Näytä tavallinen näkymä : Levyjarruista kysymyksiä
Sivut :
1
[
2]
3
4
5
6
7
8
Kyllä lähti vinkumiset pois kivasti kun hioin jarrupaloista terävimmät reunat veke. Nyt kehtaa taas jarrutella. Kiitokset neuvoista!
Uudet Avid Elixir ykköset tekee sellaista että kun jarruttaa ja keventää kesken jarrutuksen niin sitten kun uudestaan painaa kahvaa syvemmälle niin jarrut ottaa kiinni huomattavasti aikaisemmin kuin ensimmäisellä painalluksella. Ilmaa järjestelmässä vai mistä lähteä vikaa etsimään? Hieman tympeä feature.
Uudet Avid Elixir ykköset tekee sellaista että kun jarruttaa ja keventää kesken jarrutuksen niin sitten kun uudestaan painaa kahvaa syvemmälle niin jarrut ottaa kiinni huomattavasti aikaisemmin kuin ensimmäisellä painalluksella. Ilmaa järjestelmässä vai mistä lähteä vikaa etsimään? Hieman tympeä feature.
Ei kerkee männät palautua kunnolla vielä edellisestä painalluksesta, mut minkä takia....Mulla teki XT:n jarrut talvella samaa ja niissä johtui huonoista männän tiivisteistä
Selvästihän siinä tuo on ongelmana mutta miten korjata :)
Ajettuhan noilla ei ole edes satasta, joten tuskin on liastakaan kiinni. Minkälaista liukastetta tuonne uskaltaisi työntää jos koittaisi vähän mäntiä herkistää?
Taitaa vaivata kaikkia elixir-jarruja tuo samainen että saa heti uutena herkistellä.. DOT 5.1 / DOT 4:llä pyyhit sylinterit kun ne on ulkona niin pitäisi herkistyä.. Kannattaa olla varovainen ettei pullauta kokonaan ulos niitä mäntiä..
...Ajettuhan noilla ei ole edes satasta...
Käytön puutetta? Kyllä ne siitä notkistuu kunhan saavat ajoa... tai siis "jarrua".
Käytön puutetta? Kyllä ne siitä notkistuu kunhan saavat ajoa... tai siis "jarrua".
Voi olla. Toisaalta ainakin alentuneet lämpötilat on aiheuttanut Deoreen samanlaista efektiä, että se ainakin vaikuttaa osaltaan.
....alentuneet lämpötilat ... Deore...
Niissä onkin öljyä. Taitaa jähmettyä enempi kuin DOTti. Itsellä oli muinaisessa fillarissa Deore-levarit ne oli talvisin hiukan "hitaat", mutta keväällä asettuivat taas.
Niissä onkin öljyä. Taitaa jähmettyä enempi kuin DOTti. Itsellä oli muinaisessa fillarissa Deore-levarit ne oli talvisin hiukan "hitaat", mutta keväällä asettuivat taas.
jos haluaa niin tietysti tuon shimanovaseliinin tilalle voisi vaihtaa oikeaa hydrauliikka öljyä niin joha rupeaa toimimaan liukkaammin talvellakin :)
(jos joku tarttee niin voin lahjoittaa hydrauliikka öljyä)
Tuossa ylempänä kyselin jo meneekö Shimano XT:t vanhoilla Tektron levyillä, itse itselleni vastaten, kyllä menee.
Mutta heii, eihän nämä kysymykset tähän lopu. Mainitsin ylempänä myöskin Shimanon levyt jotka tulivat toisen pyörän mukana ja niin hyvät kuin ne noilla nykyjarruilla ovat olleetkin niissä on ikävä teksti "resin pads only" - XT:t tuli paketissa sintteripaloilla. Mitähän mahtaa tapahtua jos tuollaista levyä alkaa kiusata metallipaloilla, tuleeko levystä entinen, paloista entiset vai kuskista entinen jonkun odottamattoman yllärin seurauksena?
Nyt kaipaisi aloittelija hieman apua. Ostin pari viikkoa sitten paikallisesta pyöräliikkeestä Specialized Rockhopper Comp pyörän työmatkoille. Noin 100km jälkeen on kuitenkin nuo levyjarrut alkaneet aiheuttaa hieman päänvaivaa, tuntuuvat hankaavan jarrupalat levyjä vasten koko ajan. Olen yrittänyt keskittää tuota jarrua jo monta kertaa, mutta ei meinaa pysyä kohdillaan. Kuinka paljon palojen ja levyjen väliin pitäisi jäädä väliä?
Kerropa aluksi tarkasti mitkä jarrut siinä on.
Kerropa aluksi tarkasti mitkä jarrut siinä on.
Tektro Draco 2 jarrut.
Kerropa aluksi tarkasti mitkä jarrut siinä on.
Aivan sama mitkä jarrut siinä on, jos niitä ei ole luovuttaessa keskitetty kohdalleen.
Vie Spessu myyjälle, sen velvollisuus on laittaa ne kuntoon.
Levyjarruistani, Shimano BR-M535, lähti pito kokonaan. Toinen puoli levystä oli öljyssä. Arvelin aluksi, että mäntien "herkistämiseen" käyttämäni pieni tippa mineraaliöljyä olisi lähtenyt mäntien välistä liikkeelle. Putsasin jarrut, mutta öljyä tuli pian taas levylle. Taas vain toiselle puolelle. Pyörä pukille ja totesin, että öljyä vuotaa hieman toisen männän ja satulan välistä.
Voiko tälle tehdä mitään vai onko se "hei vaan sun jarruilles"?
Noi jarrut on pahamaineista 2008 vuosikertaa. Taakse vaihdettiin takuuseen ekana talvena jarrusatulaksi BR-M525, vaikka myyjän mukaan vika oli kuitenkin letkun liittimisessä eikä jarrusatulassa.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?33851-Sudet-Shimanon-levarit
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?37726-vuotava-xtr-jarru
Ja kyllä. Jarrut on olleet jo viisi vuotta ympärivuotisessa työmatkakäytössä. Kilometrejä likemmäs 10 000 takana. Tuleeko vaan käyttöikä vastaan?
adelaine
20.02.2013, 12.13
Onko esittää syystä arvauksia, kun toissapäivänä Formula Oro K18 hydraulinen takajarru hirtti kiinni kesken ajon? Alkoi ensin hieman hidastamaan ja siitä tiukkeni parin sadan metrin matkalla lähes täysin jumiin. Myös kahva oli jumissa. Siitä sitten aikani käsivoimin kiekkoa heiluteltuani ja takanavan pikalinkun löysättyäni ja uudelleen kiristettyäni jarrut avautuivat ja pääsin jatkamaan matkaa, joskin olin tuntevani pientä jäykkyyttä normaaliin verrattuna. Nyt seuraavina päivinä vika ei ole uusiutunut.
Oisko johonkin sopivaan väliin päässyt vettä jäätymään?
Oisko johonkin sopivaan väliin päässyt vettä jäätymään?
No tosi sopiva väli saa olla. Siis jos mietitään asiaa niin että jäätä olisi kertynyt sinne jarrusatulaan jarrupalojen tai jarrulevyn läheisyyteen. Kun jarru laahaa tai sitä muuten käytetään, syntyy lämpöä joka tuon jään tietysti sulattaisi. Ellei se sitten olisi todellakin niin sopivassa välissä että säilyisi kiinteässä muodossa kuitenkin aiheuttaen jarrun laahaamisen.
Tosin, eipä tuo mitenkään erikoista ole polkupyörien hydraulisilla jarruilla joissa riittää lukemattomia tiivisteitä ja tiukkoihin toleransseihin sovitettuja liikkuvia osia. Pakkanen jäädyttää/jähmettää tiivisteet joka voi aiheuttaa vuotoa tai jumittamista jarrukahvassa tai -satulassa. Mutta tuo on melko jännä että vika kuitenkin hävisi noinkin vähällä kesken ajon. Voisihan se olla hiekoitussoran jyväkin tai vastaava todella epätodennäköinen kappale joka hyppää lennosta jarrusatulaan, mutta sellaisesta luulisi lähtevän melko erikoinen ääni jos se laahausta aiheuttaa.
Onko esittää syystä arvauksia...
Mulla kävi lähes jotenkin noin toissailtana Juicy7:n kanssa.
Tutkiskeltuani asiaa totesin, ettei toinen jarrumäntä palaudu kunnolla. Olisko joku roska tai yleis-smäidä kiilannut tms? Putsasin mäntien reunat ja voitelin varovasti. Herkistely auttoi ja nyt taas toimii.
Kaverilla on vanhassa pyörässä IS 2000 kiinnike etuhaarukassa. Ajattelin asentaa siihen ylimääräiset Avid Elixir 5 160mm levyillä. Tällä adapterilla ilmeisesti onnistuu?
http://www.bike24.com/1.php?content=8;navigation=1;product=29504;page=1; menu=1000,2,15,117;mid=113;pgc=0;orderby=2
Veikkaisin, että tämä sopii paremmin: http://www.bike24.com/1.php?product=29507;dbp=0;page=1;content=8;navigat ion=1;menu=1000,2,15,117;mid=113;pgc=0;orderby=2
160mm IS2000 adapteri eteen on sama, kuin 140mm taakse:
http://www.bike24.com/i/p/7/0/29507_02_d.jpg
Tossa sun kuvassa lukee Rear Juicy and ball bearing ja kuvassa tosiaan näkyy toi F 160. Näyttää kyllä molemmat aika samoilta. Tässä tää meikäläisen linkkaama:
http://www.bike24.com/i/p/4/0/29504_00_d.jpg
Jep, sieltä näköjään voi erikseen valita Front - IS2000, mikä pitäisi olla sopiva.
Mitkäs ne tänäpänä olis sellaiset hyvähköt jarrut? Ei järjettömän painavat, mutta kuitenkin luotettavat. Kaikissahan noissa on joku ongelma, mutta joku sellainen kompromissi. Ei tarvii olla DH-kelpoiset.
Avid X0:aa olin ajatellut, niitä saa alle kolmeensataan ja 2013-malliset pitäisi olla paremmat kuin aikaisemmat vuosikerrat.
XTR olis ~300 + levyt, joku noissa kuitenkin tökkii. XT onkin turhan painava...
Magura MT:ssa tuntuu olevan ongelmia vaikka MT4 voittikin juuri WMB:n testin...
Formula RX? Tai R1 jos tarjouksesta löytyis. Levyt kuulemma taittuu herkästi ja levylle niukasti tilaa.
Hope?
Hyviä diilejä voi linkata jos on törmännyt :)
spetke75
07.03.2013, 10.40
Mitkäs ne tänäpänä olis sellaiset hyvähköt jarrut? Ei järjettömän painavat, mutta kuitenkin luotettavat. Kaikissahan noissa on joku ongelma, mutta joku sellainen kompromissi. Ei tarvii olla DH-kelpoiset.
Avid X0:aa olin ajatellut, niitä saa alle kolmeensataan ja 2013-malliset pitäisi olla paremmat kuin aikaisemmat vuosikerrat.
XTR olis ~300 + levyt, joku noissa kuitenkin tökkii. XT onkin turhan painava...
Magura MT:ssa tuntuu olevan ongelmia vaikka MT4 voittikin juuri WMB:n testin...
Formula RX? Tai R1 jos tarjouksesta löytyis. Levyt kuulemma taittuu herkästi ja levylle niukasti tilaa.
Hope?
Hyviä diilejä voi linkata jos on törmännyt :)
Uusimmassa MBUK-lehdessä oli vertailu jarruista ja siinä parhaiksi nousi Avidin X0 trail, Formula R0 ja halvemmasta päästä Shimanon M596 Deore. Vaikea sanoa suositusta kun jokaisessa on omat hyvät ja huonot puolensa.
Kannattaa Googlettaa arvosteluita ja käyttäjien testejä jarruseteistä. Verkkokaupat on nyt pullollaan tarjouksia, tosin ei tietenkään tämän vuoden malleista. Itselläni on juuri asennuksessa Avidin Elixir 7 setit, joita toisaalla kehutaan ja muualla taas haukutaan. Sama pätee varmasti muissakin malleissa. Ostin, kun oli erittäin mukavalla alennuksella ja korvasivat defaultti Elixir 1 setin.
sakuvaan
07.03.2013, 11.09
Mitkäs ne tänäpänä olis sellaiset hyvähköt jarrut? Ei järjettömän painavat, mutta kuitenkin luotettavat. Kaikissahan noissa on joku ongelma, mutta joku sellainen kompromissi. Ei tarvii olla DH-kelpoiset.
Avid X0:aa olin ajatellut, niitä saa alle kolmeensataan ja 2013-malliset pitäisi olla paremmat kuin aikaisemmat vuosikerrat.
XTR olis ~300 + levyt, joku noissa kuitenkin tökkii. XT onkin turhan painava...
Magura MT:ssa tuntuu olevan ongelmia vaikka MT4 voittikin juuri WMB:n testin...
Formula RX? Tai R1 jos tarjouksesta löytyis. Levyt kuulemma taittuu herkästi ja levylle niukasti tilaa.
Hope?
Hyviä diilejä voi linkata jos on törmännyt :)
Hope tai uudet Shimpat.
Noissa uusissa servo shimanoissa on tosi hyvin tilaa levylle ja tehoa riittää, kertaakaan ei ole tarvinnut käyttää yhtä sormea enempää, ei edes alppireissuilla.
painovoima
14.03.2013, 09.23
Osaisiko joku selittää, miksi pakkanen korjaa hydrauliset jarrut (Tektro Draco) mun pyörästä?
Ilmiö on siis se, että lämpimästä kellarista otettuna pyörän takajarrua saa puristaa melkein ohjaustankoon asti ennen kuin stoppaa. Nyt aamulla -15 pakkasessa parikymmentä minuuttia ajettua jarru muuttui huomattavasti herkemmäksi ja ottavammaksi. Sama ilmiö myös etujarrussa, jossa ei tätä klappia.
Varmaankin jarrujärjestelmässä on ilmaa, mutta mikä aiheuttaa tämän korjautumisen pakkaskelillä? Jarruöljyn viskositeetti muuttuu, ilmakuplat kutistuvat kylmyydessä? Vai joku muu juttu?
Oisko letkumateriaali niin pehmeää, että antaa lämpimänä periksi? Kylmä jäykistää.
Oisko letkumateriaali niin pehmeää, että antaa lämpimänä periksi? Kylmä jäykistää.
Tälle näkemykselle yksi ääni täältä lisää!
painovoima
14.03.2013, 11.31
Kuulostaa ihan uskottavalta selitykseltä!
Verska-Vesa
14.03.2013, 11.43
Oisko letkumateriaali niin pehmeää, että antaa lämpimänä periksi? Kylmä jäykistää.
Tai sitten jarrumännät ei pakkasessa palaudu niin syvälle (rasva/muu lubrikantti männän kyljessä jähmenee, jousen voima ei jaksa työntää niitä täysin sisään), jolloin jarru nappaa nopeammin kiinni?
painovoima
14.03.2013, 11.51
Tässä mun tapauksessa koko systeemi tuntuu jämäköityvän pakkasessa, eli en oikein usko jarrumäntä-selitykseen. Voisiko olla, että letkujen jähmettymisen lisäksi säiliön ja letkujen tilavuus pienenee sen verran, että jarrusta lähtee "tyhjät pois". Kun nyt vain pitelisi pakkasia...
Kannattaa ainakin tarkistaa öljyn määrä, josko vaikka olisi vähän alitäyttöä.
mhelander
14.03.2013, 12.13
Mäkin epäilen että letkut on jotenkin pehmenneet. Myös kylmyyden aiheuttama sovitusten muuttuminen mahdollisesti tiukemmaksi tekee hyvää sun jarrulles. Tekee saman myös nestemäärälle.
No mun Hayes GFX-9 on tallin lämpimässä tosi notkee ja tunnokas. Otin pitkästä aikaa sen eilen tallista lenkille, pakkasta oli -15..-20 ja eipä aikaakaan kun muuttui normaaliksi nahkeaksi ja vähemmän tunnokkaaksi.
Mutta tuossa on putkissa vanhat DOT3-jarrunesteet... letkut ei jousta lämpimänä tai kylmänä. Muutenhan jarru kyllä toimii ja eipä palat laahaa tai vaadi säätöä.
Takana oleva BB7 pelittää aina yhtä hyvin ja tunnokkaaksi. Mitä nyt kuluttaa paloja...
Tektron letkuilla on taipumusta pehmentyä. Ainakin minulla on Tektroissa jo toivottoman löysä tuntuma takajarrussa, vaikka öljyt on vaihdettu, ilmattu ja määräkin on sopiva. Ei vaan viitsi noihin vaihtaa kunnon letkuja kun uudet maksaa enemmän kuin koko setti jarruja. Toki alkuperäistä Tektron letkua saa halvemmalla, mutta sen käyttäminen on kuin Finlandia-talon julkisivun korjaus - etukäteen tietää ettei kestä.
painovoima
14.03.2013, 13.28
Täytyypä ottaa ja ilmata jarru talviloman aikana; sittenhän tuon näkee, muuttuiko miksikään. Hyvä olla takataskussa sekin tieto, että letkujen vaihto saattaisi auttaa asiaa. Kiitoksia kommenteista!
edit 3.4.2013: Jarru tuli kuntoon ilmauksella.
mhelander
14.03.2013, 13.56
Ei vaan viitsi noihin vaihtaa kunnon letkuja kun uudet maksaa enemmän kuin koko setti jarruja. Toki alkuperäistä Tektron letkua saa halvemmalla, mutta sen käyttäminen on kuin Finlandia-talon julkisivun korjaus - etukäteen tietää ettei kestä.
