Näytä tavallinen näkymä : kestävä ja kevyt työmatkapyörä suosituksia
Hei foorumi! Aikomuksenani on ostaa uusi pyörä lähinnä työmatka-ajoon. Keskimäärin ajoa tulee ehkä 90km/viikko. Lisäksi pyörällä kuljetetaan lasta lastenistuimessa. Nykyinen pyöräni on niinkin hohdokas kuin 7-vaihteinen Raleigh. Minulla on ollut tämä pyörä kohta viisi vuotta ja suht ehjänä se on pysynyt, mikä on ehkä sen ainoa hyvä puoli. Pyörä on tajuttoman painava (paksua terästä) ja raskas polkea. Tuntuu että keveässä alamäessä/tasaisella vaihteet eivät riitä, ja ylämäessä vauhti hidastuu olemattomiin. Itselläni on kuitenkin kohtuu hyvä kunto ja tuntuu että matkat voisivat taittua jouhevamminkin. Lisäksi pyörä on väärää kokoa, etenkin satula-ohjaustanko -mitta tuntuu jäävän liian lyhyeksi.
No, ajatuksissani on siis hankkia tilalle alumiinirunkoinen sporttinen kaupunkipyörä tai napavaihteinen "hybridi", tai sitten ihan ketjuvaihteinen hybridi useammilla vaihteilla. Mieluummin naisten pyörä, koska silloin tällöin poljen myös hameessa. Olen katsellut pyöriä OVH hintahaitarilla 600-900e ja toivon maksavani siitä (esim alennuksessa) korkeintaan 750e. Tähän mennessä olen katsellut pyöriä seuraavilla ominaisuuksilla:
- alumiinirunko
- maltillisen sporttinen geometria (tarkoittaa siis että ei mummo-pyörää eikä liian pystyä ajoasentoa mutta ei myöskään mitään pikakiitäjäasentoa)
- 7-24 vaihdetta
- varusteina lokasuojat ja mielellään mahdollisuus asentaa ketjusuoja jos sitä ei ole valmiiksi
- kestävyys - tärkeää on etten joudu olla rassaamassa tai huoltamassa pyörää kokoajan
Seuraavista ominaisuuksista minulla on kysyttävää:
-jarrut: Onko rullajarrut hyvät napavaihteisessa? Entä meneekö hydrauliset levyjarrut rikki helposti? Entä mekaaniset levyjarrut?
-vaihteet: napavaihde vai ketjuvaihde? Eräs urheilukaupan myyjä sanoi minulle kun kysyin ketjuvaihteiden huoltotarpeesta, että on itse vaihtanut oliko se sana nyt takarataspakan (?) ja jonkun muun osan vaihteista kolme kertaa seitsemän vuoden aikana (yht 300e edestä). Minulle tämä kuulosti paljolta!
-Perusteita sille miksi pyörässä pitäis olla 24 vaihdetta vaikka niistä käyttäsi vain muutamaa? Onko pyörä silti kevyempi ajaa kuin napavaihteinen?
-varusteet: saako ketjusuojuksen yleensä asennettua erikseen pyörään, joka myydään ilman ketjusuojaa?
-pyörän koko: olen 172cm pitkä ja jalkani 82cm. Kokolaskureiden mukaan runkokoko olisi 53 mutta useissa pyörissä tämä jää kahden koon väliin. Onko parempi ottaa isompi vai pienemi runko? Tämä kenties on makuasia...
-hinta-laatu suhde: Onko järkevämpää ostaa keskihintainen napavaihteinen pyörä kuin keskihintainen ketjuvaihteinen hybridi jos ajatellaan nimenomaan kestävyyttä?
Pyöriä joita olen katsellut tähän mennessä:
http://www.trekbikes.com/fi/fi/bikes/city/city_bikes/s_series/s820_stagger_se/#
http://www.crescent.fi/pyoramallisto/nikka-7-v-2015
http://www.nishiki.fi/mallisto/2015/hybrid-city-trekking/hybrid-407
http://www.nishiki.fi/mallisto/2015/hybrid-city-trekking/hybrid-501-lady
Kiitos paljon jos osaatte auttaa! Ja sori pitkä viesti...
Seuraavista ominaisuuksista minulla on kysyttävää:
-jarrut: Onko rullajarrut hyvät napavaihteisessa? Entä meneekö hydrauliset levyjarrut rikki helposti? Entä mekaaniset levyjarrut?
-vaihteet: napavaihde vai ketjuvaihde? Eräs urheilukaupan myyjä sanoi minulle kun kysyin ketjuvaihteiden huoltotarpeesta, että on itse vaihtanut oliko se sana nyt takarataspakan (?) ja jonkun muun osan vaihteista kolme kertaa seitsemän vuoden aikana (yht 300e edestä). Minulle tämä kuulosti paljolta!
-Perusteita sille miksi pyörässä pitäis olla 24 vaihdetta vaikka niistä käyttäsi vain muutamaa? Onko pyörä silti kevyempi ajaa kuin napavaihteinen?
-varusteet: saako ketjusuojuksen yleensä asennettua erikseen pyörään, joka myydään ilman ketjusuojaa?
-pyörän koko: olen 172cm pitkä ja jalkani 82cm. Kokolaskureiden mukaan runkokoko olisi 53 mutta useissa pyörissä tämä jää kahden koon väliin. Onko parempi ottaa isompi vai pienemi runko? Tämä kenties on makuasia...
