Näytä tavallinen näkymä : Revonte One: Suomalainen sähköpyörämoottori + vaihteisto yhdessä
Olikos Revontesta oma ketju? No, joka tapauksessa, nyt on ensimmäiset yhteistyökumppanit julkistettu:
https://revonte.com/company/press/revonte-announces-first-wave-of-e-bike-manufacturers-to-use-the-revonte-one-drive-system/
"Revonte Early Access Program brings some of the most forward-thinking e-bike companies together with Revonte to co-develop the first wave of next generation e-bikes. These partners understand the value of the Revonte ONE Drive System and are able to build e-bikes to utilize its full potential."
Ja kumppanit ovat.... ta-daa... Tunturi... ja Lavelle. Jälkimmäisestä en nyt osaa sanoa mitään, mutta ensimmäinen on enemmän kategoriassa firmat, joilla on loistava menneisyys. No, ehkä se tästä lähtee nousuun ja liikkeelle. Mutta mitään käänteentekeviä enskatykkejä tuskin kannattaa odottaa.
^Lisää Revontesta:
https://tekniikanmaailma.fi/tunturi-aikoo-julkaista-sahkopyoran-kotimaisella-revonten-moottorilla-pyorasta-saa-halutessaan-5-10-tai-20-vaihteisen/
Tunturi aikoo julkaista sähköpyörän kotimaisella Revonten moottorilla – Pyörästä saa halutessaan 5-, 10- tai 20-vaihteisen
K.Kuronen
19.01.2020, 20.12
^Ilmoittaako joku muu valmistaja hetkellisen huipputehon, Revonte ilmoittaa 1500 wattia. Uutta taitaa myös edustaa mahdollisuus valita vakiokadenssi vaihteiston toimiessa automaattisesti.
Milloinka kehitys lähtee juurikin kehittyneen ohjauksen myötä uusille urille, vaikka tarjoten adaptiivisen avustuksen, mitä se sitten ikinä tarkoittaakaan.
Revonte vaikuttaa kyllä mielenkiintoiselta. Ainakin minä haluaisin päästä eroon pakasta ja ulkoisista vaihtajista.
Dille Vallaton
20.01.2020, 16.07
Kyllä noita peak powereita ilmoittavat muutkin valmistajat. 1500 wattia kuulostaa kyllä hurjalta lukemalta, kun se esimerkiksi Shimanon kasitonnisessa on 500. Täysillä kun vonguttaa alpppinousua, niin ei isokaan akku pitkään riitä.
Rocky Mountain ilmoittaa 770 wattia ja Haibike Flyon noin tonnin pintaan hetkellistä huipputehoa. Kaikki muut ovat 550-600 w tuntumassa.
Viimeisin uutinen (https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/voidaan-etalamauttaa-jos-varas-iskee-tunturin-sahkopyoriin-suomalaista-tekniikkaa-pyora-kuluttajille-marraskuussa/676637e5-1bab-4fe2-9bf1-3d5631b9d5ef):
Voidaan etälamauttaa, jos varas iskee – Tunturin sähköpyöriin suomalaista tekniikkaa: pyörä kuluttajille marraskuussa
"Tamperelainen Revonte on solminut yhteistyösopimuksen Tunturin ja brittiläisen Lavellen kanssa. Tunturi esittelee kuluttajille ensimmäisen sähköpolkupyörän konseptimallinsa jo helmikuun GoExpo-tapahtumassa Helsingissä."
Revonte on suomalainen yritys joka on kehittänyt yhdistetyn sähköpyörän moottorin ja vaihteiston Revonte One.
https://revonte.com/
Revonte tekee ilmeisesti yhteistyötä Tunturin kanssa. Tämä vaikuttaa todella lupaavalta. Olisi kiva päästä kokeilemaan tuollaista.
https://www.talouselama.fi/uutiset/tamperelainen-sahkopyorien-moottorikehittaja-revonte-sai-miljoonapotin-aloittaa-massatuotannon-pyoravalmistajien-kanssa/a1173e92-7a96-4f90-8d6e-4d0139e5dff2
https://images.almatalent.fi/cx334,cy0,cw2666,ch2000,570x/https://assets.almatalent.fi/image/49cfc0b6-7d2e-5686-91a2-1e82003bf022
"Tunturi aikoo julkaista sähköpyörän kotimaisella Revonten moottorilla – Pyörästä saa halutessaan 5-, 10- tai 20-vaihteisen"
https://tekniikanmaailma.fi/tunturi-aikoo-julkaista-sahkopyoran-kotimaisella-revonten-moottorilla-pyorasta-saa-halutessaan-5-10-tai-20-vaihteisen/
Ajatuksena kuullostaa hyvältä ja liene keveneekin...
1aloittaja
27.01.2020, 12.45
Saako noita vaihteiden lukumäärää jopa vaihdettua - siis muutettua - jälkeenpäin? Tuohan on pitkälti ohjelmoitua toimintaa koko Revonten paketti...?
Tosin alunperin (?) pari vuotta sitten kertoivat tuon olevan vaihteeton samaan tapaan kuin NuVinci
Minulla jäi jostain sellainen kuva että tuo on CVT, ja pykälät on tehty softalla. Automaatti-asennossa tuo vaihtanee ilman pykäliä.
edit: tuosta;
https://revonte.com/optimizing-the-motor-and-the-cvt/
Aika siistiä että tuossa olisi hihnallekin mahdollisuus.
Gear range 416% at 60 rpm
K.Kuronen
27.01.2020, 13.45
Itse ymmärsin näin:
Valitset avustustason. Lisäksi:
Automaattisessa valitset kadenssin ja portaaton vaihteisto muuttaa välityssuhdetta.
Puoliautomaattisessa valitset välityssuhteen esiohjelmoiduin askelin.
-------------------
Tätä automaattista olisi hauska kokeilla: miten ikänsä pyörällä ajanut sopeutuisi siihen, että kiihdyttäessä kadenssi ei nousisi.
Markku Liitiä
27.01.2020, 14.42
Jos yllä oleva viestiketju näyttää sekavalta, syynä on se, että siihen on lisätty muutama Revontea koskeva postaus toisesta viestiketjusta.
Kannattaiskohan pitää saunailta Polen hemmojen kanssa...
^Revonten ongelma voi olla, että huoltoa ei ole kuin Suomessa ja kovin pienille myyntimäärille ei sitä kannata perustaakaan Suomen ulkopuolelle. Tosin ei kai Polen fillareidenkaan huoltoa ole Suomen ulkopuolella, mutta vakio-osat nyt voi huollattaa missä vain.
Mutta olisihan se mielenkiintoinen, Polen sähkis Revonten vaihteistolla. Jos tuosta nyt saa maastoajoon kelpaavan. Ainakin ketjun/hihnan kiristin siihen joudutaan lisäämään. Jollei sitten ole konstruktio, missä ketjulinjan pituus ei muutu.
4,7kg moottorin paino on aika paljon... Eikö simppa ja possi ala olemaan siinä 2,5kg?
Joo, akku+moottori (+vaihteisto) melkein 9 kiloa. Aika vaikea on tuolla päästä alle 20 kg maasturiin. Maantiepyörään ei oikein mene ollenkaan. Toisaalta paino on optimaalisimmassa paikassa ajamisen kannalta.
Täytyy nyt kuitenkin toivoa, että firma menestyy.
Jami2003
27.01.2020, 17.34
Akku painaa varmaan saman kuin muutenkin. Sähkömoottori pitäisi olla saman painoinen. Ainut mikä jää erotukseksi on vaihteisto. Siihen varmaan voi jonkin verran vaikuttaa materiaali valinnoilla.
Eikös hieman tuon tyyppinen vaihteisto luomussakin paina aika paljon?
Joka tapauksessa mielenkiintoinen konsepti ja jos vaihteet voi ohjelmoida niin todella mielenkiintoinen. Facen puolella kiinnitettiin huomiota edessä olevaan pieneen hammasrattaaseen ja sen huonoon hyötysuhteeseen (?) jos haluaa polkea luomuna. En tiiä pitääkö paikkansa.
.... Uutta taitaa myös edustaa mahdollisuus valita vakiokadenssi vaihteiston toimiessa automaattisesti.
Eikös Nuvinci ole tuon tehnyt jo?
Eikös Nuvinci ole tuon tehnyt jo?
Itselleni vielä vastaan. Jokainen tietty tykkää mistä tykkää, mutta tuo kadenssin automaaginen säätö saattaa olla mielipiteitä jakava. Tekee ajamisesta ehkä (ei omaa kokemusta) "kuntopyörämäisen" kun vastus säätyy koko ajan asetetulle tasolle. Itse tykkään luomu-fillarista juuri sen vuoksi, että kuormitus koko ajan vaihtelee. Hetkittäin mennään keveämmällä (ja jopa kovempaa) hetkittäin sitten taas poljetaan. Sähköläskissä hieman juuri jurppii tuo "tasainen vastus". Pyörän paino ja vierintävastus (jota sähkö kompensoi) tekee polkemisesta tasaista puurtamista. Luomulla välillä painetaan tangolta kympillä, välillä taas kevyemmällä kovempaa. Se, että vaihteisto muuttaa kevyemmän momentin vakio-kadenssille pitää huolen jatkuvasta (valitun) kuormitustason poljennosta. Nopeus toki vaihtuu
K.Kuronen
27.01.2020, 18.15
Eikös Nuvinci ole tuon tehnyt jo?
Niinpä olikin ja vielä aikoja sitten.
Itselleni vielä vastaan. Jokainen tietty tykkää mistä tykkää, mutta tuo kadenssin automaaginen säätö saattaa olla mielipiteitä jakava. Tekee ajamisesta ehkä (ei omaa kokemusta) "kuntopyörämäisen" kun vastus säätyy koko ajan asetetulle tasolle. Itse tykkään luomu-fillarista juuri sen vuoksi, että kuormitus koko ajan vaihtelee. Hetkittäin mennään keveämmällä (ja jopa kovempaa) hetkittäin sitten taas poljetaan. Sähköläskissä hieman juuri jurppii tuo "tasainen vastus". Pyörän paino ja vierintävastus (jota sähkö kompensoi) tekee polkemisesta tasaista puurtamista. Luomulla välillä painetaan tangolta kympillä, välillä taas kevyemmällä kovempaa. Se, että vaihteisto muuttaa kevyemmän momentin vakio-kadenssille pitää huolen jatkuvasta (valitun) kuormitustason poljennosta. Nopeus toki vaihtuu
Eiköhän noilla ole focus mummopyörissä joilla mennään kirkkoon ja takaisin. Kertoo jo jotain jos Tunturin kanssa tekevät yhteistyötä sensijaan että lähestyisivät suurempia ja arvostetumpia brändejä.
Melkoinen myötähäpeä nousi pintaan kun näin miten surkeasti Revonten porukka hoiti EMBN-kanavan ständillä vierailun. Olen sattumoisin seurannut näitä suomalaisia myyntimiehiä jotka pääsääntöisesti toimivat suomen sisäisillä markkinoilla ja tuosta paistoi heti läpi että TÄYSIN vääränlaiset henkilöt laitettu messuilla esittelyboksiin.
Yleensä keski-iän ylittäneitä tynnyrimahoja jotka puhuvat rallienglantia eivätkä ymmärrä smalltalkista ja sen merkityksestä tuon taivaallista. Tällaisia laitetaan tilanteisiin joissa pitäisi kontaktoida ne tärkeimmät henkilöt kuten ns. influencerit kuten nykyään sanotaan. EMBN merkitys on VALTAVA tuolla segmentillä ja näitä pitäisi nuolla käsivartta pitkin. Melkoinen facepalm jos eivät edes kutsuneet ennakkotesteihin näitä vaikuttajia joka on menestymisen ehdoton edellytys nykyään. Puhutaan kuitenkin mielikuvamarkkinoinnista ja pojat ryssivät sen niin lahjakkaasti kun vaan voi...
Sori jos avauduin mutta en vain pysty katsoa tuota meininkiä ilman avautumista.
MikeTheBIkeMan
30.01.2020, 11.49
Kyllä tuon käsittääkseni saa ohjelmoitua ihan miten tykkää. Revonten sivujen perusteella valinta jää polkupyörävalmistajalle, mitä haluaa tarjota oman polkupyörämerkkinsä loppukäyttäjälle. Halutessaan kai voisi antaa loppukäyttäjälle mahdollisuuden ohjelmoida moottori ja vaihteisto ihan vapaasti. Nopeasti päätellen ilmeiset vaihtoehdot ovat vakiokadenssi ja vapaamääräisesti ohjelmoidut virtuaalivaihteet, mutta kyllä kai tuon voisi ohjelmoida niinkin että vaihdevipu ei säädäkään välitystä vaan kadenssia ja voihan sen niinkin ohjelmoida että kadenssi muuttuu automaattisesti ajotilanteen mukaan.