Sanos muuta... mulla olis taaksekin heiskanen mutta letkut prkl maksaa saman kuin koko jarrusarja. Tarttee 1.5-1.7 m tuota letkua, sekä eteen että taakse. Oikomalla MTB-fillarissa ollu takanen just ja just ylsi eteen...
Toisaalta Goodridgen letkut kun ostaa niin ne on melkein ikuiset. Itselläkin odottamassa punaiset letkut Avideihin, että olisi aikaa tehdä maasturin perusteellinen huolto loppuun asti.
Toisaalta Goodridgen letkut kun ostaa niin ne on melkein ikuiset. Itselläkin odottamassa punaiset letkut Avideihin, että olisi aikaa tehdä maasturin perusteellinen huolto loppuun asti.
Jaa :rolleyes: tiedä onko ikuiset vai ei mutta mulla oli pyörässä 12 vuotta simpasissa Goodritsat ja mitään ongelmaa ollu,nyt uudet jarrut kohta parivuotta alla mutta muoviset letkut,kun alkaa oireilee niin vaihtuu Goodridgeihin 100% varmuudella.
El-Carpaso
14.03.2013, 15.21
Mites muuten ku multa on lähtenyt jarrupaineet uuden pyörän Avid elixir ygösistä. Etu tai takapuolelta ei enää kumpikaan edes haukkaa levyyn niin kannattaako noiden kanssa lähteä enää edes sähläämään vai ostanko suosiolla uudet?
Kohtuullisen hajottavaa, että fillari on 2kk vanha ja nyt jo joku osa rupeaa prakaamaan. Muuten vois kivasti viedä huoltoon ja sanoa, että korjatkaa, mutta nyt on välimatkaa korjaamoon se 800km ni ei ole helppoa sekään...
syklopaatti
14.03.2013, 15.30
Mites muuten ku multa on lähtenyt jarrupaineet uuden pyörän Avid elixir ygösistä. Etu tai takapuolelta ei enää kumpikaan edes haukkaa levyyn niin kannattaako noiden kanssa lähteä enää edes sähläämään vai ostanko suosiolla uudet?
Kohtuullisen hajottavaa, että fillari on 2kk vanha ja nyt jo joku osa rupeaa prakaamaan. Muuten vois kivasti viedä huoltoon ja sanoa, että korjatkaa, mutta nyt on välimatkaa korjaamoon se 800km ni ei ole helppoa sekään...
Takuuseenhan tuon pitäisi mennä ehdottomasti. Ilmausta kaipaavat.
Teetä ensihuolto samalla. Nimittäin monella merkillä on silleen ,et jos ensihuoltoa ei ole tehty niin takuu ei ole voimassa.
Matkahuolto voisi olla edullisin tapa lähettää fillari ostopaikkaan ja se ensihuolto kannattaa tehdä jo siitä syystä ,että siinä rihdataan vanteet.
Uudet vanteet kun tuppaavat löystymään vähäsen.
Mikä fillari on kyseessä?
Verska-Vesa
14.03.2013, 15.30
Mites muuten ku multa on lähtenyt jarrupaineet uuden pyörän Avid elixir ygösistä. Etu tai takapuolelta ei enää kumpikaan edes haukkaa levyyn niin kannattaako noiden kanssa lähteä enää edes sähläämään vai ostanko suosiolla uudet?
Kohtuullisen hajottavaa, että fillari on 2kk vanha ja nyt jo joku osa rupeaa prakaamaan. Muuten vois kivasti viedä huoltoon ja sanoa, että korjatkaa, mutta nyt on välimatkaa korjaamoon se 800km ni ei ole helppoa sekään...
Kokeiles ensiksi ilmata ne jarrut.
El-Carpaso
14.03.2013, 16.32
Takuuseenhan tuon pitäisi mennä ehdottomasti. Ilmausta kaipaavat.
Teetä ensihuolto samalla. Nimittäin monella merkillä on silleen ,et jos ensihuoltoa ei ole tehty niin takuu ei ole voimassa.
Matkahuolto voisi olla edullisin tapa lähettää fillari ostopaikkaan ja se ensihuolto kannattaa tehdä jo siitä syystä ,että siinä rihdataan vanteet.
Uudet vanteet kun tuppaavat löystymään vähäsen.
Mikä fillari on kyseessä?
Se on toi Specialized rockhopper pro 29.
Kai se on jotenki pakko kiikuttaa etelään saakka. Pitää vaan kattoa joku sauma jossa sen kerkeäis sinne viedä.
syklopaatti
14.03.2013, 16.47
Se on toi Specialized rockhopper pro 29.
Kai se on jotenki pakko kiikuttaa etelään saakka. Pitää vaan kattoa joku sauma jossa sen kerkeäis sinne viedä.
Spessulla just tais olla tuo ensihuolto "pakko" tahi voi takuiden kanssa ilmetä ongelmia.
Se jarrujen korjaushan kuuluu siihen ensihuoltoon käsittääkseni ,joten ei se kovin kalliiksi tule.
Jos jarruissa jokin tekninen vika niin laittavat uudet jarrut. Ei kannata missään nimessä mennä ostamaan omilla rahoilla jarruja.
Spessun takuu toimii todella hyvin. Ihan omasta kokemuksesta puhun.
Mitäs tuommosten 2013 mallisten SLX-jarrujen ilmaamiseen tarvitaan?
Mites muuten ku multa on lähtenyt jarrupaineet uuden pyörän Avid elixir ygösistä. Etu tai takapuolelta ei enää kumpikaan edes haukkaa levyyn niin kannattaako noiden kanssa lähteä enää edes sähläämään vai ostanko suosiolla uudet?
Kohtuullisen hajottavaa, että fillari on 2kk vanha ja nyt jo joku osa rupeaa prakaamaan. Muuten vois kivasti viedä huoltoon ja sanoa, että korjatkaa, mutta nyt on välimatkaa korjaamoon se 800km ni ei ole helppoa sekään...
Mulla Canyon AL29 7.9 jossa samat jarrut. Oletko kokeillut jos vapaaliikkeen säädöllä jarrukahvan juuresta saisi jarrut puremaan? Mulla ainakin joutunut tuota tekeen muutaman kerran. Toisekseen pakkasella kasvaa vapaaliike melkoisesti. +20 lämmössä jos on sopiva (sentin-parin vapaaliike) niin -20 asteessa on enää pari senttiä ottavaa aluetta. Tuolla tahdilla -30 asteessa ei nää ottaisi. Takajarru on ilmiölle herkempi. Pyörä ostettu syyskuussa ja jarrut ilmattu kertaalleen huollossa joskus marraskuussa.
El-Carpaso
14.03.2013, 20.26
Mulla Canyon AL29 7.9 jossa samat jarrut. Oletko kokeillut jos vapaaliikkeen säädöllä jarrukahvan juuresta saisi jarrut puremaan? Mulla ainakin joutunut tuota tekeen muutaman kerran. Toisekseen pakkasella kasvaa vapaaliike melkoisesti. +20 lämmössä jos on sopiva (sentin-parin vapaaliike) niin -20 asteessa on enää pari senttiä ottavaa aluetta. Tuolla tahdilla -30 asteessa ei nää ottaisi. Takajarru on ilmiölle herkempi. Pyörä ostettu syyskuussa ja jarrut ilmattu kertaalleen huollossa joskus marraskuussa.
Mulla oli äskön ne vielä semmoset ettei haukanneet ollenkaan. Ilmaa siellä on, siitä ei oo epäilystäkään.
Nyt vein sen pikku lenkille -10 pakkaseen koska kylmässä siinä esiintyy tätä sticky pistonia (näitä "ominaisuuksia vaan kertyy...) ja sain ne nyt toimimaan jotenki. Mutta huoneenlämmössä on tuntuma taas aika heikko.
Mä voisin kokeilla tuota vapaaliikkeen säätöä myös. Tarttis vaan seuraavaan helsingin reissuun asti selvitä niin uskosin että huolto sit hoitaa homman kotiin.
Jos olis ns. "omat" jarrut kiinni ni huoltovastuu ja välineet olis automaagisesti itsellä niin homma olis paljon helpottavampaa.
mhelander
15.03.2013, 01.57
Toisaalta Goodridgen letkut kun ostaa niin ne on melkein ikuiset. Itselläkin odottamassa punaiset letkut Avideihin, että olisi aikaa tehdä maasturin perusteellinen huolto loppuun asti.
Jaa :rolleyes: tiedä onko ikuiset vai ei mutta mulla oli pyörässä 12 vuotta simpasissa Goodritsat ja mitään ongelmaa ollu,nyt uudet jarrut kohta parivuotta alla mutta muoviset letkut,kun alkaa oireilee niin vaihtuu Goodridgeihin 100% varmuudella.
Tämmöset kommentit saattaa laittaa mutkin investoimaan mokomiin putkiin. Tuollanen toiminta-aika on se mitä tässä haetaan. Ja pitkä palojen kesto. Kaikesta huolimatta saattaa möykkäriin tulla taakse heiskanen tai jopa molemmat. Katsotaan...
sakuvaan
15.03.2013, 17.17
Mitäs tuommosten 2013 mallisten SLX-jarrujen ilmaamiseen tarvitaan?
Rokkarin reverbin ilmausletkuissa on sama kierre mitä shimpoissa on, epäilen että avidin pumpuissa sama liitin.
Itellä on se shimanon muovikuppi joka maksaa sen 5? euroa koska se tekee ilmaamisesta naurettavan helppoa.
tuo: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=34710
Verska-Vesa
15.03.2013, 22.48
Itellä on se shimanon muovikuppi joka maksaa sen 5? euroa koska se tekee ilmaamisesta naurettavan helppoa.
tuo: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=34710
Mitä tolla tehdään?
Mitä tolla tehdään?
Tuossa näkyy hyvin mitä sillä tehdään. http://www.youtube.com/watch?v=o2c6ezHY0A4
Olen pari kertaa ilmannut tuolla härvelillä mutta en vielä ole ymmärtänyt miksi tuo tikku pitäisi törkätä kapeampi pää edellä tuohon kuppiin pystyyn ilmauksen ajaksi.
Olen käyttänyt sitä vain loppuvaiheessa kun irrottaa tuon kupin. Eli tukkinut sillä kepin paksummalla päällä kupin pohjassa olevan reijän ettei öljyt valu lattialle.
http://superstar.tibolts.co.uk/product_info.php?cPath=68&products_id=430&osCsid=8a3bb4a24a05d4e7a2356db2a2eae334
Onko näistä letkuista tietoa kellään, ei olis pahan hintainen ja värejä on useita.
Tenkkapoo iski. Mites tuollaisen Shimpan levyjarrun (http://farm9.staticflickr.com/8385/8569367170_8e253d7e78_m.jpg) joka on ollut aurinkomatkojen ihmeessä (http://farm9.staticflickr.com/8515/8569325802_674553ee35_m.jpg) kiinni, saa vaihdettua tähän Richeyn haarukkaan (http://farm9.staticflickr.com/8247/8569326878_c19d293165_m.jpg). Jonkinnäköinen adapteri tarvinnee taikoa? Apua otetaan kiitollisena vastaan.
Kuvat vielä esille.
http://farm9.staticflickr.com/8385/8569367170_8e253d7e78_m.jpghttp://farm9.staticflickr.com/8515/8569325802_674553ee35_m.jpghttp://farm9.staticflickr.com/8247/8569326878_c19d293165_m.jpg
mutanaama
18.03.2013, 19.37
Helpointa lienee soittaa vaikka hi5bikesiin ja kysyä sieltä sopivaa kilkettä, toisessa on post- ja toisessa direct mount. Jarrulevyn koko vaikuttaa myös valittavaan adapteriin.
http://www.bike-discount.de/shop/k612/a5312/adaptor-sm-ma-f160p-s-front-160mm-postmount-to-is-2000.html tommosen tarttet. Olettaen että tuo levy on 160mm, miltä se näyttää. Löytyy varmasti paikallisistakin tai niin minäkin luulin.
Kiitos paljon avusta! 160 mm levy on siis kyseessä.
Verska-Vesa
19.03.2013, 15.42
Tuossa näkyy hyvin mitä sillä tehdään. http://www.youtube.com/watch?v=o2c6ezHY0A4
Olen pari kertaa ilmannut tuolla härvelillä mutta en vielä ole ymmärtänyt miksi tuo tikku pitäisi törkätä kapeampi pää edellä tuohon kuppiin pystyyn ilmauksen ajaksi.
Olen käyttänyt sitä vain loppuvaiheessa kun irrottaa tuon kupin. Eli tukkinut sillä kepin paksummalla päällä kupin pohjassa olevan reijän ettei öljyt valu lattialle.
No tuo selvensi hyvin. Aika paljon siistimpää verrattuna vanhoihin Shimanoihin, joissa otetaan säiliön kansi irti.
sakuvaan
19.03.2013, 15.56
No tuo selvensi hyvin. Aika paljon siistimpää verrattuna vanhoihin Shimanoihin, joissa otetaan säiliön kansi irti.
Juu, nuo uudet shimpat on tosi helppo ilmata ja tuon muoviämpärin avulla hyvinkin sotku-vapaata puuhaa.
rokkisukka
19.03.2013, 19.37
Oli Juice 7 jarrut ilmeisesti huollossa ilmattu. Kahvan vapaaliike oli huollon jälkeen erittäin lyhyt ja palat hipoivat levyä. Menin ruuvarilla työntämään mäntiä etäämmäksi ja kiekkojen asennuksen jälkeen etujarru palasi pumppailun jälkeen toiminnaltaan halutuksi; sopiva vapaaliike ja levy mahtui laahaamatta pyörimään. Takajarruun taas jäi syvä vapaaliike, mutta sentään palat vetäytyivät. Millä toimilla saan vapaaliikken takajarrussa lyhyemmäksi?
Seiskashan on tyhjänliikkeen säätökin. Ihan siinä kahvan päällä :D
rokkisukka
19.03.2013, 20.19
Muistaakseni se on pad contact säätö. Ehkä käytännössä sama asia. Sillä ei ole kuitenkaan suurta vaikutusta vaikutusta.
No voihan sitä kokeilla et otat kiekon pois paikaltaan ja pumppaat jarrua kerran pari siten että palat menevät Hieman sisään päin. Ja sit kiekko takas. Jos vaikka automaattinen palojen etäisyyssäätö ei oikein pelitä. Varo kuitenkin ettet pullauta mäntiä ulos.
Voihan olla että on ilamattu jarrut ja saatu menemään lisää ilmaa kahvaan, vaikka pitänyt saada pois.
Mun seiskoissa alkoi falskaamaan kahvan ilmausruuvin tiiviste. Aina kun pyörää käytti vähän pitempään ylösalaisin, niin takajarru kehnoni tuntumaltaan, joka palautui aina ilmaamalla. Ostin sitten uusia tiivisteitä parilla eurolla Toptiivisteestä tjmv. On toiminut pari vuotta sen jälkeen pelkällä ajamisella.
pro tip: Kannattaa rasvata levyt keraamisella rasvalla niin ei kuulu märällä sitä vinkunaa.
Muistaakseni se on pad contact säätö. Ehkä käytännössä sama asia. Sillä ei ole kuitenkaan suurta vaikutusta vaikutusta.
Ootko kiertänyt kunnolla? Sehän pyörii ainakin 20 kierrosta päästä päähän. Ja välillä painelet kahvaa. Ainakin mun Juicy7:ssa toimii.
rokkisukka
21.03.2013, 12.56
Ei siihen takajarruun nyt oikein kotikonstit tepsinyt. Pitää viedä bleedattavaksi sitten. Kiitti vinkeistä.
Human Traffic
01.04.2013, 18.58
Mikä vaivaa mun formula onen etujarrua. Täpäri seissyt pari kuukautta parvekkeella kun keulasta puuttui vähän osia. No, nyt se on kunnossa ja aamulla kävin lenkillä. Mutta etujarrun kahvan liike on hyvin lyhyt. Ja kun sen painaa pohjaan, niin ei tule sellaista selvää tunnetta, että nyt se on pohjassa. Se tunne on sellainen tahmea. Lisäksi jarrun tehot ovat surkeat. Ei mene eturengas lukkoon kun ukko on päällä.
Mäntiä herkistelin, palat on ok kondiksessa. Jarrut on keskitetty ja levy on kondiksessa. Mistä tää johtuu? Tuskin ilmaus on ratkaisu tähän? Enemmänkin tuntuu siltä, kuin siellä olisi liikaa nestettä, jos se edes on mahdollista..
sakuvaan
01.04.2013, 19.53
Jarrunesteet vaihtoon, jotain vikaavikaa siellä on.
