Apua Foxien säätöön?!

[AlliumPorrum]

Voisitteko auttaa äkkinäistä näiden iskareiden säädöissä!? Mulla on ollu elämäni aikana melko monta maastofillaria, mutta ei vielä ikinä täysjoustoa eikä varsinkaan Foxin Factory sarjaa. Nyt tuli hommattua tuollainen Cube 160 Action Team sähkötäpäri josta löytyy keulasta 170mm Fox 36 Float Factory FIT4 ja takaa 160mm Fox Float DPX2 Factory EVOL, enkä nyt meinaa saada selkoa noita säädöistä eli auttaisitteko oikeaan suuntaan. Mennäänpä (v)aihe kerrallaan:

1) Eka säätö oli periatteessa helppo; sägi. Foxin DPX2:n ohjeessa sanotaan että "Start by setting the shock air pressure (psi) to match your weight in pounds", eli laitoin ohjeen mukaan alkuun 210psi joka siis on suurinpiirtein painoni 95kg paunoina. Tällä paineella tosin sägiksi tuli luokkaa 40% eli pyörä kulki ihan liian alhaalla. Nostin painetta vähän kerrassaan, ja vasta 300psi kohdilla sägi alkoi olla siellä 25% korvilla. Ohjeen mukaan tuo olisi siis peräti 135 kiloiselle sopiva paine, onkohan tässä nyt jotain vikaa joko minussa tai iskarissa?? Eteenkin piti laittaa luokkaa 10% suosteltua enemmän, että pääsin tuohon ohjeen mukaiseen "firm" sägiin eli n. 15%.

2) Eli sägi oli helppo, sillä säädetään iskareiden painuma omalle painolle sopivaksi. Seuraava säätö molemmissa ohjeissa oli "rebound adjustment", ja niiden mukaan se pitää yksinkertaisesti mätsätä vaiheessa 1 asetettuun paineeseen, eli periaatteessa jälleen helppoa. Mutta en nyt ainakaan pienellä kokeilulla yhtään hokannut että mihin tuo ihan käytännössä vaikuttaa, eli mistä tiedän mikä tuolle olisi "sopiva" asetus? Onko tuolle jotain dumpass- testiä jolla voisi hakea itselleen sopivaa arvoa, tai mistä tietää jos nuo EI ole kohdillaan?

3) Keulassa on sitten myös säätö "compression adjuster" jossa on 18 eri asentoa välillä "compression lightest" ja "compression firmest"; mihinkäs tämä käytännössä vaikuttaa, ja mistä tietää milloin säätö on kohdallaan??

4) Sit noissa molemmissa puhuttiin "volume spacereista" joita vissiin jossain huollossa voi lisätä jonnekin, mutta noista en ymmärtänyt enää yhtään mitään enkä tiedä että pitäisikökään...

Tuon sägin saaminen kohdalleen teki pyörästä paaaaljon paremman kivikoissa hurjasteluun, kun pyörä kulkee korkeammalla, ei tule niin helposti osumia polkimiin, ja on muutenkin selkeästi jämäkämpi kovassa vauhdissa. Mutta toisaalta tuo tuntui nyt vähän pintakovalta eikä iskunpituudestakaan tullut käytettyä kuin jotain 65% siinä missä aiemmin meni helposti 90%, eli jotain on nyt pielessä jossain?!

Hjelp! :=)

[Sambolo]

On aika laaja aihe ja ohjeita on netti pullollaan. Mutta se mitä iskarivalmistaja suosittelee paineeksi ei välttämättä toimi sun pyörässä. Riippuu ihan pyörän kinematiikasta, katsoisin jos pyörän valmistajalla jotain suosituksia. Rebound säätää paluuvaimennuksen nopeutta, eli sitä miten nopeasti keula nousee takaisin ylös. Jos se on nopealla niin perä saattaa esim hypyissä nousta tahattoman korkealle, jos se on taas liian hitaalla niin iskari pakkautuu iskuista eikä kerkeä palautumaan töyssyjen välillä. Ite lähtisin jostain puolivälistä liikkeelle. Compressiolla säädetään sisäänpäin vaimennuksen nopeutta, saattaa olla erikseen nopean ja hitaan säätö, kokeile vaikka ääripäitä ja tunnustele mikä tuntuu hyvältä, jotku keulat melkein lukittuu tuolla "firmest" asennolla. Spacereilla voit säätää jousituksen jousituksen ilmatilaa joka vaikuttaa jousituksen progressiivisuuteen. Niiden avulla saattaisit saada lisää vähän alkuherkkyyttä ilman että iskari kuitenkaan pohjailee.

Tarkempaa selitystä suomeksi esim täältä.

https://larunpyora.com/2018/02/maastopyoran-jousituksen-saato/?campaignid=965179326&adgroupid=48279450456&keyword=&gclid=CjwKCAjw5p_8BRBUEiwAPpJO65db8o0FagqqGXr4cevW JcyeZz_SYS6qFNcH_CaXXMk-2l_0BftoVhoC6XEQAvD_BwE

[AlliumPorrum]

Kiitos Sambolo, tuohan oli oikein hyvä artikkeli! Eli mikäli nyt oikein käsitin, niin kun sägi kerran on nyt kohdallaan, tuo nykyinen pintakovuus ja iskunpituuden käyttämättä jättäminen saattanee johtua liian paljosta sisäänpäin vaimennuksesta (eli vissiin tuo "compression" in english)?

