Näytä tavallinen näkymä : Continental GP 5000
Hirveästi on legendaakin tubeleksen paremmuudesta. Lateksin kanssa avo on tasoissa. Tuubi on rullaavudeltaan vähän jäljessä.
Legendojen lisäksi internetistä löytyy labrassa tehtyjen vertailutestien raportti: https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/schwalbe-one-tubeless-clincher
Maantiepyörässä ero on paljon vähäisempi kuin maastopyörässä sisurin ja tubeleksen välilä. Läskipyörällä ero on jo huikea ja sen huomaa kyllä kuka vaan.
hphuhtin
18.07.2019, 00.30
^^ Kyllä tubelesta pidetään mm. autoteollisuudessa täysin eri asiana kuin sisärenkaallista autonrengasta, sama pyöräilyssä. Tubeless on tubeles ja avo on avo.
Taisi clincher-renkaan suomennos viimein aueta itselleni, ilmeisesti sitten näin ;)
Niin ja sitten vielä yksi iso etu. Rengasrikossa tubeleksella ne paineet pysyy yleensä vähintäänkin sen verran, että vanne ei mene paskaksi. Vaikka räjähtäisi täysin sikkikin, niin litku on liimannut kumin kyljen vanteeseen kiinni ja se suojaa vannetta kyllä sen verran, että saa fillarin pysähtymään ilman vaurioita.
Tämä ei isokaan etu alumiinilla, mutta hiilikuitu ei kestä asfalttiavasten hetkeäkään.
Niin ja sitten vielä yksi iso etu. Rengasrikossa tubeleksella ne paineet pysyy yleensä vähintäänkin sen verran, että vanne ei mene paskaksi. Vaikka räjähtäisi täysin sikkikin, niin litku on liimannut kumin kyljen vanteeseen kiinni ja se suojaa vannetta kyllä sen verran, että saa fillarin pysähtymään ilman vaurioita.
Tämä ei isokaan etu alumiinilla, mutta hiilikuitu ei kestä asfalttiavasten hetkeäkään.
hyvinhän noi kestää https://www.youtube.com/watch?v=VfjjiHGuHoc&t=204s ;-)
Muutamia vuosia tullut litkujen kanssa pelattua ja sillä kokemuksella kehtaan väittää että tietämättä kukaan ei edes kuukauden lenkkien jälkeen pysty sanomaan nopeuteen ja tuntumaan perustuen onko samat renkaat sisureilla vai tubeless.
Pakko olla eri mieltä. Tänään ensimmäinen kunnon lenkki noilla contin 5000 renkailla litkutettuna ja kyllä niin paljon pehmeämpää on kyyti huonolla tiellä, että eron kyllä edellisiin lenkkeihin huomasi helposti.
Tietty jos lähtee vain randon pylrällä, niin ei siinä osaa sanoa kumpi on. Jos taas saa ajaa sammalla fillarilla litkuilla ja sisurilla, niin kyllä huomaa.
Äänestän kanssa sen puolesta ettei sokkotestissä erota onko alla latex+normaali GP5000 vai tubeless. Ei pehmeyttä eikä muutakaan. Olettaen tietysti, että paineet ovat samat.
hphuhtin
18.07.2019, 22.14
Fillari-lehti voisi järjestää tällaisen kaksoisokkokokeena? :)
Samalla Fillari-lehti voisi sokkotestin osaksi tilata Nastolan labrasta rullaavuusvertailun lateksisisuri + normi kumi vastaan TL-kumi. Samoilla paineilla ja toinen mittaus jossa TL:ssä on 1bar vähemmän painetta.
TLn olennaisin etu rokonarpisella Suomi maantiellä on mielestäni juuri se että painetta voi pitää pienempänä rullaavuuden (perstuntumalla) juurikaan heikentymättä.
Lisäksi TLn kyljet ovat kuitenkin tukevat, toisin kuin normaalien (ainakin conti 4000), joista sepeli silpoi pariin otteeseen kyljet.
forrelly
24.07.2019, 16.11
No niin. Päivän ääliö ilmottautuu. Nuo ei ole TL renkaat ollenkaan. Ei muuta kun nokka kohti Toni Tonia ja hakemaan TL renkaat.
Maasturipuolella niistä TL merkinnöistä ei tartte välittää kun sellaisilla alle 2 baarin paineilla saa pitämään vaikka minkä renkaan kun aikansa tappelee. 6,5 baarin paineilla taas ei.
Toneilta tuli mun TL renkaat ja ne kuplii myös. Tosin nyt viikon jälkeen Orangen litkut oli pitäneet pari baria ilmaa sisällä, joten tiivistys oli onnistunut. Tonit käyttävät Effetton sealanttia, millä on ilmeisesti paremmin onnistunut litkutukset.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Toneilta tuli mun TL renkaat ja ne kuplii myös. Tosin nyt viikon jälkeen Orangen litkut oli pitäneet pari baria ilmaa sisällä, joten tiivistys oli onnistunut. Tonit käyttävät Effetton sealanttia, millä on ilmeisesti paremmin onnistunut litkutukset.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nuo renkaat ovat vialliset piste. Vaihda ne uusiin.
Oikeat tubelekset, varsinkin maantiellä, eivät tarvitse litkua tiivistykseen. Se on siellä vain reikiä varten.
forrelly
03.08.2019, 00.30
Tonit lupasi laittaa kumegset takuuseen. Ilma kuplii pinnasta läpi Orangen sealantit sisällä. Reikiä on satoja per kumi ja veden alla testattuna huomasin myös kuvioinnin laskevan ilmaa läpi mikrokokoista rei-istä. Reiät ovat niin pieniä ettei litku pysty jostain syystä niitä pysäyttämään esim 6 barin paineissa. Kahteen bariin laskettua paine ei enää vaju,mutta tilanne ei ole toki hyvä, koska paineet laskee lyhyemlä lenkillä barin/pari
Sent from my iPhone using Tapatalk
jarkempp
05.08.2019, 10.50
Väliraporttina, hyvin on TL täällä toiminut. Litkuksi laitoin varulta Contin omaa ja pitävät kyllä paremmin ilman kun Schwalbe Pro One + Stans yhdistelmä samoilla kiekoilla.
Triathlonhommissa tubeless:n kyky paikata pienet reiät on korvaamaton. Kannan silti sisuria matkassa ihan varulta, ei ole ollut vielä tarvetta.
Veloshopista TL neljä kyrsää.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kiitti
Pari tilattu varastoon
Hans Opinion
12.08.2019, 11.01
5tonnisilla takana vasta muutama lenkki mutta sen voi jo todeta että aivan uskomattoman mukava on ajotuntuma 5/6bar paineilla, arvio on että paineeta voi vielä laskea pikkaisen, kuskin nettomassa 85kg. Rengas ei tunnu keräävän kiviä vaikka on joutunut ajamaan tappajasepelillä.
Pari settiä 5tonnisia on tullut ajettua Bontragerin XXX4 TLR kiekolla (sisäleveys on 21mm, out 27mm). Eka setti oli 28mm (brutto 29,5mm) ja toinen 25mm (27,5mm). Mukavuudessa en huomannut eroa 28/25mm välillä, käytetyissä paineissa ei ollut kuin noin 0,2bar ero. Lopputulema on että 4,2-4,5 ja 4,8-5,0 taakse on bueno Trek Domane pyörälle. Vaihdoin renkaat noinj 2tonnin kohdalla eikä rengasrikkoja pikitieajelussa tullut, renkaat oli litkutettut... litku tosin näytti kuivuneen ekassa setissä - saatoin laittaa pikkaisen liian vähän ekaan settiin.
Lopputulema on että sisukumilliseen ei tältä pohjalta paluuta ole. 25mm (brutto 27,5) on sitä mukavampi mitä kovempaa ajaa ja paremmalla tiellä, sillä jatkan pikitiellä mutta jos ajaa sekalaisella pinnalla niin 28mm on hyvä... en kuitenkaan hiekalle näitä lähtisi laittamaan... saattaa kestää hyvinkin jotain kivituhkatyyppistä hyvää pintaa. Keskustelussa on todettu monenlaisia hyviä ja huonoja puolia tubeleksien osalta, ei kuitenkaan sitä että tubeles asettuu vanteelle siten että pystyheittoa ei ole lainkaan jolloin rengas on pystysuunnassa yhtä pyöreä kuin vanne on - lateksin kanssa em. on haastavaa ja tuubin kanssa oikeinkin haastavaa.
Loppupeleissä mistä tykkää riippuu siitä mitä painoarvoa antaa eri ominaisuuksille, jos haluaa mukavaa kyytiä ja luotettavuutta niin tubeles on minun valinta... myös maantielle.
Tilasin tänään uudet kiekot, joissa on tubelessvalmius. Onko noi GP 5000 Tl parhaat kumit tällä hetkellä, mitkä kannattaa pyörän alle laittaa.
Olen kysellyt 5 tonnisen mittoja, ja sen verran niitä on tullutkin siihen suuntaan, että pienempi pitäisi olla nelitonniseen verrattuna, niin ostin yhden 28 millisen kokeeksi.
No sehän sopikin pyörimään taaksekin ykköspyörään! Laitetaan nyt ne mittaustuloksetkin, eli 17 mm sisäleveys vanteet, ja leveys melko tarkkaan 28 mm. Korkeus vain 26 mm, mikä mahdollistaa melko hyvin vannejarrujen alle sopimisen. Tosin toisessa pyörässäni tämäkin on vähän liikaa takana rungosta johtuen.
Kyse siis ei tubeless versiosta, en lähde ainakaan vielä siihen litkutusleikkiin.
Vittorian Corsa tlr speedejä mietin myös, mutta taitaa huomenna mennä GP 5000tl tilaukseen. En usko, että tuossa pahemmin tarvii litkuken kanssa leikkiä.
heikki53
14.08.2019, 23.15
Asensin tuossa parin 28mm 5000TL renkaita DT Swissin RR440 vanteille joissa DT venttiili. Meni kuin unelma, kumit vanteille ja jalkapumpulla ilmaa. Tiiviit ilman mitään leikkimistä nesteillä. Leveys 27,5mm 16mm vanteella ja 7bar paineella.
ilman rengas "rautoja" paljain käsin uudet 32 / 5000 uusin sisäkumein uusille vanteille :)
www.verkkokauppa.com (http://www.verkkokauppa.com/) Continental Grand Prix 5000 23-622 musta maantiepyörän rengas, 28"
Kampanjahinta alv 24 % | 0 %
29,90
Hyvin huomaa että vanteissa on suuria eroja. Onko kukaan muu vääntänyt näitä aksium kiekoille? Itsellä oli nämä cyclossa jossain shimanon kiekoissa aikasemmin, meni paikalleen ilman mitään ongelmia ilman rengastyökaluja. Eilen laitoin samat käytetyt contit aksium vanteelle, meinas usko loppua kun kahteen mieheen ja kolmella rengasraudalla sai vääntää ihan tosissaan jotta sai menemään päälle, jossain kohtaa jopa mietin että ei näitä voi yksinkertaisesti kyseisille vanteille edes saada.
Eipähän tarvi lenkille ainakaan sisuria+pumppua raahata kun ei noita oo mitää saumaa saada yhteen mieheen paikalleen. Pitää huolen vaan että luurissa on akkua jotta saa taksin, emännän, mummon, kaiman tai naapurin paikalle rengasrikon sattuessa.
The flying Chocobo
19.08.2019, 09.57
Hyvin huomaa että vanteissa on suuria eroja. Onko kukaan muu vääntänyt näitä aksium kiekoille? Itsellä oli nämä cyclossa jossain shimanon kiekoissa aikasemmin, meni paikalleen ilman mitään ongelmia ilman rengastyökaluja. Eilen laitoin samat käytetyt contit aksium vanteelle, meinas usko loppua kun kahteen mieheen ja kolmella rengasraudalla sai vääntää ihan tosissaan jotta sai menemään päälle, jossain kohtaa jopa mietin että ei näitä voi yksinkertaisesti kyseisille vanteille edes saada.
Eipähän tarvi lenkille ainakaan sisuria+pumppua raahata kun ei noita oo mitää saumaa saada yhteen mieheen paikalleen. Pitää huolen vaan että luurissa on akkua jotta saa taksin, emännän, mummon, kaiman tai naapurin paikalle rengasrikon sattuessa.
Siis 'normi' GP 5000 ja Aksium -vanteet? Minulla menee ainakin 28mm versio ihan nätisti vanteelle, äheltäen voisi mennä varmaan ilman työkalujakin, mutta laiskana otan työkalut avuksi loppuvaiheessa. Ajelen sisurien kanssa ja vaihtohommiinkin on tien päällä jouduttu. Olisko renkaissa sitten valmistuseräkohtaisia eroja?
Tyypillisesti ylimääräinen ähelllys johtuu siitä että rengasta ei ole laitettu keskelle uraa, ennen kuin otetaan rengastyökalut käyttöön. Siinäkin on eroa napsauttaako viimeisenä venttiilin kohdalta, vai jostain muualta. Suurin osa menee sormin jos lähtötilanne on se että rengas on kunnolla urassa, eli pienimmällä mahdollisimmalla säteellä.
Mulla oli Mavic Open Pro UST kehille todella vaikea saada GP5000TL koska renkaan reunat on niin paksut, että kun ensimmäisen puolen on saanut kehälle niin se puoli tukkii koko keskiuran eikä toista puolta enää meinaa saada asennettua millään. Ja lopulta usean tunnin taistelun jälkeen rengas ei suostunut asettumaan kunnolla vaan siinä oli reilusti heittoa pysty ja sivusuuntiin. Samoille kehille Schwalben G-One Allround TLE sekä sisuriversio GP5000 on asentunut helposti.
Firlefanz
19.08.2019, 13.15
Tyypillisesti ylimääräinen ähelllys johtuu siitä että rengasta ei ole laitettu keskelle uraa, ennen kuin otetaan rengastyökalut käyttöön. Siinäkin on eroa napsauttaako viimeisenä venttiilin kohdalta, vai jostain muualta. Suurin osa menee sormin jos lähtötilanne on se että rengas on kunnolla urassa, eli pienimmällä mahdollisimmalla säteellä.
Omakohtaisesti en ole onnistunut kokemaan venttiilinkohdan jättämistä viimeisenä vanteelle nostettavaksi, väännettäväksi, napsautettavaksi yhtään sen fiksummaksi tai kätevämmäksi tai ylimääräiseltä ähellykseltä säästäväksi. Minusta sen koulukunnan edustajien esittämä selitys kuulostaa kyllä asialliselta, mutta käytännössä se ei näy eikä tunnu.
Muuten olen samaa mieltä kanssai *ylimääräisen* ähellyksen ja *aiheettoman* rengastyökalujen käyttötarpeen syystä. Mutta joka kerta kun on aivan käsittämätön tyytyväinen omaan osaamiseensa tai pelkästään iloinen siitä että homma kävi niin sutjakkaasti ja ilman kyyneliä on myös syytä muistaa että osa ansiosta kuuluu vanne-rengas-yhdistelmälle. Valmistajien mittamarginaalit ja vanteen muotoratkaisutkin ovat kertaluokkaa omaa osaamista merkittävämpi tekijä. On yhdistelmiä joita en missään nimessä haluaisi taakakseni ja jotka saavat mestarinkin kiroamaan päivää jolloin fillarit tulivat heidät elämäänsä rikastuttamaan!
Tyypillisesti ylimääräinen ähelllys johtuu siitä että rengasta ei ole laitettu keskelle uraa, ennen kuin otetaan rengastyökalut käyttöön. Siinäkin on eroa napsauttaako viimeisenä venttiilin kohdalta, vai jostain muualta. Suurin osa menee sormin jos lähtötilanne on se että rengas on kunnolla urassa, eli pienimmällä mahdollisimmalla säteellä.
Tuotapa tosiaan ei tullut katsottua että kumin toinen reuna on "vanteen pohjalla", oikeastaan jos rehellisiä ollaan niin en ole mokomaa katsonut ikinä ennen kumeja vanteelle laittaessa kun ei aikaisemmin ole yhtiäkään oikeasti tiukkoja komboja omistanut. Tuon venttiilin kohdan kyllä laitoin viimeisenä.
10 päivää sitten tilasin 5000tl -kumit Verkkokaupasta eikä vieläkään oo renkaita kuulunut 🤔 onko niin suosittua kamaa vai tilasinko väärästä paikasta?
forrelly
24.08.2019, 13.02
Tonit lupasi laittaa kumegset takuuseen. Ilma kuplii pinnasta läpi Orangen sealantit sisällä. Reikiä on satoja per kumi ja veden alla testattuna huomasin myös kuvioinnin laskevan ilmaa läpi mikrokokoista rei-istä. Reiät ovat niin pieniä ettei litku pysty jostain syystä niitä pysäyttämään esim 6 barin paineissa. Kahteen bariin laskettua paine ei enää vaju,mutta tilanne ei ole toki hyvä, koska paineet laskee lyhyemlä lenkillä barin/pari
Sent from my iPhone using Tapatalk
No niin, uudet kumit tulivat takuuseen Toni&Tonilta! Molemmat nousivat kerrasta ylös ja tubeless on pitänyt erinomaisesti.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tänään tuli uudet kiekot ja gp5000tl renkaatki👍 oletteko teipanneet vannetta mitenkään ennen kumien asennusta? Nuissa Visionin vanteissa ainakin on valmiina punainen vannenauha. Voiko tuohon suoraan vetää vaan renkaat päälle 🤔
Onko se tubelessteippi vai perinteinen vannenauha. Jos vannenauha, niin ei riitä.
Edit: Googlailin... Jos sinulle nyt tuli nuo vision sl 40 kiekot, niin näin lukee tuoteselosteessa.