Kyllähän näihin päätelmiin on käytettävissä ainakin tiedot ajonopeudesta, kiihtyvyydestä, pyöräilijän antamasta voimasta, mäen jyrkkyydestä (ainakin gps tämän kertoo pidemmässä nousussa jollei gyroskooppia ole sisäänrakennettu) ja mitäköhän muuta tuossa voisi hyödyntää. Kyllä tästä ainakin insinöörin päiväuni syntyy. :)
MikeTheBIkeMan
30.01.2020, 11.55
Joo, akku+moottori (+vaihteisto) melkein 9 kiloa. Aika vaikea on tuolla päästä alle 20 kg maasturiin. Maantiepyörään ei oikein mene ollenkaan. Toisaalta paino on optimaalisimmassa paikassa ajamisen kannalta.
Täytyy nyt kuitenkin toivoa, että firma menestyy.
Huomaa että painon kannalta tuosta jää kuitenkin takapakka ja vaihtajat kokonaan pois, mikä on vieläpä jousittamatonta massaa.
Osaltaan varmaan mahdollistaa myös keskustelussa mainitun tehon (väännön) noston kun ei ole enää rikkoutuvaa takavaihtajaa voimalinjassa rajoittamassa sähkömoottorin antamaa voimaa.
Niin eli onko tähän laitettu ihan perinteinen variaattori?
MikeTheBIkeMan
30.01.2020, 12.38
Niin eli onko tähän laitettu ihan perinteinen variaattori?
Näyttäisi olevan moottorin yhteydessä oleva planeettavaihteisto kahdella sähkömoottorilla.
Näyttäisi olevan moottorin yhteydessä oleva planeettavaihteisto kahdella sähkömoottorilla.
Saako planeettavaihteistosta portaattoman? Ei kai. Vai säädetäänko variaattoreiden limppuja noilla sähkömoottoreilla?
Saako planeettavaihteistosta portaattoman? Ei kai. Vai säädetäänko variaattoreiden limppuja noilla sähkömoottoreilla?
Kyllä planettavaihteesta portaattoman, Tämä saadaan aikaan kun pyöritetään planeettapyöriä sillä toisella moottorilla. Tätä tekniikkaa käytetään myös Toyota Priuksessa. Unohdetaan ne variaattorit tässä yhteydessä.
Kyllä planettavaihteesta portaattoman, Tämä saadaan aikaan kun pyöritetään planeettapyöriä sillä toisella moottorilla. Tätä tekniikkaa käytetään myös Toyota Priuksessa. Unohdetaan ne variaattorit tässä yhteydessä.
Priuksessa ja kaikissa Toyotan CVT-voimansiirrolla varustetuissa Hybrideissä :)
4,7kg moottorin paino on aika paljon... Eikö simppa ja possi ala olemaan siinä 2,5kg?
Shimano E8000, Bosch CX ja Brose Smag taitavat painaa aika tarkasti 2.9 kiloa.
Lisäksi Revonten painoa vertaillessa kannattaa muistaa, että siinä on myös vaihteisto samassa paketissa. Napavaihteistoista esimerkiksi Rohloff ja Nuvinci, joihin Revontea "kuuluu" verrata, painavat noin 1.8 ja 2.4 kiloa. Tuon huomioiden Revonten paino, 4.7 kiloa, kuulostaa varsin kohtuulliselta.
Shimano E8000, Bosch CX ja Brose Smag taitavat painaa aika tarkasti 2.9 kiloa.
Lisäksi Revonten painoa vertaillessa kannattaa muistaa, että siinä on myös vaihteisto samassa paketissa. Napavaihteistoista esimerkiksi Rohloff ja Nuvinci, joihin Revontea "kuuluu" verrata, painavat noin 1.8 ja 2.4 kiloa. Tuon huomioiden Revonten paino, 4.7 kiloa, kuulostaa varsin kohtuulliselta.
Ja se paino on hieman järkevämmässä kohdassa (e-)fillaria.
Eiköhän noilla ole focus mummopyörissä joilla mennään kirkkoon ja takaisin. Kertoo jo jotain jos Tunturin kanssa tekevät yhteistyötä sensijaan että lähestyisivät suurempia ja arvostetumpia brändejä.
Melkoinen myötähäpeä nousi pintaan kun näin miten surkeasti Revonten porukka hoiti EMBN-kanavan ständillä vierailun. Olen sattumoisin seurannut näitä suomalaisia myyntimiehiä jotka pääsääntöisesti toimivat suomen sisäisillä markkinoilla ja tuosta paistoi heti läpi että TÄYSIN vääränlaiset henkilöt laitettu messuilla esittelyboksiin.
Yleensä keski-iän ylittäneitä tynnyrimahoja jotka puhuvat rallienglantia eivätkä ymmärrä smalltalkista ja sen merkityksestä tuon taivaallista. Tällaisia laitetaan tilanteisiin joissa pitäisi kontaktoida ne tärkeimmät henkilöt kuten ns. influencerit kuten nykyään sanotaan. EMBN merkitys on VALTAVA tuolla segmentillä ja näitä pitäisi nuolla käsivartta pitkin. Melkoinen facepalm jos eivät edes kutsuneet ennakkotesteihin näitä vaikuttajia joka on menestymisen ehdoton edellytys nykyään. Puhutaan kuitenkin mielikuvamarkkinoinnista ja pojat ryssivät sen niin lahjakkaasti kun vaan voi...
Sori jos avauduin mutta en vain pysty katsoa tuota meininkiä ilman avautumista.
oisko laittaa linkkiä tohon EMBN esiintymiseen?
Kannattaiskohan pitää saunailta Polen hemmojen kanssa...
Revontella työskentelee Jukka Mäennenä, joka kirjoittelee Pinkbikeen ja Tekniikan Maailmaan. Omistaa Polen ja juuri oli Tekniikan Maailmassa juttu Jukan Polen tehdasvisiitistä joten jos jotain on tullakseen se tulee tapahtumaan.
oisko laittaa linkkiä tohon EMBN esiintymiseen?
En nyt ehdi etsiä mutta löydät sen EMBN Youtubekanavalta. Viimevuodenpuolella joku Saksalainen messutapatuma josta oli montakin videota.
Ja se paino on hieman järkevämmässä kohdassa (e-)fillaria.Jousittamatonta massaa reilusti vähemmän kuin rataspakka/vaihtaja yhdistelmässä.
Shimano E8000, Bosch CX ja Brose Smag taitavat painaa aika tarkasti 2.9 kiloa.
Lisäksi Revonten painoa vertaillessa kannattaa muistaa, että siinä on myös vaihteisto samassa paketissa. Napavaihteistoista esimerkiksi Rohloff ja Nuvinci, joihin Revontea "kuuluu" verrata, painavat noin 1.8 ja 2.4 kiloa. Tuon huomioiden Revonten paino, 4.7 kiloa, kuulostaa varsin kohtuulliselta.
Minusta tuota pitää verrata vaihteellisiin pyöriin, riippumatta vaihteiston toteutustavasta. Jos ero on 1,8kg, siihen saa rataspakkaa, vaihtajaa ja kaapelia jonkun kappaleen.
Edelleenkään minusta tuosta ei tule kovin kevyt voimansiirto kokonaisuutena mutta paino toki sijaitsee ihan järkevässä paikassa.
Nykyaikainen pakka + vaihtaja esimerkiksi maastopyörään painaa sellaset 500g + 300g. Jos tuo revonten paketti luvataan +1kg verrattuna 'perinteiseen'
keskiömoottori + pakka + takavaihtaja konstruktioon, niin se on trekking/city tyyppisessä pyörässä OK, ottaen huomioon huoltovapaus.
Maastopyörät on eri juttu, veikkaan, että jos Revonten moottori lähtee lentoon markkinoilla, niin maastopuolelle joutuvat tekemään kevyemmän konstruktion.
Se vaatii insinöörityötä ja kustannusten hallintaa. Yhdellä motikalla ei kyllä tulla koko fillariteollisuutta kattamaan, se on varma.
Mun mielestä yksi kilo ei sähköpyörässä maata kaada. Jollakin se voi olla hankinnan este, mutta itse voisin tuon hyväksyä. Siinä kuitenkin pääsisi vaihtajasta eroon, saisi varsin vääntävän moottorin ja oletettavasti erittäin hyvin toimivan vaihteiston. Tämä kaikki tietty oletuksella, että moottorinohjaus toimii niin, että ajaminen on miellyttävää.
Kuitenkin kilo liikkuu sähköllä kevyesti ja paino keskellä pyörää vaikuttaa vähemmän ajettavuuteen kuin pakka/vaihtaja taka-akselilla.
Mutta toki, kun puhutaan 6k€ pyöristä, niin moni voisi maksaa muutaman satkun lisää siitä, että pyörä olisi kevyempi, enemmänkin, jos se on paljon kevyempi.
Pitää säästellä, että saa ostettua Polerevonten, jos se joskus tulee.
Jami2003
04.02.2020, 11.53
^joo-o. Ehkä kiloa tärkeämpi kysymys on moottori/vaihteiston kestävyys ja huoltovapaus. Jos vaikka parikymmentätuhatta kilometriä saisi tuollaisella vääntää huoltovapaasti maastossa niin alkaa olemaan ihan mielenkiintoinen konstruktio painosta huolimatta.
Nykyisen (työmatkaliikenteeseen hankitun) sähkö-Kuutioni paino on varmaan se kaikkein häiritsevin asia ja enkä kaipaa sitä yhtään lisää. Ehkä jos ajaa koko ajan avustuksen piirissä niin se ei ahista mutta minulla vauhtia tuppaa olemaan monasti päälle 25km/h, niin massan huomaa.
Enkä ole kokenut noita ulkovaihtajia mitenkään ongelmallisiksi ja tuon härvelin luotettavuuskin on vasta myyjien puheita. Joten luotettavuuden parantumisella lisäpainon kustannuksella ei voi (vielä) ratsastaa.
Mutta minä kun joudu maastoon kuin ajovirheen kautta, niin en sen puolen tarpeita tunne. Turhien ulokkeiden, korvakkeiden jne pois saaminen olisi varmasti iso etu.
https://www.youtube.com/watch?v=NlKcPrzoN1E
market end of 2020.. :rolleyes:
Kyllä tuo voipi olla kova juttu kaikkiaan. Mieluusti otan hieman lisäpainoa, jos ei tartte pelätä pikku kepukan tuhoavan parin sadan euron vaihtajaa tai ei tartte vaihdella saman hintaisia pakkoja..
^Toisaalta niin montako olet saanut niitä tuhottua? Itse olen yhden etuvaihtajan tappanut, takavaihtajia en yhtään.
Mietin itte yhdessä vaiheessa on maasto kuution kanssa jos laittaa maantiepakan siihen niin kevenee mutta on jäänyt vielä vaiheeseen :eek:
^Toisaalta niin montako olet saanut niitä tuhottua? Itse olen yhden etuvaihtajan tappanut, takavaihtajia en yhtään.Kaksi. Ja viime kesänäkin jostain välistä takaa kävi useamman kerran kivat kolinat kun joku keppi etsi saalista. Hakkuuaukkoja alkaa olemaan liian kanssa, ja kepukat kestää hakkuun jälkeen vuosia.
Hakkapeliitta
15.02.2020, 22.36
Ite olen seurannut reilun vuoden Revonten taivalta ja itseäni kiinnostaa eniten Revonten moottorin 1)hinta 2)huoltovapaus 3)automatiikka eli vaihtajien puuttuminen.
Onhan tuo vallankumouksellinen keksintö kun se yleistyy ja kehittyy.
Vaatii tietty sähkön eli ei saada halvimpiin pyöriin.
Jos Revonten konseptia arvostellaan järjestelmän painon perusteella, ei mielestäni kritiikki tai huomio ole todellakaan oikeassa tai tärkeämmässä kohteessa.
Kyllä tuossa hyvää on. Toki, moottorilla ei tee mitään, jos se ei ole riittävän hyvässä rungossa ja sekin on eri ihmisille erilainen. Mutta ainakin revonten moottorin ja vaihteiston ominaisuuksien pitäisi olla hyvin säädettävissä.
Yksi mielenkiintoinen, itselleni ei kovin tärkeä, seikka on paketin toiminta sähkön loppuessa.
Jos olen rakenteen oikein ymmärtänyt, niin ilman sähköä ei myöskään ole vaihteita. Mutta liikkuuko pyörä ylipäätään polkemalla eteenpäin, jos akku on täysin tyhjä tai vaikkapa virtapuoli vahingoittunut ja sähköä ei moottorille tule. Tämäkin selvinnee aikanaan.