Mikäli jarrun tehot on "mystisesti" hävinnyt ja kahvan saa painettua pohjaan niin ilmaus on silloin paikallaan, ainakin tuon kuvailusi perusteella. Liikaa nestettä siellä ei nyt ainakaan ole :).
Human Traffic
01.04.2013, 21.32
Kahva ei todellakaan mene pohjaan (tankoon asti), vaan sen liikerata on todella pieni. Hankalasti olen selittänyt, mutta hankala on selittää :rolleyes: En tarkoita pohjalla sitä, että se ottaisi tankoon kiinni. Vaan tarkoitan sitä, missä kohtaa kahva lopettaa liikeratansa. Ja kun etujarru saavuttaa tämän pisteen, niin se on kovin tahmean tuntuinen. Vaikea selittää.. sakuvaan vinkkaus on varmasti ihan hyvä. Nesteissä jotain vikaa, varmaankin..
Työnnetää kyssäri tänne.
Onko tietoa minkälaiset palat menee maguran mtc jarruun?
Näyttäs olevan sokalla kiinni keskeltä,mutta onko mt sarjan kanssa käypäset vai ei??
polkukettu
22.04.2013, 21.51
Posti toi mukanaan uudet (tosin ylivuotiset) Formula T1:set. Sinällään olen tyytyväinen jarrutuntumaan, mutta jarrukahvan liike on vähän turhan pitkä. Saadakseen kahvan liikeradan lyhyemmäksi, pitänee jarrut ilmata? Pitääkö kaupasta uutena tulleet jarrut useastikin ilmata heti kättelyssä? Formulassa taitaa olla nykyisin dot4 nesteet. Kotoa löytyy kuitenkin vain dot 5.1. Voiko nesteitä sekoittaa vai pitääkö kaupasta hakea uutta purkkia?
kiitos itseäni viisaammille.
Dot 4 ja dot 5.1 ovat miltei samaa tavaraa, joten niitä voi sekoitella keskenään. Dot 5 kanssa niitä ei saa sotkea! Tarkista ensin, että onko noissa jarruissa se säätörulla letkun juuressa jarrukahvan päässä? Jos ei ole niin kenties pieni nesteen lisäys on kohdallaan jos liikerata on pitkä, ilmaukselle ei ole tarvetta.
Irroitin maastopyörän molemmat renkaat ja eturenkaan kiinnitys meni ihan ok, mutta takarenkaan kiinnitys tökki vähän. Sain sen lopulta paikoilleen, mutta nyt jarruttaessa kuuluu aika kova vinkaisu ja mielestäni kahvasta pitää painaa normaalia enemmän. Mikähän tässä on nyt ongelmana? Ei ole ennen ollut ongelmaa renkaan kiinnityksessä.
Irroitin maastopyörän molemmat renkaat ja eturenkaan kiinnitys meni ihan ok, mutta takarenkaan kiinnitys tökki vähän. Sain sen lopulta paikoilleen, mutta nyt jarruttaessa kuuluu aika kova vinkaisu ja mielestäni kahvasta pitää painaa normaalia enemmän. Mikähän tässä on nyt ongelmana? Ei ole ennen ollut ongelmaa renkaan kiinnityksessä.
Painotko vahingossa kahvaa? Jarrumännät ehkä tulleet liian ulos. Niiden pitäisi kyllä säätyä itsestäään jos vain saat levyn väliin. Toisaalta jos jarrut ovat löysästi kiinni niin kannattaa kohdistaa jarrut uudelleen ja kiristää pultit.
Sitte oma kyssäri. Shimano XT (http://www.actionsports.de/gb/Components/Brakes/Disc-Brakes/Shimano-XT-disc-brake-BL-M785-black::50215.html) levyjarrut ostoslistalla. Jos haluan 160mm levyt noiden kanssa niin en tarvitse adaptereita? Rungossa ja haarukassa molemissa on Postmount.
jartsuli
26.04.2013, 21.28
^ kiristä takakiekon linkku kun on painoa pyörän päällä
Sitte oma kyssäri. Shimano XT (http://www.actionsports.de/gb/Components/Brakes/Disc-Brakes/Shimano-XT-disc-brake-BL-M785-black::50215.html) levyjarrut ostoslistalla. Jos haluan 160mm levyt noiden kanssa niin en tarvitse adaptereita? Rungossa ja haarukassa molemissa on Postmount.
Ainakaan vastaavannäköisissä slx:n jarruissa ei tarvitse adaptereita.
Käytön puutetta? Kyllä ne siitä notkistuu kunhan saavat ajoa... tai siis "jarrua".Ei ilmeisesti ollut. Nyt ajettu paljon enemmän ja sama vaiva jatkuu. Kai nuo pitää heittää roskiin.
Ei kyllä hydrauliset levyjarrut tunnu helpoilta ylläpitää viikonlopun taistelun jälkeen...:mad:
Olipa siis tarkoitus vaihtaa ensimmäistä kertaa Avid Juicy Seiskoihin jarrupalat, kun olivat edellisen omistajan käytössä kuluneet lähes loppuun (noin 3mm kok. paksuus), mutta eipä se sitten onnistunutkaan.
Netin ihmemaailman ohjeiden mukaisesti aloitin operaation. Poistin vanhat palat ensin takapäästä ja painoin ensin talttaruuvarilla ja sittem lenkkiavaimella mäntiä sisäänpäin, jotta uudet paksummat palat mahtuisivat tilalle. Tai yritin painaa, sillä eihän toinen mäntä juuri mihinkään liikkunut käytti voimaa (liiankin)paljon tai siiten vähän, hetken aikaa tai sitten toista minuuttia.
Ja toinen mäntä olikin jo valmiiksi pohjassa eikä aluksi suostunut liikkumaan ulospäin. Toista mäntää paikoillaan painaen ja jarrukahvasta varovasti vetäen sain molemmat männät tasapuolisesti ulos, mutta takaisin painaminen oli edelleen vaikeaa ja aluksi liikkumatonta mäntää ei oikeastaan enää takaisin sisäänpäin saanutkaan.
Avidin ohjeiden mukaan yritin irroitella mäntiä jarruttamalla varovasti ja taas mäntiä painamalla ja toistelin tätä usean kerran. Lopulta toisen aluksi ulompana olleen männän sainkin taisteltua lähes pohjaan, mutta sellaista voimaa käyttämällä, mitä ei pitäisi todellakaan käyttää ja olenkin ihan tyytyväinen ettei mitään hajonnut siinä touhussa...
Välissä jopa kokeilin ilmata takajarrun, minkä sainkin mielestäni onnistumaan, mutta eihän ne palat edelleenkään mahtuneet. Sitten ajattelin kokeilla palojen vaihtoja etujarrulle. Jos se vaikka onnistuisi.
Siellä männät olivat molemmat yhtä paljon ulkona, mutta aivan yhtä jumissa kuin takanakin enkä saanut uusia paloja paikalleen.
Oman päättelyni mukaan siis jarrujen männät ovat jumiutuneet eivätkä hevillä liiku.
Voisi siis olla tarpeen avata ja putsata jarrut kokonaan. Mielelläni tekisin tämän itse ihan oppimistarkoituksessakin.
Sramin sivuilta löytyy ohjeistusta, mutta onko kukaan foorumilla purkanut Juicy seiskoja ja olisiko antaa jotain vinkkiä ongelmista tai muuten vaan kertoa operaatiosta.
http://www.sram.com/_media/pdf/avid/dealers/TM_MY08_E.pdf
Tietysti myös helpompaa ratkaisua ongelmaan saa esittää!
Edit:
Mikä on helpoin tapa pullautta männät ulos, jos ohjeissa neuvottua kompuraa ei ole käytössä?
Koitan huoltaa kaverin maasturia ja siinä olevia Formulan The One jarruja (vuosimalli vissiin -09). Koska olen laiska ja huono, kysyn täältä;
Kahvan juuressa on se sellainen puoliympyrän kääntyvä nipukkavipu. Se linee jokin hienosäätö paloille.
Missä asennossa sen olisi hyvä olla silloin, kun jarrut ilmataan ja asetetaan ns. lähtöasentoon josta kukin voi oman hienosäädön sitten vivulla suorittaa. Ylä- vai ala-asennossa?
H. Moilanen
19.05.2013, 18.02
Eipä tuossa Mehu-Seiskojen korjaamisessa mitään ihmeitä ole. Kahvasta painaa sillain, että molemmat männät ovat ainakin hieman ulkona. Ilmauskitillä nesteet talteen ja letkut irti. Satula halki ja pihdeillä vetää männät pihalle ja painaa roskiin. O-renkuloiden vaihto ja asennus päinvastaisessa järjestyksessä. Mäntiin kannattaa hieroa jotakin liukastetta, esim. jarrukumirasvaa. Satula nippuun, letkut kiinni ja ilmaus. Palat väliin, säätö ja ajoa.
Selvä homma. Kattelinkin jo, että CRC:stä saa Piston&Seal kitin o-renkaineen, mutta saakohan jarrun muita tiivisterenkaita varaosina mistään? Ajattelin, että jos tuon nyt purkaa, niin voisi vaihtaa samalla muitakin tiivisteitä uusiin.
Selvä homma. Kattelinkin jo, että CRC:stä saa Piston&Seal kitin o-renkaineen, mutta saakohan jarrun muita tiivisterenkaita varaosina mistään? Ajattelin, että jos tuon nyt purkaa, niin voisi vaihtaa samalla muitakin tiivisteitä uusiin.
ostaa biltemasta sen nbr tiivistesarjan jossa on eri kokoja niin silläkin pääsee jo alkuun eli suomeksi voi vaihtaa jo useimmat o-renkaat uusiin.
erikoisemmat tiivisteet kannattaa toki ostaa sillä esim männän tiiviste on aika hankala löytää mistään sellaisenaan.
H. Moilanen
21.05.2013, 09.19
Ei siellä satulassa ole ulkomuistista heitettynä mitään muita tiivisteitä kuin männän tilkkeet ja banjopultin renkula. Nuohan tulee mäntäkitissä mukana.
Make1976
21.05.2013, 09.29
Tervehdys, onko kaikki jarrusatulat samanlaisia vai vaikuttaako levyn koko, kiinnitys ja valmistaja satulan mallin? Itselläni on tuossa Trek:ssä centermount? kiinnityksellä levyt ja takasatulan männät jumittaa aika pahasti joten on menossa vaihtoon. Mikä olisi hinta laatusuhteeltaan hyvä satula?
Make
Pikakyssäri:
Tuli pistettyä epähuomiossa Formula RXsysteemiin DOT5.1ainetta. Satulassa lukee "only DOT4"
Pitääkö tyhjentää vai oliko tuo 5.1 yleismalli kaikkiin ei-mineraaliöljyä käyttäviin jarruihin?
DOT4 olen itse sinne tunkenyt mut vastaavaa myrkkyä nuo taitaa olla vaikka hieman ominaisuuksiltaan poikkeavat. Mitälie haittaa DOT5.1 korkeammasta kiehumispisteestä? Oro K-18 huoltomanuaalissa luki tarvittavissa työkaluissa jarrunesteen kohdalla "DOT4/DOT5.1", vaikka satulassa muistaakseni luki DOT4 :seko:.
Joo kiehahduspiste oli 30ºC suurempi. Taisin tosin nähdä ko. tököttiä jossakin Formula ilmaussetissäkin...
Pikakyssäri:
Tuli pistettyä epähuomiossa Formula RXsysteemiin DOT5.1ainetta. Satulassa lukee "only DOT4"
Pitääkö tyhjentää vai oliko tuo 5.1 yleismalli kaikkiin ei-mineraaliöljyä käyttäviin jarruihin?
Minä olen aina laittanut 5.1:stä, ja hyvin on pysähtynyt sekä RX:t että R1X:t. DOTtien pitäisi olla alaspäin yhteensopivia.
Amfinaut
18.06.2013, 09.53
Meikästä noi 4 ja 5.1 oli kans tosiaan ihan kelpo tavaraa useimpiin. Sen sijaan DOT 5.0 ei muistaakseni ollut yhteensopiva jonkin aineen x ansiosta.
Sen sijaan DOT 5.0 ei muistaakseni ollut yhteensopiva jonkin aineen x ansiosta.
X = silikoni
Eikä siis saa sekoittaa muiden DOT kesken
Mistäköhän johtuu takajarrun kauhea rääkyminen jarruttaessa. Jarruina ovat avidin juicy 3:set. Levy ja palat ovat vaihdettu vähän aikaa sitten. Olen kyllä kiristänyt levyjarrun pultit sekä jarrusatulan. Samalla kun jarruista kuuluu rääkymistä, niin tuntuu kun runkokin resonoisi hieman.
Mistäköhän johtuu takajarrun kauhea rääkyminen jarruttaessa. Jarruina ovat avidin juicy 3:set. Levy ja palat ovat vaihdettu vähän aikaa sitten. Olen kyllä kiristänyt levyjarrun pultit sekä jarrusatulan. Samalla kun jarruista kuuluu rääkymistä, niin tuntuu kun runkokin resonoisi hieman.
Millainen kiekko sinulla on takana? Siis lähinnä navan malli ja ehkä akselin tyyppi? Itsellä rääkyi Deore-napainen takakiekko eläimellisesti Elixir 5:n hellässä syleilyssä aina kun laakerit tykkäsivät väljistyä...
Navasta ei kyllä pitäisi johtua, koska navan sisäosat olen uusinut muutama viikko takaperin, eikä välystä ole lainkaan.
H. Moilanen
21.06.2013, 08.03
Sulla on jotain sontaa palassa/levyssä. Rasva voisi pienissä määrissä aiheuttaa tuollaista.
Samalla kun jarruista kuuluu rääkymistä, niin tuntuu kun runkokin resonoisi hieman.
Onko jarrut keskitetty kunnolla? Jarrutehot tallella?
DjZorlag
21.06.2013, 11.34
Minulla orgaaniset palat aiheuttaa tietyissä tilanteissa tuollaista rääkyvää ääntä. Sopivasti kosteina tms. Siihen on yleensä ainakin auttanut jarrupalojen puhdistus ja kevyt hiominen hiekkapaperilla.
jkiviluoto
21.06.2013, 15.35
Olisiko jollain antaa säätö- ja keskitysohjeet Hayes CX5 -jarruille? Tuntuu takajarru vinkuvan välillä ja jos vaijerinkuoresta yrittää kiristää niin alkaa laahaamaan. Nyt kahvan liikerata on vähän turhan iso makuuni ennen kuin jarrutustehoa tulee. Ilmeisesti aika samaan tyyliin kuin Avidit, muttei ole tuota renkaan puolen pikakiristystä?
DjZorlag
21.06.2013, 15.53
Olisiko jollain antaa säätö- ja keskitysohjeet Hayes CX5 -jarruille? Tuntuu takajarru vinkuvan välillä ja jos vaijerinkuoresta yrittää kiristää niin alkaa laahaamaan. Nyt kahvan liikerata on vähän turhan iso makuuni ennen kuin jarrutustehoa tulee. Ilmeisesti aika samaan tyyliin kuin Avidit, muttei ole tuota renkaan puolen pikakiristystä?
Kyseessähän siis mekaaninen levari, jossa kahvaa painettaessa vain toinen (ulompi) pala liikkuu? Ja jos siis sisemmän palan karkeahkoa säätöä ei ole niin kahvan vapaaliikettä pystyy säätämään vain kiristämällä vaijeria. Kuitenkin jos ulompi pala alkaa laahaamaan, kuten yleensä, voit keskittää jarrusatulan avaamalla kaksi 5mm pulttia jarrusatulan päistä auki. Sitten tihrustat tuon sisemmän jarrupalan mahdollisimman lähelle levyä, kuitenkin ettei levy laahaa kiinni. Tuon jälkeen saat lisää varaa kiristää sitä ulompaa vaijerin avulla.
Jos levyssä on heittoa niin puhtain sormin otat vain levystä kiinni ja väännät levyn ulkoreunaa n. 1cm heittoa vastaan. Pitäisi auttaa. Teoriassahan levy oikoo itseään jarrutuksissa, mutta käytännössä en ole itse tuota koskaan huomannut vaan olen aina joutunut avidin ja formulan hydraulisten jarrujen olemattomien 0,1-0,4mm toleranssien takia oikomaan levyn luotisuoraksi sormin ja sihtaamaan keskityksen suoraan valoa vasten. Todennäköisesti mekaanisessa jarrussasi toleranssit ovat huomattavasti suuremmat ja keskitys on helpompaa. Mahdollisesti levyn molemmille puolille voi jäädä jopa 0,5mm-1mm rako eli homman ei pitäisi aivan itsensä kidutukseksi mennä.
jkiviluoto
21.06.2013, 17.26
Kiitos, sain jo laahauksen pois ja liikeradat huomattavasti herkemmäksi. Ilmeisesti Hayesinkin sisempää palaa voisi säätää, tällä kertaa pelkkä satulan keskitys auttoi, sen tein löysäämällä pultit, jonka jälkeen jarru pohjaan ja vipu pohjassa pultit kireälle.
