PDA

Näytä tavallinen näkymä : Jousituksen pienet kysymykset



Sivut : 1 2 [3] 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

samu88
19.10.2012, 21.36
Tuo matkan käyttö on helppo mitata jos sulla on liukuputkessa o-rengas tai nippuside. Painat lenkille lähtiessäsi sen alas ja lenkiltä palaessasi sen pitäisi olla ylhäällä. Jos liian alhaalla, vähennä painetta ja jos on pohjannut liian motnta kertaa lenkillä, lisää paineita.

Jos käyn suht perus pöpeliköt ajelemassa ja säädän tuollein että kaikki oli käytössä, niin kannattaako sinne kuitenkin muutama milli jättää pelivaraa? Meinaan vaan jos vahingossa johonkin isompaan tärskyyn ajaa.

xc-pyöräilijä
19.10.2012, 21.44
Muistaakseni keuloissa, varsinkin foxissa on jokin systeemi joka estää isoimmat pohjaamiset. Siis sitä aivan loppu osaa on vaikea saada käyttöön ja sille pitää tehdä joku modaus, jolloin se tulee myös herkemmäksi? Joku foorumin tietoniksi osaa selittää paremmin. Sitä paitsi ei ne keulat pienestä pohjaamisesta hajoa eli sopivat paineet kehiin. Löydät oikeat paineet aika helposti mutta muut säädöt ovat jo vaikeampia.

kolistelija
19.10.2012, 21.56
Muistaakseni keuloissa, varsinkin foxissa on jokin systeemi joka estää isoimmat pohjaamiset. Siis sitä aivan loppu osaa on vaikea saada käyttöön ja sille pitää tehdä joku modaus, jolloin se tulee myös herkemmäksi? Joku foorumin tietoniksi osaa selittää paremmin. Sitä paitsi ei ne keulat pienestä pohjaamisesta hajoa eli sopivat paineet kehiin. Löydät oikeat paineet aika helposti mutta muut säädöt ovat jo vaikeampia.
Ilmakeuloissa puristussuhde tuo mukanaan voimakkaan progression. Ei siinä sen kummempaa taikaa ole. Ilmatilan suurentaminen laskee tuota suhdetta, jolloin progressio pienenee.

xc-pyöräilijä
19.10.2012, 22.02
Ilmakeuloissa puristussuhde tuo mukanaan voimakkaan progression. Ei siinä sen kummempaa taikaa ole. Ilmatilan suurentaminen laskee tuota suhdetta, jolloin progressio pienenee.

Joo, vähän huonosti kirjoitin. Tätä hain huonolla selityksellä, eihän siinä mitään ihmellsempää systeemiä voisi ollakkaan.

Verska-Vesa
19.10.2012, 23.43
Sitten sulla on oikeat paineet kun lempi polullasi koko joustomatka on käytössä. Näin siis yleensä, jotkut tykkää kovasta ja jotkut pehmeämmästä :D

Tuo matkan käyttö on helppo mitata jos sulla on liukuputkessa o-rengas tai nippuside. Painat lenkille lähtiessäsi sen alas ja lenkiltä palaessasi sen pitäisi olla ylhäällä. Jos liian alhaalla, vähennä painetta ja jos on pohjannut liian motnta kertaa lenkillä, lisää paineita.

Aika hölmö tapa säätää jousitus. Jos jotain peruspolkua ajaessa kaikki on jo käytössä, niin entäs sitten kun ajat vielä kovempaa samanlaisiin tärskyihin?
Ei se ole mikään itseisarvo että jousitus liikkuu mahdollisimman paljon, oikeastaan juuri toisinpäin olisi parempi: mahdollisimman pieni joustoliike niin, että kuskista ei tunnu vielä pahalta. Näin pyörän geometria pysyy stabiilimpana, kuskin liikkeet eivät muutu pyörän vellomiseksi, jousitus on nopeammin valmiina uuteen iskuun, ja pyörä tuntuu muutenkin napakammalta.

kolistelija
19.10.2012, 23.49
Aika hölmö tapa säätää jousitus. Jos jotain peruspolkua ajaessa kaikki on jo käytössä, niin entäs sitten kun ajat vielä kovempaa samanlaisiin tärskyihin?
Ei se ole mikään itseisarvo että jousitus liikkuu mahdollisimman paljon, oikeastaan juuri toisinpäin olisi parempi: mahdollisimman pieni joustoliike niin, että kuskista ei tunnu vielä pahalta. Näin pyörän geometria pysyy stabiilimpana, kuskin liikkeet eivät muutu pyörän vellomiseksi, jousitus on nopeammin valmiina uuteen iskuun, ja pyörä tuntuu muutenkin napakammalta.
Tai sitten on valittu vääränlainen pyörä. Pitkästä joustosta on aika vähän hyötyä jos sitä käyttää harvoin. Kyse voi toki olla myös makuasioista...

miku80
20.10.2012, 09.11
oisko vinkkiä seuraavanlaiseen eli eilen solo-air sektorin avasin ja putsasin -> uudet öljyt sisään ja kun paketti on kasassa taas niin keula ei palauta joustomatkan viimästä about 5mm mutta tulee kuitenkin kun vetää ala ja yläjalkaa erilleen eikä tarvii ees voimaa että ei siellä mikään tunnu vastaan laittavan ja hieman kun painaa keulaa niin valahtaa juurikin tuon 5mm.. otin keulan uudestaan auki ja ilmapuolella näytti kaikki olevan ok ja paketti taas kasaan ja lopputulos sama.. menee yli ymmärryksen..

xc-pyöräilijä
20.10.2012, 09.27
Aika hölmö tapa säätää jousitus. Jos jotain peruspolkua ajaessa kaikki on jo käytössä, niin entäs sitten kun ajat vielä kovempaa samanlaisiin tärskyihin?
Ei se ole mikään itseisarvo että jousitus liikkuu mahdollisimman paljon, oikeastaan juuri toisinpäin olisi parempi: mahdollisimman pieni joustoliike niin, että kuskista ei tunnu vielä pahalta. Näin pyörän geometria pysyy stabiilimpana, kuskin liikkeet eivät muutu pyörän vellomiseksi, jousitus on nopeammin valmiina uuteen iskuun, ja pyörä tuntuu muutenkin napakammalta.

Minusta se taas on hyvä lähtökohta. En tarkoittanut että pitää siinä normipolulla pohjata, vaan että joustomatka tulisi mahdollisimman hyvin käyttöön lenkillä. Jos ne tärskyt, dropit ja hyppyrit kuuluu lenkkiis, säädät sen siihen sopivaksi. Kuten aikaisemmin mainitsin, jotkut tykkää kovemmasta ja jotkut pehmeämmästä jousituksesta. Ei lenkin tarkoitus jousituksen osalta ole mahd. moneen kertaan pohjaaminen. Pyörän potentiaali menee aivan hukkaan jos käytät ajellessessasi vaikka 70% jousituksesta sen varalta että tulee jokin tärsky.

En väitä tietäväni paljoakaan, mutta eikö tämä asia nyt suurin piirtein ole näin?

syklopaatti
20.10.2012, 13.05
Foxin omaan simmipakkaan pääsee myös helposti käsiksi ja kun siitä tuunaa kerran hyvän niin ulkopuolisia säätöjä ei kaipaa. Itse en ainakaan laittaisi rahaa uuteen patruunaan mikäli vanha ei ole rikki.
Jep. Yksinkertaisesti ongelma on seuraava. Tykkään pitää jousitusta aika nopeella ,että se on varsinkin takana eläväisen tuntuinen.
Sit kun tulee isompi hitti ,joku hyppyri tai muu niin sehän meinaa silloin heittää selästä.

Eli saako noita simmitettyä niin ,että alkujouston palautus on nopee ja sit kun käy syvällä ja osuu isosti niin ei lyö käsille ,eikä heitä kuskia selästä.
käsittääkseni kehittyneemmissä iskareissa tämä on ulkopuolelta säädettävissä.?

Verska-Vesa
20.10.2012, 16.06
Pyörän potentiaali menee aivan hukkaan jos käytät ajellessessasi vaikka 70% jousituksesta sen varalta että tulee jokin tärsky.

En väitä tietäväni paljoakaan, mutta eikö tämä asia nyt suurin piirtein ole näin?

Edelleen oma mielipide on että jousituksen tulee olla mahdollisimman jäykkä niin, että se ei kuskista tunnu pahalta. Sun lähtökohta taas on mahdollisimman pehmeä, ilman että se pohjaa liikaa. Joskushan nuo voi tietenkin olla samakin asia.

Pyörän potentiali menee myös siinä hukkaan, jos jousitus velloo aivan tarpeettomasti koko ajan.

Verska-Vesa
20.10.2012, 16.12
Jep. Yksinkertaisesti ongelma on seuraava. Tykkään pitää jousitusta aika nopeella ,että se on varsinkin takana eläväisen tuntuinen.
Sit kun tulee isompi hitti ,joku hyppyri tai muu niin sehän meinaa silloin heittää selästä.

Eli saako noita simmitettyä niin ,että alkujouston palautus on nopee ja sit kun käy syvällä ja osuu isosti niin ei lyö käsille ,eikä heitä kuskia selästä.
käsittääkseni kehittyneemmissä iskareissa tämä on ulkopuolelta säädettävissä.?
Jos noissa perusmallin Foxeissa on simmitetty sisään- ja paluuvaimennus, niin siitähän saa melkein minkätuntuisen vaan. Toisaalta, jos siinä ei ole simmitettyä paluuvaimennusta, niin sehän on juuri kuvailemasi kaltainen.
Eli jos haluat että syvältä palautuessa se on hidas, ja ei-niin-syvältä palautuessa nopea, niin mahdollisimman jäykät simmit vaan paluuvaimennnukseen, niin että se muistuttaa mahdollisimman paljon simmittämätöntä.


Ja jos haluaa että terävissä iskuissa lyö vähemmän käsille kuin nykyään, niin sisäänvaimennuksen simmipakkaa pitää löysentää, eli simmejä pois tai ohuempia tilalle.

sakuvaan
20.10.2012, 16.33
Aika hölmö tapa säätää jousitus. Jos jotain peruspolkua ajaessa kaikki on jo käytössä, niin entäs sitten kun ajat vielä kovempaa samanlaisiin tärskyihin?
Ei se ole mikään itseisarvo että jousitus liikkuu mahdollisimman paljon, oikeastaan juuri toisinpäin olisi parempi: mahdollisimman pieni joustoliike niin, että kuskista ei tunnu vielä pahalta. Näin pyörän geometria pysyy stabiilimpana, kuskin liikkeet eivät muutu pyörän vellomiseksi, jousitus on nopeammin valmiina uuteen iskuun, ja pyörä tuntuu muutenkin napakammalta.

Omasta mielestä oikea itseisarvo on se ettei pito kärsi ja keula ei pohjaile liikaa isommissa osumissa.

sakuvaan
20.10.2012, 16.36
Jep. Yksinkertaisesti ongelma on seuraava. Tykkään pitää jousitusta aika nopeella ,että se on varsinkin takana eläväisen tuntuinen.
Sit kun tulee isompi hitti ,joku hyppyri tai muu niin sehän meinaa silloin heittää selästä.

Eli saako noita simmitettyä niin ,että alkujouston palautus on nopee ja sit kun käy syvällä ja osuu isosti niin ei lyö käsille ,eikä heitä kuskia selästä.
käsittääkseni kehittyneemmissä iskareissa tämä on ulkopuolelta säädettävissä.?

Vivid Air, Elka, CCBD, yms on korjaus ongelmaasi jos reboundia ei tosissaan voi pitää yhtään hitaammalla.

Patrik
20.10.2012, 18.38
Jep. Yksinkertaisesti ongelma on seuraava. Tykkään pitää jousitusta aika nopeella ,että se on varsinkin takana eläväisen tuntuinen.
Sit kun tulee isompi hitti ,joku hyppyri tai muu niin sehän meinaa silloin heittää selästä.

Eli saako noita simmitettyä niin ,että alkujouston palautus on nopee ja sit kun käy syvällä ja osuu isosti niin ei lyö käsille ,eikä heitä kuskia selästä.
käsittääkseni kehittyneemmissä iskareissa tämä on ulkopuolelta säädettävissä.?

Tiedän juuri mitä tarkoitat. Mun Remedyn alkuperäinen RP23 tuunattiin Rtechissä, ja siinä on paluuvaimennus aivan järkyttävä. Pikkutärskyissä se pakkaantuu ja isoista tälleistä se palauttaa niin nopeeta että paino karkaa liian eteen. Tilalle tuli Monarch Plus joka ensin tuunattiin Fillariosassa, ja sitten hienosäädettiin omalla pajalla lopulliseen muotoonsa, ja nyt en keksi miten sitä voisi enää parantaa. Joku pyörää koeajanut on sanonut että paluuvaimennus on liian nopea, mutta se on vaan hidas paluu jota on vähän, nopeeta on sitten selkeästi enemmän. En väitä että Rokkari tekee parempia iskareita kun Fox, mutta mun omista Rokkari vie selvän voiton. Käytännössä tuo taitaa olla aika vaikea toteuttaa perus simmipakoilla (mutuna heittäisin että jokin crossover-pakka toimisi parhaiten), mutta tässä vaiheessa heitän pallon seuramme simmitysgurulle joka voi kertoa enemmän.

syklopaatti
20.10.2012, 18.57
Tiedän juuri mitä tarkoitat. Mun Remedyn alkuperäinen RP23 tuunattiin Rtechissä, ja siinä on paluuvaimennus aivan järkyttävä. Pikkutärskyissä se pakkaantuu ja isoista tälleistä se palauttaa niin nopeeta että paino karkaa liian eteen. Tilalle tuli Monarch Plus joka ensin tuunattiin Fillariosassa, ja sitten hienosäädettiin omalla pajalla lopulliseen muotoonsa, ja nyt en keksi miten sitä voisi enää parantaa. Joku pyörää koeajanut on sanonut että paluuvaimennus on liian nopea, mutta se on vaan hidas paluu jota on vähän, nopeeta on sitten selkeästi enemmän. En väitä että Rokkari tekee parempia iskareita kun Fox, mutta mun omista Rokkari vie selvän voiton. Käytännössä tuo taitaa olla aika vaikea toteuttaa perus simmipakoilla (mutuna heittäisin että jokin crossover-pakka toimisi parhaiten), mutta tässä vaiheessa heitän pallon seuramme simmitysgurulle joka voi kertoa enemmän.
joo. Juurikin noin. Iskarinahan mulla on Fox DHX RC2, coil ja vielä spessussa joten muun iskarin heittäminen paikoilleen ei käykään noin vain.
Titaanijousen laittaminen paranti tuntumaa (voin olla mutua) jonkun verran.
Ongelma ei niinkään ilmene normaalissa polkuajossa vaan silloin kun mennään isoa ja kovaa DH/enska.

Pitää varmaan fillariosasta kysyä voiko he tehdä tuolle mitään tai sitten modata CCDB tuohon sopivaks. sitäkin maailmalla tehty. Joutuu vähän koneistamaan.

Ropples
20.10.2012, 23.51
Tässä liikuntakiellossa tuli purettua fillari tuhanteen osaan, ja ihmettelin siinä linkuston jäykyyttä ja takkuisuutta. Noh, purinpa vähän lisää ja selvis aika nopsaan että moni laakereista on ihan jumissa. Onko tosiaan niin että urakuulalaakerit on paras vaihtoehto tällasiin paikkoihin? Jotenkin oman pään mukaan pitäisi olla löytyä sopivampia, mutta kai ne on parhaat mahdolliset kun kerran kaikkialla käytetään?Sitten tuli seuraava ongelma että mistä löytää opiskelijabudjettiin sopivia laakereita? ETRAsta kun katoin niin SKFät oli luokkaa 20€/kpl ja niitä laakereitahan tarvii 8.. Mitat laakerille on 22 (ulko), 10 (sisä), 6 (leveys).Niin ja onko jotai vinkkejä miten saisi viimeisen pultin auki? Vasaralla naputeltu, liuotinta annettu molemmista päistä mutta ei lähde irti...

Ropples
20.10.2012, 23.52
Tässä liikuntakiellossa tuli purettua fillari tuhanteen osaan, ja ihmettelin siinä linkuston jäykyyttä ja takkuisuutta. Noh, purinpa vähän lisää ja selvis aika nopsaan että moni laakereista on ihan jumissa. Onko tosiaan niin että urakuulalaakerit on paras vaihtoehto tällasiin paikkoihin? Jotenkin oman pään mukaan pitäisi olla löytyä sopivampia, mutta kai ne on parhaat mahdolliset kun kerran kaikkialla käytetään?Sitten tuli seuraava ongelma että mistä löytää opiskelijabudjettiin sopivia laakereita? ETRAsta kun katoin niin SKFät oli luokkaa 20€/kpl ja niitä laakereitahan tarvii 8.. Mitat laakerille on 22 (ulko), 10 (sisä), 6 (leveys).

Niin ja onko jotai vinkkejä miten saisi viimeisen pultin auki? Vasaralla naputeltu, liuotinta annettu molemmista päistä mutta ei lähde irti...

kolistelija
21.10.2012, 08.05
Tässä liikuntakiellossa tuli purettua fillari tuhanteen osaan, ja ihmettelin siinä linkuston jäykyyttä ja takkuisuutta. Noh, purinpa vähän lisää ja selvis aika nopsaan että moni laakereista on ihan jumissa. Onko tosiaan niin että urakuulalaakerit on paras vaihtoehto tällasiin paikkoihin? Jotenkin oman pään mukaan pitäisi olla löytyä sopivampia, mutta kai ne on parhaat mahdolliset kun kerran kaikkialla käytetään?Sitten tuli seuraava ongelma että mistä löytää opiskelijabudjettiin sopivia laakereita? ETRAsta kun katoin niin SKFät oli luokkaa 20€/kpl ja niitä laakereitahan tarvii 8.. Mitat laakerille on 22 (ulko), 10 (sisä), 6 (leveys).

Niin ja onko jotai vinkkejä miten saisi viimeisen pultin auki? Vasaralla naputeltu, liuotinta annettu molemmista päistä mutta ei lähde irti...
Enduroforksealsilla (http://www.enduroforkseals.com/id169.html) näyttäisi olevan n. 6$/kpl luokkaa.

Pultista en osaa sanoa kun en tiedä millainen se on ja missä paikassa. Kylmäspray voisi auttaa?

makkeli
21.10.2012, 09.31
mistä löytää opiskelijabudjettiin sopivia laakereita? ETRAsta kun katoin niin SKFät oli luokkaa 20€/kpl ja niitä laakereitahan tarvii 8.. Mitat laakerille on 22 (ulko), 10 (sisä), 6 (leveys).



Ebaystä olen tilannut parilta toimittajalta. Sieltä saanut edullisimmin, jos vain pari pitänyt ostaa (~1$ postikuluilla).

