Näytä tavallinen näkymä : Continental GP 5000
No mulla on auringossa räjähtänyt 3" cruiserin kumi, eikä ollut edes musta vaan beige. Siitä katkesi myös vaijeri, ja oli vain pari viikkoa ollut vasta käytössä. Tollasen mustan renkaan lämpötila on kyllä suorassa auringonpaisteessa, paikallaan, varmasti paljon enemmän kun 50-60°c. Siihen päälle se että valmiiksi niitattu tallissa ne maksimipaineet sinne...ja luultavasti kuitenkin lämpöä saanut jo ajossakin.
Taitaa muutenkin tuo auringonvalosta johtuva lämpeäminen olla vähän erilaista kun siellä uunissa, oli sitten zipillä tai valiolla töissä.
Sanojensa mukaan tämä kaveri on siis laittanut kiekkoja ja renkaita 130-asteiseen uuniin eikä silti ole saanut mitään hajoamaan, räjähtämään tai irtoamaan. Jos jotain siis tapahtuu, taustalla on jonkinlainen materiaalivaurio, jota auringossaolo nopeuttaa.
No sitähän minä olen sanonut koko ajan. Renkaassa on jotain vikaa. Et vaan viitsi lukea viestiä. Esimerkiksi tuo oma one oli mielestäni liian löysä laittaa paikalleen. Kuitenkin se paineen nousu sen renkaan sieltä pois saa.
Ei kai tuossa paineen nousussa auringossa nyt mitään ihmeellistä ole. Tuohan on ihan normaali juttu. Fillarilla se nyt ei vaan vaikuta yleensä yhtään mitään. Mutta esimerkiksi prätkällä kisatessa paineen nousu ja lasku oli jo pieni ongelma, joka piti todellakin ottaa tarkasti huomioon.
.. rengas mosahti taas reunalta yli. Tuon jälkeen heitin sen roskiin.
Tämä oli mitä ilmeisimmin juuri oikea toimenpide. Renkaaseen oli todennäköisesti tullut vaurio, kulumaa, ikääntymistä, tms., jonka vuoksi se ei enää pysynyt vanteella speksien mukaisella paineella.
Tulee mieleen yksi renkaantäyttö pyörävarastossa. Maantierengas sisärenkaalla meni erittäin helposti vanteelle. Pumppasin sen ajopaineeseen ja hetken päästä mosahti kuin tykinlaukaus ja näytti juuri samalta kuin yo. kuvassa. Kai renkaan reunalanka oli vain venynyt niin, ettei se enää yksinkertaisesti pysynyt vanteella paineessa. Jos on case, jossa rengas viileässä juuri ja juuri pysyy vanteella, niin aurigonpaisteessa puoli baaria lämmön vaikutuksesta voi katkaista kamelin selän.
Taitaa muutenkin tuo auringonvalosta johtuva lämpeäminen olla vähän erilaista kun siellä uunissa, oli sitten zipillä tai valiolla töissä.
Tämä totta. Selvin ero on varmaan se, että uuni lämmittää tasaisesti joka puolelta, mutta auringonpaiste tunnetusti jättää renkaan varjopuolen kylmäksi. Mistä hiukan Kurosen ideaa jatkaen voisi myös olettaa, että sillä on mahdollinen vaikutus käytökseen. Siis jos renkaan toinen puoli on kuuma ja "löysä" ja toinen kylmä ja "kova", vaikuttaako tämä siihen miten rasitus jakaantuu renkaalle? 50-60C ei itsessään vielä ole mitään, jos kerran 130C uunikaan ei vaikuta. Mutta jos toinen puoli on 20C ja toinen 60C, ainakin teoriassa se voisi jotenkin "vääntää" rengasta enemmän.
Mutta tämä vain teoriaa.
No sitähän minä olen sanonut koko ajan. Renkaassa on jotain vikaa. Et vaan viitsi lukea viestiä.
Ei, kyllä olen viestit ihan tarkkaan lukenut, ei huolta. Tässä ehkä kuitenkin keskustellaan asiasta hiukan eri kantilta.
Rikkinäinen on rikkinäinen, sellaisella spekulointi on hiukan hankalaa ellei tiedä mistä kohtaa on rikki ja miten paljon. Puhki ajettu rengas varmaankin hajoaa mitä mielenkiintoisimmilla tavoilla ja erinäisistä syistä. Mutta puhkikuluneen hajoaminen ei oikein kerro itse renkaan laadusta mitään.
Siksi se ei varsinaisesti ole se ketjun kiintoisin aihe. Jokaisella on oikeus ajaa just niin ehjillä tai hajonneille vehkeillä kuin haluaa. Jos sellainen sitten leviää alle, se on muille lähinnä kuriositeetti, joka kuitataan normaalina kulumana.
Mutta ketjussa, jossa puhutaan Conti5000 renkaista, pääosa mielenkiinnosta on monilla se minkälaatuinen on nimenomaan uusi rengas. Siis kannattaako sellainen ostaa ja jos kyllä, onko jotain varoituksia koskien tiettyjä kiekkoja, paineita tai muuta käsittely- tai säilytystapaa. Onko jotain syytä miksi kannattaisi ostaa jotain muuta merkkiä, esimerkiksi tässä tapauksessa, jos alla sattuu olemaan Huntin kiekot? Jääkö rengas luonnostaan liian löysäksi tuossa kiekossa vai onko ongelma jossain käsittelyssä? Onko rengas ollut jo aiemmin vaurioitunut vai aiheuttaako liian kuumassa säilyttäminen ja mahdollinen vanteelta irtoaminen itsessään uudellekin renkaalle sellaisen vaurion, että sen jälkeen rengas menee roskiin?
Jos rengas on kutakuinkin ehjä, sen ei pitäisi missään tilanteessa olla vaarallinen niin kauan kun paine ei ylitä valmistajan maksimirajaa. Muutoin kannattaa oikeasti huolestua. Tässä tapauksessa ei ole edelleenkään viitettä siihen, että maksimipaine olisi ylittynyt edes auringossa ollessa. Continental 5000 TL myös tunnetaan yleisesti pikemminkin liian tiukkana kuin löysänä renkaana. Silloin syy on jokin muu vaurio, joko aiemmin syntynyt tai juuri tuon auringon aiheuttama. Jos se on jälkimmäinen, silloin kaikkien samoja renkaita käyttävien pitäisi kiinnittää pyörän säilytykseen kuumassa auringossa erityistä huomiota. Zippin kaverin mukaan kyseessä on pelkkä myytti eikä mitään erityistä tarvita, ongelman juurisyy on jossain muualla. Tässä ketjussa spekulaatiota on ollut tarvitaanko sittenkin.
Jos rengas on tiukka, niin särkyykö se asennettaessa? Rengas raudoilla kun väkisin kääntää niin pääseekö aramidi kudokset katkeamaan.
Se omakin schawlben rengas oli kyllä oikein hyvässä kunnossa. Lähes uusi. Meni vaan ilman rautoja paikalleen, kuten menee moni muukin sisurillinen rengas.
Entä jos vaan vaihtaa uuden renkaan ja jatkaa ajoa?
Jos rengas on tiukka, niin särkyykö se asennettaessa? Rengas raudoilla kun väkisin kääntää niin pääseekö aramidi kudokset katkeamaan.
Tätä minäkin olen miettinyt. GP5000 piti vääntää raudoilla paikalleen kahden miehen voimin. Ja juurisyy tähän ei minusta ole tiukkuus, vaan vannenauhan paksuus. Molemmat puolet eivät mahdu kerrallaan ainakaan Huntin kiekkojen uraan, jonka vuoksi kehälle saamisessa joutuu käyttämään aika kohtuuttoman paljon voimaa. Tällä kyseisellä mosahtaneella kumilla kyseinen operaatio oli tehty jo 3-4 kertaa.
Tätä minäkin olen miettinyt. GP5000 piti vääntää raudoilla paikalleen kahden miehen voimin.
Kyllä kevlarinkin saa varmaan katki, kun riittävästi on voimaa, mutta sen vetolujuus on kyllä sitä luokkaa, että todennäköisemmin vaurio tulee johonkin heikompaan materiaaliin.
Tapahtumaketju tässä tapauksessa voisi olla se, että rengasta väkisin vanteelle väännettäessä rauta viiltää renkaan reunuksen kumipintaan pienen vekin. Vekki on niin pieni, että se ei normaaliolosuhteissa aiheuta vuotoa. Mutta kun rengasta riittävästi auringossa lämmittää, pehmennyt kumi tai tiivisteaine ei enää tuota kohtaa pidä kunnolla vaan viilto levenee ja ilmaa pääsee paineella renkaan ja vanteen väliin. Siellä se muodostaa ilmapatjan, joka alkaa leviämään ja työntämään renkaan pintaa irti vanteelta. Aukko suurenee ja siihen pääsee yhä enemmän ilmaa, joka sen jälkeen pulauttaa koko reunuksen irti vanteelta.
Sekin tulee mieleen että jos kevlarkudokset on vaurioituneet väännettäessä ja kudoksia pitää pääasiassa läjässä kumi, johon ne on vulkanoituneet. Sitten lämmön vaikutuksesta kumi pehmenee ja kudokset pääsee luisumaan kumissa...
Sekin tulee mieleen että jos kevlarkudokset on vaurioituneet väännettäessä ja kudoksia pitää pääasiassa läjässä kumi, johon ne on vulkanoituneet. Sitten lämmön vaikutuksesta kumi pehmenee ja kudokset pääsee luisumaan kumissa...
Sekin mahdollista, mutta kuulostaa epätodennäköiseltä. Kumi on kuitenkin pehmeää materiaalia ja kertaluokkaa kevlaria heikompaa. Vulkanisoituminen tuskin saisi läjää pysymään kasassa vaikka kumi olisi matalassa lämpötilassa. Kumin vetolujuus on noin 10MPa kun kevlarilla se on yli 3000.
JanneKii
22.06.2021, 11.11
Onko kenelläkään hajua, että kuinka iso ero koossa ja painossa on GP 5000 TLR - 28 vs 32 mm oikeassa elämässä? Nimellismitoissahan se on 4 mm, mutta käytännössä?
Onko kenelläkään hajua, että kuinka iso ero koossa ja painossa on GP 5000 TLR - 28 vs 32 mm oikeassa elämässä? Nimellismitoissahan se on 4 mm, mutta käytännössä?
Tuolla yksi vertailu eri kokojen välillä. Kyseessä normaali clincher, ei siis TL-versio, mutta oletettavasti leveydet vastaavat toisiaan.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison
Painoista saattaa löytyä jotain toisesta artikkelista:
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-5000-tl-2018
https://share.icloud.com/photos/0thVKKSFkq7rzH1S61rU_5tOQ#VanhalinnaTerve
vaihdoin juuri eilen omaan pyörääni 32mm 28mm tilalle. Olen painava kuski, 125kg, eikä takarengas tuntunut oikein kestävän. Teen max 2h lenkkejä ja jo sillä matkalla paineet laskee (6.5bar lähtiessä)niin alas, että tuli kesäkuussakin 3 paikkausta eteen tien päällä. Googlettamalla selvisi, ettei sisäkumien valmistajat edes taida luvata paineiden pysymistä pitkällä lenkillä. Mithttps://share.icloud.com/photos/0thVKKSFkq7rzH1S61rU_5tOQ#Vanhalinnaä korkeammat paineet ja isompi kuski, sen nopeammin ilma katoaa ja kivi tekee tuhojaan. Nyt koitan 32 renkaalla. Ensituntumana voin sanoa, että en huomannut ajossa oikeastaan muuta kuin että on mukavammat. Hiukan ajotuntuma oli erinlainen. lienee makukysymys että oliko parempaan vai huonompaan suuntaan. Vakiolenkki meni ihan samalla keskinopeudella, että ainakaan harrastajan nopeus ei kärsi. Vaimolla samanlainen canyon fillari, mutta 28 renkailla. Reilu 50kg painoisena hänellä ei yhtään rengasrikkoa vielä tämän vuoden aikana… Koitan jos saan liitettyä kuvan renkaiden kokoerosta. Painoeroa on suht samanverran mitä juot vesipuollosta yhdellä hörpyllä kuumana päivä.
https://share.icloud.com/photos/0thVKKSFkq7rzH1S61rU_5tOQ#Vanhalinna
tchegge_
23.06.2021, 21.03
https://share.icloud.com/photos/0thVKKSFkq7rzH1S61rU_5tOQ#VanhalinnaTerve
vaihdoin juuri eilen omaan pyörääni 32mm 28mm tilalle. Olen painava kuski, 125kg, eikä takarengas tuntunut oikein kestävän. Teen max 2h lenkkejä ja jo sillä matkalla paineet laskee (6.5bar lähtiessä)niin alas, että tuli kesäkuussakin 3 paikkausta eteen tien päällä. Googlettamalla selvisi, ettei sisäkumien valmistajat edes taida luvata paineiden pysymistä pitkällä lenkillä. Mithttps://share.icloud.com/photos/0thVKKSFkq7rzH1S61rU_5tOQ#Vanhalinnaä korkeammat paineet ja isompi kuski, sen nopeammin ilma katoaa ja kivi tekee tuhojaan. Nyt koitan 32 renkaalla. Ensituntumana voin sanoa, että en huomannut ajossa oikeastaan muuta kuin että on mukavammat. Hiukan ajotuntuma oli erinlainen. lienee makukysymys että oliko parempaan vai huonompaan suuntaan. Vakiolenkki meni ihan samalla keskinopeudella, että ainakaan harrastajan nopeus ei kärsi. Vaimolla samanlainen canyon fillari, mutta 28 renkailla. Reilu 50kg painoisena hänellä ei yhtään rengasrikkoa vielä tämän vuoden aikana… Koitan jos saan liitettyä kuvan renkaiden kokoerosta. Painoeroa on suht samanverran mitä juot vesipuollosta yhdellä hörpyllä kuumana päivä.Itse tuosta painavampana olen alkanut pysymään kokonaan pois kevyistä renkaista ja käytän pistosuojatumpia. Näillä painoilla wateilla ei ole niin suurta väliä, sen minkä renkaissa häviää, voittaa pisaramman mallisella vatsaprofiililla .