Includes QR-93, brake pads, valve and tape for TLR, spoke protector andwheels bag
Jos paikallaan oleva on tiukkaan liimattua muovimaista, eikä perinteistä vannenauhaa, niin se on aika saletisti oikeaa kamaa jo valmiiksi.
Ok, hyvä juttu. Kiitos. Pähkäilin jo itsekin, että teipata täytyy. Toi punainen on perinteinen vannenauha, vaikkakin aika tiukassa istuukin vanteella.
Nyt on gp5000tl kumit jumpattu vanteelle. Kova hommahan toi oli. Saippuavettä, näppivoimia ja rengaslinkkua tarvittiin.
Kumit nousivat jalkapumpulla uriinsa, mutta vuotavat venttiilin juuresta. Onko jokin pielessä? Korjaakohan litku ton murheen, ja mitä ainetta tohon settiin kannattaa tunkea? Stanin litku itellä 200km päässä, joten huomenna pitäisi lähteä ostoksille.
Nyt on gp5000tl kumit jumpattu vanteelle. Kova hommahan toi oli. Saippuavettä, näppivoimia ja rengaslinkkua tarvittiin.
Kumit nousivat jalkapumpulla uriinsa, mutta vuotavat venttiilin juuresta. Onko jokin pielessä? Korjaakohan litku ton murheen, ja mitä ainetta tohon settiin kannattaa tunkea? Stanin litku itellä 200km päässä, joten huomenna pitäisi lähteä ostoksille.
Onko sopiva venttiili vanteelle? Stanin venttiili ei toiminut hyvin DT:n vanteella itsellä, piti hommata DT Swissin oma venttiili, jolla on toiminut jo pitkän aikaa ongelmitta.
Pikku kikkakolmonen on lisätä sisurin pala venttiilin juureen, joka tiivistää venttiilin kumin vanteen kanssa.
Valmistajan oma venttiili. Laitoin palan gorillateippiä lisukkeeksi, mutta eihän se sama asia ole kuin sisurin pala. Täytyy huomenna kokeilla litkua, ku tietäis maantiepaineille sopivan aineen.
Stanin racella on pari kesää täällä menty maantiellä ilman ongelmia.
Orangea pitävät hyvänä koville paineille. Itse en ole vielä koittanut.
forrelly
25.08.2019, 23.04
Orangea pitävät hyvänä koville paineille. Itse en ole vielä koittanut.
Toneilta suositeltiin Effettoa, joka vissiin vastaavantyyppistä kuin Orange. Mulla toimii tuo jälkimmäinen oikein hyvin, mutta Stanin litku ei lainkaan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Toneilta suositeltiin Effettoa, joka vissiin vastaavantyyppistä kuin Orange. Mulla toimii tuo jälkimmäinen oikein hyvin, mutta Stanin litku ei lainkaan.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Itsellä jäänyt Stanin molemmista litkuista hieman vastaava tunne. Nyt käytössä race ja ei jotenkin vakuuta[emoji848]Ja kyllä, on ravistettu kunnolla ennen käyttöä. Effetto toimii, mutta tarttuu renkaaseen ja kuivahtaa kohtuu nopeesti. Täytyy koittaa tota Orangea, kun Stani loppuu. Hyllyyn ostin valmiiksi Orangea sen puolisen litraa kun halvalla sai.
GP5000 toimi hyvin PBP ajossa, eli n. 1300 km tapahtumassa siirtymineen, ja pari sataa edeltävää kilsaa ilman rengasrikkoja. Sisureina nyt ekaa kertaa tubolitot, jotka ehkä osaltaan auttoi. Mahdollisimman suuri kokokin (28 mm) varmaan auttoi, välillä ajettiin melko huonokuntoista kelviä siirtymillä, ja kaverilla meni yksi 25 mm 5000:nen rikki siinä, lateksisisuri toki myös. Näin myös yhden toisen flätin kapean 5000:sen kun taluteltiin bike checkkiin, että ei 5000nen ihan immuuni ole fläteille. Ehkä huonompi kuin 4000nen varsinkin jos valitsee saman koon, todellinen koko kun on pienenempi uudessa.
Käyn tänään Oulusta hakeen Orangea gp5000tl kumeihin, jos vaan xxl:län vihreään valoon on uskominen, että tavara löytyy myös hyllystä.
Orangea pitävät hyvänä koville paineille. Itse en ole vielä koittanut.
Ihan omista kokemuksista voin kertoa, että Stani alkaa tiivistää pientäkin reikää vasta noin2 baarin paineessa. Orangella paikkaantui viikko takaperin pieni reikä siten, että kotona oli renkaan paine vielä 4,8 baaria.
Myös sellainen ero, että stanin litkulla paikkautunut rengas ei ainakaan itsellä kestä isoja paineita enää. Alkaa vuotaan jos paineet nostaan jonnekin +5 baariin. Orange antaa kuivuttuaan nostaa 6,5 baariin ja pitää ilmat hyvin. Sen isompaa painetta en ole testannut kun tubeles 28 mm leveessä ei ole tarvetta isompaan paineeseen.
Ihan omista kokemuksista voin kertoa, että Stani alkaa tiivistää pientäkin reikää vasta noin2 baarin paineessa. Orangella paikkaantui viikko takaperin pieni reikä siten, että kotona oli renkaan paine vielä 4,8 baaria.
Myös sellainen ero, että stanin litkulla paikkautunut rengas ei ainakaan itsellä kestä isoja paineita enää. Alkaa vuotaan jos paineet nostaan jonnekin +5 baariin. Orange antaa kuivuttuaan nostaa 6,5 baariin ja pitää ilmat hyvin. Sen isompaa painetta en ole testannut kun tubeles 28 mm leveessä ei ole tarvetta isompaan paineeseen.
Taitaapi Orankia tulla lisää taloon sitten jatkossa. Kumpi Stani muuten kyseessä, vai molemmat?
Coasting
26.08.2019, 18.57
Mulla eilen flätti ja Stan Race ei paikannut. Sieltä sitä ruiskui reiästä. Sisurilla pääsi jatkamaan. Mielestäni ei mikään järjetön reikä mutta huonosti kokemusta.
Normi Stan. Sitä käytän vieläkin maastossa koska pienissä oaineissa toimii hyvin ja on hemmetin pikäikäinen. Ei tartte montaa kertaa kaudessa uusia asennusta Stanin kanssa.
Mulla eilen flätti ja Stan Race ei paikannut. Sieltä sitä ruiskui reiästä. Sisurilla pääsi jatkamaan. Mielestäni ei mikään järjetön reikä mutta huonosti kokemusta.
Kamelinpaskaa syytä olla aina mukana jos tubeleksella ajaa.
Firlefanz
26.08.2019, 23.48
Kamelinpaskaa syytä olla aina mukana jos tubeleksella ajaa.
Ruotsalaiset puhuvat kumimakkarasta. Mutta tosiaan maantietään ja/tai graveliaan tubellesseilla ajavat fillarikaverit vannovat järjestään näiden plugisysteemien nimeen. Kukin tietenkin kehuu omaansa, vaikkei niissä kai kovin suuria eroja ole, mutta MaXalamin työvälineiden kätevyyttä on erityisesti kiitetty.
Ois pitänyt ostaa GP5000 avoversiot.. Tubelesshommista ei tuu ku paha mieli. 😣 Eturengas toimi kerralla ja pitää paineet pienellä määrä Orangea. Takarengas suhisee pinnoista ja venttiilistä ihan sama mitä tekee.. Suhina käy, mutta ei kyllä vuoda litkuakaa yhtään. 🤔
^ Lienee teippiongelma tuo suhina?
Ajattelin itsekin sen olevan teipistä kiinni ja teippasin vanteen uudelleen käyttäen gorillateippiä ja venttiilin kohdalle leikkasin vielä sisurin palaa kaveriksi.
Sitten ku oot saanu jumpattua 5000sen vanteelle, niin pieni epätoivo iskee suhinaa kuunnellessa 😣😣
^^ Haistelisin samaa. Uutta teippausta vaan. Taitolaji[emoji6]
Helmikuussa tein kolmeen läskipyörään tubelesskumit aloittelijan tuurilla kerrasta kuntoon, mutta ilmeisesti maantiepyörän kovat rengangaspaineet vaatii enemmän taitoa. 🤔 Onkohan gorillateippi edes sopivaa maantiepaineisiin?
Jos joku haluaa Oulussa tuoreet gp5000 tubelesskumit ja antaa tilalle avoversiot, vaihdan kyllä heti 😇 Toki voishan noihinkin sisurit survoa, mutta lievästi ilmaistuna tympii jo koko rengastouhu...
Ostin eilen GP5000-avorenkaan 32 milliä leveän version. Fulcrum Racing 4 DB -kiekoille asennettuna renkaan todellinen leveys on 31 mm. Vanteen sisäleveys on 17 mm. Hauska yksityiskohta on, että 28 mm GP4000 S2 on samalla vanteella täsmälleen yhtä leveä eli 31 mm.
Joo, 4 -> 5 tonniseen siirryttäessä kannattaa valita pykälää isompi koko, jos haluaa saman kokoisen tai hiukan isomman renkaan.
Ajattelin itsekin sen olevan teipistä kiinni ja teippasin vanteen uudelleen käyttäen gorillateippiä ja venttiilin kohdalle leikkasin vielä sisurin palaa kaveriksi.
Sitten ku oot saanu jumpattua 5000sen vanteelle, niin pieni epätoivo iskee suhinaa kuunnellessa [emoji21][emoji21]
Gorillateippi toimii hienosti maastureissa alle 2 baarin paineissa. Kyllä maantierenkaaseen pitää nöyrtyä ja hakea oikea tubeles teippi.
Tesan 4289[emoji6] Toimii.
Kyllä toimii gp5000tl oikealla tubelessteipillä 💪 Kiitos Jyri K!!! Stanin teipin nykäisin vanteeseen. 19mm sisäleveys vanteessa, niin 21mm teippi todella hyvä 👍 😊😊
Ihmeen hyvin pitää ilmaa vielä toi takakumi vaikka kankaat paistaa koko kehältä läpi. Ei tyhjene sen enempää kuin uutenakaan. Pari kertaa viikossa pumppaan.
Noin 4500km takana tolla renkaalla.https://img.aijaa.com/t/00992/14739033.t.jpg (https://aijaa.com/sdmCgA)
edit. Vaihdoin nyt uuden ton kuluneen tilalle. Taas jalkapumpulla nousi hyvin hyllylle ja yön yli oli pitänyt ilmat hyvin sisällä.
Olin tyytyväinen pitkän sadelenkin jälkeen siitä, että Contin 5tonninen TL(25) oli kerännyt itseensä todella vähän kivensiruja.
Mitenkä tällainen takarenkaana ajelee hiekkatiepätkiä?
Hyvin huomaa että vanteissa on suuria eroja. Onko kukaan muu vääntänyt näitä aksium kiekoille? Itsellä oli nämä cyclossa jossain shimanon kiekoissa aikasemmin, meni paikalleen ilman mitään ongelmia ilman rengastyökaluja. Eilen laitoin samat käytetyt contit aksium vanteelle, meinas usko loppua kun kahteen mieheen ja kolmella rengasraudalla sai vääntää ihan tosissaan jotta sai menemään päälle, jossain kohtaa jopa mietin että ei näitä voi yksinkertaisesti kyseisille vanteille edes saada.
Eipähän tarvi lenkille ainakaan sisuria+pumppua raahata kun ei noita oo mitää saumaa saada yhteen mieheen paikalleen. Pitää huolen vaan että luurissa on akkua jotta saa taksin, emännän, mummon, kaiman tai naapurin paikalle rengasrikon sattuessa.
Pelkäsin, että miten menee GP 5000 TL Mavicin Aksium Elite UST:n päälle, kun tubeless-contien ja Mavicin yhteensopivuudesta on kaikeanlaisia kauhutarinoita. Lykkäsin vaihtoa pitkään, mutta litkusuihkuja alkoi tulla sen verran usein, että oli parasta käydä hommaan.
Rengas ja sen rengasvalli (bead) ovat tosi jämäkköjä ja jotenkin isoja verrattuna vaikka Mavicin omaan tubeless-kumiin.
Eka 5 minuutin vääntö eikä kumi mennyt vanteelle sitten millään ja homma näytti hieman epätoivoiselta. Henkäsin hetken ja yritin rauhassa uudestaan kunnon tekniikalla (vetäen rengasvallin vanteen uraan ja hivuttaen ylimääräiset pois kunnolla) ja rengas meni vanteelle minuutissa. Vähän piti lopussa rengasrautaa(muovia) näyttää.
Otin jalkapumpun ja aloin pumppaamaan: rengas nousi miltei heti ja täyttyi ilmatiiviiksi – vähän kuin olisi sisuri sisällä. Siis nopeammin kuin Mavicin oma UST kumi. Toi näyttää pitävän ilman ihan hyvin ilman litkuja UST-vanteella. Olen vieläkin hieman "WTF – miten tämä oli näin helppoa". Pointti oli, että ehkä puheet GP 5000 TL:n asennuksen vaikeudesta ovat hieman liioiteltuja tai sitten olen vain onnekas. Ja jos on ongelmia, niin pistää vain rauhassa tekniikalla eikä voimalla vääntäen, niin menee ihan hyvin aksiumiin.
...pistää vain rauhassa tekniikalla eikä voimalla vääntäen, niin menee ihan hyvin aksiumiin.
Tässä on se syy, josta kaikki tarinat tulevat riippumatta renkaasta[emoji6]
Onko ehdotuksia miten saisi pien (ei hien, pien) irti renkaiden pinnasta? Viime kesänä ajot GP5000:lla päättyi siihen, kun ajoin vahingossa sivureitiltä katkaistulle kelville johon oli just laskettu uusi asfaltti mallia vielä upottava. Maailman uskomattomimpaan kivitöhkään meni molemmat kumit. Ei oikein mitään kemikaaleja viitsisi ainakaan tietämättä kokeilla, jos seos vaikka ns. skyivähtää, eikä hiekkapaperia. Ideoita? Muuten olisin heittänyt renkaat jo mereen mutta kun olivat niin mainiot työmatkalla.
lapanen007
02.02.2020, 12.10
Onko ehdotuksia miten saisi pien (ei hien, pien) irti renkaiden pinnasta? Viime kesänä ajot GP5000:lla päättyi siihen, kun ajoin vahingossa sivureitiltä katkaistulle kelville johon oli just laskettu uusi asfaltti mallia vielä upottava. Maailman uskomattomimpaan kivitöhkään meni molemmat kumit. Ei oikein mitään kemikaaleja viitsisi ainakaan tietämättä kokeilla, jos seos vaikka ns. skyivähtää, eikä hiekkapaperia. Ideoita? Muuten olisin heittänyt renkaat jo mereen mutta kun olivat niin mainiot työmatkalla.
Esim. tuolla AutoGlymin ITR:lla lähtee (https://www.motonet.fi/fi/tuote/602719/AutoGlym-Intensive-Tar-Remover-325-ml) ja aine soveltuu myös kumille. Tuote toimii siten, että ainetta annostellaan liinalle/rätille, jolla pyyhitään piki/liimatahra pinnalta pois. Joitakin kohtia voi joutua liottamaan hetken aikaa eli kostuttaa reilusti aineella rätin ja laittaa sen kyseisen kohdan päälle hetkeksi "hautumaan". Toki muitakin aineita pienpoistoon löytyy, mutta tuota AG:n ainetta pitäisi löytyä lähes jokaisesta marketista.
Ajoin joskus vastaavaan tuoreeseen asfalttiin maantiepyörällä ja renkaisiin tarttui aivan uskomaton määrä pikeä ja pikkukiviä. Noin kymmenen kilometrin ajon jälkeen kulutuspinta alkoi olla taas melko normaalin näköinen ja rengas tuntua sileältä. En muista jäikö kylkiin jotakin töhnää vai lähtikö sekin pois ajamalla. Onneksi ei tullut rengasrikkoja, koska siinä olisi ollut kohtalaista sotkemista renkaan vaihto.
Ajoin joskus vastaavaan tuoreeseen asfalttiin maantiepyörällä ja renkaisiin tarttui aivan uskomaton määrä pikeä ja pikkukiviä. Noin kymmenen kilometrin ajon jälkeen kulutuspinta alkoi olla taas melko normaalin näköinen ja rengas tuntua sileältä. En muista jäikö kylkiin jotakin töhnää vai lähtikö sekin pois ajamalla. Onneksi ei tullut rengasrikkoja, koska siinä olisi ollut kohtalaista sotkemista renkaan vaihto.Mulla on tällänen vastaava kokemus. Olin lenkin alussa ja jatkoin vaan ja kyl ne lähti. Lähinnä toki hirvitti että tuleeko rengasrikko ennen kuin puhdistuu.
Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk
Itsekin olen huomannut uudella viistonnisella saman ominaisuuden. Aluksi rengas on rahiseva, siihen tarttuneesta pölystä, pikkukivistä, ym. Veikkaanpa, että kyse on valmistusvaiheessa jääneestä aineesta, koska pidemmän ajon jälkeen renkaat ovat "normalisoituneet" siltä osin. Parissa kiekkoparissa nuo ovat ja alun jälkeen toimineet siltäkin osin normaalisti.
Samassa tilanteessa ollut minäkin. Sen verran kaukana kotoa olin että ajoa oli pakko jatkaa mutta piki heikkouteen lähti ihan itsestään pois.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Coasting
02.03.2020, 20.50
Päivitin takarenkaan. GP5000TL asettui sormin vanteelle ja nousi vielä jalkapumpulla. Huomenna katsotaan onko siinä vielä ilmaa ja laitan sitten litkut joka tapauksessa. Niin, uusi nakki 32 millinen.