Tällaiset ovat bookmarkeissa:
toimitus 5.90 eur kugellager (http://www.kugellager-express.de/advanced_search_result.php?keywords=10x22x6&XTCsid=34bd17c76386268c5b08122f4a75ea23)
toimitus painon mukaan, esim 500g/ £5 bearing-king (http://www.bearing-king.co.uk/products-search.php?d=10&D=22&bt=6&type=bearings&pageno=1). SKF:ää alta kympin.

Ropples
21.10.2012, 13.08
Kiitoksia noista linkeistä. Itseltä ei oikeen taivu noiden saksalaisten kauppojen löytäminen..

Kyseessä on siis tällainen pultti.
http://i248.photobucket.com/albums/gg190/t0t4llypwn3d/Bike/IMG_20121021_130000.jpg

Kierteet tosta ei kyllä käsivoimin saa korkattua, sen verran kookasta konekierrettä löytyy sieltä takaa. Mutta pää on alkanut pyöristyä..

mehukatti
21.10.2012, 14.42
Fillariosastakin kannattaa kysellä laakereita. Jos oon oikein ymmärtänyt, niin yleisimpiä löytyy hyllystä ja harvinaisempia saavat haettua edullisesti tukusta. Samalla hoitavat myös vaihdon, jos ei jaksa itse tehdä.

TimoF
21.10.2012, 17.06
Enduron laakereita sai myös Hi5bikesista, malli(t) mukaan ja myymälään. Miäkään en enää mene Etraan.

Ropples
21.10.2012, 20.25
Pitääpä soittaa paikalliseen kettukauppaan. Stadin kaupat vähän kaukana. Jos vielä saisi ton pultin irtoamaan..

ealex
22.10.2012, 15.07
Yhtenä esimerkkinä oma Rebani jossa suositeltu vaimennusöljymäärä oli vuosimallissa 2011 123ml mutta vuosimallissa 2012 106ml. Ihmetys oli aikamoinen kun huolsin 2012 keulan vuoden 2011 ohjeen perusteella ja keulan joustomatkasta hävisi noin puolet. Googletuksella selvisi etten ollut ainoa ja nuo kannattaa varmistaa kahteen kertaan.

Mistä erottaa 2011 ja 2012 Rebat toisistaan? Tilasin oman kesällä, ja jos se on 2012 vuosimallia, niin sillä on reilut 100g ylimääräistä painoa. Valmistajan mukaan 2012 malli pitäisi olla 100g kevyempi, kuin 2011, joten looginen selitys olisi että se onkin 2011 mallia…

samu88
22.10.2012, 19.40
Kellään hajua tuosta tracer vp:n orkkisiskarin mitoista? Jos jossain vaihteessa tulisi vaihto eteen, niin saako jousto/reikien väli heittää kuinka paljon alkuperäisestä vai pitääkö olla ihan justiinsa?

Ropples
22.10.2012, 19.52
Nuo valmistajien painot on vähän niin ja näin jos niitä voi vertailla omaan keulaan.

*Weight based on 265mm tapered steerer, 9mm QR lower leg, Dual Air

Eli jos sulta löytyy tarkalleen sama keula kun mitä ilmoitetussa painossa olevassa keulassa niin silloin voi kai vetää vähän johtopäätöksiä. Jos taas löysit keulan isossa halvennuksessa on melko todennäköistä että keula on vanhempaa vuosimallia.

drop
22.10.2012, 20.50
Kellään hajua tuosta tracer vp:n orkkisiskarin mitoista? Jos jossain vaihteessa tulisi vaihto eteen, niin saako jousto/reikien väli heittää kuinka paljon alkuperäisestä vai pitääkö olla ihan justiinsa?

http://forums.mtbr.com/intense/intense-trace-vp-shock-size-eye-eye-528332.html

Samasta forumin osiosta voi kysellä erikokoisen iskarin käytöstä, mutta lähtökohtaisesti voi olla huono idea. Tracer VP'n takarengas tulee aika lähelle satulatolppaa vakioiskarilla ja isolla renkaalla joten iskun lisääminen lienee ainakin huono idea.

Iglumies
23.10.2012, 09.06
Kellään hajua tuosta tracer vp:n orkkisiskarin mitoista? Jos jossain vaihteessa tulisi vaihto eteen, niin saako jousto/reikien väli heittää kuinka paljon alkuperäisestä vai pitääkö olla ihan justiinsa?
VPP tuskin toimii väärän mittaisella iskarilla oikein hyvin, kun iskarin muutkin säädöt pitäisi olla kyseiselle linkustolle modattu.

samu88
23.10.2012, 11.28
VPP tuskin toimii väärän mittaisella iskarilla oikein hyvin, kun iskarin muutkin säädöt pitäisi olla kyseiselle linkustolle modattu.

Juu en siis ole sitä muuttamassa, mutta jos jossain vaiheessa tulee vaihto eteen ja sattuisi hieman erimittaisen saamaan edullisesti ni kävi vaan mielessä pitääkö olla just eikä melkein.. :)

TimoF
23.10.2012, 19.33
Jos siun kengän koko on 43, ja halvennuskorissa on pelkästään neliykkösiä, ni ostatko kun hieman erikokoiset saat edullisesti?

drop
23.10.2012, 21.27
Jos siun kengän koko on 43, ja halvennuskorissa on pelkästään neliykkösiä, ni ostatko kun hieman erikokoiset saat edullisesti?

Tää oli hyvä :)

Tosiaan on jotain poikkeuksia joissa pyörään sopii myös erikokoinen iskari, mutta se on sen verran harvinaista, että etsisin monta esimerkki käyttäjää ennen ostamista (ja tracerin kohdalla tuskin löytyy).

groovyholmes
03.11.2012, 00.34
olisikohan jonkun mahdollista avata tuota dual airin säätämisen peruslogiikkaa? on + ja - puolet. kumpi vaikuttaa mihinkin? miten, ruohonjuuritasolta ylöspäin olisi viisasta lähteä säätämään keulaa itselleen sopivaksi? pyörä on kyllä vielä palasina, että pomputtelemaan ei voi lähteä, mutta ajatuksen tasolla, tai jos on olemassa jotain jo valmiita keskusteluja/artikkeleja, niin olisin kiitollinen jos joku voisi osoittaa minut oikeaan suuntaan :-)

makkeli
03.11.2012, 09.53
olisikohan jonkun mahdollista avata tuota dual airin säätämisen peruslogiikkaa? on + ja - puolet. kumpi vaikuttaa mihinkin?

Mä en puutu nyt miten keula pitäisi säätää. Joku pelaa vain paineilla, toinen laittaa vielä sekaan komperssiosäätöä. Tämä kuva selittää miten homma toimii.

Negatiivipaine keventää alkujoustoa sekä vastustaa loppupalautumista (tasapainotilasta -> täyteen mittaan). Kuten kuvasta näkyy jouston loppupuolella negatiivisen säiliön merkitys on olematon kun paine-erot ovat suuret. Tuohon ekaan kuvaan olisi voinut piirtää pienen negatiivisäiliön ja laittaa siihen suuren painelukeman.

http://gp1.pinkbike.org/p4pb8122544/p4pb8122544.jpg

CamoN
03.11.2012, 10.19
olisikohan jonkun mahdollista avata tuota dual airin säätämisen peruslogiikkaa?

Olen käyttänyt sellaista yleisluontoista ohjetta että ensin painuma (eli sägi) pelkällä positiivisella paineella kohdalleen. Kun siihen ollaan tyytyväisiä, lisätään negatiivipuolelle omien mieltymysten mukaan suunnilleen sama paine kuin positiiviselle. Sitten riippuu vähän vaimennusöljyistä ja keulan rakenteellisesta herkkyydestä missä se omasta mielestä hyvä painesuhde on, tällä foorumilla on tyypillisesti suositeltu 5-10% suurempaa painetta negatiivipuolelle.

Yksinkertaistettuna positiivista painetta pienempi negatiivinen paine tuottaa hieman lisää herkkyyttä jouston alkuun. Kun paineet ovat tasapainossa, alun herkkyys kasvaa ja keula alkaa "kellua" lähellä maksimijoustopituuttaan. Kun negatiivinen paine nostetaan positiivista korkeammaksi, jouston alku muuttuu todella herkäksi ja keula alkaa vetäytyä kasaan ilman kuljettajan painoakin.

Yksi kuriositeetti on myös keulan progressiivisuus, joka liittyy tuohon makkelin esittämän kuvan oikeanpuoleisimman iskarin tilanteeseen, kun iskari on painunut syvälle. Tarkoitan että negatiivipaineella vaikutetaan myös keulan progressiivisuuteen - jossain kohtaa joustomatkaansa keula alkaa joka tapauksessa vastustaa kasaan painumista voimakkaasti kun positiivipuolen paine kasvaa. Jos jouston alku on säädetty todella herkäksi, saattaa keula toimia jyrkän progressiivisesti joustomatkan puolivälin paikkeilta eteenpäin kun paine kasvaa positiivisella puolella. Jos negatiivipuolella ei ole alun alkujaankaan ollut erikoisemmin painetta, keula vastustaa kasaan painumista heti alusta enemmän ja lopussa kuitenkin yhtä paljon, eli progressio ei ole yhtä jyrkkä.

Omaa dual air Rebaa olen nyt säätänyt vuoden päivät. Dual airin hyvä puoli on että jos haluaa säätää, keulan toiminnan saa hierottua juuri sellaiseksi kuin haluaa. Huono puoli on että pienikin muutos voi vaikuttaa toimintaan dramaattisesti. Kesällä olin keulan toimintaan todella tyytyväinen ja nyt alkusyksystä vaihdoin öljyt. Ensinnäkin vaimennusöljyn määrä oli todella tarkka, viidellä millilitralla oli oikeasti selkeä merkitys. Öljyn viskositeetti saattoi muuttua hieman ja vaihdon jälkeen sain keulan toimimaan miellyttävästi mutta nyt kelien viilennyttyä se miellyttävä tunne on vähentynyt - täytyisi taas tarkistaa paineita ja sitten hieroa paluuvaimennus niille sopivaksi. Yhdellä kammiolla varustetulla keulalla säädöt on yksinkertaisempi tehdä ja helpompi saada kohdalleen.

groovyholmes
03.11.2012, 13.10
Mahtia! Tätä tarvitsin, kiitos!

ealex
03.11.2012, 13.27
Yksinkertaistettuna negatiivinen paine tekee ilmajousesta epälineaarisen - herkemmän jouston alussa ja jäykemmän jouston lopussa.


Olen käyttänyt sellaista yleisluontoista ohjetta että ensin painuma (eli sägi) pelkällä positiivisella paineella kohdalleen. Kun siihen ollaan tyytyväisiä, lisätään negatiivipuolelle omien mieltymysten mukaan suunnilleen sama paine kuin positiiviselle. Sitten riippuu vähän vaimennusöljyistä ja keulan rakenteellisesta herkkyydestä missä se omasta mielestä hyvä painesuhde on, tällä foorumilla on tyypillisesti suositeltu 5-10% suurempaa painetta negatiivipuolelle.


Tämän jälkeen sägi ei voi olla kodallaan? Negatiivinen paine lisää sägiä, ja jos se on ilman sitä kohdallaan, niin sägin on oltava liikaa negatiivisen paineen kanssa.

Yleisin Dual-Air Reban valmistajan ohjeesta poikkeava säätöohje netissä näyttäisi olevan sellainen:
- pelkkää positiivista painetta sen verran, että normaalilla ajoasennolla sägiä ei juuri ole
- negatiivisella paineella sägi kohdalleen.

Tämän jälkeen negatiivista painetta on reilusti vähemmän, kuin positiivista, 30-40% vähemmän. Ihmeellistä, että uutenakin minun keula oli säädetty juuri näin, eikä niin, kuin kyljessä lukee. Myös RockShox edustaja sääti kerran minun keulan juuri näin.

Tämä ohje kelpaa rauhalliseen ajoon, kun jousen pohjaamisen riski on minimaalinen. Enemmän joustomatkaa on käytössä normaaliajossa, mutta jousi myös pohjaa helpommin.

CamoN
04.11.2012, 09.43
Tämän jälkeen sägi ei voi olla kodallaan? Negatiivinen paine lisää sägiä, ja jos se on ilman sitä kohdallaan, niin sägin on oltava liikaa negatiivisen paineen kanssa.


Olen tähdännyt sägin kanssa 20-25% paikkeille eikä negatiivinen paine lisää sitä merkittävästi. Siis jos pelkällä positiivisella paineella sägi on 20% ja asetan negatiivipuolelle hieman positiivia korkeammat paineet (käytännössä ensin pumppailen keulaa herkäksi ja lisään sitten painetta niin, että keula vetäytyy itsekseen 2-3mm kasaan), sägi ei kasva yli 25%:n. Eli sägin muutos 100mm keulassa joustomatkana alle 5mm.



Yleisin Dual-Air Reban valmistajan ohjeesta poikkeava säätöohje netissä näyttäisi olevan sellainen:
- pelkkää positiivista painetta sen verran, että normaalilla ajoasennolla sägiä ei juuri ole
- negatiivisella paineella sägi kohdalleen.

Tämän jälkeen negatiivista painetta on reilusti vähemmän, kuin positiivista, 30-40% vähemmän. Ihmeellistä, että uutenakin minun keula oli säädetty juuri näin, eikä niin, kuin kyljessä lukee. Myös RockShox edustaja sääti kerran minun keulan juuri näin.

Tämä ohje kelpaa rauhalliseen ajoon, kun jousen pohjaamisen riski on minimaalinen. Enemmän joustomatkaa on käytössä normaaliajossa, mutta jousi myös pohjaa helpommin.

Mielenkiintoista. En saa keulaani pohjaamaan omalla säätötavallani 20% sägillä kuin vasta isoissa dropeissa (iso droppi = rullattava, ei jyrkkene pystysuoraksi, jyrkkä osuus tippuu noin metrin) joita löytyy lähipoluilta mutta tulee ajettua harvemmin. Tuolla kuvaamallasi säätötavalla minulla olisi keulassa enemmän positiivista painetta, eli keula kannattelisi painoa enemmän ja vastustaisi kasaan painumista enemmän. Miten keula voisi silloin pohjata helpommin? Vai haetaanko sägi negatiivisella paineella jonnekin 30% tuntumaan?

Toivottavasti tästä saadaan hedelmällistä keskustelua. Vaikka nämä säädöt onkin lopun perin todella henkilökohtaisia juttuja, saattaisi omaan säätämiseen löytyä jotain uutta jos päästään johonkin fiksuun lopputulokseen.

groovyholmes
04.11.2012, 19.17
Komppaan! Päästäänkö eri säätötavoilla kovinkin erilaiseen keulan käyttäytymiseen, vai onko lopputulos suurinpiirtein sama, säädit sen sitten tavalla aa, tai tavalla bee? Fiksu keskustelu tuo aina hyvää mukanaan :-)

ealex
04.11.2012, 21.59
Olen tähdännyt sägin kanssa 20-25% paikkeille eikä negatiivinen paine lisää sitä merkittävästi. Siis jos pelkällä positiivisella paineella sägi on 20% ja asetan negatiivipuolelle hieman positiivia korkeammat paineet (käytännössä ensin pumppailen keulaa herkäksi ja lisään sitten painetta niin, että keula vetäytyy itsekseen 2-3mm kasaan), sägi ei kasva yli 25%:n. Eli sägin muutos 100mm keulassa joustomatkana alle 5mm.
Mielenkiintoista, en olisi arvannut, kun sillä toisella säätötavalla negatiivisen paineen lisäämisellä on valtava vaikutus sägiin – 0-20% kun positiivinen paine pysyy vakiona. Mutta ilmeisesti jossain 25% tienoilla sägi alkaa tasaantua säädöistä riippumatta.



Mielenkiintoista. En saa keulaani pohjaamaan omalla säätötavallani 20% sägillä kuin vasta isoissa dropeissa (iso droppi = rullattava, ei jyrkkene pystysuoraksi, jyrkkä osuus tippuu noin metrin) joita löytyy lähipoluilta mutta tulee ajettua harvemmin. Tuolla kuvaamallasi säätötavalla minulla olisi keulassa enemmän positiivista painetta, eli keula kannattelisi painoa enemmän ja vastustaisi kasaan painumista enemmän. Miten keula voisi silloin pohjata helpommin? Vai haetaanko sägi negatiivisella paineella jonnekin 30% tuntumaan?
En tarkoittanutkaan, että kuvaamani säätötapa pohjasi helpommin, kuin sinun, vaan helpommin, kuin virallinen säätötapa. Sinun tavalla taas pohjaa vielä helpommin, kuin kuvaamallani.

Mutta siinä se syy onkin, miksi ihmiset hakevat virallista säätötapaa pehmeämpiä säätöjä, kun monet mielestään eivät saa tarpeeksi joustomatkaa käyttöön. Virallinen säätötapa monien mielestä ylivarmistaa että pohjaamista ei tapahdu.

Jake_Kona
07.11.2012, 18.25
En ymmärtä.
Keulaan liittyvä kysymys. On käytetty maasturi ja ostin uuden keulan kun halvalla sai. Siinä on 2cm akselihässäkkä. Itse en huomannut mitään ongelmia kulkupuolen ja rullaavuuden suhteen. Mitä merkitystä näillä eri paksuisilla akseleilla on käytännössä?

miku80
07.11.2012, 18.34
^ tukevampi ku esim 9mm pikalinkku eikä kiekko vääntyile siinä keulassa juurikaan..

ellmeri
07.11.2012, 18.41
En ymmärtä.
Keulaan liittyvä kysymys. On käytetty maasturi ja ostin uuden keulan kun halvalla sai. Siinä on 2cm akselihässäkkä. Itse en huomannut mitään ongelmia kulkupuolen ja rullaavuuden suhteen. Mitä merkitystä näillä eri paksuisilla akseleilla on käytännössä?

Tukevoittaa keulaa mahtavasti...

sakuvaan
07.11.2012, 22.15
En ymmärtä.
Keulaan liittyvä kysymys. On käytetty maasturi ja ostin uuden keulan kun halvalla sai. Siinä on 2cm akselihässäkkä. Itse en huomannut mitään ongelmia kulkupuolen ja rullaavuuden suhteen. Mitä merkitystä näillä eri paksuisilla akseleilla on käytännössä?

Elää vähemmän kun ajaa reippaammin möykkyisessä maastossa, pikalinkkukeula tuntuu epätarkemmalta kun kiekko ei seuraa ohjaustankoa ihan samaan tahtiin, tosin kruunun ja liukuputkien jäykkyydellä on kanssa vaikutusta tähän.


http://www.youtube.com/watch?v=LWccJjcBkdA

samu88
11.11.2012, 22.29
Ihan nyt laiskuuttani kysyn. Kuinka paljon keula nousee kun tuollaisen 160mm 36 foxin taikka 160mm lyrikin laittaa 32 talas 150mm:sen tilalle? Virallista nimitystä sille mitalle ei tullut mieleen joten googlailu ei mulla tulosta hirveesti tuottanut.