-hinta-laatu suhde: Onko järkevämpää ostaa keskihintainen napavaihteinen pyörä kuin keskihintainen ketjuvaihteinen hybridi jos ajatellaan nimenomaan kestävyyttä?
1. Hydrauliset levyjarrut on kaikinpuolin suositeltava vaihtoehto. Vähemmän niiden kanssa on murheita kuin muunlaisten jarrujen kanssa. Mekaanisetkin toimii arkikäytössä ihan hyvin, mutta samalla rahalla saa yleisesti myös hydrauliset. Mekaanisten kanssa tuntuu myös olevan enemmän säätöä, ts. eivät pysy asetuksissaan yhtä hyvin. Talvella myös selvästi toimintavarmin ja tehokkain vaihtoehto ovat hydrauliset levarit.
2. Napavaihdetta on vaikeampi huoltaa kuin ketjuvaihteita ja talvella napavaihde jumittaa kohtalaisen helposti. Takapakkaa ei juuri tarvitse vaihtaa, kunhan ketjua vaihtaa riittävän usein. Helppo ja edullinen vaihtaa, uusi ketju 10-20e. Vaihto on minuutin homma.
3. Ei tarvitse välttämättä olla 24-vaihteinen. Muutenkaan en perustaisi valintaa vaihteiden lukumäärälle, arkipyöräilyssä pärjää kyllä millä tahansa vaihdemäärällä ihan hyvin. Itsellä yksi välitys kaupunkipyörässä, se tosin ei sovi kaikille enkä edes suosittele sitä vaihtoehtoa muuta kuin niille, jotka sitä erityisesti haluavat. Ei ketjuvaihteinen suoranaisesti ole kevyempi polkea kuin napavaihteinen (ainakaan käytännössä), mutta tilanteeseen soveltuvin välitys löytyy helpommin, koska välitykset ovat tiuhemmassa (olettaen, että vaihteita on paljon).
4. Erilaisia ketjusuojia löytyy kaikenlaisiin kokoonpanoihin, mikäli sellaiselle on tarvetta. Voi sen housunlahkeen sujauttaa sukanvarteenkin ajon ajaksi :)
5. Parasta on valita sopiva koko. Ehe ehe. Kannattaa käydä koeajolla ja mielellään osaavan kaverin kanssa tai oikeasti asiakaspalvelualttiissa ja asiantuntevassa liikkeessä. Monessa kaupassa saatetaan myydä sinne päin -kokoinen fillari, jos ei varastossa ole nappikokoa. Ja niin kummalta kuin saattaakin kuulostaa, kaikki myyjät eivät edes osaa arvioida oikeaa kokoa kovinkaan hyvin.
6. Hinta-laatu onkin vaikea yhtälö. Toiselle kallis on toiselle edullinen ja osien laadussa vähän sama tarina. Sanotaan nyt niin, että kunhan rungon koko on sopiva ja käyttötarkoitukseen soveltuvin osin varustettu, niin se on tärkeintä. Kannattaa mieluummin laittaa se satanen tai pari lisää, jos sillä saa juuri sen mitä haluaa. Sitten on mukava ajella ja esim. huollettavuus saattaa olla helpompaa ja/tai halvempaa.
Eli: lähde liikkeelle useammalla koeajolla ja ota osaava kaveri matkaan, jos mahdollista. Hydraulisille levyjarruille vahva puolto myös, samoin ketjuvaihteille.
Et kertonut missä kunnassa pyöräilet. Sekin vaikuttaa pyörän valintaan. Ajatko talvella? Kauppiaat usein tahtovat myydä sitä pyörää, jota heillä on myynnissä, eivätkä välttämättä edes halua tietää paremmasta. Tuolla budjetilla pitäisi löytyä hyväkin pyörä. Vaatimus naisten mallista tosin rajaa tarjontaa. Entä jos pitäisit nykypyörän hamepyöränä ja ostaisit kunnon kiiturin housupäiviä varten? Lukkopolkimet helpottavat myös kaikkien ihmisten pyöräilyä. Niitä käyttääkseen ei tarvtise olla urheilija. Minäkään en ole, enkä rouvani. Silti molemmilla on lähes kaikissa pyörissään lukkopolkimet. Niillä voi ajaa myös töihin.
Kysymyksiisi:
Rullajarruista en tiedä mitään. Kaikki levyjarrut rikkoontuvat, jos levyjä kiilaa pyörätelineisiin väkisin tai ajaa pyörällä tolppaan, ja nestekaapeli halkeaa. Kaikki jarrut tarvitsevat huoltoa. Mekaanisten säätö on ehkä hitusen helpompaa, koska ei tarvitse olla outojen liemien kanssa tekemisissä.
Napavaihteisia (pois lukien Rohloff) en osta enää kuin ehkä lapsille, jos heillekään. Niitä vaihteistoja ei juurikaan voi huoltaa, ne oikuttelevat talvisin, ja ovat usein tahmeampia tai raskaampia kuin ketjuvaihteiset. Ketjuvaihteisiakaan ei tarvi usein huoltaa. Jos sadepäivän jälkeen pyyhkii ketjusta hiekat, se yleensä riittää. Joskus voi teetättää 15e hintaisen minuutin kestävän vaijerin säätöoperaation liikkeessä, jos kukaan kaveri ei sitä osaa tehdä puolestasi. Tämä siis esim kerran vuoteen, jos vaihtaja on laadukas kapine. Seitsemän vuoden aikana ketjuvaihteisen rataspakat, ketjut ja pikkurissat voivat tulla maksamaan esim seuraavasti: 15e+15e (kaksi rataspakkaa), 13e+13+13e+13e (neljä ketjua), 20e (pikkurissat), 20e (vaihtajille tulevat vaijerit), 30e tarvittavat työkalut. Se loppuraha mahtaa mennä asentajan palkkoihin, jos 300e saa kulumaan. Vertailun vuoksi laadukas rataspakka voi maksaa 200e, eli rahaa saa myös kulumaan.