Esim. tuolla AutoGlymin ITR:lla lähtee (https://www.motonet.fi/fi/tuote/602719/AutoGlym-Intensive-Tar-Remover-325-ml) ja aine soveltuu myös kumille. Tuote toimii siten, että ainetta annostellaan liinalle/rätille, jolla pyyhitään piki/liimatahra pinnalta pois. Joitakin kohtia voi joutua liottamaan hetken aikaa eli kostuttaa reilusti aineella rätin ja laittaa sen kyseisen kohdan päälle hetkeksi "hautumaan". Toki muitakin aineita pienpoistoon löytyy, mutta tuota AG:n ainetta pitäisi löytyä lähes jokaisesta marketista.
Olin unohtanut koko topiikan, täällähän oli loistava vinkki!! Kiitos ja kumarrus :)
GP5000 TL 25mm ei mennyt Primen vanhemman mallin kuitukiekolle. Reunanauha oll sen verran leveä, että se täytti keskiuran, tehden toisen reunan saamiseksi keskiuraan mahdottomaksi. Pitäisi saada ensin nostettua toinen reuna kokonaan ylös, että homma voisi onnistua.
a_mateur
08.03.2020, 09.57
GP5000 TL 25mm ei mennyt Primen vanhemman mallin kuitukiekolle. Reunanauha oll sen verran leveä, että se täytti keskiuran, tehden toisen reunan saamiseksi keskiuraan mahdottomaksi. Pitäisi saada ensin nostettua toinen reuna kokonaan ylös, että homma voisi onnistua.
Mulla on 2 vuotta sitten ostetut Prime:t ja 25mm gp5000 tubeleksena. En tiedä et onko nuo uudemmat vai vanhemmat... Tiukat oli saada vanteelle ja liinalla piti vetää renkaan kehän ympäri, että sai nousemaan vanteelle.
Uuden ja vanhan sisäleveyden ero on näköjään 2.5mm. Pari vuotta sitten näytti tulleen tuo uusi blackedition. Itsellä sitä edeltävä. Mutta uusi tai vanha, jos kuormaliinoja tarvitaan, niin ehkä ei ole ihan sen arvoista jatkaa virittelyä. :)
mulla on noi molemmat primen kiekot ja tuolle kapeammalle ei tosiaan millään järjellisellä voimalla GP5000 TL asennus onnistu (keskiuran kapeuden ja GP5000 TL kumin paksun reunan takia).
paksummalle eli i19 versiolle asentelin eilen pari tonnia ajetut GP5000 TL kumit takaisin. ensimmäinen nousi välittömästi normi jalkapumpulla mutta toiseen piti hakea terassilta järeämpi läskipumppu (joskin syypää taisi olla hieman tukkoinen tubeless venttiili)
Tähän asti olen ajellut 25 mm Conti GP4000S II:lla, mutta nyt voi olla neljän vuoden ajon jälkeen hyvä harkita muutakin... kuten vaikka 25 mm GP5000. Vanteet ovat Mavicin Ksyrium Elite S (2015), mutta nuo ongelmat Mavicin vanteiden kanssa taitavat koskea vain tubeleksia?
Tähän asti olen ajellut 25 mm Conti GP4000S II:lla, mutta nyt voi olla neljän vuoden ajon jälkeen hyvä harkita muutakin... kuten vaikka 25 mm GP5000. Vanteet ovat Mavicin Ksyrium Elite S (2015), mutta nuo ongelmat Mavicin vanteiden kanssa taitavat koskea vain tubeleksia?
Jep. TL oli ihan mahdoton Open Pro UST:llä, TOSI tiukka asentaa, ja kun oli vanteella niin ei asettunut kunnolla paikalleen vaikka oli maksimipaineet yön yli. Epä-tubeless GP5000 oli täysin ongelmaton asentaa samoille kiekoille.
Mitenkä tällainen takarenkaana ajelee hiekkatiepätkiä?
Ajelen Trekin Domanella polkuja ja hiekkateitä aina välillä. Sellaiset oikopolut ja yhdistävät hiekkapätkät ovat ihan huippuja ajaa. Esimerkiksi ajan Oulun Koiteliin, niin valitsen soratien. 28milliset g5000 tubeless setti alla ja viime kesä meni ilman ensimmäistäkään ongelmaa. Tänä kesänä ei edelleenkään ongelmia. 6 bar tai 6.5 bar paineena. Pari kertaa ajoin rikkonaiseen pulloon viime kesänä - vielä nuita näköjään löytää. On kyllä mahtava rengas! Pito on aivan uskomaton ja toimii jopa mutaisellakin pinnalla. Esimerkiksi yksi lempipätkä on Oulussa kiertää Nallikarin kautta ja sieltä lintutornille Hietasaaren pätkän kautta ympäri. Domane on ihan huikea pyörä ajaa siellä olevalla polku, sora ja hiekkapohjalla, mutta sateen jäljiltä osa pätkää mutaista. Ajovarmuus, kohtuullinen rullaus ja huikean pehmeä ajo. Kestävyys ainakin minun ajoissa erittäin tärkeä ominaisuus! Otetaanpa scwalben sammy slick, joka oli krossarissa. Sillä sammylla puhkesi joka kerta kumi Nallikarin reissulla (G-One ihan samaa heikkoa laatua ja nykyään alla contin all season). Kaupungin lähellä oleva sorapätkä sisältää talven sepeliä ja se sammy oli huonoin kumi mitä koskaan ollut. Mikään ei tympäse enempää ku puhjennut rengas! Meni luotto siihen renkaaseen ja joka lenkillä piti alkaa miettimään, uskoltaako johonkin ajaa. Kerran piti kaveri soittaa hakeen, ku jäi varakumet kämpille. Sammyllä ajaessa piti olla varakumeja repullinen.
Domane + gp5000 tubeless versiona on ainakin minulla vapauden tunnetta huikeasti. Ei tarvi miettiä alkaako sorapätkiä vältteleen tms. Rokeasti vaan polulle jne :-)
Jami2003
22.05.2020, 08.13
Jeps GP4000 tullut ajettua satoja kilometrejä sorateitä kun täällä päin jos haluaa ympyrälenkin ajaa alle 100 km:iin on pakko poiketa välillä soralle. Eikä ensimmäistäkään rengasrikkoa. Ei se siitä huolimatta kylla aina hauskaa ole :)
Tsygämayne
27.05.2020, 18.16
Hei uusi fillaroija täällä niin en avaa uutta ketjua.
Hommasin tovi sitten gravelpyörän jota nyt näköjään lähinnä maanteillä kuljetan joten pohdin josko uudet renkaat toisivat lisää vauhtia. Nämä renkaat kiinnostaisivat mutta voiko niitä laittaa tehdaskiekkoihin eli Bontrager Affinity Disceihin? Leveys on ilmeisesti 22mm eli renkaiden tulisi olla minimissään 32mm mikäli olen ymmärtänyt oikein? Kiitos jo etukäteen, pyöräliikkeisiin en helpolla pääse ja rengasasiat saavat pään pyörälle :D
Jami2003
27.05.2020, 18.39
No ainakin 28mm voi laittaa ihan huoletta.
Pyöräilevä Hullu
27.05.2020, 22.40
Vähän sai etukäteen jännittää gp5000 tubeless - versioiden asennusta tiukkuuden vuoksi ja kun toisessa kiekossa on gorillateippauskin. No mutta olikin erittäin helppo homma ainakin DT:n kiekoille ja mitä nyt yhden lenkin tein ni paineet pysy gorillateipatussa kiekossakin hyvin ilman litkuja. Litkut toki tulossa molempiin, mutta kunhan kokeilin ja kumit nousi äärimmäisen helposti vanteen reunalle muutamalla pumppauksella. Toivottavasti kestäisivät jollain lailla sorallakin :)
brilleaux
22.06.2020, 10.45
DT:n kiekot ja 32mm Grand Prix 5000 TL tulossa, josko saisi kokea tubeless-onnistumisen iloa. :rolleyes:
Mielenkiinnolla odotan mahdollista eroa ajokokemuksessa vs 650b WTB Venture.
Pyöräilevä Hullu
29.06.2020, 22.16
Vähän sai etukäteen jännittää gp5000 tubeless - versioiden asennusta tiukkuuden vuoksi ja kun toisessa kiekossa on gorillateippauskin. No mutta olikin erittäin helppo homma ainakin DT:n kiekoille ja mitä nyt yhden lenkin tein ni paineet pysy gorillateipatussa kiekossakin hyvin ilman litkuja. Litkut toki tulossa molempiin, mutta kunhan kokeilin ja kumit nousi äärimmäisen helposti vanteen reunalle muutamalla pumppauksella. Toivottavasti kestäisivät jollain lailla sorallakin :)
Joutu sitten kuitenkin tappeleen tubeleksen kans vähän litkujen laiton jälkeen. Eturengas alkoi puottaan paineita ja päivän aikana saatto kadota 2-3 bar, ilman että litkua tuli mistään ulos. Lopulta päädyin vaihtaan alkuperäisen tubeless -teipin uuteen ja nyt ei oo viikon aikana tarvinnu kertaakaan pumppailla ilmaa. Kiekot eivät siis olleet uudet ja ilmeisesti alkuperäinen teippaus oli alkanu menettään tehoa, lopulta teippaus paukahti pinnan kohdalta puhki kun pumppasin reilu 6 bar ilmaa ja kumi tyhjenty samantien ihan tyhjäksi. Uutta teippiä tuli sitten laitettua kolme kiekkaa varmuuden vuoksi, kun ei mielellään halua maantiellä käyvän noin.
brilleaux
07.07.2020, 07.58
Eilen asensin nämä DT e1800 Spline kiekoille. Hiukan joutui ähertämään rengasmuovien kera, mutta ei mahdottoman vaikea tehtävä.
Paikalleen nousivat Bilteman pumpulla sielu paikallaan. Orange sealit sisään ja aamulla oli samat paineet kuin illalla.
Nyt töihin tullessa ajoin kokeeksi yhden segmentin(todella väsyneet jalat, ei puhettakaan että esim putkelta vois ajaa). -9sek 1,9km matkalla parani aika edelliseen PR:ään WTB ventureilla ajettuna.
Luulovaikutelmakin tukee sitä että nyt kulkee kepeästi. :D
Malamuutti
07.07.2020, 11.31
Nyt töihin tullessa ajoin kokeeksi yhden segmentin(todella väsyneet jalat, ei puhettakaan että esim putkelta vois ajaa). -9sek 1,9km matkalla parani aika edelliseen PR:ään WTB ventureilla ajettuna.
Luulovaikutelmakin tukee sitä että nyt kulkee kepeästi. :D
Oma ensivaikutelma GP 5000 TL:stä (25 mm): liikkuu todella kevyesti, erinomaisen mukava - suodattaa kovarunkoisessa pyörässä herkästi välittyvät karkean tienpinnan aiheuttamat värinät tolkuttoman hyvin pois. Sade yllätti, joten tuli märälläkin pinnalla ajettua enkä huomannut pidon heikkenemistä, tosin en kyllä mitään suurenmoisen sankarillisia temppuja yrittänytkään.
brilleaux
07.07.2020, 12.56
^Mulla on teräsrunkoinen pyörä, mutta nyt jälkeenpäin miettien en kyllä pannut merkille minkäänlaista kovuutta/epämukavuutta verrattuna edelliseen rengastukseen.
Itseasiassa ainut asia mikä vei huomion oli tuo hyvä rullaavuus, liikkuu todella kevyesti kuten mainitsit.
Odotin kyllä "kovempaa kyytiä", paineetkin oli 5,5-6bar. Mutta en kokenut epämukavaksi laisin. Loistava rengas, ainakin näin alkumetreillä.
Kaiken hehkutuksen lomassa kannattaa muistaa että GP5000TL pidetään varsin kovana renkaana ajaa.
Avorenkaista kokeilkaa jotain Challengen HTLR-rengasta tai spessun Turbo Cottonia latexilla ja palataan sitten asiaan.
Toki GP5000 on suht kestävä ja erittäin nopea rengas, itselläkin on kestävyyden suhteen siihen kovempi luotto kuin kahteen ylläolevaan.
Ride quality vaan on eri luokkaa open tubular -tyyppisillä notkeakylkisillä kumeilla, puhumattakaan laadukkaista tuubirenkaista.
Viikonlopun mökkireissulle laitan itekin GP5000TL Turbo Cottonien tilalle.
Ensi viikolla voisi sitten kokeilla Veloflexin uusia TLR-kumeja (25c 237g ja 28c 251g).
Elämä on liian lyhyt tylsille renkaille :)
Malamuutti
07.07.2020, 13.44
^Mulla on teräsrunkoinen pyörä, mutta nyt jälkeenpäin miettien en kyllä pannut merkille minkäänlaista kovuutta/epämukavuutta verrattuna edelliseen rengastukseen.
Itseasiassa ainut asia mikä vei huomion oli tuo hyvä rullaavuus, liikkuu todella kevyesti kuten mainitsit.
Odotin kyllä "kovempaa kyytiä", paineetkin oli 5,5-6bar. Mutta en kokenut epämukavaksi laisin. Loistava rengas, ainakin näin alkumetreillä.
Minulla nuo ovat kuiturunkoisessa Feltin F4:ssa ja sillä kyllä tuli edellisillä renkailla (Schwalbe One TL) läpi sellaista jatkuvaa, korkeataajuuksista tärinää samoilla paineilla ajaessa. Contien kanssa tuo tärinä loisti poissalolollaan.
brilleaux
07.07.2020, 13.52
Viikonlopun mökkireissulle laitan itekin GP5000TL Turbo Cottonien tilalle.
GP5000TL:n uskaltaa viedä hiekkatielle, ja vielä polkea surutta?
GP5000TL:n uskaltaa viedä hiekkatielle, ja vielä polkea surutta?
Melko karkeaa soraa mökkitiellä niin ajaminen loppuu kyllä päällysteen loppuessa :)
Vaihdan oikeastaan vaan mielenrauhan vuoksi, pientareet on yleensä niin törkeässä kunnossa ettei pidemmän päälle hotsita Turbo Cottonia niille viedä.
Odotin kyllä "kovempaa kyytiä", paineetkin oli 5,5-6bar. Mutta en kokenut epämukavaksi laisin. Loistava rengas, ainakin näin alkumetreillä.
Varmaankin noin barin verran voit 32mm kokoisessa paineita tiputtaa ja kulkee entistä nopeammin ja mukavammin. Enemmänkin jos myös hiekkaa
https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator
Varmaankin noin barin verran voit 32mm kokoisessa paineita tiputtaa ja kulkee entistä nopeammin ja mukavammin. Enemmänkin jos myös hiekkaa
https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator
Mulla on 32mm avoversiot latexilla, kuskin paino 80kg ja paineta pidän takana 4bar ja edessä 3.5bar.
brilleaux
09.07.2020, 09.59
Pidennetyllä työmatkalla oli kunnon soraakin muutamia kymmeniä metrejä. Aika huoletta saa näemmä 32mm Contilla päästää siinäkin. En toki väitä että mukavaa olis. :D
JPK-works
12.07.2020, 20.22
'Pikkuongelmia' 28 mm asennuksen kanssa Mavic Ksyrium Allroad Elite vanteelle (levyversio, 'pronssinavoilla'). Eturengas meni ihan normaalisti, mutta taakse oli todella kireä (rikkoontunut sisuri ja ruhjoontuneet rengasraudat (muovit) työn aikana).
Jos lenkillä menee takarengas, voi olla edessä autokyyti kotiin...
Rengas on hyvä ajaa, tosin en koe suurta eroa 4-tonniseen.
Olisiko joku muu rengas vähemmän tiukka - olisi mielenrauhan takia lenkillä mukavampaa. Vaikka eipä noita rikkoja ole montaa kohdalle sattunut (kop-kop). Siis samantasoinen; Michelin tms.
brilleaux
12.07.2020, 21.25
Varmaankin noin barin verran voit 32mm kokoisessa paineita tiputtaa ja kulkee entistä nopeammin ja mukavammin. Enemmänkin jos myös hiekkaa
https://info.silca.cc/silca-professional-pressure-calculator
Tänään 60km asfalttia 4,5bar painetta molemmissa päissä.
Kuskin paino 75kg, oikein kivasti kulki.
Noilla hujakoilla taitanee olla ne itselle sopivat paineet.
Taakse vois ehkä 5baria kokeilla.
Sent from my iPhone 11 Pro Max using Tapatalk
Continental julkistaa GP5000-renkaasta tan-wall-version:
https://cdn.road.cc/sites/default/files/styles/main_width/public/credit-radpack.jpg
https://road.cc/content/tech-news/continental-launches-gp5000-tdf-special-edition-tyres-275391
jones mäkinen
13.07.2020, 15.39
Olisiko joku muu rengas vähemmän tiukka - olisi mielenrauhan takia lenkillä mukavampaa. Vaikka eipä noita rikkoja ole montaa kohdalle sattunut (kop-kop). Siis samantasoinen; Michelin tms.
Mulla kanssa Mavicin kiekot ja Michelin Power Competition on tiukka myös asentaa.
JohannesP
14.07.2020, 02.44
Kannattaa sit huomata, että nuo on feikki tanwallit maalattuna kumille. Oikeat tanwallit on syystä mukavempia ajaa. Kaipa tälläisillä olisi kuitenkin paikkansa kevään sepeleille ennen kuin viittii laittaa aitoa alle.
Continentalin 5000TL:llä DT:n R460 kehien kanssa ajeltu jotain 10tkm (kahdella rengasparilla toki) ja yhden ainoan kerran pettänyt tubelesointi totaalisesti ja tää oli Pariisissa kun joku terävä juttu meni katosateessa renkaan läpi ja litku ei pystynyt paikkaamaan varmaankin juuri kovasta sateesta johtuen. Toki kymmenen kilsaa pystyi tuolloinkin ajamaan alenevilla paineilla ennen kuin piti laittaa sisuri.
