Pyörä työmatkapyöräilyyn, kuntoiluun yms., budjetti ~2000e

[Pinqvin]

Olisi hakusessa pääasiassa työmatkapyöräilyyn, mutta myös kuntoiluun, helppohoitoinen pyörä. Sinkulat ja fixiet sulkeutuu pois huonon kunnon vuoksi, jäisi varmaan moni mäki pyöräilemättä ilman vaihteita. Budjetti on noin 2000e. Periaatteessa budjetti voisi myös venyä ylöspäin, mutta en halua aivan tuhottomasti iskeä pyörään rahaa kiinni, koska ei sitä sitten uskalla jättää mihinkään lukittuna ilman valvontaa.

Olin alustavasti katsellut napavaihteista hihnavetoa, esim. jotain tämmöistä https://www.cube.eu/en/2022/bikes/ur...epbluensilver/. Talvisin minulla ei oikeen ole mitään hyvää lämmitettyä tilaa, missä pyörää rassaisi, niin hihnavedolla pääsisi ainakin ketjun öljyämisestä eroon. Ehkä napavaihteisto olisi myös vähän helppohoitoisempi, mutta sen huolto menee varmaan kotikonstein vaikeammaksi.

Toisaalta työkaveri myös heitti täysjäykän maastopyörän yhtenä vaihtoehtona, eikä sekään pahalta kuulostaisi. Esim. jotain tällaista: https://surlybikes.com/bikes/bridge_club, https://www.bikeshop.fi/Kona-Unit-X/ekauppa/pKOUNX/ tai https://eu.alpkit.com/products/sonde...er-deore-rigid. Nämä nyt oli jotain mihin törmäsi suht nopeesti kun yritti etsiä maastopyörää missä ei olisi jousitusta. Jousitus ei omasta mielestä mene helpohoitoisuuden piiriin, joten en mielellään sellaista pyörää ottaisi. 1x12 yms. maastopyörävaihteistot ei ole itselle entuudestaan tuttuja, mutta kuulostavat suht yksinkertaisilta kapistuksilta. Maastopyörässä olisi plussaa mahdollisuus leveämmälle renkaalle erityisesti talvisin, tosin en tiedä kuinka paljon sekään auttaa loskassa rämpimistä

Mutta tuossa oli muutamia mitä sain itse kaivettua. Tarkemmin mietittynä vaatimukset on varmaan tasoa: pyörä jossa on vaihteita, ei jousitusta ja jotain mihin saa leveät renkaat talvella pyöräilyä varten. Ylipäätään renkaat tulee kesälläkin olemaan suht leveät, eli mitään maantiepyörää en nyt hae. Hydrauliset levyjarrut plussaa. Plussaa myös jos ehdotuksissa saatavuus ei ole aivan nollaa

[29er]

Mulla on 1x12 _maastopyörässä_ niin lyhyet välitykset että en sillä kyllä työmatkaa ajaisi. Muuten 1x12 varmasti ok.

[Pinqvin]

Hyvä huomio, enpä tuota välitysasiaakaan tarkemmin miettinyt. Pyörägenret on itsellä vähän heikosti hallussa, cyclocross ja gravel pyörät tuntuivat olevan enemmän sukua maantiepyörälle, tai ainakin niissä on maantiepyörän tyylinen droppitanko. Oma preferenssi olisi varmaan enemmän maastopyörän tyylinen leveähkö ohjaustanko, rennompi ajoasento. Olisiko tuo Surlyn touring kategoria sitten osuvampi sopivalle pyörälle

[kauris]

Mulla on 1x12 _maastopyörässä_ niin lyhyet välitykset että en sillä kyllä työmatkaa ajaisi. Muuten 1x12 varmasti ok.

Tätä en ymmärrä ollenkaan. Sopivalla eturattaalla (ja aika hyvin normaalilla vakiollakin) pyörittää kuitenkin pyörää esim 35-40 km/h vauhdilla. Millä työmatkalla on tarve saada poljettua lisää vauhtia tätä nopeutta suuremmilla nopeuksilla? Ja tosiaan eturattaan voi tarvittaessa vaihtaa pari hammasta isompaan.

Laskureita tähän on monia. Tässä yksi. https://www.bikecalc.com/speed_at_cadence
Eli 29 kiekolla, 2 tuumaa leveällä renkaalla, 32 hampaisella eturattaalla ja 11 hampaisella takarattaalla pyörä kulkee 39,6 km/h kun kampia pyörittää 100 kierrosta minuutissa. 30 eturattaalla vauhti olis 37,2 km/h ja 34 eturattaalla 42 km/h.

edit. Esim ylemmän linkin Konan maasturissa on 12 vaihteinen Shimano. Pienen takaratas 10 hampainen, eturatas 32 hammasta. Konan 29 rengas on 2.6 leveä. Kun jalkoja pyörittää 90 kierrosta minuutissa kadenssilla on vauhti 41 km/h. Jos ajaa jotain maantietä jossa on oikeasti pitkiä ja tarpeeksi jyrkkiä alamäkiä (ei mun työmatkalla tosiaan) niin kampikierrosta voi toki nostaa sataan ja kiihdyttää vielä 45 km/h vauhtiin. Mutta noissa nopeuksissa kannattaa ennemmin kyyristyä halutessaan vain virtaviivaisempaan asentoon ja rullailla. Tai kun ajaa tasaisella ja vähän rauhallisemmalla kadenssilla esim 80, niin vauhtia piisaa 36 km/h... Meinaan on aika kova vauhti sekin.