Vaihteita on hyvä olla siksi runsaasti, että niitä monipuolisesti käyttäen ketju ja vaihteisto kuluu tasaisesti ja kestää pidempään. Niitä on myös mukava naksutella, jos alamäessä loppuu vaihteet kesken.
Jos pyörässä ei ole ketjusuojaa, pyörä on usein "ketjuvaihteinen". Niihin ei ketjusuojia laiteta. Ketjusuoja on kaksipiippuinen juttu. Se toisaalta estää hameen tai lahkeen likaantumista, mutta samalla se estää ketjun puhdistuksen. Ketjusuojia ei kannata aikuisten pyöriin laittaa, koska aikuiset ovat huolellisia otuksia.
Hinta-laatusuhteesta ja vaihteistoista. On järkevää ostaa joku pyörä ja ajaa sillä. Poljettavasta matkasta, maastosta, vuodenajoista riippuen teet valintasi. Jos haluat pyörän, jonka vaihteistoa on helppo huoltaa, osta ketjuvaihteinen (=ilman ketjusuoja). Jos haluat pyörän, jonka vaihteistoa (kärjistäen) ei voi huoltaa, osta uusi napavaihteinen kolmen vuoden välein.
Mainitsemistasi fillareista pari kommenttia:
Ensimmäinen S820 Stagger kerrotaan olevan helppohuoltoinen. Niin, vaihteistoa ei voikaan huoltaa. Hyvää siinä on varmaankin napadynamo (näyttää siltä), huonoa säädettävä ohjainkannatin.
Cescent Nikka, kunnollinen ohjainkannatin, ei napadynamoa. Tuota sanotaan huolettomaksi pyöräksi. Kuka näitä mainostekstejä keksii?
Sitten on nämä nishikit, ensimmäisessä on napavaihde, joista on pidä. Toisessa jo jotain hyviä osia, mutta esim jarruista ei kehdata mainita jarrujen tyyppiä, vaikka pyörällä on hintaa tosi paljon.
En ostaisi naiselleni noista pyöristä ainuttakaan. Naisellani on yksi edellisen kaltainen pyörä (lähinnä tuollainen Nishiki 407), jolla hän ei aja, koska löytyy myös kaksi parempaa (talveen maastopyörä, kesäkeleille maantiepyörä). Tosin en pysty suosittelemaan muutakaan, kun ei ole tietoa siitä, pitääkö pyörällä ajaa talvella ja mäkisessä kylässä.
Teen erilaisen ehdotuksen. Osta 40e hintaiset Shimano SPD M540 polkimet (Chainreactioncycles) ja laadukkaat noin 130e maksavat maastopyöräilykengät, niin saat pyöräilyysi uutta riemua ja helpottua ja budjetti ei mene yli kahden sadan euron :) Jos sitten kuitenkin haluat vuoden päästä ostaa pyörän, sinulla on jo polkimet ja kengät valmiina. Tuon hintaluokan kengät kestävät tuhansia ja tuhansia kilometriä ajoa ja vuosien käytön.
Vaimo hankki alkukesällä suunnilleen samanlaisilla vaatimuksilla itselleen uutta pyörää työmatkakäyttöön (30km/pv eli 150km/vko). Valituksi tuli ylivuotinen Cressun Zenti. Hintaa taisi olla lokareilla, lukolla ja jalalla juurikin tuo 750e. Alkuvaikutelmat ovat ihan positiiviset tuollaiseen arkipyöräilyyn ja lapsen kuskailuun. Talvikäyttö ei ollut vaatimuksena.
mulla on Rohloff ja rullajarru, vain edessä tosin, takana vannejarru - edellinen ei sovi kysyjän budjettiin, jälkimmäinen on käytännössä huoltovapaa - ajan ympäri vuoden lähinnä kaupungissa eikä talven tarpeet eroa juuri muuten kuin rengastuksen osalta eli nastat, eteen järeämpi ja taakse kevyempi nastoitus
orc biker
23.06.2015, 15.12
Teen erilaisen ehdotuksen. Osta 40e hintaiset Shimano SPD M540 polkimet (Chainreactioncycles) ja laadukkaat noin 130e maksavat maastopyöräilykengät, niin saat pyöräilyysi uutta riemua ja helpottua ja budjetti ei mene yli kahden sadan euron :)
520 maksaa vain tuosta puolet XXL:ssä ja ajaa ihan saman asian ollen aika identtinen malli moneltakin osin. Lukkopolkimia ei kannata ottaa, jos aikoo yhdistää pyöräilyyn paljon kävelyä, koska yksikään pyöräilykenkä ei ole hyvä kävelyyn. Tai sitten ostaa toispuolet, kuten M324. Ne pitävät jalan vaivatta kiinni, mutta ei niistä muuta iloa tuollaisessa käytössä ole. Monelle se on myös samalla niiden huono puoli, jos kaupungilla saa pysähdellä jatkuvasti. Ne saa myös ostettua myöhemminkin, joten ei kannata välttämättä tiukalla budjetilla niitä heti edes harkita.
Mitä pyörään tulee, niin annan äänen hydraulisille jarruille ja ei-napavaihteille.