'Pikkuongelmia' 28 mm asennuksen kanssa Mavic Ksyrium Allroad Elite vanteelle (levyversio, 'pronssinavoilla'). Eturengas meni ihan normaalisti, mutta taakse oli todella kireä (rikkoontunut sisuri ja ruhjoontuneet rengasraudat (muovit) työn aikana). Jos lenkillä menee takarengas, voi olla edessä autokyyti kotiin... Rengas on hyvä ajaa, tosin en koe suurta eroa 4-tonniseen. Olisiko joku muu rengas vähemmän tiukka - olisi mielenrauhan takia lenkillä mukavampaa. Vaikka eipä noita rikkoja ole montaa kohdalle sattunut (kop-kop). Siis samantasoinen; Michelin tms. Samat ongelmat DT:n halpisvanteilla. Kerran mennyt puhki ja uusi sisäkumi vaihtui yllätävänkin kivuttomasti, liekö rengas ajossa lämmennyt, mutta kun myöhemmin vaihdoin renkaat takaa > eteen ja toisin päin niin asennus aivan yhtä hankalaa kuin ensimmäinen kerta.
Yllättävän isoja kulutuskestävyyseroja näyttää olevan viisitonnisten eri yksilöiden välillä.
Toisessa pyörässä renkaat alla pitkään jo viime kesänä ja renkaassa olevien kulumamerkkien perusteella edelleen hyvässä käyttökunnossa. Toisessa pyörässä keväällä 2020 alle laitetut kumit piti vaihtaa uusiin jokin aika sitten. Pyörissä on alla samantyyppiset kiekot, joten renkaan profiilit vastaavat toisiaan; molemmissa 25mm renkaat samoilla paineilla. Mitään tarkkoja kilometrejä en kummallekaan pyörälle osaa sanoa, mutta noin karkeasti voisi arvailla, että toisilla renkailla on ajettu lähes tuplasti noihin heikommin kestäviin verrattuna.
kiloWatti
27.07.2020, 17.52
Cyclo/graveliin hakusessa ensimmäiset maantiegummit nappularenkaiden lisäksi. Eka Pirkan pyöräily edessä ja SUP:iin (https://www.suomenurheilupyora.fi/sup-x-mud-gravel-disc-grx) pitäisi saada hinta/laaturenkaat. Nykyinenkin ajo ollut 70/30 asfaltin hyväksi. Olisko nämä Continentalin GP5000 suositellut vai jokin muu edukkaampi?
Bike-discountissa GP5000 on kolmea eri 25-622 kokoa? Mitä eroa 25-622 S42, S60 ja S80 renkaalla on? https://www.bike-discount.de/en/buy/continental-grand-prix-5000-set-race-28-976263?varid=976271
Bike-discountissa GP5000 on kolmea eri 25-622 kokoa? Mitä eroa 25-622 S42, S60 ja S80 renkaalla on? https://www.bike-discount.de/en/buy/continental-grand-prix-5000-set-race-28-976263?varid=976271
Venttiilin pituutta.
Road racing
05.08.2020, 13.37
Paljonko muilla "viistonniset" ovat kestäneet kilometrejä? Minulla on nyt takana pari kesää alla olleissa sisäkumillisissa renkaissa n. 6000km. Takarenkaan (25-622) kulumismerkinnät ovat juuri ja juuri luettavissa, joten luultavasti näillä ei enää kovin pitkästi ajoja ole jäljellä. Edessä (23-622) olevalla renkaalla sen sijaan tultaneen ajamaan vielä useampia tuhansia kulumismerkinnöistä päätellen, ehkä jopa 10 tuhatta menee puhki? Matkan varrelle on sattunut kolme rengasrikkoa. Ensimmäisen sattui n. 1000km:n kohdalla, tyhjenemisen syy ei selvinnyt koskaan. Seuraava rikko sattui n. 5000km:n kohdalla, kun pistosuojauksen läpi oli tullut kiilamainen terävä pieni kivensiru. Kolmas rikko sattui lähes välittömästi tämän jälkeen ja oletettavasti tämä rikko liittyi edelliseen tapahtumaan, koska tässäkin tapauksessa terävä kiilamainen kivensiru oli tullut pistosuojauksen läpi muutaman sentin etäisyydellä edellisestä pistosta.
Havaintosi kestosta ovat aika lailla samat mitä noista renkaista yleensä sanotaan. GP5000 ei ole optimoitu pitkäikäiseksi vaan rullaavaksi, pitäväksi ja kohtuullisen hyvä suojaus.
brilleaux
05.08.2020, 20.27
^ Ja 6000km kestävä rengas ei siis ole "pitkäikäinen"?? [emoji16]
Sent from my iPhone 11 Pro Max using Tapatalk
No kyllähän tuolla facessa eräässä ryhmässä itkee vähän väliä joku kun on ostanut kalliin renkaan ja luulee, että sen myötä saa ikuisen renkaan.
6000km on ihan älyttömästi. Jos puolet tuosta pääsee, niin sekin on jo tosi hyvin.
pkuitune
06.08.2020, 09.34
Itse vaihdoin taakse uuden GP5000:n noin 4200 km:n kohdalla. TWI:t olivat vielä hieman näkyvissä, mutta joissain toisissa kohdissa rengasta paistoi jo vaaleaa kangasta läpi, minkä vuoksi vaihdoin renkaan uuteen "hyvissä ajoin". Nuo kuvailemani vauriot liittynevät siihen, että renkaat olivat nähneet jonkin verran hiekkatietä ja kokeneet myös kaksi renkaan kylkeen kohdistunutta flättiä.
Pari huomiota GP5000 renkaista kun verrataan tubeles versiota sisuri versioon. Tubeless versiolla varustettu pyörä painaa n. 200 grammaa enemmän, kuin sisuriversiolla varustettu versio Tuboliten sisurilla. Tehdas ilmoittaa normisisuriversion painoksi 225 grammaa ja tubelessversion painoksi 295. Oma vaaka näytti vieläkin suurempaa eroa, eli 215 ja 305 grammaa. Tubelekseen 60 ml/60g litkua ja normiin Tubolite 33 g. Hurja painoero sisuriversion eduksi.
Normirenkaan sivut ovat huomattavasti heikemmät, kuin tubeless version. Itse ajelen 25 mm tubelesversiolla ja sisurilla gravelia. On kestänyt vaikka minkälaista rynkytystä puhkeamatta. Maantiellä ajan sisuriversiolla, koska huomattavasti kevyempi. Kerran jouduin pientareen soralle ja sivu auki.
Nyt 28 milliset tubelekset sisurilla odottaa asennusta gravelpyörään. On nopea kuin perkele gravelilla. Ei tietenkään maastoon sovellu, mutta hyväkuntoisilla hiekkateillä lyömätön rengas omasta mielestäni, tuo tubeless versio.
Minun maailmassani tuo 28 mm on jo traktorirengas leveyttä, 25 toiminut hiekalla hyvin, mutta kokeillaan, mitä tuo massiivinen 28 tuo tullessaan.
On niillä sisuriversioillakin paineltu satoja kilsoja hiekkatiellä menestyksellisesti (mm. Ruskassa (https://medium.com/@rikp/ruska-2019-adc9bf7732e4) minun ja monen muun toimesta). Mutta kyllä sillä rajansakin on, kun vähän aika sitten löyty sellainen pätkä, jossa sopiva irtokivikoko aiheutti toistuvia ongelmia.
Käyttäisin kyllä Tuboliton sijaan latexeja rullaavuuden vuoksi vai onko Tubolitoista saatu tarkempia testituloksia kuin "nopeimpien butyylien tasolla"?
Näköjään myös https://www.randonneurs.fi/ on juttua Ruskan ajajien renkaista, lainaus:
"
Jos pyörissä oli laajaa hajontaa, renkaissa ajajilla oli selkeä suosikki: Continental Grand Prix 5000. Peräti 12 ajoi tällä renkaalla. Lisäksi kaksi ajoi Grand Prix 4000:lla. Kaksi ajoi muilla Continentalin renkailla ja kaksi Schwalben renkailla. Vaikka pakollisten pisteiden ja reittien vuoksi reitillä oli jokaisella vähintään 50 km sorateitä, yksi Schwalben Marathoneilla ajanut oli ainoa, joka ei valinnut selkeästi maantiekumeja. Renkaat olivat kuitenkin maantiekumien leveämmästä päästä. Kahdeksan oli liikkeellä 32 mm kumeilla, kahdeksan 28 millisillä ja kaksi näitä kapeammilla. Tubeless -renkaiden käyttö on yleistynyt kaikessa pyöräilyssä, mutta Ruskassa tämä trendi ei vielä näy vahvasti. Ainoastaan kolme ajoi ilman sisärenkaita (kaksi GP5000 ja yksi Schwalben Pro One). Peräti kymmenen polkijaa selvisi matkasta ilman yhtäkään rengasrikkoa, kuudella rengas puhkesi kerran ja kahdella kahdesti.
"
Käyttäisin kyllä Tuboliton sijaan latexeja rullaavuuden vuoksi vai onko Tubolitoista saatu tarkempia testituloksia kuin "nopeimpien butyylien tasolla"?
Tour-lehti 7/2020 on testannut kevyiden sisärenkaiden ominaisuuksia, mm. vierintävastuksia. Ilmaisartikkelissa ei ole testituloksia, mutta lehdestä löytyy. Lyhyesti voi kai summata, että vierintävastuksen osalta lateksisisärengas on paras, TPU (mm. Tubolito) kakkonen ja butyyli kolmonen. Vierintävastukset kaikilla osuvat välille 15,0W - 16,9W (Schwalbe Pro One ulkorengas, 7 bar, 85 kg, 35 km/h, tasainen betonialusta). TPU-sisärenkaan voisi kyllä ottaa itselle käyttöön, koska pitää ilman hyvin sisällään, on keveä, rullaa hyvin, hyvä pistokestävyys ja vievät vähän tilaa (toimii hyvin vararenkaana).
https://www.tour-magazin.de/komponenten/reifen/wie-gut-sind-leichte-rennrad-schlaeuche/a49079.html
Talvimaastopyörässä tubolitoa käyttänyt ja vararenkaana litku-maastopyörässä. Noiden hyvien ominaisuuksien lisäksi niillä on sellainen ominaisuus, että kun ne kerran venyvät jonkun ulkorenkaan kokoon, niin ne myös jäävät siihen kokoon. Joten niitä ei kannata vaihtaa ainakaan paljon pienempään ulkorenkaaseen.
^^^ Itse olen pääsääntöisesti käyttänyt latekseja ilman ongelmia. Nyt olen kuitenkin testimielessä Tubolitoja käyttänyt ja todennäköisesti päädyn jatkossa niihin, latexien sijaan. Itseäni kiehtoo tuo keveys ja mainostettu pistokestävyys, sekä pieni pakkautuvuus vararenkaaksi. Wattiero lateksiin on mitättömän pieni, joten sillä en koe olevan juurikaan merkitystä, ainakaan itselleni. Tuolla normi GP5000 + Tubolito setillä saan aika kevyen ulkokehän kiekolle ja uskon sen auttavan minua mäissä ja kiihdytyksissä (ihan kuin sillä olisi jotain merkitystä kunto-ukolle). Tuboliton mielenkiintoinen ominaisuus asennusvaiheessa oli sen äärimmäinen liukkaus. Oli peräti haastavaa saada se ulkorenkaan alle, kun pirulainen meinasi aina luiskahtaa pois. Sekin sitten alkoi mennä pienellä harjoittelulla sujuvasti paikalleen.
Toistaiseksi kokemukset myönteisiä. Gravelissa käytän jatkossa, hyvän hiekkatien kiekoissa, GP 5000 tubeless rengasta sisurilla.
Onko 32mm TL versiossa vahvempi pistosuojaus, mitä muissa malleissa? Jotenkin on jäänyt tuo mieleen. RollingResistancen testeissä tuosta en löytänyt mainintaa.
brilleaux
16.08.2020, 13.05
Tää Tubolitohan kuulostaa mielenkiintoiselta. Mistä edukkaimmin 25mm Contin sisään?
60€ kahdesta sisurista ei kyllä naurata.
https://www.velobia.fi/tubolito-tubo-road-11-28mm
Onko näitä siis vain yhtä kokoa, venan pituus vaihtelee?
Sent from my iPhone 11 Pro Max using Tapatalk
Ei, Noita on useita kokoja ja ainakin kahta paksuutta. Omasta mielestäni kannattaa unehtaa ja ajaa latekseilla, jos haluaa rullaavuutta. Butuuleillä jos ei välitä rullaavuudesta. Hinta on aivan tolkuton. Lateksiin verrattuna tuo on kuitenkin hitaampi ja ainoa etu tulee siitä, ettei rengasta tarvitse pumpata ennen lenkille lähtöä. Jokainenhan kuitenkin tarkistaa paineet ennen lenkkiä. Varasisurina ehkä ihan ok.
Noita Tuboliton etuja ja haittoja voidaan arvioida monelta eri kantilta. Itse uskon kiekkojen ulkokehillä tapahtuvan kevennyksen olevan minulle eduksi ylämäissä ja kiihdytyksissä, kuin sen marginaalisen pieni tappio lateksin vierintävastukselle. Hinnasta fundeeraan siten, että eipä taida olla halvempaa tapaa keventää pyörää. Monissa pyörän osissa saatetaan puhua sadoista euroista, jos pyörä on jo muuten huippuunsa viritetty. Ja itseäni toistaen, se paino poistuu vinhasti pyörivän kiekon ulkokehältä. Hyvä kuitenkin, että on erilaisia gummeja itse kunkin omiin mieltymyksiin.
Hankinnassa pitää olla kuitenkin tarkkana, ettei tee samaa mokaa kuin minä. Tilasin sen keveimmän, joka on kielletty käyttää vannejarruilla. Ne on tarkoitettu levareille. Omassa yksin ajossa jarrutukset ovat mitättömiä, eikä pitkien vuoristomäkien jarruttamisesta aiheutuvaa kuumenemista pääse syntymään. Syksyn ajot ajelen noilla yksikseni ja kevään leireille sitten ne 33 grammaiset.
Minä taas uskon, että nimenomaan kiihdytyksissä ja mäissä putkelta runtatessa renkaan rullaus vaikuttaa eniten. Silloinhan kumi painuu kasaan.
Esim. tuolla AutoGlymin ITR:lla lähtee (https://www.motonet.fi/fi/tuote/602719/AutoGlym-Intensive-Tar-Remover-325-ml) ja aine soveltuu myös kumille. Tuote toimii siten, että ainetta annostellaan liinalle/rätille, jolla pyyhitään piki/liimatahra pinnalta pois. Joitakin kohtia voi joutua liottamaan hetken aikaa eli kostuttaa reilusti aineella rätin ja laittaa sen kyseisen kohdan päälle hetkeksi "hautumaan". Toki muitakin aineita pienpoistoon löytyy, mutta tuota AG:n ainetta pitäisi löytyä lähes jokaisesta marketista.
Tällä erittäinkin loistavalla vinkillä sain elvytettyä omat 32mm GP5000 TL:t ajokuntoon jokin aika sitten, ja kyllä on ollut työmatkalla ja muutamalla lenkilläkin erittäin nopeat. Ei pärjää suorituskyvyssä GP5000 vastaan mitkään omista gravelkumeista, toki taas hiekalla pyöreä profiili ja kapeus ovat etenkin kovemmassa vauhdissa hieman jännittävät. Täytyy ottaa mutkat rauhassa.
Jami2003
16.08.2020, 17.25
Juu itse olen nyt heittänyt muutaman soralenkin maantiepyörällä ja 28mm 5000:lla. Ei paljon naurata palata cycloon ja 42 mm grevelkingiin kun tuolla 5000:lla ajelee ainakin +5 km/h keskareita samalla reiden käytöllä (mittarina fiilis). Tosin vähän enemmän jännittää ja vaatii tarkkuutta jotku kohdat verrattuna GK:hon... Täytyy katsoa mitä syksyksi keksisi. Toiset vanteet löytyy ja 32 mm mahtuu alle. 32 mm 5000 vai 32 mm GK.
kiloWatti
16.08.2020, 17.28
Eka 75 km lenkki heitetty GP5000 alla ja kyllä siinä eron huomasi rullaavuudessa cyclon ”nappularenkaisiin”! Kevyttä menoa.
Sent from my iPhone using Tapatalk
32 mm 5000 vai 32 mm GK
Ottaisin itse noista GP5000 koska pistosuojaus toiselta planeetalta. GK Slickit olen saanut puhkeilemaan vähän liiankin kanssa. Rene Hersellä ei tainnut olla 32mm mitään?
brilleaux
16.08.2020, 18.42
Ei, Noita on useita kokoja ja ainakin kahta paksuutta. Omasta mielestäni kannattaa unehtaa ja ajaa latekseilla, jos haluaa rullaavuutta. Butuuleillä jos ei välitä rullaavuudesta. Hinta on aivan tolkuton. Lateksiin verrattuna tuo on kuitenkin hitaampi ja ainoa etu tulee siitä, ettei rengasta tarvitse pumpata ennen lenkille lähtöä. Jokainenhan kuitenkin tarkistaa paineet ennen lenkkiä. Varasisurina ehkä ihan ok.
Kyllä mä jatkan Contin Racella. 5,90/kpl motonetissä. Niitä saa kahdet alle ja kahdet varalle yhden tuboliton hinnalla. Ja hyvin ne kaks on mukana kulkenu, en kaipaa pienempiä sen(kään) takia. :D
Niin siis gp5000TL 32mm koossa on kestänyt hiekkatieajoa? Periaatteessa reikiintyminenkään ei haittaa, mutta kylkirikot hirvittävät. Nelitonnisissahan kyljet olivat aika herkät repeämään. Kaikissa contin 5000TL versioissa on kuitenkin selvästi paksummat kyljet mitä sisurillisissa.