Nyt alla ollut pari vuotta Michenlin pro 4 endurancet 28 millisinä ilman yhtään reikää.
Lähetetty minun laitteesta Takapalkilla
Goomikko
28.06.2021, 15.04
Itsellä on nyt ensimmäinen GP 5000 käytetty sitä ennen meni kaksi sarjaa GP 4000s koossa 28mm. Hyvä rullaava rengas mutta ei kestä kuin yhden kesän kilometreistä riippumatta. Talven jälkeen renkaan kupeet haurastuu ja halkeilee. Joka kesään pitää lähteä uusilla renkailla. Tiedä sitten missä vika ja pitäisikö vaihtaa rengastoimittajaa mutta annoin Continentalille vielä yhden mahdollisuuden ja tilasin 32mm tubeless renkaat aikaisempien ollessa sisäkumillisia. Jos lopputulos on sama niin sitten vaihtuu rengas.
https://img.aijaa.com/t/00270/14986042.t.jpg (https://aijaa.com/WvaeKq)
Onko muuten pyörä talvella lämpimässä?
Mulla samaa vaivaa 4seasoneissa mutta ei gp5000 ssa. Pyörä jossa gp5000 on aina tallissa läpimässä, mutta toinen autokatoksessa ja niissä pykimää
Goomikko
28.06.2021, 16.12
On lämpimässä ja pimeässä.
Mulla viistonnisissa tosin lateksit ja ne vajuu päivässä, niin paine on säilytyksessä suht matala. Lienekkö silläkin vaikutusta.
Mutta on hanurista jos joutuu vaihtamaan hyviä renkaita pykimisen vuoksi.
Goomikko
28.06.2021, 16.41
Talvisäilytystä on kokeiltu eri paineilla jopa ilman painetta mutta lopputulos on sama. Tavallaanhan tämä on ihan pas.. rengas mutta kun on kesällä pirun hyvän niin ei ole osannut vaihtaa kun ei tiedä mitä ottaa tilalle.
#78, 4Season Black Editionit ei ainakaan huoneenlämmössä ole kärsineet lainkaan. Eikös pitäisi renkaiden paremmin kylmässä kuin lämpimässä yleensä säilyä?
Autonrenkaille suositellaan säilytystä lämpötilassa 0...25 astetta, mieluiten 0...15. Sama pätenee pyörän renkaille. Liian kylmä ja liian kuuma on molemmat huonoja.
KetjutOn
29.06.2021, 10.28
Minulla on ollut käytössä toissatalvena ostetut 25mm:n TL-renkaat, enkä ole havainnut niissä normaalia kulumista enempää vikaa. Ajokilometrejä on tullut aika vähän (alle 1000 km) josta soralla ajoa noin kolmannes. Säilytys huoneen lämmössä ilman paineita. Lieneekö ilmanosteudella jotain vaikutusta tai valmistussarjalla??
Ei ole ollut ongelmaa GP5000:en kanssa, säilytetty lämpimässä talvien yli. Eikä kyllä muidenkaan renkaiden kanssa.
JohannesP
29.06.2021, 12.01
Tasasin väliajoin joku kyselee vastaavien vähän käytettyjen GP5000 halkeamien perään.
Itselläni GP4000 ja Gatorskini eivät ottaneet yhtään nokkiinsa vuosien lasitetulla parvekkeella säilytyksessä missä oli vuoroin pakkasta, kuuma ja suoraa auringonpaistoa. Jotkut 10v+ vanhat Contin Competition tuubitkin löytyy varastosta kiekoille liimattuna ja edelleen olisivat täysin käyttökelpoiset. Jotakin laadun heikentymistä vissiin tapahtunut tai en ainakaan muista varhaisemmissa malleissa olleen yleisesti mitään halkeamaongelmaa.
Vastaavasti moni sanoo ettei mitään ongelmaa näiden GP5000 kanssa, joten jotaki valmistussarjaan liittyvää voi olla mikä ei ole yksittäinen.
Kyllä minulla joskus meni talvisäilytyksessä kylmässä varastossa gp4000 ja 4season halkeamille. Gp4000 oli sen verran pahan näköinen, että reklamoin koko renkaan. Jopa alle 200km ajetussa Terra Speedissä huomasin noita alkukeväällä, kun pumppasin yli 3.5bar. Tosin ajopaineet ovat matalemmat ja muutenkin litkuilla, niin on uskaltanut ajaa.
Oulussa asun, josko noilla pakkaslukemilla olisi vaikutusta asiaan.
StevieRayVehkakoski
29.06.2021, 22.07
Voisikohan näissä olla myös tekemistä sillä millä pesuaineilla pyörää on pesty, onko ajettu ihan uunituoreella asfaltilla josta vielä bitumit tihkuu, onko nähnyt kevään suolaisia teitä ym?
Goomikko
30.06.2021, 00.27
Voisikohan näissä olla myös tekemistä sillä millä pesuaineilla pyörää on pesty, onko ajettu ihan uunituoreella asfaltilla josta vielä bitumit tihkuu, onko nähnyt kevään suolaisia teitä ym?
Ei ainakaan minun kolmen Continental sarjan kanssa.
^^No ei tosiaan! Tod.näk. syy auringosta/kuivasta ilmasta ellei sitten tuotannollista vikaa... Ei yksikään Contin rengas kärsinut normaali säilytyksestä...
Jatkokysymys aiheeseen liittyen: Mikä on olennaisin ero GP4000 ja 5000 välillä? 28millisiä pari kumpaakin ja mietintä kummat käyttää ja kummat myy pois...?
^^No ei tosiaan! Tod.näk. syy auringosta/kuivasta ilmasta ellei sitten tuotannollista vikaa... Ei yksikään Contin rengas kärsinut normaali säilytyksestä...
Jatkokysymys aiheeseen liittyen: Mikä on olennaisin ero GP4000 ja 5000 välillä? 28millisiä pari kumpaakin ja mietintä kummat käyttää ja kummat myy pois...?
Isoin ero on koko, eli 28mm GP5000 on yhtä leveä kuin 25mm GP4000. Kulutuskestävyydessä myöskin GP4000 hieman parempi.
4000 on selvästi isompi rengas ja kestää paljon enemmän kilometrejä. 5000 on nopeampi.
5k tubeless kulkee melkein itsestään. :)
Coasting
19.07.2021, 20.56
Meillä on käytössä GP4k, 5k, GPTT ja Gatorskin. Ainoa joka halkeilee noin on 5-tonninen. Samoissa olosuhteissa säilytetään kaikkia pyöriä.
vaappu79
19.07.2021, 23.58
Viistonniset halkeili mullakin ekan kesän jälkeen. Halkeamat tuli noihin renkaissa olevien "koristeiden" pohjalle.
Pyörä pihalla kesät talvet. Tälle kesälle valmistui pyörävaja joka nyt blokkaa ainakin UV säteilyä jos se mitään auttaa.
Offari, paljonko 25mm rengas vaatii litkua?
Offari, paljonko 25mm rengas vaatii litkua?
30-40 ml olen itse laittanut.
Offari, paljonko 25mm rengas vaatii litkua?
Orangen suositus maantiekumeihin on 1-2 oz eli 30-60 ml.
lapanen007
27.07.2021, 18.31
Keväällä ostetuissa 28mm GP 5000 tl ja n. 3tkm ajetuissa kumeissa alkanut toisen renkaan kyljistä kumin säikeitä irtoileen. Muilla samantyyppistä ongelmaa 5k tubelesten kanssa?
Asian reunoilta: MyMavic appia ei löydy niin tietääkö joku kuinka paljon painetta voi laitaa Krysium Carboneille? Vanteessa maininta 28/30mm: rengaspaineista mutta 25mm puuttuu...
Firlefanz
28.07.2021, 19.58
Villi arvaus: tubelessina 6 bar tai 1 bar enemmän kuin 28-milliselle. Siis jos haluaa.
^Mikä vaikuttaa että sisurilla ja tubeleksellä eri paineet...?
vaappu79
29.07.2021, 04.38
^Mikä vaikuttaa että sisurilla ja tubeleksellä eri paineet...?
Ehkä se, että sisäkumilla sen sisäkumin on painettava x voimalla ulkoista kumia kun taas poistamalla se sisäkumi painevaatimus pienenee.
Ja onhan tubeless rengas paksumpi materiaaliltaan ihan joka puolelta, joten se kantaa paremmin?
Firlefanz
29.07.2021, 08.47
Käsitin kysymyksen "Kuinka paljon painetta voi laittaa Ksyrium Carboneille?" kysymykseksi maksimipaineesta silloin kun vanteelle on laitettu 25-millinen rengas, joka ymmärtääkseni tässä tapauksessa oli tubeless,
Maksimipaine on tietysti vanteelle ilmoitettu, jos se on alempi kuin renkaalle.
Pääsääntö on että vanne kestää tai valmistaja sallii korkeamman paineen, kun käytetään sisuria. Kyse on kai siitä että sisurin paine kohdistuu eri osaan vannetta?
Paine saa yleensä myös olla korkeampi, kun rengas on kapeampi. Tällekin oli jokin selitys.
Kokonaan toinen juttu on sitten se että maksimipaineita harvoin tarvitsee lähestyä.
Paine saa yleensä myös olla korkeampi, kun rengas on kapeampi. Tällekin oli jokin selitys.
.
Painehan vaikuttaa jokaiselle renkaan leveyden millille.
Lähetetty minun LYA-L09 laitteesta Tapatalkilla
Firle, vanne tubeless ja rengas ei... Ongelmahan oli vain se että vanteella ilmoitus 28/30mm:n paineista, ei 25millisen mutta eiköhän homma selvinnyt nyt...
EskoMorko
03.08.2021, 02.38
Keväällä ostetuissa 28mm GP 5000 tl ja n. 3tkm ajetuissa kumeissa alkanut toisen renkaan kyljistä kumin säikeitä irtoileen. Muilla samantyyppistä ongelmaa 5k tubelesten kanssa?
Juu, keväällä laitoin 28mm 5000TL:t alle ja kilometrejä on kertynyt noin 2.5tkm. Molempien renkaiden molemmista kyljistä irtoilee "lankaa". Vielä on kuitenkin litkut pysynyt sisällä.
Asian reunoilta: MyMavic appia ei löydy niin tietääkö joku kuinka paljon painetta voi laitaa Krysium Carboneille? Vanteessa maininta 28/30mm: rengaspaineista mutta 25mm puuttuu...
Lainaus bellatisport.com
Intended Use
For a longer longevity of the wheel, Mavic recommends that the total weight supported by the wheels don't exceed 120kg, bike included
ASTM CATEGORY 1 : road only
Max. Pressure tubeless: 25mm 6 bars - 87 PSI, 28mm 5 bars - 70 PSI. Max pressure tubetype: 25mm 7 bars - 102 PSI, 28mm 6 bars - 87 PSI
Recommended tyre sizes: 25 to 32 mm
https://www.bellatisport.com/shop/product/2730/Mavic_Ksyrium_Pro_Carbon_SL_UST.html
Eli ilmeisesti 6bar? Omalla vastuulla :D
Tarkkasilmäiset ww-foorumilaiset ovat löytäneet mainintoja uudesta Contin GP5000S TR -renkaasta (mm.Stevens-bikesin sivuilta). Kyseessä ilmeisesti päivitetty tubeless-rengas. Jokohan tuo viimein olisi se odotettu ETRTO-standardin mukainen rengas, joka sopii myös hookless-kiekoille?
^Ei mitään mainintaa edes Contin sivuilla, oliskos vain uusi TubelessReady ilmaisu TL:n sijasta...
^Ei mitään mainintaa edes Contin sivuilla, oliskos vain uusi TubelessReady ilmaisu TL:n sijasta...
Valmistajan sivuilla uusi tuote näkyy yleensä vasta siinä vaiheessa, kun asia on julkinen.
Stevens Bikesin sivuilla rengas oli (ainakin aiemmin) näkyvissä:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210829/604ccdb21b744c26f0d4274a1a05f5fa.jpg
Joku oli uudelle renkaalle löytänyt jo speksejäkin ja ne poikkeavat jonkin verran vanhasta TL-mallista.
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=167352
F. Kotlerburg
01.09.2021, 13.03
^minkä valmistajan vanne tossa on?
^Trollikysymys tahi ei, Swiss siden kehittämä kehä, DT:n pinnat, nippelit ja napa. Eli vaikka DT lukee isolla präntillä kehässä, ei kehä suinkaan ole heidän suunnitteluaan tai tuotantoaan.