JackOja
12.11.2012, 08.58
^paa kalkulaattoriin (http://bikegeo.muha.cc/) sun fillarin tiedot & muuttujat niin pääset on-line -leikkimään muutoksilla.

drop
12.11.2012, 15.48
Ihan nyt laiskuuttani kysyn. Kuinka paljon keula nousee kun tuollaisen 160mm 36 foxin taikka 160mm lyrikin laittaa 32 talas 150mm:sen tilalle? Virallista nimitystä sille mitalle ei tullut mieleen joten googlailu ei mulla tulosta hirveesti tuottanut.

Keula itsessään on n. 2cm pidempi, siitä 1cm on joustoa ja toinen kiinteätä pituutta. Joustava pituushan on ajossa erilaista kun vähenee sägin yms myötä.

Petter
16.11.2012, 16.20
Pikagallup:
1) Käytettekö keulan alajalkojen voiteluun öljyä vai rasvaa?
2) Oletteko huomanneet merkittävää eroa vaihtaessa rasvasta öljyyn tai toisin päin?

sakuvaan
16.11.2012, 16.50
Pikagallup:
1) Käytettekö keulan alajalkojen voiteluun öljyä vai rasvaa?
2) Oletteko huomanneet merkittävää eroa vaihtaessa rasvasta öljyyn tai toisin päin?

Alajalan voiteluun öljyä jos se siellä alunperin on.

Merkittävä ero on varmaan se että romua tulee nopeasti jos sinne menee iskemään 'kestovoitelurasvat' öljyn sijaan.

Petter
16.11.2012, 17.04
Uuden keulan alajaloissa oli tehtaan jäljiltä rasvat(joku Slick Honey tms. tyyppinen) ja öljyä löytyi ainoastaan vaimennuspatruunasta joten en usko keulan suoraan hajoavan vaikka rasvaa laittaisikin.

miku80
16.11.2012, 17.11
Mikäköhän keula kyseessä?

Petter
16.11.2012, 17.18
Tätä yritin juuri välttää koska keula on foorumin hylkimää mallia eli... :D

Suntourin Durolux RCA vuosimallia 2010 tarttui mukaan puoli-ilmaiseksi. Nopean googlettelun perusteella niin tuossa kuin Rokkareissa, Foxeissa ja muissa on käytetty alajalkojen voiteluun niin rasvaa kuin öljyäkin. Ensitöikseni purin keulan ja vaihdoin kaikki öljyt ja rasvat tuttuihin turvallisiin talvenkestäviin. Toiminta on nyt hyvää ja sujuvaa. Lähinnä mietityttää saisiko rasva -> öljy vaihdoksella vielä lisää tehoja irti.

ellmeri
16.11.2012, 17.27
Tätä yritin juuri välttää koska keula on foorumin hylkimää mallia eli... :D Lähinnä mietityttää saisiko rasva -> öljy vaihdoksella vielä lisää tehoja irti.

Hienoa että uskalsit tulla kaapista ulos..:rolleyes: että Suntourin keula,varmaankin "kunnon" öljyt ja rasvat sen notkeana ja vähän herkempänä pitää.

kolistelija
16.11.2012, 17.32
Mä mietin tota samaa tänään kun purin 2012 Reba 29:n. Siinä oli sellanen vaahomuovirinkula, joten ajattelin että tottkai öljyä laitetaan.

Ropples
16.11.2012, 17.48
Jos se vaahtomuovirinkula on alajalkojen yläosissa niin öljyä joo. Mikä öljy on paras -aiheesta onkin sitten varmaan muualla keskustelua

Petter
17.11.2012, 18.23
Löin Suntouriin 15 ml 5W-40:sta kumpaankin alajalkaan(hoonattuani ensin rasvat pois) ja keula notkistui merkittävästi. Pikaisen testin perusteella TF2 Bike grease ei siis vedä vertoja öljylle alajalkojen voitelussa. Suntouria taas voi kiitellä ainakin siitä että keula on helpompi huoltaa vähemmillä työkaluilla kuin esim. Rokkarin Revelation RL.

Rikke
17.11.2012, 23.22
Hakusessa olisi 160mm joustava keula pyörään.Nykynen keula on Fox 32 Float 140 Fit RLC 2010.Katselin että tuossa kyseisessä keulassa on 15QR Thru axle system lower leg option.
Käsittääkseni noissa isommissa keuloissa ei taida löytyä tuolla läpiakselilla esim.Rokkarilta/Foxilta joten joutunee sit vaihtaan vähintään etukiekon navat jos haluaa pidempi joustosen keulan tuon läpiakselin paksuuden takia? vai?

kolistelija
17.11.2012, 23.25
Hakusessa olisi 160mm joustava keula pyörään.Nykynen keula on Fox 32 Float 140 Fit RLC 2010.Katselin että tuossa kyseisessä keulassa on 15QR Thru axle system lower leg option.
Käsittääkseni noissa isommissa keuloissa ei taida löytyä tuolla läpiakselilla esim.Rokkarilta/Foxilta joten joutunee sit vaihtaan vähintään etukiekon navat jos haluaa pidempi joustosen keulan tuon läpiakselin paksuuden takia? vai?

Foxin uusi 34 keula taitaa olla 15mm akselille. Löytyy 160mm versiona, mutta taitaa olla vain CTD mallisena.

Rikke
18.11.2012, 00.09
Foxin uusi 34 keula taitaa olla 15mm akselille. Löytyy 160mm versiona, mutta taitaa olla vain CTD mallisena.

niinpä näyttäisi olevankin kyseinen keula 15mm akselilla.Hinta vaan tahtoo vähän kyllä kirpaista :(

juu-zo
18.11.2012, 15.41
Onko kenelläkään hajua mistä löytäisi dt swissin ball joint bushingseja elikkä dt swissin spesifejä kuulaholkkeja iskareihin?

jan52
18.11.2012, 16.38
Hakusessa olisi 160mm joustava keula pyörään.
Käsittääkseni noissa isommissa keuloissa ei taida löytyä tuolla läpiakselilla esim.Rokkarilta/Foxilta joten joutunee sit vaihtaan vähintään etukiekon navat jos haluaa pidempi joustosen keulan tuon läpiakselin paksuuden takia? vai?


Mites olis X-Fusion Slant (http://www.xfusionshox.com/en/product/forks/slant/2013-slant-rl2.html#3)

f64
18.11.2012, 21.03
Trancen takaiskarin (Fox) yläpään puslissa on taas väljyyttä. Tutkinnan perusteella vaihtoehtoja olisi esimerkiksi enduroforksealsin neulalaakerit tai sitten tftunedshox:in Heavy Duty -puslat. Jälkimmäiset halvemmat, ja pitäis kai tulla ilman tullia enklannista. Onko jotain hyvää syytä valita jompikumpi? Vai molemmat hyviä? Niin ja vielä se että kannattaako suosiolla ostaa työkalu puslan vaihtoon iskarin yläsilmään? Kiitos..

Tmh
19.11.2012, 11.58
Suosittelen TF:n HD puslaa. Nuo neulalaakerit on aika arpapelia jotta klappaako suoraan paketista. Oma klappas ja näin teki myös kaverilla. Testasin neljään eri iskariin ja kaikissa sama juttu. Hetken jaksoin ajella tuolla ja sitten heitin roskikseen ja TF:n HD puslat tilalle.

Työkalu helpottaa huomattavasti ko. toimenpidettä.

f64
19.11.2012, 12.29
Suosittelen TF:n HD puslaa. Nuo neulalaakerit on aika arpapelia jotta klappaako suoraan paketista. Oma klappas ja näin teki myös kaverilla. Testasin neljään eri iskariin ja kaikissa sama juttu. Hetken jaksoin ajella tuolla ja sitten heitin roskikseen ja TF:n HD puslat tilalle.
Työkalu helpottaa huomattavasti ko. toimenpidettä.
thanks! laitan tilaukseen.

ToniR
19.11.2012, 19.12
Jees, samanlaisia kokemuksia neulalaakereista, eli klappia oli ja tilalle vaihtui TF:n HD puslat.

tune
19.11.2012, 19.48
Itsellä ei ole noista RWC:n neulalaakereista omakohtaisia kokemuksia, mutta MTBR:n foorumeilla on ollut keskustelua neulalaakereista ja välyksestä. Ainakin joissain tapauksissa ovat lähetelleet erilaisilla mitoituksilla olevia akseleita/reduja asiakkaille välyksen poistamiseksi ja uusissa neulalaakerisarjoissa näyttäisi olevan akselit kolmilla eri toleransseilla jo valmiina. En tiedä sitten pystyykö noilla poistamaan välyksen kaikissa tapauksissa. Nuo HD puslat on ainakin huomattavasti paremmat kuin ne "perinteiset" kaksiosaiset reduuserit.

MTBR:n keskustelu neulalaakereista: http://forums.mtbr.com/shocks-suspension/enduro-shock-eye-needle-bearing-kit-580885-26.html

fsol77m
19.11.2012, 20.09
Itsellä ei ole noista RWC:n neulalaakereista omakohtaisia kokemuksia, mutta MTBR:n foorumeilla on ollut keskustelua neulalaakereista ja välyksestä. Ainakin joissain tapauksissa ovat lähetelleet erilaisilla mitoituksilla olevia akseleita/reduja asiakkaille välyksen poistamiseksi ja uusissa neulalaakerisarjoissa näyttäisi olevan akselit kolmilla eri toleransseilla jo valmiina. En tiedä sitten pystyykö noilla poistamaan välyksen kaikissa tapauksissa. Nuo HD puslat on ainakin huomattavasti paremmat kuin ne "perinteiset" kaksiosaiset reduuserit.

MTBR:n keskustelu neulalaakereista: http://forums.mtbr.com/shocks-suspension/enduro-shock-eye-needle-bearing-kit-580885-26.html
itselläni on suoraan valmistajalta saatuja ina:n neulalaakereita ja voin vahvistaa niiden olevan hyvinkin nirsoja sopivalle akselille. lähinnä oikeasti kyse on siitä että neulalaakerin kanssa yleensä tulee/myydään sopiva vastakappale jonka kanssa ei ole klappia mutta tämän vastakappaleen läpimenevä akseli on vain 6mm joten se ei sovellu sellaisenaan fillarikäyttöön.
siksi pitää käyttää valmista akselia tms ja niiden mitoituksessa on useimmiten tehty sama virhe eli tilattu tasan 10mm tai 12mm akseli kun neulan kanssa pitäisi käyttää 10.1 tai 12.1 akselia.

hd puslat ovat jo askel sinänsä oikeaan suuntaan sillä siinä on sorvattu akseli joka korvaa jo osan holkeista samalla ja siten on reilusti tukevampi kuin perus holkki-akseli viritelmä.

tune
19.11.2012, 21.13
RWC:n neulalaakereiden kanssa tuntui ongelmaa olevan siinä, että eri iskarivalmistajien puslan/laakerin laakeripesissä on mitoituseroja (toleranssien jne. takia) ja ne kutistaa neulalaakeria (ulkokehää) erilailla josta tietty seuraa erilaiset välykset akselin ja neulojen välillä. Sen takia tarjoavat sitten erilaisia akseleita/reduja eri mitoilla. Liukupuslathan ei ole niin tarkkoja, kun kulutus-/liukupinta on yleensä kohtalaisen pehmeää seosta (useim teflonia/muovia) ja kuluu/puristuu käytössä "oikeaan" mittaan. Alussa tosin liukulaakerit/liukupuslat voi olla joissain tapauksissa aika tiukkoja.

f64
19.11.2012, 22.02
Olisikohan joissain jousitusratkaisuissa enemmän merkitystä, siis jos iskari "kääntyy" puslien ympäri jouston aikana. Käytin iskarin yläpään irti tänään ja kokeilin käännellä sitä edestakaisin. Oli aika jäykkä, mutta parani heti kun öljysin.

Tällä kertaa tulee siis perinteiset puslat. Tftuned:lla näyttäisi olevan myös ultraslickiä valikoimissa. Öljyistä sanotaan etteivät lähetä UK:n ulkopuolelle, mutta miten on tuon vaseliinin kanssa? Täällä jostain ketjusta lukiessa jäi sellainen käsitys että tuota tavaraa saattaisivat toimittaa tännekin.
Edit: Jos samaa tai vastaavaa tavaraa saa pk-seudulta niin kuulisin mielelläni. Eli sellaista rasvaa mitä jousitusta tai hissitolppaa huoltaessa voisi käyttää.

Ropples
20.11.2012, 20.44
Moottoripyöräkaupasta löytyy oikeastaan kaikki öljyt ja rasvat mitä fillareissakin käytetään. Pitää vaan ottaa selvää mitä tavaraa tarvii ennen kun sinne tallustelee.

Rikke
20.11.2012, 20.50
Mites olis X-Fusion Slant (http://www.xfusionshox.com/en/product/forks/slant/2013-slant-rl2.html#3)

X-fusion vaikuttaa kyllä mielenkiintoselta.
Pitääpi katella tuota vaihtoehtoa.

f64
20.11.2012, 22.53
Moottoripyöräkaupasta löytyy oikeastaan kaikki öljyt ja rasvat mitä fillareissakin käytetään. Pitää vaan ottaa selvää mitä tavaraa tarvii ennen kun sinne tallustelee.
No niinpä tietysti.. Ongelma on kyllä se etten tiedä tarkkaan. Pitää lueskella ohjeet ensin ja käydä kysymässä.

Willie
21.11.2012, 22.25
Rokkarin Monarkista tulee ilmat pihalle ajossa, auttaakohan tohon huolto ja tiivisteiden vaihto (~100e fillariosa.fi) vai ostaako suosiolla uusi?

tune
21.11.2012, 23.02
Ilmeneekö vain ajossa vai myös itsestään ajan kanssa? Jos ilmenee itsestään niin pumppaa iskariin paineet ja upota veden alle, niin näet mistä vuotaa (kuivaa kunnolla ennen takaisin asennusta). Jos tulee vaan ajossa niin tarkista liukuputki/iskarin runko naarmujen/vekkien varalta. Pelkät kuivat tiivisteetkin voi mahdollisesti tuollaista aiheuttaa ajon aikana tai vaurioitunut ilmakannu. Kannattaa ainakin avata, tutkia ja huoltaa ilmakammion puoli (sehän on helppo huoltaa myös itse).

CubeMan
24.11.2012, 21.46
Terve olis muutama pikku kysymys juosituksiin liittyen, onko normaalia että keulasta laskee paine muutaman ajon jälkeen? Paine laskee 170 psi -> 150 psi. Sekä kestävätkö nämä ilmaiskarit pakkasta? Keulana toimii Rock Shox Revelation RLT Dual Position Air ja takaiskarina Fox Float rp23. Olen hieman uusi näiden iskareitten kanssa.

miku80
24.11.2012, 22.07
ettei ilmat häviäis sinne pumppuun.. kun laitat pumpun kiinni iskariin niin se paineistuu sillä iskarin ilmalla..

CamoN
24.11.2012, 22.42
Sekä kestävätkö nämä ilmaiskarit pakkasta? Keulana toimii Rock Shox Revelation RLT Dual Position Air ja takaiskarina Fox Float rp23.

Iskareiden pakkaskestävyydestä löytyy monenlaista mielipidettä, mutta minun kokemukseni mukaan -10 asteessa ei ole vielä mitään hätää. Lähestyttäessä -15 astetta alkaa syntyä ongelmia, erityisesti Foxin takaiskareissa joissa ilmaa saattaa päästä vaimennusöljyn sekaan ja iskarin toiminta muuttuu, esimerkiksi lukitustoiminto saattaa pehmentyä huomattavasti. Olen sekoitellut yhden Fox Float RP2:n ja yhden Foxin Brain-iskarin vaimennusöljyihin ilmaa pakkasessa, eikä lukitus enää sen jälkeen toiminut oikein.

Rock Shoxit ei ole niin herkkiä, mutta kovissa pakkasissa saattaa nekin vuotaa ilmaa ulos ja vaimennusominaisuudet kasvaa huomattavasti kun öljy alkaa jähmettyä.

xc-pyöräilijä
25.11.2012, 18.15
Kai tämä tänne osastoon saadaan sopimaan... Eli, spessun stumpyssa on väljää joitain millejä kun rungosta nostaa. Silmämääräisesti ei pysty sanomaan että mistä liikkuu ja vielä en alkanut joka pulttia kiristämääm. Muilla ollut samoja ongelmia tai muuta vastaavaa?

f64
25.11.2012, 21.01
Joo, just samaa ja syynä oli iskarin yläpään puslat. Niinkuin viime kerrallakin. Uudet fillariosasta ja jo loppui väljyys.

xc-pyöräilijä
25.11.2012, 21.20
Tyyppivika? Jännä kun todella vähän ajettu, melkein kuin uusi. Mitäs haittaa tuosta voi olla pitemmässä juoksussa?

f64
25.11.2012, 21.43
Joku muu osaa varmasti kertoa paremmin ja enemmän, mutta tuosta puslasta multa tosiaan vika löytyi. Kai ne alupuslat on tehty kuluviksi, ettei iskari tai runko kulu. Seuraavaksi tilaan kyllä tftunedshoxilta HD-puslat.

Jonetzky
26.11.2012, 19.34
Moi! Minulla on ollut useamman vuoden käytössä fox talas rl keula ja nyt on vasen liukupinta kulunut puhki niin onko korjaus/vaihto mitenkään mahdollista ja järkevää rahallisesti vai onko uuden keulan aika?

PMT
26.11.2012, 22.03
Kyllä tuohon liukuputkien kulumiseen ,korjaus keinot on huonot ja yläjalat maksavat melkein puolet uudesta keulasta,kun ei takuukaan korvaa,niin ainut keino on ajaa sillä niin kauan kuin öljyt pysyy sisällä ja sitten harkitsee uutta keulaa.

lansive
27.11.2012, 13.58
Moi! Minulla on ollut useamman vuoden käytössä fox talas rl keula ja nyt on vasen liukupinta kulunut puhki niin onko korjaus/vaihto mitenkään mahdollista ja järkevää rahallisesti vai onko uuden keulan aika?

Seuraavaan keulaan muistat sitten laittaa öljyä vasemman puolen huulitiivisteen alle, niin voitelu pelaa eikä kulu puhki. Nykyisessä öljyäminen ei enää auta kulumaan, mutta lisää kyllä käyttöikää merkittävästi. Öljyksi jotakin oikeaa keulaöljyä, eikä mitään CRC/TF2/WD40 osastoa.

miku80
27.11.2012, 15.36
Öljyksi jotakin oikeaa keulaöljyä, eikä mitään CRC/TF2/WD40 osastoa.