Niin siis gp5000TL 32mm koossa on kestänyt hiekkatieajoa?
Kyllä. Pieniä märkiä länttejä tällä hetkellä näkyy mutta ilmavuotoja/litkun lentämistä ei ole tapahtunut koskaan eli moneen (2-3?) tuhanteen. Vasta pari kolme viikkoa sitten otin kumit takaisin käyttöön, siinä oli about vuosi väliä kun olivat piessä.
kiloWatti
16.08.2020, 19.29
Oliko näissä jotain kulumamerkintöjä vai mistä tietää vaihtaa hyvissä ajoin?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Oliko näissä jotain kulumamerkintöjä vai mistä tietää vaihtaa hyvissä ajoin?
Ne on ne kolot mistä kaikki, itseni mukaan luettuna, luulevat ensin että kulutuspinnasta on irronnut paloja
Coasting
16.08.2020, 20.20
Mulla 5k TL ja ajanut paljon erilaisilla hiekka- ja sorateillä. Pito ei häävi mutta kumpikaan flätti mitä saanut ei tulleet niistä.
28 edessä ja 32 takana.
n. 5500 km takana 28mm TL versiolla, keväällä vaihdoin renkaat eri päihin. Kulutusmerkit alkavat hävitä, eli kohtapuoleen on vaihdon aika. Kilometreistä ehkä 10% hiekkateillä/karkealla sorateillä, kyljissä on jälkiä mutta ei ole revennyt eli kylkien kesto on ihan eri luokkaa kuin GP4000. Ei yhtään flättiä koko aikana, kerran oli nasta renkaassa mutta nyppäisin pois, käänsin alas ja litku paikkasi, eikä asiaan ole tarvinnut palata sen jälkeen.
Aivan huippurenkaat harrastajlle, helppo tubeless, kestävät, nopeat ja kulutuskestävyys on kunnossa. Samanlaiset tulee ensi vuonna alle, ellei markkinoille ilmesty jotain todella vakuuttavaa uutuutta.
n. 5500 km takana 28mm TL versiolla, keväällä vaihdoin renkaat eri päihin. Kulutusmerkit alkavat hävitä, eli kohtapuoleen on vaihdon aika. Kilometreistä ehkä 10% hiekkateillä/karkealla sorateillä, kyljissä on jälkiä mutta ei ole revennyt eli kylkien kesto on ihan eri luokkaa kuin GP4000. Ei yhtään flättiä koko aikana, kerran oli nasta renkaassa mutta nyppäisin pois, käänsin alas ja litku paikkasi, eikä asiaan ole tarvinnut palata sen jälkeen.
Aivan huippurenkaat harrastajlle, helppo tubeless, kestävät, nopeat ja kulutuskestävyys on kunnossa. Samanlaiset tulee ensi vuonna alle, ellei markkinoille ilmesty jotain todella vakuuttavaa uutuutta.
Komeeta. Tuo kylkien kestohan se ratkaisee. Huomenna hakemaan toneilta 32 taakse ja 28 eteen. Katsotaan, meneekö tuokin r8000 vannejarrujen sisään. 30mm g-one speed menee kevyesti.
GP5000TL 32mm ei omien testien perusteella kovin kummoista painetta vaadi että rullaa asfaltilla. Melkeinpä voi täysin mukavuuden jne pohjalta säätää. Gräveltestailut vielä alkutekijöissään mutta noin 2,7-3bar ajattelin laittaa alkuun (2,5bar oli jo hieman turhan pehmeä)
airogrävelillä (https://i.imgur.com/AWzh0wU.jpg) (johon kuvan jälkeen vaihtui 48t ovaali 44tn tilalle) testattuna näytti seuraavaa - 9km edestakainen pätkä (Suvisaaristo):
https://i.imgur.com/mYjbaBR.png
(4bar vedossa hiukan tehot ja nopeus tippui lopussa liikenteen takia)
ensimmäisen 4,5km puolikkaan data (jossa siis ei häiriötekijöitä) - kaikki vedot perä perää (4bar ajettu ensin, sitten 3bar lopuksi 2,5bar)
https://i.imgur.com/xFgPLD4.png
mywindsockin airodata oli sitä mieltä että 3bar oli näistä nopein (tuuliolot huomioiden), marginaali toki mitättömän pieni
kiekkoina LB:n 50mm i25 ja noilla kumin ulkoleveys 33mm
muutama grävelkumi myös tullut testattua tuolla samalla pätkällä ja nopeasti listattuna:
GK sliksi 39mm = 39,5kph @ 310W
Gravel grinder pro HTLR 38mm = 39kph @ 308,5W
eri (asfaltti) pätkällä myös 36mm G ONE Speed testattu ja oli käytännössä täysin tasoissa 39mm GK Sliksin kanssa.
kaikki paitsi GK Sliksi tuolla LB:n 50mm/i25 kiekolla, GK Sliksi primen 50mm i19 kiekolla (joka noin 400g painavampi)
mitat kumien ulkomittoja
edit: tässä kuskin paino 76kg
Mitenkäs testataan lutteron renkaan vaikutus putkelta mäkeen ajaessa? Tuota ei ehkä pysty luotettavasti mittaamaan mitenkään.
Tuon vuoksi tulee kuitenkin laitettua ehkä vähän liikaa painetta. Se runtatessa alla notkuva eturengas tuntuu hitaalta. En kyllä tiedä onko se sitä oikeasti.
Coasting
17.08.2020, 09.01
Macci testi osittaa fiiliksen oikeaksi. Erot paineen suhteen mitättömän pienet.
Mulla Stans Race ei paikannut kunnolla ja kotona useamman sadan kilsan jälkeen totesin että oli vähän alle 2 bar painetta (28 mm eturenkaassa). Hyvin rullasi mutta ikävän plötskö fiilis ajaa.
Macci testi osittaa fiiliksen oikeaksi. Erot paineen suhteen mitättömän pienet.
Mulla Stans Race ei paikannut kunnolla ja kotona useamman sadan kilsan jälkeen totesin että oli vähän alle 2 bar painetta (28 mm eturenkaassa). Hyvin rullasi mutta ikävän plötskö fiilis ajaa.
Minä olen ajanut nyt onnistuneesti orange sealilla, mutta taas kuullut myös racen paikkaavan hyvin reikiä...
Koettakaapa muuten seuraavan reiän kohdalla stanin darttia. Sen pitäisi toimia ihan hyvin katurenkaissakin.
Koettakaapa muuten seuraavan reiän kohdalla stanin darttia. Sen pitäisi toimia ihan hyvin katurenkaissakin.
Odottelen mielenkiinnolla että pääsee iskemään ensimmäinen palmun GP5000:een :)
Coasting
17.08.2020, 13.53
Tuota en ole kokeillut mutta tuo edellä mainittu rengas jota Stanin ralli ei paikannut kunnolla tuli kuntoon minikokoisella kamelinpaskalla. Toimi erittäin hyvin ja helposti.
brilleaux
20.08.2020, 08.08
Millaisia paineita käytätte 5000:ssa? Löysin Mavicin apin jolla noita oletuksia voi myös laskea.
N. 5,5 /6bar on omat paineet, sisäkumilla.
Kuski 73kg. Rengas siis 25mm.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200820/5811264d1598f98d15f956c4ab0c4a08.jpg
Sent from my iPhone 11 Pro Max using Tapatalk
Malamuutti
20.08.2020, 09.49
Millaisia paineita käytätte 5000:ssa? Löysin Mavicin apin jolla noita oletuksia voi myös laskea.
N. 5,5 /6bar on omat paineet, sisäkumilla.
Kuski 73kg. Rengas siis 25mm.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200820/5811264d1598f98d15f956c4ab0c4a08.jpg
Sent from my iPhone 11 Pro Max using Tapatalk
Itse samaa painoluokkaa ja olen käyttänyt samoja paineita, siis 5,5/6 sisärenkaattomassa 25 mm viisdonassa, Contin suosituksen mukaisesti tai itse asiassa tuo paine takana on jopa vähän suositusta enemmän: https://www.conti-tyres.co.uk/road-and-track/clinchers/grand-prix-5000-tl. Sisärenkaalliselle Conti tosin itse näyttää suosittelevan kovempia paineita kuin sisärenkaattomalle: https://www.conti-tyres.co.uk/road-and-track/clinchers/grand-prix-5000
kiloWatti
24.08.2020, 13.24
Sisäänajo Contille ajettu Pirkan pyöräilyssä ja täytyypä sanoa että on hyvä rengas! Huomasin jo omilla lenkeillä ennen Pirkkaa, mutta ihmeekseni totesin eilen ettei ollut kovinkaan montaa pyörää edessä joiden takana ei olisi tarvinnut jarrutella alamäissä. Kulki tasaisella ja loivaan ylämäkeenkin mukavasti. Myös vastatuulessa, jota riitti. :) Tyytyväisyys renkaaseen *****.
Hyvin huomaa että vanteissa on suuria eroja. Onko kukaan muu vääntänyt näitä aksium kiekoille?
Mulla on nyt tapauksena Flyn kuitukiekot ja 25 mm:n avo GP 5000:t.
Ei asennu.
Ei siis pienintäkään toivoa.
Ei auta kumin lämmitys, kitkapintojen saippuointi, eikä raaka voima. Rengas ei ole lähelläkään asentumista edes siltä helpolta ekalta puolelta, joka kaikissa ohjeissa kuitataan toteamuksella "pujota renkaan toinen puoli vanteelle".
Nyt on etsinnässä se markkinoiden helpoimmin asentuva rengasmalli. Mielellään helpompi kuin gp4000 tai Schwalbe one, jotka molemmat on noille kiekoille onnistuneesti mutta tuhansin kirosanoin asennettu.
brilleaux
25.08.2020, 12.15
^Toki rengasraudat oli käytössä?
6 min kohdalla on niksi joka auttoi omalla kohdalla.
https://www.youtube.com/watch?v=c3gkNBhhK1Q
Mikä olis parempi sadekelin rengas? Kuivalla toi TL5000 on ok, mutta kerää sadekelillä julmetun määrän pientä sirua sisäänsä. Samoin keräs kyllä myös Schwalbe Pro One. Onks ne pinnaltaan vähän liian pehmeitä? Sadekelille on siis oma pyörä, jonka valkkaan alle, mikäli näyttää varmalta, että vettä tulee lenkillä niskaan. Toki tsekkaan renkaat aina lenkin jälkeen, mutta saa oikeesti olla kiven sirua irrottamassa ja myös välillä liquisolea pahimpiin paikkoihin levittämässä.
steelmän
28.08.2020, 16.02
Itselläni ollut jo hetken avomalliset aika-ajokiekot joihin asensin 25 milliset 4000:set renkaat ja eivät oikein mahdu pyörimään ja ajatuksissa ostaa sopivammat renkaat, topiikin läpilukaistuani olen ymmärtänyt että saavutan tuon pienen koon pienennyksen ostamalla 25 milliset 5000:set ?
Mulla on nyt tapauksena Flyn kuitukiekot ja 25 mm:n avo GP 5000:t.
Ei asennu.
Ei siis pienintäkään toivoa.
Ei auta kumin lämmitys, kitkapintojen saippuointi, eikä raaka voima. Rengas ei ole lähelläkään asentumista edes siltä helpolta ekalta puolelta, joka kaikissa ohjeissa kuitataan toteamuksella "pujota renkaan toinen puoli vanteelle".
Nyt on etsinnässä se markkinoiden helpoimmin asentuva rengasmalli. Mielellään helpompi kuin gp4000 tai Schwalbe one, jotka molemmat on noille kiekoille onnistuneesti mutta tuhansin kirosanoin asennettu.
Taitaa olla Kiinan pojalle tullut mittavirhe kiekon koossa. GP5000 23mm menee mm. Zipp 404 NSW:lle ihan sormivoimin.
a_mateur
04.09.2020, 22.52
Itselläni ollut jo hetken avomalliset aika-ajokiekot joihin asensin 25 m noilliset 4000:set renkaat ja eivät oikein mahdu pyörimään ja ajatuksissa ostaa sopivammat renkaat, topiikin läpilukaistuani olen ymmärtänyt että saavutan tuon pienen koon pienennyksen ostamalla 25 milliset 5000:set ?
Prime rr-38 vanteilla gp4000 23mm oli mitattuna 25mm leveä. Kun taas gp5000 TL 25mm oli mitattuna 25mm. Eli gp5000 leveys vaikuttaa pitävän paikkaansa todellisuudessa, kun taas gp4000 on muutaman millin isompi.
Taitaa olla Kiinan pojalle tullut mittavirhe kiekon koossa. GP5000 23mm menee mm. Zipp 404 NSW:lle ihan sormivoimin.
On laitettu varmuuskerrointa ettei putoa vanteelta, vaikka räjähtäen puhkeais ajossa kuten mulle kävi...
Toki myös kiekon keskiurattomuus (muutaman gramman painonsäästö?) vaikeuttaa asentamista.
Joka tapauksessa GP5000 on ihan ylivoimaiseisti tiukin rengas, mitä on itselle vastaan tullut. Asensin kiekolle Four seasonin, kun semmoinen sattui kaapista löytymään. Sen olis saanu paikoilleen ilman rengasrautoja, jos olis antanut sormilleen muutaman päivän toipumisaikaa 5000:n kanssa vänkäämisestä.
^Ainakin RR411:lle asentuu 25millinen kuin ihmisen mieli. Ainahan vanteissa/renkaissa eroja, toiset asentuu helposti ja toiset ei...
Ensimmäinen rengasrikko eilen (Continental GP 5000, takarengas ja sadekeli), sisärenkaan vaihdolla eteenpäin. n. 2500-2800 km ajettu rengas.
Surutta olen tähän asti ajellut myös hiekkateitä kyseisellä renkaalla kun niitä on eteen tullut.
Tuli mieleen kysymys, että käyttääkö porukka sisäkumissa noita tubeles aineita ja olisiko niistä mitään hyötyä noin yleensä, että
paikkaisivat pienimpiä reikiä sisärenkaassa?
Tuli mieleen kysymys, että käyttääkö porukka sisäkumissa noita tubeles aineita ja olisiko niistä mitään hyötyä noin yleensä, että
paikkaisivat pienimpiä reikiä sisärenkaassa?
Joskus käytin ja jotain reikiä se paikkasikin. Pari reissua pelastettiin tarpeettomalta pysähdykseltä.
Niin muuten hiekkatiestä, ei se puhdas hiekkatie ole ongelma millekään renkaalle per se. Hiekkatien pohja on pehmeää eikä kulunut pyöreä sora painu niin kumiin kuin sora asfaltilla. Turhaan sillä ajoa pelätään.
^^En käytä kun ei kuulema toimi Tuboliton kanssa... Muilla sisureilla voisin kyllä harkita...
Gp 5000 25 mm takarengas tyhjeni, kun ajoin sillä asfalttireikään. Kymmenen kilometrin jälkeen rengas taas tyhjeni. Jälleen uusi sisuri sisään tarkan tutkimisen jälkeen. Mitään syytä ei löytynyt. Nyt uusi sisuri kesti 30 km ja taas tyhjeni. Vielä tarkempi syyni, muttei mitään syytä renkaasta löytynyt. Vielä neljäs sisuri ja kympin jälkeen taas tyhjä. Nyt alkoi riittää ja vaihdoin uuden päällirenkaan, vaikka tuo entinenkään ei ollut vielä kulunut eli oli suht uusi. Pyöräliikkeen huoltomieskin tarkasti renkaan, eikä löytänyt selkeää syytä. Arveli, että jostain syystä renkaan sisäpinta aiheutti puhkeamisen!
Hiukan luotto kyseiseen renkaaseen kärsi ja mietin voiko renkaan laadussa ja kestossa olla suuriakin vaihteluja? Onko muille sattunut vastaavaa?
Gp 5000 25 mm takarengas tyhjeni, kun ajoin sillä asfalttireikään. Kymmenen kilometrin jälkeen rengas taas tyhjeni. Jälleen uusi sisuri sisään tarkan tutkimisen jälkeen. Mitään syytä ei löytynyt. Nyt uusi sisuri kesti 30 km ja taas tyhjeni. Vielä tarkempi syyni, muttei mitään syytä renkaasta löytynyt. Vielä neljäs sisuri ja kympin jälkeen taas tyhjä. Nyt alkoi riittää ja vaihdoin uuden päällirenkaan, vaikka tuo entinenkään ei ollut vielä kulunut eli oli suht uusi. Pyöräliikkeen huoltomieskin tarkasti renkaan, eikä löytänyt selkeää syytä. Arveli, että jostain syystä renkaan sisäpinta aiheutti puhkeamisen!
Hiukan luotto kyseiseen renkaaseen kärsi ja mietin voiko renkaan laadussa ja kestossa olla suuriakin vaihteluja? Onko muille sattunut vastaavaa?
Epäilen että siellä on kuitenkin kivensiru, ei välttämättä löydy helposti. Varsinkaan jos ei ole tarkka paikka tiedossä. Siksi aina päälykumi samaan kohtaan venttiiliin nähden. Kerran gp4ks puhkeili samalla tyylillä kuin sinulla, mutta sisurin paikkauksessa/tarkastuksessa reikä löytyi hyvin läheltä vanhaa paikkaa ja niin vaan päälykumin taittelun ja vääntelyn jälkeen sieltä löytyi pieni siru. Se ei ollut pinnalla kummaltakaan puolelta, mutta ilmeisesti asfalttia vasten painuessaan se liikkui ja rikkoi sisurin
Firlefanz
10.09.2020, 15.26
Eri rengas, mutta...mulla meni ensin GP 4000 johonkin pamahtaen hyvävauhtisessa alamäessä. Varasisurilla kotiin. Seuraavalla lenkillä parin tunnin ajon jälkeen rengasrikko. Sama juttu seuraavallakin.
