Näytä tavallinen näkymä : Ibis -pyörät
Onko kukaan testannut Ripmon V1 tai V2 i41mm vanteita 2.6/2.8" kumeilla takakolmiohan näissä tais olla sama? Onko kukaan päässyt itse testaamaan molempia V1 ja V2 versiota miten eroaa ajossa. Varsinkin mäen nousukyky ja jousituksen polkemistehokkuuden muutos kiinnostaa. V2 perähän pitäisi olla selkeästi progressiivisempi. Netissähän vertailu juttua kyllä löytyy.
Jos L kokosia joku bongaa sopivaan hintaa, joko runkona tai kokonaisena saa vinkata.
Minulla on Ripmo v1:ssä sisämitaltaan 35 mm vanteet ja renkaina Nobby Nic 2.6. Melko suurella todennäköisyydellä 2.8-leveää rengasta ei taakse saa mahtumaan millään.
Kokemusta v2-versiosta ei ole, mutta vahva veikkaus on, että mäen nousuun ja polkemistehokkuuteen v2-version pienillä muutoksilla ei ole havaittavaa vaikutusta.
Sain tässä "mielenkiintoisen" idean ensi kesäksi, kun vähän kutkuttaisi rakentaa Ripley 4:sta hieman kevyempi XC:hen kallellaan oleva versio, jolla voisi myös heittää pienimuotoista gravel- lenkkiäkin pk-hengeässä sujuvasti. Idea siis kevyemmät kumit (vaikka Racing Ray & Racing Ralph 2.35) ja sitten vaihtaisi keulaksi uuden SID:in 120mm joustavana ja iskariksi SIDLuxe.
Sitten Twistloc- remotella molempien lukitus ja Wolftoothilta tällainen cup extender, niin saisi saman geon kuin 130mm haarukalla: https://www.wolftoothcomponents.com/collections/headset-related/products/wolf-tooth-lower-headset-cup-extender-zs-zero-stack
Mitä mieltä foorumi, olenko täysin seonnut? :-D
Mitä mieltä foorumi, olenko täysin seonnut? :-D
Joo [emoji4]
Sent from my iPhone using Tapatalk
^^ ja ^ Joo.. ei. Tietysti mistä kukin tykkää, mutta ainakin Ripleyssä ajoasento on melko kaukana sellaisesta, että viitsisin sillä pidempiä gravel-lenkkejä heittää. Joku 40 km semitasaista on mulle ihan maksimi. Tosin nykyrengastuksella. Mut sit taas... duunikaveri ajeli 300 km Trek Fuel jotakin vehkeellä yhdeltä istumalta kahden kaverinsa kanssa. Kaverit oli liikkeellä maantiepyörillä. Herroilla ikää 50, 60 ja 70. Duunikaveri tuo keskimmäinen. Keskari taisi olla jotain kolmenkympin luokkaa. Muistaakseni ihan normirenkaat, 3bar painetta.
^^ ja ^ Joo.. ei. Tietysti mistä kukin tykkää, mutta ainakin Ripleyssä ajoasento on melko kaukana sellaisesta, että viitsisin sillä pidempiä gravel-lenkkejä heittää. Joku 40 km semitasaista on mulle ihan maksimi. Tosin nykyrengastuksella. Mut sit taas... duunikaveri ajeli 300 km Trek Fuel jotakin vehkeellä yhdeltä istumalta kahden kaverinsa kanssa. Kaverit oli liikkeellä maantiepyörillä. Herroilla ikää 50, 60 ja 70. Duunikaveri tuo keskimmäinen. Keskari taisi olla jotain kolmenkympin luokkaa. Muistaakseni ihan normirenkaat, 3bar painetta.
Juu en siis tarkoittanut mitään 100km pellon reunassa - tyyppistä gravelia vaan enemmänkin, että tyyliin max 40-50 km metsäautoteitä jne. ja välissä pieniä polkupätkiä, kun tuntuu ettei jaksa enää PK:ta maantiellä hinkata juurikaan ja pelkässä puhtaassa polkuajossa sykkeet nousee aina liian kovaksi :-)
Vaikuttaa vaan aika lupaavalta arvostelujen perusteella tuo 120mm SID 35mm liukuputkilla eli ihan pätevä trail- keula varmasti ja tuo juustomäärä varmaan riittäisi ihan hyvin kun mitään droppeja/ isoja hyppyjä tule ajettua oikeastaan koskaan.
Mahtaako keulan vaihto Sidiin kuitenkaan muuttaa ajotuntumaa paljoa, sentin lyhennys joustomatkaan voi tuoda esiin vain huonot puolet mene ja tiedä. Kevennystä ei välttämättä ajossa huomaa mutta maastossa sitten saattaakin kaivata sentin lisäjoustoa. Onko rahallisen panostuksen väärti, sitä sopii miettiä. Jos tuntuu että on niin ei muuta kun ostohousut jalkaan vaan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mahtaako keulan vaihto Sidiin kuitenkaan muuttaa ajotuntumaa paljoa, sentin lyhennys joustomatkaan voi tuoda esiin vain huonot puolet mene ja tiedä. Kevennystä ei välttämättä ajossa huomaa mutta maastossa sitten saattaakin kaivata sentin lisäjoustoa. Onko rahallisen panostuksen väärti, sitä sopii miettiä. Jos tuntuu että on niin ei muuta kun ostohousut jalkaan vaan.
Sent from my iPhone using TapatalkNo mulla periaatteessa varmaan jo nyt 140mm Pikessa selkeästi vähemmän oikeasti "käytössä", koska Luftkappe ilmapuolella eli lisää progressiota ja valmiiksi vähän alkujoustoa syötynä [emoji57]
Mitä kattoo o-rengasta perus lenkin jälkeen, niin 120mm vois mennä ihan hyvin.
Noh, pitää funtsia talven aikana...
Sent from my GM1913 using Tapatalk
^Mitä jos ensin kokeilet vaikka hiukka maltillisimmilla renkailla ja kovemmilla paineilla? Onhan Pikessäkin lukitus tai vetää vaimentimen tappiin.
^Mitä jos ensin kokeilet vaikka hiukka maltillisimmilla renkailla ja kovemmilla paineilla? Onhan Pikessäkin lukitus tai vetää vaimentimen tappiin.
On toki lukitus, tosiaan ei tässä mikään keveys tai gravel- ajelu ole se pihvi, vaan just että saisi TwistLoc:lla kätevästi lukkoon nopeasti molemmat päät ja vielä niin että se lukitus on aika jämäkkä. :-D
Hitsi jos vaan Piken Charger 2.x:ään saisi jotenkin lukkoon tuolla TwistLoc:lla mutta ei käsittääkseni saa. :-(
Xizor tarvitsee selvästi xc-pyörän tuon Ripleyn kaveriksi. Eihän fillareita voi koskaan olla liikaa?
Xizor tarvitsee selvästi xc-pyörän tuon Ripleyn kaveriksi. Eihän fillareita voi koskaan olla liikaa?Juu jos lompsa olis paksu kuin jalaton kissa, niin olishan joku Transition Spur hipokiekoilla ihan mukava tuolla tallissa rauhallisille ja pitkille xc-lenkeille [emoji23]
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Taitaa tuo Spur olla aika päällekkäinen Ripleyn kanssa. Suoria kilpailijoita aika lailla.
Gargamel
05.08.2020, 14.10
Omia mietteitä muutaman kuukauden Ripley v4:llä ajelun jälkeen.
Speksailu alkoi jo viime kesänä edellisestä pyörästä viisastuneena. Vaatimuksia oli 29” kuitutäpäri, joustoa 100-130, rengastilaa nykyaikaisesti ja erikoisvaatimuksenani M-koko lyhyellä jyrkähköllä seattubella. Lisäksi olin tällä kertaa valmis maksamaan hieman turhamaista preemiumia siitä ettei kaikilla ole samanlaista.
Ripley v4 löytyi listalle jo syksyllä näyttäen täyttävän kaikki em. kohdat. Syyskuussa löin rahat sisään Cykelkraftille, kun NX-buildin hinta näytti perustellulta. Paremmin varustelluissa versioissa hinta nousi mielestäni enemmän kuin miltä näytti jos itse hankkisin mahdollisesti haluamani upgradet perusmalliin. Kuitenkin runko, takaiskari ja (alu-)kiekot pysyivät kaikissa hinnaston alapään malleissa samoina. Onhan toki hyvä, että haluava saa kaiken kertaostoksella jos haluaa siitä maksaa.
CK:n kanssa kävi kuten kävi, mutta Klarna palautti rahani, joten speksaus uudestaan käyntiin. Koko ajan rinnalla mielessä oli ollut SC Tallboy4, mutta se on hienoudestaan huolimatta meilläpäin kovin yleinen merkki. Lisäksi arvostelut/vertailut vs. Ripley ovat olleet sitä mieltä että TB on parempi alamäkeen, ja Ripleyn vahvuus puolestaan on nousut. Omalla painotuksellani jälkimmäinen on tärkeämpi.
Muita jossain määrin pyöriteltyjä vaihtoehtoja olivat Whyte S-120, YT Jeffsy, Orbea ja vähän myös Norco Optic C2 sekä kalliiksi mennyt Mondraker F-Podium DC, ja budjettitehokkaampana vaihtoehtona ensisilmäykseltä potentiaalinen Cube Stereo 120 HPC. Canyonin sivua tuli monta kertaa selattua ja todettua joka kerta, ettei nyt tähän tarpeeseen oikeaa sieltä löydy, ei mitoiltaan eikä tietenkään eksklusiivisuudeltaan. YT Izzo ei näihin pohdintoihin ennättänyt mukaan, mutta vaikuttaa varsin mielenkiintoiselta. Johtoajatukseksi kirkastui trailikategorian kevyempi XC-mäisempi pääty jätteän järeämmät minienskat muille. Kuitenkin perinteinen XC-geo mm. pitkänä seattubena ilmentyminen ei käynyt. Downcountry-niche näytti lähestyvän asiaa XC-maailmasta, joten sillä hakusanalla pyörämalleja googlattuna ei löytynyt mitään mahdollista vaikka muistaakseni esim. jotain Intensen mallia vilkuilin.
Pähkimisen aikana alkoi myös tuntua siltä, että näin kalliissa pyörässä saisi olla jotain mielenkiintoisempaa kuin arkinen horst-link-, puhumattakaan singlepivot- takapää, vaikken nyt ensinmainitusta edellisessä pyörässäni sen kummempaa osannut valittaa. Näytti myös siltä, että ko. rakenteisissa pyörissä kaikissa on mutka seattubessa, kun tahtotilana oli jyrkkä STA niin efektiivisen kuin todellisen suhteen sekä hyötytila dropperille.
Pohtiminen väsytti, ja laitoin Ripleyn uudestaan tilaukseen LTM:ltä kun sinne Ibikseltä vinkattiin. Kommunikointi sujui espanjaan hyvin ja pyörä saapui kolmessa viikossa. Ibikselle mailatessa on tosiaan hauskaa, että sieltä vastaa putkan alkuperäinen perustaja lähes 40v takaa. Vastaukset täältäkin tulevat nopsasti, ja vaikka ovatkin lähinnä onelinereita, jää niistä hyvä fiilis että meidän asiat hoidetaan henkilökohtaisesti.
Tähänastiset päivitykset: ovaaliratas 30t ja sen suojaksi MRP Mini -bash keskiön alle. Renkaina tuli alunperin Maxxis Assegait, mutta ne ovat kovin raskaat ja tarpeettoman järeät omaan ajoprofiiliini. Tässä on menty muiden kokemusten ohjaamana, takana on nyt Bontrager XR2 ja eteen vaihtui Rekon, molemmat 2,6” Taakse laitoin HuckNorriksen, kun olen onnistunut kahdesta edellisestä pyörästäni lommottamaan takavanteen. NX-takavaihtaja päivittynee jollakin aikataululla, on se hervoton klappi niin hämmentävä vaikka uutena vielä toimikin ok. Käytössä vaihtaja on jo ottanut sen verran hittiä että sekä häkki että korvake vääntyivät, ja nyt oikomisen käytös on jo vähemmän hyvää. Alunperin arvelemani Sram Level T -jarrutkin riittävät minulle ergonomialtaan ja teholtaan, vaikka edellisessä olikin tehokkaammat. Alkuperäiset Ibis-logotetut Lizard Skinin tupit saivat lähteä syötyään kahdet hanskat peukalonhangasta puhki. Joku revikkakin kiinnitti samaan huomiota :)
Ajokokemuksia: Ei kerrassaan mitään ihmeellistä. Puoli kilsaa ajettuani nostin satulaa vajaan sentin, ja sen jälkeen kaikki on tuntunut olevan täysin luontevasti oikeilla paikoilla. Jopa 78-senttinen ohjaustanko on saanut jäädä silleen, vaikka alunperin aiemmista kokeneena se lukemana vaikutti 2-4cm liian leveältä. Jotenkin tässä vain ajoasento sattuu minulle oikein hyvin kohdalleen. Edes puutumisesta kärsivät kämmeneni eivät juuri oirehdi edes 100km reissulla. Seattubelle asettamani erityisvaatimukset osoittautuivat näin jälkikäteen perustelluiksi. On tämä 150-millinen dropperi kovin ylenpalttinen, ja mikä mukavinta, satula ei liu’u eteen alaslaskiessa.
Ajaessa pyörä ei mielestäni tunnu superpyörältä. Kaikki vain toimii, myös niissä teknisissä nousuissa. Tällä tulee ajettua aika paljon putkelta, koska tilaa ja pitoa on. Takaiskarin lukitukselle en ole keksinyt käyttöä. Trail-asento ei tuntumaltaan eroa mitenkään täysin-auki -asennosta, ja viimeinen lukituspykälä lukitsee pumpun oikeasti niin kiinteäksi että polkeminen pompottaa takarengasta. i35-vanteilla nimellisesti 2.6” renkaissa on käyttämälläni vajaa 1bar paineella jopa hieman läskimäistä pikkupattien syöntikykyä ja pitoa kohtuullisen hyvin pieninappulaisellakin kumilla, mutta nyt äärirankoissa olosuhteissa tarvitsisi karkeamman reunakuvion kuin XR2:ssa on. Muuten kyllä nämä allaolevat renkaat toimivat jopa niillä märillä kivillä ja juurilla.
Keula Fox 34 performance kuormittamattomana tuntuvasta herkkyydestään huolimatta tuntui ensialkuun hieman kovalta, mutta ehkä se 130mm jousto ei sitten kaikkea tasoita. Täytyy kyllä todeta, että olen melkoisen maallikko jousituksen tunnustelun suhteen. Sagit ohjearvoon, ja taulukoista paineita vastaavat kliksut paluuvaimennuksiin, joita nyt sitten ajamisen myötä olen aavistuksen käännellyt. Painoni ja varmaan myöskin ajotyylini on melkoisen kevyt, ja niihin tämä raportoitu Ripleyn jousituksen pienehkö progressio tuntuu sopivan hyvin yhteen. Kumirenkkujen perusteella käytän kyllä koko joustovaran, mutta missään kohtaa en vain ole huomannut pohjaanlyöntejä. Maavara on toistaiseksi tuntunut riittävän, vaikka köli onkin ottanut osumaa ja satunnaisesti myös polkimet kolisevat vaikkeivät ehkä yhtä yhtä herkästi kuin aiempi 150mm heijannut pyöräni. Minua puheenaolleet kickbackit eivät ole vaivanneet mitenkään vaikka juuria täälläkin paikoin piisaa. Kerran-pari olen jossakin kohdassa huomannut tapahtuman, mutta ei se ole minkäänlainen “issue” omassa käytössäni. Jos lieveilmiöllä on saavutettu muita hyviä ominaisuuksia, kelpaa tämä kompromissi minulle mainiosti.
Mitään negatiivista? NX-version paino tuntui aluksi pieneltä pettymykseltä, mutta enpä ole vielä kunnon vaa’alle päässyt, ja renkaistakin on jo puoli kiloa kevennetty. Sitten marmatin aiemmin aurinkoisen lähtömaansa runkosuunnittelun jättäneen huomioimatta kuraiset olosuhteet, mutta eipä tällä ole kyllä oikeasti tarkoituskaan sohjokaudella ajaa. Takarenkaalle saisi olla paremmin tilaa, nyt pitää rengasta hankkiessa pohtia mahtuuko. Sininen maali on pitänyt pintansa, mutta suojateippejä oikoessani liima repäisi mustaa tehostemaalia mukanaan, onneksi kuitenkin piiloon jäävästä paikasta. Käytännön suurimmaksi ärsyttävyydeksi on osoittautunut satunnainen mutta usein toistuva ketjun putoaminen alas isoimmilta takalehdiltä taaksepäinpyöräyttäessä. Haitta konkretisoituu vaikeassa paikassa liikkeellelähtiessä kun kampia pitää asetella paikallaan oikeaan vaiheeseen riittävän alkupolkaisun saamiseksi.