Tuon videon perusteella todella pieni moottori, vaikka sisältää vaihteiston.
Eiii välttämättä. Koska vaihteisto ei käsittääkseni vie tilaa juuri ollenkaan. Tuostahan ei ole mitään kovin tarkkaa rakennetta julkaistu, mutta jotain ovat kertoneet. Ja sen perusteella nopeuden muutos perustuu vähän samaan Toyotan hybridin voimansiirto. Käyttivät sille nimeä power split.
Sähköavusteisten tapauksessa luulisin kopan sisällä olevan kaksi sähkömoottoria ja planeettapyörästö+muutama apuratas. Mutta vaihteisto ei tarvitse mitään liikkuvaa vaihteesiirrintä tai rataskosketusten muutoksia, sähkömoottorien pyörimissuunnat ja nopeudet säätää portaattomasti ulos tulevan akselin nopeuden.
Erittäin tarkasti ja nopeasti ohjattavissa, välitysalue laaja, voi vaihtaa äärestä toiseen välittömästi, polki tai ei, vaikka paikallaan.
Mitään tietoa mulla ei asiasta ole, kunhan pähkäilen.
Alla Toyotan systeemi, ei toki sellaisenaan toimi pyörässä.
https://auto.howstuffworks.com/hybrid-car7.htm
Kaksi. Ja viime kesänäkin jostain välistä takaa kävi useamman kerran kivat kolinat kun joku keppi etsi saalista. Hakkuuaukkoja alkaa olemaan liian kanssa, ja kepukat kestää hakkuun jälkeen vuosia.
Hakkuuaukeat on kyllä killereitä. Omilla reiteillä niitä ei juuri ole, joten ehkä siksi tuo takavaihtaja ei ole ollut tulilinjalla. Vaikka kaikissa niissä on kyllä kiveniskemän jälkiä. Mutta tosiaan suuremmalta hitiltä on saanut vältyttyä.
---
Koska Revonten kumppani on Tunturi, niin odottaisin sieltä jotain city-pyörää ja ehkä sitten HT-fättiä. Joka voisikin olla varsin mielenkiintoinen paketti.
Travelkicking
16.02.2020, 11.02
Eurobike-messuilla 2019 ... hiljaa ja vaatimattomasti (messualueen) reuna-alueella... Useat vallankumoukset alkavat hiljaisesti. https://youtu.be/uceiOVdQZBs
Onko kukaan missään spekuloinut, minkä verran Revonten planeettavaihteisto aiheuttaa tehohävikkiä? Eli, kuinka tahmeasti pyörä kulkee yli 25 km/h nopeuksilla?
Jos Revonten vaihteiston hyötysuhde on samaa luokkaa kuin Enviolon/Nuvincin vaihteistoissa (80-85%), niin se on aika iso miinus verrattuna muihin huoltovapaisiin ratkaisuihin. Shimanon Alfine 8:lle ja 11:lle vastaavat luvut ovat ilmeisesti 85-95% ja 87-94%, ja Rohloffille huikea 92-97%.
^Spekuloisin ennemmin rajoittimen poiston mahdollisuutta. Jos ei ole mahdollista off-road -moodi niin sekin leikkaa jo huomattavan määrän potentiaalisia ostajia. Väittäisin että aika ison määrän. Kerran kun on kokenut sen vapauden tunteen kun se rajoitinta vastaan nylkyttäminen loppuu niin ei siitä paluuta ole enää ja siihen kiinnittää enemmän huomiota seuraavaa pyörää hankittaessa.
Jos tuo vaihteisto oikeasti kestää ja siihen saa edullisesti kuluvia osia niin sehän olisi loistava myös maastopyörään. Jäisi herkästi vioittuva vaihtaja ja leveä takakasetti pois. Kiekoista saisi paljon jämäkämpiä ja keskiön leveys leveillä kumeilla jäisi myös kapeammaksi.
Toisaalta kun ei ole perinteistä takavaihtajaa, ketjun kiristyksen kanssa tulisi oneglma tai ainakin vaatisi sitten erillisen kiristimen/ohjaimen paluulinjaan.
Teknisissä paikoissa välitys (missä jokainen sentti on vietävä ajamalla) ei siis saa muuttua tai sitten pitää olla käsikaasu.
Videolla mainittiin myös manuaalipuoli, eli itse valittava välitys, kaiketi liukusäätimellä.
Ja muistaakseni alkujaan mainostivat, että moottorinohjaus on avoin, joten siihen voi kuka vain kykenevä koodailla ohjelmia. Joten veikkaan rajoittimen poistuvan tarvittaessa helposti. Kieltämäti, en ostaisi maastoon rajoitettua pyörää..
Onko kukaan missään spekuloinut, minkä verran Revonten planeettavaihteisto aiheuttaa tehohävikkiä? Eli, kuinka tahmeasti pyörä kulkee yli 25 km/h nopeuksilla?
Käsittääkseni se on CVT eli samantapainen kuin Enviolo NuVinci mutta sijoitettuna keskiömoottorin yhteyteen. Planeettavaihteisto on portaittainen, kun taas CVT:n välityssuhdetta voi muuttaa vapaasti.
Jos Revonten vaihteiston hyötysuhde on samaa luokkaa kuin Enviolon/Nuvincin vaihteistoissa (80-85%), niin se on aika iso miinus verrattuna muihin huoltovapaisiin ratkaisuihin. Shimanon Alfine 8:lle ja 11:lle vastaavat luvut ovat ilmeisesti 85-95% ja 87-94%, ja Rohloffille huikea 92-97%.
Hyötysuhteen lisäksi (saksalainen testi vuodelta 2014 (https://fahrradzukunft.de/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/) ja englanninkielinen tiivistelmä vuodelta 2017 (https://www.cyclingabout.com/speed-difference-testing-gearbox-systems/)) voi miettiä luotettavuutta ja kestävyyttä. Nuvinci N360 -napa on teknisen käsikirjansa mukaan "kestovoideltu" eli "kestää koko tuotteen eliniän", kun taas Rohloffiin vaihdetaan öljyt kerran vuodessa tai 5000 kilometrin välein. Uskon, että Rohloff kestää pidempään. Tässä on alle yhden Rohloffin öljynvaihtovälin kestänyt NuVinci. (https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/nuvinci-zerlegt.28245/)
Sinänsä vaihteisto moottorin yhteydessä vaikuttaa kyllä hyvältä ajatukselta. Toivottavasti laatu on kelvollinen ja ’avoimuus’ on muutakin kuin vain markkinointipuhetta, joka viittaa jossain määrin pyörävalmistajille avoimiin liitäntöihin. En usko, että avoimuus viittaa ohjelmistokoodiin (jota hehkutetaan geneettisellä algoritmilla optimoiduksi (https://revonte.com/optimizing-the-motor-and-the-cvt/)) eikä välttämättä edes olemassa olevan standardin mukaiseen runkokiinnitykseen (Pinion? Bosch?).
Saattaapi olla muuten niin, että maastopyörään tuollaista settiä ei voi edes laittaa ja siksikin valittu Tunturi ja niiden Sunnuntaikirkkokommuutterimallit aihioiksi.
Miksi näin epäilen? No siksi että voipi olla, että ketjuun kohdistuva rasitus on liian kova jos sekä edessä että takana on hyvin pieni ratas ja ketjua väännetään valtavalla voimalla. Eli voimansiirto ei kestäisi jotain jyrkkää nousua mitä normaalisti ajetaan jollain 42T takarattaalla. Joku raja tulee vastaan myös sinkulaketjun tai hihnankin kanssa ellei sitten lisätä painoa. Ts. moottoripyörän voimansiirto.
En tosiaan ajatellut ketjun kestävyyttä lainkaan. Yksivaihteinen napa kyllä kestänee paremmin kuin jokin halpa 3- tai 7-vaihteinen, jota ei ole hyväksytty tandemiin, tavarapyörään eikä keskiömoottorin pyöritettäväksi.
Voisikohan keskiömoottorin ja vaihteiston yhdistelmä toimia kohtuullisemmilla voimilla, jos takaratas ei ole eturatasta pienempi ja kampien välitys on sovitettu sopivaksi? Vai tuleekohan liikaa häviöitä ajettaessa ilman avustusta, jos yksi poljinkampikierros vastaisi esimerkiksi kahta eturattaan pyörähdystä?
Pinkbike kirjoittaa aiheesta:
A Look Inside the Automatic & Stepless Revonte ONE Drive eMTB System
https://www.pinkbike.com/news/a-look-inside-the-automatic-and-stepless-revonte-one-drive-emtb-system.html
(jaa, tuo onkin Revonten tekemä tiedote...)
No sehän meni niinkuin epäilystä olikin, eli kahdella moottorilla ja planeetalla hoidetaan välitys. Kunhan tulisi kokeiltavaksi jossain välissä, kun kiinnostaa aika tavalla, mitä tapahtuu kun akku loppuu. Vaihteita ei toki enää ole, mutta kulkeeko fillari ylipäätään polkemalla eteenpäin. Luultavimmin toinen moottoreista lukittuu tavalla tai toisella sähköttömänä, niin ei mene työntöhommiksi.
No sehän meni niinkuin epäilystä olikin, eli kahdella moottorilla ja planeetalla hoidetaan välitys. Kunhan tulisi kokeiltavaksi jossain välissä, kun kiinnostaa aika tavalla, mitä tapahtuu kun akku loppuu. Vaihteita ei toki enää ole, mutta kulkeeko fillari ylipäätään polkemalla eteenpäin. Luultavimmin toinen moottoreista lukittuu tavalla tai toisella sähköttömänä, niin ei mene työntöhommiksi.
Eihän siinä mitään epäiltävää koskaan ollutkaan, kun kertoivat heti alkupuolella, että sama systeemin kuin Toyotan eCVT:ssä (https://www.youtube.com/watch?v=-dHeRJdrnI8). Polkeminen on periaatteessa mahdollista myös akun loputtua, jos toinen moottoreista toimii myös generaattorina. Eli fillari muuttuu siinä vaiheessa sarjahybridiksi, jossa lihasvoima pyörittää 1. moottori-generaattoria, jonka tuottamalla sähköllä pyöritettään 2. moottoria, jonka tuottamalla väännöllä liikuetaan pyörää. Hyötysuhde on mitä on (90% ehkä?), mutta parempi sekin kuin ei mitään. Toinen mahdollisuus voisi olla joku mekaanisesti kytkettävä välitys, mutta siinä tulee pois kytkemisen muistamis ongelma lataamisen jälkeen.
Olipa kiinnostava esitys. eCVT:n toimintaperiaate esitellään vasta aivan lopuksi, mutta voisi aikansa käyttää hyödyttömämminkin kuin tuollaisen videon parissa. Planeettavaihteiston ja moottori-generaattorin yhdistäminen kampiin on nerokas keksintö. Mikä mahtaa olla tuollaisen sähköisen voimansiirron hyötysuhde polkupyörässä?
Eipä tämäkään oikein edisty. Tai no vaikea sanoa kun eivät juuri hypetä tai markkinoi tätä. Jotain eloa on noiden blogissa ja viimeisimmässä jotain höpinää remmivedosta. Ilmeisesti tuo pieni takaratas onkin osoittautunut ongelmaksi kuten spekuloinkin. Ainakin jos on uskominen tätä kuvaa mikä tuossa blogissa on niin ovat laittamassa isoa rieskaa taakse.
Edelleen epäilen että onko tuostakaan ratkaisuksi maastopyöräkäyttöön. Puhumattakaan täpäristä johon pitäisi vielä remminkiristin rakennella. Eli kirkkoon ja takaisin -pyörä tulossa jos edes koskaan tulee.
https://revonte.com/wp-content/uploads/2020/08/DSCF0066-1200x800.jpg.pagespeed.ce.cBPJwrGuQS.jpg
Goomikko
02.09.2020, 14.58
Sähköpyörän hankinta mielessä ja tätä Revontea on odotettu. Hiljaista kuitenkin on ollut. Myyntiin tulosta ei ole mitään tietoa saati hinnasta. Saas nähdä tuleeko koskaan myyntiin.
Puhumattakaan täpäristä johon pitäisi vielä remminkiristin rakennella.
Eihän tuollainen remmikiristin ole mikään ongelma? Esimerkiksi saksalaisvalmistajilla Nicolai (https://en.nicolai-bicycles.com/bikes-models/) sekä Riese & Müller (https://www.r-m.de/) on remmivetoisia täpäreitä valikoimassaan.
Sähköpyörän hankinta mielessä ja tätä Revontea on odotettu. Hiljaista kuitenkin on ollut. Myyntiin tulosta ei ole mitään tietoa saati hinnasta. Saas nähdä tuleeko koskaan myyntiin.