En jaksanut kahlata koko keskustelua läpi, sry, mutta olikohan tuossa aikaisemmin jo mahdollisesti jotain kysymystä/kommenttia näistä kulutuspinnan "reijistä"? Löytyy molemmissa renkaissa, eri kohdissa tosin tälläiset, liitynee jotenkin tuotantoon.. En muista että olisi esim. Contin 4 seasoneissa ollut mitään vastaavaa.
https://photos.app.goo.gl/nhWtaJ8WR9Ttp8Gn9
Ei varmaan mitään mistä pitäis huolestua? ;-)
En jaksanut kahlata koko keskustelua läpi, sry, mutta olikohan tuossa aikaisemmin jo mahdollisesti jotain kysymystä/kommenttia näistä kulutuspinnan "reijistä"? Löytyy molemmissa renkaissa, eri kohdissa tosin tälläiset, liitynee jotenkin tuotantoon.. En muista että olisi esim. Contin 4 seasoneissa ollut mitään vastaavaa.
https://photos.app.goo.gl/nhWtaJ8WR9Ttp8Gn9
Ei varmaan mitään mistä pitäis huolestua? ;-)
Renkaan kulumismerkit. Sitten kun reikiä ei enää näy niin uutta kumia tilalle.
Tarkkasilmäiset ww-foorumilaiset ovat löytäneet mainintoja uudesta Contin GP5000S TR -renkaasta (mm.Stevens-bikesin sivuilta). Kyseessä ilmeisesti päivitetty tubeless-rengas. Jokohan tuo viimein olisi se odotettu ETRTO-standardin mukainen rengas, joka sopii myös hookless-kiekoille?
Olisi kyllä erittäin toivottavaa. Vielä kun sattuisi olemaan rullaavuudeltaan aiempaa vastaava vähintään. Mieluusti ajaisin Vittorioilla hooklessina.
En jaksanut kahlata koko keskustelua läpi, sry, mutta olikohan tuossa aikaisemmin jo mahdollisesti jotain kysymystä/kommenttia näistä kulutuspinnan "reijistä"? Löytyy molemmissa renkaissa, eri kohdissa tosin tälläiset, liitynee jotenkin tuotantoon.. En muista että olisi esim. Contin 4 seasoneissa ollut mitään vastaavaa.
https://photos.app.goo.gl/nhWtaJ8WR9Ttp8Gn9
Ei varmaan mitään mistä pitäis huolestua? ;-)
Huvittaako ketään muuta, kun tämä kysymys toistuu jatkuvasti joka foorumilla ja someryhmässä... siis aivan jatkuvasti. Tainnut jo Continental kyllästyä samaan, kun GP5000 paketissakin lukee avatessa siinä kannen alla nykyään isolla mitkä ne reiät ovat. Veikkaan ettei auta sekään.
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://conti-tyres.co.uk/tread-wear&ved=2ahUKEwiQ04rxwODyAhVRSPEDHekECmYQFnoECBgQAQ&usg=AOvVaw2rPpNkGMdfH5u3f2x-CT4W
Juu, selkeästi on aiheuttanut hämmästystä, ja aiheuttanee uusien käyttäjien parissa varmasti jatkossakin.
Varmasti halvin mahdollinen tapa toteuttaa kulumamitta tuo, ilmankos pääsi tuotantoon :-)
Huvittaako ketään muuta, kun tämä kysymys toistuu jatkuvasti joka foorumilla ja someryhmässä... siis aivan jatkuvasti. Tainnut jo Continental kyllästyä samaan, kun GP5000 paketissakin lukee avatessa siinä kannen alla nykyään isolla mitkä ne reiät ovat. Veikkaan ettei auta sekään.
Haha, ei auta ei. Just eilen asensin GP5000:t tehtaan paketista enkä huomannut noita. Olisin varmaan jossain vaiheessa tullut tänne niitä ihmettelemään :)
Saako GP5000 vielä transparent/tanwallina 23 mm leveänä? Pitänee jo ennakoida tulevaa kautta.
Pulimonni
15.09.2021, 17.01
Voiko tällä vielä ajaa, vai heitänkö roskiin? N. 1500km ajettu. Voiko paikata?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210915/7f989c33e5c6fee497897a02cbe7e934.jpg
Olen minä jonkun tubeless renkaan paikannut tiptopilla vastaanvanlaisen palkeenkielen takia. Tosin niissä on olleet kudokset aikalailla ehjät mutteivät pidä vaan ilmaa. Tuossa on siinä ja siinä että joitamia kymmeniä tai ehkä satoja voisi kestää. Omalla vastuulla.
Voiko tällä vielä ajaa, vai heitänkö roskiin? N. 1500km ajettu. Voiko paikata?
Ei pullota sisärengas juurikaan, joten itse ajaisin tekemättä mitään korjaustoimenpiteitä. Jos sisärengas näkyisi, niin sitten alkaisin miettiä vaihtoa. Joskus ulkorenkaan sisäpintaan voi myös laittaa paikan, mutta nuo ovat muutaman kerran hanganneet sisärenkaan puhki, joten olen vähän epäileväinen tuollaisen korjauksen pitkän ajan kestävyyden suhteen. Laittaisin tuon renkaan taakse, niin kuluu luontevasti nopeammin loppuun ja jos se puhkeaa, niin pienempi riski kuin eturenkaana.
Niin joo. Yllä oleva ajatus sisärenkaalliselle versiolle. Jos on tubeless, niin siitä en osaa sanoa mitään.
Pulimonni
15.09.2021, 18.07
Eli sisurirenkaasta kyse. Katsellaan tilannetta, jos pahenee, niin laitan kiertoon. Vastaavanlaisia itsellä löytynyt vain Continentalin renkaista, onko kyseessä joku saksalaisten oma ongelma?
Muistin juuri nähneeni juttua jostain rengaspaikoista netissä, mut hetki meni löytää. Noiden pitäisi olla tarkoitettu sisurirenkaille. En tiedä onko noissa ees mitään ainutlaatuista.
https://bikepacking.com/news/restrap-tyre-boot-kit/
Hypalonia ja sopivaa liimaa saa ostettua varmaan muualtakin.
Myös pikaliimalla saa hyvin korjattua palkeen kielen. Yksi parhaista pikaliimoista on bilteman pikaliima, jota myydään viiden pienen tuubin paketissa.
Tarkkasilmäiset ww-foorumilaiset ovat löytäneet mainintoja uudesta Contin GP5000S TR -renkaasta (mm.Stevens-bikesin sivuilta). Kyseessä ilmeisesti päivitetty tubeless-rengas. Jokohan tuo viimein olisi se odotettu ETRTO-standardin mukainen rengas, joka sopii myös hookless-kiekoille?
99% varmasti on. Gannan renkaiden kyljessä lukee "Hooked max. 7.5bar. Hookless max 5.0bar"
https://cyclingtips.com/wp-content/uploads/2021/09/Ganna-Princeton-Carbonworks-Continental-GP5000-13-1340x754.jpg
Continental GP5000 S TR julkaistu. Hookless -yhteensopivat, kevyemmät (28mm -50g) ja 20% nopeammat kuin vanha malli.
https://www.continental-tires.com/bicycle/tires/race-tires/grand-prix-5000-s-tr
https://youtu.be/AcmrTxxBvU4
20% nopeampi kuin vanha! Mistä noita saa ostaa?
Noitahan pitää tilata heti useampia kun niitä saa ( jos saa ) Schwalben TT on kyllä aivan huppu zipeissä mutta ainahan sitä pyrkii kalustoaan parantamaan. Varsinkin suojauspuolta. TT kun on sulttaaniakin ohuempi.
20% nopeampi kuin vanha! Mistä noita saa ostaa?
Ei vielä mistään! Mutta jos voisi, niin hinta on 80e/kpl.
Samalla renkaalla, eri leveydellä toki, ITT MM kulta ja Paris-Roubaix voitto.
Ihan hyvät referenssit, ja aika erilaisia kisoja
(uskotaan että ne ovat samoja kun Continental niin kertoo)
Samalla renkaalla, eri leveydellä toki, ITT MM kulta ja Paris-Roubaix voitto.
Ihan hyvät referenssit, ja aika erilaisia kisoja
(uskotaan että ne ovat samoja kun Continental niin kertoo)
Tämä on tosiaan hämärää.
.. 20% nopeammat kuin vanha malli.
Kolmenkympin keskarilenkit muuttuivat juuri 36 km/h lenkeiksi. :D Vai tarkoittaako tuo, että vierintävastus aleni 20%?
Samalla renkaalla, eri leveydellä toki, ITT MM kulta ja Paris-Roubaix voitto.
Ihan hyvät referenssit, ja aika erilaisia kisoja
(uskotaan että ne ovat samoja kun Continental niin kertoo)
Mitä ne leveydet oli, 25 mm ja 32 mm?
Aikas rullaava kumi tämä ei tubeless gp5000 jo on. Kaverilla on 25mm grandprixit (kait se vaan noin oli?), kiekot dt swiss P1900. Mulla 28mm GP5k ja E1800:t. Kaveri valittaa että alamäissä rullaan karkuun. Ajoasento about sama. Kaverin rengaspaineista en tiedä. Mulla 4,8bar.
Tuo mun väite eri leveyksistä ei oikeastaan ollut tieto, vaan vahva arvaus juurikin että tt olisi 25 ja yleisesti Paris-Roubaixissa 30-32.
Ei minulla ole myöskään perustetta epäillä etteikö rengas olisi sama, Ganna on ehkä kuitenkin sellainen tähti että hänellä voisi olla myös räätälöidyt tuotteet
Erittäin nopeaksihan ja kestäväksi tuota vanhaa on jo kehuttu ja testattu, ja kun uusi versio ei yleensä ole heikompi niin aika tuote saattaa continentalilla olla käsissään
Kolmenkympin keskarilenkit muuttuivat juuri 36 km/h lenkeiksi. :D Vai tarkoittaako tuo, että vierintävastus aleni 20%?
Nää on näitä markkinointiosaston juttuja.
Grand Prix 5000 S TR vs 5000 TL
+20% More Speed (1/CRR)
+28% More Sidewall Protection
-50g Lighter (25-622)
Ei vielä mistään! Mutta jos voisi, niin hinta on 80e/kpl.
B-D lupaa saatavuutta 3.11. alkaen. Siitä jouluksi nopiat ja kestävät kumit.
https://www.bike-discount.de/en/buy/continental-grand-prix-5000-s-tr-28-transparent-edition-folding-tyre-1228648
Eli, tammikuussa etelässä noilla ajelen, jos saatavuus pitää kutinsa.
Nää on näitä markkinointiosaston juttuja.
Grand Prix 5000 S TR vs 5000 TL
+20% [/B]More Speed (1/CRR)
Eli tuo tarkoittaa 25 mm renkaalla 5 bar ~ 8 W.
Jäämme mielenkiinnolla odottamaan RR testejä.
^Oletettavasti tarkoittaa tosiaan rullauksen watteja, jotka lienevät luokkaa 9-9,5 W GP5000TL ja siten vajaata 8 W GP5000STR.
Colbrellilla oli 32:t Cycling Weeklyn mukaan.
Ei ihan heti uskoisi Paris-Roubaix kokoonpanoksi:
- Merida Reacto aeropyörä
-Da Di2 vaihteisto
- Vision Metron 60 SL kiekot
- tubeless renkaat (jotka käyvät myös aika-ajoon)
- ilmeisesti ainoa muutos vakiopyörään oli, että vision metron oli vaihdettu stemmiin ja pyöreään tankoon
(Canyon kuskitkin taisivat ajaa aeroadilla)
Koskahan täysmustat tarjolla? Nuo ruskeakylkiset järkyttävät...
GP4000 II 25/622 maantierengas
Sisuri paukahti kesällä puhki (myös päällikumi hyppäsi pois päältä), ja nyt vasta huomasin, että kylki oli aika rikki, oletan
että on siinä poksauksessa mennyt rikki.
Luulin, että mulla oli liikaa painetta, toki oli vain 6bar. vanne on hiilikuituvanne.
Taisikin olla liian vähän painetta 8bar näyttää vanteessa olevan max paine ja renkaassa minimi varmaan 7 barin pintaan.
Toisessa pyörässä gb 5000 (25/622 maantierengas) kylki myös on vähän ottanut itseensä.
Kun on liian vähän painetta, niin taitaa kylki olla vielä arempi?
Taidan unohtaa nuo mukavuushömpötykset ja ruveta laittamaan ilmaa ihan reilusti :D
Koskahan täysmustat tarjolla? Nuo ruskeakylkiset järkyttävät...
Saksan kaupassa hyllyssä GP5000 S TR (bike-components)
Tolla hintaa saa kyllä jäädä hyllyyn.
Tilasin viikonloppuna avokiekoille sisurin kanssa käytettäväksi parin 23-millisiä (71,89 €) ja parin 25-millisiä (78,14), eli näitä (https://www.bike-discount.de/en/buy/continental-grand-prix-5000-folding-tyre-set-830916).
Nyt siis kohistaan eri versiosta ymmärtääkseni. Onko jossain selkeätä vertailua tai infoa lisäkirjainten merkityksestä?
Jossain fillarissani on nykyisinkin yksi tai peräti kaksikin tuollaista perus-viistonnista, ajo lähinnä kat3-kisoissa ja asfalttipitoisilla pyörälenkeillä. Sisureille ei kai oikein mitään sen parempaakaan ole. Lateksia sisään, niin kaipa tuossa vähän kestävämmin ja pienemmällä vastuksella pääsee.
Pulimonni
12.10.2021, 14.27
Eikös tuo GP5000 S TR ollut se uusi tubelesskumi? Eli me sisuri-ihmiset saamme jatkaa vanhoilla kumeilla (GP 5000).
^ Näin minäkin tämän tulkitsen. Mutta mitenkäs tuo "S"? Onko sekin jokin eri versio? Miten eroavat TR ja TL?