…
Teksti on ollut valmistelussa pidemmän aikaa, ja välillä on tullut käytyä ajamassakin. Nyt muiden pätevien kuskien mukana mennessä ja verratessa olen todennut, että kyllä vain tämä nousee kerrassaan hienosti. Sitten toisaalta on seikka joka internetissä ääneenmainittuna vaatii hyviä perusteluja: Toinen pyöräni Canyonin läski tuntuu paljon herkemmältä rullaamaan ihan kovallakin pinnalla. Vika ei ole jousituksessa koska iskarit lukossa Ripley tuntuu edelleen tahmealta. Renkaatkin piti muka olla hyvät rullaamaan. Erittäin epätieteellisessä testissäni paikaltaan polkematta lähtien hiekkakelvimäkeä laskiessa läski rullasi johdonmukaisesti ja toistettavasti pidemmälle, ja tuntui ylämäkeen palatessa merkittävästi tehokkaammalta. Polkemisen osalta tuntumaero saattaa mahdollisesti olla käyttämissäni Absoluteblackin ovaaleissa; valmistajan mukaan niiden ovaalius on erilainen eri kokoisissa, ja näissä kahdessa pyörässä minulla on eri kokoiset. Kammet ovat saman mittaiset. Eilen viimeksi lenkille lähtiessä katsahdin kumeja, että ovatko puoli tuntia aiemmin tekemäni painetarkistuksesta huolimatta tyhjentyneet, kun meno tuntui niin kamalan tahmealta. Ensituntuma siis liikkeellelähtiessä on innostamaton, mutta kyllä tämä pyörä sitten raffimmassa menossa kykynsä osoittaa.
Teksti on ollut valmistelussa pidemmän aikaa, ja välillä on tullut käytyä ajamassakin. Nyt muiden pätevien kuskien mukana mennessä ja verratessa olen todennut, että kyllä vain tämä nousee kerrassaan hienosti. Sitten toisaalta on seikka joka internetissä ääneenmainittuna vaatii hyviä perusteluja: Toinen pyöräni Canyonin läski tuntuu paljon herkemmältä rullaamaan ihan kovallakin pinnalla. Vika ei ole jousituksessa koska iskarit lukossa Ripley tuntuu edelleen tahmealta. Renkaatkin piti muka olla hyvät rullaamaan. Erittäin epätieteellisessä testissäni paikaltaan polkematta lähtien hiekkakelvimäkeä laskiessa läski rullasi johdonmukaisesti ja toistettavasti pidemmälle, ja tuntui ylämäkeen palatessa merkittävästi tehokkaammalta. Polkemisen osalta tuntumaero saattaa mahdollisesti olla käyttämissäni Absoluteblackin ovaaleissa; valmistajan mukaan niiden ovaalius on erilainen eri kokoisissa, ja näissä kahdessa pyörässä minulla on eri kokoiset. Kammet ovat saman mittaiset. Eilen viimeksi lenkille lähtiessä katsahdin kumeja, että ovatko puoli tuntia aiemmin tekemäni painetarkistuksesta huolimatta tyhjentyneet, kun meno tuntui niin kamalan tahmealta. Ensituntuma siis liikkeellelähtiessä on innostamaton, mutta kyllä tämä pyörä sitten raffimmassa menossa kykynsä osoittaa.
Tuntuu aika oudolta, jos paikaltaan läski rullaa pidemmälle vertailukelpoisilla paineilla, kun kyllä varmaan läskin renkaissa selkeästi suurempi vierintävastus ja painavammat kiekot muutenkin. Vapaarattaat, laakerit jne. varmaan aika minimaalisesti vaikuttaa tuohon enää.
Enkä kyllä ite ole huomannut, että Ripley tuntuisi tahmealta kovalla alustalla. Toki tosin paljon vaikuttaa renkaat, mulla toisissa kiekoissa 2.6 HD:t (Addix-Soft) ja nyt laitoin huvikseen toisiin kiekkoihin 2.35 Racing Ray & Racing Ralph, niin noitten ero jossain kelvillä/kova pintaisella hiekkatiellä on melkein kuin sähköpyörä vs. luomu. :-D
Joo, no rullaamiseen ei kyllä vaikuta pyörän geometria lainkaan, ainoastaan navat (laakerit, vapaaratas), kehä ja renkaat. Renkaat varmaan eniten näissä leveyksissä ja paineilla.
Mutta siis aika lailla samat valintakriteerit kuin yllä, paitsi että STA ei kyllä mulla näytellyt mitään osaa. Tärkeintä oli "tuntematon" merkki ja valtavirrasta poikkeava linkusto. Eritoten tuo Ripley v3:n linkusto viehätti kompaktiudellaan.
Keula pitäisi - tai siis pitää - vaihtaa. Revelation on täysin alamittainen tähän vehkeeseen, varsinainen pomppukeppi.
Takakiekko ei vaan tahdo kestää, taas meni pinna. Pitää vielä kerran kokeilla yhden pinnan vaihtoa ja jos ei kestä, niin sitten Mcarbon saa rakentaa kiekon uudestaan jollain muilla kuin aero-pinnoilla.
Mitenkä olisi Ripley AF. Niinkuin Ripmo AF.
Hinta tulisi alas mutta paino ylös, olisiko mitään mieltä lyhytjoustoiseen, sitten muistin että sellainen oli evolink 110. Keskisarjan osilla 14-15kg renkaista riippuen, ja kyllä se paino aina takaraivossa hiukan kummitteli joskaan ei ollut syy pyörän vaihtoon. Nyt haluaisin taas kokeilla evolinkkiä, mitään ei pitäs koskaan myydä😃
Tallboy 4:sta saa aluna mutta sen rungon paino on myös aika paljon, ettei ollu päälle 4kg.
Taas tämän ketjun innoittamana tuli Ibiksen sivuilla käytyä ja tuo geo on kyllä mieleinen ja muutenkin pyörä ja systeemit miellyttää.
( Hinta ja ostamisen "hankaluus" on ehkä ainut mikä tässä haraa vastaan)
Mukava lukea näitä oikean elämän kokemuksia eikä vain ulkomaisia arvosteluja.
Lisäälisää kertokaa, kiitos🙃
F. Kotlerburg
05.08.2020, 21.33
^täällähän on samankaltaisia mietteitä. Jep Ripmo vaikuttaisi hyvältä ja niin vaikuttaa Tallboy:kin. Reilun kolmen tonnin hinta runkosetistä vaan syljetyttää ja alumiiniversiona painoa sitten on ja Evolinkistä jos nyt lähden pois vaihtamaan niin paino on isona syynä, kun se kuitenkin vie tietynlaista herkkyyttä pois varsinkin hitaammassa vauhdissa. Alumiinisesta Tallboy:sta tulee ihan samanlainen tankki, jos ei hifistele kaikkea mahdollisimman keveäksi. Kyllä se paino vaan polkuajossa tuntuu. Ei voi mitään. Tallboyn kun saisi C-versiona runkosettinä...
Tallboy C S-kitillä oli mun mielestä sen verran hyvän hintainen etten viitsinyt rungosta itse kasaamista edes miettiä. Kiekot vaihdoin kevyempiin kohtuullisella välirahalla ja tangon käsille sopivammaksi. Muut osat ei aiheuttaneet hinkua vaihtamiseen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Eihän jonkun Ripleyn tai Ripmon (tai muun 2.5-3k hintaluokan) runkosetin hankinnassa juuri järkeä ole ellei ole hallussa jotain kohtuu arvokasta runkoa, jonka myymällä saa hyvät välirahat.
Jos itellä olis ollut joku kohtuu pätevillä ja melko sopivilla osilla ollut pyörä, jossa ei-arvokas runko, niin olisin varmaan ostanut halvimman koko Ripleyn ja sitten vaihtanut osia + myynyt vanhan pyörän Ripleyn osilla. [emoji28]
Onkos muuten kukaan vaihtanut Ripleyhin taka-akselia? Haluisin ehkä sittenkin sellaisen minkä saa auki ilman työkalua, kun tulee vaihdeltua kiekkoja aika usein kelistä/lenkistä riippuen [emoji4]
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Nii-no, itse maksoin Ripleyn rungosta 1400 EUR ja hilut päälle Fox Performance-iskarilla. Tosin edellisvuotinen malli, mutta so not. Eli tuurilla näitä voi saada edullisestikin.
Gargamel
06.08.2020, 09.43
Tuntuu aika oudolta, jos paikaltaan läski rullaa pidemmälle vertailukelpoisilla paineilla, kun kyllä varmaan läskin renkaissa selkeästi suurempi vierintävastus ja painavammat kiekot muutenkin. Vapaarattaat, laakerit jne. varmaan aika minimaalisesti vaikuttaa tuohon enää.
Kiekot painaa kyllä, mutta vierintävastuksen suuruudesta en ole ollenkaan varma. Omat kokemukset viestittää toista.
Pitäisi saada Ripleyhin kokeiltavaksi jotkut oikeasti kevyet kiekot kunnon XC-nakkikumeilla, että muuttuuko tuntuma. Assegaiden heivaamisen myötä yhteensä puolen kilon poistuma pyörivistä massoista ei vielä ihan hirvittävästi muuttanut, renkaan rakenteen muutoksen vaikutus jää arvuuteltavaksi. Eipä siinä rullausvertailussa tosiaan muu vaikuttane kuin kiekkojen vierintävastus.
Kiekot painaa kyllä, mutta vierintävastuksen suuruudesta en ole ollenkaan varma. Omat kokemukset viestittää toista.
Pitäisi saada Ripleyhin kokeiltavaksi jotkut oikeasti kevyet kiekot kunnon XC-nakkikumeilla, että muuttuuko tuntuma. Assegaiden heivaamisen myötä yhteensä puolen kilon poistuma pyörivistä massoista ei vielä ihan hirvittävästi muuttanut, renkaan rakenteen muutoksen vaikutus jää arvuuteltavaksi. Eipä siinä rullausvertailussa tosiaan muu vaikuttane kuin kiekkojen vierintävastus.
Menee ehkä jo hieman offtopic, mutta täältä https://www.bicyclerollingresistance.com (https://www.bicyclerollingresistance.com/) voi vertailla esim. erilaisten kumien vierintävastuksia ja kyllähän läski-kumeissa yleisesti aika isoja nuo on. (joku Jumbo Jim kovilla paineilla toki aika yllättävän pieni)
Mulla on tosiaan ollut koko kesän kahdet kiekot aktiivisesti ajossa (samat jarrulevyt ja pakat molemmissa) ja seuraavat speksit:
Kiekot A (1500g) + Rekon 2.6 (n. 770g) + XR2 2.6 (n. 750g) + litkua puoli desiä
Kiekot B (1750g) + HD 2.6 Addix-Soft (n. 980g ketale) + litkua puoli desiä
Tosiaan noiden ero rullaavuudessa pelkästään polullakin on selkeä ja jossain kelvillä aivan järkyttävän suuri. Toki HD:n pehmeä kumiseos lisää varmaan aika paljon vierintävastusta painon lisäksi.
Saako niitä L-kokoisia Ripleyn runkoja mistään ennen lokakuuta?
Loppuis tuon yhden toverin speksailut kun hän saisi painaa tilausnappia.
Teksti on ollut valmistelussa pidemmän aikaa, ja välillä on tullut käytyä ajamassakin. Nyt muiden pätevien kuskien mukana mennessä ja verratessa olen todennut, että kyllä vain tämä nousee kerrassaan hienosti. Sitten toisaalta on seikka joka internetissä ääneenmainittuna vaatii hyviä perusteluja: Toinen pyöräni Canyonin läski tuntuu paljon herkemmältä rullaamaan ihan kovallakin pinnalla. Vika ei ole jousituksessa koska iskarit lukossa Ripley tuntuu edelleen tahmealta. Renkaatkin piti muka olla hyvät rullaamaan. Erittäin epätieteellisessä testissäni paikaltaan polkematta lähtien hiekkakelvimäkeä laskiessa läski rullasi johdonmukaisesti ja toistettavasti pidemmälle, ja tuntui ylämäkeen palatessa merkittävästi tehokkaammalta. Polkemisen osalta tuntumaero saattaa mahdollisesti olla käyttämissäni Absoluteblackin ovaaleissa; valmistajan mukaan niiden ovaalius on erilainen eri kokoisissa, ja näissä kahdessa pyörässä minulla on eri kokoiset. Kammet ovat saman mittaiset. Eilen viimeksi lenkille lähtiessä katsahdin kumeja, että ovatko puoli tuntia aiemmin tekemäni painetarkistuksesta huolimatta tyhjentyneet, kun meno tuntui niin kamalan tahmealta. Ensituntuma siis liikkeellelähtiessä on innostamaton, mutta kyllä tämä pyörä sitten raffimmassa menossa kykynsä osoittaa.
Menee ehkä jo hieman offtopic, mutta täältä https://www.bicyclerollingresistance.com (https://www.bicyclerollingresistance.com/) voi vertailla esim. erilaisten kumien vierintävastuksia ja kyllähän läski-kumeissa yleisesti aika isoja nuo on. (joku Jumbo Jim kovilla paineilla toki aika yllättävän pieni)
Mulla on tosiaan ollut koko kesän kahdet kiekot aktiivisesti ajossa (samat jarrulevyt ja pakat molemmissa) ja seuraavat speksit:
Kiekot A (1500g) + Rekon 2.6 (n. 770g) + XR2 2.6 (n. 750g) + litkua puoli desiä
Kiekot B (1750g) + HD 2.6 Addix-Soft (n. 980g ketale) + litkua puoli desiä
Tosiaan noiden ero rullaavuudessa pelkästään polullakin on selkeä ja jossain kelvillä aivan järkyttävän suuri. Toki HD:n pehmeä kumiseos lisää varmaan aika paljon vierintävastusta painon lisäksi.
XR2 ainakaan 3" ei ainakaan rullaa Jumbojimin veroisesti.
Miksi ajatte XR2 takana? Eikö Rekon rullaa yhtä hyvin vai eikö mahdu takana pyörimään?
XR2 ainakaan 3" ei ainakaan rullaa Jumbojimin veroisesti.
Miksi ajatte XR2 takana? Eikö Rekon rullaa yhtä hyvin vai eikö mahdu takana pyörimään?
Muutaman artikkelin perusteella XR2 vaikutti olevan kevyin ja parhaiten rullaava takarengas 29x2.6 koossa. Toki voihan olla että ero tuohon kevyimpään 2.6 Rekoniin on aika pieni mutta kuitenkin...
Lisäksi ainakin MTBR:ssä muutama maininta ollut, että Rekon 2.6 vähän tiukka Ripleyssä takana just tuon ylälinkun suhteen kun jousitus käy syvällä, mutta kyllä ite ajattelin viimeistään talvella kumminkin koittaa 2.6 Rekonia myös takana.
F. Kotlerburg
06.08.2020, 12.05
Eihän jonkun Ripleyn tai Ripmon (tai muun 2.5-3k hintaluokan) runkosetin hankinnassa juuri järkeä ole
Eihän näissä tuhansien eurojen harrastevälineissä yleensä muutenkaan järkeä ole, mutta on se vaan kiva askarrellapaskarella pyörä kasaan. Saa sellaista kokoamislaatua, kun sattuu tulemaan.
Saako niitä L-kokoisia Ripleyn runkoja mistään ennen lokakuuta?
Loppuis tuon yhden toverin speksailut kun jän saisi painaa tilausnappia.
No ei ainakaan jos joutuu tehdastilauksen tekemään mikäli Ibiksen B2B- sivuja on uskominen.
https://www.ibisb2b.com/ripley-4.html
Siellä kerrotaan, että Ripley-runko L-koossa mustana "Shippable by 11/15/2020" ja sinisenä "Shippable by 12/15/2020".
Eihän näissä tuhansien eurojen harrastevälineissä yleensä muutenkaan järkeä ole, mutta on se vaan kiva askarrellapaskarella pyörä kasaan. Saa sellaista kokoamislaatua, kun sattuu tulemaan.
Mitä nyt ite olen viimeisen 10 vuoden aikana 3 suht arvokasta runkosettiä hankkinut ja joka kerta vähän miettinyt onko mitään järkeä, mutta hienoa niitä on ollut kasata ja erityisesti ajaa :-D
No ei ainakaan jos joutuu tehdastilauksen tekemään mikäli Ibiksen B2B- sivuja on uskominen.
https://www.ibisb2b.com/ripley-4.html
Siellä kerrotaan, että Ripley-runko L-koossa mustana "Shippable by 11/15/2020" ja sinisenä "Shippable by 12/15/2020".
Kiitos, speksaus vaikenee tällä vastauksella hetkeksi.
Saako niitä L-kokoisia Ripleyn runkoja mistään ennen lokakuuta?
Loppuis tuon yhden toverin speksailut kun hän saisi painaa tilausnappia.
Saksan jämyltä näyttää löytyvän hyllystä. https://www.gocycle.de/a.php/shop/gocycle/lang/de/?a=58544
Sivut ovat vähän rumat, mutta homma toimii hyvin. Tuolta tilasin oman Ripmo AF:ni keväällä.
^Tonnia kalliimmalla löytyy kompliittia Espanjasta. Jos katsoo, että siinä on tonnin edestä osia, jotka muuten joutuisi hankkimaan.
https://ltmracing.com/ripley-4/3305-14388-bicicleta-ibis-ripley--carbon--kit-nx--mb.html#/6-talla-l/9-color-negro
Saako niitä L-kokoisia Ripleyn runkoja mistään ennen lokakuuta?