Vasta tässä vaiheessa hieman hidasjärkinen fillaristi, joka oli jokaisella kerralla mielestään huolellisesti tarkistanut ettei renkaaseen ollut jäänyt mitään terävää metallilangan pätkää, kiven- tai lasinsirua tms, ymmärsi siirtää huomionsa vanteeseen - ja sieltä selitys löytyikin: jokin, hyvin mahdollisesti nopeasti tyhjentyneellä vanteella ajaminen (ennen varovaista pysähtymistä), oli tuottanut alumiiniin tuskin huomattavan vaurion, jossa kuitenkin vanteen sisäpuolella sormenpäällä koettaen tuntui terävähkö särö.
Se nähtävästi oli riittävä siihen että sisuriin hankautui ajaessa pienenpieni reikä. (Uusia rengasrikkoja ei ainakaan sattunut enää sen jälkeen kun hioin kohdan sileäksi.)
Kymppi on äkkiä tuumaten kovin lyhyt matka, mutta en mitään mahdollisuutta lähtisi heti sulkemaan pois.
Kriittinen kysymys kuuluu tietysti: ovatko kaikki neljä sisuria rikkoutuneet samasta kohtaa? Jos, niin rengas ja vanne uuteen, tarkkaakin tarkempaan syyniin! Jos ei, mysteerio syvenee...
Vanne tutkittu, eikä sieltä mitään löytynyt! Rengas samoin lamppua käyttäen, eikä mitään sieltäkään. Sisurien reikiä en arvannut vertailla, mutta viimeisimmässä pieni reikä oli syntynyt päällirenkaan puolelle. Tarkistin myös, mihin kohtaan se sijoittui päällirenkaassa, mutta siinäkään ei ollut mitään selitystä rengasrikkoon havaittavissa.
The flying Chocobo
11.09.2020, 08.50
Minulla kerran ainakin on käynyt niin, että en löytänyt sisärenkaan puhkeamisen jälkeen mitään merkkejä ulkorenkaasta. Ja tämä toistui aina kuten yllä kuvattu. Noin 10km aina pystyi ajamaan ja siiten oli taas tyhjää. Kotona sitten tutkin, että sisurin reikä oli hyvin pieni, vaan en millään löytänyt syytä. Sormenpäällä liu'uttelin koko ulkorenkaan sisäpinnan läpi eikä mitään löytynyt. Mutta sitten kun olin luopumassa toivosta tavallista kirkaammassa valossa huomasi että oli siellä jotakin. Oli ihan hiuksen ohut metallilangan pätkä, sanoisi että hiustakin ohuempi. Kun sormella veti renkaan pintaa pitkin mokoma vielä taipui. Mittaa sillä oli juuri sen verran että tuli selvästi kuitenkin läpi. Tuon jälkeen ongelma poistui. Mutta oli todellakin puhdasta tuuria että syyn löysin.
No jopa on, jokseenkin samalainen ohuttakin ohuempi taipuisa metallisäie puhkaisi sisurin, ei käsitystä mistä tulikaan, mutta löytyi puhkeamapaikan perusteella. Aina muulloinkin on löytynyt syyllinen, nykyisillä ulkorenkailla enää harvoin, ei noihin tartu herkästi mikään ajaessa läpimenevä.
Jami2003
11.09.2020, 10.51
Tullut nyt pari tonnia ajettua 28 mm 5000:lla. Paljosta netti pelottelusta huolimatta pirun hyvä rengas. Rullaa, on mukava ja kestää soratiellä tykitystäkin enemmän kuin kuski.
Gp 5000 25 mm takarengas tyhjeni, kun ajoin sillä asfalttireikään. Kymmenen kilometrin jälkeen rengas taas tyhjeni. Jälleen uusi sisuri sisään tarkan tutkimisen jälkeen. Mitään syytä ei löytynyt. Nyt uusi sisuri kesti 30 km ja taas tyhjeni. Vielä tarkempi syyni, muttei mitään syytä renkaasta löytynyt. Vielä neljäs sisuri ja kympin jälkeen taas tyhjä. Nyt alkoi riittää ja vaihdoin uuden päällirenkaan, vaikka tuo entinenkään ei ollut vielä kulunut eli oli suht uusi. Pyöräliikkeen huoltomieskin tarkasti renkaan, eikä löytänyt selkeää syytä. Arveli, että jostain syystä renkaan sisäpinta aiheutti puhkeamisen!
Hiukan luotto kyseiseen renkaaseen kärsi ja mietin voiko renkaan laadussa ja kestossa olla suuriakin vaihteluja? Onko muille sattunut vastaavaa?
Mulla on kaverilla mennyt ainakin neljä sisurillista gp5000 kyljestä rikki tänä kesänä ja puhkeamisia vielä huomattavasti enemmän. Ei ne kaikilla vaan kestä. Maantiellä.
Road racing
11.09.2020, 12.27
Kirjoittelin 5.8, että renkaillani on ajettu n. 6000km ja kulumismerkit takarenkaassa alkavat häipyä. Arvelin tuolloin, että kilometreja ei ole enää paljoakaan jäljellä, mutta ihmeesti nämä vaan ovat kestäneet edelleen, eilen täyttyi 7000km ja kankaat eivät paista vieläkään. Eturenkaassa kapeammasta koosta huolimatta on vielä niin runsaasti pintaa, etten ala edes arvailemaan paljonko kilometreja on vielä edessä. Nostaisin GP5000:n renkaan eduksi myös sen, että renkaiden kyljet eivät ole halkeilleet lainkaan, esim. aiemmat Spezializen renkaat vaihdettiin takuuseen kaksi kertaa, eikä kolmaskaan rengaspari ollut sen kummempi.
steelmän
30.09.2020, 13.56
Pari viikkoa sitten laitoin kilpuriini eteen noiden aiemmin mainitun Vision Metron 40 ( jarrupinta 26 mm. ja muuten vielä inan pulleampi, päällä Conti GP 4000 25 mm. versio joka on +26 mm.) setin etuvanteen ( paine alle 5 bar.) ja kun minulla on vielä muistissa miten 'pahalta' kesän ainoan tri-kisan pyöräosuus tuntui ( alla olivat Vision Metron 81:set 22 millisten Conti GP-tuubien kera/ paineet 7,5 ja 8) niin jäin aivan haavi auki, kyllä on mukavat ja jotenkin se rullauskin aivan omaa luokkaansa. Vaihtelin vielä päittäin harvapuolasen harjoitusvanteen kanssa ( 23 mm. rengas/ paine 5 bar.) ja ero senkin kanssa melkoinen.
Onkohan ihan normaalia kun laitoin kesällä 23mm leveät viistonniset vintage kilpurin montreal 76 vanteille, niin oli aivan käsittämättömän tiukat... Vai lienekkö vika museo-osissa?
Mietin että jos tulee rengasrikko niin pitääkö hylätä vintage golnago ojaan vai saisko sisurin vaihdettua.
Muuten mielettömän hyvät renkaat. Reilu tonni ilman murheita ja yllättävän mukavat vaikka tuli tyylisyistä valittua kapeat.
^
On ne ainakin joillekin vanteille aikamoista sormivoimistelua, Zondalle sai 32 millistä suostutella melkein tosissaan
--
Enimmäkseen vain istun, ja tuijotan papereita. Ja yritän selvittää, onko missään mitään järkeä. Yleensä ei ole. - Michael Kosterlitz
jones mäkinen
05.11.2020, 12.49
Onko eroa tubeless versiossa 25mm ja 28mm renkaan tiukkuudessa asentaa kiekolle? 25mm todella kireä, mietin jos 28mm olisi helpompi asentaa.
mattipuh
05.11.2020, 15.20
Onko eroa tubeless versiossa 25mm ja 28mm renkaan tiukkuudessa asentaa kiekolle? 25mm todella kireä, mietin jos 28mm olisi helpompi asentaa.
Aika samanlainen kokemus oli molemmat - tiukka mutta menee kun tsemppaa
Onko joku mitannut mikä on 32mm GP 5000:n todellinen leveys
Riippuu vanteen leveydestä. TL vs non-TL saattaa myös pienen eron tehdä (?)
i17 kiekoilla 31,8mm (nonTL)
i25 kiekoilla 33mm (TL)
Onko joku mitannut mikä on 32mm GP 5000:n todellinen leveys
25mm sisäleveyden kiekolla todellinen leveys on 33,5mm. Sisärenkaallinen versio.
i19 -kiekoilla taisi olla maksimipaineilla (6bar) yön yli levättyä aika tasan 32mm, ajopaineilla (3-4bar) ehkä 31mm. Vähän saattaa tuosta venyä kun nämä mitat olivat uudesta renkaasta. Kyseessä TL-versio.
Onko joku mitannut mikä on 32mm GP 5000:n todellinen leveys
Minulla on muistaakseni tuollainen pyörässä, jos ei ollut 30 mm. Yritän muistaa mitata illalla.
Continental GP5000 32 mm sisärenkaallinen malli on ETRTO 17C -vanteella työntömitalla mitattuna 32 mm. Korkeutta on noin 30 mm vanteen reunasta.
Samoilla vanteilla toisessa päässä Continental GP4000S II 28 mm sisärenkaallinen malli on 31 mm leveä ja noin 30 mm korkea.
Onko kokemusta Continentalin litkusta https://www.continental-tires.com/bicycle/accessories/conti-revosealant jota suosittelevat renkaisiinsa? Vai mitä suosittelette 32mm GP5000:een?
Onko kokemusta Continentalin litkusta https://www.continental-tires.com/bicycle/accessories/conti-revosealant jota suosittelevat renkaisiinsa? Vai mitä suosittelette 32mm GP5000:een?
Orangea käyttää monet maantiellä. Revosta ei kokemusta.
a_mateur
02.05.2021, 23.28
Onko kokemusta Continentalin litkusta https://www.continental-tires.com/bicycle/accessories/conti-revosealant jota suosittelevat renkaisiinsa? Vai mitä suosittelette 32mm GP5000:een?
Kaksi kesää ajettu GP5000 TL ja litkuna Revoseal, hyvin on toiminut eikä toistaiseksi yhtään rengasrikkoa. Litkua laitettu n.50ml per rengas.
Kaksi kesää ajettu GP5000 TL ja litkuna Revoseal, hyvin on toiminut eikä toistaiseksi yhtään rengasrikkoa. Litkua laitettu n.50ml per rengas.
Minkä kokoiset renkaat sulla on? Continental näköjään suosittelee 32mm renkaaseen 60-90ml litkua https://www.continental-tires.com/bicycle/service/videocenter/mounting-instruction-gp-5000-tl
a_mateur
02.05.2021, 23.51
Minkä kokoiset renkaat sulla on? Continental näköjään suosittelee 32mm renkaaseen 60-90ml litkua https://www.continental-tires.com/bicycle/service/videocenter/mounting-instruction-gp-5000-tl
25mm leveät
Pyöräilevä Hullu
03.05.2021, 00.50
Mullakin oli viime kesänä Revosealia omissa 28mm GP5000 TL:issä. Laitoin muistaakseni noin 30ml/kumi ja en lisännyt missään vaiheessa. Oisinko reilu 3000km ajanu ja pari kertaa viikossa lisänny ilmaa, muttei kyllä paljoa ollu ilmat karannu. Kerran vaan rengas tyhjeni kun toisen kiekon monta vuotta vanha tubeless -teippi antautu. Nyt tänä keväänä lisäsin litkua kun ei meinannu ilmat enää niin hyvin pysyä.
Toissa kesänä oli GP4000:set ja oisko ainakin viidesti sisuriin tullu reikä vähemmillä kilometreillä vieläpä.
Toissa kesänä oli GP4000:set ja oisko ainakin viidesti sisuriin tullu reikä vähemmillä kilometreillä vieläpä.
Mulla on kyllä GP4000:t kestäneet hyvin, n. 4500 km ajettu eikä yhtään reikää. Ehkä ajan noilla kunnes alkaa puhkeilla, mutta vallitsevan tilanteen takia hankin nuo 5000:t jo varastoon.
Alla Gravel pyörä, varmaan 70 prossaa maantietä ja loput vaihtelevaa soraa. Tällä hetkellä alla 40 milliset Maxxis Ramblerit ja toiveissa laittaa jotain vähän rullaavampaa alle. Ajattelin 32 millisiä GP5000sia, millaisia kokemuksia vaihtelevasta sora-ajosta? Katseet nyt sisäkumin vaativassa versiossa, onko järkeä sora-ajossa vai kannattaisiko suoraan ottaa tubeless versio? Sinänsä tubelessien asentaminen ei houkuttelisi vaikka ymmärrän hyödyt.
Mun käsittääkseni ehdottomasti tubeless jos meinaa ajaa soraa. Se on kyljiltään vahvempi verrattuna sisuriversioon. Voin muistaa kyllä väärinkin.
Edit: Jep, tl version kyljet 0.95mm ja sisurillisen 0.55mm paksut.
GP5000 toimii soralla tiettyyn pisteeseen asti. Olen ajellut aika paljonkin ja mainostinkin niiden hyvää kestoa aikanaan, mutta sen jälkeen löytyi rajatkin sille kestolle. Jos on sellainen soratie, missä on tarpeeksi suurta irtokiveä eikä yhtään puhdasta ajouraa, niin huonosti voi käydä. Itsellä sattui tuollainen 5km pätkä viime vuonna ja 3 kertaa meni rengas siinä ja 10 vuoden uran toinen kerta kun piti soittaa nouto kotoa. Tubeless version paksummat kyljet voivat vähän auttaa ja samoin ajaminen kovilla paineilla (mikä ei tietysti ole muuten kiva soralla).
Nyt sanoisin, että GP5000 sopii lenkeille, joissa ajetaan asfaltilla ja lisänä on sitten mausteena jotain sorapätkiä, jotka on mahdollisuus jättää väliin jos näyttää tien pinta huonolta.
Niin tuossa tubeleksessa on melkein 2x paksumpi kylki. Auttaa takuulla.
mackaiweri
04.05.2021, 11.55
Ei se paksumpi kylki siinä kohtaa auta, kun sora menee kulutuspinnasta läpi..
Kyllä se niissä kyljissä nimenomaan on se ongelma. Hiekoitussepeli tulee ehkä kulutuspinnastakin läpi, mutta sorateillä tulee kylkiongelma kun on tarpeeksi paljon tarpeeksi isoa irtokiveä. Alkaa raapia kyljet rikki. Tubeless on parempi, mutta en sitäkään alkaisi minään gravel-renkaana käyttää.
Kiitos paljon kaikille vinkeistä! Ehkä katselen Gravelikingin Semislicksejä tai muita samantyylisiä renkaita omaan käyttöön.
Kiitos paljon kaikille vinkeistä! Ehkä katselen Gravelikingin Semislicksejä tai muita samantyylisiä renkaita omaan käyttöön.
Ss voisi varmaan koettaa, mutta ei se suojaamaton sliksi ainakaan mikään sepelinkestävä ole.
Kannattaa kuitenkin muistaa, että gp5000 rullaa 2x paremmin. Eli jos ajo on pääasiassa assua, niin itse aika rohkeasti testaisin gp5000tl. Itsellä ei tosiaan kokemusta ole.
Edit: Siis 32mm tl renkaasta soralla. 28tl versiolla olen ajanut asfalttia paljonkin.
Jonkin verran on tullut ajettua sisärenkaallisella 32 mm GP5000:lla soralla. Ajo on pääosin asfaltilla, mutta lähden kyllä sen kummemmin miettimättä myös sorasiirtymille, kunhan ei ole isoja kiviä tai kunnon sepelimursketta reitillä. Kyljet ovat kokemukseni mukaan se kohta, josta renkaat sepelillä hajoavat, itse kulutuspinta on varsin kestävä. Kulutuspinnasta menee läpi hiekoitussepeli, joka on asfaltilla eli kovalla alustalla.
Täällä päin pystyy lyhyehköjä soratiepätkiä ajamalla muodostamaan aika kivoja asfalttipainotteisia lenkkejä, kun sorateillä yhdistetään muuten "umpikujaan" johtavia asfalttiteitä. Tällöin optimirengas on sellainen, joka rullaa hyvin asfaltilla, mutta kestää soratiellä ajoa. Soratiellä ajo-ominaisuudet voivat olla suboptimaaliset, koska sitä on suhteellisen vähän, esimerkiksi 10% matkasta. Leveä GP5000 on kohtuullisen hyvä kompromissi.
vakevves
04.05.2021, 21.39
Jonkin verran on tullut ajettua sisärenkaallisella 32 mm GP5000:lla soralla. Ajo on pääosin asfaltilla, mutta lähden kyllä sen kummemmin miettimättä myös sorasiirtymille, kunhan ei ole isoja kiviä tai kunnon sepelimursketta reitillä. Kyljet ovat kokemukseni mukaan se kohta, josta renkaat sepelillä hajoavat, itse kulutuspinta on varsin kestävä. Kulutuspinnasta menee läpi hiekoitussepeli, joka on asfaltilla eli kovalla alustalla.
Täällä päin pystyy lyhyehköjä soratiepätkiä ajamalla muodostamaan aika kivoja asfalttipainotteisia lenkkejä, kun sorateillä yhdistetään muuten "umpikujaan" johtavia asfalttiteitä. Tällöin optimirengas on sellainen, joka rullaa hyvin asfaltilla, mutta kestää soratiellä ajoa. Soratiellä ajo-ominaisuudet voivat olla suboptimaaliset, koska sitä on suhteellisen vähän, esimerkiksi 10% matkasta. Leveä GP5000 on kohtuullisen hyvä kompromissi.
Tubeless 5000:sen kyljet ovat paksummat ja tietenkin kestävät paremmin. Vitsi on siinä saako renkaan ylipäätään asennettua vanteelle. 25 milliselle on tosi vaikeaa. Soratierullaavuuksista ei taida olla tutkimustietoa. Silti suomalaisvoimin tehdyt vierintävastustestit ym. eri renkaille ovat hyvä apuväline renkaan valintaan. bike tyre rolling tesistant test.