Onhan tuota TF2 keulaoljynäkin (http://www.bikeshop.fi/Haarukkaoljy_7_5_WT_500_ml/ekauppa/p660260/&listpos=3) ja itseasiassa itsellä keulassa tällä hetkellä voiteluöljynä ja tekee kyllä superhypersmoohtiksi..

SyL4R
28.11.2012, 10.58
Onko 240 puntaa liian kova hinta uusista putkista? Eräässä hyvässä britti putiikissa olivat 36 kashima putket tuohon hintaa ja ilman kashimaa hitusen halvemmat

PMT
28.11.2012, 16.27
EI kai tuo hinta ole kallis jos haluaa keulan kuntoon ,mutta pelkillä liukuputkilla ei ongelm ole ratkaisu ,jos laitat noihin alajalkoihin uudet liukuputket käy niille samoin ellet vaihdata uusia liukulaakereita siihen työhön voit varata n 100€ jonka jälkeen keula rupeaa toiomimaan , eli hinnaksi tulee n.400 €

naukku
01.12.2012, 15.04
Rokkarin Monarkista tulee ilmat pihalle ajossa, auttaakohan tohon huolto ja tiivisteiden vaihto (~100e fillariosa.fi) vai ostaako suosiolla uusi?

Samanlaista vaivaa, eli Monarch RT3 tämän vuoden malli ja ajettu n. 300km. Syksyllä lenkkeillessä lämpötilan ollessa +2 astetta oli havaittavissa takaiskarissa jatkuvaa ilmavuotoa, eli paineet hävisivät iskarista hitaaseen tahtiin ja n.20min välein joutui pumppaamaan uudet ilmat. Voiko johtua vain huonoista öljyistä/voitelusta (joka kuulemma tyypillistä uusissa RS tuotteissa) vai jotain perustavampaa laatua olevaa vikaa. Lämpöisellä lenkkeillessä kuitenkin kaikki toimii hyvin ja ilmat pysyvät sisällä.

Ja mahtaakohan/kannattaako lähteä takuukorjauksena tuota hoitamaan, vai onnistuuko voiteluaineiden vaihto helpommin kotikonstein?

syklopaatti
01.12.2012, 15.19
Samanlaista vaivaa, eli Monarch RT3 tämän vuoden malli ja ajettu n. 300km. Syksyllä lenkkeillessä lämpötilan ollessa +2 astetta oli havaittavissa takaiskarissa jatkuvaa ilmavuotoa, eli paineet hävisivät iskarista hitaaseen tahtiin ja n.20min välein joutui pumppaamaan uudet ilmat. Voiko johtua vain huonoista öljyistä/voitelusta (joka kuulemma tyypillistä uusissa RS tuotteissa) vai jotain perustavampaa laatua olevaa vikaa. Lämpöisellä lenkkeillessä kuitenkin kaikki toimii hyvin ja ilmat pysyvät sisällä.

Ja mahtaakohan/kannattaako lähteä takuukorjauksena tuota hoitamaan, vai onnistuuko voiteluaineiden vaihto helpommin kotikonstein?
Aja vaan helteellä ,tai hommaa kunnon jousi-iskari sinne taakse.;)

tune
01.12.2012, 15.25
Samanlaista vaivaa, eli Monarch RT3 tämän vuoden malli ja ajettu n. 300km. Syksyllä lenkkeillessä lämpötilan ollessa +2 astetta oli havaittavissa takaiskarissa jatkuvaa ilmavuotoa, eli paineet hävisivät iskarista hitaaseen tahtiin ja n.20min välein joutui pumppaamaan uudet ilmat. Voiko johtua vain huonoista öljyistä/voitelusta (joka kuulemma tyypillistä uusissa RS tuotteissa) vai jotain perustavampaa laatua olevaa vikaa. Lämpöisellä lenkkeillessä kuitenkin kaikki toimii hyvin ja ilmat pysyvät sisällä.

Ja mahtaakohan/kannattaako lähteä takuukorjauksena tuota hoitamaan, vai onnistuuko voiteluaineiden vaihto helpommin kotikonstein?

Kyllä voi johtua heikosta tai vääränlaisesta (esim. jäykistyy kylmässä liikaa) voitelusta. Tosin itsellä aikoinaan Rockshoxin ilmakeula tosin päästi paineet alajalkoihin 5-0 asteen lämpötiloissa, johtuen kummallisilla mitoilla valmistetuista tiivisteistä (joissain o-renkaissa oli hieman eroa standardikokoisiin tiivisteisiin verrattuna). Hain tiivistekaupasta uudet tiivisteet tilalle ja ongelmat hävisi samantien. Melkein veikkaisin ongelmaa tiivisteissä tai voitelussa jos kerran toimii lämpimässä hyvin, mutta ei tietty muunlaista ongelmaakaan voi sulkea pois.

Ilmakannun puoli on kyllä aika helppo kyllä huoltaa itsekin, kunhan irroittaa tiivisteet varovasti. Jos kyseessä on tosiaan voiteluongelma tai tarvitsee vaihtaa jokin tiiviste uuteen niin saattaa olla helpompi hoitaa asia itse, mutta vakavamman vian ollessa kyseessä takuuhuolto lienee parempi vaihtoehto (vaikka voi hetken kestääkin).

xc-pyöräilijä
01.12.2012, 17.28
Voilo joku laittaa sen eri kaulaputkien selityskuvan kun senverran sekaisin ei nimityksistä. Onko 1->tapered vai onko 1.5 normaali putki ja sitten on tapered&steerer?

kolistelija
01.12.2012, 18.00
Voilo joku laittaa sen eri kaulaputkien selityskuvan kun senverran sekaisin ei nimityksistä. Onko 1->tapered vai onko 1.5 normaali putki ja sitten on tapered&steerer?
1 1/8" on tavallinen. Tapered on alhaalta 1,5" ja kapenee 1 1/8" kokoiseksi. Sitten järeimmissä on kait tuo 1,5".

Cabron
02.12.2012, 12.55
Mikäs vikana, kun Fox Float RL takaiskari lyö nestettä pro-pedal-namiskasta ulos? Tämä tapahtui, kun pudotin painetta ilmaventtiilin kautta, kun tarkoitus oli pudottaa sagia vähän lisää. Silloin ilmaventtiilin kautta tuli nestettä vähän ulos samalla. Tämän jälkeen pro-pedal-namiska oli ihan löysä, ei mitään porrastusta kun käänsi toisesta laidasta toiseen laitaan. Sitten kun hyppäsin pyörän päälle varovasti, niin puski nestettä kunnolla ulos tuosta pro-pedal-namiskan juuresta. Namiska on myös löysä eli tulee noin millin ulos iskarista. Mitäs tässä vikana, voiko itse tehdä mitään ja missä voisi huollattaa pääkaupunkiseudulla mieluusti? Pyörä itsessään pari kuukautta vanha Briteistä tilattu eli takuu voimassa, mutta aikaa varmasti palaa... Vastauksista kiitos ja kumarrus!

tune
02.12.2012, 13.58
Mikäs vikana, kun Fox Float RL takaiskari lyö nestettä pro-pedal-namiskasta ulos? Tämä tapahtui, kun pudotin painetta ilmaventtiilin kautta, kun tarkoitus oli pudottaa sagia vähän lisää. Silloin ilmaventtiilin kautta tuli nestettä vähän ulos samalla. Tämän jälkeen pro-pedal-namiska oli ihan löysä, ei mitään porrastusta kun käänsi toisesta laidasta toiseen laitaan. Sitten kun hyppäsin pyörän päälle varovasti, niin puski nestettä kunnolla ulos tuosta pro-pedal-namiskan juuresta. Namiska on myös löysä eli tulee noin millin ulos iskarista. Mitäs tässä vikana, voiko itse tehdä mitään ja missä voisi huollattaa pääkaupunkiseudulla mieluusti? Pyörä itsessään pari kuukautta vanha Briteistä tilattu eli takuu voimassa, mutta aikaa varmasti palaa... Vastauksista kiitos ja kumarrus!

Iskari vaatii täyshuollon. Tuo ilmaventtiilin kautta tullut öljy on normaalia (voiteluöljyä voi vähän tulla iskarin asennosta jne. riippuen), mutta pro-pedal vivun kautta tullut öljy on vaimennusöljyä. Pystyy huoltaa myös itse, mutta jos ei ole ennen huoltanut takaiskareita ja muuten ei ole kiinnostusta paneutua iskarin sielunelämään + ostamaan tai rakentamaan erikoistyökaluja, niin voi olla parempi huollattaa iskari huollossa. Ainakin Fillariosa pystynee hoitamaan iskarin kuntoon. http://www.fillariosa.fi/

kooki
03.12.2012, 14.05
Voilo joku laittaa sen eri kaulaputkien selityskuvan kun senverran sekaisin ei nimityksistä. Onko 1->tapered vai onko 1.5 normaali putki ja sitten on tapered&steerer?

Kolistelija jo sanoikin oleellisen. Tarkennetaan nyt vielä, että kaulaputki on englanniksi steerer tube...

Taaperoitu eli kartiomainen.
http://www.omnibike.ru/Data/Sites/1/press/09/090917-chrisking/tapered-steerer-tube.jpg

1 1/8", joka on/oli aika vakio maastureissa on siis tuota paksuutta ylläältä allaalta ja ainaskin DH/rymistelypyörät käytteli 1,5" tasapaksua jöötiä usein. Nykyään tuo tapered yleistyy näemmä hyvää vauhtia.

metu81
04.12.2012, 18.44
Onko kellään tietoa mistä vois kysyä dt:n keulan kuoltoa

drop
04.12.2012, 21.23
Onko kellään tietoa mistä vois kysyä dt:n keulan kuoltoa

Ainakin Foxcomp varmaan huoltaa niitä. Voi tietysti kysyä myös fillariosasta onko kokemusta, tuntuu että huoltavat siellä mitä vain. :D

ellmeri
04.12.2012, 22.44
Omani huolsin Fillariosassa hyvä oli aina huollon jälkeen.
Mulla 150mm:nen joka kyllä hajosi mutta varaosia löytyy jos vaan käy tai tarvitsee.

mehukatti
07.12.2012, 19.53
Kannattaiskohan laitattaa 36 Floattiin talviajoa varten sisään vakio 10w öljyt vai kenties 7.5w? Kävin tossa kymmenen asteen pakkasessa ajamassa ja keula toimi tosi nihkeesti ja herkkyys oli tiessään. Voihan tietty olla, että siellä on kosteuttakin sisällä, mutta myös öljyillä lienee vaikutusta?

skuikka
07.12.2012, 21.10
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?44794-Iskari%F6ljyjen-viskositeettilaskin Tuo antaa aika hyvin osviittaa viskositeetin muutoksesta lämpötilan suhteen.

miku80
07.12.2012, 22.08
Rock Shox:iin vaihdoin 7.5w voiteluöljyt nii tuli superübersmooth.. -15 kylmemmäl en ole koittanu..

makkeli
07.12.2012, 22.41
Ei ne öljyt tee autuaaksi. Lämpölaajeneminen (kylmäsupistuminen) on itsellä se ongelma. Tora hirttää aivan kiinni kun on aluumiini alajalat ja jotain rautaa yläputket. Revelationissa kun yläputket ovat jotain hienompaa metallia, niin ne supistuvat about samaa tahtia kuin alajalat.

Kemizti
07.12.2012, 22.47
2.5W tai 5W maksimissaan talviöljyt..

Two-Shoes
09.12.2012, 14.49
Mahtaakohan tämä (http://www.bike-components.de/products/info/p15150_Service-Kit-Staubabstreifer-Schaumstoffringe-Reba-Pike-Boxxer-.html) olla oikea tiivistesetti 2003 Boxxer Race keulaan??

vaskisielu
16.12.2012, 23.44
Nöösi kysyy, että kuinka usein etujoustoja yleensä tulee huoltaa (Fox / Rock Shox)? Maguran Menja on ollut kolmisen vuotta käytössä, eikä sille ole tehty takuuhuollon lisäksi mitään, mutta niin vaan on tyydyttänyt joustotarpeeni helteillä ja pakkasilla (lähinnä työmatka-ajoa tosin). Fillarin päivitys on ajankohtainen, joten kiinnostaisi tietää onko huoltoasioissa merkittäviä valmistajakohtaisia eroja? Olenko ollut hölmö jättäessäni huollot tietämättömyyttäni tekemättä?

Mikä on nykyaikaisen haarukan odotettavissa oleva elinikä? Entä onko olemassa merkkejä joista tietää lopun lähenevän? Jollain oli putket kuluneet puhki, mutta jos sellaisia merkkejä ei ole olemassa niin leijuuko muita fataaleja uhkia ikääntyneen keulan yllä?

miku80
17.12.2012, 09.30
Ei varmaan 3 vuoden huoltamattomana oleva keula ole enään herkimmillään.. Rock Shox:n ohjekirjoissa on huoltovälit 50h -> keula auki ja putsaaminen sekä öljyt vaihtoon.. 100h -> tiivisteiden vaihto ja öljyt.. Joka ajon jälkeenhän on hyvä putsata liukuputket.. Riippuu varmasti myös ajosta ja missä ajetaan esim paljon kurassa ryvetään metsässä niin huoltoväli varmasti pienenee vrt. työmatka-ajoon vaikka hyvällä säällä..

Yleisimpiä murheita varmaankin ilmakeuloissa on että ilmat karkailee ja öljyt karkailee vääriin paikkoihin kun tiivisteet pettävät..

mehukatti
17.12.2012, 09.59
Vähintään kerran vuodessa kannattaa huoltaa/huollattaa. Tosin jos ajaa aktiivisesti maastossa ja mahdollisesti kisailee, niin joku kolme-neljä kertaa vuodessa on mielestäni sopiva tahti.

tomibert
17.12.2012, 13.54
Kannattaiskohan laitattaa 36 Floattiin talviajoa varten sisään vakio 10w öljyt vai kenties 7.5w? Kävin tossa kymmenen asteen pakkasessa ajamassa ja keula toimi tosi nihkeesti ja herkkyys oli tiessään. Voihan tietty olla, että siellä on kosteuttakin sisällä, mutta myös öljyillä lienee vaikutusta?

Ajoin muutaman talven 36-(FIT)-ketuilla: Vaimentimessa 10W ei toiminut talvella ollenkaan, 5W taas oli sään vähänkin lämmetessä liian löysä varsinkin VAN R-mallissa jossa sisäänpäinvaimennusta ei voi säätää. Sopiva kompromissi oli muistaakseni 7.5W, jonka kanssa vaimennuksen säädöt riittivät johonkin -20C-lämpötiloihin. Sama 7.5W toimi hyvin myös kesällä. Öljy oli Motorexia.

Keulat ovat erilaisia: 32 Vanillassa 5W osoittautui sopivaksi. Nykyään tallissa on vain RockShoxeja, niihin sopiva vaimenninöljy talveksi on 2.5W (ja sama toimii kesälläkin hyvin).

- Tomi

tune
17.12.2012, 14.16
Odotettavissa oleva elinikä riippuu niin paljon keulan rakenteesta, ajomääristä, olosuhteista, huoltoväleistä ja yleisestä huolenpidosta (mm. liukuputkien puhdistukset jne.), että on mahdotonta antaa millään tavoin kunnollisia ennusteita. Nykyään monet keulat on vaimennuspatruunalla varustettuja, jolloin alajaloissa olevaa voiteluoljyä (vaimennusöljyt on erikseen patruunassa) on todella vähän ja omasta mielestä voiteluöljyt kannattaa erikseen vaihtaa vähintään kerran vuodessa ja vähintään kerran vuodessa tehdä varsinainen täyshuolto. Todella aktiivisesti ajavalle useammin ja jos pyörä lähinnä seisoo käyttämättömänä harvemmin. Täyshuollolla tarkoitan siis purkua, kunnollista puhdistusta, tarkastusta ja uusia öljyjä. Tiivisteitä ei useinkaan tarvitse välttämättä vaihtaa (kunhan vanhat puhdistaa kunnolla ennen kasausta), jos vanhoissa ei ole vaurioita tai muuta vikaa.

Vakavia vikojakaan ei keuloissa välttämättä huomaa ennenkuin on jo myöhäistä. Esim. jos alajalkojen voiteluöljyt käy vähiin voi liukuputki vaurioitua pysyvästi liukuholkkien kuluessa sieltä mistä liukuputkea ei ulospäin näe. Myös suorituskyvyn heikentyminen tapahtuu niin hitaasti, ettei sitä yleensä huomaa. Säännöllinen huolto ja tarkastus auttaa näissäkin tapauksissa. Tosiaan kuten mainittiinkin, niin liukuputket kannattaa putsata jokaisen ajon jälkeen. Jos liukuputkiin pääsee pinttymään jotain likaa kunnolla kiinni on riskinä, että lika menee tiivisteiden väliin tai jopa keulan sisälle liukuholkkeihin. Pyörän/keulan kääntäminen ylösalaisin ennen lenkkiä (tai ainakin silloin tällöin) auttaa myös pitämään liukuholkit kunnolla öljyssä (ja toisissa keuloissa tiivisteiden alla olevat vaahtomuovirenkaat) ja voi myös hieman herkistää keulaa.

ealex
17.12.2012, 15.53
Tässä olisi mielenkiintoinen artikkeli öljyistä:
http://www.peterverdone.com/archive/bikesuspension.htm

Kuten epäilinkin, RockShox öljy ei ole täyssynteettistä joten se jähmettyy pakkasella aika jäykäksi. Itse ajattelin käyttää täyssynteettistä RedLine öljyä.

ealex
17.12.2012, 16.07
Mielenkiintoista, että ohuemmat öljyt jähmettyvät nopeammin pakkasessa, kuin paksummat, esim. RedLine 2,5W öljy jähmettyy jo -17C lämpötilassa, kun taas 30W öljy kestää jopa -50C.
http://www.redlineoil.com/Products.aspx?pcid=18

Verska-Vesa
17.12.2012, 16.23
Tässä olisi mielenkiintoinen artikkeli öljyistä:
http://www.peterverdone.com/archive/bikesuspension.htm

Kuten epäilinkin, RockShox öljy ei ole täyssynteettistä joten se jähmettyy pakkasella aika jäykäksi. Itse ajattelin käyttää täyssynteettistä RedLine öljyä.
Älä sitten laita tuota Redlinea voiteluöljyksi alajalkoihin, RockShoxin liukupuslat turpoavat tuosta todella nihkeiksi. Omakohtaista kokemusta on vain Boxxerista, mutta varmaan muutkin Rockshoxit käyttää samanlaista pinnoitetta puslissa.
Vaimennusöljynä varmaan ihan turvallista, kun sen ei pitäisi päästä kosketuksiin puslien kanssa, mutta tätä en ole itse testannut, koska Boxxerini on muutettu avoimen öljykyvyn keulaksi.
Aion laittaa kyllä tuota Redlineä omaan RS Sektoriini vaimennusöljyksi, mutta en ole vielä jaksanut vaihtaa öljyjä.

ealex
17.12.2012, 16.27
Näköjään, RockShox öljyn jähmettymispiste (-50C) onkin huomattavasti alhaisempi, kuin RedLinen, vaikka se ei olekaan täyssynteettistä: http://www.torcousa.com/technology/RFF.pdf

Joten paremman talviöljyn etsiminen jatkuu… :)

Patrik
17.12.2012, 16.32
Älä sitten laita tuota Redlinea voiteluöljyksi alajalkoihin, RockShoxin liukupuslat turpoavat tuosta todella nihkeiksi. Omakohtaista kokemusta on vain Boxxerista, mutta varmaan muutkin Rockshoxit käyttää samanlaista pinnoitetta puslissa.
Vaimennusöljynä varmaan ihan turvallista, kun sen ei pitäisi päästä kosketuksiin puslien kanssa, mutta tätä en ole itse testannut, koska Boxxerini on muutettu avoimen öljykyvyn keulaksi.
Aion laittaa kyllä tuota Redlineä omaan RS Sektoriini vaimennusöljyksi, mutta en ole vielä jaksanut vaihtaa öljyjä.
Joko puslien pinnoite tai öljy on muuttunut koska vuoden verran oli Redlinea Lyrikin alajaloissa eikä se muuttunut miksikään. Tai sitten ne oli sen verran kuluneet että ne turposi juuri sopiviksi Redlinen kanssa :) Myöskään Pikessä ei ole ollut ongelmia.