Loppuis tuon yhden toverin speksailut kun hän saisi painaa tilausnappia.
Saatavuudesta en osaa sanoa, mutta kysy tarjous myös Ruotsista Boutique MTB:ltä. Keväällä niiden ja LTM:n tarjoukset oli samat, mutta ruotsalaiset lupas rungon nopeemmin, ja toimitusaika piti.
Saatavuudesta en osaa sanoa, mutta kysy tarjous myös Ruotsista Boutique MTB:ltä. Keväällä niiden ja LTM:n tarjoukset oli samat, mutta ruotsalaiset lupas rungon nopeemmin, ja toimitusaika piti.Paljonkos näistä tarjous hinta suunilleen tipauttaa?
Paljonkos näistä tarjous hinta suunilleen tipauttaa?
Aika tasan 3kEUR oli runko factory -takapumpulla, oiskohan ollu 3100 sisältäen ohjainlaakerin ja ylimääräsen vaihtajan korvakkeen. Mutta valuuttakurssit elää ja toki voi olla että saat tingittyä paremminkin.
Gargamel
07.08.2020, 12.07
Mulla on muuten ylimääräinen bashin-/ketjuohjurin korvake jos joltain puuttuu.
Saksan jämyltä näyttää löytyvän hyllystä. https://www.gocycle.de/a.php/shop/gocycle/lang/de/?a=58544
Sivut ovat vähän rumat, mutta homma toimii hyvin. Tuolta tilasin oman Ripmo AF:ni keväällä.
Kiitos tästä, tuli pieni strutsikuume! Hightower 2020 raamia tarjolla kivalla hinnalla...
Ketju kaipaa lisää kuvia, tuli testattua Ripleytä XC-kumeilla kunnon kierroksella lokaaleja reittejä ja melkoinen rocket ship kyllä kuivilla poluilla [emoji28]
Toki kyllä silti hauskuus-kerroin kevyehköillä 2.6 kumeilla isompi [emoji848]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200808/aecd6ac201b5b74c72fff229c1404947.jpg
Kiitos tästä, tuli pieni strutsikuume! Hightower 2020 raamia tarjolla kivalla hinnalla...
Tarkoitat noita Gocyclen hintoja kuitu 2600€ ja alu 1686€ vai oliko halvemmalla vielä jossain?
Näyttää uudet peruspaketin Ripmot tulevan DVO,n alustalla. Mielikuva on, että hyviä kamppeita on nuo DVO,t. https://www.ibiscycles.com/bikes/ripmo. Päivittää voi rahalla takapään DVO,n coiliin tai Fox Factoryyn ja keulan Factoryyn.
Tarkoitat noita Gocyclen hintoja kuitu 2600€ ja alu 1686€ vai oliko halvemmalla vielä jossain?
Eiku just noita. Foxin peruskepillähän aluraami oli vain vähän yli 1500 €. Mut kuumottelen tässä että raaskiiko sen alusen jopa rokkarin superdeluxe kepillä tilata. Hiilaria en ainakaan tohdi.
Eihän nämä alennukset mitään ole kun vertaa aiempiin vuosiin. Mutta nyt coronan mullistaessa markkinat, ei meinaa oikein täyteen rahaankaan saada mitään. Nyt tuntuu että kun jotain kiinnostavaa löytyy edes tällasella rabatilla, niin heti pitäs olla klikkaamassa...
Mulla on toukokuussa boutiquemtb:stä tehty tilaus af:sta. Ei ole vielä tullut. Nyt on tehtaalla renkaat ja dvo:n keulat loppu, sitä ennen oli SRAMin osat loppu (karvalakkimalli siirtyi suoraan deoreen ilman lisäkustannuksia vanhoihin tilauksiin), sitä ennen kiekot. On ollut aikamoinen saaga.
Toimitusaika venynyt kesäkuun alusta -> 6.7 alkava viikko, 18.7 alkava viikko, nyt ei tietoa. Gocyclestä olisi saanut nopeammin, mutta siellä ei ollut ainakaan juhannuksen tienoilla xcoilia tai bikeyokea hyllyssä, joissa olisi mennyt tovi ja hinta oli noin 500 enemmän kuin ruotsinmaalta. eli hyviä tarjouksia boutiquesta voi saada kun vain kysyy. ja hyvin boutiquemtb pitää kyllä ajantasalla missä mennään ja on kyselly löytyisikö jostain muualta tilatuilla spekseillä olevaa pyörää. Ja gocycleltä pyörä tulee osina, buotique pistää paketin kasaan.
Gargamel
12.08.2020, 16.24
Melkoista. Onneksi ennätin saada omani maaliskuussa noin viikkoa ennen Euroopan koronapaniikkia, vaikka toki deoreupgrade olisi kelvannut. Sen verran hilkulla oli että kiitoskuittaukseeni toimittajalta saamani vastaus jo viivähti iskeneestä tilanteesta johtuen.
Täytyy tähänkin ketjuun tunnustaa, että mun haaveilu Ibis-saralla konkretisoitui Orbean Occamiin. Ruotsiin olin myös yhteydessä vielä maaliskuun alussa, mutta jotenkin koronakuviot ja valuuttakurssien heilumiset saivat päätymään EU:n alueella valmistettavaan pyörään, joka testilenkeillä yllätti positiivisesti. Ibistä (Ripley nyt lähinnä) en päässyt tyyppäämään, joten valitsin niistä, joita pääsin maastossa ajamaan. Tyytyväinen olen ollut, joten uusien mallien julkaisuja ja arvioita ei tarvitse joka päivä netissä ihmetellä. Ja customoitu pyörä tuli sovittuna aikana, joskin kyllä tuonkin kanssa kymmenisen viikkoa meni. Pyörät tuntuvat menevät kyllä hyvin kaupaksi. Tsemppiä omiaan vielä odotteleville.
Kick back ongelmaisille: https://www.vitalmtb.com/product/guide/Chainrings,19/Ochain/Chainring-Spider,30686#product-reviews/3890
Herran jestas että oli taas hauskaa ajaa tolla... edellisen lenkin sunnuntaina vedin sähkärillä ja on se vaan tällä hauskempaa. Sen minkä nopeudessa ehkä häviää, niin ketteryydessä voittaa. Ja edelleen jaksan ihmetellä tuon vehkeen nousukykyä.
Parempi keula vaan pitää saada jostain, vai saako tuon Revelationin tuunattua jotenkin paremmaksi?
Saahan revelationista pikeä vastaavan tuunattua.
. Parempi keula vaan pitää saada jostain, vai saako tuon Revelationin tuunattua jotenkin paremmaksi?
Jos tuossa on jo V1 tai V2 DebonAir- ilmapuolella, niin Charger 2 tai 2.1 vaimennin kehiin vaan. Jos on ilmapuolella Solo Air, niin DebonAir- ilmaruoto tai sitten Luftkappe kehiin vaan.
Noilla tempuilla se on käytännössä sitten sama kuin Pike.
^Joo, vajaan kolmesataa näyttäisi olevan Charger 2.1 RC2 vaimennin, eli tämmöinen ilmeisesti: https://www.bike24.com/p2330855.html?menu=1000,2,121
Onhan se kuitenkin vähemmin kuin 750 EUR uudesta keulasta... tosin olishan tuollainen hopeanvärinen Pike aika päheä harmaassa rungossa.
^Joo, vajaan kolmesataa näyttäisi olevan Charger 2.1 RC2 vaimennin, eli tämmöinen ilmeisesti: https://www.bike24.com/p2330855.html?menu=1000,2,121
Onhan se kuitenkin vähemmin kuin 750 EUR uudesta keulasta... tosin olishan tuollainen hopeanvärinen Pike aika päheä harmaassa rungossa.
Toki aina kandee katella olisko Fillaritorilla jotain hyvää diiliä. Nytkin näytti olevan ajamaton 120mm RCT3 Pike alle 500 euroa eli siihen 130 tai 140 ilmaruoto päälle + myyt Revelationin, niin ei hirveästi varmaan ole erotusta ostatko Charger 2.1:sen tuohon nykyiseen? :-)
^Juu, tuo on myös harkinnassa. Ainoa noissa on, kun en ole noita keuloja itse huoltanut saati avannut, joten pieni jännityselementti olemassa tuossa itsehuoltamisessa. Pitäisi ainakin se öljy hankkia, sehän tuossa ilmaruodon vaihdossa ilmeisesti tyhjennetään pois ja määrät on sen verran pieniä, ettei sitä takaisinkaan enää saa.
Kaksi (tai oikeammin kolme) huoltokohdetta vielä, mitkä pitäisi opiskella: joustokeula, takaiskari ja hissitolppa. Kaikki muut onnistuu ja työkalut löytyy.
^Juu, tuo on myös harkinnassa. Ainoa noissa on, kun en ole noita keuloja itse huoltanut saati avannut, joten pieni jännityselementti olemassa tuossa itsehuoltamisessa. Pitäisi ainakin se öljy hankkia, sehän tuossa ilmaruodon vaihdossa ilmeisesti tyhjennetään pois ja määrät on sen verran pieniä, ettei sitä takaisinkaan enää saa.
Kaksi (tai oikeammin kolme) huoltokohdetta vielä, mitkä pitäisi opiskella: joustokeula, takaiskari ja hissitolppa. Kaikki muut onnistuu ja työkalut löytyy.
Näissä Rokkarin uusissa perushuolto (alajalat pois ja öljyjen & tiivisteiden vaihto) on todella helppoa, samoin ilmaruodon tai vaimentimen vaihto. Ei tarvi juurikaan edes mitään erikoistyökaluja, Youtubesta vaan seuraa ekalla kerralla ohjevideoita. Chargerin huolto on sitten sellainen mikä ainakin itseä hieman jännittää eli en ole viitsinyt koittaa. :-D
^Ainoa huono puoli noissa huoltovideoissa, että mun batcavessa ei videot näy eikä poppi soi. 20-30 metriä kiveä eristää yllättävän hyvin...
Mut joo, mitä noita nyt katsellut, niin eihän se mikään ameriikan homma ole. Toisaalta kuumottelisi se hopeanvärinen RS Pike Ultimate, mut meneehän siihenkin taas muutama saturainen. Takapumpuksi vaihdan talven pimeillä Foxin Factoryn, kun "halvalla sain" RCZ:sta, niin olishan se hyvä, jos noi olis jotenkin balanssissa.
Nyt koittelin Revelationia hiukka säätää, mutta onhan se... joko lötkö, pomppu tai jäykkä. Ei oikein tunnu säätöjä löytyvän, varsinkin kun sen vaimentimen säätö on vain viisiportainen.
Uusi kyljyksenkuljetuspussukka Ibiksiin... ei sovi ainakaan vanhaan Ripley LS-runkoon, johon on ihan oma, mutta melkoisen hankalasti enää löydettävä pussukka.
https://www.youtube.com/watch?v=yZ3paQtME_A
Kyllähän tuo vaimennin paljon vaikuttaa, varsinkin jos on joku Chargeria vanhempi kehissä.
Mulla itellä on 140mm 2016 Pike:ssa vielä ihan orkkis Charger 1, kun mielestäni se toimii tosin hyvin enkä ole nähnyt tarvetta päivittää.
Mind blown- tyyppinen muutos oli lähinnä kun laitoin tuohon Solo Air ilmaruotoon Luftkappen kehiin toissa vuonna. Voi ajaa LSC ihan auki 80-85 psi (painoa mulla about 88kg) paineilla ja haarukka kaikin puolin mahtava Ripleyn 4:sen kanssa.
Jhas... myin lapset intiaan orjiksi ja tilasin 140-millisen RS Pike DA Ultimaten hopeisena, Charger 2.1 RC2. Nyt jos ei ala komit paukkumaan, niin vika ei ole ainakaan kuskissa. Vielä kun vaihdan takapumpun Factoryyn, niin johan on. Ehkä seuraavaksi vielä Bafangin 20 kilowatin jälkiasennussarja kuuden kilowattitunnin akustolla, tarakka ja lokarit.
Mut joo, syksyn projekteihin takapumpun ja keulan vaihto. Ei nyt mikään ameriikan homma, mutta Di2-akun vuoksi ei myöskään mene ihan vartissa.
Niin ja takakiekko pitää rakennuttaa uusiksi. Nyt kolmella lenkillä mennyt joka kerta pinna poikki. Mcarbonilla käynyt tähän asti laitattamassa uutta pinnaa, mutta nyt todettiin, että ei siitä korjaamalla hyvä tule, joten rakennetaan uudestaan jollain muulla kuin aero-pinnoilla.
Pike kiinni. Nyt olis vielä factory-takapumppu hyllyssä, mutta pilaa värikoodauksen...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200901/6df491f1008079c7ea46c62456aa55b3.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200901/3d29e657d5fa61bf4b6ec9505a3b9e91.jpg
Tuo runkolaukkuhan on jo pilannut koko pyörän, joten vaihda vaan se iskari ;)
Tuo runkolaukkuhan on jo pilannut koko pyörän, joten vaihda vaan se iskari ;)Hyvinhän se tuohon istuu [emoji28] Tosin koitin itekin Blackburnin vastaavaa etukolmioon tulevaa laukkua Ripley 4:sen kanssa, mut jotenkin placebo-fiilikset, että etupää tuntui "raskaammalta" kun tuli puolikiloa lisää painoa noin ylös [emoji23]
Nyt Oneupin EDC pullotelineessä ja sisuri vaakaputken ja satulaputken risteyksessä tuntuu aika buenolta työkalu-setupilta kun mielellään ei aja repun kanssa ellei ihan pakko
Sent from my GM1913 using Tapatalk
Ei voi laittaa kashimaa taakse jos ei ole kashimaa keulassa. Ja tolpassa. Pilalla se on joka tapauksessa ku on sekotettu Rock Shoxia ja Foxia.
Tuo runkolaukkuhan on jo pilannut koko pyörän, joten vaihda vaan se iskari ;)
Runkolaukku on Ibiksen (Blackburnin tekemä) oma tuote, joten se kuuluu tuohon. Ibis Ripley LS ilman runkolaukkua on kuin navetan ylinen ilman lehmiä. Tai jtn...
Ei voi laittaa kashimaa taakse jos ei ole kashimaa keulassa. Ja tolpassa. Pilalla se on joka tapauksessa ku on sekotettu Rock Shoxia ja Foxia.
Tätä hieman pelkäsinkin.
Runkolaukku on Ibiksen (Blackburnin tekemä) oma tuote, joten se kuuluu tuohon.
Mistä olet ostanut tuon laukun? Suoraan Ibikseltä jenkeistä vai jostain muualta?
Ibis Ripley LS ilman runkolaukkua on kuin navetan ylinen ilman lehmiä. Tai jtn...
...eli nykyaikana hyvin harvinainen.
Mistä olet ostanut tuon laukun? Suoraan Ibikseltä jenkeistä vai jostain muualta?
Ibiksen UK:n myymälästä. Josta eivät suostuneet toimittamaan muualle kuin UK:hon, joten käytin välissä paketinvälittäjää. Rahti maksoikin sitten saman kuin laukku... mut ku oli pakko saada...
https://www.ibiscycles.co.uk/collections/accessories/products/ripley-pork-chop-bag-ripv2-ripv3
...eli nykyaikana hyvin harvinainen.
Kuten myös Ibis Ripley LS Suomen suvessa.
(ja mikäli olen mitään käsittänyt, ei niitä lehmiä siellä navetan ylisillä ole koskaan pidetty. Heiniä korkeintaan. Ja tietysti rengin ja piian pienet karkelot)
Ibiksen UK:n myymälästä. Josta eivät suostuneet toimittamaan muualle kuin UK:hon, joten käytin välissä paketinvälittäjää. Rahti maksoikin sitten saman kuin laukku... mut ku oli pakko saada...
https://www.ibiscycles.co.uk/collections/accessories/products/ripley-pork-chop-bag-ripv2-ripv3
Kiitos tiedosta. Itse olen tilannut Ibis-sälää suoraan Ibiksen omasta jenkkien verkkokaupasta kun Euroopasta ei ole oikein löytynyt noita kamoja. Sieltä olen hankkinut mm. Ibis-brändätyt Giron ajohanskat Ripmon väreissä.
Jenkkikauppa löytyy täältä:
https://store.ibiscycles.com/apparel-c5.aspx
Toki tuolta tilatessa kannattaa varautua arvonlisäverojen + tullien maksuun.
USAsta tilasin pikkusälää, kuten vaihtajankorvakkeen, Ripley:hin, mutta siellä(kään) ei ollut Pork Chop Bagiä enää saatavilla.
Kashimaa tai ei, mutta nyt on fillari tikissä. Juurakon yli menee kuin lentävällä matolla. Ei menneet eurot hukkaan.
Löytyykö esim. Helsinki-Lahti Hämeenlinna akselilta 4. sukupolven Ripleytä M- tai L-koossa, jota pääsisi sen verran koeistumaan, että arpominen oikean koon suhteen loppuisi ennen tilausnapin painamista? Korvaukseksi vaivasta voisin hankkia vaikka muutaman saunajuoman.
