900+Nm ja varovainen saa olla ettei riko osia.

[Jukka4130]

Saattaa olla DT:n laakereiden vaihto edessä.
Lähteekö tuo em osa jos laittaa hylsyn kiinni tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntää vanteesta?
Naapurilta löytyy tarvittaessa verkkokäyttöinen pulttipyssy mutta siihen pitäisi löytyä sitten sopiva hylsy.

Oma kokemus on, että hylsy lähtee pyörimään tai ainakin "muljuamaan" ruuvipenkissä niin, että vääntö hukkuu penkin ja hylsyn väliseen liikkeeseen. Voi toki olla, että oikeasti korkealaatuisella ruuvipenkillä tätä ei ilmene, mutta mahdollinen ongelma. Tähän mennessä paras vähillä työkaluilla onnistuva keino on Sivustakatsojan kuvailema tapa. Jos kiekossa on rengas päällä ja sen saa kiilattua osittan tukevan työtason tai vastaavan alle ja hylsyä pääsee vääntämään pitkällä varrella, edellytykset onnistumiseen voivat olla jopa hyvät.

[paaton]

Tuohan se tarkoitus on. Minulta on kyllä irronnut myös järeällä jakoavaimella. Ei se aina tiukassa ole.

[Arosusi]

Saattaa olla DT:n laakereiden vaihto edessä.
Lähteekö tuo em osa jos laittaa hylsyn kiinni tukevaan ruuvipenkkiin ja vääntää vanteesta?
Naapurilta löytyy tarvittaessa verkkokäyttöinen pulttipyssy mutta siihen pitäisi löytyä sitten sopiva hylsy.

[paaton]

No, aika vähän siinä on muitakaan paikkoja millä sen saa tukevasti kiinni

Niin joo totta, jos napa on irti kiekosta.