Parempi varmaan sähköpyöräillä takavaihtaja-kasettikombolla 2 vuotta kuin (hyvin kärjistäen) odottaa suomalaisen pikkufirman riskipitoista maailmanvalloitusta. Vaikka Revonten ratkaisu olisi täysin ylivertainen, niin epäilen sen tekevän perinteisistä sähköpyöristä täysin arvottomia.
Polen Machine + Revonten moottori ja laatikko...olen kiinnostunut kun aika jättää budjettisähkötrekkiläisestä.
^ehdottomasti noin. Minuakin kiinnostaa varsin paljon revonte/pole-yhdistelmä, mutta onneksi en jäänyt sitä tai muutoinkaan sähköpyörien kehitystä odottamaan. On ollut sen verta lystiä vanhan levon kanssa, että ei kannata vain odottaa. Kyllä nuo johonkin hintaan kaupaksi menevät sitten kun on vaihdon aika, mutta yhä 3v vanha sähkäri tuntuu hulvattoman hauskalta. Ei vaan pidä mennä kauheasti kokeilemaan uudempia ennen kuin on valmis pistämään kultaa pöytään riittävän määrän.
Goomikko
06.09.2020, 23.05
Odotellaan nyt josko sieltä tämän vuoden puolella tulisi lisätietoa. Ei tässä olla 2 vuodeksi pyörää ostamassa vaan paljon pidemmäksi ajaksi.
Takamisakari
07.09.2020, 10.58
Eihän tuollainen remmikiristin ole mikään ongelma? Esimerkiksi saksalaisvalmistajilla Nicolai (https://en.nicolai-bicycles.com/bikes-models/) sekä Riese & Müller (https://www.r-m.de/) on remmivetoisia täpäreitä valikoimassaan.
Ajelin muutaman pikkupätkän R&M:n Delite- sähkö- Rohloff- combolla ja oli aika vakuuttava paketti. Oli kylläkin katurenkailla eli metsään ei päässyt rymyämän, erityisesti "e-rohlo" oli kyllä hieno kokemus.
Goomikko
06.04.2021, 09.43
Kesä on kohta täällä. Onko Tunturi revonten myyntiin tulosta mitään uutta tietoa?
Mietin juuri samaa viime viikonloppuna. Tunturin sivuilta löytyy tasan kaksi mainintaa hakusanoilla "Revonte" tai "R1":
https://www.tunturi.fi/revonteone/ (päiväämätön tiedote, jossa luvataan päätöksiä "myöhemmin tänä vuonna", todennäköisesti siis vuonna 2020)
https://www.tunturi.fi/goexpo2020/
Lisäksi kartta jälleenmyyjäverkostosta on karu: ei yhtään ainutta jälleenmyyjää Suomen ulkopuolella. Ehkäpä tuotemerkin nykyinen omistaja valmistuttaa maakohtaisia tuotteita maakohtaisilla tuotemerkeillä. Toivottavasti Revonte saa vielä jalkansa jonkin toimivan oven väliin ennen kuin rahat loppuvat, niin että aasialaisilla valmistajilla olisi edes yksi eurooppalainen kilpailija.
Vuosi sitten messukeskuksessa oli Revonten moottorilla varustettu "Tunturi" näytillä ja sitä lupailtiin syksyksi ulos. Jotain on tapahtunut tässä välillä, mutta ainakaan huonoa markkinatilannetta ei kannata syyttää. Korona ja työsuhdepyörät olisivat sataneet suoraan Revonten laariin.
Toivotaan, että nousee vielä.
Santtu75
06.04.2021, 12.16
Akttivisesti kyllä päivittävät Facebook:iin mutta eipä tuolla vieläkään taida mitään myyntivalmista olla.
https://www.facebook.com/revonte/
ebike-harrastelija
06.04.2021, 12.20
Kesä on kohta täällä. Onko Tunturi revonten myyntiin tulosta mitään uutta tietoa?11/2020 päivitys Youtubessa:
https://youtu.be/8qWkvqXXdss
Ei mitään konkreettista uutta, että olisi piakkoin tulossa myyntiin tms...
ebike-harrastelija
06.04.2021, 12.27
Akttivisesti kyllä päivittävät Facebook:iin mutta eipä tuolla vieläkään taida mitään myyntivalmista olla.
https://www.facebook.com/revonte/Kaikinpuolin kuulostaa kyllä lähes täydelliseltä paketilta... Hihnaveto yhdistettynä moottori+vaihteistokomboon. Jää aika paljon huoltokohteita pyörässä historiaan, jos tuosta saadaan myyntikelpoinen tuote markkinoille.
ebike-harrastelija
06.04.2021, 13.31
Revonte pienenä tekijänä tietty yrittää saada jalkaansa mahdollisimman syvälle ns. oven väliin, jotta rahoitusta projektille riittäisi. Siksi pitää saada julkisuutta ja protoa näytille mahdollisimman pian. Vähän kuin mobiilipuolella nähty Jolla aikoinaan..
Goomikko
07.04.2021, 09.39
Vai Facebookkiin päivittävät tilannetta. Onkohan tuo nyt ihan oikea paikka.
Tunturin sivuilla edelleen uusin tieto on.
"Tunturi päättää Revonte ONE -moottorille kustomoitavat pyörämallit myöhemmin tänä vuonna ja ne ovat saatavilla loppuvuodesta 2020."
FB:ssä joku oli tietävinään että Tunturi-Revontea olisi tulossa heinäkuussa. En tiedä perustuiko tietoon vai luuloon.
Hiljaa hyvä tulee, toivon. Ei ole tietysti ensimmäinen kerta kun tuotekehitys kestää tai venähtää enempi vähempi.
FB:ssä joku oli tietävinään että Tunturi-Revontea olisi tulossa heinäkuussa. En tiedä perustuiko tietoon vai luuloon.
Kysyttiinkö että minä vuonna? hörönauru.gif
Revonten moottori ja vaihteisto selitettynä
https://youtu.be/VsZQn2F4POU
Hakkapeliitta
16.06.2021, 11.17
Soitin tänään Nippeliin Tampereelle ja he ovat ostaneet ensimmäiset pyörät, joita maahan tulee.
R29 mallia ovat ostaneet ennakkoon 18kpl.
Hinta 5899, jäykkäperäinen maasturi.
Pyörät tulevat toivottavasti vuonna 2022 asiakkaille. Tänä vuonna ei kuulemma ole odotettavissa vielä toimituksia.
Goomikko
17.06.2021, 16.12
Liki 6000€ sähköpyörä. Tuo pitää sitten olla hyvä. Nyt siirryttiin toimituksissa jo ensi vuoteen. Ei taida pyörä tulla koskaan myyntiin. Tuolla hinnalla ei hirveitä määriä myydä.
Santtu75
17.06.2021, 21.33
Liki 6000€ sähköpyörä. Tuo pitää sitten olla hyvä. Nyt siirryttiin toimituksissa jo ensi vuoteen. Ei taida pyörä tulla koskaan myyntiin. Tuolla hinnalla ei hirveitä määriä myydä.
Ei kyllä taida tuolla hintaa ostajia jonoksi asti olla.
Jos laitetaan vaikka verrokkipariksi Grand Canyon:ON 9 (eli tuon jäykkäperäisen mallisarjan kallein malli) joka on vähintäänkin samalla tasolla kuin mitä nuo R29:n vähäiset speksit antavat, ja hintaa noin 3300€, niin tuolle Reventon moottorille tulee "lisähintaa" aika tasan 2500€ joko on kyllä aikasta (liian) paljon...
https://nippeli.fi/polkupyora/2021-tunturi-r29/
https://www.canyon.com/fi-fi/sahkopyorat/sahkomaastopyorat/grandcanyon-on/grand-canyon-on-9/2692.html?dwvar_2692_pv_rahmenfarbe=BU%2FBU#all-components-section-tab
ebike-harrastelija
17.06.2021, 22.10
Toki tuon Revonten moottorin mukana saa varkaudenestotoiminnon, automaattivaihteiston ja hihnavedon. Lisäksi voi säätää jo tehtaan luvalla mieleisekseen, ilman että pitää pohtia meneekö takuu tai mikä lisämaksullinen kolmannen osapuolen softa pitäisi ostaa.
Ja koska Revontelle tuo moottori ja voimansiirto on se ydinjuttu, niin tuo yksi täpäri tuskin on ainoa käyttökohde tai vaihtoehto minkä ympärille rakentaa se liikkumisväline. Eli katsotaan ihan rauhassa, sillä aikaa voidaan ajella mitä on saatavilla tässä ja nyt. ;)
Santtu75
17.06.2021, 23.39
Toki tuon Revonten moottorin mukana saa varkaudenestotoiminnon, automaattivaihteiston ja hihnavedon. Lisäksi voi säätää jo tehtaan luvalla mieleisekseen, ilman että pitää pohtia meneekö takuu tai mikä lisämaksullinen kolmannen osapuolen softa pitäisi ostaa.
Ja koska Revontelle tuo moottori ja voimansiirto on se ydinjuttu, niin tuo yksi täpäri tuskin on ainoa käyttökohde tai vaihtoehto minkä ympärille rakentaa se liikkumisväline. Eli katsotaan ihan rauhassa, sillä aikaa voidaan ajella mitä on saatavilla tässä ja nyt. ;)
Ainakin tuo Tunturin oma Facebook sivu ( https://www.facebook.com/TunturiBike/posts/10159384717508628/ ) sekä tuo Nippelin mainoskuva ( https://nippeli.fi/polkupyora/2021-tunturi-r29/ )"kertoisivat" ketjuvedosta, mutta voihan se vielä muuttua, mutta en ainakaan itse noilla tiedoilla vielä tilaamaan lähtisi...
Niin, ostajathan sen lopulta päättävät maksavatko tuon "ylimääräisen" 2500€ noista ominaisuuksista, itse en maksaisi, mutta jokainen tekee päätöksensä omien halujensa mukaan. Jos jäykkäperäisen pyörän hinta on 5900€, niin itse ainakin odottaisin hiilikuiturunkoa ja muutenkin hieman "eksoottisempaa" osaa. Nyt vaikuttaisi että tuo pyörä on rakennettu vain tuon moottori/vaihteiston esittelyalustaksi, ei pyöräksi jonka yksi ominaisuus tuo on.
Toki tuon Revonten moottorin mukana saa varkaudenestotoiminnon, automaattivaihteiston ja hihnavedon. Lisäksi voi säätää jo tehtaan luvalla mieleisekseen, ilman että pitää pohtia meneekö takuu tai mikä lisämaksullinen kolmannen osapuolen softa pitäisi ostaa.
Ei taida kuitenkaan se nopeuden nosto >25 onnistua, vaikka tehtaan kanssa kuinka juttelee.
Ja koska Revontelle tuo moottori ja voimansiirto on se ydinjuttu, niin tuo yksi täpäri tuskin on ainoa käyttökohde tai vaihtoehto minkä ympärille rakentaa se liikkumisväline. Eli katsotaan ihan rauhassa, sillä aikaa voidaan ajella mitä on saatavilla tässä ja nyt. ;)
Tuo kuuden tonnin laite on HT, ei FS... täpärin tekeminen hihnavedon ympärille ei ole ihan ongelmaton.
Niin, ostajathan sen lopulta päättävät maksavatko tuon "ylimääräisen" 2500€ noista ominaisuuksista, itse en maksaisi, mutta jokainen tekee päätöksensä omien halujensa mukaan. Jos jäykkäperäisen pyörän hinta on 5900€, niin itse ainakin odottaisin hiilikuiturunkoa ja muutenkin hieman "eksoottisempaa" osaa. Nyt vaikuttaisi että tuo pyörä on rakennettu vain tuon moottori/vaihteiston esittelyalustaksi, ei pyräksi jonka yksi ominaisuus tuo on.
Lisäksi on hyvä muistaa ja ymmärtää, että on kyse beta-vaiheen laitteesta. Todellinen toiminta ja ongelmat selviävät vasta kun alkaa kilometrejä karttumaan. Taitaa lähin huolto olla sitten Tampereella (vai missä se Revonte toimii).
Mä olisin jotenkin odottanut, että joku Pole olisi lähtenyt Revonten kanssa tekemään ultimate-sähköpyörää. Molemmissa on sitä rajojen rikkomista ja uutta ajattelua, jonka olisi voinut kuvitella tukevan toisiaan.
ebike-harrastelija
19.06.2021, 18.40
Revonten kohdeyleisö ei ole pelkästään tuo viimeisimpänä linkattu täpäri vaan siellä on ihan cargo ebike -yhteistyötä lämmitelty myös. Hihnavedosta Revonten sivuilla lisää:
https://revonte.com/category/belt-drive/
Kannattaa lukea Revonten sivuja, mitä siellä on taustalla touhuttu. Ja jos joku ei tällä foorumilla lämpene näille, niin ei se tarkoita etteikö sitä kautta kukaan lämpenisi - ne piirtää, kellä on liitua vai miten se oli [emoji6]
Nestorimiikkulainen
24.06.2021, 16.38
Tuttavapariskunta Affenanmaalta tilanneet myyjän mukaan automaattivaihteiset Tunturi-merkkiset pyörät, hinta 2650e. Pitäisi saada heinäkuun puolivälissä.