Teen erilaisen ehdotuksen. Osta 40e hintaiset Shimano SPD M540 polkimet (Chainreactioncycles) ja laadukkaat noin 130e maksavat maastopyöräilykengät, niin saat pyöräilyysi uutta riemua ja helpottua ja budjetti ei mene yli kahden sadan euron :) Jos sitten kuitenkin haluat vuoden päästä ostaa pyörän, sinulla on jo polkimet ja kengät valmiina. Tuon hintaluokan kengät kestävät tuhansia ja tuhansia kilometriä ajoa ja vuosien käytön.
Itse en laittaisi lukkopolkimia pyörään jolla kuljetetaan lasta. Yhdessä fillarissa on lukot ja onhan niihin tottunut, mutta siitä huolimatta en haluaisi niitä lapsen kyydittämiseen käytettävään pyörään.
Läskimasa
23.06.2015, 16.11
Mirjamille: Pähkäilin about samanlaisen asian kanssa äitienpäivän aikoihin kun vaimolle piti saada about vastaaviin tarpeisiin pyörä. Päädyttiin tämän vuotiseen Tunturi RX500:een, Sportian-Pekalta Tampereelta 599€. On alurunko, hydr. levyjarrut, 27-v., lokasuojat ja saa hyvin Hamaxin lastenistuimen kiinni. Ajoasento tuollainen mitä haeskelet, säädettävällä stemmillä (vakiona) saa vielä pystymmäksi jos haluaa. Kovin on mieluinen ollut ja tuntuu hintaisekseen pätevältä, ei ole remppaantuvaa joustokeulaa joka tuntui olevan väljä jo uutena vastaavassa Inserassa. Koko on 53 ja passeli 170 cm pituiselle.
Ulkorengas
23.06.2015, 16.16
Saman suuntaisia ajatuksia kuin veevee:llä ja orc bikerillä. Lastenistuin ja kaupunkiajoa lukkopolkimilla, ei todellakaan. Varsinkin kun budjetti on tiukka, rahat kannattaa käyttää muuhun tarkoitukseen. Raskas pyörä ei lukoilla kevyeksi muutu, koska voimaa pyöritykseen ei mitenkään automaattisesti lukoista lisää saa.
Bikeshopin sivuilla on jonkinlainen valikoima vaihtoehtoja. Tonnin pyörästä lähtee automaattisesti 10% pois hinnasta, joten siitä saa käsityksen toteutuvien kauppahintojen suuruusluokasta.
http://www.bikeshop.fi/Naisten_hybridit/ekauppa/c4120/
Hybridi on varmaan hyvä pyörätyyppi tuollaiseen arkeen. Jos ajat ympäri vuoden, kilometrejä tulee n. 4000-5000 vuodessa, mikä ei ole ihan vähän. Siksi itse, jos mahdollista, venyttäisin hiukan budjettia. Toki jos pyörää joutuu säilyttämään ulkona, ajatus ei ole kovin hyvä.
Ketjuvaihteet, mahdollisuus asentaa lokarit ja tarakka ellei ole vakiona, tilaa nastarenkaille, painoa 2-3 kiloa vähemmän (huom. vastaavin varustein) kuin nykyisessä arviolta n. 16 kilon Raleighissasi, ei joustokeulaa. Siinä minun mielestäni järkevät reunaehdot karkealla tasolla. Valitettavasti hinta nousee lähelle tonnia tai jopa yli, kun komponentit ovat mielestäni linjassa vaatimustesi ja ajokilometriesi kanssa. Jos kyse ei ole akuutista kassakriisista, en pidä budjettiylitystä tässä vaiheessa vaarallisena. Itseäni ei vielä koskaan harmittanut laadukkaan tuotteen hankinta, päinvastoin on käynyt usein.
Totta. En havainnut lasten kuljetusta. Ei lukot siihen passaa. Nuo tunturin rx-sarjan pyörät on näyttäneet kohtuullisilta , en ole koskaan tarkemmin katsellut. Säädettävä ohjainkannatin on minusta huono ominaisuus, vaikka niitä kehutaankin liikkeissä. Meillä on niitä kahdessa pyörässä. Toinen hajosi, toinen narisee ja on väljä.
Jos puhutaan kevyestä niin +13 kiloa ei ole sitä...
Henkilökohtainen mielipiteeni on että jos pyörällä kyyditään lasta tai vedetään vaunua jossa lapsi on, vain laadukas kunnon maastopyörä on riittävän tukeva ja kestävä ja helppo ajaa, myös ja etenkin asfaltilla. Jo pelkkä maasturin ajoasento valaa ainakin itseeni suurta luottamusta, kun taas hybridien kanssa on aina pitänyt sovittaa itseänsä kyytiin ja olo on kapeiden renkaiden vuoksi muutenkin kiikkerämpi.
Millään tällähän ei ole väliä jos ei ole kyyditettävää, tosin maasturi selviää parhaiten myös talven työmatkoista, jos on tarkoitus käyttää yhtä ainoaa pyörää. Cyclocross "sopii" monen mielestä talvityömatkatempoon, mutta itse en pidä, juurikin kiikkerämmästä etenemisestä. Maasturi, mieluiten täysjäykkä, tai ei mitään. Pahimmilla lumi/sohjokeleillä tosin tekisi mieli maksaa heti kaksi tonnia hyvästä läskipyörästä, kun tahtoo usko loppua kesken. Toistaiseksi aion kuitenkin vain panostaa 2.2 - 2.4 tuumaisiin maastorenkaisiin ennenkuin hassaan rahojani. Nastarenkaat on tosi kapeet itellä, vain jotain 1.7 tuumaiset ja viime talven jälkeen kyllä saatan vaihtaa ne leveisiin ja huomattavasti kalliimpiin nastarenkaisiin. Lumen läpi eteneminen syö sielua.