Pulimonni
12.10.2021, 14.47
^ Näin minäkin tämän tulkitsen. Mutta mitenkäs tuo "S"? Onko sekin jokin eri versio? Miten eroavat TR ja TL?TL on tubeless. En tiedä, miksi kehitysversio on nimetty eri tavalla. Ehkä rengas on niin paljon muuttunut, jotta sitä halutaan korostaa. Eihän näistä kukaan ota selvää, tuotteita nimetään miten sattuu. Helpointa olis ollut nimetä rengas GP5000 TL II
Uusi on tubeless ready. Ei pidä ilman litkuja.
STR on uudistunut myös rakenteeltaan, ml. pistosuojaus ja hookless -yhteensopivuus.
Ja uudessa tubelessiversiossa paino pudonnut 300–>250 25 millisen kohdalla.
Mm. Huotahin viesti #579.
Suurin muutos on tosiaankin se että se käy myös virallisesti hookless kiekoille. Ja renkaan kehitys hooklessia silmällä pitäen. Odotan aika paljon tuolta uutuudelta. Painosta sen verran että Schwalben 28mm TT painaa saman verran kuin tuo uusi 28mm conti. Pistosuojaus ja rullaavuus saattaa tosin olla uudella levelillä. Ainakin toivon niin.
Eikös tuo GP5000 S TR ollut se uusi tubelesskumi? Eli me sisuri-ihmiset saamme jatkaa vanhoilla kumeilla (GP 5000).
Voihan sitä uutta versiota rokata sisurilla siinä missä vanhaakin, ei tubeless-versiota? Rullaa nopeammin, kestää paremmin (sanoo markkinointi) ja paino suunnilleen sama vrt. vanha malli.
Pulimonni
12.10.2021, 18.13
Tätä pitikin aiemmin kysyä. Onkohan testattu, miten toimii sisurilla vs tubeless tämä uusi kumi?
Voi toki olla että ajosi nousee uusille sfääreille kun ajat sisurilla täällä uudella kumilla. Mut miksei sitten suoraan tubeless?
Pulimonni
12.10.2021, 18.47
Voi toki olla että ajosi nousee uusille sfääreille kun ajat sisurilla täällä uudella kumilla. Mut miksei sitten suoraan tubeless?En ole nyt vaihtamassa, kun vanhat vielä toimii. Kysyin vain uteliaisuudesta.
En ole nyt vaihtamassa, kun vanhat vielä toimii. Kysyin vain uteliaisuudesta.
Sisuriversio on todennäköisesti parempi sisurin kanssa kuin mitä uusi tubeless-versio olisi sisurin kanssa.
700 x 32C - 320g TR
700 x 32C - 370g TL
700 x 32C - 290g normi
Tubeless-renkaissa on oletuksena paksummat kyljet ja ohuempi kulutuspinta, joten sisurin kanssa vaan rullaisi huonommin ja puhkeaisi helpommin.
Testattu
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews/continental-grand-prix-5000-s-tr
Pettymys.
Ei rullaa paremmin.
Huonompi pistosuojaus.
Pienempi.
Paino sentään pudonnut.
Mukavuus?
eli renkaan kylkiin olikin laitettu yksi kerros lisää vs. GP 5000
Although Continental calls the 2/220 casing a 2 layer design, we noticed that it depends on where you count the casing layers. Both the 3/330 (used on the non-tubeless Grand Prix 5000) and 2/220 casing have the same amount of casing material but are folded differently. The 2/220 casing has 2 layers under the tread, and the sidewalls have 3 layers, while the 3/330 casing has 3 layers under the tread, and the sidewalls have only 2 layers. The result is more robust sidewalls, but the tread part will be easier to puncture on the 2/220 casing.
Mun mielestä vaikuttaa ihan kelpo kumilta. Enpä noiden syiden takia ostamatta jätä, kun vanhat saan loppuun ajettua. Varmaan 30mm voisi tällä kertaa laittaa 28mm tilalle.
En kyllä sanoisi että pettymys mutta kaipa sitä ajatteli että jotain kivaa olisi tulossa hooklesseihin. No mulle käy kyllä tuollaisenaankin.
eihän tuo umpisurkea sentään ollut. Erityisen iloiseksi tekee tuo kylkien vahvistus. Osa litkusuihkusta kun tulee tuolta alueelta. Odotuslistalla on myös että kyljet pysyisivät lutterokumeja paremmin kuosissaan. No kohtahan noita on pari settiä tuloillaan. Testaaminen taitaa jäädä van kevääseen. Sen verran näyttää kelit siltä että saa nostaa ultimaten naulaan.
Kenttätestit kertoo "totuuden", mutta mielestäni ihan hyvä päivitys, jos unohdetaan markkinamiesten puheet. Vierintävastus ennallaan, painoa vähemmän ja kylkien pistosuojaus (ehkä) parempi. Kulutuspinnan pistosuojaus heikompi kuin vanhassa mallissa, mutta se ei ole litkujen kanssa niin fataalia (vrt. kylkien pistosuojaus). Isoimpana parannuksena on korjattu vanhan mallin hankala asennettavuus, bonuksena tubeless -yhteensopivuus. Vaikea nähdä uutta mallia pettymyksenä.
No ei tuo kyllä rullien mukaan mennyt kuitenkaan aivan suunnittellusti. Keskeltä rengas on 0.5mm ohuempi. Tuo näkyy huonompana sepelinkestona, mutta rullaus ei ole muuttunut lainkaan.
No, jospa ne kyljet ovat vahvemmat. Näyttää noissa omissakin tl versioissa olevan kylki rikki. Niin ja suurin ongelmahan tosiaan oli tuo "virheellinen" kylkien mitoitus. Tämä on kai aiheuttanut ongelmia monille kiekkovalmistajille. Huhutaan, että spessun tubeless/sisuri-sotku rovalien kanssa saattaa johtua tästä.
Onhan myös mahdollista, että ohuempi runko näkyisi smoothimpana ajettavuutena. Itse en noista osaa yleensä sanoa mitään, mutta aika moni kaveri on ollut sitä mieltä, että pro onet ovat ajoltaan pehmeämmät.
Brr:n GP 5000 rullausluvut uuden ja vanhemman version osalta on niin hyvät että hieman epäilyttää niiden oikeellisuus tai ainakin suhde reaalimaailmaan ja kilpailijoiden renkaisiin. 28 kmh "nopeudessa" erot rengasparilla käytännössä vastaaviin kilpailijoiden tuotteisiin 4-8 wattia, ja kovemmissa nopeuksissa enemmän. Tästä on varmaan monilla käytännönkin kokemusta onko oikeasti näin.
Toi rullaavuus on kyllä hyvin suhteellista. Mulla viistonninen 23 leveän rullaa uudella sileällä asfaltilla muutamalla watilla, kun taas vanhalla karkealla tuntuu ettei mene mihinkään.
Sisurillinen 5k versio on ainakin pirun tunnoton ja kovan tuntoinen ajettava paineista riippumatta. Mielestäni. En erityisemmin pidä perstuntumasta vaikka se hyvä rengas onkin. Rullaavuus tubeless versioon verrattuna selkeästi huonompi. Rouvan kanjonista löytyy 28mm ja kakaran Spessusta 25mm. Huonekalujen vartija ei ainakaan isommin ole kommentoinut renkaasta muuta kuin sen että nopeampi kuin edeltävä pyörä mikä nyt voi johtua muistakin muuttujista. Aikasemmin likan pyörässsä oli Spessun joku oma rengas ja hän ainakin sanoi että entiset oli paremmat kuin Conti. Epäilen että tuossa taas vaikuttaa se että spessun kumi oli 23mm ja aika kireäksi sen sai pumpata jotta se ylipäänsä kulkisi johonkin.
^Millä sisurilla ajat? Mukavuudessa Tubolito vs. normi-Conti on 6-0 Tubolitolle.
Niin ja lateksilla saa mukavuuden lisäksi myös nopeutta
^Millä sisurilla ajat? Mukavuudessa Tubolito vs. normi-Conti on 6-0 Tubolitolle.
Ei mulla ole ainuttakaan sisurillista rengasta. 4 settiä silkkaa tubelessia tai no rospuuttoajan renkaat on vielä asentamatta. Rouvan fillarissa on butyylit. Tytön fillarissa laitoin Vittorian lateksit. Oiskohan tuo butyylit olleet jopa contin omat supersonicit.
Katselin noita eroja juuri pari päivää sitten.
RR testi 6,9 bar (ei näe pienempiä)
5000 s tr 9,1 W
5000 TL 8,9 W
5000 latex 8,9 W
Latex --> Tubolito lisää alle 1 W
Eli hyvin lähellä toisiaan eli pystyykö huomaamaan.
Lisäksi ajaako samoilla paineilla sisurilla kuin tubeless.
Kyllä tubelessiim ja butyylisisurilla olevan eron huomaa. Jos sitten vaihtaa kiekot eri pyörään niin menee jo vaikeammaksi kun muitakin muuttujia on. Pitäs sitten sen toisenkin pyörän kanssa ajaa samaa kiekkosetti rumba läpi. Silloin joskus kun kun tubelessiin olin siirtymässäen kuvitellut eron olevan suurta.
Niin niillä kaikkein ohuimmilla tubolitoilla päästään lähelle lateksia, mutta siltikin takkiin tulee. Normaali paksuinen tubolito onkin jo selvästi hitaampi.
RR
Latex --> Tubolito 22 g < 1 W
Latex --> Tubolito 40 g < 2 W
Paineilla 5-7 bar.
Jos suodatetaan pois mukavuudesta tulevat mielikuvat niin pystyykö eron huomaamaan? Tunnustan etten itse erittäin todennäköisesti huomaisi.
Ja miten paljon eroa tulee jos testeistä poiketen ajetaan "normaalilla" asfaltilla?
RR
Latex --> Tubolito 22 g < 1 W
Latex --> Tubolito 40 g < 2 W
Paineilla 5-7 bar.
Jos suodatetaan pois mukavuudesta tulevat mielikuvat niin pystyykö eron huomaamaan? Tunnustan etten itse erittäin todennäköisesti huomaisi.
Ja miten paljon eroa tulee jos testeistä poiketen ajetaan "normaalilla" asfaltilla?
No mutta sitten on ihan sama ajaa muilla renkaillakin, jos 2w erolla ei ole mitään merkitystä. Itse en nää vaan järkevänä ostaa kalleinta mahdollista rengasta ja ajaa sitten 3x kalliimmalla sisurilla, joka on hitaampi. Tuo on vaan typerää. Pro tallitkin käyttävät sitä perinteistä lateksia.
Aero-coach testannut uuden GP 5000 TR:n.
1 wattia pienempi rullausvastus (pari) kuin aiempi, testi : pyörä rullilla ajajan kanssa ja 45 km vauhdissa, useita settejä.
Tämän testaajan lista näyttää minusta loogisemmalta erojen suhteen kuin brr
https://www.aero-coach.co.uk/time-trial-rolling-resistance-data
On joo. Ja sisurillinen versio LATEX sisurin kanssa on edellen nopeampi.
Cyclingweekly testasi uuden GP 5000:n. Testi ja artikkeli keskittyi pääosin arvioimaan po. renkaan ja hookless- vanteen asennettavuutta ja maksimipaineita/turvamarginaalia.
Asennettavuus on helpottunut edelliseen versioon verrattuna. Ilmeisesti rengas venyy jonkin verran kun saman renkaan asennus helpottuu uudelleen asennettaessa.
Jutun pääasiallinen viesti on kuitenkin että älä ylitä valmistajien ilmoittamia maksimipaineita. Toimittaja oli laittanut painetta 100 psi, jolloin 28 mm renkaat olivat muutaman minuutin jälkeen lähteneet vanteilta, zipp 303s ja 353. Paineet olivat selkeästi yli sallitun maksimipaineen 73 psi sekä yli valmistajan oman testatun maksimirajan 95 psi (130 % 73 psistä). Contin edustaja ei ollut asiasta sen kummemmin yllättynyt, olihan tuossa menty noiden rajojen yli.
En nyt tiedä oliko tuossa noin ison jutun aihetta, ehkä kuitenkin se että entisillä "normipaineilla" tuo yhdistelmä ei toimi tai on vaarallinen ja että ainakin tässä yksittäisessä tapauksessa tuo maksimipaineen tosiasiallinen raja on alhaisempi kuin aiemmin on muiden valmistajien osalta viestitty.
https://www.cyclingweekly.com/products/new-continental-gp-5000-s-tr-is-hookless-compatible-but-the-brand-wants-you-to-follow-the-rules
^Sopii enemmänkin miettiä sitä, mitä hyötyä hookless -vanteista on maantiekäytössä?
^Sopii enemmänkin miettiä sitä, mitä hyötyä hookless -vanteista on maantiekäytössä?
Aerompi, kevyempi, kestävämpi ja edullisempi
https://road.cc/content/feature/hooked-vs-hookless-rims-which-one-better-you-285715
Leveillä kehillä tuo kestävyysero taitaa olla ihan todellinen juttu. Se clincherin reuna on aika otollisessa kohtaa kiveniskuille ja railoille.
Aerompi, kevyempi, kestävämpi ja edullisempi
https://road.cc/content/feature/hooked-vs-hookless-rims-which-one-better-you-285715
Niin se kaikkein tärkein, "edullisemmat valmistuskustannukset"
Aerompi, kevyempi, kestävämpi ja edullisempi
https://road.cc/content/feature/hooked-vs-hookless-rims-which-one-better-you-285715
Varmaan siis tosi hyvät jos on tarve ajella alle 5bar paineilla, eli yli 30mm renkailla. Aeroedut ja keveyden voinee näillä puheilla unohtaa, eli jääkö sitten kestävyys ja halpa hinta hyödyiksi?