Toleransseista tuli mieleen kun ostin täksi kesäksi Shimanon uudet XT-jarrut, M985 jos en ihan väärin muista, ja mukana tuli sintteripalat. Keskitys oli vähän että silmät kiinni ja sinne päin koska tilaa oli ihan tautisesti, naurettavan helpot jarrut säätää. Nyt kuitenkin meni hermo siihen että ei oikein tahdo pysähtyä ennen kuin palat on lämmenneet joten menin ja ostin resiinipalat jollaiset tulee vastaavien SLX-mallien eli M666:n mukana vakiona ja sitten pääsikin säätämään ihan tosissaan. Resiinipalat on ilmeisesti huomattavan paljon paksummat, kahvan liikekin nollakohdasta kiinni ottamiseen lyheni melkein puoleen. On ne nyt huomattavan paljon paremmat kaikin puolin ja tuo lyhyt liikekin on omaan makuun mutta erikoinen ero sinänsä.
DjZorlag
21.06.2013, 20.20
Toleransseista tuli mieleen kun ostin täksi kesäksi Shimanon uudet XT-jarrut, M985 jos en ihan väärin muista, ja mukana tuli sintteripalat. Keskitys oli vähän että silmät kiinni ja sinne päin koska tilaa oli ihan tautisesti, naurettavan helpot jarrut säätää. Nyt kuitenkin meni hermo siihen että ei oikein tahdo pysähtyä ennen kuin palat on lämmenneet joten menin ja ostin resiinipalat jollaiset tulee vastaavien SLX-mallien eli M666:n mukana vakiona ja sitten pääsikin säätämään ihan tosissaan. Resiinipalat on ilmeisesti huomattavan paljon paksummat, kahvan liikekin nollakohdasta kiinni ottamiseen lyheni melkein puoleen. On ne nyt huomattavan paljon paremmat kaikin puolin ja tuo lyhyt liikekin on omaan makuun mutta erikoinen ero sinänsä.
Jos vaihdat uudet paksummat palat vanhempien kuluneempien tai muuten vain ohuempien tilalle niin tuohan on täysin mahdollista. Saat kuitenkin palautettua edellisen tilanteen painauttamalla jarrumännät sisään ja antamalla jarrujen säätyä "automaattiselle etäisyydelle" eli luultavasti aika kauas ja samalla kahva painuu melko pohjaan ennenkuin ottaa kiinni.
Tuosta keksimästäni käsitteestä: Käsittääkseni kaikilla hydraulisilla jarruilla on olemassa palojen maksimietäisyys levystä, jolle palat asettuu, ellei jarrua pumpata ilman levyä tms. ,jolloin toleranssi ja kahvan liike tietysti pienenee. Tuon lisäksi jarrun säätötoleranssiin vaikuttaa "kahvan liike/männän liike" -suhde. Jos on tehokas ja paljon voimaa tuottava jarru (kahva liikkuu paljon ja mäntä vähän), on säätö vaikeaa: Joko kahva tulee sormille tai sitten ei tule mutta jarru helposti laahaa. Vastaavasti sitten helpommin säädettävän jarrun männät liikkuu paljon suhteessa kahvaan, mutta voimaa ei ole niin paljoa liikkeellä -> jarruteho huononee. En siis väitä ettei helposti säädettävä jarru voi olla tehokas, mutta fysiikan lakien mukaan se olisi noin ellei männissä, paloissa jne. olisi eroa jarrujen kesken.
Ei tuonkaan Avid Juicy 3:n "automaattitoleranssi" eli se kauimmaisin mahdollinen palojen ja levyn väli ole mikään hirveän kivulias keskittää, mutta koska olen itse jarrutuntumassa sen verran vaativainen etten hyväksy kahvan tuloa kovin lähelle sormia, joutuu säiliöstä pumppaamaan letkuihin lisää nestettä ja männät painuu melkein levyihin kiinni. Sitten saakin jarrua säätää hyvissäkin olosuhteissa valoa vasten katselemalla sen 10-15 min. Ja sen joutuu tekemään joka kerta sen jälkeen jos esim. renkaan käyttää irti tai pikalinkkua säätää kireämmälle. Operaation jälkeen jarruista saa kuitenkin kaiken irti, kohtuullisella kahvan liikkeellä.
Semmosta sepostusta. Älkää edes yrittäkö saada selvää jos on ollut juhannusjuomana muuta kuin coca-colaa.
Terve!
Olis vähän ongelmia hayes dyno sport jarrujen kanssa kun rääkyy
eneemmän kuin laki sallii ihan kuivallakin. Ja jarruteho on jossain
hornantuutissa niin missä mahtaa olla vika?
Iglumies
24.06.2013, 10.37
Öljyisissä levyissä/paloissa.
Googleen vaika haku: site:fillarifoorumi.fi jarrulevyn pudistus
onkos ilmauksen paikka, kun nykyään pitää painaa jarrukahva luonnottoman syvälle, eikä silloinkaan ole jarrutehoa tarpeeksi? jarruina on formula k18
sakuvaan
01.07.2013, 18.35
onkos ilmauksen paikka, kun nykyään pitää painaa jarrukahva luonnottoman syvälle, eikä silloinkaan ole jarrutehoa tarpeeksi? jarruina on formula k18
Ja jarrupalat ei ole loppu?
mutanaama
01.07.2013, 19.58
Formuloissa on sellainen pieni kuusiokoloruuvi kahvassa, jolla tyhjää liikettä voi säätää.
maalinni
01.07.2013, 20.53
Kyseessähän siis mekaaninen levari, jossa kahvaa painettaessa vain toinen (ulompi) pala liikkuu? Ja jos siis sisemmän palan karkeahkoa säätöä ei ole niin kahvan vapaaliikettä pystyy säätämään vain kiristämällä vaijeria. Kuitenkin jos ulompi pala alkaa laahaamaan, kuten yleensä, voit keskittää jarrusatulan avaamalla kaksi 5mm pulttia jarrusatulan päistä auki. Sitten tihrustat tuon sisemmän jarrupalan mahdollisimman lähelle levyä, kuitenkin ettei levy laahaa kiinni. Tuon jälkeen saat lisää varaa kiristää sitä ulompaa vaijerin avulla.
Jos levyssä on heittoa niin puhtain sormin otat vain levystä kiinni ja väännät levyn ulkoreunaa n. 1cm heittoa vastaan. Pitäisi auttaa. Teoriassahan levy oikoo itseään jarrutuksissa, mutta käytännössä en ole itse tuota koskaan huomannut vaan olen aina joutunut avidin ja formulan hydraulisten jarrujen olemattomien 0,1-0,4mm toleranssien takia oikomaan levyn luotisuoraksi sormin ja sihtaamaan keskityksen suoraan valoa vasten. Todennäköisesti mekaanisessa jarrussasi toleranssit ovat huomattavasti suuremmat ja keskitys on helpompaa. Mahdollisesti levyn molemmille puolille voi jäädä jopa 0,5mm-1mm rako eli homman ei pitäisi aivan itsensä kidutukseksi mennä.
sisempää palaa säädetään kuusiokoloavaimella pinnojen välistä.
DjZorlag
01.07.2013, 22.51
^Juu se "sisemmän palan karkea säätö" on se jota voi pinnojen välistä naksutella. Yleensähän sellainen löytyy, mutta käytännössä itsellä tulee kavereiden mekaaniset levarit säädettyä ilman sitä tai sitä käytetään vain karkeampaan säätöön.
Ja jarrupalat ei ole loppu?
hyvä pointti! ovat kyllä aika vanhat, pitänee vaihtaa ja katsoa pelittääkö sitten paremmin
Moikka.
Pyörässäni on tällä hetkellä 200/180mm Avidin HS-1 levyt. Tilasin Hope M4 jarrut, joihin kuuluisi 203/183mm levyt. Voinko vain pultata satulat paikalleen nykyisiin adaptereihin/levyihin, vai täytyykö minun tilata uudet adapterit/levyt?
Kiitos jo etukäteen :)
H. Moilanen
06.07.2013, 16.53
Uusilla adapterilla ja levyillä onnistumisen todennäköisyys on suurin. Adapterit kun eivät ole mitään universaalikampetta.
Moikka.
Pyörässäni on tällä hetkellä 200/180mm Avidin HS-1 levyt. Tilasin Hope M4 jarrut, joihin kuuluisi 203/183mm levyt. Voinko vain pultata satulat paikalleen nykyisiin adaptereihin/levyihin, vai täytyykö minun tilata uudet adapterit/levyt?
Kiitos jo etukäteen :)
Kaiken järjen mukaan siinä Hopen jarrusetissä tulee adapterit/korokkeet sekä sopivan mittaiset pultit joilla satulat saadaan sopimaan pyörän kiinnikkeisiin ja noiden 203/180mm levyjen vaatimalle etäisyydelle. Kokemukseni mukaan tyypillisimmät takajarrun kiinnikkeet rungossa ovat oletuksena 140mm levylle, keuloihin sopii sellaisenaan 160mm levy. Jos haluat käyttää vanhoja levyjä, satuloiden pitäisi sopia paikalleen vanhoilla adaptereilla ja pulteilla. Vanhoilla levyillä ongelmaksi voi muodostua ne Avidin kuperat säätöprikat jotka ovat siinä satulan kiinnityspulttien varsissa. Avidin järjestelmässä ne ovat osa sitä pakettia - jos Hopella ei ole vastaavia eivätkä ne toimi Hopen satulassa, täytyy kehittää joku patentti.
Fiksu asentaja rasvailee satuloiden kiinnityspulttien kierteet kun ne ovat kokonaan irti. Avidilla niiden pulttien suosituskireys on 9-10Nm. Yhden keulan jarrusatulakiinnikkeen kierteet korkanneena voin kertoa ettei kannata ylikiristää. Tai ainakaan hinkata rasvaamattomia kierteitä edes takaisin loputtomasti jarrua keskittäessä.
Vanhoilla levyillä ongelmaksi voi muodostua ne Avidin kuperat säätöprikat jotka ovat siinä satulan kiinnityspulttien varsissa. Avidin järjestelmässä ne ovat osa sitä pakettia - jos Hopella ei ole vastaavia eivätkä ne toimi Hopen satulassa, täytyy kehittää joku patentti.
Tutkailin vähän noita nykyisiä adaptereita ja laitoin uudet adapterit ja levyt tilaukseen. Kiitoksia :)
groovyholmes
12.07.2013, 12.44
mitä levyjarrujen sisäänajossa konkreettisesti tapahtuu?miksi kyseinen prosessi on suoritettava? kyse on ilmeisesti kuitenkin palojen ja levyn yhteisestä toiminnasta?
Iglumies
12.07.2013, 12.46
Palat muotoutuu levyjen pieniin epätasaisuuksiin.
DjZorlag
12.07.2013, 13.21
Ja käytännössä myös "lasittuvat" hieman. Lasittumien pois hiominen on siis melko turhaa hommaa mikäili palat eivät ole muuten likaiset.
H. Moilanen
12.07.2013, 14.28
Onko empiiristä kokemusta Ice-Tech jarrujen häipymisestä lämpöjen noustessa verrattuna tavalliseen jarruun? Onko hyöty todellinen vai markkinaBS:ää?
DjZorlag
14.07.2013, 01.26
Onko empiiristä kokemusta Ice-Tech jarrujen häipymisestä lämpöjen noustessa verrattuna tavalliseen jarruun? Onko hyöty todellinen vai markkinaBS:ää?
Seuraavaa saa kyseenalaistaa:
Empiirisestä en osaa sanoa muuta kuin että netistä luetun perusteella "tavallisia jarruja" on icetech jarrun ylä- ja alapuolella. Varmasti tuo shimanon jarru on parempi tai pysyy viileämpänä kuin jos siinä ei olisi kyseistä tekniikkaa, mutta silti on olemassa selvästi kuumempia jarruja kuin shimanon EI-isetech (monia), ja viileämpiä jarruja kuin icetechillä varustetut esim. jotkut hopen mallit ja monet DH -jarrut.
Ja siitä markkinaBS:stä. http://www.youtube.com/watch?v=-7KfQInRNHs
100 astetta kehuu lämmön vähenevän kun hyödyntää koko icetech -tekniikan levystä jäähysiileen. Mutta sitten kun taas puhutaan lämpötiloista, joissa palat sulaa tai levyt vaihtaa väriä, sata astetta eroa on melko vähän. Eräässä lansiven löytämässä jarrutestissä kun jarrut oli laitettu äärilaidoille, alumiininen jäähy oli osittain sulanut. (vaatii noin 700 astetta)
E: Siis jos tarkoitit "tavallisella" pelkästään samaa jarrua ilman kyseistä tekniikkaa, hyöty on todellinen, mutta melko marginaalinen. Riippuu toki tilanteesta.
H. Moilanen
14.07.2013, 08.44
Hankintalistalla on pari uusia levyjarruja, mutta merkki ja malli ovat vielä avoimet. Tahkon loppulaskussa Formulat otti ja häipy lämpöjen takia, joten siksi pohdin tuota Ice-Tech hommaa. Trailipyörään ei kuitenkaan kehtaisi mitään överi-DH jarruja laittaa. Tallista löytyvä muu kalusto sanelee myös levyjen koot (180/160).
arctic biker
14.07.2013, 09.31
Perheessä on nyt 5 kipaletta Avidin Elixirejä. Kolmoset tuli esikoisenuuden pyörän matkassa. Ovatkin varsin kehnot. Kun jarrupäivityksien aika koittaa niin mulle valinta on helppo. Shimano XT (tai SLX). Suomen oloissa on pikkasen hankalaa normi-ajossa saada jarruja liika kuumiksi, Tahkon loppulasku asia erikseen, mutta sakemannien dauertesteissä XT on pärjännyt erinomaisen hyvin.
Hankintalistalla on pari uusia levyjarruja, mutta merkki ja malli ovat vielä avoimet. Tahkon loppulaskussa Formulat otti ja häipy lämpöjen takia, joten siksi pohdin tuota Ice-Tech hommaa. Trailipyörään ei kuitenkaan kehtaisi mitään överi-DH jarruja laittaa. Tallista löytyvä muu kalusto sanelee myös levyjen koot (180/160).
Ennen kun lähtee Tahkon loppulaskun perusteella tai minkään muunkaan laskun perusteella vaihtamaan jarruja tai miettimään eri jarrumerkkejä kannattaa perehtyä ensimmäiseksi ihan perusasioihin. Perusasioista tärkein on se että jarrut on mitoitettu oikein eli älä kevennä 160 millistä levyä heti 140 milliseen. Toiseksi tärkein seikka on jarrunesteet. Jos jarruissa on normaalit jarrunesteet ne pitää vaihtaa joka vuosi. Kiinnitä erityisesti huomiota jarrunesteen laatuun ja sen lämmönkestoon. Autokäyttöön tarkoitetut laadukkaat jarrunesteet käy hyvin myös fillarin levyjarruhin joihin pystyy käyttämään DOT:ia. Jarruneste on se voimaa välittävä aine pääsylinteriltä työsylinterille. Jos jarrunesteessä on vettä (kosteutta) tai jopa ilmaa ei jarrut toimi varmasti suunnitellulla tavalla olipa jarrujen merkki mikä tahansa. Kolmas tekijä jarrujen lämpeämiseen on tietysti se kaveri joka puristaa koko kämmenellä kahvoja hampaat irvessä koko ajan eli jarruja laahataan. Älä laahaa vaan laske rohkeasti:)
Ennen kun lähdet ropaamaan niitä jarruja itse varmista että luet sen manuaalin läpi ensimmäisenä varmistuaksesi mitä jarrunestettä jarrusi vaatii.
DjZorlag
14.07.2013, 14.43
Perheessä on nyt 5 kipaletta Avidin Elixirejä. Kolmoset tuli esikoisenuuden pyörän matkassa. Ovatkin varsin kehnot. Kun jarrupäivityksien aika koittaa niin mulle valinta on helppo. Shimano XT (tai SLX). Suomen oloissa on pikkasen hankalaa normi-ajossa saada jarruja liika kuumiksi, Tahkon loppulasku asia erikseen, mutta sakemannien dauertesteissä XT on pärjännyt erinomaisen hyvin.
Mikäs noissa elixireissä? Tehoahan pitäisi nyt ainakin olla riittävästi kun ei kalliimissakaan elixireissä ole sen enempää. Säätömahdollisuudet toki voi olla huonommat ja elixirit eivät varmasti ole helpoimmat säätää kohdilleen.
H. Moilanen
14.07.2013, 14.47
Ennen kun lähtee Tahkon loppulaskun perusteella tai minkään muunkaan laskun perusteella vaihtamaan jarruja...
Jarrut ovat olleet ostoslistalla jo keväästä saakka, mutta runkosetin viivästynyt toimitysaika on jättänyt (liikaakin) aikaa speksailuun. Tahkon loppulasku sai pohtimaan asiaa uudelta kantilta. Tykkään kovasti Formuloista, mutta toisaalta uusia Shimanoja on kehuttu kovasti (ei omaa kokemusta). Jos jää-tekniikasta on apua, valinta voisi olla sellaiset.