Verska-Vesa
17.12.2012, 22.58
Joko puslien pinnoite tai öljy on muuttunut koska vuoden verran oli Redlinea Lyrikin alajaloissa eikä se muuttunut miksikään. Tai sitten ne oli sen verran kuluneet että ne turposi juuri sopiviksi Redlinen kanssa :) Myöskään Pikessä ei ole ollut ongelmia.
No se on varmaan sitten vain Boxxerin ongelma. Boxxeriin ei kuulemma sovi myöskään Silkolene RSF.

ealex
18.12.2012, 00.33
Näköjään, RockShox öljyn jähmettymispiste (-50C) onkin huomattavasti alhaisempi, kuin RedLinen, vaikka se ei olekaan täyssynteettistä: http://www.torcousa.com/technology/RFF.pdf

Joten paremman talviöljyn etsiminen jatkuu… :)
Suoritin empiirisen tutkimuksen – RockShox ja Redline Light Weight öljyt pakastimeen -20C ja tulos oli päin vastainen. RockShox öljy muuttui täysin jähmeäksi kun taas RedLine pysyi notkeana, niin kuin huoneen lämpötilassa!:eek:

kuokka
18.12.2012, 16.47
Suoritin empiirisen tutkimuksen – RockShox ja Redline Light Weight öljyt pakastimeen -20C ja tulos oli päin vastainen. RockShox öljy muuttui täysin jähmeäksi kun taas RedLine pysyi notkeana, niin kuin huoneen lämpötilassa!:eek:
Kas tässä hyvää tekemistä talvi-illaksi! Mulla on muut Redlinen öljyt paitsi Like water.
Kaikista näyte talteen lämpimään ja pullot pakkaseen ja sitten tekemään uskomattomia päätelmiä. :D
Tosin Shim restackor osaa laskea hienoja käyriä ottaen huomioon viskositeetin ja lämpötilan,
että noilla testeillä on kaiketi vain viihdearvoa. :)

juu-zo
18.12.2012, 16.56
Onko kenelläkään hajua mistä löytäisi dt swissin ball joint bushingseja elikkä dt swissin spesifejä kuulaholkkeja iskareihin?

Pakko kertoa tarinan kulku. Näitä on siis kuukaudenpäivät metsästetty. Roselta tilailin aluksi vääränlaisen setin kun "halpa" oli. Siellä ei ollut kuvaa mutta ajattelin että kokeillaan nyt jos sattuisi oikeanlaiset tulemaan. Noh jatkoin viestittelyä fillariosan kanssa ja yritettiin pohtia sieltä ratkaisua ongelmaan. Heilläkään ei oikeanlaisia holkkeja ollut mutta ratkaisuna mietittiin uniball niveliä ja sopivia holkkeja molemmin puolin. Tilailin nuo uniball nivelet fillariosasta ja totesin kotona kiinni laittaessa että eivät sovellu hommaan. Ovat hieman liian pieniä ja perään jää pieni klappi. Tämän jälkeen olin yhteydessä suoraan dt swissiin ja kerroin ongelmasta. Sanoivat että ole yhteydessä oman maan maahantuojaan tai lähimpään skandinaaviseen maahantuojaan. Suomesta ei maahantuojaa löydy joten käännyin pienen ruotsalaisen skeppshultcykelnin puoleen. Viestiteltiin parit sähköpostit ja laitoin kuvaakin vanhoista holkeista. Sanoi että tuon näköisiä ei kyllä varastosta löydy mutta joitakin dt:n ball joint bushingeja löytyy jotka saattaa käydä. Ei kuitenkaan varmuudella osannut sanoa käykö joten ehdotti että hän laittaa osta tulemaan ja jos sopivat niin lähettelen sitten maksun niistä sinnepäin. Jos eivät käy niin lähetän osat takaisin. Kolme päivää tuosta lähteysviestistä meni ja osta napahti postiluukusta. Kas hieman erinäköiset kuin vanhat, mutta sopii täydellisesti pyörään. Ei voin kuin kiittää ruotsalaista asiakaspalvelua. Oppirahat tuli taas maksettua väärien kokeiluiden mudossa, mutta ei voi mitään. Monestako suomalaisesta putiikista saa näinkin hyvää palvelua? Ja vielä yli rajojen? Maksan mielelläni ruotsalaiselle liikkeelle roponi tästä. Perä toimii taas oikein mallikkaasti.

arisaast
21.12.2012, 18.31
Voisiko joku vääntää rautalangasta amatöörille mitä öljyjä rokkarin rebaan kannattaa vaihtaa? Pariin vuoteen tuota ei ole aukaistu (en siis ikinä), joten lienee aika. Ajattelin 5W öljyä vaimentimeen ja 15W öljyä muualle, mutta yllä olevat tiedot aiheuttavat hämmennystä. Miksi monet suosittelevat talveksi 2.5W öljyjä vaimennuspuolelle, vaikka jähmettymispiste on korkeammassa lämpötilassa verrattuna raskaimpiin öljyihin?

e: kuten arvattua, juttua löytyy vaikka kuinka paljon. Taidan hakea bilteman valikoimasta 5w ja 10w purkit.

PaH
21.12.2012, 19.31
Pakko kertoa tarinan kulku. Näitä on siis kuukaudenpäivät metsästetty.....
l. dt swissin ball joint bushingseja elikkä dt swissin spesifejä kuulaholkkeja iskareihin?

Oops. Eipäs sattunu aiemmin silmään kysely. Jälkiwiisastellaan sit. Lähin paikka noihin on just nyt (mulla) auton hanskalokkero - siellon ainakin pari uutta/ käyttämöntä. ShockTherapy / Foxcompissa (Hki) noita lie hyllyssäkin.

ealex
21.12.2012, 21.44
Voisiko joku vääntää rautalangasta amatöörille mitä öljyjä rokkarin rebaan kannattaa vaihtaa? Pariin vuoteen tuota ei ole aukaistu (en siis ikinä), joten lienee aika. Ajattelin 5W öljyä vaimentimeen ja 15W öljyä muualle, mutta yllä olevat tiedot aiheuttavat hämmennystä. Miksi monet suosittelevat talveksi 2.5W öljyjä vaimennuspuolelle, vaikka jähmettymispiste on korkeammassa lämpötilassa verrattuna raskaimpiin öljyihin?

e: kuten arvattua, juttua löytyy vaikka kuinka paljon. Taidan hakea bilteman valikoimasta 5w ja 10w purkit.
Talvella tärkeintä on, kuinka öljy käyttäytyy pakkasessa. Ei ole hyötyä 2,5wt öljystä, jos se muuttuu pakkasessa jäykemmäksi, kuin 250w vetopyörästön öljy. Eikä jähmettymispistekään näköjään kerro suoraan, kuinka hyvin öljy toimii pakkasessa. Olen aina kuvittelut, että laadukas täyssynteettinen öljy toimii kylmällä paremmin, kuin mineraalipohjainen (eli puolisynteettinen) ja empiirinen tutkimus varmisti asian.

Nyt RedLine öljyillä sekä haarukka että takaiskari toimivat -15C pakkasessa lähes yhtä hyvin, kuin lämpimässä. Alkuperäisellä öljyllä olivat samassa lämpötilassa täysin käyttökelvottomia.

Onko Biltemassa haarukkaöljyä? Moottoriöljy 5W on aivan liian jäykkää tähän käyttöön, jäykempi, kuin 30wt haarukkaöljy.

Rebaan kannattaa vaihtaa ainakin pölytiivisteet ja niiden alla olevan vaahtomuovirinkulat, omat olivat yllättävän huonossa kunnossa kesällä ostetussa haarukassa.

miku80
21.12.2012, 22.06
On biltemassa 5w haarukkaöljyä.. Itellä tuota vaimentimessa ja ihan hyvin on toiminut..

ealex
21.12.2012, 22.56
Jep, nyt löysin itsekin. Näyttäisi olevan täysin mineraalista tämä Bilteman haarukkaöljy. Säilyykö juoksevana pakkasellakin?

miku80
21.12.2012, 23.12
kyl keula ainakin toiminut vielä -13 pakkasilla ok.. täytyy lirauttaa johonkin korkkiin hiukan ja viedä ulos..

miku80
22.12.2012, 12.03
kyllähän tuo hieman näytti notkistuvan kun aamulla toin sisälle.. oli yön ulkona n. -12 pakkasessa.. ihan juoksevalta se tuntui tuolla pakkasen puolellakin..

kolistelija
22.12.2012, 12.22
Ihan hyvin on toiminut Fillariosasta ostettu 5w, kovillakin pakkasilla. Ei tullut lovea lompsaan.

Puppetmaster
27.12.2012, 17.28
Sit kun ihmettelette noita viskositeettejä, niin huomatkaa, että vaikkapa SAE 5 ja SAE 5W on eri tavaraa. Ja jenkkiläinen weight on sitten jompi kumpi näistä, taitaa olla ilman W.tä. Ainakin moottoriöljyissä. Voisi selittää noita eroja käyttäytymisessä kylmänä. W on siis winter, ja luokitus annetaan dynaamisen viskositeetin mukaan, kun ilman W:tä luokitukset perustuvat kinemaattiseen viskositeettiin.

Eli eri öljyjen viskositeettejä ei välttämättä ole helppo vertailla ihan vaan tuon nimen perusteella, vallankin jos nimeäminenkin on vähän epätäsmällistä.

Toisaalta minä olen oikeastaan automies, enkä ole haarukkaöljyjä ikinä tutkiskellut, joten saatan ihan pehmosiakin puhua. :D Mutta sen tiedän, että nuo luokitukset eivät ole kovin tarkkoja, vaan esim moottoriöljypullo, jonka kyljessä lukee SAE 10, on jotain 5:n ja 10:n väliltä. Näytti olevan olemassa listauksia haarukkaöljyjen viskositeeteistä, joita kannattaa ennemmin katsella, mikäli vain kulloinenkin öljy löytyy sellaisesta. Öljyjen valmistajiltakin löytynee tiedot sisältävä datasheet kustakin laadusta, josta selviää viskositeetti.

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1523%20Racing%20Fork%20Oil%205W%20light_EN.pdf/$file/1523%20Racing%20Fork%20Oil%205W%20light_EN.pdf

Tuossa esim. Liqui-Molyn technical data sheet, jossa ilmoitetaan viskositeetiksi 17,2 mm2/s, eli öljyn kinemaattinen viskositeetti on 17,2 centistokea. Noita kannattaa enemmän tuijottaa. Vielä parempi tietty, jos löytää useammassa lämpötilassa ilmoitettuna.

Matti J
31.12.2012, 19.41
En ole nyt täysin ymmärtänyt tuota etujousen säätöä, kyseessä Rock Shox Recon Silver TK. Laitetaanko ilmaa vain yläpään toisesta venttiilistä, meneekö tuolla joku kanava toiselle puolelle? Toisella puolella on tuo lukitus. Mikä virka tuolla iskarin alapäässä olevalla venttiilillä on?

jaakko.k
31.12.2012, 19.54
En ole nyt täysin ymmärtänyt tuota etujousen säätöä, kyseessä Rock Shox Recon Silver TK. Laitetaanko ilmaa vain yläpään toisesta venttiilistä, meneekö tuolla joku kanava toiselle puolelle? Toisella puolella on tuo lukitus. Mikä virka tuolla iskarin alapäässä olevalla venttiilillä on?
epäselvästi laitettuna ne venttiilit ylhäällä ja alhaalla positiivinen paine ja negatiivinen paine toisessa jalassa on vaimennus ja lukitus eli ei mene mitään kanavaa ohjeissa on paine arvot jotka sinne laitetaan ei missään nimessä pidä ylittää

miku80
31.12.2012, 20.27
Recon on solo-air eli ilmat pumpataan vasemman jalan yläpäästä olevasta venttiilistä eikä siinä muita olekkaan.. ainoat säädöt ovat rebound oikean jalan alapäässä josta säädetään kuinka nopeasti keula palautuu joustaessa takaisin täyteen mittaan.. oikean jalan yläpäässä on keulan lukitus.. kiteytetään vielä niin että vasemmassa jalassa on ilmajousi ja oikeassa on vaimennin..

Greycap
01.01.2013, 03.02
Heitänpä toisenkin kysymyksen Recon Silveriin (lisäinfona TK SL) liittyen, mitähän tuolle minun keulalle pitäisi tehdä kun se on aina ollut vähän tahmean tuntuinen ulosjoustossa. Toki tiedostan että osasyy "vikaan" on käytettävät paineet, siellä on joku 70 psi joten eipä paljon jousivoimaa tietysti löydy mutta ei tällaisen 60 kg riisitikun alle voi enempääkään painetta laittaa tai loppuu joustaminen aika äkkiä. Rebound on niin nopealla kuin sen saa mutta silti äkkinäisissä paikoissa etupyörä ei palaa maahan niin nopeasti kuin haluaisin.

Takana tuossa keksinnössä on saman firman Ario RL joka toimii huomattavasti keulaa paremmin, tosin pidänkin perää vähän jäykempänä. Mielessä on jo käynyt ostaa keulalle Reba (ja takaiskariksi Monarch jos löytyy ylimääräistä rahaa) ja loppusijoittaa Recon kakkospyörään XC30:n tilalle mutta tekeekö se elämästä yhtään sen autuaampaa koska sama paineongelma siinäkin tulee.

miku80
01.01.2013, 12.04
onhan tuo reba huomattavasti herkempi ja tarkempi oikein säädettynä.. rebassa (vissiin kaikissa malleissa) on vaimentimessa tuo dual flow eli on jouston alku- ja loppupäälle erilliset reboundit.. voi pitää ulostuloa nopeammalla mikä on hyvä nopeassa nypytyksessä ilman että lyö käsille isommissa pateissa koska jouston loppupään rebound on hitaampi eikä palauta sitä koko joustomatkaa niin nopeeta että rupeis pomputtaan keulaa..

Tmh
01.01.2013, 12.31
Missään (nyky) Rebassa ei taida olla tuota dual flow vaimenninta. Black box vaimentimella varustetuissa malleissa sellainen oli aikoinaan.

miku80
01.01.2013, 12.44
näköjään on vaan pitempijoustoisten keulojen hienouksia.. seison korjattuna.. meniskö tuo systeemi jollain tavalla "hukkaan" tuossa 100mm joustossa sitten..

Tmh
01.01.2013, 12.46
SIDistä löytyy. Rebasta tehtiin "halppismalli".

tune
01.01.2013, 13.31
Dual Flow -rebound ei todellakaan ole turha lyhemmälläkään joustolla varustetuissa keuloissa. Monen muun valmistajan "edullisen pään" keulatkin käyttää vastaavaa simmitettyä paluuvaimennusta. Reba on tosiaan tuollainen budjettimalli rajoittuneella suorituskyvyllä, mutta ei toki niin rajoittuneella kuin esim. Turn Key -vaimennuksella varustetut mallit.

miku80
01.01.2013, 13.46
Itelläkin oli joskus tuollainen recon tk-vaimentimella hetken aikaa jäykkäperässä ja kyllähän se patit poisti mutta vähänkin nopeammassa nypytyksessä rupes pomputteleen miten sattuu tuo keula.. tk-vaimentimella olevalla sektorillakin ajellut ja siinä on paljon laajempialainen tuo reboundin säätö ja hieman paremmin/tarkemmin sen saa "kohdilleen" mutta samaan ongelmaan silläkin törmää kun vaatii tarkkuutta esim nopeassa juurakossa..

Tmh
01.01.2013, 14.15
Onko muuten heittää vinkkiä mistä noita Rokkarin sisuksia kannattaisi metsästää.

ealex
01.01.2013, 15.01
http://www.gabelprofi.de/RockShox/

miz
03.01.2013, 12.42
Kannattaa kysellä myös fillariosasta Rokkarin osia. Oma Recon Gold TK päivitettiin RCT3 vaimentimella, löytyi hyllystä ja hinta oli asennettuna reilu 90 eur.

Muuttui kyllä paljon parempaan suuntaan, vaikkei mitään hifiä ole edelleenkään.

mhelander
03.01.2013, 13.33
Mistä kannattaa hommata talvikäyttöön soppelit öljyt ja liukuputkien tiivistesarja Fox Vanilla R 130mm:n keulaan vuosimallia 2005 ?

Pakko näin n00bina kysellä... ja en oikein usko että paikalliset kivijalkakauppiaat osaa/pystyy palveleen tässä(kään) asiassa.

Verska-Vesa
03.01.2013, 13.55
Öljyjä saa esim. moottoripyöräkaupoista tai vaikka Motonetistä. Öljytiivisteitä taas todennäköisesti saa oikeankokoisena hydrauliikkatiivisteitä myyvästä kaupasta, mutta pölytiivisteet joutuu ostamaan pyöräkaupasta.

Harza
06.01.2013, 13.39
Kannattaa kysellä myös fillariosasta Rokkarin osia. Oma Recon Gold TK päivitettiin RCT3 vaimentimella, löytyi hyllystä ja hinta oli asennettuna reilu 90 eur.

Muuttui kyllä paljon parempaan suuntaan, vaikkei mitään hifiä ole edelleenkään.