Löytyykö esim. Helsinki-Lahti Hämeenlinna akselilta 4. sukupolven Ripleytä M- tai L-koossa, jota pääsisi sen verran koeistumaan, että arpominen oikean koon suhteen loppuisi ennen tilausnapin painamista? Korvaukseksi vaivasta voisin hankkia vaikka muutaman saunajuoman.
Jos ei muuta löydy just M/L- koosta, täältä Toijalasta (20 minuuttia Hämeenlinnasta motaria kohti Tamperetta) löytyy XL- kokoinen jos haluat tulla ihmettelemään....ainakin tuosta EHKÄ voisi päätellä, että jos ei tunnu ihan järkyttävän isolta, niin L saattaisi olla sopiva. :-)
Ja mulla on sitten tuo Ripley LS, eli gen. 3-laite, M-koossa. En ole katsonut, että kuinka paljon geo eroaa. Tärkeä tuossa lienee Reach ja Stack. Ensinmainittuun toki vaikuttaa sitten myös käytetty stemmi.
Geometrioissa ja mitoissa on tullut varsin isoja muutoksia Ripley v4-versiossa verrattuna aiempiin versioihin, joten tuo MRe:n v3 ei välttämättä anna kovin hyvää kuvaa v4:n koosta. Toki jotain osviittaa voi siitäkin saada. Ripley v4:n ja Ripmon geometriat ja mitat ovat hyvin toisensa kaltaisia, joten koon testaukseen kelpaisi hyvin myös Ripmo. Itselläni on Ripmo Lahden seudulla, mutta se on kokoa XL. Meidän maastopyöräporukassa on kyllä yksi Ripley v4 muistaakseni koossa L (tai M), mutta käsittääkseni sen omistaja ei kirjoittele täällä. Jos tulee MC Krampin lauantailenkeille niin siellä voi tämän Ripley-kuskin tavoittaa. Tai viimeistään MC Krampin MTB-Safarilla (https://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?62023-MC-Krampin-20-v-Juhla-Safari-la-10-10-2020-Lahdessa) 10.10.
Mitkäs ovat maurin mitat?
Kiitos jo nyt kaikille vastanneille. Minulla on pituutta 177cm ja jalan sisämitta on 83 cm. Ripleyn kokotaulukon perusteella M-koko menisi 163-175 ja L-koko 173-185cm. Tuon perusteella L-koko olisi juurikin sopiva, mutta lähes poikkeuksetta itselleni sopivin koko on ollut jonkin verran kokosuosituksia pienempi koko. Tämän vuoksi tässä onkin arpominen käynnissä.
Paksupolkija
03.09.2020, 10.14
Ja mulla on sitten tuo Ripley LS, eli gen. 3-laite, M-koossa. En ole katsonut, että kuinka paljon geo eroaa. Tärkeä tuossa lienee Reach ja Stack. Ensinmainittuun toki vaikuttaa sitten myös käytetty stemmi.
Reachiin ei vaikuta stemmin pituus mitenkään. Tämä pinttynyt käsitys tai olettamus ei taida koskaan hävitä ja hämää uusia harrastajia. Reach mitataan vaakasuorasti keskiön kohdalta emäputken keskelle. Se kuinka kaukana satulasta ohjaustanko on, ei selviä taulukoista suoraan koska satulaaikn voi hinailla edes takas ja tolpissa voi olla setbackia.
Gargamel
03.09.2020, 11.55
Kiitos jo nyt kaikille vastanneille. Minulla on pituutta 177cm ja jalan sisämitta on 83 cm. Ripleyn kokotaulukon perusteella M-koko menisi 163-175 ja L-koko 173-185cm.
Mun mitat 170/76 ja M 50mm stemmillä on juuri hyvä. Jopa hiukan pidempikin menisi kun tykkään matalasta ajoasennosta. Ripleyssä ST on verrattain lyhyt mikä mahdollistaa koon oversizeamisen lyhytjalkaisille. Toisaalta meidän pituusero on pelkästään jalassa joten ei sinullekaan kai kovin paljon pidempää runkoa tarvitsisi. Käden mitta voi olla sinulla pidempi.
Toki liian iso on liian iso, mutta silti omiin tuntemuksiini peilaten ehdotan sulle L, ja jos asento sittenkin tuntuu liian pitkältä, niin stemmissä on vara vaihtaa muodikkaasti lyhyempään.
Reachiin ei vaikuta stemmin pituus mitenkään. Tämä pinttynyt käsitys tai olettamus ei taida koskaan hävitä ja hämää uusia harrastajia. Reach mitataan vaakasuorasti keskiön kohdalta emäputken keskelle. Se kuinka kaukana satulasta ohjaustanko on, ei selviä taulukoista suoraan koska satulaaikn voi hinailla edes takas ja tolpissa voi olla setbackia.
Totta joo. Ajattelin ehkä "koettua reach:ia", johon sitten stemmin pituus vaikuttaa. Mutta koska stemmejä on helppo vaihtaa ja lisäksi koska on irrallinen osa, ei se kuulu varsinaiseen Reach-mittaan.
Kiitos jo nyt kaikille vastanneille. Minulla on pituutta 177cm ja jalan sisämitta on 83 cm. Ripleyn kokotaulukon perusteella M-koko menisi 163-175 ja L-koko 173-185cm. Tuon perusteella L-koko olisi juurikin sopiva, mutta lähes poikkeuksetta itselleni sopivin koko on ollut jonkin verran kokosuosituksia pienempi koko. Tämän vuoksi tässä onkin arpominen käynnissä.
Mä oon 177cm ja mulla on L koon Ripley 4. En missään nimessä itse vaihtaisi M kokoon. Stemmi on nyt 45mm.
Onko kukaan vaihtanut Ripmon tai Ripley 4:sen Hexle taka-akselia quick release - tyyppiseen?
Tekis mieli vaihtaa, mutta ymmärsinkö oikein, että tuo Shimanon kierteellä juurikin? [emoji848]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200913/19580892c8a10e7257ac9c86f4a45995.jpg
Sent from my GM1913 using Tapatalk
^Kysy suoraan Ibikseltä. Vastaus tulee yleensä päivässä ja saatat päästä jopa perustajan kanssa juttusille.
Nyt on valmista: Remote Ripleyssä, jolla menee Pike ja Fox DPS vähän jäykemmäksi....pitänee ajaa jatkossa pimeellä, ettei kukaan tule paheksumaan [emoji1787]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201002/3d595d6daeabc06524b54dae48b40fcc.jpg
Sent from my IN2013 using Tapatalk
Täällä on paljon keskustelua Ripley 4 geometriasta ja koon sopivuudesta. Itsellä nyt n.400km takana V4 Ripleyllä, yleisesti ottaen koko tuntuu hyvältä, olen 174cm ja M kokoinen runko.
Satula alhaalla, kovassa ajossa ja teknisissä nousuissa tuo M tuntuu juuri oikealta. Ongelma onkin tasaisella ja pitkillä satulalta ajo pätkissä tuntuu, että ohjaamo on hieman "sylissä".
Olen nyt ajanut 45mm stemmillä ja satula on aikalailla takana. Kokeilin 50mm stemmiä, mutta ei mitään vaikutusta asiaan. Seuraava vaihe on varmaan "slämmätä" stemmi alas, tykkään vaan hieman pystymmästä ajoasennosta, joten en haluaisi tehdä sitä. Minkä pituisilla stemmeillä muut ajavat? 55mm stemmi myös voisi olla vaihtoehto.
Täällä on paljon keskustelua Ripley 4 geometriasta... Minkä pituisilla stemmeillä muut ajavat? 55mm stemmi myös voisi olla vaihtoehto.
Mulla mittaa 191cm ja XL Ripley 4. Stemmi on 50mm ja täysin slammed eli ei spacereita ja vielä Cane Creekin Slamset-ohjainlaakeri. Satula niin takana kuin kiskot antaa myöten Reverbin kanssa. [emoji28]
Sent from my IN2013 using Tapatalk
Mulla mittaa 191cm ja XL Ripley 4. Stemmi on 50mm ja täysin slammed eli ei spacereita ja vielä Cane Creekin Slamset-ohjainlaakeri. Satula niin takana kuin kiskot antaa myöten Reverbin kanssa. [emoji28]
Sent from my IN2013 using Tapatalk
Eli seuraava vaihe on slämmätä stemmi ja ottaa kiskoista vikatkin millit käyttöön :p
Eli seuraava vaihe on slämmätä stemmi ja ottaa kiskoista vikatkin millit käyttöön :pNo juu, sitä kandee koittaa. Tosin mä en ole stemmin lyhyyden takia laittanut satulaa mahdollisimman taakse, vaan siitä syystä että tosi pitkät jalat ja reidet, joten pakko saada satulaa vähän keskiön taakse enemmän. [emoji28] Koitin jonkin aikaa ajella satula lähempänä keskiötä ja vaikka se ylämäessä tuntui ihan kivalta, niin tasaisella kauhea ajaa kun jotenkin liian lähellä ohjaamoa vaikka stemmiä pidensi samassa suhteessa.
Sent from my IN2013 using Tapatalk
Gargamel
18.10.2020, 18.20
Mulla taitaa olla se 50mm stemmi mikä M-kokoisessa mukana tuli. Täysin slämmätty sen mitä vakiopaloilla saa, silti tanko penkkiä korkeammalla.
Jos tangon muoto sallii, kokeile kiertää sitä hieman eteenpäin. Tällä saa helposti sentin-pari pituutta lisää. Toki saman ajaisi pidemmän stemmin vaihtaminen vaikka se kovin epämuodikkaalta kuulostaa ;)
Pitkästä aikaa kuva:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201018/640698b7a2cce3b7f597c4dc06c89ad6.jpg
Tosin mä en ole stemmin lyhyyden takia laittanut satulaa mahdollisimman taakse, vaan siitä syystä että tosi pitkät jalat ja reidet, joten pakko saada satulaa vähän keskiön taakse enemmän. [emoji28] Koitin jonkin aikaa ajella satula lähempänä keskiötä ja vaikka se ylämäessä tuntui ihan kivalta, niin tasaisella kauhea ajaa kun jotenkin liian lähellä ohjaamoa vaikka stemmiä pidensi samassa suhteessa.
Itsellä tämä vaati aluksi myös totuttelua entisen Cruzin jälkeen, jossa istuttiin huomattavasti enemmän keskiön takana.
Itsellä tämä vaati aluksi myös totuttelua entisen Cruzin jälkeen, jossa istuttiin huomattavasti enemmän keskiön takana.
Onneksi Ripley 4:ssa ei ihan överi-jyrkkä ole satulakulma, joten onnistuu myös vähän maltillisemmin saada säädettyä satulan paikkaa suhteessa keskiöön :-D
Kyllähän tuolla Ibiksellä aika pystyssä ajetaan, mutta ei mulla se ohjaamo ole kuitenkaan ahdas edes seisten ajettaessa. Sen lyhyyden vain huomaa aina kun vaihtaa pyärästä toiseen. Tosin on mun sähkötäpärikin samalla tavoin lyhyen tuntuinen.
Mun Ibis lähti nyt talviunille. Tai ainakin nyt vein sen hetkeksi talvivarastoon. Teen ainakin jonkun perushuollon siihen. Mitään talvi- tai välikelin renkaita en siihen asenna, mutta edelleenkään noilla nykyisillä ei tuntunut eilen liukkaalta edes Hallainvuorella.
P.S. lasketteko iskareista paineita talvisäilytyksen ajaksi?
Onneksi Ripley 4:ssa ei ihan överi-jyrkkä ole satulakulma, joten onnistuu myös vähän maltillisemmin saada säädettyä satulan paikkaa suhteessa keskiöön :-D
On tosiaan erikoista, miten nykyään aika lailla varauksetta hehkutetaan jyrkkää satulakulmaa. Itsellänikin Occamissa on 77-asteinen ja satulan laittaa mielellään ihan taakse näissä tasaisissa Suomen maastoissa ajellessa. Jyrkässä ylämäessähän jyrkkä kulma toimii hyvin, mutta niissä ajellaan kuitenkin aika pieni osa ajoista. Ehkä tuo on hyvä maissa, missä trailien ajaminen tarkoittaa jyrkkää nousua mäen päälle ja sieltä aina painovoimalla alas. Ripleyn 76 on varmaankin aika hyvä kompromissi yleisajoon. Joissain uusissa mailleissa aletaan lähestyä 80-astetta, mikä alkaa olla jo käyttökelvoton tasamaalla...
On tosiaan erikoista, miten nykyään aika lailla varauksetta hehkutetaan jyrkkää satulakulmaa. Itsellänikin Occamissa on 77-asteinen ja satulan laittaa mielellään ihan taakse näissä tasaisissa Suomen maastoissa ajellessa. Jyrkässä ylämäessähän jyrkkä kulma toimii hyvin, mutta niissä ajellaan kuitenkin aika pieni osa ajoista. Ehkä tuo on hyvä maissa, missä trailien ajaminen tarkoittaa jyrkkää nousua mäen päälle ja sieltä aina painovoimalla alas. Ripleyn 76 on varmaankin aika hyvä kompromissi yleisajoon. Joissain uusissa mailleissa aletaan lähestyä 80-astetta, mikä alkaa olla jo käyttökelvoton tasamaalla...
Just näin se menee oman kokemuksen mukaan juurikin. Jenkeissä, Kanadassa jne. missä pääasiassa ajetaan ns. fire roadia ylös ja päästellään valmiita polkua alas tuo jyrkkä kulma varmasti toimii ihan jees, mutta täällä meillä kun melkein koko ajan tasaista ja kampien pitää pyöriä, niin liian jyrkkä ei ainakaan itelle ole hyvä. Ripleyssä onneksi tosiaan aika optimaali tuo 76 (varsinkin kun itellä 140mm keula niin loivenee periaatteessa 75.5)
Eikä siinä mitään että hehkutetaan mutta minä ihmettelen niitä jotka hehkuttavat ja samalla harmittelevat sitä että ei löydy setbackillä varustettuja hissitolppia [emoji2]
Mutta itse olen tyytyväinen Tallboy 4:n kulmiin, tosin joidenkin mielestä siinä on loiva satulakulma. Mun mielestä ei jos verrataan moneen parikolme vuotta vanhempaan pyörään. Viime talvena tein sellaisen karkean kuvavertailun jossa laitoin Ripleyn ja Tallboyn kuvat päällekkäin niin ei niissä ihan hirveästi ollut eroa satulakulmissa. Toki mitä ylemmäs satulaa nostaa, sen enemmän edemmäksi Ripleyssä satula asetttuu.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Eikä siinä mitään että hehkutetaan mutta minä ihmettelen niitä jotka hehkuttavat ja samalla harmittelevat sitä että ei löydy setbackillä varustettuja hissitolppia [emoji2]
Mutta itse olen tyytyväinen Tallboy 4:n kulmiin, tosin joidenkin mielestä siinä on loiva satulakulma. Mun mielestä ei jos verrataan moneen parikolme vuotta vanhempaan pyörään. Viime talvena tein sellaisen karkean kuvavertailun jossa laitoin Ripleyn ja Tallboyn kuvat päällekkäin niin ei niissä ihan hirveästi ollut eroa satulakulmissa. Toki mitä ylemmäs satulaa nostaa, sen enemmän edemmäksi Ripleyssä satula asetttuu.
Sent from my iPhone using TapatalkNäinpä tuo efektiivinen kulma ei kuitenkaan sinänsä kerro täysin totuutta, niin kuin ei oikestaan mikään muukaan geometria kuvan arvo yksinään.
Tuossa videon alussa on hyvin esitetty aihetta.
Esim itse vilkuilen ohessa efektiivistä vaakaputkea ja stack mittaa samalla. Pitkä Reach.sisessa pyörässä voi efektiivinen vaakaputki olla aika lyhyt, jos satula kulma on oikeasti jyrkkä satulakorkeudella. Itselläni on aika lyhyt reisi ilmeisesti, vaikka haaraa on 87cm ja toistaiseksi kokeilemissani pyörissä on saanut olla satula ihan edessä, jos ei Polea lasketa. Juuri testasin Cruzin 5010 ja siinäkin penkki sai olla ihan edessä ja olisin laittanut vielä edemmäs. Uutta 29 pitäs ens kesäksi keksiä, mutta kokeilin tuota pikku renkaista, kun muuta ei ollut. Samalla totesin, että Cruzeista saa olla XL vaikka olen peräti 180.5cm pitkä, mutta niitä ei ollut kauppiaalle kokeiltavaksi.