Tahkolla olisi kiva laskea rohkeasti, tai edes omien ajotaitojen puitteissa. Siellä vaan porukka (prkl!) kantaa pyöriään alas rinnettä ja pahimmat vielä keskellä ajolinjaa.
Tykkään kovasti Formuloista, mutta toisaalta uusia Shimanoja on kehuttu kovasti (ei omaa kokemusta). Jos jää-tekniikasta on apua, valinta voisi olla sellaiset.
Itsellä on Formula RX:t ja uudet Shimano XT. Tykkään edelleen hitusen enemmän Formuloiden tuntumasta, mutta jos otetaan vertailuun mukaan myös huollon ja säädön helppous niin Shimano vie kyllä voiton. Kummillakaan jarruilla ei toistaiseksi ole ollut lämpöongelmia. Molemmat alumiini spiderillä varustetuilla levyillä, shimanot SLX levyillä ja Formulat sen omilla levyillä.
sakuvaan
14.07.2013, 17.43
Hankintalistalla on pari uusia levyjarruja, mutta merkki ja malli ovat vielä avoimet. Tahkon loppulaskussa Formulat otti ja häipy lämpöjen takia, joten siksi pohdin tuota Ice-Tech hommaa. Trailipyörään ei kuitenkaan kehtaisi mitään överi-DH jarruja laittaa. Tallista löytyvä muu kalusto sanelee myös levyjen koot (180/160).
Vuoristoajossa (dolomiitit, tenereiffa) XTR trailit ei oo hävinny kertaakaan, oli jäähdytys-rivat paloissa tai ei, laikat on olleet shimanon ice-tech 180mm.
Arm-pumppi oli kanssa huomattavan paljon pienempi kun jarruja pysty käyttämään yhdellä sormella kokoajan, yksi tukisormi tangolla lisää auttaa kummasti.
arctic biker
15.07.2013, 09.42
Mikäs noissa elixireissä? Tehoahan pitäisi nyt ainakin olla riittävästi kun ei kalliimissakaan elixireissä ole sen enempää. Säätömahdollisuudet toki voi olla huonommat ja elixirit eivät varmasti ole helpoimmat säätää kohdilleen.
Omat vitoset on viime vuoden ilmauksilla pysyneet kunnossa, oisinko sitten oppinut homman? Tai sitten salaisuus on maaturin vähäsessä käytössä... Ilmausprosessi on varsin vaivalloinen. Pojan uuden pyörän kolmoset on ärsyttävät, kahvan vapaaliike liika pitkä ja melkoisen kumipallomainen tuntuma. Ilmattiin nyt kertaalleen, pientä paranemista mutta kaukana hyvästä. Elixirit vaatii rutiininomaista keskittämistä, jos sitten vetäisee satulan kunnolla kiinni niin prikat murtuu. Märkänä kiljuvat, mitä vielä.
H. Moilanen
15.07.2013, 12.01
Avideissa on yleensä melko paljon ilmaa vaikka ovatkin valmiiksi ilmatut. Kuvauksesta päätellen systeemissä olisi vieläkin ilmaa.
Avideissa on yleensä melko paljon ilmaa vaikka ovatkin valmiiksi ilmatut. Kuvauksesta päätellen systeemissä olisi vieläkin ilmaa.
Lisäksi satulan saaminen ilmattomaksi on työn ja tuskan takana. Rakenne ei oikein tue järkevää ilmaamista, vaan mäntien taaksi jää helposti kuplia.
arctic biker
15.07.2013, 16.08
Laitoin nyt omaan pyörään pitkään käyttämättä olleen Elixir seiskan, jossa ei ollut ees letkua kiinni. Kahdella ilmauskerralla sain tyydyttäväksi. Jatkamme harjoituksia.
arctic biker
16.07.2013, 09.38
Ilmasin tään letkutta olleen Elixir R:n nyt kolmanteen kertaan. Moilasen ja Lansiven ohjeitten (kiitosta vaan väärtit, oikeassa olette!) mukaan käytin satulan ilmaamiseen runsaasti aikaa pumpaten ja imien ruiskulla. Aika pitkään sieltä vieläkin tuli pienenpientä kuplaa. No kannatti tehdä, ihan jarrulta nyt tuntuu. Esikoisen kolmosten kahvan vapaaliikkeen pituutta kerkesin moittia ja turhaan. On vaan poika kuluttanut 400 kilsan matkalla jarrupalat varsin ohuiksi... Perusjarrujen letkut on tommosta muovikuorista ja varsinkin takajarrukahvassa on pieni kumipallotuntuma, letku joustaa. Siihen auttaa sitten vain teräskuoriletkujen vaihto.
Ja yksi huomio, jos kahvan puolella letkun päässä on pyöreä kumisuoja peittämässä letkua niin kannattaa käyttää auki ja rasvata mutteri, näyttää syöpyvän mallikkaasti. En ihan vielä pane XT:n jarruja tilaukseen:rolleyes:
Piru kun näitä samanlaisia säikeitä on, erehdyin jo toiseen kirjoittamaan...
Itellä ollu elixir ilmaamisen yhteydessä tapana naputella siihen jarrusatulaan ruuvarilla samalla kun imee sitä ilmaa ulos niin pistää pienemmätkin ilmakuplat liikkeelle ja on ilmaukset onnistunu laakista..
arctic biker
16.07.2013, 13.40
Juu, naputtelin... ihan eka kerrallakin... Tulee vaan Hayesin 9:t mieleen. Käytetyn Trekin matkassa tulivat 2004 ja syksyyn 2010 ajelin. Eipä noille tullut tehtyä mitään, ei ollut ilmaussettiä ees olemassakaan!
groovyholmes
16.07.2013, 18.47
mites kun eilen pätkin letkut elixir ykkösistä, ja sen jälkeen harjoittelemaan ilmaamista sramtechin youtube videon mukaan, niin kahva painuu tankoon saakka ennen kuin alkaa jarruttamaan! huonolla itseanalyysillä näkisin että siinä kohtaa ilmaamista kun kahvaa täytyy pitää käsin tangossa ja ruuttaa satulasta nestettä systeemiin ja antaa kahvan sitä myötä vapautua, tapahtuu jotain mitä en vain hiffaa... onnistunko sörkkimään sinne vain ilmaa, vai häh?? voisiko joku antaa viksumpaa arviota?
H. Moilanen
16.07.2013, 19.55
Ilmaa systeemissä ja/tai nestevajaus säiliössä
"Paineistitko" ruiskulla nesteen systeemiin lopuksi? Mulla oli sama hommeli tuossa kuukausi takaperin?
Ovatko männät täysin aukiasennossa? (Sylintereissä kunnolla) Laitoitko vanhat palat takaisin?
Jos puhutaan Formula RXjarruista... Onko tämä tyypillistä, että levyn ja palojen väliin jäävä tila on hyvinki pieni?
Onko muilla ollut ko. huomioita?
Hommasin tuossa aiemmin uudet Ashiman halpispalat ja jouduin hieman viilailemaan palaa, jotta mahtuu levy
kunnolla pyörimään... Nyt toimii kyllä kuten pitääkin.
Mitenkä on sitten tuo levyn suoristamisen laita? Levy kun on tuollainen (http://www.chainreactioncycles.com/Images/Models/Full/76009.jpg) spiderillinen versio...
Jos puhutaan Formula RXjarruista... Onko tämä tyypillistä, että levyn ja palojen väliin jäävä tila on hyvinki pieni?
Tämä on kaikkien Formuloiden ominaisuus.
Mitenkä on sitten tuo levyn suoristamisen laita? Levy kun on tuollainen (http://www.chainreactioncycles.com/Images/Models/Full/76009.jpg) spiderillinen versio...
Ite oon ihan käsillä painellu. Kun kiekko on paikallaan niin kuuntelee mistä kohtaa hinkaa ja sitten painelee vastakkaiseen suuntaan kämmenellä kunnes on äänetön. Saattaa olla parempiakin tapoja mutta tällä on toistaiseksi päästy tyydyttävään lopputulokseen.
Ok. Pitänee huomenna koettaa paneutua. Pikkasen kyllä viiksettää tuon tasosessa levyssä uutenaan tuo heitto...
mutanaama
16.07.2013, 23.50
Joissain formuloissa levy on muutaman kympin muiden valmistajien levyä ohkaisempi.
Levyistä puheenollen, onko olemassa jotain tiettyä merkkiä tai mallia joka on yksiselitteisesti ylitse muiden? Omista parhaiksi on osoittautuneet Tektro Heavy Dutyt jotka on kai yksinkertaisesti vaan niin rankkaa rautaa että ne ei taivu eikä resonoi eikä tee mitään muutakaan kyseenalaista. Shimanon halpislevyt ajaisi muuten asian mutta ei tunnu oikein pitoja löytyvän (ja jotenkin mystisesti ne painaa melkein tuplat mitä Tektrot) ja Avideista kuuluu sellainen sirklaus sekä rallatus että ei taida olla toisia tuollaisia tähän taloon tulossa. Kuusipulttikiinnityksellä pitäisi vieläpä olla.
arctic biker
17.07.2013, 08.54
Tommosena nettimutuna Maguran levyistä mulla on mielikuva että oisivat hyviä. Jarrulevyjen oikasemiseen on Park Toolilla ihan työkalukin. Saattaa Parkin sivuilta löytyä ihan ohjeetkin. Pari vastaavaa kalua rälläkällä lattaraudasta joskus teinkin ja Hayesin kieroontuneita levyjä yritin oikoa. Nimimerkillä yritin.
pitääkö avidit aina pirullista ääntä märkänä? pari sataa ajetut avid elixir 3 on pyörässä ja märkänä ihan helvetillinen meteli.. ja vapaa liike jarrukahvoissa aika pitkä..
Pitää ja niin tekee moni muukin jarru.
Polun tukko
22.07.2013, 21.26
Lueppa topic "avid elixir säätö".
H. Moilanen
22.07.2013, 21.29
pitääkö avidit aina pirullista ääntä märkänä? pari sataa ajetut avid elixir 3 on pyörässä ja märkänä ihan helvetillinen meteli.. ja vapaa liike jarrukahvoissa aika pitkä..
Niissä saattaa olla liian vähän nestettä ja siksi vapaaliike on turhan pitkä.
Ei edelliset shimanot ainakaan huutanu näin kovaa märkänäkään.. Ei tarvii kun kosteutta olla asfaltilla niin alkaa avidit huutamaan :/
DjZorlag
23.07.2013, 00.03
No ero on varmaan palamateriaalissa.( Shimano käyttää orgaanisia ja Avideissa taitaa olla sintratut <-Vedetään takaisin, ei pidäkään läheskään aina paikkaansa.) Itselläni kuitenkin sellaiset kokemukset että JOS sintratut huutavat märkinä niin ne tekevät sen korkealta ja kovaa: ulisevat kuten palosireeni.
Orgaaniset pitäisi teoriassa olla hiljaisemmat mutta itselläni ne saavat vähänkään kosteina koko pyörän tärisemään niin että jalat puutuu. Ja ääni on sen mukainen, vaikkakin äänenkorkeus on matalampi.
Mulla kun on tällä hetkellä edessä sintrattu ja takana orgaaninen niin kostealla kelillä saa oikealla näppituntumalla soitettua vaikka ukko-nooan.
Oma kokemukseni kuitenkin on että sintratut ovat aina paremmat kun ajetaan märässä tai muuten vain kovaa ajoa. Perus työmatka -ajossa tai CC:ssä orgaanisetkin ajaa asiansa hyvin eli pysäyttävät pyörän. Itse en tällä kokemuksella kuitenkaan enää osta halppis orgaanisia ainakaan maastopyörään.
Toki shimanon orggispalat voivat olla aivan erilaiset kuin orgaaniset aftermarket -palat Avidin jarruihin. Shimanolla tuntuu nuo resinitkin (koodinimi orgaaniselle) toimivan, tai sitten virvelin jarrut ovat vain niin ylivertaisia että on ihan sama mitä löytyy männän ja levyn välistä. :)
Taitaa Formulat vaihtua uusiin Saintteihin, jotenkin kyllästyin 0.1mm väliin palojen ja levyn välissä, samoin herkästi vuotavat kahvat alkoivat vituttamaan äsken. Voihan se olla, ettei jarruneste tee hiilikuituiselle ohjaustangolle mitään, mutten viitti tehdä kestotestiäkään, se voi käydä etuhampaiden päälle.
Toimiihan nämä Formulat paketista kaivettuna sen kuukauden, sitten jo alkaakin mäntien jumittaminen. Lisäksi Formulan isot 2-osaiset laikat oli aivan mahdottomat, pyörä resonoi niin paljon, että meinasi varmaan hajota palasiksi, eikä äänikään ihan vähäinen ollut.
pitääkö avidit aina pirullista ääntä märkänä? pari sataa ajetut avid elixir 3 on pyörässä ja märkänä ihan helvetillinen meteli.. ja vapaa liike jarrukahvoissa aika pitkä..
Pakko kyllä todeta, että omat elixir 9 jarrut ei jostain syystä (ehkä ne ei oo lukenu foorumia :o) pidä helvetillistä meteliä edes kunnon kurakelissä. Tiedä sitten mistä johtuu, perus vakioEDCmikäliepaskapaloilla ajellaan.
Noiden Formuloiden, itsellä siis R1:t, se naurettavan ärsyttävän pieni palavälys ja siitä johtuva käsittämätön säätäminen
on kyllä aivan syvältä. Onhan se koomista kun jonkun hifijarrun kanssa saa tapella ja menettää hermot ja sitten
joissain halvoissa peruslevyissä kaikki on niin helppoa kun sitä välystä on inhimilliset muutamat millit/keskittäminen on todella nopeaa.
Itsekin voisi harkita R1:n vaihtoa johonkin käyttäjäystävällisempiin, tosin nekin saisivat sitten olla yhtä kevyet.
DjZorlag
23.07.2013, 16.08
Noiden Formuloiden, itsellä siis R1:t, se naurettavan ärsyttävän pieni palavälys ja siitä johtuva käsittämätön säätäminen
on kyllä aivan syvältä. Onhan se koomista kun jonkun hifijarrun kanssa saa tapella ja menettää hermot ja sitten
joissain halvoissa peruslevyissä kaikki on niin helppoa kun sitä välystä on inhimilliset muutamat millit/keskittäminen on todella nopeaa.
Itsekin voisi harkita R1:n vaihtoa johonkin käyttäjäystävällisempiin, tosin nekin saisivat sitten olla yhtä kevyet.
Comp. Tosin ei hifistä tarvi välttämättä edes luopua helppokäyttöisyyden nimissä. Vaihda shimanoon. Sitä on lienee helppo suositella kaikille.
pitääkö avidit aina pirullista ääntä märkänä? pari sataa ajetut avid elixir 3 on pyörässä ja märkänä ihan helvetillinen meteli.. ja vapaa liike jarrukahvoissa aika pitkä..
Pitää ääntä kuivana ja märkänä. Mä heivasin Avidit mäkeen ja Shimanon XT + Ice Tech levyt tilalle. Tuli elämästä paljon helpompaa :)
...Shimano käyttää orgaanisia ja Avideissa taitaa olla aina sintratut....
Höpön höpön.
DjZorlag
24.07.2013, 00.12
Höpön höpön.
No korjaisit sitten jos tiedät paremmin. :) Avideissa en ennen viimeistä googletusta vielä tiennyt tulevan vakiona muita kuin sintrattuja. No ainakin shimanoissa orkkikset on orggikset?
No korjaisit sitten jos tiedät paremmin. :) Avideissa en ennen viimeistä googletusta vielä tiennyt tulevan vakiona muita kuin sintrattuja. No ainakin shimanoissa orkkikset on orggikset?
Varmaan kaikkiin saa kaikkia variaatioita. Ainakin tarvikepaloina.
Ei aivan täysin lakannut vinkumiset omista Avideista orgaanisilla paloilla mikäli oikein muistan. Ne vaan ujeltaa joissain olosuhteissa. Toiset märkänä ja toiset kuivana. :)
Sivumennen sanoen Maguran RT8 on eleetön, äänetön, hyvin säätyvä jarru, mitä tulee levyihin, paloihin ja satulaan. Kahvojen kanssa pientä säätämistä vuotojen merkeissä...
Shimanoissa orkkikset on sintterit, ainakin BR-M785 XT:issä. Vieläpä jäähdytysrivoilla varustetut.
Onko noissa uudemmissa Shimanoissa vaihtoehtona suoraan 6-pulttisia vai onko vain centerlockina jolloin joutuisi pelleilemään
adapterien kanssa. Ja miten noiden painot, onko Shimanotkin nykyään ok kevyitä?
Onko noissa uudemmissa Shimanoissa vaihtoehtona suoraan 6-pulttisia vai onko vain centerlockina jolloin joutuisi pelleilemään
adapterien kanssa.
http://www.bike-discount.de/shop/m43/k611/brake-rotor-discs.html
H. Moilanen
24.07.2013, 11.43
Aina moni kauppa näkyy myyvän jarrusettejä ilman levyjä ja adaptereja.
