Hydr. levyjarrujen säätäminen

[Askemux]

En löytänyt ohjeita miten saa hydraulisen levyjarrun keskitettyä/säädettyä.
Olisiko jollain tiedossa linkkiä tai kertoa kenties itse?

[Polo]

Itseäni lainaten:

- Jarrusatulan pultteja löysälle.
- Kahva pohjaan.
- Edelleen kahva pohjassa pultit kiinni.

Tämä tosin vain osalle merkeistä. Esim. Hopet (ainakin vanhemmat) keskitetään shimmeillä.

[jeppe]

Tehokkaampaa säätäminen on, kun ruuvarilla painaa palojen läpi toisen puolen mäntää/mäntiä sisään ja tällä helpottaa toisen puolen männän/mäntien liikettä. Tällöin kahvan pumppaamisella saa palojen keskikohtaa siirrettyä.
Pultit löysäämällä käy helposti niin, että levy vain taipuu hetkellisesti ja jää edelleen laahaamaan.

[LostHighway]

Tuli just säädettyä Shimanot (LX) ja käytin noita pankki-, opiskelu-, kirjasto- ja kaikenmaailman erivahvuuksisia jäsenkortteja shimmeinä. (Kerrankin niistä oli jotain hyötyä ). Jarrupalojen välinen rako oli niin kapea, ettei meisselillä olis saanut kuin tuhoa aikaan. Työnsin sopivan vahvuisen kortin väliin, pumppailin kahvasta ja sit uusia kortteja väliin ja pumppailua kahvasta kunnes rako on sopiva. Sit vanne levyineen paikalleen ja keskitys adapterien pulteista suunnilleen kohdilleen, jotta levy kulkee suht keskeltä paloja. Lopuksi pumppailin kahvasta ja hienosäädin ettei jää laahaamaan.

Tämä tekniikka oli sävelletty tämän foorumin kirjoituksia lueskelemalla, että kiitokset vaan kaikille asianosaisille kirjoittelijoille . Noista levareiden mukana tulleista ohjeista en mitään järkevää löytänyt, mut kai sen saa noinkin tehdä.

[jeppe]

Nerokasta!
Tarkennetaan vielä sen verran että tuossa minun selostuksessa ruuvimeisseli työnnetään jarrusatulan ja jarrupalan väliin. Siitä sitten väännetään satulaa vasten paloja+niiden välissä olevaa levyä kohti toista puolta. Pitäisin Hopen Mono M4:n rakoa varsin kapeana, mutta kyllä sinnekin se ruuvari mahtuu. Palojen ja levyn väliin tuskin mahtuisikaan.

[Mikko H]

Kiitos neuvoista, mä painin saman ongelman kanssa Trek 6300:en kanssa :P

[Raikku]

Onko Tektron Auriga Compeissa palojen etäisyyssäätöä lainkaan?

Keskityshän on helppo sillä "ruuvit auki, kahva pohjaan, ruuvit kiinni"-metodilla mutta tosiaan tuo säätö.

[lansive]

Onko Tektron Auriga Compeissa palojen etäisyyssäätöä lainkaan?

Kahvan etäisyyttä voi säätää, mutta ei muuta.

[Raikku]

Varmaan tähän säätöketjuun sopii kysymys että onkos ne Avidin Elixirit sitten tälläkin saralla yksiä parhaita(?)

Katsellut myös että eivät edes ole kalliita jarruja moneen muuhun verrattuna.


edit. niin ja kuka myy pk-seudulla?

[Terwis]

Varmaan tähän säätöketjuun sopii kysymys että onkos ne Avidin Elixirit sitten tälläkin saralla yksiä parhaita(?)

Katsellut myös että eivät edes ole kalliita jarruja moneen muuhun verrattuna.


edit. niin ja kuka myy pk-seudulla?

Itse moiset asensin fillariin viime viikolla ja keskitys onnistuu täydellisesti tuolla kahva pohjaan-kiristä ruuvit tekniikalla.