Oma pyörä on Pinnacle Ramin one, täysjäykkä ja ERITTÄIN halpa maasturi (500e). Se on palvellut hyvin, mutta se on ilman muuta koottu edullisemmista osista ja en välttämättä sen vuoksi suosittelisi jos haluaa tiettyä varmuutta komponenttien suhteen... Otin tietoisen riskin, joka toistaiseksi on kannattanut, koska yhdestä maastopyöräkilpailusta ja kokonaisesta talvesta on selvitty ilman naarmun naarmua, mitä nyt vähän piti kampien pultteja kiriä, mutta sehän nyt pitää tehä joka pyörän kanssa. Täysjäykkä on kuitenkin jossain määrin harvinaisuus, joten joutunet katselemaan etujousitettuja maastureita, joita on sitten taas aivan tolkuttomasti tarjolla. 1000 eurolla saat jo mahtavan pyörän ja 800 eurolla hyvän. 600 euron hintaluokasta voi löytyä poikkeuksia, mutta itse ehkä välttelisin.
Niinkuin jo todettu, napavaihteiset pyörät ammutaan raketilla kuuhun.
Mainostan paikallista kivijalkaa, Kona Storea, ja suosittelen tutustumaan Konan valikoimiin. Paljon maastureita ja hyvin tuntuvat panostavan laadukkaisiin osiin.
Ulkorengas
23.06.2015, 17.10
Mihin maasturiin saisi pitkät lokarit ilman isompaa virittelyä? Ei sillä, etteikö maasturin pikalokareilla pärjäisi, mutta mukavammat täyspitkät silti on. Matala vaakaputki on myös ongelmana maastureissa.
Meidän alumiinihybridillä on ajettu lastenistuimen kanssa ilman ongelmia. Cycloon en sitä kapean tangon takia laittaisi.
Ulkorengas
23.06.2015, 17.13
Jos puhutaan kevyestä niin +13 kiloa ei ole sitä...
Ihan uusi keksintö ei ole suhteellisuus. Heitä oma ehdotuksesi suunnilleen esitettyyn budjettiin ja spekseihin menevästä alle 13 kilon pyörästä.
orc biker
23.06.2015, 18.35
Mihin maasturiin saisi pitkät lokarit ilman isompaa virittelyä?
Kaikkiin jäykkiin, joissa on ruuvinreiät. Etujousitushan siinä suurin haaste on. Niihin on vaikea laittaa, kun ei meinaa mahtua kaaren alle, jossa on harvemmin ruuvillekaan reikää.
Matala vaakaputki on myös ongelmana maastureissa.
Millä tavalla tästä muodostuu kysyjän tilanteessa ongelma? Tämä ei edes ole kettuilua, itse en nimittäin vaan keksinyt ratkaisua.
Ulkorengas
23.06.2015, 21.25
"Mieluummin naisten pyörä, koska silloin tällöin poljen myös hameessa."
Kiitos paljon vastauksista! Ehkä siis uskallaudun ostamaan hybridin ketjuvaihteilla.
Vaihteiden tiheämpi välitys oli hyvä pointti, ja ehkä niistä monista vaihteista on siinä mielessä hyötyä - ja toki niitä on kiva raksutella. Itse oon pelännyt ketjuvaihteisissa eniten sitä, että niitä pitää huoltaa enemmän mutta parempi kai sekin kuin että ei voi huoltaa ollenkaan.
Tuota ketjusuojaa ehkä tuun tarviimaan (lokasuojien lisäksi) koska haluun suojata vaatteita ja sukkia ei välttämättä oo joka kerta mukana. Ja hamepyörää :) en voi erikseen pitää koska säilytystila on rajallinen. Tarkennuksena tosiaan vielä, että asun ja pyöräilen Helsingissä pääosin asvaltilla ja hiekkateillä, talvisinkin.
Ei ole ollut ongelmaa käyttää lastenistuinta tuon Raleighin kanssa niin en usko että siitä tulee ongelmaa uudenkaan pyörän kohdalla...tosin talvella en oo vielä kerinnyt lasta kuskata.
Tähän tuli myös erittäin hyviä pyörävaihtoehtoja. Crescentin Centi ja Tunturin rx500 näyttää hyviltä vaihtoehdoilta. Huh..nyt pitäis vaan jostain löytää aikaa käydä kiertää pyöräliikkeissä. Vaikeeta kun yleensä teen kaikki ostokset netissä :)
Millaiset sukat pääsee ketjuun saakka? Hassu mielikuva :D Ketjuvaihteisten ketjusuojat on sellaisia minimalistisia versioita, eli siihen eturattaiden (mitkä on siinä kampien/polkimien kohdalla) päälle tulee sellainen muovinen tai metallinen lätty. Se ei peitä ketjua yläpuolelta, sivulta vain. Mutta ei huolta, jollei nyt kovin lepattavia lahkeita ole, ja sellaisetkin voi tosiaan sukanvarteen sujauttaa siirtymän ajaksi tarvittaessa. Hame ei varmaan haittaa, jos se on mallia lyhyempi. Hameista ei ole omakohtaista kokemusta toistaiseksi.