Nyky traili pyörissähän on selkeästi pystyhkö suht lyhyt penkistä ajoasento ja putkelta aika tilava samalla, kun taas vanhoissa penkistä ajoasento saattoi olla pitkähkö ja silti putkelta tuntui ahtaalta. Näin ainakin minun mittasuhteilla olen todennut. Minulla meni ainakin aika kauan tottua ja oppia viemään uuden tyylistä geoa, mutta kyllä tuo toinen vanhanliiton geolla oleva pyöräni tuntuu aika kökölle nykyään.
https://www.youtube.com/watch?v=dwvc53At7f0&feature=emb_logo
On tosiaan erikoista, miten nykyään aika lailla varauksetta hehkutetaan jyrkkää satulakulmaa. Itsellänikin Occamissa on 77-asteinen ja satulan laittaa mielellään ihan taakse näissä tasaisissa Suomen maastoissa ajellessa. Jyrkässä ylämäessähän jyrkkä kulma toimii hyvin, mutta niissä ajellaan kuitenkin aika pieni osa ajoista. Ehkä tuo on hyvä maissa, missä trailien ajaminen tarkoittaa jyrkkää nousua mäen päälle ja sieltä aina painovoimalla alas. Ripleyn 76 on varmaankin aika hyvä kompromissi yleisajoon. Joissain uusissa mailleissa aletaan lähestyä 80-astetta, mikä alkaa olla jo käyttökelvoton tasamaalla...
Itse en ole tuota kokenut tasaisella ongelmaksi, mutta sen huomaan että ei persus penkistä ajettaessa satula tulee huomattavasti aikaisempia pyöriä helpomin "tielle". Tuohonkin on tottunut ja putkelta/seisaalteen ajettaessa ei tule joka kohdassa enää laskettua satulaa mitä alussa teki kun tuntui että pyörän päällä on hankala vaihtaa tasapainoa varsinkin taakse. Nämä siis Occam havaintoja ja ehkä itsekin ottaisin nyt jälkikäteen inasen loivemman satulakulman.
Itse en ole tuota kokenut tasaisella ongelmaksi, mutta sen huomaan että ei persus penkistä ajettaessa satula tulee huomattavasti aikaisempia pyöriä helpomin "tielle". Tuohonkin on tottunut ja putkelta/seisaalteen ajettaessa ei tule joka kohdassa enää laskettua satulaa mitä alussa teki kun tuntui että pyörän päällä on hankala vaihtaa tasapainoa varsinkin taakse. Nämä siis Occam havaintoja ja ehkä itsekin ottaisin nyt jälkikäteen inasen loivemman satulakulman.Itse taas käytännössä ajan niin, että aina, jos nousen putkelle, niin lähtiessä painan satulan alas, koska tykkään, että silloin viedään pyörää ronskimmin ja silloin tosian ei satula ole, kuin tiellä. Tosin näin kyllä teen loivempi satulakulmaisella pyörälläkin, vaikka ei siinä satulaa saakkaan ihan niin eteen. No toiset ajaa vielä jäykällä tolpallakin ja suotakoon se heille.
Itse en ole tuota kokenut tasaisella ongelmaksi, mutta sen huomaan että ei persus penkistä ajettaessa satula tulee huomattavasti aikaisempia pyöriä helpomin "tielle". Tuohonkin on tottunut ja putkelta/seisaalteen ajettaessa ei tule joka kohdassa enää laskettua satulaa mitä alussa teki kun tuntui että pyörän päällä on hankala vaihtaa tasapainoa varsinkin taakse. Nämä siis Occam havaintoja ja ehkä itsekin ottaisin nyt jälkikäteen inasen loivemman satulakulman.
Nyt menee hieman kauas Ibiksestä, mutta esim. Occamissa satulakulma on aika lailla 76 satula aivan takana. Tällöin L-koon fillari on itselleni (180cm) lähes täydellinen. Effective reach on juuri kohdallaan ja penkki suhteessa keskiöön oikeassa kohdassa. Eli asteen verran satulakulmaa pystyy muuttamaan penkin paikalla, jos vain effective reach pysyy edelleen sopivana.
Gargamel
21.10.2020, 17.26
Minulla lyhytjalkaisena useissa pyörissä ei riitä satulan säätövara eteenpäin, ei edes 0-setbackkisella tolpalla, mutta Ripleyssäni ei vielä ole ollut tarvetta hinata satulaa aivan etureunaan. Samaten on kiva kun satula ei liu'u merkittävästi eteenpäin alaslaskiessa, ja suorassa seattubessa on tilaa pitkän dropperin rungolle. Useita itse eduiksi kokemiani asioita hyvin pienellä alueella :)
En ole ite huomannu jyrkässä satulakulmassa mitään negatiivista, pelkästää plussaa, myös tasasella mukavempi ajaa. Mut eiköhän se ole geon kokonaisuus, eikä pelkkä satulakulma, niin paha absoluuttisia totuuksia arvailla. Ei ainakaa itellä paluuta loiviin satulakulmiin. Okei ehkä satula on putkelta ajaessa helpommin tiellä, varmaan osa syy miks satulaputkia lyhennetty entisestään ja droppereja pidennetty. Lyhyemmän satulaputken pidemmällä dropperilla voisin omaanki pyörään haluta, tai lyhyemmän satulan.
edit: varmaan sopis nää jutut siihe geometriakeskusteluunkin.
Ajaako täällä 140mm keulalla Ripley 4:lla? Menossa keppi huoltoon ja tuumannut 10mm pidennystä samalla kertaa. Tuoko mitään lisää tai viekö jotain pois?Tällä hetkellä kiinni 130mm Fox 34 Performance elite.Toinen kysymys on renkaiden leveys, nyt ajanut 2.35 ikon + 2.4 Rekon kompolla ja inan leveämpi alkanut kiinnostamaan. Taakse menee ilmeisesti 2.6, joten samaasettiä 2.6 koossa kaavaillut.
Ajaako täällä 140mm keulalla Ripley 4:lla? Menossa keppi huoltoon ja tuumannut 10mm pidennystä samalla kertaa. Tuoko mitään lisää tai viekö jotain pois?Tällä hetkellä kiinni 130mm Fox 34 Performance elite.Toinen kysymys on renkaiden leveys, nyt ajanut 2.35 ikon + 2.4 Rekon kompolla ja inan leveämpi alkanut kiinnostamaan. Taakse menee ilmeisesti 2.6, joten samaasettiä 2.6 koossa kaavaillut.Mulla ollut nyt yli vuoden (ja 4000km) Pike 140mm (51mm offset) ja ei mitään valittamista... en oikein keksi mitä voisi olla paremmin 130mm keulalla [emoji848]
Ja taakse sopii varauksella 2.6, näitä olen ite testannut:
- Bontin XR2
- Rekon
- Hans Dampf
- Spessun Butcher
- Vittoria Barzo
Vittorian Mezcal oli ainoa joka ei toiminut eli jousituksen liikkuessa otti rengas tuohon ylälinkkuun. [emoji28]
Sent from my IN2013 using Tapatalk
Mulla ollut nyt yli vuoden (ja 4000km) Pike 140mm (51mm offset) ja ei mitään valittamista... en oikein keksi mitä voisi olla paremmin 130mm keulalla [emoji848]
Ja taakse sopii varauksella 2.6, näitä olen ite testannut:
- Bontin XR2
- Rekon
- Hans Dampf
- Spessun Butcher
- Vittoria Barzo
Vittorian Mezcal oli ainoa joka ei toiminut eli jousituksen liikkuessa otti rengas tuohon ylälinkkuun. [emoji28]
Sent from my IN2013 using Tapatalk
En tiedä kiinnostaako ketään, mutta Vittoria Agarro, Martello ja Mazza mahtunu kaikki taakse 2.6 leveinä 34mm id vanteella Ripley V4seen..
No tätä juuri pähkäilenkin, että mikä voisi "huonontua" 140mm keulalla. No nyt oli kattava lista, kiitos! :) Minkä levyistä kehää olet käyttänyt?
No tätä juuri pähkäilenkin, että mikä voisi "huonontua" 140mm keulalla. No nyt oli kattava lista, kiitos! :) Minkä levyistä kehää olet käyttänyt?Kahdet kiekot, toisissa 30mm idm ja toisissa 35mm idm [emoji4]
Sent from my IN2013 using Tapatalk
Gargamel
14.02.2021, 13.55
Kaikki on varmaan tähän mennessä jo huomanneet Ripley AF:n. Alumiinirunkoinen budjetimpi Ripley. Samalla, kun kerran lähdettiin, niin keulakulmaa ajanmukaistettiin asteella 65,5:een jonka seurauksena akseliväli kasvoi 10mm. Muut mitat ovat käytännössä ennallaan. Kun stack ja BB-height ovat samat, lienee standoverin allaolevalla sivustolla ilmoitettu ero seurausta uudelleenmuotoillusta yläputkesta tai mittaushaasteista. Painolisää huhuttiin jossakin kuiturunkoiseen nähden 650g?
Larget rinnakkain:
https://geometrygeeks.bike/compare/ibis-ripley-v4-2019-large,ibis-ripley-af-2021-large/
Mediumit:
https://geometrygeeks.bike/compare/ibis-ripley-v4-2019-medium,ibis-ripley-af-2021-medium/
Kompliittien kokoonpanoja en ole ajatuksella tutkinut. Keula on edelleen 130. Em. keskusteluun viitaten valinta on saattanut olla enimmäkseen kaupallinen ettei Ripley ja Ripmo menisi enempää päälekkäin.
No joo, tämä "aluripley" olikin tuolla puheissa aikaisemmin.
Kiinnostaa runkona kyllä jos hinta pysyy "kohtuullisena" eli alle 2000euroa.
Ja sikäli että näitä jostain sitten saa.
Aika loivaksi ovat tuon keulakulman päästäneet.
Ripleyllä taitettu nyt matkaa jonkin aikaa. Todella nopea ja ketterä pyörä jonka ominaisuudet eivät lopu heti vaikeammassakaan maastossa.
Yksi asia kuitenkin nousee minulla esille.. ns. "moderni" geometria. Onko muilla ollut tottumis vaikeuksia tähän? Entinen Tallboy 3:sen geometriaan tottuneena tuo
tuntuu erikoiselta. Sopivan ajoasennon löytäminen varsinkin tasaisella ajaessa on hankalaa. Metsässä ja pystyssä ajaessa tuota ei niin huomaa. Tuntuu, että satula
on inan liikaa edessä vaikka se olisikin takana ja painopiste nojaa hieman liikaa eteenpäin ja käsille. Kokeiltu on useampaa eri stemmiä eri korkeuksilla ja satulaa, 45mm ja 50mm stemmillä
tuntuu että ohjaamo on aika sylissä, 60mm stemmillä joutuu taas kurottamaan liikaa ja nojaamaan liikaa eteen. 45mm tuntuu näistä yllättäen parhaalta, vaikka hieman lyhyeltä. En tiedä auttaisiko
asiaan 140mm ilmaruoto joka toisi hieman lisää stackia ja loiventaisi satulan kulmaa. Kuinka paljon kilsoja tuolla pitää runnoa, että alkaa tuntumaan omalta vai voiko vaan yksinkertaisesti olla,
että "moderni" geometria ei sovellu itselle. Onko muilla ollut vastaavia "ongelmia"?
Ripleyllä taitettu nyt matkaa jonkin aikaa. Todella nopea ja ketterä pyörä jonka ominaisuudet eivät lopu heti vaikeammassakaan maastossa.
Yksi asia kuitenkin nousee minulla esille.. ns. "moderni" geometria. Onko muilla ollut tottumis vaikeuksia tähän? Entinen Tallboy 3:sen geometriaan tottuneena tuo
tuntuu erikoiselta. Sopivan ajoasennon löytäminen varsinkin tasaisella ajaessa on hankalaa. Metsässä ja pystyssä ajaessa tuota ei niin huomaa. Tuntuu, että satula
on inan liikaa edessä vaikka se olisikin takana ja painopiste nojaa hieman liikaa eteenpäin ja käsille. Kokeiltu on useampaa eri stemmiä eri korkeuksilla ja satulaa, 45mm ja 50mm stemmillä
tuntuu että ohjaamo on aika sylissä, 60mm stemmillä joutuu taas kurottamaan liikaa ja nojaamaan liikaa eteen. 45mm tuntuu näistä yllättäen parhaalta, vaikka hieman lyhyeltä. En tiedä auttaisiko
asiaan 140mm ilmaruoto joka toisi hieman lisää stackia ja loiventaisi satulan kulmaa. Kuinka paljon kilsoja tuolla pitää runnoa, että alkaa tuntumaan omalta vai voiko vaan yksinkertaisesti olla,
että "moderni" geometria ei sovellu itselle. Onko muilla ollut vastaavia "ongelmia"?Tottuminen voi vaatii aikaa, nän teki itsellänikin, mutta paluuta ei ole. Itse olen todennut, että jos penkki on takana eli pitkä ajoasento penkistä pitää tanko olla suht alhaalla, että käsille ei tule liikaa painoa. Taas modernissa, kun saa satulan eteen tankoa voi nostaa ja silti käsille ei tule liikaa painoa. Just ihmetelly, kun omaan läskiini en saa käsille tulevaa painoa kevennettyä, kun olen penkin hilannut niin eteen, kuin menee tuossa loiva satulakulmaisessa siitä syystä, että tykkään taas polkea satula edessä, niin kuin noissa moderneissä täpäreissänikin. Eilen aloin vaan nostaa tankoa ja kyllä se paine kevenee käsiltä. Ylös kiipeää silti, koska satula on edessä ja muuten ohjaamo on samoissa mitoissa, kuin toiset pyöräni, jos olisin halunnut pitää tangon alhaalla olisi penkkiä pitänyt siirtää taa-emmas keventääkseen käsien painoa. Itse tykkään taas tuosta modernista geosta ja siksi pyrin muuttamaan tuon läskinkin ohjaamon vastaamaan muita pyöriäni. Riittävän alas pääsen silti penkistä tapahtuvaa kovaa ajoa varten, mutta XC pääellä tyyliä en tarvitse. Tangot karkeasti hitusen alle satulaa minun mitoilla.
Kerro mittasi ja pyörän koko, niin osaa hahmottaa mikä voisi mättää?
Itsellä L ripleytä hieman isompi pyörä ja olen 180/87cm, 780mm 30mm rise tanko ja 40mm stemmi ja satula niin edessä kuin menee ja on ihan täydellinen. Putkelta on tilaa reilusti, mutta penkistä kivan leppoisa ja rento ajoasento, mutta mahtuu silti myllyttämään penkistäkin vauhdilla. Eli L Ripleyhyn laittasin 50mm stemmin ja 5mm spaceria stemmin alle olisin samoissa. Ylemmäskin voisin tankoa nostaa, mutta omassa pyörässäni, en taas saa sitten tarvittaessa enään tarpeeksi eturenkaalle.
Olen kokeillut myös satulan siirtämistä enemmän eteenpäin, mutta tuntuu entistä huonommalta niin :S
Polkimet jää jotenkin liian taakse penkin eteen siirrolla.
174/80cm, M kokoinen Ripley, 770mm tanko, 45mm stemmi, nyt 12mm spaceri alla ja 25mm rise.
Tanko on satulan kanssa aikalailla tasan.
Olen kokeillut myös satulan siirtämistä enemmän eteenpäin, mutta tuntuu entistä huonommalta niin :S
Polkimet jää jotenkin liian taakse penkin eteen siirrolla.
174/80cm, M kokoinen Ripley, 770mm tanko, 45mm stemmi, nyt 12mm spaceri alla ja 25mm rise.
Tanko on satulan kanssa aikalailla tasan.Vaikeaahan se on toisen puolesta arvailla varsinkaan näkemättä, kun kropan mittasuhteet on niin erilaisia ja mieltymykset niin erilaisia. Tuntuiko satula edessä muuten ohjaamo kivalta, jos unohdetaan takana oleva fiilis polkimiin? Polkimien sijaintiin tottuu ja minulle sopii ainakin paremmin. Mulla satulan nokat noin 1-1.5cm keskiön etupuolella, no tämäkin aika suuntaa antava mitta. Mulla meni varmaan 2 kuukautta ennen, kuin opin ajamaan modernia geoa ja löytämään siihen mieleisen asennon silloin, kun ensimmäinen laatuaan tuli minulle.
Tuntuuko vain satulasta, että tanko on sylissä 45/50mm stemmillä vai purkeltakin ajaessa? Mitäs jos kokeilis satulaa taas eteen ja laittas 60mm stemmin ja tanko niin ylös, kuin saat ja alkas tarvittaessa tiputtamaan siitä? Eli kiusais itseään hetken tuolla liian takana olevalla kampi fiiliksellä, jos muuten saisi ohjaamon tuntumaan kivalta?
Minä kun ajan penkistä en ylety kumartumatta käsiä tupeille eli sormilla pitää ajaa tupeilta, jos haluaa ajaa ihan kirkonpenkki asennossa ja tuollakaan en tarkoita niin pystyä asentoa, kuin ajelis penkistä ilman käsiä.
Kun itekin sain Ripley 4:sen, niin koitin aluksi mennä modernin geo:n pesuohjelman läpi, mutta ei se vaan toiminut :-D Onhan tuosta monilla foorumeilla ollut kokemuksia, että äärimmäisen jyrkkä satulakulma ja pitkä reach toimii hyvin, jos ajaminen sitä että hanuri penkissä kiivetään ylös ja sitten hanuri ei-penkissä lasketaan alas. Tuotahan se mtb aika usein onkin jenkeissä, Kanadassa ja euroopassakin. Mutta sitten jos pitääkin ajaa oikeastaan koko ajan tasaista ja kampien pitää pyöriä, niin ei ehkä olekaan ihan niin optimaali?