No korjaisit sitten jos tiedät paremmin. :) Avideissa en ennen viimeistä googletusta vielä tiennyt tulevan vakiona muita kuin sintrattuja...
Mun (2013) X0 tuli org. paloilla.
Onko se vika vai ominaisuus, että Shimanon SLX (M666) jarrujen kahvojen liike pienenee tovin pumppailun jälkeen? Varsinkin pitempien alamäkien jälkeen kahvoissa ei ole vapaaliikettä oikeastaan ollenkaan, vaan jo pienikin puristus saa palat nappaamaan levyyn kiinni aika ärhäkästi. Nuo on uudesta asti olleet tuollaiset.. Ilmauksen tarpeessa?
arctic biker
25.07.2013, 22.28
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/images/misc/quote_icon.png Alkujaan tämän lähetti juusoj http://www.fillarifoorumi.fi/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?p=2065890#post2065890)
pitääkö avidit aina pirullista ääntä märkänä? pari sataa ajetut avid elixir 3 on pyörässä ja märkänä ihan helvetillinen meteli.. ja vapaa liike jarrukahvoissa aika pitkä..
Niissä saattaa olla liian vähän nestettä ja siksi vapaaliike on turhan pitkä.
Ei välttämättä ole näin. Ihka uusia kolmosia ilmailin ihan urakalla ja tuota vapaaliikkeen pituutta kanssa alkuun ihmettelin. Itse asiassa ihan pieni kahvan liike saa paloissa elämää aikaan. Meilllä ei ollut uusia paloja verrokkina ja nää pojan pyörän jarrut olivat muutaman sadan kilsan matkalla olleet käytössä! Mulle jäi mielikuva että uusien Elixir 3:sten satulassa on vaan runsaasti tilaa. Eipähän levy paloihin hinkkaa.
Katselin tuossa netissä että jengi aika vapaasti miksaa noita osia. Miten pystyisikö esim Shimanon XT-jarrujen kanssa edelleen käyttää Formulan levyjä?
Ashimankin levyjä löytyy mutta Formulassa niitä ei saanut koskaan toimimaan hinkkaamatta (levyt 0.1-0.2mm paksummat kuin Formulan omat).
arctic biker
26.07.2013, 12.36
Muistikuva että Formulan ja nyky-Shimanojen levyjen paksuus olisi sama 1.8mm. Eli Xt pelaa Formulan levyllä.
Itse asiassa minun piti mitata noitten kolmosten ja omien Elixir R ja vitosten satulat mutta taisin tympääntyä Avidien kanssa saikkaamiseen... Empä kelleen Elixir kolmosia suosittelisi. Tietysti jos ne uuden pyörän mukana tulee niin pärjäähän niillä tavan polku-ajelussa. Ilmastointityökaluksi sitten semmoinen multiversio jolla hoituu Avidit ja Shimanot ja sun muut. Trickstuffilla vois olla käypänen setti.
DjZorlag
26.07.2013, 12.55
Katselin tuossa netissä että jengi aika vapaasti miksaa noita osia. Miten pystyisikö esim Shimanon XT-jarrujen kanssa edelleen käyttää Formulan levyjä?
Ashimankin levyjä löytyy mutta Formulassa niitä ei saanut koskaan toimimaan hinkkaamatta (levyt 0.1-0.2mm paksummat kuin Formulan omat).
Pitäisi paksummatkin levyt toimia siinä missä ohuemmatkin kun painelee männät sisään. Jotkut käyttävät jopa 3mm paksuja itse tehtyjä levyjä. :) Noissa saattaa jo ongelmia tulla joillain jarruilla jos paloja ei saa noin kauas toisistaan mäntiä painelemallakaan.
Tarkista vaikkapa että kuinka korkea jarrupinta levyssä on jarrupalaan verrattuna. Esim. Avidin levy/pala on korkeampi kuin formulan. Avidin jarrupala saattaa siis hieman tulla formulan levystä yli, mutta välttämättä se ei edes ole mikään ongelma, käyttäväthän jotkut muutenkin levyjä joissa on palan alla ilmaa enemmän kuin itse levyä (jotkut ashimat esim.). Jarrutehoon ja palojen kulutuskestävyyteen tuolla saattaa kuitenkin olla jonkin verran vaikutusta.
Jos pala näyttää tulevan väkisillä levyn yli niin itse ainakin koettaisin saada sen ylimenevän osan jarrupinnan sisäpuolelle jotta jarrulevyn "pinnat" hoitelevat jarrupalan tasaisen kulutuksen. Tosin siitä saattaa taas muodostua mielenkiintoisia ääniä kun pala törmäilee muutaman kerran kierroksessa noihin levyn puoliin.
Eli periaatteessa melkein kaikki levyt pitäisi toimia kaikkien jarrujen kanssa mutta käytännössä saattaa sitten ilmaantua tuollaisia pikkuongelmia joita ei oikeanmerkkisen jarrun ja levyn välillä tule. Jos formulan levyt löytyy valmiina ja XT:t on hankinnassa niin kokeilisin formulan levyillä ehdottomasti ensin kun todennäköisesti toimii kuitenkin ongelmitta.
MTBR:ssäkin joku on sitä mieltä että hyvin sopivat yhteen:
http://forums.mtbr.com/brake-time/formula-r1-rotors-compatible-xt-brakes-699745.html
Itelläni on SLX:ien kanssa Alligator Ariekset ja mitään ongelmia ei ole ilmennyt.
XT:n kanssa pelaa ainakin Superstarin Helixit mainiosti.
Onko muuten XT:n ja XTR:n kahva/kaliiberi/letku-kombolla paljoakaan painoeroa? Tosin ei niissä XTR:n hinnoissa ole järkeä.
Jos puhutaan Formula RXjarruista... Onko tämä tyypillistä, että levyn ja palojen väliin jäävä tila on hyvinki pieni?
Onko muilla ollut ko. huomioita?
Ovat muuten parantaneet tuota tämän vuoden malleihin. Ainakin omissa RX:issä tilaa on varsin reilusti.
Itse olen ostellut Formulan levyjä niin Shimanon kuin Formulan jarruihin. Päivitin justiinsa trailipyörän takalevyn 160:stä 180:een. Ja olin huomaavinani, että se on hieman paksumpi. Jarruina Formula R1X eli RX:n kaliperit R1 kahvoilla. Oli todella tiukka sovitus. Hyvä vinkkinä voin suositella fikkaria jolla sohii alapuolelta sopivassa kulmassa kun suuntaa sitä jarrua levyihin nähden. Siinä näkee ne millin tuhannesosat valon kanssa.
Shimano XT on varma ja helppo valinta. Formulassa on astetta enemmän bling blingiä. Kummastakin olen tykännyt. Avidit on pannassa.
Tekisi mieli vaihtaa Haro Maryyn mekaanisten (Avid bb5) tilalle hydrauliset. Itsellä ei ole kokemusta aiheesta joten mitä raati suosittelee? Mielellään kohtuullisen edulliset, perusvarmat, vähän säätöä kaipaavat ja vauhtia hidastavat. Paino ja foorumiuskottavuus ovat toisarvoisia seikkoja kun ovat tuollaiseen teräsankkuriin tulossa.
Shimano Deore M615. On edulliset, mutta silti kunnollinen tuntuma ja taatusti riittävät tehot. Ovat myös helpot säätää.
http://www.bike-discount.de/shop/k495/a102877/deore-disc-brake-br-m615-set.html
DjZorlag
17.08.2013, 00.50
Ja ylläolevilla pääsee jo foorumiuskottavuudessakin plussan puolelle. Onhan tuo vielä halvempi br-445:kin olemassa jos oikein halvalla tahtoo hydraulisiin päästä kiinni. Setteinä noita ei bike-discountissa myydä vaan täytyy ostaa erikseen. Hintaa tulee alle 50e.
Ehdotukset vaikuttavat hyviltä joten laitanpa Shimanoa tilaukseen. Osaatteko sanoa käykö vanhat Avidin 160mm levyt vai pitääkö hankkia uudet?
DjZorlag
17.08.2013, 18.51
Pitäs käydä ihan ilman ongelmia. Adaptereiden sopivuudesta en kyllä osaa sanoa mutta saattavat hyvinkin toimia. Ja pikku prikoillahan voi jonkin verran säätää kaliiperin sijaintia levyyn nähden.
Pakko myös hehkuttaa noita Shimanon M615 jarruja. Pistin työmatkapyörään ja toimii kuin unelma. Tosi helpot säätää ja toimii juuri niinkun levyjarrujen kuuluukin.
Melkein tekis mieli vaihtaa maasturiinki Shimanot. Ehkä sitte XT:t.
Polun tukko
20.08.2013, 22.26
Mistäs saa tilattua shimanon ilmaus setin? Jarrut on 2013 slx:t.
http://www.bike-discount.de/shop/k615/a50059/bleed-kit-for-br-m575-br-m985.html tämmönen jostain fillariliikkeestä, sopivaa öljyä, motonetistä pätkä sopivaa letkua ja apteekista iso 60ml ruisku. Siinä on riittävät releet ilmaukseen tai sitten voi vaikka tilata epic bleed solutionsilta setin.
vauhtikorjaavirheet
23.08.2013, 00.29
Miten erottaa toisistaan directmount ja postmount kiinnitykset? Ihmettelen tämän heiskasen manuskan (http://www.hayesdiscbrake.com/wp-content/themes/hdb/pdf/45-14550DEnglishForWeb.pdf) sivun 12 perusteella. Vai onko siinä vain idea, et eri keuloissa on eri kokoisille levyille suoraan sopivia postmountteja eli molemmatpostmountteja ja kyse vain siitä, et tarvitaanko adapteria.
Marsusram
23.08.2013, 00.48
Miten erottaa toisistaan directmount ja postmount kiinnitykset? Ihmettelen tämän heiskasen manuskan (http://www.hayesdiscbrake.com/wp-content/themes/hdb/pdf/45-14550DEnglishForWeb.pdf) sivun 12 perusteella. Vai onko siinä vain idea, et eri keuloissa on eri kokoisille levyille suoraan sopivia postmountteja eli molemmatpostmountteja ja kyse vain siitä, et tarvitaanko adapteria.
Joo, kaikki on edelleen PostMounttia. Siis jos ei adapteria (Bracket) tarvita, niin silloin suoraan kiinni. Yleensä on Post Mount 6" levyille suoraan ja muille levyille tarvitsee adapteria. Luultavasti joissakin DH-kaliiperin keulissa voi olla valmiiksi 8" levylle mitoitus.
Mutta eikös 6" ole 150 (tarkalleen vissiin 152,4) mm ja jarrulevyt menee 140-160-180-203, ei jotenkin täsmää.
Vielä kun joku kertoisi omakohtaisen testin jälkeen M785 XT:n ja tuon M615 Deoren erot olisin erittäin tyytyväinen ja tietäisin mitä odottaa koska ykköspyörässä on nyt XT:t ja kakkoskiituri tarvitsee uudet, ja M615 on vaihtoehtolistan kärjessä. Edellisessä taisi olla M446 joka on ilmeisesti sama kuin M445 ja ne oli kyllä hyvät mutta XT on toki 6-0 parempi.
DjZorlag
23.08.2013, 12.32
No jostain syystä on vakiintunut että 6"=160mm 7"=180mm ja 8"=203mm. Ainoastaan viimeinen täsmää. :)
Ja greycap, sullahan on melkein omakohtaista kokemusta. :) Jos M446 tuntui olevan ihan OK, niin deoret varmasti kelpaa kun ovat tod.näk. hiukan M446:sta paremmat. Uskoisin kuitenkin että nuo Deoret ovat tehossa ja tuntumassa lähempänä M446:a kuin XT jarruja.
Uskoisin kuitenkin että nuo Deoret ovat tehossa ja tuntumassa lähempänä M446:a kuin XT jarruja.
Uskoahan voi mitä vaan mutta itse väittäisin asian olevan toisin päin. M615:t on täpärissä ja jäykkiksessä SLX M675:t niin tehoissa tai tuntumassa on vaikea havaita mitään konkreettista eroa. Oikeastaan noista M615:t löytyy nykysetupilla enemmän tehoa kun niiden kanssa on Shimanon omat levyt ja jäykkiksessä jotkut Alligatorin kevennyslevyt.
No jos Deoret ei mainittavasti eroa SLX:istä niin tuskin ne eroaa XT:istäkään kun jälkimmäisten ainoa ero taitaa olla vapaaliikkeen säätö joka on sekin minulla ruuvattu minimiin. Kuulostaa siis erittäin hyvältä budjettiratkaisulta, järki pakenee noiden Avidien kanssa joten pakko tehdä tyylirikko (pyörässä on pelkkää SRAMin korporaation tuotetta kiinni tällä hetkellä) ja laittaa sellaiset jotka tosissaan toimii. Pikaisena hätävaihtoehtona olisi toisesta pyörästä viime talvena irrotetut Tektro Dracot jotka nekin varmaan näyttäisi Elixir 1:n rinnalla hyviltä.
DjZorlag
23.08.2013, 22.08
Uskoahan voi mitä vaan mutta itse väittäisin asian olevan toisin päin. M615:t on täpärissä ja jäykkiksessä SLX M675:t niin tehoissa tai tuntumassa on vaikea havaita mitään konkreettista eroa. Oikeastaan noista M615:t löytyy nykysetupilla enemmän tehoa kun niiden kanssa on Shimanon omat levyt ja jäykkiksessä jotkut Alligatorin kevennyslevyt.
No paljonko väittäisit sitten M446:n (Alivio) ja Deoren välillä olevan eroa? Ihan mielenkiinnosta kyselen jos sattuisit tietämään. Onhan noiden kaikkien shimanon jarrujen erot eri sarjojen välillä aika pienet loppujen lopuksi. Nuo kevennyslevytkin noiden erojen rinnalla voi vaikuttaa yllättävän paljon ja lisäksi hyvin moni muu asia. Esim. kuinka hyvin palat ovat asettuneet levylle, palojen puhtaus, mahdolliset vaihtelut ilmauksien onnistumisissa ja jopa letkujenkin pituudet. Kumma ettei esim. 1,2m pitkällä jarruletkullakaan varustettua takajarrua saa ilmattua koskaan niin napakaksi kuin mitä n.30-40cm lyhyemmällä letkulla varustetun etujarrun. Viimeksi lyhensin takajarruletkua runsaan 10cm ja jo sillä parani tuntuma hieman parempaan suuntaan.
Eikö noita M446:t pitäisi verrata vanhoihin Deoreihin eli M595:iin? Nämä uudet Deoret on teknisesti paljon lähempänä noita kalliimpia jarruja kuin vanhemman sukupolven jarrut kuten nuo edellä mainitut. M446:ia en ole testannut, mutta mielikuvat joskus testatuista M595:sta on aika kaukana siitä miltä nuo nyky-Deoret tuntuu.
M446 ja Deoren välistä eroa en tiedä kun ei jälkimmäisiä ole ollut mutta M446:n ja M785:n ero on omilla kokemuksilla (ajettu M446 1500 km ja M785 2500 km) suuri, alkaen kahvan liikkeen pituudesta ja tuntumasta ihan konkreettiseen jarrutustehoon. Siinä missä M446:n kanssa saa käyttää jarruja aika huolettomasti eikä hidastumista kummempaa tapahdu M785 on tolkuttoman tehokas, asvaltilla rutisee tiukoissa paikoissa jo eturengaskin pidon rajoilla ja takarengas menee lukkoon kevyesti yhdellä sormella. Kuitenkin M785 on pääosin helpompi hallita koska teho kasvaa tasaisesti koko ajan, M446 ottaa aluksi kiinni varsin varovaisesti ja lopuksi tuleekin hidastuvuutta ehkä jopa haluttua enemmän kun kahvaa on kiskaistava reilusti. Elämäni tähän asti ainoan OTB:n heitin juuri M446:lla kun ensin ei tapahtunut pahemmin mitään ja sitten lähdettiin.
Olen huomannut nyt parin päivän aikana että Formuloissa jarrukahvaa täytyy painaa epäluonnonllisen pitkälle. Vielä about viime viikolla ei täytynyt. En ole tietääkseni kolhinut niitä mihinkään. Onko kyse vaan siitä että pitää kiristää sitä kuuskokoruuvia jarrukahvassa?
Joissain vanhemmissa Hayesin kahvoissa oli sellaista oiretta, että etäisyydensäädön ruuvit eivät pysyneet paikallaan. Olisikohan kyse samanlaisesta ominaisuudesta? Ongelmasta pääsi eroon, kun tiputti pisaran (ei kaikkein tiukinta) ruuvilukitetta säädön kierteisiin.
DjZorlag
30.08.2013, 02.09
Avidin juicyissä kanssa löysää hieman ne etäisyyden säätöruuvit ajan kanssa eli jarrutettaessa kahva hiipii hitaasti lähemmäksi sormia vaikka varsinainen vapaaliike ei lyhenisikään. Villemillä ongelma saattaa toki olla muuallakin mutta näillä tiedoilla ei voi tehdä vielä kovin tarkkoja johtopäätöksiä.