^ Itsellä nousi Reynoldseille 25 millinen GP5kTL ihan sormin (ei nyt leikiten, mutta kuitenkin), kun vaan muisti tiputtaa renkaan ensin muualta keskiuraan ja asentaa viimeisenä vasta venttiilin kohta. Jos koitti ähertää ensin venttiilin kohdan, niin todella tiukkaa teki eikä saanut sormin vanteelle. Jalkapumpulla nousi komeesti hyllylle ja piti ilmat ilman litkuja.
^Sama juttu, GP5000 tubeless oli poikkeuksellisen helppo asentaa.
(
Tähän mennessä vaikein on ollut Panaracer GravelKing, joka oli niin löysä asentaa, ettei lähtenyt täyttymään kompuralla vaikka oli sisurilla nostanut toisen reunan valmiiksi. Sitten kun vielä koukulla koukki sitä toistakin reunaa vähän ylös tiiviimäksi niin lopulta lähti.
)
Olikos noissa GP5000:ssa trendinä se, että ne on yleensä kapeampia mitä kyljessä lukee?
Ostin äskettäin 30 mm 5000:t ja ne on 5 barin paineilla 28,5 mm 18c vanteella. Ei sillä, että se 1,5 mm mitään käytännössä muuttaisi, mutta tietää seuraavaksi ostaa vaikka 32 mm jos ne tuon verran kapeampia todellisuudessa on. BMC kun kertoo maksimi renkaaksi 30 mm.
Sent from my iPad using Tapatalk
Toi 30mm conti on ihan uusi malli?
Löysin tälläisen googlesta.
Continental also announced a new 30mm clincher GP5000 which has been specifically designed for e-bikes and is approved for speeds up to 50kph / 31mph. Continental relied on its 100+year experience with moped and motorbike tyres in designing a tyre approved for e-bike usage. The additional driving forces on an e-bike or S-Pedelec are said to result in increased wear rates. According to Continental, the high-quality structure and puncture protection in the E50 GP5000 protects against this premature tyre wearing.
Eli onko tuo samanlainen kuin muut gp5000:t vai jotenkin jämäkämmin suojattu?
Mulle kyllä uppoaa e-bike mainonta. En saletisti osta rengasta, ennenkuin tuosta tulee mittausdataa, tai tarkempaa tietoa.
Bike24 mainostaa tuota e-bike merkinnällä. Hrrr...
Continental Grand Prix 5000 Folding Tire - E50 - 30-622
https://www.bike24.com/p2407108.html
Eikö tuo 30mm sisuriversio ole ollut tarjolla alusta asti?
Toi 30mm conti on ihan uusi malli?
Löysin tälläisen googlesta.
Eli onko tuo samanlainen kuin muut gp5000:t vai jotenkin jämäkämmin suojattu?
Malli on joo uusi. Jostain olin lukevinani, että olisi jotain parempaa suojausta. Painossa se ei toki näy mitenkään jos muihin malleihin vertaa. Eiköhän nuo tuolla alla pyöri sen verran ku tarvii [emoji846]
Sent from my iPad using Tapatalk
Eikö tuo 30mm sisuriversio ole ollut tarjolla alusta asti?
No ei. Harvinaisen typerää mainontaa contilta. Epäilen, että kyse on ainoastaan uudesta E50 tarrasta, jolla kosiskellaan sähkärikuskeja. Mutta samalla tosiaan puhutaan parantuneesta pistosuojauksesta ja kulutuskestävyydestä => hitaampi.
^No näinpä tosiaan onkin, mistä lie jäänyt moinen mielikuva? Saman levyinen TL rengas voisi kiinnostaa, tuo sisurimalli taasen ei.
https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/Huomasin tällaista rakoilua renkaassa (https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/).https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/
Kuva ei omasta, mutta vastaavanlaista ei ole ennen tullut vastaan.
https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/Huomasin tällaista rakoilua renkaassa (https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/).https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/https://www.fillaritori.com/topic/221257-continental-gp-5000-tl%C2%A028mm-rengas%C2%A05mm-viilto-kyljess%C3%A4-10e%C2%A0espoo/
Kuva ei omasta, mutta vastaavanlaista ei ole ennen tullut vastaan.
Ei se viisitonninen ole mikään gravelrengas. Kyljet kyllä hajoavat ennemmin tai myöhemmin.
OT: kuinka joku myy rikkinäistä rengastaan fillaritorilla? Voisiko sinne jatkossa laittaa kaikki loppuun käytetyt tai risat renkaansa? ;)
Tarkennan: renkaan kulutuspinnassa oleva rakoilu joka näyttää murtumalta. Tuota samanlaista rakoilua huomasin omassa etu renkaassa, en takarenkaassa, ja en aja grääveliä niillä.
OT laittaisin kuvan, jos se olisi yhtään helpompaa
Tarkennan: renkaan kulutuspinnassa oleva rakoilu joka näyttää murtumalta. Tuota samanlaista rakoilua huomasin omassa etu renkaassa, en takarenkaassa, ja en aja grääveliä niillä.
OT laittaisin kuvan, jos se olisi yhtään helpompaa
Kuva näkyy kyllä tuolla fillaritorilla riittävän hyvin. Niiden kahden ekan kuvan perusteella siellä kaupattavassa renkaassa on viilto kyljessä eli tuo oma kommenttini viittasi siihen. Kolmannessa kuvassa on kulutuspinnassa olevia murtumia: niihin en osaa ottaa kantaa. Jotain tuollaista näkee joskus renkaissa, joita on säilytetty pidempään auringossa.
Tuo rengas on kyllä kaput. Kyllä sillä vielä jonkun aikaa ajelee mutta korkeintaan patioreissuja tekisin. Ilman nuo pitäisi antaa.
Tuli mieleen valmistusvirhe/maanantaipainos. Mulla oli joskus swalben hans damph joka 300km jälkeen alkoi rakoilemaan samalla tavalla. Joskus loppuun ajetut maantiekumit roikkuneet partsilla auringossa koko kesän, eikä silti ole tullut murtumia.
Ei näkynyt minulla nuo kuvat, mutta tällasta halkeilua on omien viistonnisten (TL 32mm) pinnassa parin sadan kilometrin jälkeen...
Katsotaan kuin kestää. En muista että nelitonnisissa olisi ollut. Schwalben Pro Onessa oli yhden kesän jälkeen samanlaista pintahalkeilua, mutta ne kesti ihan hyvin. ~5000kmhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20210517/41045784e691cdd4a9bf5574f45ce5b6.jpg
Lähetetty minun SM-G780F laitteesta Tapatalkilla
.. halkeilua on omien viistonnisten (TL 32mm) pinnassa parin sadan kilometrin jälkeen... En muista että nelitonnisissa olisi ollut.
Olisiko tämä jokin valmistuserään liittyvä juttu? Minulla on 28 mm GP4000 S2:ssa tuollaisia halkeamia ja 32 mm GP5000:ssa ei. Molemmissa kilometrejä huomattavasti enemmän kuin satoja. Ikää viistonnisella ainakin vuosi. Nelitonnisessa enemmän.
Pulimonni
05.06.2021, 01.26
Conti ilmoitti myyntipakkauksessa 25mm sisurirenkaan ympärysmitaksi 2145mm. Hieman ihmettelin lukua, mutta päätin luottaa siihen. No olihan se aika reilusti liikaa, kun ekan lenkin jälkeen vertasin mittaria GPS lukuihin. Oikea mitta n. 2105-2110mm. En jaksanut mitata useampaa kertaa, sillä saisi tarkemman arvon.
mattipuh
05.06.2021, 13.39
pari vuotta ajellut 25mm 5000TL:llä ja nyt vaihdoin 28mm -> sopivasti tuli mukavuutta lisää eikä näy juuri olevan hitaampi - tosi hyvä päivitys eteläsuomen teistön kunnon huomioiden.
Mulla alkaisi olla takarengas lopussa. Onko kukaan nyt testannut, tai löytänyt tietoa tuosta 30mm versiosta? Onko se kokoa lukuunottamatta sama rengas, kuin muutkin sisurilliset?
Tänään jäätelöä herkutellessa fillari otti helteessä ehkä vartin aurinkoa, yht'äkkiä kuului jumalaton pamaus ja kumi oli losahtanut vanteelta. Kyseessä ylivuotinen Contin GP5000 TL Huntin kiekoilla. Paineita lähtiessä ~6.3 bar.
https://img.aijaa.com/b/00117/14979143.jpg
https://drive.google.com/file/d/1dT2gRsCuSI49-7Vvr_1U0BlyTF80BI0K/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1dT2gRsCuSI49-7Vvr_1U0BlyTF80BI0K/view?usp=sharing
Noin ne tekee, kun ajaa liian kovilla paineilla. Kiekko tietysti vaikuttaa myös paljon. Jos olet aamulla mitannut sisällä, niin +50c lämmössä paine voi olla aika paljon isompi.
Jos olet aamulla mitannut sisällä, niin +50c lämmössä paine voi olla aika paljon isompi.
Jos aamulla mitatessa oli +20 C ja poksahtaessa +50 C, niin painetta räjähtäessä oli 6,3 bar * 322 / 292 = 6,95 bar. Oletetaan, että renkaan tilavuus ei muuttunut lämpötilan noustessa. En ihmettelisi, vaikka musta rengas auringonpaisteessa lämpiäisi jopa enemmänkin.
On mullekin käyny noin. Veikkaisin litkua syyksi. Ainakin omassani se oli varsin todennäköisempi syy kuin paine. En enäämuista mitä se litku oli mutta olisin tarvinnut ammoniakkisuodattimet
On mullekin käyny noin. Veikkaisin litkua syyksi. Ainakin omassani se oli varsin todennäköisempi syy kuin paine. En enäämuista mitä se litku oli mutta olisin tarvinnut ammoniakkisuodattimet
Mulla kävi noin sisurilliselle renkaalle, eli litkua on huono syyttää.
Sisärenkaallisella on käynyt noin minullekin. Rengas pamahti, kun auringonpaisteessa rakennuksen seinustalla lämpö nousi.
Ok, hyvä kuulla että moinen jysähdys ei ole mitenkään poikkeuksellista :). Vähän tuli sellainen fiilis, että uskaltaako Contia tuohon Huntin kehälle enää laittaakaan.
Kyseessä 25 mm kumi, joten lähtiessä painet varmasti ihan kohdallaan. Ja litkut oli Caffelatexia.
Ok, hyvä kuulla että moinen jysähdys ei ole mitenkään poikkeuksellista :). Vähän tuli sellainen fiilis, että uskaltaako Contia tuohon Huntin kehälle enää laittaakaan.
Kyseessä 25 mm kumi, joten lähtiessä painet varmasti ihan kohdallaan. Ja litkut oli Caffelatexia.
Omassa keississä oli paineet sama luokkaa. Tuon jälkeen on ollut kovempiakin paineita ja seissyt pidempään auringossa. Eikä ole jysähdyksiä vielä ainakaan tullut. Kiekkona DT-Swissin PRC-1400. Tänäänkin duunipaikalla seinustalla suoraan paisteessa. Kuumat oli renkaat kyllä muttei ainakaan turvonneet. Tämän sinun episodin jälkeen tulin kiinnittäneekseni enemmän huomiota. Voi toki olla että kannattaa varalta viedä varjoon paussin ajaksi ja hiplata rengasta. Kyllähän kiekon hajoaminen tuollaisen takia tattia otsaan.
Voi toki olla että kannattaa varalta viedä varjoon paussin ajaksi ja hiplata rengasta.
Tai parempi vaan olla pitämättä taukoja :D
Tuo 6,3 kuulostaa äkkiseltään kyllä melko koville paineille maantietubeleksen kanssa...
Ok, hyvä kuulla että moinen jysähdys ei ole mitenkään poikkeuksellista :). Vähän tuli sellainen fiilis, että uskaltaako Contia tuohon Huntin kehälle enää laittaakaan.
Kyseessä 25 mm kumi, joten lähtiessä painet varmasti ihan kohdallaan. Ja litkut oli Caffelatexia.
No itse kyllä hylkäsin käytössä olleet Schwalben renkaat omilta kehiltäni. Aika varmasti oma rengas oli kuitenkin kylkiviallinen yksilö. Löysyyden huomasi jo paikalleen laittaessa.
Ainakaan tuota samaa rengasta en enää itse käyttäisi.
Tuo 6,3 kuulostaa äkkiseltään kyllä melko koville paineille maantietubeleksen kanssa...
No ei kuulosta. 25mm rengas ja jos kuski painaa vaikka 75kg, niin ei tuolla vielä kovin isoon reikään kärsi täryttää. Toki pienemmilläkin voi ja saa ajaa, mutta esimerkiksi kisoihin on pakko laittaa vähän marginaalia reikien varalle.
ONEFORALL25
08.06.2021, 02.14
No ei kuulosta. 25mm rengas ja jos kuski painaa vaikka 75kg, niin ei tuolla vielä kovin isoon reikään kärsi täryttää. Toki pienemmilläkin voi ja saa ajaa, mutta esimerkiksi kisoihin on pakko laittaa vähän marginaalia reikien varalle.
Itse olen kyllä tullut siihen tulokseen et tubeless puhkee helpommin mitä korkeampi paine. Sisureil eri homma koska sisuril tulloo snake bite mut jos on matalammat paineet niin rengas antaa ns periks ja rullaa kohteen yli kun taas kovasta menee helpommin suoraan läpi. Tää nyt voi olla täysin omaa mutu tuntumaa mutta ite ajelen tosi matalil paineil ja eipä oo tarvinnu rengasrikkoja korjailla. ja toi 6.3 bar tubeleksel on kyl hiton korkea omaan korvaan nyt muutenki. jos painoa ois joku 90kg ni ymmärtäisin. Eihän osa nykyvanteist jos on hookless niin edes salli noin korkeita paineita?
Ei sillä tubeleksella ole mitään eroa sisurilliseen kehän kannalta. Jos ajat isoon reikään 25mm renkaalla 5barin paineilla, joka muuten on hyvä, niin kuitukehä hajoaa tuhannen psksi, ihan niinkuin sisurinkin kanssa.
Eli meinaan vaan sitä, että renkaan pitää kyllä pysyä päällä noilla paineilla, koska noille on käyttöä.
Ainakaan tuota samaa rengasta en enää itse käyttäisi.
Joo, tämä vanteelta räjähtänyt yksilö lähti kyllä roskiin. Oli jo muutenkin pitkän matkan kulkenut. Mutta mielelläni kyllä GP5000:sta käyttäisin jatkossakin, oli kestävä ja rullaava kumi. Ei tainnut tulla kumin puolesta yhtään flättiä ja kilsoja kertyi useampi tuhat. Mutta nyt lähti Schwalben toisen sukupolven Pro One kokeiluun, katsotaan nyt kestääkö kilometrejä Contin tapaan. Vanteelle laittaminen oli ainakin huomattavasti helpompaa. Contin joutui vääntämään rengasraudoilla, Schwalben sai käsin paikalleen. Voi taas jättää monta grammaa painavat rengasraudat kotiin ;)
Ja paineita voisi kyllä kokeilla vähän laskeakin, täytyy vähän fiilistellä.
No ei kuulosta. 25mm rengas ja jos kuski painaa vaikka 75kg, niin ei tuolla vielä kovin isoon reikään kärsi täryttää. Toki pienemmilläkin voi ja saa ajaa, mutta esimerkiksi kisoihin on pakko laittaa vähän marginaalia reikien varalle.
Renkaiden suosituspaineet saa yleensä valmistajilta. Conti 5000 TL löytyy esim täältä:
https://www.conti-tyres.co.uk/road-and-track/clinchers/grand-prix-5000-tl
25mm renkaalle suosituspaine on 5,5 bar. Maksimipaine on 7,5 bar. 6,3 bar tässä tapauksessa on yli suosituksen, muttei vielä maksimissa eikä pitäisi vaarantaa rengasta.
Ilma ei lämmetessään ihan niin paljoa laajene. Teoriassa ilman lämpölaajeneminen n 20 asteen muutoksessa on 6-7%. Paine olisi silloin 6,3*1,06 = 6,7 bar eli vielä reilusti alle maksimin.
Koska rengas ei ole räjähtänyt vaan lähtenyt vanteenta, todennäköisempää on, että renkaan metallireunus on laajentunut ja siksi löystynyt, jolloin se lipsahtaa urasta ulos. Metalli kuitenkin laajenee lämmössä selvästi ilmaa enemmän.
Ei taida metallia olla, vaan kevlaria / hiilikuitua vai mitä noissa nyt käytetäänkään.
Firlefanz
09.06.2021, 10.45
Aramidi (lyhenne aromaattisesta (https://fi.wikipedia.org/wiki/Aromaattinen_yhdiste) polyamidista (https://fi.wikipedia.org/wiki/Polyamidi)) on synteettinen kuitu (https://fi.wikipedia.org/wiki/Synteettinen_kuitu). Se on hyvin kuumuutta ja kulutusta kestävää. Sitä käytetään laajasti muun muassa sotilas- ja lentokonetekniikassa. Aramidin kehitti Stephanie Kwolek (https://fi.wikipedia.org/wiki/Stephanie_Kwolek) 1960-luvulla (https://fi.wikipedia.org/wiki/1960-luku).
Aramidikuitujen lajeista erityisen tunnettu on para-aramidi-nailon (https://fi.wikipedia.org/wiki/Nailon), jonka kauppanimiä ovat DuPont (https://fi.wikipedia.org/wiki/DuPont)'in Kevlar (https://fi.wikipedia.org/wiki/Kevlar)
Aramidi ei tosiaan liene kovin altis lämpölaajenemiselle?
Aramidi ei tosiaan liene kovin altis lämpölaajenemiselle?