Oma sweet spot Ripley 4 XL: jakkara ihan takana, 780mm tanko vähäisellä nousulla, 50mm 0-asteinen stemmi, slamset ohjainlaakeri + eikä yhtään spaceria. Tällä setupilla nyt ajettu n. 4500 kilsaa ja mitään en muuttaisi milliäkään suuntaan tai toiseen. (olen 192cm ja pitkät jalat + kädet)
Kun itekin sain Ripley 4:sen, niin koitin aluksi mennä modernin geo:n pesuohjelman läpi, mutta ei se vaan toiminut :-D Onhan tuosta monilla foorumeilla ollut kokemuksia, että äärimmäisen jyrkkä satulakulma ja pitkä reach toimii hyvin, jos ajaminen sitä että hanuri penkissä kiivetään ylös ja sitten hanuri ei-penkissä lasketaan alas. Tuotahan se mtb aika usein onkin jenkeissä, Kanadassa ja euroopassakin. Mutta sitten jos pitääkin ajaa oikeastaan koko ajan tasaista ja kampien pitää pyöriä, niin ei ehkä olekaan ihan niin optimaali?
Oma sweet spot Ripley 4 XL: jakkara ihan takana, 780mm tanko vähäisellä nousulla, 50mm 0-asteinen stemmi, slamset ohjainlaakeri + eikä yhtään spaceria. Tällä setupilla nyt ajettu n. 4500 kilsaa ja mitään en muuttaisi milliäkään suuntaan tai toiseen. (olen 192cm ja pitkät jalat + kädet)Mailmalla sunkaan kokoiset ei aja XL vaan L kokoisia runkoja tuokin antaa aika erilaisen kuvan, kun lueskelee fiiliksiä. Meikäläisen kokoiset ajaa M kokoja ja sillä en pystyisi lenkkiajoa ajaa laittamatta överi stemmiä. Itse pystyn ajella noilla omilla opeillani ja kropalla kaikki ajot ilman ahistusta. Mutta maku asiota nää on. No toisaalta en juuri aja ikinä koko-ajan tasaista vaan maastoa, mutta mökillä tulee pidempiä hiekkatie siirtymiä ja ei ne aiheuta mitään muutos haluja.
Näähän ei ole vielä äärimmäisen jyrkkäsatulakulmaisia vaan aika inhimillisiä. Ite jos ottasin Polen Stamina 140 L koon saisin 6mm lyhemmän toptuben, kuin nyt ja Reachia 15mm lisää. Okei penkistä saisin saman ajoa-asenno paitsi, että keskiö jää taa-emmas vielä tai sitten asento pitenee, mutta putkelta ajoasento pitenisi, jo luultavasti liikaa. Oletan, että omaani saan yleispätevämmän ajoa-asennon. 160 ja 180 Staminoissa on vielä lyhemmät toptubet, kun reachit kasvaa 10mm ja toptuben mitat pysyy samoina.
ero näillä on Ibiksenkin geometriohin aika huomattavat oli sitten Ripely tai Ripmo kyseessä. Opit menis varmasti taas uusiksi. Nyky mittapulla Ibikset on aika konservatiivisia. Toki meillä on paljon kuskeja ketkä ajelee Poleilla lenkkia hyvin tyytyväisenä ja joku kiitos sinne suuntaan lähtee tästä pyörien nyky kehityksestä!
Mailmalla sunkaan kokoiset ei aja XL vaan L kokoisia runkoja tuokin antaa aika erilaisen kuvan, kun lueskelee fiiliksiä. Meikäläisen kokoiset ajaa M kokoja ja sillä en pystyisi lenkkiajoa ajaa laittamatta överi stemmiä. Itse pystyn ajella noilla omilla opeillani ja kropalla kaikki ajot ilman ahistusta. Mutta maku asiota nää on. No toisaalta en juuri aja ikinä koko-ajan tasaista vaan maastoa, mutta mökillä tulee pidempiä hiekkatie siirtymiä ja ei ne aiheuta mitään muutos haluja.
Näähän ei ole vielä äärimmäisen jyrkkäsatulakulmaisia vaan aika inhimillisiä. Ite jos ottasin Polen Stamina 140 L koon saisin 6mm lyhemmän toptuben, kuin nyt ja Reachia 15mm lisää. Okei penkistä saisin saman ajoa-asenno paitsi, että keskiö jää taa-emmas vielä tai sitten asento pitenee, mutta putkelta ajoasento pitenisi, jo luultavasti liikaa. Oletan, että omaani saan yleispätevämmän ajoa-asennon. 160 ja 180 Staminoissa on vielä lyhemmät toptubet, kun reachit kasvaa 10mm ja toptuben mitat pysyy samoina.
ero näillä on Ibiksenkin geometriohin aika huomattavat oli sitten Ripely tai Ripmo kyseessä. Opit menis varmasti taas uusiksi. Nyky mittapulla Ibikset on aika konservatiivisia. Toki meillä on paljon kuskeja ketkä ajelee Poleilla lenkkia hyvin tyytyväisenä ja joku kiitos sinne suuntaan lähtee tästä pyörien nyky kehityksestä!
Niin tarkoitan tasaisella siis tasaisia polkuja missä ei ole juurikaan merkittävästi ylä- tai alamäkiä. :-) Mutta makuasioitahan nää on, olen myös koittanut XL kokoista Stamina 180:stä ja kyllä kestäis kauan varmasti päästä sinuiksi siihen ajoasentoon, tuntui niin oudolta kun penkki oli niin edessä suhteessa keskiöön ja polkimiin. Toki niinkuin sanotaan, että kaikkeen tottuu jne.
Tuntuuko vain satulasta, että tanko on sylissä 45/50mm stemmillä vai purkeltakin ajaessa? Mitäs jos kokeilis satulaa taas eteen ja laittas 60mm stemmin ja tanko niin ylös, kuin saat ja alkas tarvittaessa tiputtamaan siitä? Eli kiusais itseään hetken tuolla liian takana olevalla kampi fiiliksellä, jos muuten saisi ohjaamon tuntumaan kivalta?
Minä kun ajan penkistä en ylety kumartumatta käsiä tupeille eli sormilla pitää ajaa tupeilta, jos haluaa ajaa ihan kirkonpenkki asennossa ja tuollakaan en tarkoita niin pystyä asentoa, kuin ajelis penkistä ilman käsiä.
45mm stemmillä tuntuu, että ohjaamo on sylissä juuri satulalta ajaessa. Putkelta mentäessä tilaa on mukavasti, eikä stemmin pituuteen kiinnitä huomiota.
Kokeilin itseasiassa tuota, että laitoin 60mm stemmin ja satulan eteen, siinä tajusi, että nyt on täysin väärä suunta :D
Toisin sanoen, enemmän ajoa vain, niin alkaa geometria osumaan kohdalle.
Mulla on toisena pyöränä M kokoinen Beargrease jolla ajetaan satula keskellä ja 70mm stemmillä ilman mitään ongelmia.
45mm stemmillä tuntuu, että ohjaamo on sylissä juuri satulalta ajaessa. Putkelta mentäessä tilaa on mukavasti, eikä stemmin pituuteen kiinnitä huomiota.
Kokeilin itseasiassa tuota, että laitoin 60mm stemmin ja satulan eteen, siinä tajusi, että nyt on täysin väärä suunta :D
Toisin sanoen, enemmän ajoa vain alkaa geometria osumaan kohdalle.
Mulla on toisena pyöränä M kokoinen Beargrease jolla ajetaan satula keskellä ja 70mm stemmillä ilman mitään ongelmia.
Tämä nyt ei liity ibikseen mutta kyllä se vaatii toisinaan vaikka minkalaista ohjaamojumppaa että pyörän saa mieleisekseen. Et ole yksin. Itse vatvoin evolink 110:nen stemmiä 50-60-50, spacereita ylle-alle-ylle, puolentoista vuoden ajan. Eikä se tunnelma oikeen osunut kohdalleen, nimen omaan siirtymät oli epämukavia, kämmenet on itsellä se kipukohta. Aktiivista maastoajua on tullut harrastettua sen 13-vuotta eikä tuollaisia tuntemuksia ole koskaan ollut aiemmin. Maastossa ei taas tuntunut mitään. Ja tässä on oikeasti jyrkähkö seat tube angle,(tämä kyllä tekee hyvää lonkille) sekä melko matala stack, olisiko se sitten nuo yhdessä.
Vaihdoin sitte hiukan perinteisempään geoon, mutta ei tuo ollut se varsinainen syy.
ps. onko kukan löytänyt af ripleytä runkona, mistä niitä saa?
Tämä nyt ei liity ibikseen mutta kyllä se vaatii toisinaan vaikka minkalaista ohjaamojumppaa että pyörän saa mieleisekseen. Et ole yksin. Itse vatvoin evolink 110:nen stemmiä 50-60-50, spacereita ylle-alle-ylle, puolentoista vuoden ajan. Eikä se tunnelma oikeen osunut kohdalleen, nimen omaan siirtymät oli epämukavia, kämmenet on itsellä se kipukohta. Aktiivista maastoajua on tullut harrastettua sen 13-vuotta eikä tuollaisia tuntemuksia ole koskaan ollut aiemmin. Maastossa ei taas tuntunut mitään. Ja tässä on oikeasti jyrkähkö seat tube angle,(tämä kyllä tekee hyvää lonkille) sekä melko matala stack, olisiko se sitten nuo yhdessä.
Vaihdoin sitte hiukan perinteisempään geoon, mutta ei tuo ollut se varsinainen syy.
ps. onko kukan löytänyt af ripleytä runkona, mistä niitä saa?
Harmittaa jos joutuu runkoa alkaa uusimaan vaan sen takia ettei saa ajoasentoa mukavaksi. Kuitenkin kyseistä runkoa tuli kuolattua pidemmän aikaa ennen kuin omani lopulta sain. Tosiaan itsellä Ripley toimii ihan allround lenkkipyöränä,
niin siinä tulee väkisinkin pidempiä siirtymiä välillä, jolloin tämä ongelma tulee aina esiin. Toimisi hienosti, kun ensin kiivettäisiin pari tuntia ylös ja sieltä traili polkua alas, mutta nuo täkäläiset kalliot/nyppylät ovat maks. minuutti ylös ja vielä nopeammin alas.:D
Itse lähtisin kysylemään AF runkoa Revolvebikeshopin kautta
Mulla taas käy loiva satulakulmaisessa taas niin, että jos laitan penkin taaemmas penkistä ajoasento on liian pitkäntuntuinen ja, jos tätä kompensoin stemmiä lyhentämällä, ni sitten ei ole tilaa möyhätä putkelta. Maantienpyörässä vaihdoin samasta syystä setback tolpan pois, että sain pidentää stemmiä sentillä, että tuli tilaa ajaa putkelta. Kai mun kroppa on vaan sit tehty näille moderneille ajatuksille.
45mm stemmillä tuntuu, että ohjaamo on sylissä juuri satulalta ajaessa. Putkelta mentäessä tilaa on mukavasti, eikä stemmin pituuteen kiinnitä huomiota.
Kokeilin itseasiassa tuota, että laitoin 60mm stemmin ja satulan eteen, siinä tajusi, että nyt on täysin väärä suunta :D
Toisin sanoen, enemmän ajoa vain, niin alkaa geometria osumaan kohdalle.
Mulla on toisena pyöränä M kokoinen Beargrease jolla ajetaan satula keskellä ja 70mm stemmillä ilman mitään ongelmia.
Mulla on M-koon Beargrease 80-millisellä stemmillä ja vaikka en Ibiksellä ole ajanut muutamaan kuukauteen, niin muistikuva on juuri tuo, että ohjaamo tuntuu olevan sylissä kun ajaa satulasta. Putkelta runtatessa ei siihen kiinnitä huomiota. Samat havainnot oli myös aina, kun lähti Merida eOne-Twentyllä liikkeelle: ohjaamo tuntui hetken aikaa tosi ahtaalta, mutta se fiilis katoaa heti kun pääsee metsään.
[QUOTE=Antza44;3047645]Mailmalla sunkaan kokoiset ei aja XL vaan L kokoisia runkoja tuokin antaa aika erilaisen kuvan, kun lueskelee fiiliksiä. ”
Väitän että et löydä kovin helpolla ainakaan tästä maailmasta 192cm kuskia, joka vapaaehtoisesti valitsisi L koon Ripleyn tai Ripmon XL sijaan.
Ripleyllä taitettu nyt matkaa jonkin aikaa. Todella nopea ja ketterä pyörä jonka ominaisuudet eivät lopu heti vaikeammassakaan maastossa.
Yksi asia kuitenkin nousee minulla esille.. ns. "moderni" geometria. Onko muilla ollut tottumis vaikeuksia tähän? Entinen Tallboy 3:sen geometriaan tottuneena tuo
tuntuu erikoiselta. Sopivan ajoasennon löytäminen varsinkin tasaisella ajaessa on hankalaa. Metsässä ja pystyssä ajaessa tuota ei niin huomaa. Tuntuu, että satula
on inan liikaa edessä vaikka se olisikin takana ja painopiste nojaa hieman liikaa eteenpäin ja käsille. Kokeiltu on useampaa eri stemmiä eri korkeuksilla ja satulaa, 45mm ja 50mm stemmillä
tuntuu että ohjaamo on aika sylissä, 60mm stemmillä joutuu taas kurottamaan liikaa ja nojaamaan liikaa eteen. 45mm tuntuu näistä yllättäen parhaalta, vaikka hieman lyhyeltä. En tiedä auttaisiko
asiaan 140mm ilmaruoto joka toisi hieman lisää stackia ja loiventaisi satulan kulmaa. Kuinka paljon kilsoja tuolla pitää runnoa, että alkaa tuntumaan omalta vai voiko vaan yksinkertaisesti olla,
että "moderni" geometria ei sovellu itselle. Onko muilla ollut vastaavia "ongelmia"?
Minulla oli aluksi samanlaisia fiiliksiä Occamin kanssa, mutta satula aivan takana pyörä tuntuu nyt hyvältä. Satulaputken efektiivinen kulma on nyt suunnilleen 76 ja koska Occamissa on aika lyhyt top tube, homma toimii vakiostemmillä hyvin. Ripleyssähän tuo satulaputken kulma näyttäisi olevan juuri 76, eli ei erityisen jyrkkä. Toisaalta top tube on aika pitkä, joten olisiko ohjaamo liian pitkä satulan ollessa takana? Mitähän 35mm stemmi tekisi, tuleeko ohjauksesta liian hätäinen?
Minulla oli aluksi samanlaisia fiiliksiä Occamin kanssa, mutta satula aivan takana pyörä tuntuu nyt hyvältä. Satulaputken efektiivinen kulma on nyt suunnilleen 76 ja koska Occamissa on aika lyhyt top tube, homma toimii vakiostemmillä hyvin. Ripleyssähän tuo satulaputken kulma näyttäisi olevan juuri 76, eli ei erityisen jyrkkä. Toisaalta top tube on aika pitkä, joten olisiko ohjaamo liian pitkä satulan ollessa takana? Mitähän 35mm stemmi tekisi, tuleeko ohjauksesta liian hätäinen?
Ei ole liian pitkä noilla 45-50mm stemmeillä, tuntuu jopa lyhyeltä ja siltä että ohjaamo on sylissä liikaa. 60mm stemmilläkään ei tunnu liian lyhyeltä vaan paino siirtyy turhan eteen omaan makuuni. Kommentteja lukiessa tulin tulokseen, että ajoa vaan ja totuttelua. Mikäli jostain syystä en totu tuohon niin ainahan sen saa vaihdettua "vanhemmalla" geometrialla varustettuun runkoon.
[QUOTE=Antza44;3047645]Mailmalla sunkaan kokoiset ei aja XL vaan L kokoisia runkoja tuokin antaa aika erilaisen kuvan, kun lueskelee fiiliksiä. ”
Väitän että et löydä kovin helpolla ainakaan tästä maailmasta 192cm kuskia, joka vapaaehtoisesti valitsisi L koon Ripleyn tai Ripmon XL sijaan.No aika lähelle ainakin monissa muiden merkkien testeissä esiintyy selkeästi pienillä rungoilla ajamista. Esim Jack Moir 190cm ajaa samaa pyörää L koossa, kun se on minulle 180 täydellisen kokoinen. Mikähän Spessun uuden Levon testi oli, kun olikohan 187 ajo S4 ja kehu S3 leikkisäks. Pointtini oli lähinmä se, että testejä lukiessa ja arviota tulkitessa kannattaa kiinnittää huomiota kuskien ja pyörien kokoihin, ne antaa äkkiä aika väärän kuvan meidän polku ajeluihin.
Joko muut Ibis kuskit ovat kaivaneet Ripleyt ja muut kumppanit talviteloilta? Onko jotain päivityksiä tehty talven aikana? :)
Omalla Ripleyllä ajeltu jo muutama lenkki, mutta nyt odottaa uusien kiekkojen saapumista kun vanhat jatkoivat matkaansa.