Edit. Hetkonen, onhan niitä ketjusuojia näköjään tuollaisia "perinteisiäkin" malleja ketjuvaihteisiin pyöriin. Komento takaisin.
hehe siis tarkoitin että housunlahkeita ei saa sukanvarteen kuten ehdotit jos ei ole sukkia tai jos on sukkahousut. Tossa rx500ssa näytti ainakin olevan ihan sellanen ketjut peittävä suoja...sanotaanko tuollasta sitten ennemmin retkipyöräksi...
EDIT. eihän tuossa Tunturissa muuten sitä ketjusuojusta ollutkaan. Muistin väärin.
Lisäksi ainakin Bikeshopissa ja Hi5Bikesissa (Herttoniemi) on tarjolla saman kategorian pyörä Kona Dew Plus (http://www.bikeshop.fi/Kona_Dew_Plus/ekauppa/pKODWP/). Pyyntihinta näyttäisi olevan molemmissa paikoissa sama 699e. Dew Plussa on yleisesti suositeltu ja hintaluokassaan hyväksi todettu vaihtoehto, kun etsitään kohtuuhintaista käyttöpyörää arkeen. Saa kiinni tarakan, lokarit ja ketjusuojan. Jos on pakko olla naisten mallinen runko, niin sittenhän tuo ei kyllä käy, mutta melkeinpä suosittelisin koeajoa. Voi tulla ahaa-elämyksiä, kun vertaat kilpaileviin vaihtoehtoihin. Tunturin RX500:lle ilmoitetaan painoksi 13,9kg ja Dew Plussalle 11,9kg. Se on prosentuaalisesti aika paljon ja tuntuu ajossakin jo. Lisäksi mun mielestä Konan laatu on selvästi edellä Tunturin värkkejä. Painava ei ole yhtä kuin kestävä.
Hääppönen
23.06.2015, 22.41
Vähemmän lahjakas siskoni keksi pyöränsä järkiperäisestä speksailuista käymiemme keskustelujen jälkeen sen, että ajaessaan hame päällä vetäisi hameen etuliepeen vyötärön alle. (Ei toimi minihameella. :)). Hameesta tulikin tällä mallilla jonkin sortin shortsin tapaiset. (Työmatka hänellä 20km suuntaansa). Pointtina se, että "naisten"/ "miesten" saman nimikkeen omaavissa pyörissä järjestään "miesten" malleissa pykälää paremmat osat samaan hintaan. Lisäksi kolmiorunko on tukevampi ajatellen lastenistuinta.
orc biker
23.06.2015, 23.31
Tunturin RX500:lle ilmoitetaan painoksi 13,9kg ja Dew Plussalle 11,9kg. Se on prosentuaalisesti aika paljon ja tuntuu ajossakin jo.
Eihän sitä huomaa. Jää sekunnin minuutissa, miten sen huomaisi? Ehkä varastoon nostaessa pyörän painon huomaa. Mistään jokseenkin järjellisestä eroista ei kannata stressata kuin urheilukilpailuissa. Monihan kantaa ylimääräistä läskiäkin mukana kilotolkulla.
Marsusram
24.06.2015, 00.36
"Halpa, kevyt ja kestävä." Valitse kaksi..
Ulkorengas
24.06.2015, 06.57
Yksi vaihtoehto leveän lahkeen kanssa pyöräilyn on kehittyneempi versio pyykkipojasta:
http://www.bikeshop.fi/Lahkeenpidin_heijastimella_ta/ekauppa/pLB9995/&listpos=0
Crescent Holmassa on kunnollinen ketjusuoja ja 24 vaihdetta. Muutenkin tuo pyörä näyttää paperitietojen perusteella olevan sellainen, jolla ehkä voisi pärjätä. Eniten vaivaa 15,5 kilon paino. Toisaalta kun siinä on lukko ja valot mukana, ei itse pyörä välttämättä ihan tolkuttoman painava ole.
Ulkorengas
24.06.2015, 07.13
Kaikkiin jäykkiin, joissa on ruuvinreiät. Etujousitushan siinä suurin haaste on. Niihin on vaikea laittaa, kun ei meinaa mahtua kruunun alle, jossa on harvemmin ruuvillekaan reikää.
Tuon minäkin tiesin, edelleen esimerkit pyöristä puuttuu. En tiedä, onko samasta keulasta useampaa vaihtoehtoa, mutta esim. RC XC32 air kaaressa ei ole reikää ja tuskin tuosta kalliimmissakaan on.
Itse olen pysynyt pystyssä lapsen kanssa feltin hybridillä jossa on 32 leveät renkaat. Tosin ei ole kokemusta maastopyörän tukevuudesta lapsen kyydityksessä.
Tuon minäkin tiesin, edelleen esimerkit pyöristä puuttuu. En tiedä, onko samasta keulasta useampaa vaihtoehtoa, mutta esim. RC XC32 air kaaressa ei ole reikää ja tuskin tuosta kalliimmissakaan on.
Hiukat OT.
Mitä kalliimpi haarukka sitä todennäkäisemmin ei ole reikää. Itte virittelin yhteen XC30 haarukkaan paikat poralla ja kierretapeilla. Yläkaareen sai ihan hyvin pitävän sinne salmiakkikuvion sisään. Ei tarvinnut edes läpi porata. Alapäästä vaan kylmästi putkesta läpi. Hyvin meni vanhat metallisangalliset lokarit kiinni, vaikka alajalat vähän jännittikin, putki on aika ohkainen. Tosin jos kierteet pettää, niin mutteria taakse...