Pitääkö keulan öljymäärää muuttaa vakiosta johonkin suuntaan RTC-vaimentimen kanssa? Ajattelin itsekin tehdä vaihdon TK-vaimentimelle, kun edellinen leipoi itsensä lukituksen osalta juntturiin alle vuodessa.

sakuvaan
06.01.2013, 14.18
Mistä kannattaa hommata talvikäyttöön soppelit öljyt ja liukuputkien tiivistesarja Fox Vanilla R 130mm:n keulaan vuosimallia 2005 ?

Pakko näin n00bina kysellä... ja en oikein usko että paikalliset kivijalkakauppiaat osaa/pystyy palveleen tässä(kään) asiassa.

Tuolta:

http://www.fillariosa.fi/ (http://www.fillariosa.fi/)

IncBuff
06.01.2013, 14.27
Mistä kannattaa hommata talvikäyttöön soppelit öljyt ja liukuputkien tiivistesarja Fox Vanilla R 130mm:n keulaan vuosimallia 2005 ?

Pakko näin n00bina kysellä... ja en oikein usko että paikalliset kivijalkakauppiaat osaa/pystyy palveleen tässä(kään) asiassa.Veikkaisin että Special Bike pystyy.

miz
06.01.2013, 19.39
Pitääkö keulan öljymäärää muuttaa vakiosta johonkin suuntaan RTC-vaimentimen kanssa? Ajattelin itsekin tehdä vaihdon TK-vaimentimelle, kun edellinen leipoi itsensä lukituksen osalta juntturiin alle vuodessa.

Ei Fillariosan kaverin mukaan tarvi.

Rockshoxin sivuilla näkyy olevan eri öljymäärät eri keuloille vaikka samaa vaimenninta käyttettäiskin, toisaalta samassa keulassa eri määriä eri vaimentimilla..
Sekavaa, joten uskon suosiolla fillariosan tyyppejä.

Mulla oli vähän ajettu, joten jätettiin alkuperäiset öljyt. Tuntuu kuitenkin pakkasilla selkeästi kangistuvan, niin seuraavaksi vois huollon yhteydessä olla paikallaan koittaa toista laatua.

Harza
06.01.2013, 21.02
^ Kiitos tiedosta! Itse käytän Red Linen öljyjä keulassa, eivät tunnu pakkasesta ottavan nokkiinsa.

Willie
08.01.2013, 23.12
Mistähän saisi pääkaupunkiseudulta laakereita Metan linkustoon? Tuntuu että suurin osa firmoista myy vain yritysasiakkaille. Ja sitten toisekseen oletteko huomanneet eroja kestävyydessä halpismerkkien ja laatumerkkien (SKF,FAG,...) välillä?

PMT
09.01.2013, 00.07
Etolassa on SKF,n laakereita ainakin suutarilan liikkeessä, itse hain sieltä laakerit ja kun irroitin pölysuojan lisätäkseni vaseliinia niin yllätys oli suuri kun neolivat täynnä rasvaa , eikä niinkuin japsien laakerit joissa ei kunnolla edes huomaa ett'ä ois käytetty rasvaa niissä.

HC Andersen
09.01.2013, 00.24
Mä ostin Fillariosan kautta omat laakerit, osa löyty suoraan hyllystä ja muut tuli parissa päivässä. Hintakin oli enemmän kuin sopiva.

tune
09.01.2013, 00.33
Samanlailla ei ole ainakaan kaikissa SKF:n laakereissa tai sitten tuohon on tullut muutosta viime aikoina. Viimeksi kun itse availin uudet SKF:n laakerit, niin rasvaa oli aivan olematon nokare (kuten usein on monissa muissakin urakuulalaakereissa). Voi riippua siitäkin missä tehtaassa ovat laakerit tehneet, kun SKF on aika globaali yritys nykyisin.

Kannattaa tosiaan availla uudet urakuulalaakerit ja lisätä kunnolla sopivaa vedenkestävää rasvaa tarvittaessa (etenkin kun kyse on linkuston laakereista). Laakerien elinikää voi ainakin saada pidennettyä.

TuAn
09.01.2013, 04.57
Jos laakerit on tarkoitettu nopeasti pyöriviin käyttökohteisiin niin liika rasva lämpenee ja palaa pois. Siksi niissä on vähän (sopivasti) rasvaa. Itse laitan Motonetin marine greasea täyteen.

Verska-Vesa
09.01.2013, 16.41
Millä ja miten avaatte noita laakereiden kumitiivisteitä? Itse en ole saanut ikinä niitä irrotettua ilman että tiiviste olisi vähän kärsinyt prosessissa.

sakuvaan
09.01.2013, 16.46
Mattopuukko/Skalpelli, pieni terävä talttapää, sivuttaissuunnassa kun saa terän sopivasti alle niin vaurioita ei tule.

Iglumies
09.01.2013, 16.48
Kannattaa sitten olla katkaisematta sitä mattopuukon kärkeä sinne vaseliinin ja kuulien sekaan.

tv.
09.01.2013, 17.48
^ Kiitos tiedosta! Itse käytän Red Linen öljyjä keulassa, eivät tunnu pakkasesta ottavan nokkiinsa.
Ostin Motonetistä sinistä 2,5w Red Lineä. 14 euroa vajaa puolen litran pullo. Venäläinen pakkaskoe osoitti, että aine ei sovellu suomen talveen: vuorokausi pakastimessa ja öljy oli muuttunut marmeladi-olomuotoon. Kun purkin käänsi ylösalaisin, niin jähmettynyt öljy ei liikkunu mihinkään suuntaan.

Tästä innostuneena tilasin CRC:stä 2,5w Stendec Crystal fork fluidia tjsp. 6 euroa puoli litraa. Kolmen vuorokauden pakkasjakson jälkeen, öljy oli täysin juoksevaa.

Onneksi en ehtiny laittaa Red Lineä keulaan ja iskariin!

Siispä talvikäytössä 5 pistettä Stendecille ja 0 pistettä Red Linelle.

ealex
09.01.2013, 18.00
RedLine öljy jäätyy vähän niin kuin vesi, ensin se on täysin juokseva ja kun jähmettymispiste saavutetaan, se nopeasti jähmettyy. 2,5wt öljy jähmettyy nopeammin, kuin 5wt. Jos sinun pakastin olisi vain muutaman asteen lämpimämpi, olisi siinä RedLine öljy yhtä juoksevaa, kuin huoneen lämpötilassa.

Kiovan Dynamo
09.01.2013, 18.11
Tuolta:

http://www.fillariosa.fi/ (http://www.fillariosa.fi/)


Veikkaisin että Special Bike pystyy.

Jos ne haluaa vielä tälle kaudelle, niin kääntyisin näistä kahdesta ekan vaihtoehdon puoleen... ;)

lansive
10.01.2013, 00.35
Siispä talvikäytössä 5 pistettä Stendecille ja 0 pistettä Red Linelle.

Stendeciä täälläkin käytössä, eikä talvella mitään ongelmia.

Harza
11.01.2013, 00.47
Ostin Motonetistä sinistä 2,5w Red Lineä. 14 euroa vajaa puolen litran pullo. Venäläinen pakkaskoe osoitti, että aine ei sovellu suomen talveen: vuorokausi pakastimessa ja öljy oli muuttunut marmeladi-olomuotoon. Kun purkin käänsi ylösalaisin, niin jähmettynyt öljy ei liikkunu mihinkään suuntaan.

Siispä talvikäytössä 5 pistettä Stendecille ja 0 pistettä Red Linelle.

Tarkennan vastaustani: Redline on speksannut öljynsä seuraavasti

Red Line ExtraLight Suspension Fluid - 2.5W viskositeetti
Pour Point = -17°C (1°F) - Pakastimissa on yleensä -18°C pakkasta, ainakin suositusten mukaan, joten havaitsemasi ilmiö varmasti tapahtuu kyseisellä Redlinen öljyllä.

Red Line LightWeight Suspension Fluid
Pour Point = -21°C (-6°F)
5W viskositeetti ja tämä on omassa keulassani vaimenninpuolen öljy talvella. Redlinen 5W on todellisuudessa vähän jäykempää, kuin RS:n näkemys 5W viskositeetistä, joten kesällä käytän
PVD-wikissä kerrottua ohjetta: "RS5 from Red Line Oil: use 28% Extra Light and 72% Light" Talvella pakkasenkesto ajaa edelle.

Red Line Medium Suspension Fluid 10w - Keulan jaloissa taas on tätä 10w öljyä.
Pour Point = -22°C (-8°F)

Homma pelittää 20°C pakkasiin asti ja henk. koht siihen loppuu myös pyörän ulkoilutus. Uskokoon kukin mihin öljymerkkiin huvittaa, itse olen hyvin tyytyväinen Redlinen tuotteisiin. Tärkeintä tässä on se, että viitsii tarkistaa valmistajan sivuilta mihin se oma öljy oikeasti kykenee ja käyttää sitä sen mukaan. Yleisesti ottaen voi kuitenkin todeta, että Redlinen tuotteet ovat talvikelpoisia.

Pahoittelen laiskuuttani alkuperäisen viestin kohdalla.

SyL4R
12.01.2013, 16.07
Ostin Motonetistä sinistä 2,5w Red Lineä. 14 euroa vajaa puolen litran pullo. Venäläinen pakkaskoe osoitti, että aine ei sovellu suomen talveen: vuorokausi pakastimessa ja öljy oli muuttunut marmeladi-olomuotoon. Kun purkin käänsi ylösalaisin, niin jähmettynyt öljy ei liikkunu mihinkään suuntaan.

Tästä innostuneena tilasin CRC:stä 2,5w Stendec Crystal fork fluidia tjsp. 6 euroa puoli litraa. Kolmen vuorokauden pakkasjakson jälkeen, öljy oli täysin juoksevaa.

Onneksi en ehtiny laittaa Red Lineä keulaan ja iskariin!

Siispä talvikäytössä 5 pistettä Stendecille ja 0 pistettä Red Linelle.

Täytyy nyt kyllä kysyä että säilytättekö te maastureitanne pihalla vai vedättekö jotain vuorokauden sekopäälenkkejä kun talveksi vaihdatte "talviöljyt"??

sakuvaan
12.01.2013, 16.45
Täytyy nyt kyllä kysyä että säilytättekö te maastureitanne pihalla vai vedättekö jotain vuorokauden sekopäälenkkejä kun talveksi vaihdatte "talviöljyt"??

Keulaöljyt menee jähmeiksi 10min sisään kun pakkasta on tarpeeksi, reboundia joutu avaamaan -8c kelille 10 naksua auki tossa pari viikkoa sitten, huoneenlämmössähän samalla reboundilla se on täys hyppykeppi. :)

Kaikissa iskareissa/haarukoissa ei vaan riitä säädöt että paksumpikin öljy menis läpi, siksi niitä joskus joutuu vaihtelemaan.

Itsok
12.01.2013, 17.06
Puol tuntia riittää -10 pakkasella et keulassa saa availla ihan huolella vaimennuksia.
Toi vanha Foxin Vanilla R on ainakin tosi herkkä lämpötiloille. 5W öljyssä ei tahdo riittää vaimennuksia kesällä ja 2.5W ei meinaa toimia enää kun pakkasta alkaa olemaan yli kymmenen. Motorex nyt siis kyseessä.
Tälle talvelle en ole edes jaksanut vaihtaa öljyjä ja keulasta ei kyllä paljoa joustoa ole jos tuolla käy ajamassa nyt.

ealex
12.01.2013, 18.52
Keulaöljyt menee jähmeiksi 10min sisään kun pakkasta on tarpeeksi,
Onneksi keulaöljyjä on erilaisia. RedLine LightWeight vaikka jähmettyykin n. -22C lämpötilassa, mutta sen viskositeetti on uskomattoman tasainen +50C – 20C välillä. Eipä tarvitse RedLinea talveksi erilaiseksi vaihtaa tai vaimennuksia kovin paljon säätää lämpötilan muuttuessa. Kun taas ”tavallisen” öljyn viskositeetti muuttuu moninkertaiseksi tällaisella lämpötila-alueella.

Esim. RockShox öljy vaikka jähmettyykin vasta -50C lämpötilassa, mutta on täysin käyttökelvoton jo -10C lämpötilassa juuri viskositeetin rajun muuttumisen takia.

sakuvaan
12.01.2013, 20.10
Onneksi keulaöljyjä on erilaisia. RedLine LightWeight vaikka jähmettyykin n. -22C lämpötilassa, mutta sen viskositeetti on uskomattoman tasainen +50C – 20C välillä. Eipä tarvitse RedLinea talveksi erilaiseksi vaihtaa tai vaimennuksia kovin paljon säätää lämpötilan muuttuessa. Kun taas ”tavallisen” öljyn viskositeetti muuttuu moninkertaiseksi tällaisella lämpötila-alueella.

Esim. RockShox öljy vaikka jähmettyykin vasta -50C lämpötilassa, mutta on täysin käyttökelvoton jo -10C lämpötilassa juuri viskositeetin rajun muuttumisen takia.

Motorexit toimii ihan hyvin, en näe syytä vaihtaa. :)

tv.
14.01.2013, 02.17
Täytyy nyt kyllä kysyä että säilytättekö te maastureitanne pihalla vai vedättekö jotain vuorokauden sekopäälenkkejä kun talveksi vaihdatte "talviöljyt"??

Kotona pyörä on yleensä lämpimässä mutta hetkessä ne öljyt jäähtyy kun lähtee ajamaan. Ellei sitten innostu riuhtomaan niin kovaa että öljyt pysyy lämpinänä koko ajon ajan ;-)

Kiva tietää tuo Red Linen olemus jos sitä sattuu käyttämään talvella joskus.

Joulukuun alussa oli pakkasta parhaimmillaan 27 astetta ja varmasti tulee yhtä kylmiä kelejä koulu- ja työmatkoille tänä talvena. On se ihan kiva, jos jousitus toimii myös tuommosissa lämpötiloissa.

Talviöljyjen vaihto ei ole sen kummosempi operaatio kuin normaali öljynvaihto (jonka ite suoritan yleensä 2-3 kertaa vuodessa iskariin ja keuloihin).

Tänään laitoin Stendecin 2,5w-öljyt vanhaan 888:siin ja DHX 5:seen. Nyt vaan odotellaan niitä 30 pakkasia, jolloin öljy pääsee kunnon talvitestiin :D

mhelander
14.01.2013, 10.06
Onneksi keulaöljyjä on erilaisia. RedLine LightWeight vaikka jähmettyykin n. -22C lämpötilassa, mutta sen viskositeetti on uskomattoman tasainen +50C – 20C välillä. Eipä tarvitse RedLinea talveksi erilaiseksi vaihtaa tai vaimennuksia kovin paljon säätää lämpötilan muuttuessa. Kun taas ”tavallisen” öljyn viskositeetti muuttuu moninkertaiseksi tällaisella lämpötila-alueella.

Tämä vaikuttaa asialliselta öljyltä mun möykkärin 130mm:n Fox Vanilla R 2005 keulaan.

Ei haittaa vaikka olis vähän laiha viskositeetti kesällä kun keulalle tulee painoa muutenkin vähemmän.

Mistä tätä öljyä ja keulaan soppelia tiivistesarjaa saa ? Kävin paikalliset kivijalat läpi laihoin tuloksin. Pikainen nettihaku ei tuottanu osumia EU-alueen kaupoista... EBay-kaupasta kyllä saa mutta onko muita ?

Edit: voisi olla suotavaa jos joutuu tilaamaan että samasta kaupasta sais tiivistesarjan keulalle samaan tilaukseen. Niitäkään kun ei tunnu paikallisilta tai yleisimmistä verkkokaupoista löytyvän tähän.

ealex
14.01.2013, 10.24
RedLine öljyä löytyy Motonetista.

mhelander
14.01.2013, 10.31
Ah, sinne sitten. Kun n00b olen niin pakko kysyä: tarvinko vielä toistakin öljyä keulaan kuin tätä LightWeight:ä ?

Edit: kyseessä oleva LightWeight lienee tuote 59-3017 (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-3017). Löytyy vielä UltraLightWeight tuote 59-3022 (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-3022).

Onko kukaan asentanu tätä (http://www.enduroforkseals.com/id17.html) tiivistesarjaa kettukeulaan ? Ainakin kehuskelevat hyväksi, ei ole edes kalliimpi kuin SKF-brändillä myytävä "huippu"-vaihtoehto... on vaan ameriikan mantereella... saakohan yhtään lähempää ?

http://www.enduroforkseals.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/fox32redo_500.jpg

mhelander
14.01.2013, 10.59
Mun keulassa oikean putken tiiviste tihkuu vähän. Mutta Motonetin öljyt on hyllyssä eikä ole kallista joten saattaapi olla että tulee öljyt vaihdettua ennen tiivisteitä. Nehän voi tilata sitten ennen kesää...

arctic biker
14.01.2013, 17.36
Mä ostin Fillariosan kautta omat laakerit, osa löyty suoraan hyllystä ja muut tuli parissa päivässä. Hintakin oli enemmän kuin sopiva.
Vanhimpaan kiekkosettiin, maasturin Dolomiteihin piti eteen saaha uuvet 6903 sarjan laakerit . Paikallinen tinkas 28 ekua per kappale. Melkein ostin uuden etukiekon hintaan 40. Joensuun pyöräkellarista mutta kun olin silloin pyörällä reissulla niin jäi kauppaan. Rolfit nyt palvelee puhtaasti nastarengaskiekkoina. Fillari-osasta laakerit alle kympin kipale. vaikea uskoa että Kithydron laakerit kestäis tommosen kolme kertaa pitempään... Ja normaali kämmi, mun maasturin kirkkokiekot tartti takaseen vasemman puoleisen uuven, tilasin vain yhen. Nyyh. Se on tuo painepesuri perseestä. Kaippa tuo Fillariosa on sillai proputiikki etteivät ihan sekundaa myy.
Aattelin laakeritarpeessa vastasuudessakin kääntyä heijän puoleen, varsinkin kun tajusivat ihan oma-alotteisesti että mun postilaatikkoon mahtuu...

PMT
14.01.2013, 17.56
Olisko tuo 28€ laakeri ollut rosteri laakeri,jos tavallinen niin kate on ollut kohillaan. Sen takia esim DT,n navat on kalliita kun kalliinnissa on rosteri laakerit, noiden rosteri laakereiden hinta on n. 3xtavallinen laakeri.

SyL4R
14.01.2013, 17.56
No tietysti sitten jos ajelee himopakkasilla. Itse en jaksa ruveta pyörällä lenkkiä vetämään jos hirveästi 10 astetta enemmän on pakkasta... Se vain ei enään ole kivaa....