En keskustelun perusteella voinut päätyä muuhun kuin Revonte-laatikolla varustettuun pyörään. Mielenkiinnolla odotan, millä pyörillä lopulta ajelevat.
Santtu75
24.06.2021, 18.06
Tuttavapariskunta Affenanmaalta tilanneet myyjän mukaan automaattivaihteiset Tunturi-merkkiset pyörät, hinta 2650e. Pitäisi saada heinäkuun puolivälissä.
En keskustelun perusteella voinut päätyä muuhun kuin Revonte-laatikolla varustettuun pyörään. Mielenkiinnolla odotan, millä pyörillä lopulta ajelevat.
Olisikohan siellä nyt kuitenkin kyseessä joku tämän tyylinen yhdistelmä:
https://tunturi.fi/tuote/sahko/ehybrid-miesten-sahkopyora-2021/
Eli Di2:lla varustettu pyörä:
"Di2 on Shimanon sähköinen vaihdejärjestelmä. Di2-vaihteeet mahdollistava nopeamman ja sujuvamman vaihtamisen vähemmällä vaivalla. Kun ne on asennettu SHIMANO STEPS -järjestelmällä varustettuun sähköpyörään, hyödyt myös automaattisesta vaihtamisesta."
99%:sti ei ole Revonte noilla lähtötiedoilla.
Goomikko
27.06.2021, 09.48
Aikamoista arvailua ja jossittelua tämä revonte keskustelu. Se on selvää että ongelmia on kun pyörän myyntiin tulo venyy ja venyy. Ei tätä kannata jäädä odottamaan.
Noniin. Revonte kuulemma ollut Eurobike 2021 messuilla. Toivotaan että EMBN käy vähän kiusaamassa ja kysymässä että mitäs vttua meinaatte tehdä. Ainakaan vielä eivät ole heittäneet kirvestä kaivoon vaikka homma ei ole edistynyt mihinkään. Eivät enää edes lupaile mitään aikatauluja.
https://revonte.com/revonte-in-eurobike-2021/
ebike-harrastelija
02.09.2021, 21.13
Taitavat vielä yrittää etsiä lisää enkelisijoittajia?
https://pic.useful.fi/HQk-HuLqE.jpg
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Ilmeisesti niillä on jotain muutakin kuin Tunturin demoja. Saas nähdä kun EMBN EP2 video tulee ulos kävivätkö kiusaamassa noita.
"Meet us there to check out the most advanced e-bike drive system on the market. On our booth, at Hall A1-101 you can also see bikes from EAV and Lavelle with Revonte ONE systems."
Näköjään ollut esillä joku EAV cargo bike ja pari Lavellen mallia jotka näyttävät joltain kiinakaupan romuilta. Facebookissa juuri lisänneet kuvia https://www.facebook.com/revonte/
https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/241288068_903610623841153_6187994788832673937_n.jp g?_nc_cat=108&ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=C_3XdQwnw7AAX8HFXU-&_nc_ht=scontent-hel3-1.xx&oh=872f2ba4d6986d42eba6d83875957b5d&oe=6135F293
https://scontent-hel3-1.xx.fbcdn.net/v/t39.30808-6/240666206_903147023887513_3983350784134565856_n.jp g?_nc_cat=109&ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=wPLZXMf-2cUAX8obaSo&tn=sCqPgKVh5u4BUT1J&_nc_ht=scontent-hel3-1.xx&oh=eea25197254d9d38da5c1b815c7d6389&oe=613517DC
ebike-harrastelija
02.09.2021, 21.55
Niin, talousluvut vaan puhuu omaa kieltään.
Eikä olisi eka kertakaan.
https://www.tigerdroppings.com/rant/o-t-lounge/nikola-scam-electric-truck-prototypes-were-towed-into-position-and-rolled-down-hill/97494701/
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Tuollainen dippi startupin tuloksessa on ihan normaalia, kun panostetaan paljon tuotannon aloitukseen tai vaikka markkinoille lanseeraukseen, eli en olisi tuosta välttämättä huolissaan.
Jos sijoittajat vaan näkevät hyvää kehitystä ja uskovat firmaan ja sen johtoon, niin tappiota voidaan tehdä vieläkin enemmän muutama vuosi, ennen kuin lähdetään sieltä jyrkästi ylöspäin. Jos siis lähdetään...
Jami2003
03.09.2021, 08.28
Jeps, globaaleille markkinoille tähdätessä jollain tällaisella tuotteella voidaan puhua miljoonasta(-nista) tappiota ennen tuotteen breikkaamista. Start uppeja (kyllä, start up vaihe voi kestää vuosia) pitää tarkastella jollain ihan muilla mittareilla kuin perinteisellä liikevaihto, voitto, omavaraisuus meiningillä. Tällä hetkellä sähköavustus markkinoilla lienee globaalisti noin +/- viisi merkkiä ja markkinat ovat arvoltaan satoja miljoonia joten muutamat miljoonat on leikki rahoja markkinoille pyrkiessä. Paljonkohan on esim Shimanon t&k panostukset ko markkinoille...
Lavellen tyyppien kannattais laittaa jarrulevy oikeinpäin napaan.
https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/241218310_903601033842112_5089442636175544244_n.jp g?_nc_cat=102&ccb=1-5&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=flYgV-Z3vNwAX_P28hW&_nc_oc=AQkzIxvi5rjW0bVPYoFcU1jIQDUB_SFwhc4n7CcVnzL 5AIMXAhfss-rYPf8SdyJ7BUE&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=3d14492f8ff1ab015831a08ac4e3607f&oe=613691AC
^Sehän on oikein päin, mutta väärällä puolella... eivät ole jostain syystä halunneet asentaa sitä väärin päin. Sanoisin, että luokassaan ihme viritys.
^Sehän on oikein päin, mutta väärällä puolella... eivät ole jostain syystä halunneet asentaa sitä väärin päin. Sanoisin, että luokassaan ihme viritys.
Eiku nimenomaan on väärinpäin. Toi on takakiekko, mieti pyörimissuuntaa.
Vai... onko sulla omissa fillareissasi jarrulaikat väärinpäin?
Eiku nimenomaan on väärinpäin. Toi on takakiekko, mieti pyörimissuuntaa.
Vai... onko sulla omissa fillareissasi jarrulaikat väärinpäin?
Niin, siis tuo laikkahan on pakan-, eli vetopuolella (oikealla). Laikassahan lukee, kumpi puoli napaan päin, nyt tuo on asennettu sen mukaan oikein, jolloin pyörimissuunta on väärin. Se pitäisi kääntää 180 astetta. Lienemme molemmat oikeassa, katsantokanta vain eri...
Mutta onhan tuo aika koomista ammattimessuilla tuollainen viritys. Olisivat vaikka erikseen tehneet laikan ihan vaan näön vuoksi niin että se on oikein.
...Laikassahan lukee, kumpi puoli napaan päin, nyt tuo on asennettu sen mukaan oikein, jolloin pyörimissuunta on väärin. Se pitäisi kääntää 180 astetta. Lienemme molemmat oikeassa, katsantokanta vain eri...
No minulla on kaikissa laikoissa ikinä merkitty nimenomaan pyörimissuunta eikä koskaan napaan päin tulevaa puolta. Ja näkeehän suunnan tuosta muotoilustakin. Pysyn kannassani, laikka on nimenomaan väärinpäin :)
Teme X-2
03.09.2021, 09.31
Niin, siis tuo laikkahan on pakan-, eli vetopuolella (oikealla). Laikassahan lukee, kumpi puoli napaan päin, nyt tuo on asennettu sen mukaan oikein, jolloin pyörimissuunta on väärin. Se pitäisi kääntää 180 astetta. Lienemme molemmat oikeassa, katsantokanta vain eri...
Mutta onhan tuo aika koomista ammattimessuilla tuollainen viritys. Olisivat vaikka erikseen tehneet laikan ihan vaan näön vuoksi niin että se on oikein.
Kyllä tuo minunkin silmään on väärin päin. Omissa jarrulevyissä on pyörimissuunnan nuoli, kuten renkaissakin.
Juu kulkusuuntaan nähden väärinpäin ja vieläpä väärällä puolella.
Mä olen joskus miettinyt, että mitä tuolla pyörimissuunnalla on väliä. Nythän tuo jarruttaessa vetää kehää sisäänpäin (ainakin teoriassa). Onkohan tuolla jarrutustehon kanssa mitään tekemistä? Kelluvissa levyissähän on usein suorat puolat ja kiinnityskohdassa vain pykälä niin, että kehä nojaa spideriin jarruttaessa.
Periaatteessa ei. Levyn pintahan on samanlainen kummaltakin puolen. Se että vaikuttaako kaarevan puolauksen suunta jotenkin levyn lujuuteen, mene tiedä. Yleensä näkee tuollaisen puolauksen sojottavan kulkusuuntaan.
Ei startupin talouslukuja katsota samalla tavalla kuin vakiintuneiden firmojen, varsinkaan ennen tuotteen menoa markkinoille. Täällä varmaan useita Pole -kuskeja ja ei sekään noilla mittareilla kovin kaksiselta näytä, mutta taustalla varmasti melko mittavia investointeja ja tuotekehityskuluja etc. https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fi/pole-bicycle-company-oy/25731117/taloustiedot
Santtu75
03.09.2021, 14.14
Periaatteessa ei. Levyn pintahan on samanlainen kummaltakin puolen. Se että vaikuttaako kaarevan puolauksen suunta jotenkin levyn lujuuteen, mene tiedä. Yleensä näkee tuollaisen puolauksen sojottavan kulkusuuntaan.
Itselläni on noista insinööripuolen lujuusopin perusopinnoista se 25v. aikaa, mutta kyllä niiden perusteita muistellen, niin tuolla kummin päin nuo "puolat" tuossa levyssä on suhteessä renkaan pyörimissuuntaan on hyvin merkittävä vaikutus miten nuo rasituskuviot tuossa levyssä muodostuvat jarrutustilanteessa.
Kun levy on "oikein", niin puoliin muodostuu lähtökohtaisesti puristusrasitusta ja jos on "väärin" kuten kuvassa, niin silloin jarrupinnan ja kiinnityspisteen välissä oleviin puoliin muodostuu vetorasitus (eikä puristus kuten on suunniteltu). Se ylittyykö jarrutuksessa sitten levyn kestävyys taikka mitä asia todellisuudessa vaikuttaa, on oma asiansa. Mutta jos näyttelyyn viedään pyörä, niin mitä kertoo sen suunnittelijoista/kasaajista jos jarrulevy kiinnitetään sen valmistajan suunnitelmien/laskelmien vastaiseen suuntaan.
Ei valmistaja huvikseen pyörimissuuntaan jarrulevyyn laita (kuten vaikkapa ei myöskään laita renkaan pyörimissuuntaan renkaaseen vain huvikseen, silloin kuin sillä on merkitystä).
No toi Lavelle on muutenkin esimerkki kikkailusta kikkailun vuoksi. Mitä etua tuo toispuoleinen tuenta tuo? Renkaan vaihto ei ole yhtään sen helpompaa tai mitä tuolla on haettu.
Ei kun mitä mä horisen… teoriassa renkaan saisi vaihdettua kiekko paikallaan…
Onko etupyörästä tarkempaa kuvaa kun näyttää sekin erikoiselta
Varmaan molemmat toispuoleisia ja jarrulevy väärin päin.
Revontella haastetta löytää käyttötapausta keksinnölleen…
Santtu75
05.09.2021, 12.52
EMBN:n uuden videon alku-osassa Revonte, yhtiön edustaja toteaa tuotteen olevan laajemmin saatavilla vuonna 2023, odottavan aika on pitkä.
https://www.youtube.com/watch?v=lQ3Cd8dri-Y
ebike-harrastelija
05.09.2021, 13.04
^nauhavetoinen commuting-malli myös, kiitos! [emoji2]
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
EMBN:n uuden videon alku-osassa Revonte, yhtiön edustaja toteaa tuotteen olevan laajemmin saatavilla vuonna 2023, odottavan aika on pitkä.
https://www.youtube.com/watch?v=lQ3Cd8dri-Y
Toivotaan, että saavat valmiiksi ja markkinoille. Vaikka en nyt mitenkään tuon konseptin ihailija, niin ei se menestyskään olisi multa pois.