Eilen lähdin lenkille niin että etu-R1 vähän kihnutti Cubessa. Tiedä sitten johtuiko siitä että eteneminen oli tosi tahmaisen tuntuista. Täytyy varmaan sitten
kuitenkin koetella hermoja ja yrittää(nimenomaan) saada hankaamattomaksi. Tai sitten ostan ne toiset jarrut...
Niin ja itsellä nuo Formulat on aina ottaneet heti alussa, ei sitä kahvaa tarvitse kuin sentti-pari vetää niin täydet.
vauhtikorjaavirheet
10.09.2013, 16.37
Mitä konkreettista eroa näillä on? Mikä on tuon langan, jota toisessa ei ole, tarkoitus ja käyttötapa? Löysin Shimanon techdocista kuvauksen, mut ei oikeen auennut.
Shimano PM 160->180 (http://www.bike-discount.de//shop/a30705/adaptor-sm-ma-f180p-p2-front-180mm-postmount.html)
Shimano PM 160->180 kevyeksi mainittu (http://www.bike-discount.de/shop/k612/a32158/adaptor-sm-ma90-f180p-p-front-180mm-postmount-lightweight.html)
Toisen kyljessä saattaa olla teksti XTR, mut se ei ole konkreettinen ero. Molemmissa on tekstin mukaan ruuvit mukana.
Nappulakenka
10.09.2013, 17.23
Mitä konkreettista eroa näillä on? Mikä on tuon langan, jota toisessa ei ole, tarkoitus ja käyttötapa? Löysin Shimanon techdocista kuvauksen, mut ei oikeen auennut.
Shimano PM 160->180 (http://www.bike-discount.de//shop/a30705/adaptor-sm-ma-f180p-p2-front-180mm-postmount.html)
Shimano PM 160->180 kevyeksi mainittu (http://www.bike-discount.de/shop/k612/a32158/adaptor-sm-ma90-f180p-p-front-180mm-postmount-lightweight.html)
Toisen kyljessä saattaa olla teksti XTR, mut se ei ole konkreettinen ero. Molemmissa on tekstin mukaan ruuvit mukana.
Se on ns. turvavaijeri jolla ilmeisesti saadaan estettyä ruuvien löystyminen...
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/DiskBrakeSystem/SI_0006B/SI-0006B-001-ENG_v1_m56577569830693993.pdf
vauhtikorjaavirheet
10.09.2013, 19.20
Se on ns. turvavaijeri jolla ilmeisesti saadaan estettyä ruuvien löystyminen...
Hmm. Nyt kun tarkkaan katselin, niin toisessa pultinkannassa tosiaan näyttäis olevan läpivienti. Ehkä se turvalangan käyttö siitä aukeaa, kun osa saapuu. Eilen, kun tilasin, se turvalangaton versio oli loppu.
sakuvaan
10.09.2013, 22.55
ei se löystymistä estä, mutta estää kyllä ettei kierry kokonaan auki ja lennä polunvarrelle... itse käytän lukitetta. :)
Verska-Vesa
10.09.2013, 23.01
ei se löystymistä estä, mutta estää kyllä ettei kierry kokonaan auki ja lennä polunvarrelle... itse käytän lukitetta. :)
Estää se lanka löystymisen, kun sen asentaa oikein. Lentokoneet on täynnä noita lankavirityksiä, tarkoituksena nimenomaan pitää pultit kireällä, eikä estää osien lentämistä polun tai kiitotien varrelle.
Amerikkalaisia lakimiehiä varten nuo langat tai muoviklipsut on tarkoitettu...
Verska-Vesa
11.09.2013, 10.20
Amerikkalaisia lakimiehiä varten nuo langat tai muoviklipsut on tarkoitettu...
Juu, en itsekään niitä käytä, mutta kyllä ainakin tuo lanka estää myös ihan oikeasti pultteja löystymästä.
Minulla on Nishikissä Tektro Lyra levyjarrut ja niistä on herännyt semmoinen kysymys.
Minkä takia etujarru nappaa välillä todella lujasti kiinni, vaikka vain yhdellä sormella jarruttaa ja jos heti perään jarruttaa uudestaan, niin silloin se toimii normaalisti, eli tasaisesti.
Muutaman kerran olen meinannut vetää lipat sen nappaamisen takia, eli jarruttaminen on todella inhottavaa kun ei ikinä tiedä että miten jarrut toimivat.
vauhtikorjaavirheet
11.09.2013, 14.34
Estää se lanka löystymisen, kun sen asentaa oikein. Lentokoneet on täynnä noita lankavirityksiä, tarkoituksena nimenomaan pitää pultit kireällä, eikä estää osien lentämistä polun tai kiitotien varrelle.
Miten se kiinnitetään? Onko lanka sen verran muotonsa säilyttävää, että pelkät pujotukset läpivienneistä ja taitokset riittävät?
Eipä langattomat jarrutkaan minnekään ole mulla ikinä löystyneet, eivät, vaikka en aina avatessa ole edes lukitteita viitsinyt uusia. Mutta siitä huolimatta tollaista uutta 'lelua' pitää kokeilla, kun sellanen nyt tänne on jo matkalla. Tuosta Shimanon ohjeesta, jonka joku tännekin linkkasi, löyty kyllä kuvaus siitä, miten se tulisi pujotella, mutta en siitäkään ymmärtänyt, miten se itse lanka siellä pysyy. Ehkä tuo selkenee, kun kyseisen langanpätkän käsiinsä saa, mutta siihen asti olo on kyllä rautalankaista selitystä kaipaava.
Minulla on Nishikissä Tektro Lyra levyjarrut ja niistä on herännyt semmoinen kysymys.
Minkä takia etujarru nappaa välillä todella lujasti kiinni, vaikka vain yhdellä sormella jarruttaa ja jos heti perään jarruttaa uudestaan, niin silloin se toimii normaalisti, eli tasaisesti.
Muutaman kerran olen meinannut vetää lipat sen nappaamisen takia, eli jarruttaminen on todella inhottavaa kun ei ikinä tiedä että miten jarrut toimivat.
Omassa focuksen cyclossa on myös Tektro lyra jarrut ja välillä tekevät ihan samaa. Lauantaina lenkiltä palatessani kaaduin jarruttaessa pyörätien liittymään kääntöä varten ja hyvin todennäköisesti etujarru on syynä, ei vai ole mitään muistikuvaa tapahtuneesta niin vaikea todentaa ongelmaa. Jarrut jokatapauksessa lähtevät vaihtoon, ihan varmuuden vuoksi. Samaisella lauantain lenkillä etujarru otti kertaalleen aikaisemminkin kiinni siten, että meinasin lentää nokilleni.
Verska-Vesa
11.09.2013, 22.27
Miten se kiinnitetään? Onko lanka sen verran muotonsa säilyttävää, että pelkät pujotukset läpivienneistä ja taitokset riittävät?
Eipä langattomat jarrutkaan minnekään ole mulla ikinä löystyneet, eivät, vaikka en aina avatessa ole edes lukitteita viitsinyt uusia. Mutta siitä huolimatta tollaista uutta 'lelua' pitää kokeilla, kun sellanen nyt tänne on jo matkalla. Tuosta Shimanon ohjeesta, jonka joku tännekin linkkasi, löyty kyllä kuvaus siitä, miten se tulisi pujotella, mutta en siitäkään ymmärtänyt, miten se itse lanka siellä pysyy. Ehkä tuo selkenee, kun kyseisen langanpätkän käsiinsä saa, mutta siihen asti olo on kyllä rautalankaista selitystä kaipaava.
Se pysyy paikoillaan, kun sitä kiertää itsensä ympäri. Tätä varten on olemassa pyöriviä pihtejä, jotka tekee hommasta helppoa ja nopeaa, mutta onnistuu peruspihdeilläkin kun käsillä pyörittää.
Ja se oikein asentaminen tarkoittaa sitä, että langan täytyy kiristää toista pulttia, kun toinen yrittää löystyä. Shimanon ohjeessa näytti olevan hyvä kuva selventämään tätä. Langan täytyy olla myös riittävän kireällä, että se oikeasti toimii.
Täälläkin on hyvä kuva: http://www.customclassictrucks.com/techarticles/1003cct_how_to_safety_wire/photo_15.html
vauhtikorjaavirheet
12.09.2013, 12.56
http://www.customclassictrucks.com/techarticles/1003cct_how_to_safety_wire/photo_15.html
Kiitokset linkistä. Tuo ja gallerian muut kivat ja niihin liittyvä juttu selvensivät. Tuossa alla vielä linkki suoraan koko artikkeliin, jos vaikka joku muukin haluaa vilkaista.
http://www.customclassictrucks.com/techarticles/1003cct_how_to_safety_wire/viewall.html
Sent with Tapatalk - now Free
SLX:istä niin tuskin ne eroaa XT:istäkään kun jälkimmäisten ainoa ero taitaa olla vapaaliikkeen säätö joka on sekin minulla ruuvattu minimiin. Onko kokemusta onko XT:n vapaaliikkeen säätö löysempään päin verrattuna SLX kiinteään säätöön? Siis tarkennuksena vielä onko näiden ero pelkästään vapaaliikken säätö ja eri palat XT:ssä? SLX: http://www.bike-discount.de/shop/k495/a101223/disc-brake-set-slx-br-m675-b.html XT:http://www.bike-discount.de/shop/k495/a101692/xt-disc-brake-br-m785-b-set-black.html
Omassa focuksen cyclossa on myös Tektro lyra jarrut ja välillä tekevät ihan samaa. Lauantaina lenkiltä palatessani kaaduin jarruttaessa pyörätien liittymään kääntöä varten ja hyvin todennäköisesti etujarru on syynä, ei vai ole mitään muistikuvaa tapahtuneesta niin vaikea todentaa ongelmaa. Jarrut jokatapauksessa lähtevät vaihtoon, ihan varmuuden vuoksi. Samaisella lauantain lenkillä etujarru otti kertaalleen aikaisemminkin kiinni siten, että meinasin lentää nokilleni.
Ennemminkin normaalia toimintaa on se että meinaa lentää nokilleen ja se ettei jarruta tehokkaammin on vikaa.
Onko kokemusta onko XT:n vapaaliikkeen säätö löysempään päin verrattuna SLX kiinteään säätöön? Siis tarkennuksena vielä onko näiden ero pelkästään vapaaliikken säätö ja eri palat XT:ssä? SLX: http://www.bike-discount.de/shop/k495/a101223/disc-brake-set-slx-br-m675-b.html XT:http://www.bike-discount.de/shop/k495/a101692/xt-disc-brake-br-m785-b-set-black.html
Varma en voi olla kun en ole SLX:iä kokeillut mutta näin kuvittelisin, "löysät pois" ruuvattuna kahva ottaa heti kiinni mikä vastaa muista jarruista saatuja kokemuksia. En kylläkään keksi miksi joku haluaisi lisää tyhjää liikerataan mutta mistä näistä tietää.
Verska-Vesa
12.09.2013, 16.41
Itsellä on XT:t ja kaverin pyörässä olevaa SLX:ää kokeilleena sanoisin, että kahvan liike oli SLX:ssä samanlainen tai jopa pienempi kuin XT:ssä jossa vapaaliike on ruuvattu minimiin. Eli tuosta vapaaliikkeen säädöstä ei kyllä kannata omasta mielestäni maksaa mitään, ellei jostain syystä tykkää painella kahvaa pitkän matkaa ilman että mitään tapahtuu.
Vakiona kiinni olevat jarrupalat taitaa olla ainoa kunnon ero noiden jarrujen välillä, SLX:ssä on resiinipalat, kun taas XT:ssä on sintteröidyt. Ja XT:ssä palat varmistetaan ruuvilla, SLX:ssä sokalla, mutta samat vaihtopalat niihin kuitenkin käy.
XT vapaaliikkeen säätöä en tunne, mutta kokemusta on Elixir 9 vapaaliikkeen säädöstä ja SLX:stä. Se Elixirin vapaaliikkeen säätö on mielestäni täysin turha. Kuulostaa samantyyppiseltä toteutukselta, kuin XT:ssä.
Verska-Vesa
12.09.2013, 19.15
Juu, eipä sillä XT:n vapaaliikkeen säädöllä ole juuri mitään vaikutusta edes.
Sandzsteedt
12.09.2013, 20.08
Itsellä on Elixir CR ja uudemmat X0 Elixir jarrut ja omalla kohdalla vapaaliikkeen säädöstä on suuri hyöty. Shimanon Saint 810 jarruista en taas huomannut vapaaliikkeensäädöllä olevan juurikaan merkitystä.
Ajan maastossa jarrukahva valmiiksi sormikoukussa ja vapaaliikkeen säädöllä kahvan saa säädettyä niin että ei tarvitse sormella kurotella turhia, jotta kahva olisi kunnolla sormikoukussa hollilla ja palat eivät vielä ota levyyn kiinni.
Sauli Lumikko
12.09.2013, 21.51
Mulla on Juicy 7:ssä vapaaliikkeen säädön lisäksi sellanen ruuvi, jolla voi säätää kahvan etäisyyttä tangosta jarrun ollessa lepotilassa. Eli kahvaa saa tuotua lähemmäksi tankoa sormikoukkuhollille ilman, että se syö vapaaliikettä.
Vapaaliike on ollut itelleni sopiva ja joskus säätöjä vähän kokeiltuani en oikein saanut merkittävää eroa aikaiseksi. Tiiä pitäiskö kokeilla isompia säätöjä joskus uudemman kerran.
Tota itellä oli nishikin hybridi xc3 mekaaniset levyt ja mulla oli tota ongelmaa että otti kiinni vähän miten sattuu ja tarpeeksi kauan kun diagnosoin tuota niin huomasin seuraavaa. Kun säätää palat sopiville kohdille niin kaikki on ok mutta kun on ajettu kilometrejä lisää palat kuluvat ja jarrutuksessa levy pääsee kieroon ja ilmeisesti lämpö jättää levyn kieroksi hetkeksi jos kovan jarrutuksen jälkeen jarrutti niin teki just tuota että tasasella jarrukahvan pidolla jossain vaiheessa pyörä meni lukkoon koska kiero levy.Ite hankin avidin elixir 5 ja ongelma kadonnut totaalisesti ja ehkä mulla tuli viallinen avidi jarrusetti koska 2000km aikana olen vaihtanu takapalat ja ilmannut en ole kertaakaan asennuksen jälkeen.Ps tosin painoa oli aikas reilusti kuskilla kun fillararointi alottelin tuolla hybridillä tais pahimmillaan olla +124kg
Mikäköhän noita elixir 9:sejä vaivaa. Vaihdoin taakse uudet palat(orgaaniset jotka oli valmiina), niin palat säädetty kohdilleen, rullaa suht hyvin, mutta jarrutuksen jälkeen jää aina laahaamaan? sama joka kerta. Säädin vivun juuresta löysemmälle niin vähän helpotti, mut ei paljoa.
Talttapäämeisselillä työnsin palat ulkoreunaan, mutta heti kun meisselin ottaa pois, niin palautuu n. 1mm luokkaa :/
Itsellä on Elixir CR ja uudemmat X0 Elixir jarrut ja omalla kohdalla vapaaliikkeen säädöstä on suuri hyöty. Shimanon Saint 810 jarruista en taas huomannut vapaaliikkeensäädöllä olevan juurikaan merkitystä.
Ajan maastossa jarrukahva valmiiksi sormikoukussa ja vapaaliikkeen säädöllä kahvan saa säädettyä niin että ei tarvitse sormella kurotella turhia, jotta kahva olisi kunnolla sormikoukussa hollilla ja palat eivät vielä ota levyyn kiinni.
Tämä on kahvan asennon säätö, hyödyllinen ja löytyy myös SLX:stä ja kaikista halvimmistakin Shimanoista. Vapaaliikkeen säätö on asia erikseen.
Mikäköhän noita elixir 9:sejä vaivaa. Vaihdoin taakse uudet palat(orgaaniset jotka oli valmiina), niin palat säädetty kohdilleen, rullaa suht hyvin, mutta jarrutuksen jälkeen jää aina laahaamaan? sama joka kerta. Säädin vivun juuresta löysemmälle niin vähän helpotti, mut ei paljoa.
Talttapäämeisselillä työnsin palat ulkoreunaan, mutta heti kun meisselin ottaa pois, niin palautuu n. 1mm luokkaa :/
Ne on Avidit...
herkistelyä, ilmausta tai jarrumäntien ja/tai tiivisteiden vaihtoa :P
jos olet rahfoissasi, osta Shimanot.
Sandzsteedt
13.09.2013, 22.38
Tämä on kahvan asennon säätö, hyödyllinen ja löytyy myös SLX:stä ja kaikista halvimmistakin Shimanoista. Vapaaliikkeen säätö on asia erikseen.
Puhuinkin vapaaliikkeen säädöstä enkä kahvan asennon säädöstä. Juttuni oletuksena oli se että se kahvan asento oli jo säädetty kohdalleen.
Anyway, säädöt on kivoja ja niitä kannattaa kokeilla niin ei tarvitse kärvistellä huonolta tuntuvien tai muuten vaan huonosti omiin käsiin istuvien jarrujen kanssa.