Itsok
14.01.2013, 20.08
No ainakin mun Vanilla tönköstyy jo pienemmilläkin pakkasilla. Ja Talvipolut on eheken parhaimmillaan todella kovalla pakkasella. Niin pimeällä kuin valoisallakin ajettuna. Vaikka paleltaakin. Edes kevät talven moottoritiet ei vedä vertoja niille mun mielestä :)

Verska-Vesa
14.01.2013, 23.01
Onko kukaan asentanu tätä (http://www.enduroforkseals.com/id17.html) tiivistesarjaa kettukeulaan ? Ainakin kehuskelevat hyväksi, ei ole edes kalliimpi kuin SKF-brändillä myytävä "huippu"-vaihtoehto... on vaan ameriikan mantereella... saakohan yhtään lähempää ?

http://www.enduroforkseals.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/fox32redo_500.jpg
Nuo on sormin hipelöimällä todettuna todella kovaa muovimaista tavaraa, varmaan putsaa liukuputkia hyvin, mutta itse en laittaisi keulaani.
Kuulemma on myös niin tiukat että keulasta tulee nihkeämpi.
Foxin uudet SKF-tiivisteet taas ovat huhujen mukaan loistava parannus alkukitkan vähentämiseen, semmoiset minä laittaisin jos ne ei ole edes kalliimmat kuin nuo Endurosealssin muovirinkulat.

mhelander
14.01.2013, 23.40
Nuo on sormin hipelöimällä todettuna todella kovaa muovimaista tavaraa, varmaan putsaa liukuputkia hyvin, mutta itse en laittaisi keulaani.
Kuulemma on myös niin tiukat että keulasta tulee nihkeämpi.
Foxin uudet SKF-tiivisteet taas ovat huhujen mukaan loistava parannus alkukitkan vähentämiseen, semmoiset minä laittaisin jos ne ei ole edes kalliimmat kuin nuo Endurosealssin muovirinkulat.

Sait ylipuhuttua. Pitää kattella sitten SKF:t.

Kävin hakemassa noi kevyet öljyt, saattaa tulla vaihdettua ennen tiivistesarjaa. Jopa manuvaalin mukaan öljyt voi kierrättää jos on ajettu alle 100 tuntia, eli siis ennen kevättä...

mehukatti
15.01.2013, 00.20
Mä en enää tue Enduro Fork Sealsin tiivisteitä kun ne söi Toteemin toisen liukuputken paskaksi muutamassa tunnissa mutaisissa oloissa.

mhelander
15.01.2013, 14.28
Mä en enää tue Enduro Fork Sealsin tiivisteitä kun ne söi Toteemin toisen liukuputken paskaksi muutamassa tunnissa mutaisissa oloissa.

Aivan. Ja sanovat että mokomissa on enemmän kitkaa kuin Fox:n omissa joissa lienee jo SKF:n tiivisteet joita silläkin brändillä myydään.

Kipasen hakemassa mokomat kun tuurilla löyty kivijalakasista niin saan kerralla keulan kuntoon. Ja samalla vähän lääkeruiskuja jotta litkun annostelu osuu edes sinne päin kohdalleen.

Vimeosta (http://vimeo.com/35064315) löyty hyvälaatunen ja kätevä ohje kettukeulojen öljyjen vaihtoon. Näyttävät yleensä täyttävän korvakkojen päästä eli pohjasta, samalla välttyy vaimennusvärkkien purkamiselta...

mhelander
16.01.2013, 01.35
Aivan. Ja sanovat että mokomissa on enemmän kitkaa kuin Fox:n omissa joissa lienee jo SKF:n tiivisteet joita silläkin brändillä myydään.

Kipasen hakemassa mokomat kun tuurilla löyty kivijalakasista niin saan kerralla keulan kuntoon. Ja samalla vähän lääkeruiskuja jotta litkun annostelu osuu edes sinne päin kohdalleen.

Vimeosta (http://vimeo.com/35064315) löyty hyvälaatunen ja kätevä ohje kettukeulojen öljyjen vaihtoon. Näyttävät yleensä täyttävän korvakkojen päästä eli pohjasta, samalla välttyy vaimennusvärkkien purkamiselta...

Itsekseen tässä höpisen... Jätin ulos toisen öljypullon työpäiväksi ja kun niitä vatkas niin ei tehny eroa oliko +17 vai -10 lämpötilassa ollu. Lupaavalta siis vaikuttaa öljy.

Vimeon videon mukaan mukaillen sain vaihdettua litkut ja putken tiivisteet. Ei niitä Redline LightWeight purkkeja olis tarvinnu kuin yhden. Samoin oikean (öljypuolen) sisuskalujen valutus paperiklippi (tai 1.5mm:n kuusiokolo avaimella) ei menny ihan kuin elokuvissa mutta eiköhön tuo tullu tyhjäksi.

Lillu oli tosiaan mustaa vasemmassa putkessa ja vaaleeta oikeessa. Tiivisteet oli paskat. Ja vasemman mutteri ei sitten suostunu kiertymään auki ennen kuin sahasin rautasahalla uran talttapää ruuvarille.

Muuten ihan helppo nakki ja tulihan siitä eri lailla herkempi. En tietenkään muistanu/ehtiny hakemaan niitä isompia lääkeruiskuja, pengoin 10ml:n tuubin lääkevarastosta ja siinähän sitten ruutailtiin 30ml vasempaan ja 155 oikeaan pohjan kautta.

tuce
16.01.2013, 09.32
Onkos jotain tehtävissä, kun rockshox xc28 keula jäätyy näin talvisin? Eli joudun säilyttämään kylmässä varastossa tota pyörää niin on aina ihan kohmeessa ja jäykkänä lähtiessä. Auttaako nesteiden vaihto tai muu?

mhelander
16.01.2013, 13.26
Itsekseen tässä höpisen... Jätin ulos toisen öljypullon työpäiväksi ja kun niitä vatkas niin ei tehny eroa oliko +17 vai -10 lämpötilassa ollu. Lupaavalta siis vaikuttaa öljy.

Lisää samaa höpinää...

Keula oli nojakkeineen ulkona viime yön ja kun aamulla kävin kokeilemassa niin oli pakkasta vaan -20. Yhtä notkeesti toimi kuin +17 tallissa. Katsotaan miten toimii kunhan ehdin/jaksan/viitsin lenkille lähteä, nyt olis mukavat -23 mittarissa...

mhelander
16.01.2013, 13.28
Onkos jotain tehtävissä, kun rockshox xc28 keula jäätyy näin talvisin? Eli joudun säilyttämään kylmässä varastossa tota pyörää niin on aina ihan kohmeessa ja jäykkänä lähtiessä. Auttaako nesteiden vaihto tai muu?

Ihan näin nöösinä joustokeulojen suhteen, omani huollon perusteella, voisin veikata että pölytiivisteen alla on vettä ja öljyt on maitomaista vesiseosta. Siksi mun keula oli melko tönkkö. Ei ole enää...

Muutenkin jos ei viitsi ajaa tai huoltaa öljykeulaa niin se kannattaa tehdä kun pakkas- ja lumikelit alkaa. Säästää vaivassa kun ei se mene kuraan tms vasta kuin keväällä, ja uusilla öljyillä saa herkkyyden takaisin juuri silloin kun sitä tarvitaan, ei talven pakkasiin.

Otan itselle tavaksi vaihtaa jatkossa joulun alla keulaöljyt.

tuce
16.01.2013, 19.38
Niin mulla on kyseessä vielä uusi pyörä ja keula, eli tuskin siellä vettä on vielä. Mutta en sitten tiedä millasta nestettä käyttävät tehtaalla noissa, että auttasko ölpän vaihto?

ealex
16.01.2013, 19.44
On tiedossa, mitä öljyä Rockshox öljy on ja on myös tiedossa, että pakkasella se ei toimi. Ei muuta, kun öljyä vaihtamaan, vaimennusöljyn vaihto pitäisi olla helppo, ainakin Rebassa on.

syklopaatti
16.01.2013, 20.56
Minkähänlaatuista tärpättiä on Rock Oil SVI 10 suspension fluid. Onko kokemuksia?
Semmosta meinasin Fox vaniin laittaa foxin alkiuperäisöljyjen tilalle.
Oli muuten hyvä opetusvideo tossa ylempänä.

mhelander
16.01.2013, 21.03
Minkähänlaatuista tärpättiä on Rock Oil SVI 10 suspension fluid. Onko kokemuksia?
Semmosta meinasin Fox vaniin laittaa foxin alkiuperäisöljyjen tilalle.
Oli muuten hyvä opetusvideo tossa ylempänä.

Kiitokset, olihan siinä hakeminen että löyty asiallinen video josta sai vielä selvää. Ei vaan ollu sisukalut ihan samat mun 2005 Vanilla R keulassa...

Kannattaa ainakin uskoa noita kommentteja keulojen tehtaan öljyn luonteesta, ei tule enää mun keulaan moista talvisiirappia. Ajoa ei vielä ole tuolla Redlinen öljyllä, pitäisköhän käydä pikku lenkki polokasemassa, vain -24 tai kylmempää on ulkosalla, kävellen meinas jo tulla vähän kylymä työmatkalla.

tuce
16.01.2013, 21.56
Mitä öljyä suosittelet? Miks rockshox käyttää sit niin huonoo öljyy noissa?

ealex
16.01.2013, 22.08
RedLinea (Motonetista) itse käytän, kunhan käyttölämpötila ei laske kovin paljon alle -20C. Rockshoxilla tuskin edes kuvittelivat, että niiden tuotteita joku käyttäisi pakkasella.:rolleyes:

tuce
16.01.2013, 23.18
ok kokeiluun menee.

tuce
17.01.2013, 12.54
Ah, sinne sitten. Kun n00b olen niin pakko kysyä: tarvinko vielä toistakin öljyä keulaan kuin tätä LightWeight:ä ?

Edit: kyseessä oleva LightWeight lienee tuote 59-3017 (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-3017). Löytyy vielä UltraLightWeight tuote 59-3022 (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-3022).

Onko kukaan asentanu tätä (http://www.enduroforkseals.com/id17.html) tiivistesarjaa kettukeulaan ? Ainakin kehuskelevat hyväksi, ei ole edes kalliimpi kuin SKF-brändillä myytävä "huippu"-vaihtoehto... on vaan ameriikan mantereella... saakohan yhtään lähempää ?


Eli tarkentaisin vielä, mitä eroa näillä kahdella öljyllä, kumpaa kannatti laittaa?

mhelander
17.01.2013, 13.27
Eli tarkentaisin vielä, mitä eroa näillä kahdella öljyllä, kumpaa kannatti laittaa?

Mä laitoin tuotteen 59-3017 (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-3017) eli Redline LightWeight. Koska olen n00b ja luotin muiden tänne kommentoineiden kokemuksiin. Vielä kun olisivat sanoneet että yhdelläkin putelilla pärjää :seko:.

Kettukeulan manuvaalissa sanottiin öljyjen vaihdosta että 30cc vasempaan jalkaan ja 155cc:tä oikeaan. Sen mukaan pitää laittaa ylhäältä joka vaatii koko keulan purkamisen. Päädyin samaan kuin suurin osa jotka näitä rassaa, eli laittamaan öljyt sisään alakautta ja sitten ilmaamaan.

Rokkarista ei ole tietoa, kannattaa kaivaa esiin (huolto-) manuvaali ja tavata se ensin läpi. Kai tästä kokeneemmat osaa jotakin sanoa ?

Harza
17.01.2013, 14.54
Pitääkö keulan öljymäärää muuttaa vakiosta johonkin suuntaan RTC-vaimentimen kanssa? Ajattelin itsekin tehdä vaihdon TK-vaimentimelle, kun edellinen leipoi itsensä lukituksen osalta juntturiin alle vuodessa.

Lainaan itseäni: Reconin huolto toimi Bike24 kautta niin hyvin, että jumiutunut TK vaimennin vaihdettiin ilman maksua Motion Control (DNA)-vaimentimeen. Ilmeisesti kannatti ystävällisesti ja kärsivällisesti jutella asiakaspalvelun Maarion kanssa :)

kauris
17.01.2013, 18.39
eilen illalla, kun lämpötila oli varastossani ehkä -7, viimeistelin revelationin keularemontin loppuun ja laitoin 20w motulia (motonetista) alajalkoihin sekoittaen ensin vähän sekaan 5w motulia (huolto-ohjeessa lukee 15w). Oli kyllä melkoista siirappia se 20w tavara. Huomattavan jäykkää kesälämpötilan koostumukseen verrattuna.

Trifon
18.01.2013, 15.37
Tietääko kukaan saittia tai juttua tms. missä olisi selitetty mahdollisimman for dummies -tyylillä ja objkektiivisesti fillareiden takajoustoihin liittyviä asioita? Eli eri perustekijöiden vaikutuksia ja käytännön merkitystä; linkkurakennetyypit, vipusuhteet, iskareiden pituudet, ilmakannujen koko, progressivisuus/lineaarisuus yms. Tai vaikka edes yhdestä linkku-näkokulmasta, jos kattavia läpikäyntejä ei ole löydy.
Ei keskustelupalstoja.

Verska-Vesa
18.01.2013, 15.48
objkektiivisesti
Ei ainakaan kannata pyörävalmistajien brosyyreita tai nettisivuja lueskella jousitukseen liittyen, ne on kosmetiikkamainosten jälkeen pahinta pseudotieteellistä paskaa maailmassa.

Verska-Vesa
18.01.2013, 15.51
Tuolla on ainakin jotain perusjuttuja selitetty, pitää vain laittaa Rock Shox-mainossuodatuslasit päähän.
http://www.pinkbike.com/news/RockShox-Rear-Shock-Tuning-Experience.html

Verska-Vesa
18.01.2013, 15.53
Jos aivan perusjutut iskareista on jo hallussa, tämä on aika mielenkiintoinen sivusto vaikka nuo jousitusjutut periaatteessa moottoripyöriä käsitteleekin:
http://www.peterverdone.com/archive/damping.htm
http://www.peterverdone.com/archive/lowspeed.htm
http://www.peterverdone.com/archive/highspeed.htm

mhelander
18.01.2013, 22.12
Minähän en mitään takajoustoista tiedä. Siksi piti omavalmisteeseen tehdä tietysti suurin piirtein mutkikkain ratkaisu mitä löyty.

Lopputulos on kyllä sekä elegantin näkönen että hyvin toimiva. Heppu oli kuulemma päässy käyttämään jotakin jousituksen suunnittelusoftaa ja viettäny kelpo tovin sen kimpussa. Hyvä on vaikka iskarina on about halvin Rock Shox ilmaiskari.

http://goo.gl/6CTae

http://goo.gl/dRd9X

Ei nyt löydy pikaseen enemmän aihetta valaisevaa kuvaa... mutta vastaava on jossakin maasturissakin jota kehuvat mukavaksi ja tunnokkaaksi ajaa. Muuttaa ilmaiskarin regressiiviseksi ja kokonaisuudessaan on aika tasaisesti toimiva. Takapyörä pysyy nojakissa ainakin tosi hyvin maakosketuksessa ja siten ei lähde lapasesta herkästi.

Trifon
19.01.2013, 15.32
Jos aivan perusjutut iskareista on jo hallussa, tämä on aika mielenkiintoinen sivusto vaikka nuo jousitusjutut periaatteessa moottoripyöriä käsitteleekin:
http://www.peterverdone.com/archive/damping.htm
http://www.peterverdone.com/archive/lowspeed.htm
http://www.peterverdone.com/archive/highspeed.htm

Täytyy varmaan kaivaa matikankirjat esille.. Kiitos näistä.

Trifon
19.01.2013, 16.36
Sattumalta tuli tämmöiset vastaan. Voipa olla että on postattu aiemminkin.
http://www.bikeradar.com/gear/article/buyers-guide-to-mountain-bike-suspension-part-1-28367/
http://www.bikeradar.com/gear/article/buyers-guide-to-mountain-bike-suspension-part-2-28438/

Fillarimies
20.01.2013, 19.40
Onko kellään tietoa mistä saa DT swiss exc/exm keulaan pöly/öljystefat. Oon googlettanu, mutta jokapaikassa "ei oota" ja sitten jo löytyy niin on ylihintaista.
Entä onko tietoa, että käykö vaikkapa rokspoksin/Foxin tiisiteet swissiin?
Jos ei ala tiivisteitä löytymään niin pitää harkita SKF + erillinen pölysuojaus!

Luu
21.01.2013, 11.48
Onko kellään tietoa mistä saa DT swiss exc/exm keulaan pöly/öljystefat. Oon googlettanu, mutta jokapaikassa "ei oota" ja sitten jo löytyy niin on ylihintaista.
Entä onko tietoa, että käykö vaikkapa rokspoksin/Foxin tiisiteet swissiin?
Jos ei ala tiivisteitä löytymään niin pitää harkita SKF + erillinen pölysuojaus!

http://www.pacecycles.com/ DT:n keulat on alunperin Pacen keuloja, en nyt muista mikä malli vastaa mitäkin mutta eiköhän se tuolta selviä.

Fillarimies
21.01.2013, 16.02
Kiitos vinkistä. Laitoin sähköpostia, katsotaan mitä vastaavat :)

Fillarimies
27.01.2013, 16.28
Nyt tuli vastausta kyselyyn. Pitäs soittaa niille ja tilata sitä kautta. Onneksi tuo englanti on tyydyttävästi läpi niin helpottaa toimimista :D Hintakin tiivisteillä oli aika suolainen 34 €
Pitää ilmeisesti jatkaa etsintää..

ellmeri
27.01.2013, 17.25
Mulla olis vanha 150:nen DT keula ilmapuoli rikki mutta stefat kunnossa jne...kukahan heittäis sen rolloon varaosaksi.:rolleyes:

Nicco
29.01.2013, 21.22
Onko normaalia, että nelilinkku ratkaisun omaavassa fillarissa takimmainen "laakeri" siellä takavaihtajan vieressä onkin vain muovinen holkki? Havainto koskee Fuji outland pro 2010 mallia. http://archive.fujibikes.com/archivebikes.php?prodid=1383&prodname=OUTLAND%20PRO. Takahaarukassa höpistään jotain specialized fsr systeemistä. Lieneekö jokin patentteihin liittyvä teksti.