Se, ettei Revonte ole saanut vielä merkittävää jalansijaa fillarivalmistajien keskuudessa johtuu paljon myös siitä, että moottorimerkkejä on markkinoilla yllättävän paljon. Me täällä Suomessa tunnemme Boschin, Shimanon, Yamahan, Brosen ja Bafangin, mutta jo länsimaisia merkkejä on paljon lisää ja päälle Kiinalaiset brändit, joilla näyttää olevan hyvinkin kilpailukykyisiä moottoreita niin ajettavuudeltaan kuin teknisiltä ratkaisuiltaan.
Eurobike-21 messuilla cargobiket näyttää olevan vahvasti edustettuina ja ruuhkaisemmilta keski-euroopan alueilta katsottuna ne näyttävät paljon fiksummilta keksinnöiltä kuin mitä Suomalainen usein ajattelee. Revonte on kallis ja asennettuna perusfillariin, nostaa se pyörän hintaa ehkä liiaksi. Cargobiket ovat lähtökohtaisesti arvokkaampia kuin kaksipyöräiset joten moottori voi maksaa enemmänkin - jos se tarjoaa samalla vaihtoehdon vaihteistolle. Tuollainen cargopyörä lastattuna saattaa olla melkoinen ketjunvenyttäjä ja rattaansyöjä jolloin hihnaveto puoltaisi paikkaansa.
Revonten ensijulkaisun jälkeen, jokainen Suomalainen fillaristi tietysti kuvitteli että se tulee sähkömaasturiin tai peruspyörään ja TM:n testin jälkeen rikkaimmat mummot ja papat ostaa sellaisen, mutta taitaa olla niin, että jos haluaa uudella moottorikonstruktiolla tehdä rahaa, niin turha niitä on Suomalaisiin pieniin fillarimerkkeihin asentaa. Markkinat on ihan muualla kuin Suomessa.
Mutta onko missään vielä hyvää kolmannen osapuolen suorittamaa testiajovideota Revontesta? Jotenkin tuntuisi siltä että jos se on oikein hyvä, miksei sitä hehkutettaisi eri medioissa aktiivisesti ja saataisi sitä kautta pyörävalmistajatkin kiinnostumaan?
Shimanollakin on jo automaattivaihteisto työn alla. Revonte voi pakata kimpsunsa ja poistua talosta vähin äänin.
https://www.youtube.com/watch?v=I71IGXngAcc
Shimanollakin on jo automaattivaihteisto työn alla. Revonte voi pakata kimpsunsa ja poistua talosta vähin äänin.
Revonten plussana on se, että vaihteisto & moottori on keskiössä ja näin painonjakauman kannalta optimaalisemmassa paikassa. Toisaalta taas jos teknologia asemoituu kaupunki- ja tavarapyöriin, tällä ei ole mitään merkitystä. Lisäksi noita Revontea vastaavia konstruktioita alkaa tulemaan muiltakin. Toivotaan, että saavat ongelmat ratkottua ja tuotannon vauhtiin.
Tais käydä samat kuin sille trollolloo -sähköautolle suomessa. Tai no, oikeasti uskon, tai siis näen että markkinointi ja tuotteen saaminen suurille valmistajille kusee. Ruotsalaiset olisivat jo tehneet rahaa tuossa ajassa. Kyllä tuollaista tuotetta pitää promota muuallakin kuin facebookissa. Hienoa mainostoimiston materiaalia on kyllä tuotettu mutta se oleellinen puuttuu. Antaisivat edes sen Tunturin maan alle kadonneen proton jollekin EMBN kanavan tyypille testiin ja näin luotaisiin hypeä.
Tai sitten tuote vain osoittautui toimimattomaksi ja nyt ei osata lopettaa. Toimiva tuote olisi jo massavalmistuksessa isoilla pojilla.
ebike-harrastelija
08.09.2021, 19.18
Onpahan kuitenkin työllistetty jokunen kaveri, käyty messuttelemassa ja saunottelemassa, ja pomoilla ollut hyvä pössis.
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Yllättävän pitkään on kyllä hierottu saamatta tuotetta tuotantoon. Vuonna 2019 Eurobikessä ja tänä vuonna uudelleen mutta silti ei edes koeajopyörää missään. Oma - valitettavasti negatiivinen - veikkaus on että tuntuma polkimista takarenkaalle on luonnoton ja sisäinen kitka suuri. Toisinsanoen tuntuisi kuin polkisi kuntopyörää ja eteenpäin veisi joku erillinen sähkömoottori. Perinteisemmässä konstruktiossahan polkimet on melko suorassa yhteydessä takanapaan ja tällöin hyvinkin pieni nyanssi polkemisessa tuntuu heti reagointina vauhtiin. Eli ajo tuntuu ns. luonnolliselta ja moni kaipaa sitä - jos kerran polkimet on laitteeseen asennettu. Mutta koska revontea ei pääse missään ajamaan, tämä on vain oma oletukseni.
Todella vaikea sanoa mistä kaikesta on kiikastanut etteivät ole saaneet vielä yhtään tuotantokappaletta aikaiseksi. Kävin 2019 Eurobikessa jututtamassa tyyppejä ja 2020 piti olla jo pieni tuotanto tulossa. Sen jälkeen ollut todella hiljaista ja Facebook on täynnä aikalailla samaa postausta. Toivotaan toivotaan.
Kaupallinen ja tekninen osaaminen eivät aina viihdy samoissa yksilöissä. Toivon edelleen onnea yritykselle.
Markkinat ovat varmasti haastavat. Jos akun ja moottorin kiinnitys runkoon on jokaisella valmistajalla omanlaistaan poropietaria, niin myös polkupyörävalmistajat ovat varmasti varuillaan. Kuka haluaisi varaston täyteen runkoja, joihin voi asentaa vain yhden toimittajan osia? Ja kuka uskaltaa veikata, että 2 vuoden päästä juuri tällaiset pyörät viedään käsistä? Toimitusajathan ovat pidentyneet reilusti.
Standardien puute hyödyttää hallitsevaan markkina-asemaan päässeitä valmistajia, ja patentit estänevät yhteensopivien kiinnikkeiden tekemisen, niin että sama runko kävisi vaikkapa Pinion-vaihteistolle ja erilaisille keskiömoottoreille. Jopa suuret valmistajat ovat hyppäämässä pois kelkasta. Tuoreehko esimerkki on Continental 48V Revolution. Autojen osista raha irtoaa helpommin.
Standardit ovat toki leviämässä käsiin sähköttömistäkin pyöristä: katsokaapa vaikka takahaarukoiden ja ketjujen leveyksiä. Voihan olla, että pyörävalmistajat haluavat välttää kaikkia ylimääräisiä riskejä juuri nyt, kun pandemian vuoksi taloutta ja osien saatavuutta on hyvin vaikea ennustaa edes vuoden tai kahden päähän.
Aina teknisesti paras ratkaisu ei voita, kuten ehkä muistamme videokaseteista. BionX hävisi akkujen laatuongelmien vuoksi. Vastaavaa jarrutusenergian talteen ottavaa takanapamoottoria ei taida olla enää tarjolla kenelläkään. Revontessa se olisi mahdollista toteuttaa, jos takanavasta lukitaan vapaaratas.
Sähköpyörämarkkinoilla taitaa liikkua sen verran vähän rahaa, että alalla ei juuri ole huijauksia tai sijoittajien vedätyksiä, niin kuin sähköautoissa.
BionX hävisi akkujen laatuongelmien vuoksi. Vastaavaa jarrutusenergian talteen ottavaa takanapamoottoria ei taida olla enää tarjolla kenelläkään. Revontessa se olisi mahdollista toteuttaa, jos takanavasta lukitaan vapaaratas.
Moovdrivellä on https://moovdrives.com/en/ on. Tosin taitaa olla proto vielä. Jarrutusenergian talteenotto oli aika heikkoa, mutta väittivät että johtuu akusta, jota ei pysty lataamaan nopeammin. Jokin superkondensaattori tms. saattaisi toimia hyvin siten että jarruttaessa ladataan sitä ja aivan nollista kun kiihdytetään, otettaisiin energia sieltä.
https://imgur.com/a/4vf2Gsh.jpghttps://i.imgur.com/9fJNCzi.jpeg
https://imgur.com/a/4vf2Gsh
Arnold-62
12.09.2021, 21.23
Ei nyt olla vielä pessimistejä. Jos tuolle joku rako löytyisi. Itse olen alusta alkaen epäillyt mekaanisten ja induktiopohjaisten häviöiden summaa liian suureksi, jotta hyötysuhde jäisi käypäiseksi, sekä avustamattoman polkemisen toimintaa. Jotenkin pessimismin syövereissä luen tämänkin linkin mukaisen hankkeen samaan kastiin; moottorin keskiakselin poisjättämisellä on tehty haasteiden pino turhan suureksi. Kun vielä massakeskipisteestä kaukana pyörivän takakiekon hyrrävoimia ( painoa) lisätään lie melkoisesti, onkin jo tekemistä.https://www.vergemotorcycles.com/
Ehkä Revonten olisi pitänyt keskittyä alusta lähtien kuormapyöriin ja vastaaviin. Toki se ei ole niin seksikästä kuin enskapyörä, mutta ehkä toteutus olisi ollut helpompaa ja esimerkiksi portaattomasta vaihteistosta olisi ollut selkeämpää hyötyä.
. BionX hävisi akkujen laatuongelmien vuoksi. Vastaavaa jarrutusenergian talteen ottavaa takanapamoottoria ei taida olla enää tarjolla kenelläkään. .
Omassa DIY sähköläskissä on jarrutusenergian talteenotto / variable regen. Eli kun vedän takajarrukahvaa aktivoituu mottorijarrutus, ja mitä enemmän kahvaa vedän sitä enemmän moottori jarruttaa. Tämä tapahtuu kahvan vapaaliikkeen alueella, ja tuon vapaaliikkeen jälkeen alkaa myös jarrupalat ottaa kiinni takana levyyn. Mutta käytännössä noin 95% jarrutuksista (kelvillä) hoituu moottorilla, tämä säästää jarrupaloja suunnattomasti. Ja on kaikenlisäksi oikein mukava ja äänetön jarru.
Maksimiteho on tällä hetkellä 2kw, eli jarrutusteho säätyy 0-2kw välillä. Voisin nostaa tuota vielä ylemmäksi, mutta se alkaisi kiusaamaan jo akkua ja sen kennoja. Kaikki tuo teho pitää nimittän pystyä syöttämään akkuun.
Santtu75
13.09.2021, 11.14
Omassa DIY sähköläskissä on jarrutusenergian talteenotto / variable regen. Eli kun vedän takajarrukahvaa aktivoituu mottorijarrutus, ja mitä enemmän kahvaa vedän sitä enemmän moottori jarruttaa. Tämä tapahtuu kahvan vapaaliikkeen alueella, ja tuon vapaaliikkeen jälkeen alkaa myös jarrupalat ottaa kiinni takana levyyn. Mutta käytännössä noin 95% jarrutuksista (kelvillä) hoituu moottorilla, tämä säästää jarrupaloja suunnattomasti. Ja on kaikenlisäksi oikein mukava ja äänetön jarru.
Maksimiteho on tällä hetkellä 2kw, eli jarrutusteho säätyy 0-2kw välillä. Voisin nostaa tuota vielä ylemmäksi, mutta se alkaisi kiusaamaan jo akkua ja sen kennoja. Kaikki tuo teho pitää nimittän pystyä syöttämään akkuun.
Ja tätä sinun systeemiäsi saa 250w/1000w luokiteltuna?
Mikäli ei saa, niin tuolla tiedolla ei tällä palstalla tee mitään.
Ja tätä sinun systeemiäsi saa 250w/1000w luokiteltuna?
Mikäli ei saa, niin tuolla tiedolla ei tällä palstalla tee mitään.
Tottakai saa. Moottorinohjaimeen vain ohjelmoidaan esim tuo 1000w raja, ja järjestelmä toimii sen mukaisesti.
BionX:n tapainen Neodrives Z20 (https://www.neodrives.com) on näköjään ollut markkinoilla jo pidemmän aikaa. Löysin myös saksankielistä palautetta sen heikosta käytettävyydestä 20" nojapyörällä: tulee kovaa valitusta ylinopeudesta (60 km/h), eikä rengaskokoa voi säätää pienemmäksi kuin 1600 mm. Lisäksi jarruttaminen onnistuu enintään 28 km/h vauhdista.
