Uusi takaiskari hankintalistalla

[Gibsy]

Focus Project 2.0 on Fox Float RP23 kiinni. Ajotyylini on mennyt enemmän hissipyöräily suuntaan, joten hieman järeämpi takaiskari olisi hakusessa.
Mitä iskaria raati suosittaa? Voxi kai se on olla pitää..

[Kemizti]

Van RC (foxi)

[miku80]

Jos ilmaiskarin haluaa niin miten olis CCDB tai onhan siitä kierrejousellinenkin versio.. ei omakohtaisia kokemuksia mut kovasti on kehuja näyttänyt saavan..

[Gibsy]

Van RC se voisi olla, CRC:ssä olisi 2011 malli hyvässä alessakin vielä. Kovasti Vania on kehuttu, mitä mtbr:stä katsoin. Kyllähän sillä vielä enskaakin ajaa.

[Verska-Vesa]

Mikä vika nykyisessä on? Se tieto voisi helpottaa iskariehdotuksia.

[mehukatti]

Itse laittaisin tuon vanhan iskarin tuunattavaksi (joko Pushaus TF Tunedilla tai sitten Fillariosan Klinikka) ja sit hankkisin mahdollisimman paljon loiventavan anglesetin, koska tossa rungossa näyttäis olevan vakiona aika jyrkkä ohjainkulma? Tai jos vanhassa iskarissa on ongelmana liika pohjaaminen, niin sehän korjaantuu ilmasäiliön tilavuutta Foxin spacereilla pienentämällä, mikä lisää progressiivisuutta? Näillä sais mielestäni pienimmällä rahalla parhaan vaikutuksen alamäkiominaisuuksiin. Toi CRC:n hinta 2011 Van RC:stä ei ainakaan omasta mielestä oo mikään kovin edullinen ja siihen voi joutuu laskee vielä yhen uuden jousen hinnan päälle, kun mukana tuleva ei välttämättä oo sopiva. Sitäpaitsi rungon joustokäyrä voi olla optimoitu ilmaiskarille? Eli siinä mielessä Vivid Air tai CCDB Air vois olla paremmin soveltuvia?

[sakuvaan]

Van RC se voisi olla, CRC:ssä olisi 2011 malli hyvässä alessakin vielä. Kovasti Vania on kehuttu, mitä mtbr:stä katsoin. Kyllähän sillä vielä enskaakin ajaa.

Voi olla ehkä haastavaa laittaa vieteriiskari tuohon runkoon jos siinä on se focuksen kolmion muotoinen linkku, mittaa paljon siellä on tilaa, jousi-iskarin vieteri on huomattavasti leveämpi mitä ilmaiskarin varsi on.

[Gibsy]

Täytyy sitten vielä miettiä ja kysyä vaikka fillariosasta vaihtoehtoja asialle. Keulakulmaa tuskin lähden 69 asteesta loiventamaan, koska polkuja on myös tarkoitus koluta tällä laitteella. Ensi kaudelle voisi sitten dh-pyörää katsella mieluummin.

Mikä vika nykyisessä on? Se tieto voisi helpottaa iskariehdotuksia.

Ei siinä varsinaista vikaa ole vaan tuntuu, että iskari ei "pysy mukana" kovemmassa paukutuksessa.

[fsol77m]

Täytyy sitten vielä miettiä ja kysyä vaikka fillariosasta vaihtoehtoja asialle. Keulakulmaa tuskin lähden 69 asteesta loiventamaan, koska polkuja on myös tarkoitus koluta tällä laitteella. Ensi kaudelle voisi sitten dh-pyörää katsella mieluummin.


Ei siinä varsinaista vikaa ole vaan tuntuu, että iskari ei "pysy mukana" kovemmassa paukutuksessa.

jos iskari ei ole säädetty liian kovalle niin säädä pehmeämmälle jolloin toki sägi kasvaa myös. jos rupeaa pohjaamaan ja/tai vaikutusta ei ollut niin sitten tarvitset iskarin jossa on erikseen hitaan ja nopean vaimennuksen säätö.

[miku80]

Keulakulmaa tuskin lähden 69 asteesta loiventamaan, koska polkuja on myös tarkoitus koluta tällä laitteella.

Ei se asteen pari loivennus poluilla mitenkään huononna ajettavuutta ja keskiökin tulee hieman alaspäin.. paremmin menee vaan kaikesta yli..

[samu88]

Pistäkäähän ihan piruttain linkkiä noista angle seteistä.?

[miku80]

haeppa vaikka googlella esim cane creek ja angleset...

[Verska-Vesa]

jos iskari ei ole säädetty liian kovalle niin säädä pehmeämmälle jolloin toki sägi kasvaa myös. jos rupeaa pohjaamaan ja/tai vaikutusta ei ollut niin sitten tarvitset iskarin jossa on erikseen hitaan ja nopean vaimennuksen säätö.

Mitäs ihmettä tässä nyt käsketään säätää?
Ilmanpainetta pienentämällä/jousta löysempään vaihtamalla sägi kasvaa, vaimennuksen säädöillä ei ole sägiin mitään vaikutusta. Seuraavassa lauseessa kuitenkin puhutaan vaimennuksista?

[juho_u]

Tuosta iskarin säätämisestä. Miullekkin selvisi, että miten paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa iskarin toimintaan. Paluuvaimennuksen säätö "kuulemma" säätää iskarin varren läpi menevää virtausta, joka vaikuttaa puristus ja paluu puoleen. Mitä tiukemmalla paluu vaimennuksen säätö on, sitä enemmän öljyä menee simmilevyjen kautta ja iskari kiristyy ja samalla herkkyyttä menetetään. Tuon säädön pitäisi olla aika tiukalla, että iskari toimisi oikein (ei kuitenkaan kokonaan kiinni).

Iskarin haluttu toiminta pitää tehdä simmaamalla ja pika säädöillä tehdään vain loppu silaus. Samalla tuli vinkki, että miten paluuvaimennuksen simmit täytyy rakentaa, että paluuvaímennuksen nopeus on lähes vakio riippumatta miten syvälle iskari on painunut kasaan. Ainakin osa kovan tason kelkka kuskeista säätää paluuvaimennuksen noin.

[Verska-Vesa]

Hetkinen, kyllähän kunnollisessa iskarissa on vastaventtiilit joiden kautta öljy pääsee paluuvaimennuspiirin ohi puristusliikkeen aikana, jolloin paluuvaimennuksen säätö ei vaikuta puristusliikkeeseen.