Voisiko ajatella että alkuun kannattaa laittaa molempia vaimennuksia aika alas, vaikkapa ihan nollaan, ja lähteä siitä napsu kerrallaan säätämään ylöspäin kunnes alkaa tuntua "hyvältä"?

[Sambolo]

Joo kyllä mulla ainakin iskarissa aina compressio täysin auki. Josny jotain siirtymiä tai mäkiä ajelee paljon niin voinee laittaa kii. Mut siis riippunee myös ihan iskarista millaset ne compression säädöt on ja kuin paljon vaikuttaa. Keulassa mulla se ei tuo juurikaan huomattavaa eroa, välillä kokeilu pitää kii ja välillä auki enkä osaa oikeen eroa sanoa, iskari lähes lukittuu kun compressio maksimissa. Pintakovuus voi johtua myös tosta sun suuresta ilmanpaineen määrästä. Taitaa olla melkeen iskarin maksimit.

[Laars]

Volume spacereiden lisääminen ei vaadi huoltoa, netistä löytyy ohjeet. Helppo homma, mutta vaatii sen, että keulasta avaa vasemman jalan yläpäästä löytyvän korkin ja takaiskarista kierittää ilmakannun irti.

Paha sanoa onko sinne tehtaalla niitä laitettu, mutta jos on ja et käytä koko joustoa, niin siitä se todennäköisesti johtuu. Spacerit lisäävät progressiota, eli sitä kuinka paljon jousitus jäykistyy loppua kohti.

Keulan compression voit suosiolla jättää auki. Perän isompi vipu open asentoon ja kuusiokololla voit laittaa compressiota kliksun tai pari.

Reboundin säätäminen riippuu hyvin paljon omista mieltymyksistä, mutta jos haluaa ns. safetyä, niin laittaa mieluummin vähän hitaamman puoleiseksi ja nopeuttaa kun siltä tuntuu.
Käännät reboundit täysin myötäpäivään ja pakitat sieltä 6-10 kliksua, niin ollaan alueella. Tunnustelet kuinka nopeasti jousitus ampuu takaisin.

Jousitus vaatii myöskin jonkun verran sisäänajoa, pintaherkkyys lisääntyy kun olet ajanut jonkin verran.

[AlliumPorrum]

Mahtavaa, kiitoksia näistä, näillä pääsen hyvin alkuun!

Nyt taitaa molemmissa päissä tosiaan olla tuota compressiota jossain puolen välin tienoilla... Mutta mikäs tuon säädön perimmäinen tarkoitus sitten edes on, jos sen voi kuitenkin lähtökohtaisesti jättää kokonaan auki? Siis meinaan vaan että kait sen lisäämisestä jossain tilanteissa saa jotain hyötyä irti, kun moinen säätö näistä kuitenkin aina löytyy??

[Laars]

Sitä compressiota käytetään lähinnä silloin kun sitä tarvitsee, ei sillä, että siitä olisi varsinaisesti hyötyä.

Jos haluat vaikka, että pyörä ei notku, kun ajat ylämäkeen, käännät nupit kaakkoon. Jos tuntuu, että vaimennusta saa olla lisää, niin käännät lisää. Paras lähteä liikkeelle auki asennosta.

En tiedä paljon painat, mutta jousituksen osat pitää valmistaa niin, että säätövaraa löytyy monen painoiselle kuskille.

Ja toki, mitä kovempaa ajat, sitä enemmän vaimennusta tarvitset kun iskut tulee kovempaa.

[AlliumPorrum]

Tarkennuksena vielä; painoa on kamojen kanssa luokkaa 95kg, ja välillä tulee vedettyä endurokivikoissa niin kovaa kuin suinkin uskaltaa ja pääsee, asenteella "vauhti korjaa virheet" :=) Ja kun alla on sähkäri, ei notkuminenkaan haittaa ainakaan tehon tuoton suhteen.

Mutta joo, lähdenpä tältä pohjalta testailemaan, iso kiitos vielä kaikille avusta! :=)

[Paksupolkija]

Itse olen ymmärtänyt ja ihan työkseen iskareita laittavan kommenttien perusteella ainakin näissä alemman tason iskareissa ja keuloissa, että open moodi alamäkeen ja firm (tai kolmiasentoisessa keskivaimennus) normi ajoon. Pyörä on näin nopeampi epätasaisessa maastossa. Silkkinen mukavuus (esim. koitat saada 4cm korkuiset juuret tuntumaan ei miltään)ei tuo nopeutta vaan joku kompromissi aina mukana. Oma setup: Mahd ohuet öljyt vaimentimessa (Likewater), mahd kevyet paineet, sisäänmenovaimennus puolivälissä (hidas vaimennus?), rebound sitten ajotuntuman mukaan. Jos löytyy highspeed asetus, niin se sitten sen mukaan tykkääkö pudotella hyppyjä jne, joissa iskarin nopeus on suurimmillaan. En tiedä käykö Likewater Foxin keuloihin, jos vaimennin ja aljalkojen öljy voi sekoittua/sekoittuu. Jos haluaa mukavan pyörän eikä vauhti ole määräävä tekijä, niin sitten jotain pitkäjoustoista pyörää alle (140mm-> myös takana). Itse koitin mukavia paineita omassa pyörässä, niin eteneminen tuskaa kun runko ui herkästi syvällä ja kammet kolisee koko ajan.