25mm rengas leviää tosi isoksi nykyisillä kehillä. Saa ajella nätisti 5bar paineilla.
Tiedä siitä keveydestä mutta Zipp 404 on karvan verranpäälle 1500g. Ei keveimmästä päästä mutta laippa onkin 58mm. 28mm rengas istuu kyllä saumattomasti laipan profiiliin. Sopivalla sivutuulella tuntuu ettei tartte polkeakaan kun sen verran tuntuu avittavan.
^Mikä versio renkaasta? Vanhempi sisuriversio 23.5mm korkea ja 27mm leveä Krysium Pro Carbonilla...
25mm rengas leviää tosi isoksi nykyisillä kehillä. Saa ajella nätisti 5bar paineilla.
Paitsi ettei näillä nykyisillä leveillä (>23mm) kehillä suositella noin kapeita renkaita käytettäväksi, koska rengas leviää muodottomaksi. Esim. Zipp 303s minimileveys renkaalle on 28mm.
Paitsi ettei näillä nykyisillä leveillä (>23mm) kehillä suositella noin kapeita renkaita käytettäväksi, koska rengas leviää muodottomaksi. Esim. Zipp 303s minimileveys renkaalle on 28mm.
Juu, sitten voikin ajella jo helposti nelosella alkavilla paineilla.
Paitsi ettei näillä nykyisillä leveillä (>23mm) kehillä suositella noin kapeita renkaita käytettäväksi, koska rengas leviää muodottomaksi. Esim. Zipp 303s minimileveys renkaalle on 28mm.
On zipillä muitakin hookless kehiä, esim. 454 NSW on suunniteltu 25mm renkaille.
Samaan aikaan kun Zipp/Sram on voimakkaasti lähtenyt hooklesseihin ja leveämpiin vanteisiin (sisäleveys), he ovat lanseeranneet sen Total System Efficency käsitteen, jossa renkaan ja vanteen liikettä vastustavina voimina on ilmanvastus, vierintävastus, painovoima ja vibration losses.
Ihan pätevä ja allekirjoitettava ajatus. Tähän ajatukseen sopii sattuvasti myös se, että uudet 404:t on hieman huonommat aerodynamiikaltaan kuin vanhat, mutta kuitenkin tosielämän testauksissa/TSE:n mukaisesti ne ovat nopeammat kuin vanhat, Zippin mukaan
lisätään vielä kun GP 5000 ketjusta on kyse, niin 28,30 ja 32 mm ovat listattu zipp hookless yhteensopiviksi, 25 ei
^Mikä versio renkaasta? Vanhempi sisuriversio 23.5mm korkea ja 27mm leveä Krysium Pro Carbonilla...
Ei ole contin uudet vielä alla. Ajetaan nuo Schwalben TT:t ensiksi kankaille. Täällä alkaa ajokausi olla aikalailla taputeltu slickseille joten contit saa odottaa kevättä. Olen kuitenkin päässy noita uusia conteja ajamaan tosin fillari eri ja etenkin kiekot. Jos jotain pitäisi 40km lenkin perusteella päätellä, niin kyljet on panssaria verrattuna noihin minun aikasemmin käyttämiin. Ja tämä korostuu jotenkin tuon 28mm kohdalla. Rengas tuntuu viiteen baariin pumpattuna kuin siinä olisi paljon kovemmat paineet.
Ei ole contin uudet vielä alla. Ajetaan nuo Schwalben TT:t ensiksi kankaille. Täällä alkaa ajokausi olla aikalailla taputeltu slickseille joten contit saa odottaa kevättä. Olen kuitenkin päässy noita uusia conteja ajamaan tosin fillari eri ja etenkin kiekot. Jos jotain pitäisi 40km lenkin perusteella päätellä, niin kyljet on panssaria verrattuna noihin minun aikasemmin käyttämiin. Ja tämä korostuu jotenkin tuon 28mm kohdalla. Rengas tuntuu viiteen baariin pumpattuna kuin siinä olisi paljon kovemmat paineet.
Ei kyllä kuulosta hyvältä, vaikka TT-renkaisiin vertaatkin.
.Jos jotain pitäisi 40km lenkin perusteella päätellä, niin kyljet on panssaria verrattuna noihin minun aikasemmin käyttämiin. Ja tämä korostuu jotenkin tuon 28mm kohdalla. Rengas tuntuu viiteen baariin pumpattuna kuin siinä olisi paljon kovemmat paineet.
Tuota vähän pelkäsin. Jos oikein muistan niin kylkiin on lisätty yksi kerros lisää ja kulutuspintaa ohennettu.
Siirtyisikö Tubolitoon?
Tarkennetaan vielä että käytän itse näitä seitinohuita 23-25mm renkaita. Ja onhan noita 28mm ollut pyörimässä. Tubelesssuihkuja tulee useimmiten kyljistä kuin varsinaisesta kulutuspinnasta. On sieltö kulutuspinnaltakin suihkuja saatu että siinä mielessä pidän tuota kylkivahvustusta plussana olettaen ettei se ole jostain ajo-ominaisuudesta pois. Ja jotenkin tuntuu siltä että tuo rengas kantaa matalammalla paineella tällaisenkin minunlaiseni mätisäkin. Siinä missä Sultan Conture alias Corsa Speed alkaa nuljuamaan siinä 4-5 baarin tienoilla ja kuitukiekko ilmeisen on vaarassa, niin tuo conti ei tiedä siitä mitään. Toki renkaan koossa on eroja eikä noita suoranaisesti voi verrata, tykkään ominaisuudestamitä tuo tarjoaa. Mutta takana 40km. Mieluusti vielä 4000km lisää niin tietää mihin tuosta on. Jos tässä nyt hooklessina ajellaan niin 28 millinen mimiminä rengaskoossa saa kyllä tarjota jämäkkää tuntumaa.
Juu, niin justiinsa. Täysin suojaamattomat TT-renkaat on kuin ajaisi pelkällä sisurilla. Tottakai ne on smoothimpia ajaa. Enemmän kiinnostaa vertailu vaikkapa pro oneen tai vanhaan contiin.
Gravellin puolella huomasin muuten tuon saman tukevuuseron. Vaikka rengas ei olekkaan aivan niin pehmeä samoilla paineilla, niin sillä pystyy ajamaan naksun matalammilla paineilla, koska se ei taitu mutkissa alle. Ja jos rullaus säilyy silti hyvänä, niin mitään ongelmaahan tuossa ei ole.
Pakastin
09.11.2021, 21.51
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/84370/rgdsm/Continental-Grand-Prix-5000S-TR-32-622-rengas-musta
Näyttäisi löytyvän Verkkokaupasta suurin piirtein Euroopan halvimpaan hintaan.
Lainataan tätä ketjua. Michelin julkistanut uudet Power Cup maantierenkaat.
Testitulokset näyttää hyvältä. Eli rullaavuus = GP 5000. Pistosuojaus kilpailijoiden tasolla ? (korjattu).
Renkaat testattu Wheel Energyllä ja Michelin julkistanut tulokset.
Löytyvät oheisesta bikeradarin jutusta
https://www.bikeradar.com/news/michelin-power-cup/
lisäys: Wheel Energy on suomalainen yhtiö, joka on puolueeton testilaboratorio. Nettisivuilta löytyy ihan merkittävä referenssilista, jossa mm. Spessu, Trek, Vittoria, Velonews, FDJ, SKy. Käsittääkseni se menee niin, että tilaaja tilaa haluamansa testin haluamine spekseineen, metodeineen ja verrokkeineen, ja sitten sillä on oikeus testitulokseen.
Huom. tämä mainittu testi on näköjään tehty butyl sisurilla.
Jännä nähdä millaiset kyljet tuossa on. En äkkiseltään löytänyt testiä kylkien pistosuojauksesta.
Jo se 2016 competition oli tosi nopea, mutta kyljet olivat todella ohuet.
^ jutun jälkimmäisessä kuvasarjassa on sivupistosuojauksesta. Parempi kuin Vittoria ja GP5000, heikompi kuin Pro One, käytetyllä testillä
Testi näköjään tehdään niin, jos oikein ymmärsin
- rengas 19 mm vanteelle, paine 6,5 bar, load 50 kg
-renkaan sivua vasten aletaan työntään 2 mm tylppää metallikärkeä, nopeudella 1 mm/s
- sitten katsotaan missä voimassa/kiloissa metallikärki menee läpi
-toistetaan 4 kertaa ja otetaan keskiarvo
Vaatii tuossa testissä sellaiset 11-16 kg.
Jäi tuo viimeinen kuva huomaamatta. Edellisessä kuvassa oli kulutuspinnan pistosuojauksessa terävämpiä kärkiä mukana.
Mutta hyvältä näyttää tuon testin mukaan.
Sellaista vielä tuosta testistä, että Michelin on tilaaja ja julkistaa mitä julkistaa.
Kun on julkistettu tulokset clincherillä ja butyylisisurilla, niin siitä voisi arvata että ne pärjäsi suhteessa paremmin kuin tubeless versiot jotka myös melkoisella varmuudella testattu
^ yhtä kaikki niin rengas tosiaan näyttää hyvältä noiden tuloksien perusteella
Tuota ehdin jo miettimäänkin, kun ei ollut mainintaa TL renkaista. Contillahan on se tubeless versio kylkien osalta selkeästi vahvempi, mitä sisurillinen. GP5000TL:n kyljet ovat uskomattoman paksut noin nopeaan renkaaseen.
Mutta itselleni sisurillinenkin nopea rengas kelpaa kyllä hienosti. Jännä nähdä biermanin testejä.
^^ Samaa pohdin itsekin. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko saman mallin clincher- ja tubeless-versioilla on eroa rullaavuudessa. Ja nimenomaan niin, että tubeless-versio on testattu ilman sisuria ja vastaavasti clicher-versio lateksisisurilla. Löytyyköhän jostain testiä?
^^ Samaa pohdin itsekin. Olisi mielenkiintoista tietää paljonko saman mallin clincher- ja tubeless-versioilla on eroa rullaavuudessa. Ja nimenomaan niin, että tubeless-versio on testattu ilman sisuria ja vastaavasti clicher-versio lateksisisurilla. Löytyyköhän jostain testiä?
Rolling resistancehan noita on testallut ja ovat olleet käytännössä tasoissa. Tällä hetkellä pidän kuitenkin gp5000tl rengasta sisurillista parempana. Juurikin tuo paksumman kyljen vuoksi.
Itse asiassa tästä tuli juurikin uusi testi. Aiemmin on tosiaan tehty gp5000 renkaalla tuo latex vs tubeless.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/top-3-fastest-tubeless-vs-tubes
Edit: Tässähän testailtiinkin tubeless renkaita sisurilla...
GP5000 Latexilla
Rolling Resistance with Michelin Latex Inner Tube
Tire
GP 5000
GP 5000
GP 5000
GP 5000
Tire size
23-622
25-622
28-622
32-622
Inner Tube
Latex 80 gr
Latex 80 gr
Latex 80 gr
Latex 80 gr
Rolling Resistance
120 psi / 8.3 bar
8.5 Watts
8.4 Watts
8.0 Watts
7.8 Watts
Rolling Resistance
100 psi / 6.9 bar
8.9 Watts
8.9 Watts
8.4 Watts
8.2 Watts
Rolling Resistance
80 psi / 5.5 bar
10.2 Watts
10.0 Watts
9.2 Watts
9.0 Watts
Rolling Resistance
60 psi / 4.1 bar
12.3 Watts
11.8 Watts
10.9 Watts
10.3 Watts
25mm GP5000 litkutettuna.
Rolling Resistance Test Results
Inner Tube
None (20 ml sealant)
Rolling Resistance
140 PSI / 9.7 Bar
Not Tested
Rolling Resistance
120 PSI / 8.3 Bar
8.3 Watts
CRR: 0.00249
Rolling Resistance
100 PSI / 6.9 Bar
8.9 Watts
CRR: 0.00267
Rolling Resistance
80 PSI / 5.5 Bar
9.9 Watts
CRR: 0.00297
Rolling Resistance
60 PSI / 4.1 Bar
11.6 Watts
CRR: 0.00348
All numbers are for a single tire at a speed of 29 km/h / 18 mph and a load of 42.5 kg / 94 lbs.
Use the formula: RR (Watts) = CRR * speed (m/s) * load (N) to calculate rolling resistance at a given speed and load.
Edit: Ja tuosta sisurillisesta taulukosta ei tietystikkään kannata katsella eroja eri koon renkaiden välillä, koska paineet ovat tässä taulukossa samoja.
Vähän tuo brr käyttää litkua, vain 20 ml.
Jos laitettaisiin tuplat, niin tuota 0.1w eroakaan ei välttämättä enää olisi. Jännä olisi myös nähdä eri litkujen vertailua. Siis onko kalvon tekevä litku hitaampaa, mitä vaikkapa stani?
Taitaisi kääntyä toisinpäin. Ilmeisesti niin että optimi olisi siellä 30 ml, jolloin rr vaikutus vielä pieni mutta paikkaavuus ok.