Kiekkojen lisäksi polkimet ja satula päivittyi. Keula olisi tarkoitus vielä upata 140mm, ei niinkään jouston vaan ajoasento kokeilun takia. Kovat ovat poltteet päästä ajamaan varsinkin kun reitit kuivuvat nyt hyvää vauhtia. :cool:
Joko muut Ibis kuskit ovat kaivaneet Ripleyt ja muut kumppanit talviteloilta? Onko jotain päivityksiä tehty talven aikana? :)
Omalla Ripleyllä ajeltu jo muutama lenkki, mutta nyt odottaa uusien kiekkojen saapumista kun vanhat jatkoivat matkaansa.
Kiekkojen lisäksi polkimet ja satula päivittyi. Keula olisi tarkoitus vielä upata 140mm, ei niinkään jouston vaan ajoasento kokeilun takia. Kovat ovat poltteet päästä ajamaan varsinkin kun reitit kuivuvat nyt hyvää vauhtia. :cool:
Mä kyllä ajelin Ripleyllä talvenkin, mutta nyt on tulossa Manitou Mara -iskari korvaamaan nykynen Factory DPS. Saa nähä onko oikeesti niin paljon parempi ku mtbr -foorumilla kaikki hehkuttaa.
Mä kyllä ajelin Ripleyllä talvenkin, mutta nyt on tulossa Manitou Mara -iskari korvaamaan nykynen Factory DPS. Saa nähä onko oikeesti niin paljon parempi ku mtbr -foorumilla kaikki hehkuttaa.
Kerro sitten fiilikset kun olet päässyt ajamaan. Lukenut kyseisestä iskarista paljon hyvää.
Gargamel
13.04.2021, 11.04
Joko muut Ibis kuskit ovat kaivaneet Ripleyt ja muut kumppanit talviteloilta? Onko jotain päivityksiä tehty talven aikana? :)
Ei ole Ripley (v4 NX) vielä ajossa, ajopaikoillani on paikoin vieläkin kovin läski keli. Pyörä on kyllä kutakuinkin kasassa talvihuollon jäljiltä. Iskareiden huollattamisen lisäksi purin ja putsasin linkuston. Kuluneisuutta siellä ei ollut vielä todettavissa, mutta keskilinkin toisen puolen kuulalaakerit tuntuivat hieman karheilta pyörimään vs. toinen puoli. Täytin ne vaseliinilla ja toiminevat ongelmitta vielä. Puslanivelissä ei ollut havaittavaa kulumaa. Osa linkuston ruuvikierteistä oli vähän huonosti pyöriviä, mutta putsaus ja rasvaus sekä huolellisuus kasatessa estänee jatkossa suuremmat ongelmat. Tulppasin kuusiokoloruuvien keskireiät jotta sitä kautta ei päätyisi vettä seisomaan pultin taakse.
Runko oli kestänyt viime kesän käytön hyvin. Joitakin ulkoisia tällejä oli tullut, mutta esim. takarengas (XR2 2.6) ei ollut hangannut mihinkään.
Purkamisen ohessa tuli punnittua pienempiä osakokonaisuuksia, kun varsinaista fillarivaakaa minulla ei ole. Assegaiden heivaamisen jälkeen ns. myyntipaino on tämän perusteella 12,8 kiloa, ja omilla varusteillani ajokunnossa 13,6.
Upgradeja ei tullut kuin siipeensä saaneen takavaihtajan korvaaminen XT:llä. Renkaiksi olisi tehnyt mieli muotisyistä kokeilla jotain tanwalleja, mutta kun nykyiset Rekon + XR2 -renkaat ovat pidon puolesta erinomaisesti käyttööni sopivat, eikä foorumikonsensuksen perusteella oleellisesti paremminkaan rullaavia liene i35-vanneleveyden huomioiden, niin ajetaan noilla vielä toinen kesä.
Syksystä ollut Ripley v4 ajossa läpi talven, edessä heti suoraan 140 keula ja 45mm stemmi. Henkkoht aivan täydelliset mittasuhteet ja ajokulmat kaikin puolin, mutta mulle onkin tähän asti ollut ongelmana aikaisemmissa pyörissä se, että viimeistään ylämäkiin polvi tulee ihan liian taakse, jotta saisi kunnolla tehoa ja ettei pyörittäminen tuntuisi..väärältä.
Stemmi vaihtuu kyllä 50mm ens viikolla. Oma pituus ollut joskus 184 ja runko on L, vaan tosiaan muutkin mitat kuin pelkkä jalkapohjasta päälakeen vaikuttaa..
Ripleyyn olen kyllä tyytyväinen, kuin tehty omaan ajoon.
Kovasti kiinnostaisi onko täällä myös DV9 kuskeja? Mitä fiiliksiä on herättänyt ja onko xc vai enemmän "trail" henkinen build?
HT kuume vei itsestä voiton ja kasasin DV9:n Ripleyn kaveriksi. Geometria vaikutti hieman omituiselta paperilla, mutta heti ensi lenkeillä huomasin omaksi.
Pyörä on todella monipuolinen ja kuiturungoksi yllättävän pehmeä kapistus ajaa. Kasasin omani 120mm keulalla, dropperilla ja vähän hevimmillä osilla.
Nähtäväksi jää kuinka paljon saa kilometrejä Ripleyn rinnalla, mutta näin alku fiilikset ovat ainakin erittäin positiiviset.
Mä kyllä ajelin Ripleyllä talvenkin, mutta nyt on tulossa Manitou Mara -iskari korvaamaan nykynen Factory DPS. Saa nähä onko oikeesti niin paljon parempi ku mtbr -foorumilla kaikki hehkuttaa.
Mitkä fiilikset Maran suhteen?
Mitkä fiilikset Maran suhteen?
Ei oo viel alla. Tilasin Ibikseltä kiinnitysholkit, ne saapu kyllä Vantaan postikeskukseen 27.4., mutta Posti on sen jälkeen lajitellut kirjeen neljään kertaan eikä muuta... No, tullit pääsin maksamaan keskiviikkona vihdoin, että kai noi kohta on mulla. Postilla on ollu joku jumi EU:n ulkopuolelta tulleissa lähetyksissä.
Ibiksis ja iskareista - tarttisin takapumpun hajonneen tilalle vanhaan Mojo SL:n. Ei oo kellekään jääny nurkkiin pyörimään? Oiskohan toi 200*57, luulisin. Kiitos!
Paksupolkija
01.07.2021, 22.03
Ibikseltä uusi xc pyörä Exie
https://m.pinkbike.com/news/first-look-ibis-new-2022-exie-cross-country-bike-is-made-in-the-usa.html
Ibiksis ja iskareista - tarttisin takapumpun hajonneen tilalle vanhaan Mojo SL:n. Ei oo kellekään jääny nurkkiin pyörimään? Oiskohan toi 200*57, luulisin. Kiitos!
…ei kun 200*51 toi iskari on toki.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tässä kun hieman ruvennut houkuttelemaan josko siirtyisi täysjoustoon, niin löytyykö Tampereen lähistöltä Ripley / tai Ripley AF mieluiten vielä L-koossa jota voisi päästä ehkä jopa kokeilemaan? Tämän hetkinen pyörä on jäykkäperäinen 140 mm keulalla ja geometrialtaan aikas lähellä L-koon Ripley AF:ää. Oma kokemus täysjoustoista taas on pääosin pidempi joustoisista malleista, jollainen ei ehkä kuitenkaan olisi aivan optimi omaan ajoon.
Jos koeajo/tutustuminen olisi mahdollista, kahvit tms tarjoan mieluusti, niin lähestyä voi vaikka yv:llä.
Paljon on tullut silmäiltyä ibistä ja Nyt petti täällä itsehillitä. Ripley AF runko ilmeisesti tulossa parin viikon sisään.
Mitenkäs tästä nyt näin innoissaan voikaan olla[emoji3]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Siinähän se ois, ei mikään silmiä hivelevä muotoilu kuvissa mutta livenä ihan ok. XL kokoinen rilpley af. Siitä osa per päivä paikalleen. Tai saas nähä kerkeekö ennen lumia..
Sent from my iPhone using Tapatalk
Siinähän se ois, ei mikään silmiä hivelevä muotoilu kuvissa mutta livenä ihan ok. XL kokoinen rilpley af. Siitä osa per päivä paikalleen. Tai saas nähä kerkeekö ennen lumia..
Sent from my iPhone using Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211013/4d2a2d220f4fdcce27a086bc0e05c43e.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Siinähän se on läjässä, kasautukin ajateltua nopeammin.
Ensimmäiset rännän rippeet leijaili tänään maahan joten voine sanoa että ennen lumia eka lenkki tehty. Dropperi vielä jäi lattamatta, se sit myöhemmin, ehkä ensi kesänä niin ei hajoa pakkasissa.
Ihan hyvätä tuntuu, paitsi jonku verran aistin self steerinkiä. Olisiko se yhdistelmä keulan loivaa kulmaa sekä 51mm offsettiä, pitänee katsella jos löytysi modernimpi keula jostain.
Mutta joo kokonaisuudessaan hyvä fiilis vielä.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211016/a80ebad0b357fccb6bd5fa7ff7596741.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nostetaanpa tätä. Maastopyöräilyharrastus lähti ns. käsistä pari vuotta sitten ja ajan kanssa myös se oma lokero on löytynyt. Siihen siivitti 1,5 v sitten hommattu trial-pyörä ja sen mukanaan tuoma loputon tekniikan hinkkaus, missä saa kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Silti maastoajo on lähimpänä sydäntä. En vain pidä yhtään loputtomista suorista poluista, vaan mielummin jään hinkkaamaan jotain hankalaa paikkaa sen 100 kertaa.
Tähän asti hommassa on erinomaisesti palvellut Kona Big Honzo reilusti päivitettynä. Päivityksen aika olisi kuitenkin jo. Kuvattuun ajoon useimmat modernin standardin mukaiset pyörät eivät ole parhaita mahdollisia. 29" renkaat ovat aika kömpelöt pivot-liikkeisiin ja 27,5" on se sweet spot. Kokeillut olen. Optimi jousitus lie n. 130-150 mm luokassa, toki säädöistä riippuen. Mieluummin alapäästä akselia. Satula pitää saada maksimaalisen alas. Kevyt runko ei haittaisi yhtään. Geo saisi olla nykyistä trail-standardia vastaava, ei ainakaan yhtään loivempi. Pikemminkin päin vastoin.
Näillä spekseillä optimeina on tiedossa lähinnä Santa Cruzin 5010 ja Ibis Mojo. En ole oikein muita onnistunut löytämään. Ibiksen saatavuus ei ihan huippuhyvältä näytä. Nyt jo tarjotaan Q2. Onko jollain tästä sisäpiirin tietoa ja tuoretta käsitystä, mistä kannattaisi tilata? Toki muutama muukin pieni kommervenkki välissä on, mutta turhapa on sellaisen perään haaveilla, jota ei oikein edes reaalisesti saa.
Viime vuonna kaverille tuli Ripmo ja toissavuonna mulle Ripley 4 Boutique MTB:ltä Ruotsista. Kannattaa pyytää tarjous. Samoin LTM Racing Espanjasta on noita Suomeen lähetelly. Ei siis mitään sisäpiiritietoa, mutta noista kysyisin tarjoukset (näin tein itse). Q2 toimitus - eiks se oo ihan ok nopea saatavuus nykyään? Ja noista kahesta, Ibis fanboyna tietysti mieluummin ottaisin Mojon, vaikka joutus vähän odottamaan!
Sent from my iPhone using Tapatalk
Omakohtaisen kokemuksen perusteella voin suositella LTM Racingiä. Sivut on espanjaksi, mutta s-postin vaihto köy englanniksi.
Gargamel
04.01.2022, 11.27
LTM palveli myös omalla kohdallani erinomaisesti.
Saatavuudesta sellainen huomio, että Instassa jokseenkin jokaiseen Ibiksen postaukseen on perässä kommentteja joissa tiedustellaan tilauksen tai saatavuuden perään. Kaipa siinä saa varautua odottamaan. Mutta kannattaa myös noilta myyjiltä tiedustella heidän tilannettaan.
Omani runko tuli bikeinn:stä. Nyt siellä näyttäsi kokonaista ibistä olevan tarjolla.
Pike lyhyellä offsetillä on nyt tilattu, 130mm lyhennys setti pitää vain siihen hommata vielä.
Kannattaa myös kysyä Beastie Bikes (Puola). Kaikki toimi todella hienosti, kun heiltä rungon ostin.
Ekasalmi
20.01.2022, 04.20
Aiemminkin tässä ketjussa mainittu GoCycle.de toimi nopeasti, asiallisesti ja luotettavasti. https://www.gocycle.de/f.php/shop/gocycle/f/933/lang/en/kw/IBIS/
Siellä on hyvin nyt ollut pyörää varastossa, hinta oli Ripmo AF deoren buildin kohdalla 300e Boutiqueta halvempi. Postit kohtuulliset 20e. Paketit tulivat tismalleen arvioituun päivämäärään mennessä, DHL saksan puolella ja suomessa loput hoiti posti (nouto lähimmältä ärrältä).
Kannattaa kuitenkin ottaa se huomioon, että GoCycle lähettää "kokonaiset" Ibiksen pyörät useammassa eri pakkauksessa ja itse runkoon on laitettu valmiiksi vain linkut, seatpost clamp, iskari, keskiö ja ohjainlaakerin aihiot. Keulan putki on myös leikattu valmiiksi, star nut työnnetty sisään ja crown race paikalleen. Kiekoissa on pakkaa lukuunottamatta kaikki kiinni. Kaikki muut pitää asentaa (tai asennuttaa) itse, GoCycle tekee tämän selväksi tilauksen jälkeen vielä englanninkielisellä sähköpostilla. Mainitaan tuo kyllä tuotesivullakin saksaksi. Google translate riitti hyvin itselle ymmärtämään kaikki saksankieliset tekstit mitä vastaan tuli.
Aiemminkin tässä ketjussa mainittu GoCycle.de toimi nopeasti, asiallisesti ja luotettavasti. https://www.gocycle.de/f.php/shop/gocycle/f/933/lang/en/kw/IBIS/
Siellä on hyvin nyt ollut pyörää varastossa, hinta oli Ripmo AF deoren buildin kohdalla 300e Boutiqueta halvempi. Postit kohtuulliset 20e. Paketit tulivat tismalleen arvioituun päivämäärään mennessä, DHL saksan puolella ja suomessa loput hoiti posti (nouto lähimmältä ärrältä).
Kannattaa kuitenkin ottaa se huomioon, että GoCycle lähettää "kokonaiset" Ibiksen pyörät useammassa eri pakkauksessa ja itse runkoon on laitettu valmiiksi vain linkut, seatpost clamp, iskari, keskiö ja ohjainlaakerin aihiot. Keulan putki on myös leikattu valmiiksi, star nut työnnetty sisään ja crown race paikalleen. Kiekoissa on pakkaa lukuunottamatta kaikki kiinni. Kaikki muut pitää asentaa (tai asennuttaa) itse, GoCycle tekee tämän selväksi tilauksen jälkeen vielä englanninkielisellä sähköpostilla. Mainitaan tuo kyllä tuotesivullakin saksaksi. Google translate riitti hyvin itselle ymmärtämään kaikki saksankieliset tekstit mitä vastaan tuli.
Joo ibishän tosiaan toimittaa kokonaiset pyörät osissa jälleenmyyjille. Muiden(kin) jälleenmyyjien kanssa voinee sopia että kasaavatko vai eivät. On kyl hyvin varastossa pyöriä ja runkoja gocyclellä, harmi ku ei oo ostohousuja jalassa!
Gargamel
20.01.2022, 11.50
Mielenkiintoisia eroja. LTM:ltä pyörä tuli ohjaustangon kiinnitystä lukuunottamatta täysin kasattuna, jopa etukiekko oli paikallaan ja renkaat litkutettu.
Nyt ois keulilla 130mm ultimatePike 42 offsetillä, josta heti alkuun tuli hyvä fiilis
vaikkei vielä kunnolla ajamaan ole päässyt.
Samalla pujottelin rungon sisään kaapeleiden päälle foamit ja rapinat hiljeni kyllä heti.
Ja dropperikin on ollu jo hyvän tovin paikallaan kun tuntuu että eihän näillä uuden geon pyörillä pysty penkki ylhäällä ajamaan… sama fiilis oli polessa. Ei siitä vaan kertakaikkiaan tule mitään.
Kiekot on nyt dt swiss m1900 ja tekis mieli jotain hipleempää laittaa alle, katsotaan.
Tämän geo on kyllä millien sisällä siitä mitä suunnittelin joku vuosi takaperin.
Ehkä pidempi chainstay toisi painoa etupyörälle ja joku flipchippi voisi olla olemassa mutta pärjänneen ilmankin.
Kampeni oli yllätyksekseni 165mm ja ompahan nyt kömpelön tuntuista lähteä ajamaan pyörällä jossa on 175:set, toki siihen pian tottuu.
Evolinkin jälkeen minulla on ollut kaksi horsti-perällistä pyörää ja nyt se oikea vaikuttas löytyneen, kyllä tämä dw-link on viehättävä.