Mikäköhän noita elixir 9:sejä vaivaa. Vaihdoin taakse uudet palat(orgaaniset jotka oli valmiina), niin palat säädetty kohdilleen, rullaa suht hyvin, mutta jarrutuksen jälkeen jää aina laahaamaan? sama joka kerta. Säädin vivun juuresta löysemmälle niin vähän helpotti, mut ei paljoa.
Talttapäämeisselillä työnsin palat ulkoreunaan, mutta heti kun meisselin ottaa pois, niin palautuu n. 1mm luokkaa :/
Et kai vain ole ilmannut kuluneilla paloilla jarrua jos olet niin siellä on liikaa nestettä ja säiliössä ei ole tilaa nesteelle kun painat männät sisään , sinäänsä tuo avidin säiliö on hieman kenkkumainen.Voihan tietysti olla että männät jumittaa joten purku ja putsaus todennäköisesti auttaisi.Ps ei kannata meisselillä työntää ainakaan suoraan männistä ettei tule vaurioita mäntään parempi vaikka vanhoja paloja hyväksi käyttäen painaa männät sisään.Jos sulla on ilmaus setti laita ruutta puolilleen täytettynä satulaan ja työnnä sitten männät sisään , ja ilmaile muutamia kertoja silloin ei ainakaan pitäisi palojen työntyä ulospäin.
arctic biker
14.09.2013, 10.00
Elixirithän peri-aatteessa ilmataan punaista Bleed blockeria käyttäen ilman jarrupaloja.
Elixirithän peri-aatteessa ilmataan punaista Bleed blockeria käyttäen ilman jarrupaloja.
Ja vielä lisäyksenä että noissa Elixir 9:ssä on tosiaan ne kahvan etäisyyden ja etuvedon säädöt. Ne tulee olla asetettu oikein (ei aivan ääriasentoon) ennen ilmausta. Kerran olen ilmannut omat Elixir CR:t ja meinasi mennä sormi suuhun kun ruuvasin vaan säädöt ikäänkuin täysin "auki", kahvan niin kauas tangosta kuin mahdollista ja etuvedon minimiin. Ne kuitenkin ilmeisesti meni sillä toimenpiteellä sen hyvän säädön ohi eikä ilmauksesta meinannut tulla yhtään mitään.
Samoin kannattaa miettiä maalaisjärjellä sitä etuvedon säätöä. Ohjeessa todetaan että sen tulisi olla melko lähellä sitä minimiä, mutta henkilökohtaisesti olen todennut jarrun paremmin säädettäväksi jos ilmauksen aikana se säätö on puolessa välissä. Silloin hienosäätömahdollisuuksia jää käyttöön enemmän.
Aaaa hups unohin ne punaset palaset :D koska itse en niitä käytä saa aivan huonon kahva tuntuman , ite ilmaan ne reilusti palat paikallaan ja avot homma toimii.. Tietty ei passaa jarrunestettä päästää paloille.Itse oon sitä mieltä että avidin jarrujen kanssa pärjää jos tiettää hydraulijarrujen kikat , ja niistää saa tuntumaltaan hyvät. Itse suosin aina hydraulijarruissa tiukkaa tuntumaa ja kahvan like pitää olla minimissä.Tosin palojen kuluessa kahvan liike kasvaa ilmeisesti johtuen tuosta avidin säiliöstä tältä osin uskoisin jarrujen jossa ns prätkätyylinen säiliö kahvassa olisi parempi.
Et kai vain ole ilmannut kuluneilla paloilla jarrua jos olet niin siellä on liikaa nestettä ja säiliössä ei ole tilaa nesteelle kun painat männät sisään , sinäänsä tuo avidin säiliö on hieman kenkkumainen.Voihan tietysti olla että männät jumittaa joten purku ja putsaus todennäköisesti auttaisi.Ps ei kannata meisselillä työntää ainakaan suoraan männistä ettei tule vaurioita mäntään parempi vaikka vanhoja paloja hyväksi käyttäen painaa männät sisään.Jos sulla on ilmaus setti laita ruutta puolilleen täytettynä satulaan ja työnnä sitten männät sisään , ja ilmaile muutamia kertoja silloin ei ainakaan pitäisi palojen työntyä ulospäin.
En ole itse ilmannut kun uusi fillari, mutta pienellä nesteenpäästöllä satulasta alkoi homma toimimaan niinkuin pitikin. :)
Hyvä homma että tuli kuntoon. Siellä tais siis olla ylitäyttöä syystä tai toisesta. Ja melkein uskaltaisin sanoa kaikille jotko kommentoi osta shimanot että opetelkaa toimimaan oikein hydrauli jarrujen kanssa :P-
Ei siellä välttämättä ylitäyttöä ollut, vaan kalvo on painunut pysyvämmin ”alitäyttö” asentoon kun palat olivat kuluneet. Tuttu ilmiö omista Elixir9:stä. Nyt siinä on tavallaan ”alitäyttö” ja uudet palat, joten kun ne kuluvat – uusia ongelmia on tulossa. Oikeampi tapa olisi ollut asentaa punainen palikka muutamaksi kuukaudeksi tai vuodeksi ja toivoa että kalvo ehkä palautuisi, mutta huomattavasti järkevämpi on ostaa ongelmattomat Shimanot. Elixirien ongelma-kierto ei nimittäin lopu koskaan.
Hmm mitäköhän kalvoa tarkoitat ainut kalvo joka tulee mieleen on neitsyen alapäässä , tietääkseni noissa jarruissa missän ei ole kalvoja vaan mäntiä, autossa kyllä kalvo löytyy jos jarrutehostin mutta en usko että pyörissä on alipaine tehostettuja jarruja :D.En usko että tuosta nyt kovin suuri ongelma tulee jos kuluneilla paloilla menee kahvatuntuma veteläks niin ilmausta kehiin ja homma rullaa taas.
Hmm mitäköhän kalvoa tarkoitat ainut kalvo joka tulee mieleen on neitsyen alapäässä , tietääkseni noissa jarruissa missän ei ole kalvoja vaan mäntiä
Pääsylinterin yhteydessä olevassa nestesäiliössä on kalvo, joka pitää sen ilmattomana. Autoissa tuollaista ei tarvita kun ne harvemmin ovat katollaan.
Ne on Avidit...
herkistelyä, ilmausta tai jarrumäntien ja/tai tiivisteiden vaihtoa :P
Omat meni viisi vuotta, tosin takajarru ei uutenakaan toiminut kunnolla, kun toinen mäntä oli jumissa. Lienee tyyppivika jonkun vuoden Juicyissä. Nyt vuotavat sitten nestettä kun ilmeisesti uusi mäntäsarja oli johonkin toiseen vuosimalliin ja jotain millin osia liian löysä. Ehkä korjattu jumitusongelmaa pienentämällä mäntää ja otettu vähän liikaa? Tuntuu olevan turhan paljon laatuvaihtelua noissa Avidin kamoissa. Mekaanisista Avideista ei ole pahaa sanottavaa.
jos olet rahfoissasi, osta Shimanot.
Niitähän saa myös halvalla verrattuna Avidin huolto-osiin. Avidin korjaussarja maksaa saman mitä kokonaan uusi satula Shimanolla.
Iglumies
17.09.2013, 15.22
Vaihdoin eilen Shimanon M615:t Juicy 3:n tilalle ja meinasin vetästä otebeen välittömästi etujarruun koskiessani:)
Huima on hinta-laatusuhde.
vauhtikorjaavirheet
18.09.2013, 00.18
SLXn kahvan muovinen olemus yllätti. En tiiä, mitä matskua oli, mutta kestääkö se kolhuja?
Itselläni on Avid Elixir 1 jarrut ja jarrutuntuma on kovin pehmeä varsinkin takajarru jos vähänkin pitempään joutuu jarruttaa. Muutenkin tuntuma on itsestäni jotenkin heikko mitä vertasin tutun XT jarruihin. Monihan suosittelee noita Shimanoja tilalle. Katselin ettei XT olisi saksassa enää pahan hintaiset. Onko tuo kannattava päivitys? Ainakin mitä katselin pitäisi mennä suoraan kiinni Avid 160mm levyihin.
On ja jo Deore M615:t tai SLX:t ovat iso parannus Elixir ykkösiin jos ei XT:hen halua investoida.
SLX tai XT jarruja katselin. Ulkomaalaisilla foorumeilla ainakin sanovat, että menee suoraan päikseen? Onko jollain faktaa tuosta?
Omat meni viisi vuotta, tosin takajarru ei uutenakaan toiminut kunnolla, kun toinen mäntä oli jumissa. Lienee tyyppivika jonkun vuoden Juicyissä.
Mulla oli Elixir CR:t ja ihan sama tauti. Romukoppaan meni, kun ilmaussettikin kurlasi ilmat letkuun. Luonnollisesti nyt en enää osta mitään muuta SRAM-ketjun tavaraa kuin RideOn-vaijerisettejä.
Käytettävyys on se mun juttu, rikkinäiset Mecano-sarjat ei.
vauhtikorjaavirheet
20.09.2013, 10.00
On ja jo Deore M615:t tai SLX:t ovat iso parannus Elixir ykkösiin jos ei XT:hen halua investoida.
SLX't on mahtavat. Tosin mun vertailupohjani ei ole nykyaikaisia jarruja.
Rungosta johtuen mun toisen jarrun kahvan olis syytä olla Hayesin Prime tai Stroker. Stroker Rydeä oli huonoksi mainittu, kun googlasin, mutta Stroker Trail tai Primet lie ihan käypäsiä?
Iglumies
20.09.2013, 10.02
Stroker trailit on ihan toimivat.
Onko nuo XT-jarrut 180/160mm 6-pulttilevyillä ja niillä parilla adapterilla paljonkin Formulan R1:siä(ei carbon) painavammat?
Onhan niissä eroa. Olisko luokkaa 250g / setti. About 100g / pääty + loput sitten levyistä.
Niin kevyet ja hienot (ja silloin kun toimii, tehokkaat) kuin Formulan The Onetkin on, niin pakko oli nöyrtyä ja vaihtaa ne XT:n jarruihin. Ei vain jaksa noiden Italialaisien kanssa räplätä enää. Toiseen pyörään joutuu sellaiset vielä jättämään kun siinä lasketaan grammoja. Pitää keventää ensin jostain muualta ja sitten nekin Formulat laittaa verkonpainoksi. ;) Ei perhana. Ne taitaa olla siihen käyttöön liian kevyet...
Kolmas vuosi päivittäistä käyttöä menossa Formulan R1:llä. Paloja vaihtaessani olen putsannut männät madalletulla hammasharjalla ennen sisään työntämistä. Eivät ole tarvinneet edes ilmausta. Käytössä on kaksi etukiekkoa, joissa on samanlaiset navat ja levyt. Nämä kokemukset ovat tulleet Formulan paloilla ja levyillä.
Syysvarustelun ohessa ajattelin Elixir 5:t vaihtaa Shimanon Zeehen. Tarvitseeko adaptereita vaihdella? Nykyiset sekä tulevat levyt ovat 200mm. Edessä on adapteri kokoa x ja takana on pelkkä runkoon hitsattu 'teline'. Ajavatko nuo metalliset shimmit(?) myös adapterin funktiota, vai kuuluvatko Avidin jarrusettiin? Nykyiset jarrut ovat menossa myyntiin, joten ylimääräisiä osia ei jäisi itselle.
Kuvat vähän huonot huoneen valaistuksesta johtuen, mutta saanee selvää.
Etu (https://dl.dropboxusercontent.com/u/168577346/IMAG0070_BURST003.jpg)
Taka (https://dl.dropboxusercontent.com/u/168577346/IMAG0069_BURST002.jpg)
Mitäs kivaa noissa Formuloissa nyt on (MY10, MY11 The Onet):
- Männät jumittelee eikä koskaan ole liikkunut täysin samalla tavalla.
- Palojen ja levyjen välissä naurettavan pieni rako.
- Toisen jarrun mäntien tiivisteet päästi nesteet paloille (kävi pariin otteeseen muutaman kuukauden reissulla valmistajalla).
- Kahvat puskee nestettä (tosi upean disainin johdosta) stongan väliin (juu ei ole ollut edes ylitäyttöä). Hiilaristongan lakkapinta kivassa kunnossa kun dotti muhii siellä pitkiä aikoja...
Plussaa toki suht jäätävä teho silloin kun planeettojen asennot on kohillaan. Ja keveys, kiva tuntuma ja toki hienotkin on. Varaosiakin saatavilla ainakin teoriassa hyvin. Tosin yhden pienen nippelin/ruuvin hinnalla ostaa kokonaan uuden Shimanon jarrun.
ValtteriV
20.09.2013, 18.32
Mistähän johtuu kun Formula Rx:n männät ei oikein palaudu jarrutuksen jälkeen.
Nappulakenka
20.09.2013, 18.51
Mistähän johtuu kun Formula Rx:n männät ei oikein palaudu jarrutuksen jälkeen.
Luultavasti männät jumittaa lian takia. Mäntien putsaaminen ja jarrujen ilmaamisen luulisi auttavan.
Perustyhmä kysymys. Kai Shimanon jarruissa on kahvat oikein(etu/vasen, taka/oikea)?
Perustyhmä kysymys. Kai Shimanon jarruissa on kahvat oikein(etu/vasen, taka/oikea)?
On oikein päin (xt).
Eilen tuli itsekin huomattua, miten hyvät noi shimanon uudet jarrut on. Oli ollut Ibis, missä Avid Elixir CR jarrut, pois ajosta pari kuukautta. Sillä aikaa ajellut jäykkäperällä missä uudet Shimanon XT jarrut. Nyt kun otti Ibiksen alleen, niin meinas tulla alamäissä vaikeuksia, kun joutui puristamaan jarruja ihan huolella, että sai jarruihin jotain tehoa. Shimanoilla ei tarvitse kuin vähän painaa ja heti saa hyvän voiman ja tunnon jarruihin. Saiskohan noita Elixirejä joteinkin vielä säädettyä?
Taisi mennä ensikauden päivityslistalle, myös noi Ibiksen jarrut.
ValtteriV
22.09.2013, 23.07
Luultavasti männät jumittaa lian takia. Mäntien putsaaminen ja jarrujen ilmaamisen luulisi auttavan.
Kumma juttu ku noin kuukaus sitte käytin jarruja special bikessä
vauhtikorjaavirheet
23.09.2013, 00.41
Perustyhmä kysymys. Kai Shimanon jarruissa on kahvat oikein(etu/vasen, taka/oikea)?
Shimanon kahva ei taida olla tarkoitettu käännettäväksi, joten mietin, et riippuisko myyntimaan kulttuurista, kumman puoleinen on taakse ja eteen. Verkkokaupat mainitsi osassa listauksia, et kumman puoleinen kahva eteen oli.
Omat meni viisi vuotta, tosin takajarru ei uutenakaan toiminut kunnolla, kun toinen mäntä oli jumissa. Lienee tyyppivika jonkun vuoden Juicyissä. Nyt vuotavat sitten nestettä kun ilmeisesti uusi mäntäsarja oli johonkin toiseen vuosimalliin ja jotain millin osia liian löysä. Ehkä korjattu jumitusongelmaa pienentämällä mäntää ja otettu vähän liikaa? Tuntuu olevan turhan paljon laatuvaihtelua noissa Avidin kamoissa. Mekaanisista Avideista ei ole pahaa sanottavaa.
Eilen tuli asennettua uudet männät ja BC:stä ostetut olivat samaa kokoa kuin alkuperäiset. Nyt ei vuoda ja jarru toimii kuten pitääkin. Taidan kyllä seuraavaksi palojen vaihdon tullessa ajankohtaiseksi ostaa Shimanon jarrut tilalle. Harmi ettei Problem Solvers ole vielä saanut B-tyypille sopivaa Mismatch-adapteria aikaiseksi. Sramin vaihteista en ole ajatellut kuitenkaan luopua.
Nappulakenka
23.09.2013, 14.37
Kumma juttu ku noin kuukaus sitte käytin jarruja special bikessä
Hienoa, että olet käyttänyt jarrut alan liikkeessä, mutta mitä ne teki jarruille siellä? :) Tuo mäntien purkaminen, putsaaminen ja jälkeen päin ilmaaminen on aika spesiaali juttuja kuitenkin.
Pystyisikö muuten Formulan levyjä käyttää Shimano XT:n kanssa?
edit.Kuukkeloinnin mukaan pitäisi toimia, mutta toki jos täällä majailevilla kokemusta.
edit2. Miten ne adapterit, Foxin keula, minkälainen tarvitaan 180mm etulevyyn ja toimiiko jarru takana suoraan 160mm levyn kanssa rungossa vai tuleeko sinnekin adapteri?
Iglumies
24.09.2013, 12.29
Ei ne jarrupalat tiedä minkämerkkistä levyä puristaa ja eteen 160 PM to 180mm PM adapteri, takapää mennee ilman adaptereita, jos on 160mm PM kiinnikkeet.
Riippuu rungosta.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.