[SotkuPekka]

Tätä en ymmärrä ollenkaan. Sopivalla eturattaalla (ja aika hyvin normaalilla vakiollakin) pyörittää kuitenkin pyörää esim 35-40 km/h vauhdilla. Millä työmatkalla on tarve saada poljettua lisää vauhtia tätä nopeutta suuremmilla nopeuksilla? Ja tosiaan eturattaan voi tarvittaessa vaihtaa pari hammasta isompaan.

Myötätuuli ja pitkä, loiva viettävä alamäki niin loppuu jo välitykset. Helposti noita välityksien sopivuutta ajattelee tasamaan kautta mutta ylä ja alamäet on ne missä ne välityksien sopivuus tulee punnittua.
Triplakampien aikaan maasturi oli yleispätevämpi mutta 1x kanssa menee säätämiseksi.

[Vivve]

Mites Bombtrack Arise tai Marin Muirwoods?

[Rawjunk]

Mulla on täysjäykkä maasturi käyttiksenä, mutta nyt ostaisin gravelin täyspitkillä lokareilla ja tarakalla. Suora tanko ei tunnu hyvältä ranteissa eikä asentoa saa juuri vaihdeltua. En tosin tiedä millaista droppitangolla on ajaa talvella, mutta riittävän leveällä varmaan ihan ok. Välityksien puolesta 34x11 on riittänyt 29" maasturissa oikein hyvin.

[Pinqvin]

Mites Bombtrack Arise tai Marin Muirwoods?

Normi Arise näyttää olevan single speed, se ei oikeen osu. Mutta Arise SG ja Muirwoods molemmat ihan varteenotettavia. Murwoodsissa ehkä mietityttää vähän komponenttivalinnat. Mielellään maksan vähän ekstraa, jos sillä on suuri merkitys kestävyydessä jne.

Mulla on täysjäykkä maasturi käyttiksenä, mutta nyt ostaisin gravelin täyspitkillä lokareilla ja tarakalla. Suora tanko ei tunnu hyvältä ranteissa eikä asentoa saa juuri vaihdeltua. En tosin tiedä millaista droppitangolla on ajaa talvella, mutta riittävän leveällä varmaan ihan ok. Välityksien puolesta 34x11 on riittänyt 29" maasturissa oikein hyvin.

Ihan hyvä huomio tuokin! Dropparissa mietityttää juuri tuo talvella ajo, en oikeen itse osaa arvioida, kuinka leveä sen tangon tulisi olla. Liian kapea ainakin ajatuksena kuulostaa vähän vaikealta loskassa ajeluun. Omia kokemuksia on lähinnä hybridin kanssa talvella sotkemisesta, jossa tanko on varmaan enemmän maastopyörän vastaavaa mukaileva

[Vivve]

Normi Arise näyttää olevan single speed, se ei oikeen osu. Mutta Arise SG ja Muirwoods molemmat ihan varteenotettavia. Murwoodsissa ehkä mietityttää vähän komponenttivalinnat. Mielellään maksan vähän ekstraa, jos sillä on suuri merkitys kestävyydessä jne.

Tätä mallia tarkoitin https://www.bombtrack.com/complete-bikes/arise-geared

[nure]

Kestävyys monesta seikasta kiinni ja huolto niistä kaikkein tärkeimpää. Tuo Vivven suosittama aivan mainio yleispyörä.

[am8119]

Musta tämä Kona vaikuttaa kyllä toimivalta.

https://www.instagram.com/p/CY1QtNlt-Ps/

https://www.hi5bikes.fi/tuotteet/kona-rove-st-dl-2022/

Tai Dr Dew

https://www.hi5bikes.fi/tuotteet/polkupyorat/hybridi/kona-dr-dew/

Turusta.

https://www.bikeshop.fi/Kona-Dr-Dew/ekauppa/pKODRDW/

[nure]

^Unohtaisin nuo vajaakokoiset ja etsisin 622 kiekkoisilla varustettua, täysjäykkä suoratankoinen olisi optimaalinen mutta saatavuus heikohko.
Tsekkaa tuo FlatBarGravel ketju, sieltä voi löytyä linkkejä.

[jahuc]

Tässä kun on työmatkapyöräillyt riittävän monta vuotta ja vuosikymmentä, oma vaatimuslista työfillarille on alkanut koostumaan ehkä vähän poikkeuksellisista yksityiskohdista, joista voi vinkkeinä olla apua. Suomessa nimittäin ympärivuotinen työmatka-ajo yleensä tarkoittaa lumihangessa tahkomista, jäällä liukastelua, sepeliä, tiesuolaa, yllättäviä kauppareissuja, muutamaa pakollista pannuttamista per kausi ja muuta mielenkiintoista. Osa toki makuasioita ja riippuu ajotottumuksista ja siitä minkälaisella kelillä lopulta matkaa suostuu taittamaan.