GP5000 Latexilla
Rolling Resistance with Michelin Latex Inner Tube
Tire
GP 5000
GP 5000
GP 5000
GP 5000
Tire size
23-622
25-622
28-622
32-622
Inner Tube
Latex 80 gr
Latex 80 gr
Latex 80 gr
Latex 80 gr
Rolling Resistance
120 psi / 8.3 bar
8.5 Watts
8.4 Watts
8.0 Watts
7.8 Watts
Rolling Resistance
100 psi / 6.9 bar
8.9 Watts
8.9 Watts
8.4 Watts
8.2 Watts
Rolling Resistance
80 psi / 5.5 bar
10.2 Watts
10.0 Watts
9.2 Watts
9.0 Watts
Rolling Resistance
60 psi / 4.1 bar
12.3 Watts
11.8 Watts
10.9 Watts
10.3 Watts
25mm GP5000 litkutettuna.
Rolling Resistance Test Results
Inner Tube
None (20 ml sealant)
Rolling Resistance
140 PSI / 9.7 Bar
Not Tested
Rolling Resistance
120 PSI / 8.3 Bar
8.3 Watts
CRR: 0.00249
Rolling Resistance
100 PSI / 6.9 Bar
8.9 Watts
CRR: 0.00267
Rolling Resistance
80 PSI / 5.5 Bar
9.9 Watts
CRR: 0.00297
Rolling Resistance
60 PSI / 4.1 Bar
11.6 Watts
CRR: 0.00348
All numbers are for a single tire at a speed of 29 km/h / 18 mph and a load of 42.5 kg / 94 lbs.
Use the formula: RR (Watts) = CRR * speed (m/s) * load (N) to calculate rolling resistance at a given speed and load.
Edit: Ja tuosta sisurillisesta taulukosta ei tietystikkään kannata katsella eroja eri koon renkaiden välillä, koska paineet ovat tässä taulukossa samoja.Eikä siitä myöskään kannata katsoa paljonko sisuri vaikuttaa misukan kumissa.
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Eikä siitä myöskään kannata katsoa paljonko sisuri vaikuttaa misukan kumissa.
Varmaan se on yhtä tieteellistä näinkin. Eihän ne tubeless ja clincher renkaat ole millään tapaa samanlaisia, vaikka niissä sama merkki kyljessä lukisikin.
Itseasiassa renkaista saisi takuulla nopeamman nykyään sisurillisena versiona, koska latex sisuri kasvattaa 5000s tr version rullausta vain 0.2w Tätähän spessu on jo jonkin aikaa väittänyt.
Grand Prix 5000 S TR
RR
60 psi
4.1 bars
RR
80 psi
5.5 bars
RR
100 psi
6.9 bars
RR
120 psi
8.3 bars
Watts
Watts
Watts
Watts
Tubeless with 20 ml sealant
12.1
10.3
9.2
8.5
Vittoria 25/28 Latex Tube
12.6
10.6
9.4
8.8
Continental Race28 Butyl
15.9
13.0
11.3
10.2
Varmaan se on yhtä tieteellistä näinkin. Eihän ne tubeless ja clincher renkaat ole millään tapaa samanlaisia, vaikka niissä sama merkki kyljessä lukisikin.
Itseasiassa renkaista saisi takuulla nopeamman nykyään sisurillisena versiona, koska latex sisuri kasvattaa 5000s tr version rullausta vain 0.2w Tätähän spessu on jo jonkin aikaa väittänyt.
Grand Prix 5000 S TR
RR
60 psi
4.1 bars
RR
80 psi
5.5 bars
RR
100 psi
6.9 bars
RR
120 psi
8.3 bars
Watts
Watts
Watts
Watts
Tubeless with 20 ml sealant
12.1
10.3
9.2
8.5
Vittoria 25/28 Latex Tube
12.6
10.6
9.4
8.8
Continental Race28 Butyl
15.9
13.0
11.3
10.2
Joo, ja oliko se Rennrad kun testaili gravelkumeja sisurilla ja ilman, niin jotkut oli jopa nopeampia sisurilla kuin ilman ja toiset taas puolet hitaampia sisurilla. Tota testiä tuskin oli latexilla tehty, se luultavasti muuttais tuloksia paljon.
Tää nyt ei enään kuulu yhtään tähän ketjuun, mutta kerran kun Contin xking rs (taka)kumiin jouduin kesken lenkin laittaa butyylisisurin niin se kyllä hidasti ihan huomattavasti rullausta siirtymillä.
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
^Entäs kun laitetaan kevyet sisurit, onko tuloksia moisista?
Veikkaisin että lateksi päihittää muut selvästi erojen oltua testiolosuhteissa silti suurinpiirtein marginaaliset. Kovin isoja eroja ei voi olla.
^Entäs kun laitetaan kevyet sisurit, onko tuloksia moisista?
On.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tubolito
Veikkaisin että lateksi päihittää muut selvästi erojen oltua testiolosuhteissa silti suurinpiirtein marginaaliset. Kovin isoja eroja ei voi olla.
No, jos kevennysintoilijat haluavat välttämättä ajaa hlvtin kalliilla tubolitoilla, niin käytännössä erot vastaavat gp4000 vs gp5000 suuruusluokkaa. Ja tuossakin kohtaa pitää olla jo käytössä se kaikkein ohuin tubolito.
Siis oikeasti noissa tuboissa ei ole mitään järkeä, jos tarkoitus on ajaa nopeilla maantierenkailla.
^ja eiks latexi ollu jossain testeissä kuitenkin nopeempi kun TPU
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
^ja eiks latexi ollu jossain testeissä kuitenkin nopeempi kun TPU
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Niin siis just noin. Eli gp5000+tubolito on rullaukseltaan aika sama, mitä gp4000+latex.
Aerocoach tehnyt oheisen testin. Brr ilmeisesti samansuuntainen.
Mutuna; yleisesti niin että tubeless pienellä määrällä 20-30 ml litkua = vittorian latex.
https://lirp.cdn-website.com/035638ef/dms3rep/multi/opt/innertubesgraph-946w.png
Niin siis just noin. Eli gp5000+tubolito on rullaukseltaan aika sama, mitä gp4000+latex.
gp4000+latex vs gp5000+latex bar 6,9 ero 2,2 w
gp5000+latex vs gp5000+revoloop bar 6,9 bar ero 0,3 w
Lähde RR
Eli ei se nyt ihan sama ole.
On.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tubolito
Tämän testin perusteella eroa oli tosiaan paljon enemmän.
Mites ajotuntuma latex vs tubolito? Onko eroa?
Mulla on GP5000 + tubolito. Jouduin kerran turvautumaan contin perussisuriin (olisko ollut tour slim). Ajotuntuma heikkeni paljon. Gummista tuli epämukavan kova vaikka paineita tuskin oli 4 bar.
Tämän testin perusteella eroa oli tosiaan paljon enemmän.
Tuossa ei ole Revoloopin kevyintä versiota.
Tuosta tarkempaa tietoa.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tpu-inner-tubes
Tuossa ei ole Revoloopin kevyintä versiota.
Tuosta tarkempaa tietoa.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tpu-inner-tubes
Mjoo. Eroa ei juurikaan ole. Olisiko syynä latexin käyttöön noiden välillä kestävyys? Tuntuma eroon en oikein usko. Siis kun esimerkiksi quick-step ajoi latekseilla viime kaudella klassikoitakin.
Biermanin GP5000S TR vertailu eri leveyksillä (25/28/30/32): https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-comparison
TLDR; mittauksissa ainoa käytännön ero eri leveyksien välillä on ilmatila.
Weight, Width, Height, and Thickness Measurements
Tire
GP 5000 S TR
GP 5000 S TR
GP 5000 S TR
GP 5000 S TR
Tire size
25-622
28-622
30-622
32-622
Manufacturer part number
0101866
0101867
0101868
0101869
Maximum Air Pressure
109 psi
7.5 bar
94 psi
6.5 bar
73 psi
5.0 bar
73 psi
5.0 bar
Test Air Pressure
80 psi
5.5 bar
72 psi
5.0 bar
69 psi
4.8 bar
65 psi
4.5 bar
Specified weight
250 grams
280 grams
300 grams
320 grams
Measured weight
255 grams
266 grams
292 grams
310 grams
Measured width
25.3 mm
28.0 mm
29.8 mm
31.4 mm
Measured height
22.1 mm
25.4 mm
27.2 mm
28.8 mm
Tread thickness
2.3 mm
2.2 mm
2.2 mm
2.2 mm
Sidewall thickness
0.90 mm
0.85 mm
0.90 mm
0.85 mm
Unmounted Casing Width
64 mm
74 mm
78 mm
84 mm
Unmounted Tread Width
27 mm
31 mm
34 mm
37 mm
Tread to Casing Ratio
42.2%
41.9%
43.6%
44.0%
* Width and height measurements are taken with the tire mounted on a 17.8 mm internal width rim.
Eilen tuli ajettua ensimmäinen maantielenkki GP 5000S TR 32-millisillä. On kyllä mukavan tuntuiset renkaat. Vaikka reitillä asfaltti oli paikoin hyvinkin rupista ja rapautunutta, ei tullut tarvetta väistellä huonompia kohtia.
https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-s-tr-tubeless-vs-tubes
RR testannut 5000 TR litkulla ja sisärenkailla
"Using an inner tube with the Grand Prix 5000 S TR increases rolling resistance and weight.
If you still want to run inner tubes, it's better to go with the "regular" clincher version of the Grand Prix 5000."
Oho!
Testissä käytetty 20 ml litkua.
Sillä saa tiivistettyä mutta riittääkö se paikkaamaan vähääkään isomman reiän?
Onko testattu vierintävastusta jos litkua on esim tupla 20 --> 40?
...Onko testattu vierintävastusta jos litkua on esim tupla 20 --> 40?On, https://www.aero-coach.co.uk/tubeless-sealant-and-rolling-resistance.
Mielenkiintoisempaa olisi nähdä testejä, joissa verrataan litkujen paikkaavuutta maantiepaineilla. Omien kokemusten mukaan on aika sama, onko siellä renkaassa 20 vai 40ml stanin litkua. Ei se paikkaa niitä reikiä kuitenkaan käyttöpaineilla.
Tosi pienikin määrä riittää siis tiivistämään renkaan asennuksessa. Yksi vaihtoehto on kantaa mukana esimerkiksi dartia tai vastaavaa ja vaahtopurkkia.
Mutta siis maantiekauden alla oikeasti toimivat litkut kyllä kiinnostelisi. Silca on julkaissut mielestään parhaan aineen. Tuolla taisi olla testejäkin.
https://silca.cc/pages/ultimate-sealant
On, https://www.aero-coach.co.uk/tubeless-sealant-and-rolling-resistance.
Kiitos!
Yllättävän vähän vastus kasvaa kun käytetään suuria määriä, yli 60 ml.
Tuossa silcan artikkelissa on kyllä kerrottu hyvin litkujen ongelmat. Eli paksumpi aine, jossa on mukana partikkeleita, kuivuu nopeammin. Varsinkin kesällä maantierenkaissa normi orange ei kestä kovinkaan kauaa.
Silcan litkua ei saa lisätä venttiilin kautta, koska se tukkii tasan joka kerta venttiilin. Litkun lisäykseen on oma aine, jossa ei ole hiilikuitua mukana.
Vaikuttaisi kokeilemisen arvoiselta. Mutta tosiaan tuo paikkauskyky maantiepaineilla on kuitenkin se ratkaisevin juttu.
https://cdn.gethypervisual.com/images/shopify/b5773e19-eaac-4e52-b7b5-ff6c02963537/6e49_UTS_SealingPower_Frequency-01.png
Kiitos!
Yllättävän vähän vastus kasvaa kun käytetään suuria määriä, yli 60 ml.
Niin itse en oikein usko litkun määrän lisäämisen hyötyihin. Kunnon reiän kanssa lammikko maassa on vaan isompi.
Tärkeintä olisi se nopea paikkauskyky. Fiksumpaa olisi lisätä pieniä määriä tietyin väliajoin.
... on aika sama, onko siellä renkaassa 20 vai 40ml stanin litkua. Ei se paikkaa niitä reikiä kuitenkaan käyttöpaineilla.
[/url]
Saa olla hyvää tavaraa että ehtii tukkimaan reiän kun paineet on 6 bar luokkaa ennen kuin paineet laskee niin alas ettei joudu pumppaus hommiin. Oleellisempaa itselle on onko se reikä tukossa kun co2 painaa sisään eli riittääkö 20 ml siihen.
3 vuotta vanhalla mallilla ajettu, ei kauheasti kilometrejä, eikä kertaakaan ongelmia tien päällä eli aika varmat.
PS Race vai perus Stania?
Minusta kumpikaan stani ei paikkaa kunnolla maantiepaineilla.
Ja juu, itsekkin ajanut paljon ihan kuivuneillakin litkuilla viistonnisilla. Tuon vuoksi se tosi jämy paikkaspray, dart ja co2 kombo voisi olla aivan riittävä. Kunnon kylkirikon kanssa voisi sitten nakata sisuria sisään.
Mutta tässä näkee myös syyn, miksi olen siirtynyt espanjassa takaisin sisureihin :) Aika paljon kevyemmällä setillä pääsee varasisurin+paikkarasian kanssa. Ei vaan yksin uskalla ajella vieläkään ilman sisureita pitkiä lenkkejä.
Tuossa frendi just linkkasi weightwheeniesin ketjua, jossa silcan kaveri juttelee litkutesteistä.
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=169274&start=60#p1738360
Kyllä se litkun lisääminen on vaan etu maantierenkaissakin. Eli enemmän litkua => parempi paikkauskyky ja pienempi droppi paineisiin.