Muutenkin olen ollut erittäin tyytyväinen noihin. Luulin aiemmin että Formulan K18 jarruttimet oli hyvät, mutta olin yllättäen taas väärässä...

Pk-seudusta en tiedä, mutta R-tech myy erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Hintaeroa esim. CRC:hen oli vain kympin verran.

[juhake]

Tuolla ohjeita erimerkkisten hydraulisten levareiden säätöön:

http://www.parktool.com/repair/byreg...ageField2.y=12

[Hanski]

Onko Tektron Auriga Compeissa palojen etäisyyssäätöä lainkaan?

Keskityshän on helppo sillä "ruuvit auki, kahva pohjaan, ruuvit kiinni"-metodilla mutta tosiaan tuo säätö.

Mitä tarkotat tolla etäisyyden säädöllä? Siis sen välyksen säätöä vai? Ei ole. Mulla on noi Auriga Comp't olleet nyt pyörässä pian 2vkk / 5 ajoreissua. Kun asensin ne, painoin vaan kahvan pohjaan ja kiristin ruuvit. Sillä seurauksella, että edessä välys jäi kaikki toiselle puolelle. Kun pistin rakotulkin (1mm) sinne kiinni jäävälle puolelle ja taas painaessa kiristin, jäi kyllä niin keskelle kun jäädä voi. Ja on myös pysynyt, eli ei ole vähitellen ryöminy toinen pala iholle.

Vähän sikaa säkissä noi ostin pelkkien lehtijuttujen pohjalta (mm. viimesimmän numeron hybriditesti), vaikka Avidin, Hayesin ja Shimanon erilaisia jarruja olin päässyt koittamaankin. Ei ole ainakaan vielä tarvinnut katua, tosin Elixiriä en ole koittanut, mutta tunnokkuus ja täsmällisyys on kyllä Aurigassa kuin trial'n jarruissa.

[lansive]

Vähän sikaa säkissä noi ostin pelkkien lehtijuttujen pohjalta (mm. viimesimmän numeron hybriditesti), vaikka Avidin, Hayesin ja Shimanon erilaisia jarruja olin päässyt koittamaankin. Ei ole ainakaan vielä tarvinnut katua, tosin Elixiriä en ole koittanut, mutta tunnokkuus ja täsmällisyys on kyllä Aurigassa kuin trial'n jarruissa.

Eihän ne Aurigat mitkään huonot ole, mutta en kyllä ostaisi niitä irtotavarana. Omani tulivat pyörän mukana joten ei voinut valita. Nyt ne ovat sinkulassa kiinni varustettuna EBC:n sintratuilla paloilla ja teho alkaa olemaan paikallaan. Tuntumassa häviävät 6-0 Avideille. Samassa hintaluokassa kun pysytään, niin mieluummin ostaisin Avidin BB-7 mekaaniset, jotka kyllä pesevät nuo Tektrot mennen tullen.

[Hanski]

Avid BB7 oli etujarruna tehoton ja takajarruna on/off, ja ne koittamani oli uudet. Eli sanoisin juuri päinvastoin Auriga/BB7 vertailussa. Liekö sitten eroa paloissa tms. onko jarrut jossain fillarissa ensiasennuksena vai ostaako irtosarjana? Ajajan painokin saattaa asiaan vaikuttaa. Mulla on vakioroippeet 130mm keulan kanssa, DH-keulan kanssa 203mm levy. Hintaluokasta en tiedä, takajarruksi mietin sitä BB7:aa, mutta totesin ettei sinne nyt ainakaan lähdetä viemään voimaa vaijerilla.

[Raikku]

Mistäs noihin Aurigoihin saa noita sintrattuja paloja? Jos vaikka tuohon nybeliin hybridiin heti sellaisia vaihtelisi. Tosin eipä asfaltilla niin tuota jarrutehoa tarvitse, kun ei muutenkaan ole tapana meinata jäädä autojen alle.

Maastiksen tekniikan(ja rungon?) uudistuksessa voisi noita Elixerejä harkita, kun levyt siihenkin pitäisi saada HS33:sten tilalle.