The flying Chocobo
24.06.2015, 09.45
Minä miespuolisena kestän sen, että laitan rataspuolen lahkeeseen gumminauhan, joka estää lahkeen lepattamisen/likaantumisen. Ei tarvi siten lycraa lyhyelle työmatkalle. Ja on helppo laittaa paikalleen ja ottaa pois. Tietty ei kovin tyylikästä, mutta mitäpä se matkalla haittaa. Hameen kanssa en ole kokellut...
Kaikkiin jäykkiin, joissa on ruuvinreiät. Etujousitushan siinä suurin haaste on. Niihin on vaikea laittaa, kun ei meinaa mahtua kruunun alle, jossa on harvemmin ruuvillekaan reikää.
Ei mahdu kruunun alle? Siinähän on tilaa vaikka kuinka paljon.
Vastauksissa mennään helposti maastopyöriin vaikka kysyjä ei ole maininnut maasto- eikä edes hiekkatie-sanaa.;)
Puuttuu vielä sana "pomppukeppi", vastauksista.:D
"Saa kiinni lokarit".
Miksi ei ostaisi jalalla ja lokareilla ja tarakalla valmiiksi varustettua pyörää kun tarve niille on.
Ja selväähän se että ne painaa. Ja lisää hintaa.
orc biker
24.06.2015, 10.29
Ei mahdu kruunun alle? Siinähän on tilaa vaikka kuinka paljon.
Tarkoitin tietysti kaarta. Eipä sillä, etteikö kaaren alle laitettu lokari ole lähellä osua myös kruunuun käytettäessä koko joustomatka.
orc biker
24.06.2015, 10.40
Vastauksissa mennään helposti maastopyöriin vaikka kysyjä ei ole maininnut maasto- eikä edes hiekkatie-sanaa.;)
Vahva ja kestävä, eikä juuri eroa monen hybridin ajoasennosta. Kärjistäen hieman ero tulee usein renkaista, jotka tietenkin ovat vaihdettavissa sileämpiin kaupunkirenkaisiin. Mitäpä olennaista haittaa siitä olisi, että se on maasturi? Etujousituskin löytyy monesta hybridistä, mutta yleensä vain Suntourin, kun maastureissa on parempaa Rockshoxia. Toki maastureissa valikoimaa kuitenkin putoaa enemmän jäykkää keulaa haluttaessa. Tietysti tässä maasturi ei toimi, kun ei nykyaikana edes naisten malleissa ole käytännössä halutun matalia "vaaka"putkia sitä hametta varten.
Vahva ja kestävä, eikä juuri eroa monen hybridin ajoasennosta. Eri kärjistäen ero tulee usein renkaista, jotka tietenkin ovat vaihdettavissa sileämpiin kaupunkirenkaisiin. Mitäpä olennaista haittaa siitä olisi, että se on maasturi? Etujousituskin löytyy monesta hybridistä, mutta yleensä vain Suntourin, kun maastureissa on parempaa Rockshoxia. Tietysti tässä se ei toimi, kun ei nykyaikana edes naisten malleissa ole käytännössä halutun matalia "vaaka"putkia sitä hametta varten.
Sitä vaan että paino-ja hintavertailussa kannattaa ottaa huomioon nuo lisäkustannukset kuten lokarit, jalka,tarakka ja niiden asentaminen ja saatavuus ja laatukin. Ja maksaahan ne vaihtorenkaatkin.
Hybrideissä osa noista varusteista jo on tai ainakin valmiit paikat niille.
orc biker
24.06.2015, 10.53
Sitä vaan että paino-ja hintavertailussa kannattaa ottaa huomioon nuo lisäkustannukset kuten lokarit, jalka,tarakka ja niiden asentaminen ja saatavuus ja laatukin. Ja maksaahan ne vaihtorenkaatkin.
Hybrideissä osa noista varusteista jo on tai ainakin valmiit paikat niille.
En pidä painon vertaamista olennaisena. Toki lisäkustannukset kannattaa huomioida, mutta yleensä maastureiden hinta on lähtökohtaisesti osien laatuun nähden erittäin hyvä. Etuna maastureissa on talvipyöräily, kun saa varmasti kunnon leveät renkaat alle. Mukana tulevat nappularenkaat voi vaikka ajaa loppuun ennen vaihtamista. Lisävarusteet saa yleensä kivijalkakaupasta aika edullisesti kaupan päälle ilman, että asennuksestakaan tarvitsee maksaa erikseen käytännössä mitään. Hankalampaa se toki käytännössä voi olla, koska täysjäykkien maastureiden tarjonta on tosi niukkaa ja joustokeulaisiin lokareiden saaminen siististi on aika vaikeaa etenkään 29:lle.
Ihmisellä olisi hyvä olla aina joku pyöristä enemmän ymmärtävä ja viitseliäs tuttu, joka voisi vaikka vaihtaa jäykän keulan maasturiin. Tosin kyllähän monissa liikkeissäkin sellainen onnistuu, ja saattaa onnistua varsin edullisestikin. Tulisi hurjasti lisää valinnanvaraa.
Ehkä hybridin keula käy;)
Ilmaisia lounata ei ole.