Sähköistetyt tavarapyörät tosiaan voisivat olla hyvä markkinarako hetken aikaa, etenkin jos hankintatuki Saksassa toteutetaan. Nythän he lapioivat 6k€ verorahaa (BAFA-hankintatukea) jokaiseen myytyyn sähköautoon, mutta noille "pyöräteiden SUV:ille" ei vielä ole mitään tukea, eikä sen puoleen sähkömopoautoille, jotka ovat Ranskassa suosittuja. Pitäähän kotimaista tuotantoa suosia, eikä Saksassa ole sellaista tuotantoa.
ebike-harrastelija
13.09.2021, 15.55
Tottakai saa. Moottorinohjaimeen vain ohjelmoidaan esim tuo 1000w raja, ja järjestelmä toimii sen mukaisesti.Tämä juuri on näissä hienoa, valinnanvapaus ja erilaisten asetusten muokkaamismahdollisuus.
Ja toisaalta kyllä nurinkurista, 250 km/h kulkeva auyo on mahdollista tyyppikatsastaa ongelmitta jos muuten kaikki autossa täyttää vaaditut asiat. Mutta kun kyse sähköavusteisesta polkupyörästä, niin johan menee mahdottomaksi sama.
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
kmruuska
13.09.2021, 16.18
Tämä juuri on näissä hienoa, valinnanvapaus ja erilaisten asetusten muokkaamismahdollisuus.
Ja toisaalta kyllä nurinkurista, 250 km/h kulkeva auyo on mahdollista tyyppikatsastaa ongelmitta jos muuten kaikki autossa täyttää vaaditut asiat. Mutta kun kyse sähköavusteisesta polkupyörästä, niin johan menee mahdottomaksi sama.
Eikö pyörää saa tyyppikatsastettua jos pyörässä kaikki täyttää vaaditut asiat?
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Mainio lisäinfo!
Tunturin etusivulla kuva Revone-onesta:
https://882510.smushcdn.com/2299145/wp-content/uploads/2020/02/goexpo2020-osasto-revonte-r1-min-900x638.jpg?lossy=1&strip=1&webp=1
https://tunturi.fi/revonteone/
Pitikö näiden tulla hihnavedolla, vai muistanko nyt ihan väärin?
^^"Tunturi päättää Revonte ONE -moottorille kustomoitavat pyörämallit myöhemmin tänä vuonna ja ne ovat saatavilla loppuvuodesta 2020"
Tämä juuri on näissä hienoa, valinnanvapaus ja erilaisten asetusten muokkaamismahdollisuus.
Ja toisaalta kyllä nurinkurista, 250 km/h kulkeva auyo on mahdollista tyyppikatsastaa ongelmitta jos muuten kaikki autossa täyttää vaaditut asiat. Mutta kun kyse sähköavusteisesta polkupyörästä, niin johan menee mahdottomaksi sama.
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Kyllä autokin on hankala katsastaa jos yrittää esim. mopoauton laittaa kulkemaan sen 250km/h. Itse olen alkanut olla monessa asiassa sitä mieltä että on hyvä että joku muu tekee tuotteen ja säädöt valmiiksi ja itse vain käytän. Johtunee varmaan ammatistani, jossa saa säätää kaikkea mahdollista maailman loppuun saakka, niin en enää halua sähköfillaria customoida eli kokeilla eri asetuksia, hakea itselle sopivaa, säätää taas, testata, säätää ja lopulta ajaessa stressata onko säätöt nyt sittenkään parhaalla mahdollisella tavalla optimoitu. On vapauttavaa hypätä fillarin päälle ja todeta että se on mitä on ja itse mukaudutaan sen ominaisuuksiin. Jos moottori hyökkää isolla avustuksella ja pienellä vaihteella, opetellaan ajamaan siten ettei näin pääse käymään. Joillakin on vimma päästä "tuunaamaan" kaikkea ja se heille sallittakoon. Mutta ei se valinnanvapaus ole läheskään kaikille onnen ja autuuden tie.
ebike-harrastelija
21.09.2021, 11.13
ei se valinnanvapaus ole läheskään kaikille onnen ja autuuden tie.
Saithan sinäkin vapaasti valita, haluatko tuunata vai et. [emoji6]
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Revonten video Eurobikesta. Pahoittelen musiikkia, vaikkei video mun olekaan…
https://youtu.be/IHarHe22XUg
kenobiitti
24.09.2021, 19.47
^^"Tunturi päättää Revonte ONE -moottorille kustomoitavat pyörämallit myöhemmin tänä vuonna ja ne ovat saatavilla loppuvuodesta 2020"
Nippeli on mainostanut tätä jo jonkin aikaa
https://nippeli.fi/polkupyora/2021-tunturi-r29/
Jukka4130
29.10.2021, 14.09
Revontesta artikkeli HS Visiossa tilaajille.
HS Visio – Täydellisen sähkömoottorin jäljillä (https://www.hs.fi/visio/art-2000008361942.html)
Jami2003
29.10.2021, 14.35
Hauskaa että artikkeli alkaa Leo Kokkosen kommentilla;
"KULTARYNTÄYS, kuvailee sähköpyörämarkkinoiden tilannetta maastopyörävalmistaja Polen perustaja Leo Kokkonen."
Joka ei siis valinnut Revonte Onea moottori toimittajaksi.
Kuminauha
29.10.2021, 15.03
Aika revonten lasit päässä toi otsikko: "Sähköpyörän ostajalla on edessään kasa ongelmia. Osan niistä aikoo ratkaista tamperelainen startup, jonka moottori muuttaa sähköpyörän perusteellisella tavalla"
Jami2003
29.10.2021, 15.09
Aika revonten lasit päässä toi otsikko: "Sähköpyörän ostajalla on edessään kasa ongelmia. Osan niistä aikoo ratkaista tamperelainen startup, jonka moottori muuttaa sähköpyörän perusteellisella tavalla"
Joo tuota naureskeltiin jo FB:n puolella. Itse kun olen kokenut sähköavusteisen polkupyörän huoltovapaimmaksi moottorivärkiksi mitä minulla on ikinä ollut. Ja pärjää jopa huoltovapaudessa tavalliselle pyörälle kun painossa ei ole tarvinnut säästellä vaan kaikki on järeää eMTB ja Enduro luokkaa vaikka usein ajo onkin normaali polkujen ajelua...
Kuminauha
30.10.2021, 19.43
Sepä. Ja kyllä se voimansiirtokin kestää hyvin sähköpyörässä. Toki sähköpyörän tapauksessa siinä on kokemattomalla pyöräilijällä todennäköisempää kuluttaa vaihteisto kun ei ole vielä iskostunut, kuinka ketjuvaihteita pitäisi käyttää.
Joo, no en minä ole mitenkään kokenut, että mun s-pyörissä olisi voimansiirto kulunut merkittävästi enemmän kuin luomuissa. Erot menee normaalin vaihteliun piikkiin.
Jami2003
31.10.2021, 08.34
Lähes 3 tkm olen ajanut samalla voimansiirrolla, jopa ketjuilla. Että kun vaihtopäivä tulee vaihdan ihan mielihyvin kaiken tarpeellisen.
Sitä mä en ymmärrä, että miksi Revonte lähti kikkailemaan hihnavedon kanssa, kun se rajaa runkoja aika tehokkaasti. Paksu ketju olisi tässä vaiheessa ajanut saman asian ja saatu ehkä helpommin tuote markkinalle. Tai sitten ongelmat ovat muualla.
Vahva veikkaus että poljintuntuma on epäluonnollinen. Oletteko missään vielä nähneet kenenkään tekemää koeajovideota? On mainoksellisesti todella epäedullista jos tässä vaiheessa, kun moottoria kaupitellaan fillarivalmistajille, joku tekisi youtubeen koeajovideon jossa lyttää moottorin. Tämän jälkeen olisi vielä vaikeampi myydä moottoria kellekään valmistajalle. Toinen seikka mikä varmasti hiertää on hinta. Revonten hinta ei ole ihan edullisimmasta päästä ja jos moottori ei istu oikein eMTB käyttäjien vaatimaan luonnollisuuteen poljintuntumassa niin tavallisten arkifillarien luokassakin voi olla vaikea menestyä jos kilpailijat suoltaa ulos moottoreita halvemmalla. Ja suolletaanhan niitä kun kurkkaa vähän minkä verran maailmassa on sähköfillarin moottorivalmistajia niin on aika kilpailtu ala.
Nämä yllä ovat siis omia spekulaatioitani jotka saa kumota tekemällä Revontesta esittelyvideon puolueettoman tahon toimesta :D Se menee joka asiassa niin että kun hiljennytään, alkaa spekulaatiot. Niin onnettomuustapauksissa kuin nyt vaikka fillarien kehittelyssä. Spekulointi on kivaa.
Pahin kilpailija tuolle firmalle on aika. Rahaa palaa ja jossain vaiheessa se vaan loppuu jos mitään konkreettista ei saada aikaan. Jos heillä olisi oikea tuote joka toimii niin oikea markkinointiosasto antaisi demopyörän jollekin alan johtavalle lehdelle tai EMBN kanavalle testiin ja tilauskirjat täyttyisivät hetkessä jos palaute olisi hyvää.
Joku tässä hommassa nyt ei täsmää...
ebike-harrastelija
05.11.2021, 13.53
Pahin kilpailija tuolle firmalle on aika. Rahaa palaa ja jossain vaiheessa se vaan loppuu jos mitään konkreettista ei saada aikaan. Jos heillä olisi oikea tuote joka toimii niin oikea markkinointiosasto antaisi demopyörän jollekin alan johtavalle lehdelle tai EMBN kanavalle testiin ja tilauskirjat täyttyisivät hetkessä jos palaute olisi hyvää.
Joku tässä hommassa nyt ei täsmää...Revontella taidetaan jo itsekin hämmästellä, miten tälle on piisannut rahoitusta näinkin kauan... [emoji2]
Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
Veivaaja
05.11.2021, 17.36
Tuolla näyttikin olevan kutsu yhtiökokoukseen (n. kk sitten), jossa pyydettiin lupaa osakeannille. Toki tää on aika normaalia uusien innovaatioiden tekijöillä. Tuotteistaminen ja markkinoilletulo kestää. Toivon menestystä.
Goomikko
20.03.2022, 09.16
Vuodet vierii mutta Revonte ei vaan valmistu. Onko mitään veikkauksia tälle vuodelle vai onko projekti haudattu kokonaan.
Jami2003
20.03.2022, 12.35
Kolmeen vuoteen firma ei ole myynyt yhtään mitään. Taitaa aika ajaa armottomasti ohi täydellisen sähkömoottorin.
Joo. Mut onhan korona-aika komponenttipulineen tuonut omat lisämausteensa ja sotkenut nämäkin suunnitelmat? Niin tai näin, olis ollu kiva nähdä jotain uutta markkinoilla.
Goomikko
21.03.2022, 11.37
2019 uutisoitiin että Revonte on saanut kaupalliseen tuotantoon valmiin laitteen ja massatuotanto aloitetaan. Tämä oli täyttä valhetta kun vuonna 2022 ei edelleenkään ole valmista.
Revonten moottoria käyttävä tavarapyörä Oulusta:
"Ouca Bikes tuo markkinoille ensimmäisessä vaiheessa kolme erilaista tuotetta monipuolisiin käyttötarkoituksiin: Ouca Kiddiebus päiväkotien retkeilyyn, Ouca Space lähettipalveluiden näppäräksi kuljetusvälineeksi sekä Ouca Transport, joka sopii paitsi tavaroiden kuten työkalujen, myös ihmisten kuljetukseen. Sipilä ja Alapuranen lisäävät, että käytännössä mahdollisuuksia rajaavat kuitenkin vain mielikuvitus ja 255 kg kuormarajoitus."
https://www.epressi.com/tiedotteet/suunnittelu-ja-tekniikka/oululainen-ouca-bikes-halusi-kehittaa-maailman-kestavimman-cargopyoran-ja-suuntaa-nyt-euroopan-markkinoille.html
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/oululaisyritys-kehitti-tavarapyoran-edes-pakki-ei-puutu/34ceef06-4005-4972-8688-21029528cec1 (maksumuuri)
https://oucabikes.com/fi/ (Ei ostolinkkejä, eikä hintatietoja)
Onhan toi aika hurjaa, jos tuollainen yli 350-kiloinen yhdistelmä painaa kelvillä 25 km/h tai yli. Onkohan noissa millaiset jarrut?
https://www.youtube.com/watch?v=tlvInmKHCzw&t=398s kyllä sitä näköjään messuilla käydään vuodesta toiseen, mutta mitään ei kuitenkaan markkinoille tule?
Tunturi meni Härmälässä mutta kuvaa ei kukaan ehtinyt ottaa mutta näytti että ei perinteistä takavaihtajaa ollut
Pahin kilpailija tuolle firmalle on aika. Rahaa palaa ja jossain vaiheessa se vaan loppuu jos mitään konkreettista ei saada aikaan.