Miz on oikeassa, kevlaria sen pitäisi olla. Ja kevlar itsessään ei laajene, sen lämpölaajenemiskerroin on itse asiassa hieman negatiivinen eli kuitu menee aavistuksen kokoon lämmetessään. Renkaan pitäisi siis pikemminkin kiristyä kuin löystyä, kun lämpötila kasvaa.
Mutta, asia ei ole ihan niin suoraviivainen, koska sisällä ei ole suora kuitu vaan kierretty punos. Punos joustaa pituussuunnassa. Ilman joustoa rengasta ei ikinä saisi vanteelle. Lämmln noustessa ja kumin pehmetessä ympärillä, tuo punos voi saada tilaa elää riittävästi, jotta se luiskahtaa uralta.
Asia siitä oleellinen, että mikäli luiskahdus vanteelta johtuu tuosta löystymisestä, renkaan vaihtaminen uuteen samanlaiseen ei välttämättä korjaa tilannetta. Conti5000 on voinut olla alunperinkin hiukan liian löysä tuohon kyseiseen kiekkoon ja jos renkaat on tasalaatuisia, seuraavassa uudessa on sama riski. Vaihto toiseen malliin on silloin suositeltavaa. Asia on ehkä siitä outo, että Conti5000TL tunnetaan niin tiukkana renkaana, että esim Boydillä on asiasta erillinen varoitus, joka sanoo että sovitus on niin tiukka, että älkää edes yrittäkö vaan ostakaa joku muu tuote tilalle
https://boydcycling.com/blogs/news/a-word-of-warning-regarding-continental-gp5000-tl-tires
Mutta edelleen se ilma laajenee. Sisällä viileällä mitattu paine on aika paljon pienempi mitä mustan kumin ulkopinta.
Varmaan renkaan rungossa pitää jotain vikaa olla, mutta tuo paineen nousu sen pois lähdön aiheuttaa
Mutta edelleen se ilma laajenee. Sisällä viileällä mitattu paine on aika paljon pienempi mitä mustan kumin ulkopinta.
Varmaan renkaan rungossa pitää jotain vikaa olla, mutta tuo paineen nousu sen pois lähdön aiheuttaa
Ilma laajenee kyllä muttei lähellekään niin paljoa, että sen pitäisi noilla parametreilla olla oleellinen tekijä. Ilma on kaasu ja eriste, sen lämpölaajeneminen muihin materiaaleihin verrattuna on pientä. Sisällä mitatun ja ulkona lämmössä olleen renkaan paineissa on korkeintaan muutaman prosentin ero.
Jos ilmaa lämmittämällä oikeasti saataisiin suuri paineen nousu aikaiseksi, esim kaikkia turbiineja voitaisiin käyttää pelkällä ilmalla. Höyryjunakin kulkisi pelkästään koksia polttamalla. Näin ei ole vaan kaikissa niissä keitetään vettä ja vesihyöryn paine pyörittää koneistoa.
Jotta painetta silloinkin saadaan oleellisesti lisää, lämmityksen pitää olla voimakasta, satoja asteita. Tässä sitä ei tapahdu. Vertailuna voi myös ottaa paineen nousun jos rengas litistyy esim putkelle noustessa tai kivetyksen yli ajaessa. Siinä hetkellisesti paine nousee paljon enemmän. Tai pelkästään siitä, että renkaitten päälle nousee 80 kiloinen kuski. Jos paineen nousu oikeasti saisi renkaan irti uraltaan, se olisi lähtenyt jo paljon aiemmin.
On siksi todennäköisempää, että luiskahdus johtuu jonkin muun asian laajenemisesta tai löystymisestä.
The Quick Rule of Thumb
If you read about tire pressure changes due to temperature changes, you will find that people say for every 10 degrees Fahrenheit, tire pressure will change approximately 2%. That means if you start at 70 degrees fahrenheit and increase the temperature to 80 degrees Fahrenheit, you will increase the tire pressure 2%. Likewise, if you start at 70 degrees Fahrenheit and lower the temperature 10 degrees to 60 degrees Fahrenheit, you will lower the psi by 2%.
10f on sitten 5.56C. En usko, että tällä saadaan rengasta vanteilta. Tällöinhän tubeles olisi kiellettävä hiilikuitukiekoilla ja vannejarruilla.
Voisko kuvitella laajenevan samassa suhteessa kuitu vanteen kanssa. Hookless vai mikä se nyt liene, ei ainakaan paranna pitoa. Luulis että jos renkaan reuna hyppää yli, niin vastakkaiselta puolelta pitää kyllä valua keskelle. Oli kyllä 23mm viistonninen sen verran tiukka ettei voi käsittää miten tommonen voi olla mahdollista. Ei ihan yhdellä ärräpäällä menny vanteelle :)
...Hookless vai mikä se nyt liene, ei ainakaan paranna pitoa...
Hooklessilla ei käytetä tuollaisia paineita (6.3). Standardin mukainen maksimi tulee varmaan asettumaan sinne viiteen bariin, kuten nykyisillä Zippin hookless-kehillä.
Ja oliko jossain että gp5000 ei ole edes hookless yhteensopiva?
Ja oliko jossain että gp5000 ei ole edes hookless yhteensopiva?
Lukee mm. siinä renkaan kyljessä
Tässä keskustelussa tuntuu menevän fysiikan lait kerralla uusiksi. :) Metallien ja hiilikuidun lämpölaajeneminen on sen verran pientä (pituusmuutos alle promillen 50asteen lämpötilan muutoksella, https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A4mp%C3%B6laajeneminen) kun taas ilma laajenee 0degC -> 50degC välillä 18%. Väitän, että vanteen tai renkaan tukikudoksen laajeneminen on erittäin vähäistä ilman tilavuuden/paineen muutokseen verrattuna.
Just noin. Siinä voi helposti olla se 40c muutos, ehkä enemmänkin. Eli tuo jahucin laskukaava kosahtaa jo tuossa kohtaa.
Eli, kun renkaan rakenteessa on jotain vikaa, niin paineen nousu pullauttaa renkaan pois.
Just noin. Siinä voi helposti olla se 40c muutos, ehkä enemmänkin. Eli tuo jahucin laskukaava kosahtaa jo tuossa kohtaa.
Eli, kun renkaan rakenteessa on jotain vikaa, niin paineen nousu pullauttaa renkaan pois.
Ei se kosahda. Ilma eristeenä tuskin lämpiää tuota määrää. Ja jos lämpiäisi, se ei silti selitä ilmiötä. Lähtöpaine oli 6,3 bar ja jos oletetaan tuo 18%/50C muutos, lämmityksen jälkeen paine on 1,18*6,3 = 7,4 bar. Se on edelleen alle valmistajan antaman maksimipaineen (7,5bar). Maksimipaineella rengas kestää vielä sekä töyssyt että ajajan painon ilman pullahduksia. Tässä oli kyseessä pyörä, joka seisoi seinän vieressä ilman painoa päällä. 25mm renkaalle ajajan painoon suhteutettu suosituspaine muuttuu n 1 bar per 30 kg. Jos kuski ei ole pyörän päällä lainkaan, renkaan pitäisi ongelmitta selvitä parin barin muutoksesta suuntaan tai toiseen. Sen verran sitä on ollut jo siinä kohtaa kun pyörä on ajettu tuohon paikkaan.
No noin se vaan tekee. Lämpö nostaa painetta ja rengas nousee vanteelta pois. Itselleni ja monelle muulle on sattunut noin sisureidenkin kanssa. Ja juurikin samassa tilanteessa. Ajoin maantietä aika kovaa vauhtia. Sitten fillari seinän viereen seisomaan ja rengas hyppäsi pois. Saman pystyi toistamaan kotona. 7bar painetta ja yli tuli.
Eli edelleen. Renkaassa on jokin vika, jonka vuoksi se on liian väljä. Tuon jälkeen lämpö nostaa paineen. Eihän tuo kauheen vaikeaa ole. Edes insinöörille...
K.Kuronen
10.06.2021, 17.06
Miz on oikeassa, kevlaria sen pitäisi olla. Ja kevlar itsessään ei laajene, sen lämpölaajenemiskerroin on itse asiassa hieman negatiivinen eli kuitu menee aavistuksen kokoon lämmetessään. Renkaan pitäisi siis pikemminkin kiristyä kuin löystyä, kun lämpötila kasvaa.
Mutta, asia ei ole ihan niin suoraviivainen, koska sisällä ei ole suora kuitu vaan kierretty punos. Punos joustaa pituussuunnassa. Ilman joustoa rengasta ei ikinä saisi vanteelle. Lämmln noustessa ja kumin pehmetessä ympärillä, tuo punos voi saada tilaa elää riittävästi, jotta se luiskahtaa uralta.
...
Jos kyseessä ei varsinaisesti olekaan reunalangan venyminen vaan se, että kehälle sopimaton rengas luiskahtaa ensin hyllyltä kehän keskiuraan, jonka jälkeen renkaan toispuoleinen poistuminen kehältä onnistuu.
Voisiko olla niin, että renkaan reunan ja kehän välissä syntyy äkillinen, ensin pieni, mutta millisekunnin kuluttua jo isompi vuoto, joka työntää renkaan paikallisesti kohti kehän keskiuraa.
Olen yhden vanteelta poistumisen vierestä todistanut ja roiskeiden suunnasta jäi tällainen ajatus mieleen. Se, miksi näin tapahtuu, ei olisi varsinaisesti suoraa seurausta olosuhteista, vaan tietty rangas ja kehäpari altistavat tuolle yhdistettynä tiettyn paineen ylittämisen.
Oliskohan esim tuolla tai vastaavilla palstoilla vastaus. Puhutaan litkun kaasuuntumisesta (ammoniakki) ja sitten räjähtää. : Tubeless tires and Hot Days... | Mountain Bike Reviews Forum (mtbr.com) (https://www.mtbr.com/threads/tubeless-tires-and-hot-days.628814/)
No noin se vaan tekee. Lämpö nostaa painetta ja rengas nousee vanteelta pois.
Ei, ei se noin vaan tee. Pyörän päälle nouseminen ja sillä ajaminen nostaa painetta enemmän kuin lämpö. Jos pelkkä paineen nousu olisi syy renkaan irtoamiseen, se irtoaisi jo siinä kohtaa, kun sillä koettaa lähteä ajamaan. Näin ei ole vaan irtoaminen on tapahtunut nimenomaan silloin, kun ajajan painoa ei ole päällä.
Kurosen esittämä teoria kuulostaa todennäköisemmältä. Rengasta pitää osittain paikallaan reunuksen ja vanteen välinen kitka. Lämpö pehmittää kumiseosta tällaisessa tapauksessa niin paljon, että pehmennyt kumi ei enää pidä liitoskohtaa niin tiukkana ja lämmennyt kohta liukuu ulos. Kun ketjureaktio on alkanut, se työntää loppurenkaan mukanaan. Tosin kyseessä ei ole vuoto eikä tubeless tiivisteen höyryyntyminen, mikäli asia tapahtuu myös sisurilla, vaan ilmiöön riittää kumiseoksen pehmeneminen.
Tämäpä onkin mielenkiintoinen aihe. Selailin muutamia ulkomaisia foorumeita, jos niistä löytyisi selkeä vastaus. Yksittäistä syytä ei kuitenkaan taida olla, vaan renkaan räjähtäminen voi johtua monesta syystä. Ainakin seuraavat selitykset tulivat vastaan.
- Lämpötilan nousu nostaa paineen yli rajan, jossa rengas irtoaa vanteelta.
- Renkaassa on vaurio. Esim. kudokset ovat katkenneet.
- Rengas on syystä tai toisesta löysä vanteella.
- Rengas on väärin asennettu vanteelle. Esim. sisärengas on jäänyt ulkorenkaan ja vanteen väliin. (Tapahtunut myös itselle.)
- Lämpötila nousee ja sen seurauksena vannenauha sulaa ja sisärengas puhkeaa pinnanreiästä läpi menemällä. (Tapahtunut myös itselle. Laahasin takajarrulla Alpeilla, huono idea.)
- Vannenauha siirtyy sivulle ja pinnanreikä tulee näkyviin.
- Venttiiliputki irtoaa sisärenkaasta/tuubista, esim. vanha rengas.
Paljon oli yksittäisiä kertomuksia juuri tilanteista, joissa pyörä on jätetty aurinkoon ja sitten rengas räjähtää. Esimerkiksi triathlonkisan T1-vaihdossa pyörät ovat usein avoimella aurinkoisella paikalla ja kun renkaat on aamuvarhaisella viileässä pumpattu, niin pyörän säilytys vaihtoalueella auringossa on räjäyttänyt renkaan. Tämä on ilmeisesti suorastaan tavanomaista: "I've never worked an event where it didn't happen".
Periaatteessa jos rengas ja vanne ovat ehjiä ja paineen nousu pysyy vanteen ja renkaan speksien rajoissa, renkaan ei pitäisi räjähtää. Käytännössä voi olla, että rengas ei ihan lennä vanteelta, kun sen pumppaa, mutta pieni paineen lisäys (lämpötilan nousu) sen tekee. Ei heti tullut vastaan valmistajien polkupyörän renkaiden käyttölämpötiloja eli kai niitä saa käyttää missä järkevissä lämpötiloissa vain.
Tuossa on ilmeisesti jotakin renkaista tietävän (Zippillä töissä ja testannut asiaa) postaus: https://forum.slowtwitch.com/forum/?post=5941422#p5941422
Hänen loppukommenttinsa: "High Quality tires, tubes, and rim strips that are relatively new, installed correctly and inflated to rational pressures (<120psi) have essentially a zero % chance of blowing in transition due to heat or sunlight."
Pyörän päälle nouseminen ja sillä ajaminen nostaa painetta enemmän kuin lämpö.
Tähän kuulisin mieluusti jonkinlaisen fysiikkaan perustuvan perustelun. Miksi rengaspaine kasvaisi merkittävästi, kun kuski istuu pyörän päälle? Rengas painuu alaosastaan hieman (muutaman millin ehkä), kun päälle laitetaan kuormaa. Käytännössä renkaan tilavuus saattaa muuttua prosentin tai promillen murto-osia. Renkaan sisällä olevan ilman lämpötila ei muuttune merkittävästi. Kaasun määrä renkaassa ei muutu. Moolinen kaasuvakio on edelleen - no vakio. Miksi paine nousisi? Lämpötilan muutos on ylivoimaisesti suurin paineeseen vaikuttava tekijä.
Tähän kuulisin mieluusti jonkinlaisen fysiikkaan perustuvan perustelun. Miksi rengaspaine kasvaisi merkittävästi, kun kuski istuu pyörän päälle? Rengas painuu alaosastaan hieman (muutaman millin ehkä), kun päälle laitetaan kuormaa.
Tuossa olet todennäköisesti oikeassa. Noilla paineilla jo renkaassa oleva paine vastustaa ajajan painoa jo niin paljon, ettei kuski enää oleellisesti lisää mitään yhtälöön.
Silti pelkän paineen lisäys kuulostaa epätodennäköiseltä syyltä. Vähän rankemmillakin oletuksilla lämpenemisestä paine ei olisi yli valmistajan rajojen ja niissäkin pitäisi olla vielä varmuusvaraa. Lisäksi, jos paine lisääntyy, sen aiheuttama voima jakaantuu tasaisesti kaikkiin suuntiin. Se siis myös puristaa rengasta yhä tiiviimmin vannetta vasten ja estää luisumisen. Mitä enemmän painetta, sen tiukemmin renkaan pitäisi urassaan istua.
Siksi tuossa tapauksessa voisi olettaa taustalla olevan jonkin materiaalin muutoksen, kuten kumin pehmenemisen. Se voi myös tapahtua epätasaisesti: jokin kohta renkaasta on aina haarukan varjossa ja lämpenee eri tahdissa. Se voisi synnyttää tuollaisen yllä spekuloidun "heikon kohdan", josta reaktio lähtee liikkeelle.
Kyse ei tässä tapauksessa ole myöskään siis renkaan räjähtämisestä vaan sen luisumisesta pois uraltaan.
Tuossa on ilmeisesti jotakin renkaista tietävän (Zippillä töissä ja testannut asiaa) postaus:
Sanojensa mukaan tämä kaveri on siis laittanut kiekkoja ja renkaita 130-asteiseen uuniin eikä silti ole saanut mitään hajoamaan, räjähtämään tai irtoamaan. Jos jotain siis tapahtuu, taustalla on jonkinlainen materiaalivaurio, jota auringossaolo nopeuttaa.
Ei, ei se noin vaan tee. Pyörän päälle nouseminen ja sillä ajaminen nostaa painetta enemmän kuin lämpö. Jos pelkkä paineen nousu olisi syy renkaan irtoamiseen, se irtoaisi jo siinä kohtaa, kun sillä koettaa lähteä ajamaan. Näin ei ole vaan irtoaminen on tapahtunut nimenomaan silloin, kun ajajan painoa ei ole päällä..
No penteles... Se pitää renkaalle kertoa seuraavan kerran, ettei saa mosahtaa auringossa.
Tästä (https://www.strava.com/activities/1036346658)ajosta näkyy, miten rengas tuli reunalta yli, kun fillari seisoi kuumassa auringonpaisteessa. Pätevämpi stalkkaaja voi katsoa, että ennen kahvitaukoakin on ajettu suht paljon. Ja samalla renkaalla ajoin sisurin vaihtamisen jälkeen kotiin. Kun kotona taas kokeeksi pumppasin enemmän painetta, niin rengas mosahti taas reunalta yli. Tuon jälkeen heitin sen roskiin.
Mutta edelleen. Ajoa se kesti ja ajoin tuolla paljonkin.
https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.net/bWZoSpGzEWo1i4KqTWcONfkjeYfPmLqrnoyMgCo30iA-2048x1152.jpg
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.