Vastauksissa mennään helposti maastopyöriin vaikka kysyjä ei ole maininnut maasto- eikä edes hiekkatie-sanaa.;)
Koska hybridit on suunniteltu niin pöljästi, että niihin ei saa leveämpää rengasta, joka on nykypäivän tekniikalla miltei jokaisessa osa-alueella kapeaa parempi. Maasturiin saa myös sen kapean, jos sitä välttämättä haluaa. Kapeat renkaat arkipyöräilyssä on jäänne muinaisilta ajoilta, jolloin ei osattu vielä tehdä renkaita. Illuusio siitä että leveä rullaa huonosti on todella vahva. On aika valaisevaa istuttaa halpaan vanhaan kapearenkaiseen painavaan hybridiin (Juuri niihin markettipyörinn, joita tuolla maailmalla on suurin osa) tottunut läskipyörän taakse.
Ensimmäinen kommentti on että eihän tämä pyörä edes paina juuri mitään (alle 14 kg on kevyt 18 kg malmikasaan tottuneelle). Seuraavaksi hämmästellään rullaavuutta, tämähän on melkein kuin sähköpyörä, menee melkein itsestään.
Johon minä yleensä vastaan, että ajat muuttuvat, tekniikka kehittyy. Juu en ole läskipyörää tyrkyttämässä kapearenkaisen ostoa suunnittelevalle, mutta aika harva läskiä koeajanut enää aikoo ostaa kapearenkaista hybridiä, vaan 29 maasturiin on liki kaikkien katseet kääntyneet. Toisella ääripäällä on kokemusperäisesti helppo valaista nykyaikaisen leveän renkaan ominaisuuksia.
mitä tarkoitetaan leveillä / kapeilla renkailla tässä yhteydessä?
mitä tarkoitetaan leveillä / kapeilla renkailla tässä yhteydessä?
Leveämpiä ja kapeampia tietysti.:D
Jos ostaisin hybridin ja ajaisin sillä kestopäällysteellä ja pitäisi jostakin syystä vaihtaa siihen renkaat, kokeilisin maantierenkaita, ehkä 32millisinä.
Maastopyörässäni on 29x2.25 renkaat ja ne on hyvät siinä käytössä ja varsinkin talvella.
mulla on Stavangerissa takana ympäri vuoden 35 mm, edessä kesällä tuo 32 ja talvella marawinter 35 - pehmeessä maastossa vähän hidasta mutta vähemmän asiaa sinne
Kaikki on niin suhteellista, rengasleveyksissäkin. Itsellä on arkipyörässä 28mm 4-Seasonit ja niillä on helvetin hauska ajaa. Eivät ole kovinkaan mukavat eikä edes todennäköisesti kaikista nopeimmat sekalaisissa kaupunkiolosuhteissa, mutta niiden responsiivisuus ja luonne on omaa luokkaansa. Nämä siis alle 9 kilon terässinkulassa. Jos sitten taas miettii esim. langan aloittajaa, niin en todellakaan suosittelisi mitään alle 30mm rengastusta, mieluummin jotain 40+ mm kokoja. Ovat monipuolisempia, turvallisempia ja mahdollisesti myös kestävämpiä. Ja rullaavatkin käytännössä yhtä hyvin. Tuskinpa ei-aktiiviharrastajaa kiinnostaa juuri renkaan 100g lisäpaino ja pykälää nihkeämpi kiihtyvyys...
Läskimasa
26.06.2015, 03.06
RX500:lle ilmoitetaan painoksi 13,9kg ja Dew Plussalle 11,9kg. Se on prosentuaalisesti aika paljon ja tuntuu ajossakin jo.
Otappa huomioon että RX500:ssa on tuossa painossa sisällettynä lokasuojat ja tukijalkakin + muut lisukkeet (heijastimet ja soittokello). Ei ne nyt kahta kiloo painane, mut kilon varmaan.
Tuo Dew Plussan paino on varmaan kaikista pienimmälle rungolle tai sitten joku muu hupailu. Oma Dew Deluxe painoi varmaan 13,5kg ilman varusteita.
Moi kaikki! Tulin nyt kertomaan että tilasin riskillä ilman koeajoa Tunturi rx700n jonka sain Sportia-Pekasta alennushintaan. Eihän se ehkä maailman paras ole asiantuntijaraadin mielestä mutta ensivaikutelma on erittäin hyvä omiin tarkoituksiini. Ostin koon 53 ja se on passeli, pienempi koko olisi todellakin ollut kyllä liian pieni. Aloin kyllä tän ketjun lukemisen jälkeen pohtia että voishan sitä ihan hyvin ostaa ns miesten pyöränkin, koska en mä sitä hametta käytä kuitenkaan kuin ehkä kerran vuodessa. Mutta naisten fillarin nyt sitten kutenkin valitsin. Laitoin lasten istuimenkin pakalleen ja hyvin kulkee 12kg lisäpainonkin kanssa, heh. Ainoa asia mitä nyt mietin kun kävin ajelulla ja parkkeerasin kaupan pihassa, että voiko tuota ollenkaan parkkeerata perinteiseen pyörätelineeseen sen etupyörän jarrulevyn takia. No pikkujuttuhan tuo. Sellasta ketjut peittävää suojaa tuossa ei ole, enkä varmaan hankikaan...ei sitä varmaan loppupeleissä tarvii. Kiitos kaikille neuvoista ja vinkeistä!
Ite parkkeeraan jarrulevylliset pyöräni nojaamaan jotain tolppaa tai seinää vasten. Etsin semmoisen paikan johon sen taa lukolla kiinni, niin se ei pääse kaatumaankaan. Maalipintaa nyt kannattaa tietty varoa.
lahkeiden kanssa tulee olla varovainen, kyllä mulla on jäänyt tummia jälkiä pyörästä jossa on se levymallinen ketjunsuojus
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.