Isommillakin yrityksillä on usko loppunut. Continental jaksoi uskoa 48V Revolution (http://"https://evnerds.com/tech/ev-motors/continental-conti-48v-mid-motor-48er-revolution/) -keskiömoottoriinsa vain muutaman vuoden. En enää löytänyt uutista tuotelinjan lopettamisesta, mutta vuosi pari sitten se oli. Ehkä autojen osista on tutumpaa ja turvallisempaa nyhtää rahaa.
Arnold-62
26.11.2022, 20.36
Revonten tilanne? Vieläkö ponnistaa?
Eipä tuosta ole kuulunut mitään muuta kuin jokunen blogi silloin tällöin. Täysin sisällötöntä höttöä ja "proof of consept" -tyylistä vakuuttelua https://revonte.com/more-fun-and-less-downtime-with-the-revonte-one-drive-system/
Ilmeisesti kuitenkin olivat kesällä 2022 alan messuilla esittelemässä protojansa. Samaan aikaan muut ovat menossa kovaa vauhtia ohi samanlaisilla ratkaisuilla. Näistä oli juttua noiden messujen raporteissa.
Petri Tuomenpuro
30.03.2023, 21.27
https://m.pinkbike.com/news/revonte-and-pssil-bicycles-unveil-a-titanium-emtb-prototype-with-automatic-and-stepless-gears.html
”It has the silhouette of a pregnant cat.”
Röhöttelin kyllä pitkään tälle. Ei kyllä varmaan helpoin homma saada tolle paketille sulavin muoto titaanista.
JohannesP
31.03.2023, 09.31
En tiedä miten sähkö vaikuttaa titaanista tehtäviin runkoihin, mutta muutaman vuoden sisällä titaanista on alettu tekemään entistä enemmän pyöreitä muotoja. Ei tarvitse olla sen näköinen kuin olisi pelkkää titaanilevyä ollut saatavilla hitsauspöydällä. Aina voi myös monimutkaisimmat rungon osat printata titaanista, niin kuin Pässilässäkin noi akkukotelon päät.
Esimerkki mitä titaanista saa nykyään tehtyä (haarukka ja emäputki), 5k runkosetin hinnasta päätellen Taiwanilaista. Custom-pajat tekee sit 3D-printtaamalla lugeista entistä saumattomampia, mutta hinta kasvaa.
https://images.bike24.net/media/720/i/mb/12/46/de/falkenjagd-aristos-r-frame-01-1470188.jpg
Hienoa, että Revonte on hengissä.
Harmi, että korona-ajan buumia ei päästy hyödyntämään.
^^Onhan noita sulavia titskurunkoja tehty maailman sivu. Vaikka mun Kona HeiHei vuodelta -92 tai -93. Tai Pexin gräveli, mitä täälläkin on esitelty.
^^Onhan noita sulavia titskurunkoja tehty maailman sivu. Vaikka mun Kona HeiHei vuodelta -92 tai -93. Tai Pexin gräveli, mitä täälläkin on esitelty.
Niimutku nekin on pyöreetä putkea. Pointti tossa Johanneksella oli, että nykyään voi olla muutakin muotoa kuin putkea ja levyä. Ja onhan tuo Pässilän akkuputki ihan kauhea.
JohannesP
31.03.2023, 10.24
^^Onhan noita sulavia titskurunkoja tehty maailman sivu. Vaikka mun Kona HeiHei vuodelta -92 tai -93. Tai Pexin gräveli, mitä täälläkin on esitelty.
Meinasinkin monimutkaisempia muotoja mitä ei saa tehtyä vain putkea taivuttamalla ja hitsaamalla yhteen. Niinkuin tuo sun mainitsemasi Kona mikä on ihan perus titaanirunko, jollaisia on tehty jo ainakin 80-luvulta saakka.
Niimutku nekin on pyöreetä putkea. Pointti tossa Johanneksella oli, että nykyään voi olla muutakin muotoa kuin putkea ja levyä. Ja onhan tuo Pässilän akkuputki ihan kauhea.
Ahaa, joo ok. Mutta on tuo Pässilän runko tosiaan kuin amiksen kevätpajasta.
Mun mielestä tuossa on hieno Mad Max henkinen tyyli.
F. Kotlerburg
31.03.2023, 13.16
Melko turha verrata luomuun. Akku määrää pitkälle rungon muotoa. Voisihan sen tehdä pyöreäksi, mutta sitten kitistään, että turhan paksu ja painoa vaan lisää. Tuommoisiahan nuo invamopot on, että akku määrää viistoputken muodon.
Ne, jotka osti 90-luvun maastopyöriä, eivät saa arvostella polkupyörien ulkonäköä.
Hahahaaaa :D Mulla oli 90-luvulla täysjäykkä Cannondale M800, oli kaunis kun karkki.
^Mulla oli Cannondale Killer V900. Edelleen harmittaa, kun vaihdoin pois. Tilalle tuli täpäri Marin RiftZone.
F. Kotlerburg
31.03.2023, 16.04
Mulla oli teräsrunkoinen Marin Muirwoods. Uskomattoman upea pyörä näihin nykykötöstyksiin verrattuna.
Joo en mä väittäny ettei titaania muuhun muotoon saa, lähinnä meinasin et tommone maasto sähkäri missä sähköistyskomponentit ja lujuusvaatimukset maastoajelua varte varmaa sanelee vähän rakennetta myös.
Aurinko80
10.04.2023, 08.30
Olisikohan aika Revontella laajentaa tuoteperhettä?
Revonte one on pieni vaihteellinen moottori. Luulisi että samaan kokoon saisi rakennettua myös moottorin jossa niitä vaihteita ei ole. Vaikka automaattivaihteisen moottorin laatikon saisi toimimaan täysin pomminvarmasti ja luonnollisen tuntuisesti, olisi markkina silti liian kapea. Suuri massa haluaa yksinkertaisen pyörän jonka saa hajotessa korjattua lähimmällä pyöräkorjaamolla tai polun varressa. Ensimmäinen ajatus tuosta Revonte onesta on että mitä teen kun vaihteisto jämähtää korvessa lukkoon. Tai miltä kuulostaisi suomalainen moottori, jonka saisi kiinni olemassaoleviin bosch, yamaha yms. runkoihin?
https://www.facebook.com/100063647313170/posts/pfbid02D9o4rSfi86deGs3Kd3jp6NuX8Buz9kGnaWRx9kRozvA GpjA3vAtSoQW7o13sM4ygl/ messuilla...
Olisikohan aika Revontella laajentaa tuoteperhettä?
Revonte one on pieni vaihteellinen moottori. Luulisi että samaan kokoon saisi rakennettua myös moottorin jossa niitä vaihteita ei ole.
Eikö se olekaan eCVT eli kaksi sähkömoottoria yhden planeettavaihteen molemmilla puolilla?
Ensimmäinen ajatus tuosta Revonte onesta on että mitä teen kun vaihteisto jämähtää korvessa lukkoon.
Miten se voi jämähtää lukkoon? Molempien moottorien laakerit leikkaavat kiinni tai planeettapyörästöstä lähtee hampaita? En oikein usko, että mitään tuollaista korjataan polun varressa. Alussa kehuivat avoimuutta, mutta se taisi olla vain mahdollisen polkupyörävalmistajan suuntaan.
Onko näillä vielä ainuttakaan kaupallista toteutusta? Tämä ketju on ollut olemassa 3,5v ja hiljaista on ollut...
https://youtu.be/MDV5HSgRByk ei kyllä hyvältä näytä revonten kannalta kun muiltakin alkaa tulemaan tuotteita...
Luin vanhoja viestejä etsiäkseni tietoa kokonaisvälityssuhteesta, mutta en löytänyt mitään. Jos Rohloff (https://www.rohloff.de/en/experience/technology-in-detail/specifications/) tarvitsee 525,8%:n kokonaisvälityssuhteeseensa kolme planeettavaihdetta, niin mihin mahtaa päästä yhdellä? Wikipedian taulukon mukaan (https://en.wikipedia.org/wiki/Comparison_of_hub_gears) Sachs Torpedo Dreigang samoin kuin Shimanon 3-vaihteiset ovat 187% eli vähän yli kolmannes Rohloffista. Jos Revonten välityssuhde on samaa luokaa, ei siitä taida olla kovin vaativaan maantiekäyttöön.
Mitä muuten mahtaisi tapahtua saavutettaessa 25 km/h:n raja? Yksi vaihtoehto voisi olla, että polkeminen muuttuu kevyemmäksi, niin ettei 25 km/h pääse ylittymään. Jos kokonaisvälityssuhde on pienehkö, ehkä sillä silti pääsisi yli 25 km/h yksinkertaisesti polkemalla kovempaa. Jos 60 rpm on olevinaan mukava poljinnopeus (valmistajan sivuston mukaan), niin 120 rpm tai 180 rpm riittänee "ylinopeuteen".
Ensimmäiset keskiömoottorit on toimitettu huhtikuussa oululaisella tavarapyörävalmistaja Oucalle. Tavarapyörissä tarvitaan paljon voimaa liikkeelle lähtiessä ja ylämäissä.
Revonten voimalinja tuottaa polkijasta riippuen 90–200 newtonmetrin maksimivääntömomentin. Voimalinjassa käytetään Gatesin valmistavaa hammashihnaa.
”Nykyinen voimalinja painaa 6,4 kg, kun Boschin tavarapyörämoottori yhdistettynä Enviolon takanapavaihteeseen painaa reilun kilon vähemmän. Tavoitteena on seuraavassa versiossa päästä alle viiden kilogramman”, Revonten toimitusjohtaja Otto Chrons kertoo.
Mikäli tähän päästään, alkaa voimalinja olla riittävän kevyt jo maastopyöriinkin. Suuren 70–90 Nm vääntömomentin tuotavat voimalinjat painavat tyypillisesti noin kolme kilogrammaa. (KL)
Konkurssi
https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000009870948.html
Santtu75
21.09.2023, 15.10
Valitettavaa, mutta ei mitenkään yllättävää. Valmista tuotetta olisi pitänyt saada isommassa määrin ulos viimeistään parisen vuotta sitten.
Goomikko
25.09.2023, 08.38
Surullinen tarina. Lupailtiin suuria ei saatu mitään.
Kovat on puheet vieläkin, "maailman paras tuote". Vai onko sittenkään, kun myyntiä ei synny?
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/c0c649b1-e3e4-43a9-83ec-cd7aee1dbeec?ref=ampparit:f9fe
Start upissa pitää osata pitchaa :)
mehukatti
26.09.2023, 14.20
Voihan tuote olla maailman paras, mutta jos markkinointiin/myyntiin ei ole panostettu tai ei ole rahaa skaalata toimintaa, niin mitään ei tapahdu. Tämä siis yleisellä tasolla ja en tiedä mistä homma jäi Revontella kiinni.
Santtu75
26.09.2023, 14.38
Kovat on puheet vieläkin, "maailman paras tuote". Vai onko sittenkään, kun myyntiä ei synny?
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/tt/c0c649b1-e3e4-43a9-83ec-cd7aee1dbeec?ref=ampparit:f9fe
Kun ei todellisuudessa ollut oikein mitään valmista myytävää, Oucan tavarapyöriin toimitettu "joitakin kymmeniä" moottori/vaihteisto yhdistelmää jotka ilmeisesti ns.esisarjan moottoreita, eivät varsinaista teollista tuotantosarjaa. Voisi veikata että tämän esisarjan aikana havaittu vielä joitain ongelmia tuotannon suhteen ja että tuotetta pitäisi muutenkin kehittää ja sen lopullisen teollisesti valmistettavan lopputuotteen julkistus siirtyi jatkuvasti eteenpäin.
Kyseisenlainen tuote/valmistaja on aina riski pyörävalmistajalle, kun runko pitää tehdä jokaisen moottorityypin kohdalla omanaan. Eli jos Revonte ei pystykkään valmistamaan sovittua määrä tuotteita sovittuna ajankohtana, niin pyörävalmistajalla on käsissään x/kpl runkoja joilla se ei tee mitään.
Eli hyvä protoastetuote ei vielä välttämättä ole menestyvä teollinen tuote, etenkään jos kehittäjällä ei ole isoja rahavaroja käytössään ja ole ostajien suuntaan uskottava toimija.
Simo Ahtola
26.09.2023, 20.17
No nythän tuossa on mahdollisuus.
Osta designi pois konkurssipesästä ja käynnistä tuotanto...
Onko ko. tuote kadonnut kokonaan maailman kartalta?
Ei tainnut konkurssipesälle löytyä ostajaa, vaikka niitä kuuleman mukaan oli jo ”useita”?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.