Tarttee lisätä itsekkin määrää varsinkin ennen kisoja.
Kunnon kylkirikon kanssa voisi sitten nakata sisuria sisään.
Minulla ainakin nuo oli kyllä niin tiukat asentaa että saattaa tien päällä jäädä sisuri nakkaamatta.
Minulla ainakin nuo oli kyllä niin tiukat asentaa että saattaa tien päällä jäädä sisuri nakkaamatta.
Tuo ongelma pitäisi olla korjattu uudessa s mallissa. Itse en ole päässyt noita vielä testaamaan.
Tuo äskeisellä lenkkiyrityksellä rikkomani rengas aiheutti sen pääsin asentamaan contin 5k S TR.än. Oli tiukka Swissin kuitukehälle mutta näppivoimalla meni. Jalkapumpulla nousi kevyesti. Noin vartti meni. Katsotaan miten omassa fillarissa kulkee, toisella fillarilla tuli ihan positiiviset alkuvaikutelmat.
Ja takarengas samalla kaavalla. Pakko myöntää että helpoimmat ja kivuttomin asennus ikinä. Rengashan tuntuu heti paketista ottaessa aika jämerältä ja yllättäen pieneltä?! Piti jo paketista luntata että onko tuo joku 27,5. Tönärillä mitaten leveys 29mm pumpattuna lähelle valmistajan maksimisuositusta. Kyseessä siis 30mm kumi asennettuna 18 mm sisäkehälle. Huomion kiinnitti myös silmämääräisesti tarkastellun toleranssin lisäksi tuo huuli. Selvästi erilaisempi perinteisissä tubelesseissa. Selvästi näköjään conti on pistänyt paukkuja renkaan kehitykseen hookless kiekoille. Ihmettelisin jos joku saisi tuo tipautettua kehältä. Jos jotain voisi renkaalta toivoa niin jotain tälläistä se olisi. Täytyy sen tietysti totella kuljettajaa sekä antaa reisien määränä kyyti joka lienee ehkä se pääasia kuitenkin. Pitää nyt antaa kyytiä näille. Paineethan tuosta tippuu jonkinverran kunhan rengas ja litkut asettuu.
Olen jokuset 5000 tl kumit ajanu kankaille. Kylkivuotoa esiintyy joissakin, joku on pitänyt kyljistä täysin heti asennuksesta alkaen.
Joo. Ihan ei vielä Corsa speedejä voita mutta katsotaan mihin näistä sitten on…
Mavic UST ja GP5K on valmiiksi jo aika hankala parivaljakko. Lisäsin siihen vielä Vittorian Air-linerin ja sai vääntää, sekä ähkiä ihan tosissaan.
Vinkkinä muille, laittakaa ihan suosiolla se Vittorian venttiili sinne heti aluksi, vaikka kuinka houkuttaisi käyttää vanhaa venttiiliä. Oli hetkellisesti meinaan sellanen tilanne, että mulla oli kumi vanteella, paineet kumissa ja sielu kädessä. Ohuella kuusiokololla sai sörkkiä venttiilinrungon läpi airlineria sivuun, että sai ilmat pois sieltä.
Lainataann taas ketjua. Tanwall on vanhanaikaista, valkoset ne pitää nyt olla. Schwalbe pro one spartacus
https://fotos.rennrad-news.de/f3/5/549/549951-5tedorf5mlhy-fabiancancellara_10-medium.jpg
Lainataann taas ketjua. Tanwall on vanhanaikaista, valkoset ne pitää nyt olla. Schwalbe pro one spartacus
https://fotos.rennrad-news.de/f3/5/549/549951-5tedorf5mlhy-fabiancancellara_10-medium.jpg
Tanwall on juuri vanhanaikaisuutensa takia niin suosittu ja tämän uuden valkoisen jälkeenkiin tanwallin vanhanaikaisuus jatkuu menestyksekkäänä.
Ajattelin lähinnä kun noita käytetään myös pelkästään värityksen puolesta moderneissa pyörissä
Paris-Roubaixissa nähtiin myös Pirelli P Zerolta uusi tai ainakin uudella kuosilla oleva rengas. Ulkoasu F1:stä. Musta rengas, nimi isosti keltaisella ja vahva keltainen viiva kulkee renkaan kyljessä.
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0040/5251/6910/files/STU_7334_1024x1024.jpg?v=1650104098
Tuollainen olisi minusta hieno. Taisi tällä kertaa vain olla mainosmaalaus/pintahttps://cdn-ctstaging.pressidium.com/wp-content/uploads/2022/04/Paris-Roubaix-2022-tech-and-podium-bikes-13.jpg
Mitenkäs continentalin GP 5000 kestää kaupunkiajelussa hiekkaa ja lasinsiruja yms.?
Kait se semisti paremmin kestää kuin herkimmät. Ajaahan jengi noilla vähän sorallakin. Viime syksynä tienasin flätin 200-300km ajettuna. Kivi pystyssä kumeksessa. Sisureilla / Tubolitoilla ajelen kelvejä ja maantienlaitaa.
Lainataann taas ketjua. Tanwall on vanhanaikaista, valkoset ne pitää nyt olla. Schwalbe pro one spartacus
Aika julman painoiset 28mm kokoon. https://bici.pro/tecnica/zoom/schwalbe-pro-one-spartacus-edition/
Mutta tykkään kyllä noin niinkuin värirenkaista yleensä. Voisin jopa harkita.
Pääsinpähän kokeilemaan gp5k s tr.rää 30mm koossa Zippin 303 firecresteissä. Tässä nyt sitä hämmästelen kuinka rengas voi olla noin erilainen tuntumaltaan kun tubelessoidaan 25mm sisäleveyden kehälle. Kilsoja ei saanut alle kuin reippaat parikymmentä eli muuttujia voi olla liikaa.
Jos laittaa Gp5000tl kumin hookless kehälle niin kuoleeko heti? Ostin kyseiset kumit jos muutaman maantielenkin gravelilla heittäis ja selvisi että eihän ne ole hookless sopivat. Kiekot on dtswiss grc1400, 24sisäleveät ja 32mm gp5000tl, paineet olisi alle 4bar
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Tuskinpa. Onhan jäsen Howerilla muistaakseni 4 seasonit tjsp Zippin 303s kiekoilla. Seuraa ainakin sen verran että kattoo miten rengas asettuu kehälle. En usko että isompaa ongelmaa tulee varsinkin noilla paineilla.
Nii, enhän mä tiedä onko noi välikelin 33c maxxis allterranetkaan hookless sopivat ja siellä ne on hyvin pyörinyt.
28mm gp5000s tr kumille annetaan 75psi/5bar maksimipaine hookless kehälle.
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Tuskinpa. Onhan jäsen Howerilla muistaakseni 4 seasonit tjsp Zippin 303s kiekoilla. Seuraa ainakin sen verran että kattoo miten rengas asettuu kehälle. En usko että isompaa ongelmaa tulee varsinkin noilla paineilla.
Joo, hengissä vielä ollaan juuri tuommoisella yhdistelmällä. Tonitoni sen mulle möi, enkä nyt ole mitään ongelmaa huomannut, istuu vanteella kuin tauti. Legendaarinen four season vanhasta tottumuksesta kun semmoisilla olen ajanut yli neljä vuotta ja ainoastaan kaksi puhkeamista. Toinen aiheutui vieläpä jostain oudosta ohuenohuesta teräspiikistä. Eli tykkään kun kestää.
Eiks 4season ole vaijerirengas?
Ei sillä, eiköhän noita ole maailma pullollaan kun ihan kaikki ei edes tiedä omistaako koukulliset vai koukuttomat vanteet
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Eiks 4season ole vaijerirengas?
No ei.
Jaa eipä olekkaa, mut ei ole myöskään tubelekset. Kaippa noi 5000TL sit pysyy myös jos clinheritkin..
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Niin siis ei mullakaan ole yksikään rengas varsinainen hookless kiekoille spesifioitu vaikka tubelessejä ovatkin. Lukuunottamatta conteja. Tällä hetkellä gp5k s tr on kiinni hooked kiekoilla ja hookless kiekoilla normitubelessit. Ajattelin että ajetaan noi Schwalben TT:t eka pois.
Kannattaako laittaa 28mm leveää (ei tubeless) GP 5000 17mm sisäleveälle vanteelle? (Fulcrum quattro carbon)
Vai meneekö kiekon aero-ominaisuudet hukkaan 40mm syvillä kiekoilla.
Tällä hetkellä 25mm GP 5000 edessä ja takana mutta taakse saattaisi mahtua 28mm.
Tuolla juttua miten se ainakin Giantilla määritellään että ovatko turvalliset hookless kehällä. Ja esim kaikki tubeless kumit minkä ilmoitettu max paine on alle 5bar, pysyy heidän kiekoillaan.
Aika hurjilla paineilla ne noi testaa, ja 25mm gp5000tl ei ole testiä läpäissyt.
https://www.bikeradar.com/news/giant-hookless-approved-list/
Giant’s testing protocol
Giant’s tyre testing protocol consists of two different pressure tests.
In the first test – the high pressure tolerance test – the tyre is inflated to a series of ever increasing pressures, and must withstand blowing off the rim at each pressure for 24 hours.
The first pressure is 72.5psi (5 bar), which is then followed by the tyre’s stated maximum inflation pressure. The tyre is then inflated to 1.2x and 1.5x its stated maximum inflation pressure (again, having to withstand a 24-hour interval without blowing off between each increase).
Giant says these extreme high pressures simulate situations such as hitting a square edge or pothole at high speed, which could cause tyre pressure to suddenly increase.
The second test – the high pressure braking test – involves the tyre being inflated to 1.2x its stated maximum pressure on a disc brake wheel. It must then be able to withstand braking forces without blowing off or experiencing a shift in position of more than 3mm.
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Kannattaako laittaa 28mm leveää (ei tubeless) GP 5000 17mm sisäleveälle vanteelle? (Fulcrum quattro carbon)
Vai meneekö kiekon aero-ominaisuudet hukkaan 40mm syvillä kiekoilla.
Tällä hetkellä 25mm GP 5000 edessä ja takana mutta taakse saattaisi mahtua 28mm.Eihän takana ole edes niin suurta aerohyötyä muutenkaan.
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Mukavuustekijöiden vuoksi kai noita taakse sullotaan. Ja täytyy myöntää että se joillakin renkailla toimii. Mutta totta tuokin että aero alkaa olla mennyttä.
Joo, hengissä vielä ollaan juuri tuommoisella yhdistelmällä. Tonitoni sen mulle möi, enkä nyt ole mitään ongelmaa huomannut, istuu vanteella kuin tauti. Legendaarinen four season vanhasta tottumuksesta kun semmoisilla olen ajanut yli neljä vuotta ja ainoastaan kaksi puhkeamista. Toinen aiheutui vieläpä jostain oudosta ohuenohuesta teräspiikistä. Eli tykkään kun kestää.
Onhan tuo toimiva ja reilua ajoa kestävä rengas. Ja välttyy useimmiten # pyöränurinpäinojanpenkalla episoodeilta. Just ajattelin että pistän likalle nuo. Ei tuota rengasrumbaa jaksa pirukaa. Missä lie polkeekaa. Kankaat paistaa vaan kyljestä. :) Itse menen sukisuki malleilla.
Pyöräilevä Hullu
25.04.2022, 19.47
Oman kokemuksen perusteella nuo gp5000 tl -kumit ei osoittautunut kovin kestäviksi. Viime kesän alussa ostin 25mm tubeless -versiot, 5kk niillä ajelin ja sen jälkeen olivat kerrostalon lasitetulla parvekkeella säilössä auringolta suojattuna.
Nyt keväällä huomasin, että kumit oli halkeillu kauttaaltaan ihan p*skaksi, eikä pidä enää ilmaa litkujen lisäilyjen jälkeen. Lähinnä testimielessä lisäsin litkua, kumithan ovat sen näköiset ettei noilla uskalla muutenkaan enää ajella. 2000-3000km ehdin noilla ajella ja muuten olivat kyllä hyvät, flättejäkään ei tullut.
Muilla ei ilmeisesti ole ollut samaa halkeilemisongelmaa?
Edit. Lisäyksenä se vielä, että toisen pyörän kumeissa tuolla samalla parvekkeella ei ole yhtään minkäännäköistä halkeilua havaittavissa.
Muilla ei ilmeisesti ole ollut samaa halkeilemisongelmaa?
.
Kylmyys tekee tuon sama ilmiön kyseiselle renkaalle. Itsellä oli takakiekko pimeässä ja kylmässä ulkovarastossa läpi talven kun fillari oli trainerissa kiinni. Nyt kevään koittaessa gummi aivan kaput.
Mulla oli hieman plussan puolella olevassa pimeässä tallissa. Pykimää löytyy.
m e r k s
26.04.2022, 00.21
Oman kokemuksen perusteella nuo gp5000 tl -kumit ei osoittautunut kovin kestäviksi.
…
Muilla ei ilmeisesti ole ollut samaa halkeilemisongelmaa?
Omissa en ole huomannut mitään ulkoista vikaa, säilytetty tosin lämpimässä varastossa. 32mm GP 5000 TL -versiot. Lisäksi täytyy todeta, että sepelin, hiekan ja soran yms. sietokyky näissä kyllä jotain sellaista että hymyilyttää niillä poiketa sivuteille. Litku ilmeisesti pari kertaa paikannut kun rengaspaineen alenema tullut hiffattua vasta määränpäässä työmaalla/kotona.