Itselle on jäänyt listalle ainakin seuraavat:
- Runko: Matala, maastopyörämäinen. Kun se pakollinen etupyörän altalähtö kuitenkin jossain vaiheessa tulee niin tuo tuntuu osuvan polviin ja sääriin vähiten.
- Jousitus: Ei. Täysjäykkä riittävä ja kaikki muu ennenpitkää hajoaa talvikäytössä ihan turhaan.
- Rungon maalaus: Musta tai täysin teipattu. Työpyörää jätetään kaikenlaisten markettien edustalle kaarilukolla ja siinä se sitten muutaman kerran kaudessa kaatuu joko tuulen tai naapurin avustamana. Parempi olla runko, jossa joko naarmut ei näy tai sitten niistä ei välitä.
- Lokasuojat: Ilman niitä vaatetus on varmasti paskainen eikä takuulla lähde puhtaaksi.
- Renkaat: Mallia kuvioitu city-touring. Siis keskeltä lähes sileä, nypyläinen reunoilta. Maastorengas ei rullaa riittävän hyvin vaihtelevilla tienpinnoilla ja gravel ei kestä Suomen sepeliä.
- Polkimet: Alamäkipolkimet. Mikään muu ei pysy lumisen talvikengän alla riittävän napakasti. Lukoilla ei aamuhankeen ole asiaa ellei halua runtata umpihiessä aamupalaveriin.
- Jarrut: Halvat ja helposti vaihdettavat/ilmattavat. On hämmästyttävää miten nopeasti pakkaskelit saa hydraulit ihan sekaisin.
- Kaapeloinnit: Kaikki rungon ulkopuolella. Huoltoa pitää tehdä ahkeraan.
- Tanko: Suora. Enemmän vääntöä hangessa ja suojaa pannuttaessa paremmin. Ja STI-kahvoista katkeaa talviajossa aika nopeasti vaijerit.
- Vaihteet: 1xjotain. Jäätynyttä etuvaihtajaa ei jaksa läpi talven potkia.
- Kiekot: Niin jäykät kuin löytyy. Takakiekko on muuten kevääseen mennessä ihan propelli.
- Satula: Kurahousut kestävä. Useampi satula mennyt vaihtoon, kun materiaali ei kestä sadehousujen hankausta.
- Valot: Kypärään. Talvipyörä on aina rapaisena säilytyksessä sellaisessa paikassa, että siellä ei valoja latailla / pattereita vaihdeta ja jos valot on mallia "irrotettavat", ne on joko irronneena tienposkessa tai sitten ne kuitenkin unohtuu pyörään kiinni ja jää lataamatta. Kypärä kulkee toimistolle / kotiin ja lataus helppoa.
- Satulalaukut, tarakat, tms. Ei. Niiden pakkaaminen ja purku 25 asteen pakkasessa sormet kohmeessa on syvältä. Parempi laittaa kamat reppuun sisällä lämpimässä ja minimoida ulkona askartelu.


Löytyykö tuon listan täyttävä vehje suoraan jostain hyllystä? Tuskin. Osa pääsee lähelle. Jos itse hankkisin uuden nykyisen tilalle, ostaisin jostain käytetyn rungon ja siihen osat ja kasaisin itse. Missä tietysti jälkimmäinen osa eli itse kasaaminen on joillekin kirosana. Toisaalta homma ei hirveän vaikea ole ja koska pyörä kuitenkin vaatii aika aktiivista huoltoa, välineen tuntemisesta on hyötyä. Kun pyörä on itse kasattu se on myös helpompi itse huoltaa.

[nure]

^Hyviä pointteja mutta en kaikkea allekirjoita yli 40v työmatkoja ympäri vuoden ajaneena.
- Renkaat viime kausina Contin 2.2" RalliKunkut, kaikkien aikojen parhaat yleisrenkaat, talvella tietenkin ISP:t.
- Polkimet Crankin vispilät, aina saa lukkoon, oli keli mikä oli. Flättejä aikoinaan käytin kovimmilla pakkasilla kun oli paksumpi kenkä laitettava.
- Valot aina olleet tangossa ja lataus kerran viikossa, takavalo repussa. Ei ongelmia.
Työmatkapyöränä viimeksi 26" Kona Kula täysjäykkä 1x9 voimansiirrolla, edessä mekaaninen levy, takana V-jarru.

[kurvaaja]

En tosin tiedä millaista droppitangolla on ajaa talvella, mutta riittävän leveällä varmaan ihan ok.

Aivan per***stä. Yhtään talvea en enää taistele työmatkoja gravelin kanssa, on se niin kärsimystä. Ensi talveksi joku 29" maasturi hankintalistalla, Kona Kahuna kiinnostelisi tällä hetkellä....