Runko, erityisesti perä tuntuu myös vääntöjäykältä edellisiin pyöriin verrattuna mikä ihastuttaa, ainakin tällä hetkellä.
Uteliaisuudesta tuli tilattua wolfpackin trail renkaat, tulisi vain kesä.
Tilaahan tuossa xl rungossa on vaikka isolle runkolaukulle yms. jälkiasennuspurnukoille jos pidemmälle lähtee veivailemaan.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220120/de170d62e987f256298335083655c9ae.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nyt ois keulilla 130mm ultimatePike 42 offsetillä, josta heti alkuun tuli hyvä fiilis
Mielenkiintoista. Piti oikein käydä tsekkaamassa, että mikäs se mun Pike onkaan, niin sehän on 140mm Ultimate 51-millisellä offsetilla... Mutta hyvältä sekin tuntuu. Pyörä siis Ripley LS (gen 3).
^tässä nyt varmaan vaikuttaa omien kokemuksieni mukaan niin että loivempi keulakulma kaipaa lyhyempää offsettiä. Tuo ex Fox 51 offset käyttäytyi Neuronissa jossa 67,5 keulakulma aivan ok. Vaikkakaan ei ollut jousto-ominaisuuksiltaan mieleleinen.
Ripleyssä tuo taas tuntui todella oudolta lähinnä hitaassa vauhdissa ja kikkaillessa.
Keula ikään kuin kaatuu/retkahtaa kääntäessä liikaa, sekä rengas on tietty kaukana jossain edessä.
Piken 42 offsetillä pyörä taas tuntuu luontevammalta.
Evolink 110:sää oli muistaakseni 66 asteen kulma, jossa myös 51 offset. Sama ilmiö siinä.
Vauhdikkaampaan ajoon en ota vielä kantaa miten tuo offset vaikuttaa, evolink ainakin toimi siellä oikein hyvin.
Ibiksiä saa muuten nykyään suomesta, Peloton suvilahdessa. https://www.pelotonhelsinki.fi/ Ripmo AF kyllä hyvän hintainen paketti(3699).
Mielenkiintoisia eroja. LTM:ltä pyörä tuli ohjaustangon kiinnitystä lukuunottamatta täysin kasattuna, jopa etukiekko oli paikallaan ja renkaat litkutettu.
Tilasin oman ripmo af:n lopulta Saksasta https://www.bpmproshop.de/mountainbike/mountainbikes/ibis-mountainbikes/3636/ibis-ripmo-af-mountainbike?c=720
Sai nopeasti ja tuli kotiin ajallaan, antoivat hyvän tarjouksen ja pyörä oli kaikinpuolin ajovalmis tangon ja renkaiden asennuksen jälkeen. Renkaatkin oli valmiiksi litkutettu.
Onko joku löytänyt jostain dvo onyxin stefoja? Aika kortilla tuntuu olevan.
LTM Racingillä on edullisemman pään Ibiksiä alennuksessa, joten tilasin Ripley AFn. Toivotaan, että tuntuu paremmalta kuin alkukesästä testaamani Spectral 125.
Lueskelin paljon ulkomaan foorumeita ja siellä osa oli tyytymättömiä peräpään joustoon Foxin DPSn kanssa. Mitäs kokemuksia porukalla ja ainakin yksi kuva taisi olla DVO Topazista, joten siitä olisi kiva kuulla kokemuksia?
Entä onko joku kokeillut sekä 130 ja 140mm edessä ja mikä fiilis näistä?
Paras tietenkin olisi ajaa ennen kuin vaihtaa mitään, mutta käyttämättömänä osista voisi saada paremman hinnan.
Mä en ole mikään alamäkipommittaja, mutta olen tyytyväinen omaan Ripley LS:ään. Mulla taitaa olla 140-millinen keula, eikä pahaa sanaa siitäkään, jaksaa edelleen nousta mäet sen mitä itse jaksan niitä polkea.
Mietteitä Ripley AF:
Omaani ajan 130 millisellä keulalla, en haaveile pidemmästä. Keulakulma on muutenkin loiva enkä halua sitä enää loivemmaksi, itseasiassa ottaisin hieman lisää reachiä ja jyrkempää keulakulmaa. Sekä himpun pidemmän chainstayn. Pyörä tuntuu hiukan takapainoiselta mutta on myös hauska ajaa. Teknisessä jyrkässä ylämäessä keulaa saa hiukan paimentaa.
Tykkään teknisesti haastavista maastoista ja tämä on eka pyörä millä eräs vaikeahko referenssilenkki meni ilman jalkakosketusta lähes ensiyrittämällä, ilahduin suunnattomasti.
Takajousitus ei ole DPS:llä täydellinen. Ehkä hieman jäykähkö tai nihkeä. Vauhdissa tulee kyllä mukana mutta hitaasti ajellessa mukavuutta voisi ehkä olla enempi tarjolla. Kunnon sprinttailuun ei kunto nyt riitä mutta missään nimessä ei tunnu kuin soosissa polkisi. Aikomus olisi laittaa manitouta tai dvo:ta tai dpx:ää jossain vaiheessa mutta eioota myyvät tällä hetkellä.
Mieleiset kiekot pitäisi vielä hommata kun tuntuu ettei pyörä ole vielä ihan valmis..https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220909/6f1bf4b001559d51946c1d11558751ff.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220909/8025740d9754663a5aa6ec61e7415923.jpg
Traili varustus 14,3kg ylempänä ja xc varustus 13,8kg alempana.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ei mennyt yleisön mielestä (eikä minunkaan) ihan putkeen Ibiksen brändiuudistus. Poistivat mm. keulan tyylikkään ja perinteikkään metallisen logon ja tilalla on pelkistetympi tarra! Keulamerkki oli muka ajastaan jäänyt jälkeen. Ks. kommenttikentän kommentit ja Ibiksen vastaukset asiaan nimimerkillä hans-heim.
https://www.pinkbike.com/news/ibis-ripmo-and-ripley-receive-udh-update-and-new-colors.html
^Tuo perinteinen metallinen logo kertoo jotain pyörästä tai ainakin antaa omistajalle vaikutelman laadusta. Pienellä seikalla saa hyvän mielen.
Fillarit ilman metallista keulamerkkiä imee. Ei niin väliä jos ei ole koskaan ollutkaan, mutta jos muutetaan oikea badge tarraksi, on kyllä skandaali ja kusetus.
Se on vaa logo :) No ehkä vähän olin itekki mielissään kun evolinkkiin tuli keulalätkä takasin, mut pärjäsin ilmankin :D
Itse kun olen jo toistakymmentä vuotta ollut Ibis-kuski niin eilinen sähköposti Ibikseltä, jossa kerrottiin brändiuudistuksesta särähti kyllä hieman korvaan. Viesti oli hyvin eri tyylinen kuin Ibiksen viestintä tähän saakka. Nyt tuntui siltä, että markkinointi/brändi-tyypit olivat päässeet suhaamaan vähän liian vapaasti.
Vanhaa Ibis-logoa pidän tyylikkäämpänä kuin uutta, mutta eihän tuo mikään iso asia ole että logo muuttuu. Itse pyörissä (vissiin lähinnä Ripley ja Ripmo) muutoksia näyttää olevan uudistetut takaswingit, joissa UDH-takavaihtaja (mikä tuo UDH sitten lieneekään?), paremmat ketjun- ja alaputken suojat ja uudet värit. Parempi suojaus on ehdottomasti plussa, uudet värit eivät puolestaan minun silmiin olleet parhaita mahdollisia.
Noh, itse pyöräthän ovat edelleenkin oikein mainioita, joten perusasiat ovat edelleen kunnossa.
Joo kuulemma kuulosti ihan jonkin markkinointirobotin tekstiltä. Sellaista geneeristä lätinää.
Udh-tarkoittaa universal derailleur hanger eli sellainen muutaman vuoden itseään hiljalleen (onneksi) läpi lyönyt standardi vaihtajankorvakkeeseen. Eli että eri valmistajat ja mallit käyttävät identtistä vaihtajankorvaketta. Tällainen on sitten helppo hankkia mistä vain hyvin varustellusta pyöräkaupasta tai jopa urheiluliikkeestä.
Joo kuulemma kuulosti ihan jonkin markkinointirobotin tekstiltä. Sellaista geneeristä lätinää.
Juuri tuollaisella se viesti vaikutti minustakin.
Udh-tarkoittaa universal derailleur hanger eli sellainen muutaman vuoden itseään hiljalleen (onneksi) läpi lyönyt standardi vaihtajankorvakkeeseen. Eli että eri valmistajat ja mallit käyttävät identtistä vaihtajankorvaketta. Tällainen on sitten helppo hankkia mistä vain hyvin varustellusta pyöräkaupasta tai jopa urheiluliikkeestä.
Jassoo, no tuohan kuulostaa oikein mainiolta asialta. Hyvä, että standardointi pyörämaailmassa etenee joskus positiiviseenkin suuntaan. Kiitos tiedosta!
Gargamel
29.09.2022, 11.47
muutoksia näyttää olevan uudistetut takaswingit, joissa UDH-takavaihtaja (mikä tuo UDH sitten lieneekään?), paremmat ketjun- ja alaputken suojat
Myös vaihdevaijerin ulostulo on siirretty. Tekstin mukaan paremman kantapäätilan vuoksi, mutta oli se vanha mielestäni Shimanon vaihtajan kanssa muutenkin hieman huonossa kulmassa. Srammiin vaijeri meni vanhasta lävestä nätisti.
Liekö rengastila kokenut muutoksia? Ketjulinjaa kerrottiin siirretyn 3mm ulospäin, mutta ei se ketju ennenkään ollut tiellä.
Myös vaihdevaijerin ulostulo on siirretty. Tekstin mukaan paremman kantapäätilan vuoksi, mutta oli se vanha mielestäni Shimanon vaihtajan kanssa muutenkin hieman huonossa kulmassa. Srammiin vaijeri meni vanhasta lävestä nätisti.
Liekö rengastila kokenut muutoksia? Ketjulinjaa kerrottiin siirretyn 3mm ulospäin, mutta ei se ketju ennenkään ollut tiellä.Tää suuressa nykysuosiossa oleva leveämpi boost ketjulinja on kyllä tyhmä keksintö varsinkin max 2.6" tuuman kumeille tehdyissä rungoissa.
Minustakin Ibis on nyt enemmän bulkkipyörän näköinen logoineen ja teksteineen.
Petri Tuomenpuro
04.10.2022, 20.44
Ibis sähköistyy:
https://www.mtbr.com/threads/ibis-oso-review-ibis-first-e-mtb-hits-the-mark.1209946/
pturunen
04.10.2022, 22.27
Lieneekö tuo logon raiskaus ollut tällä perusteltu? En tiedä mitä tähän sanoisi. Ibis oli pitkään vanhan liiton putiikkimerkki, jolla EI ollut s-pyörää. Toki oli vaan ajan kysymys milloin tämä tuli.
JohnnyBuzz
04.10.2022, 23.11
Ibis sähköistyy:
https://www.mtbr.com/threads/ibis-oso-review-ibis-first-e-mtb-hits-the-mark.1209946/
Ai kauhee, kun sattuu silmään toi rungon design. Etenkin toi iskarin sijoituksen epäsymmetrisyys. Nope. Polen voimasta inspiroiduttu takahaarukan mallista?
Wolfberg
05.10.2022, 00.32
https://www.mtbr.com/cdn-cgi/image/format=auto,onerror=redirect,width=1920,height=192 0,fit=scale-down/https://www.mtbr.com/attachments/ibis_oso_green_outdoor_lm-2-jpg.2003049/Kategoriaan rumin sähköpyörä. Epäsymmetrinen iskarin sijoitus luomupyörässä on usein pyörää kaunistava asia mutta sähkömoottorin möykyn vieressä näyttää hirvittävälle.
StevieRayVehkakoski
05.10.2022, 09.01
Hieno! Tuo vähän mieleen motskareiden 1-puoliset takaswingit.
Mun mielestä hieno pyörä ja makeita hyvin ajateltuja juttuja niin kuin jousituksen pidennys mahdollisuudet, valot, akun kiinnitys yms. huomaa että sitä on hierottu kuusi vuotta ja Ibiksellähän oli tätä ennen kaksikin sähköpyörää mutta ne ei ikinä tullut markkinoille kun ei olleet tarpeeksi hyviä.Mutta ai että tässä korostuu miten hanurista Boschilla on noi näytöt ja napit :D
Mun mielestä hieno pyörä ja makeita hyvin ajateltuja juttuja niin kuin jousituksen pidennys mahdollisuudet, valot, akun kiinnitys yms. huomaa että sitä on hierottu kuusi vuotta ja Ibiksellähän oli tätä ennen kaksikin sähköpyörää mutta ne ei ikinä tullut markkinoille kun ei olleet tarpeeksi hyviä.Mutta ai että tässä korostuu miten hanurista Boschilla on noi näytöt ja napit :DJotenkin heti tuli mileen miksei tämä uusi paneeli ja langaton nappula ole käytössä.
https://www.bosch-ebike.com/fileadmin/_processed_/f/3/csm_Bosch-eBike-Handlebar-MiniRemote-SystemController-eMTB-BES3-MY2023_b83b284738.jpg?_=1650356807
https://www.bosch-ebike.com/fileadmin/_processed_/1/b/csm_Bosch-eBike-Text-Bild-MiniRemote-SystemController-BES3-MY2023_c3fce7bb5b.jpg?_=1649866083
Polen voimasta inspiroiduttu takahaarukan mallista?
Taitaa olla niin, että Pole on tutkaillut aikanaan DW Link-swingiä...
Mut hirvee toi boschin näyttö... ei kuulu enskavehkeeseen tuommoiset. Ei sitä metsässä ehdi kuitenkaan katselemaan. Tärkeimmät näytettävät asiat sähköpyörässä on akku ja range.
Ja ihmetystä herättää myös tuo "alitehoinen" lamppu. Ei ole järkeä, jos ja kun joutuu heti vaihtamaan. Tosin niin mulla kävi Meridassakin. Ja vielä kun oli Meridan stemmiin suunniteltu spesiaalikiinnike, niin ei tuota vanhaa voi oikein myydäkään.
—-
Hmmm… tämä kiinnitti huomion: ”2.5?inch tire clear*ance,” Siis mitä? Eikö taakse mahdu 2.8”?
Ibikseltä uutta: XC-pyörä Exie kannonkiertoon.
https://www.ibiscycles.com/bikes/exie
^kesäkuussa -21 pinkbike jo testannut, ei nyt ihan uusi. :)
https://m.pinkbike.com/news/first-look-ibis-new-2022-exie-cross-country-bike-is-made-in-the-usa.html
F. Kotlerburg
25.01.2023, 12.12
^kyseessä näyttää olevan Exie USA malli joka on valmistettu USA:ssa. MRe:n linkkaama on ilmeisesti vastaava pyörä, mutta tehty kaukoidässä, joten halvempi ja tullut uutuutena tarjontaan.
Joo eli nyt kyse tästä
https://m.pinkbike.com/news/ibis-launches-new-vietnam-made-exie.html
Uusi DV9 julkaistu. Asiallinen päivitys geometriaan ja hyvät värit.
https://www.ibiscycles.com/bikes/dv9
Tökätäänpä kepillä jäätä! Ei Suomesta sattumalta löydy L -koon rungolla ajavaa Ripmo V2 kuskia, joka haluaisi vaihtaa rungon L-koon Ripley V4:n? Mulla vaaleansininen Ripley, ja oon miettimässä kahen pyörän palettia vähän uusiks - Ripmo osuis omissa pohdinnoissa siihen ehkä paremmin. Plus et ois hauskaa kokeilla jotain itelleen uutta. Ripleystä ei mitään valitettavaa, loistava vehje polkuajoon.
Ja toinen - onko kukaan vielä laittanu HD6:sta alle? (se tosin ei kuulu mun kahen pyörän pohdintoihin, vaan Ripmo/ Ripley + joku DH -reki ois ajatuksissa ens kauden paletti).
^^Täytyy sanoa että eri mieltä väreistä, oma musta/oranssi kyllä osuu omaan makuun paremmin...
HD6 ehdolla Pinkbiken vuoden maastopyöräksi.
https://pinkbike.com/news/2023-pinkbike-awards-mountain-bike-of-the-year-nominees.html
Reeb Steelz aika mielenkiintoinen, aika SRAM voitoista osilta, kaiketi...
Muutenkin mun mielestä mielenkiintoinen valikoima pyöriä. Yksi Trek ja muut pikkuvalmistajia. Ainakin Trek:in rinnalla.
LoneWolf76
24.02.2025, 09.25
Siltä varalta, että joku täältä huusi itselleen tämän Ibiksen:
https://www.copart.fi/lot/50465134
Pyörä oli auton kanssa kolarissa ja kolmesta pyöräkorjaamosta yksikään ei pitänyt sitä turvallisena ajaa. Sen lisäksi, että kolarista ei näy mainintaa, niin mielenkiintoisesti vaurioituneista kohdista ei ole laitettu kuvia, ja pyörän ikäkin on merkitty 7 vuotta todellista vanhemmaksi.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.