Goomikko
06.05.2022, 17.44
Mulla on myös tuo 32mm GP 5000 TL rengas. Talven jälkeen rengas halkeillut pilalle. Säilytetty lämpöisessä. Aikasemmin kaksi sisäkumillista mennyt talven aikana pilalle. Hyvä rengas kesällä mutta kulutuksesta riippumatta joka kevät ostettava uudet renkaat.
https://img.aijaa.com/t/00425/15055011.t.jpg (https://aijaa.com/eco3ex)
Ei ole kyllä itsellä esiintynyt tuollaista halkeamisongelmaa missään renkaissa. Sekä lämpöisessä, että kylmässä on tullut säilytettyä. ISPeihin tuli yksi halkeama, mutta ei mitään tuollaista.
Goomikko
06.05.2022, 20.38
Nää oli tosiaan jo kolmannet yhden kesän ajetut continentaalit mitkä halkeaa talvisäilytyksessä. Yhdet tosin ostettiin vasta syksyllä eli lähes uusina meni talvisäilytykseen.
Mitkä olisi yhtä hyvin rullaavat renkaat näiden tilalle. Pakko vaihtaa merkkiä.
Brr ei ole vielä testannut, mutta uusien michelin Cup renkaiden pitäisi olla sisurillisina nopeampia.
https://www.bike-discount.de/en/michelin-power-cup-competition-line-folding-tyre
TL renkaissa ei minusta oikein ole conteille vastusta rullaus/pistosuojaus suhteessa.
Millä litkulla muuten ajoit? Voisiko osa syy olla ammoniakissa? Mulla meni yhdet mavicin tubelekset noin, kun säilytin niitä liian kuumassa tilassa talven. Espanjassa varasto, johon aurinko pääsi paistamaan.
Goomikko
06.05.2022, 21.04
En muista litkua mutta tuskin syy on litkussa kun kaksi edellistä rengas sarjaa oli sisäkumi versioita.
Rullaus olisi se tärkeämpi. Pistosuojauksella ei niin väliä kun minun ajolla mikään rengas ei ole puhjennut.
Seisooko pyörä kesällä tai talvella jossain kuumassa paikassa, tai suorassa auringonvalossa?
Goomikko
06.05.2022, 21.24
Talvet pyörä on puolilämpöisessä pimeässä varastossa. Kesät varjossa autokatoksessa.
Minulla on täsmälleen saman näköiset GP5000TL:t kahdessa pyörässä, täynnä halkeamia...
Toinen pyörä ollut säilytyksessä pakkasessa, katoksessa, varjossa.
Toiset renkaat oli irtona lämpimässä varastossa talven. Laitoin tubelessina vanteelle. Täynnä halkeamia, mutta pitää ilmat. Kulutuspintaa on reilusti, niin ajattelin ajella menemään...
Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla
Pyöräilevä Hullu
06.05.2022, 23.49
Mulla tuonnäköinen viime kesänä ostettu GP5000 25mm tubeless -versio. Litkuna Continental Revo Sealant.
https://i.ibb.co/3fSTCqb/Screenshot-20220506-223925-Gallery.jpg
Pulimonni
07.05.2022, 00.13
^ aika jäätävä...
Onko kukaan laittanut palautetta valmistajalle asiasta?
Oliskohan menny samanlaisiksi jos olis pyörittänyt trainerilla talven? Käytön puute...?
Onko nuo halkeamiset vaan TL version ongelma? Onko kellään vastaavia havaintoja sisurillisen mallin kanssa?
Kaipa noihin fillareiden renkaisiin pätee samat söönnötkin kuin auton renkaisiin. Eli liian kuuma, liian kylmä, kosteus, vaihteleva lämpötila ja paskaset keväästä alkutalven poljetut renkaat kestää huonosti säilytystä. Mutta, joku pitää ympärivuoden ulkona eikä mitään. Katselin just varakiekon sisäkumillista contia eikä tuossa näyttänyt olevan mitään ongelmaa olevan. Huoneen lämmössä hyllyllä vaakatasossa.
Huomasin keväällä että omakin GP5000 32mm (ei tubeless) halkeillut aika pahasti talven aikana kakkospyörässä. Säilytetty siis läpi vuoden takapihalla. Tuossa pyörässä edessä on GP4000 S2 ja takana tuo GP5000 molemmat halkeilleet yhtä paljon.
Varmaan lämpötilanvaihtelut tuota tekee.
https://pic.useful.fi/mop2ZqAek.jpg
Malamuutti
07.05.2022, 09.19
Aika karun näköistä jälkeä. Omat 25mm GP 5000 TL:t ovat onneksi pysyneet talven aikana kunnossa lämpimässä autotallissa.
Hyvä rengas, mutta jos oma kokemus olisi tuollainen niin merkki kyllä vaihtuisi.
Goomikko
07.05.2022, 09.35
Onko nuo halkeamiset vaan TL version ongelma? Onko kellään vastaavia havaintoja sisurillisen mallin kanssa?
Muutama viesti aikaisemmin kerroin että kaksi sisäkumillista ja yksi sarja tubeles renkaita halkeillut samalla samalla tavalla.
Jos näihin pätee samat säännöt kuin autonrenkaisiin niin outoa että vain nämä pyörän renkaat halkeilevat vaikka säilytetään samassa pimeässä varastossa +17 lämmössä.
Ja outoa, ettei ne halkeile kaikilla. Itsekkin olen ajanut viistonnisa useita, eikä noissa ole halkeamia. Täytyypä heti tsekkailla talven kiekoilla paikallaan olleet kumit.
Edit: Priimaa on. 2x tubeless ja 2x sisuri.
Voisiko tuo jollain tapaa liittyä pyörän säilytykseen? Minullahan on maantiepyörät aina sisällä, kun noilla ei ajeta.
Kyllä minä luulen että tuon on juurikin säilytykseen liittyvä. Mä laitan aina renkaat paineissa kiekoille ja vaateriin. En edes tiedä mistä moinen tapa on tullut. Saatan jopa pumppaillaniihin ilmaa jos ovat kovasti vajuneet.
Goomikko
07.05.2022, 10.06
Kyllä minä luulen että tuon on juurikin säilytykseen liittyvä. Mä laitan aina renkaat paineissa kiekoille ja vaateriin. En edes tiedä mistä moinen tapa on tullut. Saatan jopa pumppaillaniihin ilmaa jos ovat kovasti vajuneet.
Siis joka ajon jälkeen vai?
Seuraavaksi laitetaan renkaat silkkipussiin ja rauhallinen musiikki soimaan ja käydään muutaman päivän välein kääntelemässä ja mittaamassa paineet. Kaikki muu on jo kokeiltu.
Ihme ettei mitkään aikaisemmat renkaat ole vaatineet säilytyksessä mitään erikoista vaikka olisivat koko talven ulkona ei kumi halkeilen talven jälkeen.
No sullahan oli pyörä ulkoruokinnassa. Ehkä kosteus vaikuttaa? Ei muuta kuin endurance kumia alle vaan, nuo kestää vuodesta toiseen ongelmitta.
Nuren suosittelema 4season voisi olla kova.
^ Ja jospa se on vaan GP 5k; n ominaisuus että tuollai voi käydä.
Pyöräilevä Hullu
07.05.2022, 10.16
Ehdin ite ostaa talven aikana uudemman mallin gp5000s tr kumit, saa nähdä miten niiden kans käy.. Jos oisin ennen ostoa huomannut halkeamiset, ois merkki vaihtunu. Varmaankin seuraavaksi Schwalben Pro Onet lähtee kokeiluun, kun vielä yhden kumin joudun ostaan..
Säilytyksen luulen itekkin vaikuttavan tuohon, mutta noin 5 paria muitakin renkaita (lähinnä maastorenkaita) on ollut samanlaisessa säilytyksessä, eli lasitetulla parvekkeella auringolta ja sateelta kuitenkin suojassa, eikä niissä ole ollut pienintäkään halkeamaa missään kohin.
Pulimonni
07.05.2022, 10.17
Omissa 25mm sisurikumeisssa viime kesältä ei mitään havaittavaa halkeilua. Säilytetty lämpimässä varastossa ja painetta n 4-5baria.
Goomikko
07.05.2022, 10.20
Puhuttiin säilytyksestä.
Sorry ymmärsin väärin. Meinaatko kuitenkin että tuo vaaterissa säilyttäminen on se ratkaiseva tekijä.
Jos pyörä on telineessä renkaat ilmassa pimeässä varastossa +17 tasaisessa lämmössä niin mielestäni ongelman syyksi ei voi enää jäädä kuin itse renkaat. Jos syksyllä alle 100km ajetut renkaat laitetaan tällä tavalla talvisäilytykseen ja renkaat hajoaa syy ei voi olla kuin renkaissa. Jos renkaat tästä hajoavat on pakko vaihtaa rengas valmistajaa.
En osaa sanoa auttaako vaakasäilytys. Mulla se vie vaan vaan vähemmän tilaa tuolla tapaa. On ne kuitenkin kiekoilla ja paineissa.
Joo, onhan noissa renkaissa tosiaan pakko olla jotain vikaa. Itse laittaisin kyllä valmistajalle viestiä.
Mulla halkesi tosiaan mavicin tubelekset tällaisessa säilytyksessä. En voi käsittää, mikä meni pieleen.
https://live.staticflickr.com/65535/50076368017_b9b1883b0b_h.jpg
Ilman muuta valmistajalle reklamointia. Renkaan sisällä voi olla patchnumber tallessa. Sen kanssa jos lähestyy niin aspa osannee kertoa onko ollu laskettu joku paskempi erä liikkeelle.
Voisko kuivuus(pieni ilmankosteus) olla osasyyllinen.
Voisko kuivuus(pieni ilmankosteus) olla osasyyllinen.
Ehkä? Mittaa goomikko kosteus% tilasta jossa renkaita säilytät talvella. Meillä on sisällä puisessa rivarissa ilmankosteus kohdillaan pakkasillakin.
Edit: Eipä sitä tietystikkään nyt voi mittailla, vaan pakkasilla...
StevieRayVehkakoski
07.05.2022, 11.55
Joo renkaat humidoriin talven ajaksi! Surkeata laatua tuo on eikä mitään muuta, kyllä renkaiden pitäisi talvi kestää jos ei nyt ihan rännin alla säilytetä. Lieksan miesten talvirenkaat on maastopuolella haukuttu synkimpään helvettiin vastaavan takia enkä keksi mitään syytä miksei näitä myös? Suomi Tyres on käsittääkseni hoitanut myös takuukeikat aika mallikkaasti, jos pitäis veikata niin Contilta ei varmaan irtoa vaihtarit ihan yhtä helposti?
K.Kuronen
07.05.2022, 12.11
Mulla on myös tuo 32mm GP 5000 TL rengas. Talven jälkeen rengas halkeillut pilalle. Säilytetty lämpöisessä. Aikasemmin kaksi sisäkumillista mennyt talven aikana pilalle. Hyvä rengas kesällä mutta kulutuksesta riippumatta joka kevät ostettava uudet renkaat.
https://img.aijaa.com/t/00425/15055011.t.jpg (https://aijaa.com/eco3ex)
Kymmenen vuoden ulkosäilytyksessä, mikäli renkaalla ei ajeta ollenkaan, voisi odottaa jotakin tällaista.
Kannattaa kuitenkin muistaa noiden olevan ohuita kisarenkaita.
Jännä olisi kuitenkin tietää mikä tuon aiheuttaa.
Goomikko
07.05.2022, 12.19
Ehkä? Mittaa goomikko kosteus% tilasta jossa renkaita säilytät talvella.
En varmasti mittaa :)
Ei renkaiden säilytys voi olla noin tarkkaa puuhaa. Kyllä siisti, pimeä ja lämpöinen varastotila asunnon tiloissa pitää riittää. Jos kosteus prosentti vielä pitää mitata niin eikö renkaiden säilytys mene hieman liian vaikeaksi.
Oudoksi asian tekee se miten rengas kestää puoli vuotta käyttöä kelissä kuin kelissä mutta ei kestä käyttämättömänä tuota puolta vuotta missään olosuhteissa.
K.Kuronen
07.05.2022, 12.30
Kannattaa kuitenkin muistaa noiden olevan ohuita kisarenkaita.
Jännä olisi kuitenkin tietää mikä tuon aiheuttaa.
Kävin katsomassa kylmästä ulkovarastosta ja siellä roikkui muutama ajettu GP4000:n, roikkuneet jotain kolme vuotta, eikä pienintäkään halkeamaa ja rengas tuntui käteen elastiselta.
K.Kuronen
07.05.2022, 12.39
Ja maantiepyörässä alla olevat, ehkä kolmisen vuotta vanhat, 4-Seasonit olivat ihan kunnossa, säilytetty lämpimässä, vanteilla ja jonkinlaisessa paineessa, mutta ei samassa asennossa koko ajan.
En varmasti mittaa :)
Ei renkaiden säilytys voi olla noin tarkkaa puuhaa. Kyllä siisti, pimeä ja lämpöinen varastotila asunnon tiloissa pitää riittää. Jos kosteus prosentti vielä pitää mitata niin eikö renkaiden säilytys mene hieman liian vaikeaksi.
Oudoksi asian tekee se miten rengas kestää puoli vuotta käyttöä kelissä kuin kelissä mutta ei kestä käyttämättömänä tuota puolta vuotta missään olosuhteissa.
Laita ihmeessä viestiä contille ja katsotaan mitä vastaavat.
Edelleen, olen itse ajanut useita viistonnisia, eivätkä ne ole halkeilleet.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.