PMT
30.01.2013, 00.05
Toisilla valmistajilla on siellä konelaakeri jopa kaks rinnan kuten spessuissa Nikolai käytti ennen neulalaakereita mutta nykyisin jotaimuovia,jotkut on käyttäneet liukulaakereita , nyky pyörissä tuntuu olevan konelaakeri yleisimpiä. nuo muoni laakerit ei ainakaan Nikolain kohdalla ole olleet kovinkaan kestäviä, liukuholkki on yleensä tukempi jakestävämpi noin teoriassa mutta käytännössä noissa kaikissa on heikkoutensa, konelaakerit on tehty pyöriviksi ja noissa se liikkuu pienen matkan edestakaisin,

Fillarimies
02.02.2013, 22.45
Vähän riippuen liukulaakerimateriaalista ja suojauksesta niin ne kestää suurinpiirtein yhtä kauan kuin konelaakerit. Yleensä eniten noissa linkun laakereissa kuluu tuo alalinkun päänivel. Itse olen joutunu vaihtamaan kerran vanhaan pyörää päälinkun laakerin. Nykyisessä spessussa tuntuu että nuo laakerit kestää ikuisesti. (varmaan huomenna hajoaa joku kun pääsee kehumaan)

syklopaatti
03.02.2013, 14.52
Nykyisessä spessussa tuntuu että nuo laakerit kestää ikuisesti. (varmaan huomenna hajoaa joku kun pääsee kehumaan)
Spessussa on se hyvä puoli ,että ne kestää ja kestää ja kestää.....Lueskellut tuosta spessun linkkujen laakereiden pitkästä kestosta ulkomaanelävien foorumeilta kans.
Ei ole omassakaan ilmennyt vaihtotarvetta.

Itsok
03.02.2013, 16.00
Mulla on menny tosta wanhasta stumpjumperista kyllä kaikki laakerit vähän kehnoon kuntoon aina aika-ajoin. Päälinkkun laakerit on ruosteessa hyvin äkkiä ja ei ne muutkaan kovin pitkäikäisiä ole ollut. Enää en ole jaksanut niitä paljoa vaihdella, kun tulee niin vähän kilometrejä alle sillä. Jos alkaa napsumaan, niin suojat pois ja uutta rasvaa täyteen ja porakoneella kierroksia.

sakuvaan
03.02.2013, 18.35
Spessussa on se hyvä puoli ,että ne kestää ja kestää ja kestää.....Lueskellut tuosta spessun linkkujen laakereiden pitkästä kestosta ulkomaanelävien foorumeilta kans.
Ei ole omassakaan ilmennyt vaihtotarvetta.

Siis purkanut ja tarkistanut että on kondiksessa? Vai iskari irti ja vähän swingiä heiluttelemalla kokeillut?

Yhdessä ei-spessussa oli mulla laakerit aivan romuna, haarukkaa liikuttamalla ei huomannut mitään mutta kun laakereita alkoi pyöritellä käsin niin ne oli aivan valmiit.

syklopaatti
03.02.2013, 20.42
Siis purkanut ja tarkistanut että on kondiksessa? Vai iskari irti ja vähän swingiä heiluttelemalla kokeillut?

Yhdessä ei-spessussa oli mulla laakerit aivan romuna, haarukkaa liikuttamalla ei huomannut mitään mutta kun laakereita alkoi pyöritellä käsin niin ne oli aivan valmiit.En oo purkanut. Tarttes varmaan tsekata. Kova maine niillä on ,mut jutut on juttuja.

Itsok
03.02.2013, 21.18
Mullakin swingi liikku ihna sujuvasti. Dropoutin laakerit ei sit pyöriny enää ollenkaan sormin. Pää linkun laakerit sai just ja just pyöritetty sormin. Sama linkussa.
Nyt taitaa vielä kaikki pyöriä, mutta pykältää ainakin päälinkussa. Rasvaus vähän herkistää laakereita.

Fillarimies
04.02.2013, 18.02
Itse olen ottanu iskarin irti ja kun iskarin alapään ottaa auki kans niin tuossa omassani takapää "purkaantuu" eli pääsee vähän syvällisemmin heiluttelemaan linkkuja. Tuo runko on 2005 vuodelta ja ei ole ajettu kovinkaan nätisti ja ei klappia edelleenkään missään. Ei ollu sama tilanne trekin liquid 25 kanssa. Siinä sai vaihdella linkun laakereita vuosittain.. :(

Lare
06.02.2013, 19.08
Soitin R-techille (13.08.2012). Eka kommetti oli että pitäis hoitaa ostopaikan kanssa, mutta heti kohta lupasivat hoitaa siihen uuden yläosan. Lähetin Foxin sinne. Saas nähä millon tulee takas, varaosa saattaa tilauskamaa.

R-techkistä kerrottiin että uudet yläosat saapuisivat ameriikasta jo viikon kuluttua. Ihan ok toim.aika.

kolistelija
07.02.2013, 17.55
Onko Foxin takaiskareissa jotain yleistä vikaa joka tekisi sisäänjouston vaimennuksesta niin järjettömän jäykän, ettei sitä voi käyttää järkevillä paineilla?

Ystäväni osti sellaisen tyttöjen täpärin, Focus Donna FS taitaa olla. Siinä takapää on suorastaan naurettavalla vaimennuksella, sopisi ehkä 130 kiloiselle. Iskari pohjaa jo kanttarilta alas ajettaessa jos sägin asettaa 15% paikkeille, silti perä on todella kova. Takalinkuston laakerit ovat vielä tarkastamatta, mutta ei kai ne noin pahoin voi jumittaa?

mrjuju
07.02.2013, 18.06
Onko Foxin takaiskareissa jotain yleistä vikaa joka tekisi sisäänjouston vaimennuksesta niin järjettömän jäykän, ettei sitä voi käyttää järkevillä paineilla?

Ystäväni osti sellaisen tyttöjen täpärin, Focus Donna FS taitaa olla. Siinä takapää on suorastaan naurettavalla vaimennuksella, sopisi ehkä 130 kiloiselle. Iskari pohjaa jo kanttarilta alas ajettaessa jos sägin asettaa 15% paikkeille, silti perä on todella kova. Takalinkuston laakerit ovat vielä tarkastamatta, mutta ei kai ne noin pahoin voi jumittaa?

Itsellä rp23 meni noin kuukauden ajon jälkeen jokseenkin kuvauksesi mukaiseksi. Iskarista kuului myös "rohinaa" joustutellessa. R-techin pojat otti pyörän takuu huoltoon ja sanoi että oli mennyt ilmat ja nesteet (?) sekaisin. Huollon jälkeen ääniä ei ole kuulunut ja iskari toimii nätisti.

miku80
08.02.2013, 02.05
ostin tollasen fox float 150 rlc fit-keulan ja tuntuu tosi kuivalta eikä paljoa tunnu auttavan toi pyörä katollaan temppukaan.. meinasin et nappaan auki ja pistän uudet voiteluöljyt jos siellä mitään edes on tällä hetkellä.. arposin tuota öljyn määrää kun kattosin foxin oil chart listasta -> FOX Green 10wt -> Damper-side oil bath/Spring-side oil bath -> 30ml että tuleeko sitä tuonne alajalkaan noin paljon 30ml? tuntuu vaan paljolta ku rokkariin lorautettiin 5ml??

mhelander
08.02.2013, 02.10
Lisää samaa höpinää...

Keula oli nojakkeineen ulkona viime yön ja kun aamulla kävin kokeilemassa niin oli pakkasta vaan -20. Yhtä notkeesti toimi kuin +17 tallissa. Katsotaan miten toimii kunhan ehdin/jaksan/viitsin lenkille lähteä, nyt olis mukavat -23 mittarissa...

Höpistelyt jatkuu... tänään kävin ennen saunaa polokasemassa -14 .. -16 lämpötiloissa. Täpäri on sen verran hyvässä ajokunnossa että pysty ajaessa katteleen myös miten keula tekee töitään, auraukset kun oli paikotellen verraten juomulla. Meno on verraten tasaista, nakit pysyy tien pinnassa kiinni kuin tauti ja keula tekee joustohommaa tomerasti.

Eikä öljyäkään tihku liukuihin. Tuli siis toimiva kampe.

Ski
08.02.2013, 10.15
Kello-Herukka pyörätiepätkä on hyvä iskaritestipätkä :)

mhelander
08.02.2013, 10.39
Kello-Herukka pyörätiepätkä on hyvä iskaritestipätkä :)

Jep. Samoin Rusko-Masku väli. Olivat pääsyitä tehdä pikavauhtia täpäri ajokuntoon... ei vaan selkä kestäny maantie jäykkiksellä ajaa.

Stravassa mulle on tullu jotakin merkintöjä noille(kin) pätkille. Pitääpäs joku kerta pistää niillä lusikka pohjaan ;)

Ropples
08.02.2013, 23.43
Kellään tapahtunut silleen rokkarin ilmakeulassa (solo jos ois merkitystä) että kun alajalan ruuvin irroittaa (press-fitin irroittamisen jälkeen) on ruuvi lähteny ku raketti lattia kohden ja öljyt roiskinut ympäriinsä? Oli vähän ylläri kun ei ole aikaisemmin tehny?
Jokin ilmapuolen tiivistehän siinä on pettänyt että on päässyt paineet karkaamaan alajalkaan koska ilmakammio oli tietty tyhjänä. Noh tiivisteet oli kuitenki tarkoitus vaihtaa ja ne odottaakin siinä pöydällä.

tune
09.02.2013, 00.41
Kellään tapahtunut silleen rokkarin ilmakeulassa (solo jos ois merkitystä) että kun alajalan ruuvin irroittaa (press-fitin irroittamisen jälkeen) on ruuvi lähteny ku raketti lattia kohden ja öljyt roiskinut ympäriinsä? Oli vähän ylläri kun ei ole aikaisemmin tehny?
Jokin ilmapuolen tiivistehän siinä on pettänyt että on päässyt paineet karkaamaan alajalkaan koska ilmakammio oli tietty tyhjänä. Noh tiivisteet oli kuitenki tarkoitus vaihtaa ja ne odottaakin siinä pöydällä.

Ihan tyypillistä tuntuu olevan. Omassa Toteemissa on myös päässyt paineet alajalkoihin pakkaskeleillä, kun osa alkuperäisistä ilmajousen tiivisteistä vaikutti olevan joillain oudoilla mitoilla (ei aivan standardikokoisia) tehtyjä (lieneekö sitten heikon laadun, toleranssien tai jonkin muun ansiota). Tiivistekeskuksesta hain uudet tilalle ja siihen loppu ongelmat. Ko. ongelman huomaa myös selvästi ilmajousen toiminnassa (jäykkä alkujousto ja pohjaa helposti, eikä jouston alkupäässä ole yhtään "väljää", jota oikein toimivassa Solo Air -ilmajousessa on aavistuksen verran).

Kettu-Pekka
27.02.2013, 08.21
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=85074
Rock Shox XC 32 TK coil: Mulla on Konassa moinen keula. Toimi ihan ok, herkkä se ainakin on. Mutta ainakaan minun keulassa ei ole ulospäin vaimennusta. Rasittavaa kun yrittää nostattaa keulaa vaikkapa puun yli niin keula paukahtaa auki saman tien.

Saako tuota keulaa säädettyä / tuunattua siten että siihen saisi sen ulospäin vaimennuksen?

JackOja
27.02.2013, 09.19
^Kyllä noiden speksien mukaan sulla olis rebound-säätö, kierrä hitaammalle....

miku80
27.02.2013, 09.22
kurkkaappas sinne oikeenpuoleisen jalan alapäähän.. sillä pitäis olla namiska ja alajalassa tarra missä kilpikonnan ja jäniksen kuva.. loppu loogisesti kun käännät namiskaa kilpparia kohti niin hidastuu ja jänöä kohti kääntäessä nopeutuu...

Kettu-Pekka
27.02.2013, 09.27
Heh... pittääpä ottaa silmä käteen. Kiitos!

lansive
27.02.2013, 10.13
Kannattaa suoraan tilata Reban säätönappula tilalle niin se ei vaella itsekseen nopealle. Tuo ongelma oli jo XC 32:n edeltäjässä (eli Dart 2:ssa).

CubeMan
27.02.2013, 19.49
Onkohan menny Foxin RP23:sesta jokin tiiviste rikki kun, lisäsin ilmaa ja venttiilistä tuli samalla hieman öljyä pihalle?? Vai onko ihan normaalia, että sieltä tulee hieman öljyä?

tune
27.02.2013, 19.54
Onkohan menny Foxin RP23:sesta jokin tiiviste rikki kun, lisäsin ilmaa ja venttiilistä tuli samalla hieman öljyä pihalle?? Vai onko ihan normaalia, että sieltä tulee hieman öljyä?

Voiteluöljyä vuotaa tavallisesti hieman ilmaa laittaessa iskarin asennosta ja kääntelystä riippuen. Eli on ihan normaalia.

CubeMan
27.02.2013, 20.16
Kiitos nopeasta vastauksesta!

Kettu-Pekka
28.02.2013, 08.46
Kannattaa suoraan tilata Reban säätönappula tilalle niin se ei vaella itsekseen nopealle. Tuo ongelma oli jo XC 32:n edeltäjässä (eli Dart 2:ssa).

Kiitos vinkistä. Tiedätkö mistä moisen saa ostettua?

miku80
28.02.2013, 10.01
vaikka CRC (http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=21941):stä...

Kettu-Pekka
28.02.2013, 12.05
Onkos keuloihin saatavana huoltopaketteja jotka sisältävät vaihdettavat komponentit? Vai pitääkö ne itse haalia kaupoista?

Pave
28.02.2013, 12.07
Rockarin setit tuolla loppupuolella:
http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/AKEpKBkwf1phnUAwnVJbe9et_anfKPI8CGLBb-59pw0/mtime:1344376749/sites/default/files/techdocs/2013_rockshox_spc_rev_a_0.pdf (http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/AKEpKBkwf1phnUAwnVJbe9et_anfKPI8CGLBb-59pw0/mtime:1344376749/sites/default/files/techdocs/2013_rockshox_spc_rev_a_0.pdf)

ellmeri
28.02.2013, 12.09
Onkos keuloihin saatavana huoltopaketteja jotka sisältävät vaihdettavat komponentit? Vai pitääkö ne itse haalia kaupoista?

Soita tai lähetä viestiä Fillariosa.fi ja kysy heiltä.

mehukatti
01.03.2013, 11.08
Onkos kukaan simmitelly DHX Airia uudelleen? Kyselin Fillariosasta ja kuulemma olis mahdollista ainakin lisätä keskialueen tukea.

sakuvaan
01.03.2013, 12.38
Onkos kukaan simmitelly DHX Airia uudelleen? Kyselin Fillariosasta ja kuulemma olis mahdollista ainakin lisätä keskialueen tukea.

On. Fillariosassa tehtiin mulle trail-ystävällinen DHX-A ja siitä tuli todella hyvä poljettava ja pohjailut pysyy kurissa alamäessäkin, Teidellä tuli testattua tuon poljettavuus ja alamäkitoiminta, ei valittamista.

jame1967
01.03.2013, 13.07
Tarkoituksena olis etsiä nykyiseen täpäriin taakse varaiskaria , pyörä on muutaman vuoden vanha focus thunder 130 .
Ilmeisesti 130 joustomatkaa ( sillä ei vissiin paljon merkitystä ). Eli otanko jousen irti ja mittaan rungosta likematkan ääripäästä toiseen , päästän jousesta ilmat ja mittaan jousen joustomatkan ja vielä puslien mitat vai onko näissä eroja .

Kiitos etukäteen vastauksista tyhmiin kysymyksiin ja jousiiskaria olis tarkoitus etsiä . Nykyinen X-fucion on kyllä toiminut moitteettomasti vuoden päivät ympärivuotista ajoa
omassa käytössä , olis tarkoitus huollattaa ja siksi varaiskari hakusessa .

mhelander
01.03.2013, 13.20
Tarkoituksena olis etsiä nykyiseen täpäriin taakse varaiskaria , pyörä on muutaman vuoden vanha focus thunder 130 .
Ilmeisesti 130 joustomatkaa ( sillä ei vissiin paljon merkitystä ). Eli otanko jousen irti ja mittaan rungosta likematkan ääripäästä toiseen , päästän jousesta ilmat ja mittaan jousen joustomatkan ja vielä puslien mitat vai onko näissä eroja .

Kiitos etukäteen vastauksista tyhmiin kysymyksiin ja jousiiskaria olis tarkoitus etsiä . Nykyinen X-fucion on kyllä toiminut moitteettomasti vuoden päivät ympärivuotista ajoa
omassa käytössä , olis tarkoitus huollattaa ja siksi varaiskari hakusessa .

No eikö tuo selviä kun kattoo iskarista tarkan tyypin ja vähän googlailee internjetin ihmemaassa ? Tai fillarin spekseistä... ja merkitsevää tässä tapauksessa lienee iskarin iskunpituus kun kerran korvaavaa iskaria katselet.

Monet yrittää samalla saada myös jotakin parannusta iskunvaimennukseen, niin olen antanu itselleni ymmärtää. Ymmärtämättä juurikaan jousituksen hienouksista.

miku80
01.03.2013, 13.26
mittaat sen iskarin silmävälin ja iskun pituuden esim. 200mm ja 57mm .. eniten varmaan menee metsään jos ostaa kalliilla jonkun foxin väärällä tunella ja joutuu lähettämään sen huoltoon tuunattavaksi mistä pulittaa 150e jotta saa sopimaan omaan pyörään, painoon ja ajotyyliin.. fillariosa.fi muistaakseni myi suht edukkaasti rokkarin monarchia jonka tuunaavaat samaan hintaan sulle sopivaksi, joten suosittelisin tuota tsekkaan..

sakuvaan
01.03.2013, 14.08
No eikö tuo selviä kun kattoo iskarista tarkan tyypin ja vähän googlailee internjetin ihmemaassa ? Tai fillarin spekseistä... ja merkitsevää tässä tapauksessa lienee iskarin iskunpituus kun kerran korvaavaa iskaria katselet.

Monet yrittää samalla saada myös jotakin parannusta iskunvaimennukseen, niin olen antanu itselleni ymmärtää. Ymmärtämättä juurikaan jousituksen hienouksista.

Ja se tune ja ilmakannun koko, joilla on paljon merkitystä miten se iskari toimii ko. rungossa.

TeKu
02.03.2013, 16.50
Nyt Fox Float RL:lle tapahtui "jotain". Kesken ajon jousitus muuttui aikamoiseksi kengurukepiksi ja kun pysähdyin niin öljyä vuosi jostain lukitusvivun juuren tuntumasta. Nyt vipu on täysin tunnoton ja paluuvaimennuksesta ei ole tietoakaan. Ikää iskarilla on karvan verran alle puoli vuotta.

tune
02.03.2013, 17.04
Nyt Fox Float RL:lle tapahtui "jotain". Kesken ajon jousitus muuttui aikamoiseksi kengurukepiksi ja kun pysähdyin niin öljyä vuosi jostain lukitusvivun juuren tuntumasta. Nyt vipu on täysin tunnoton ja paluuvaimennuksesta ei ole tietoakaan. Ikää iskarilla on karvan verran alle puoli vuotta.

Vaatii täyshuollon (vaimennusöljyn vuodon takia), eli tuon ikäisessä iskarissa varmaankin kannattaa lähettää takuuhuoltoon (ainakin jos ei ole mieletön kiire ja ei huvita maksaa huollosta).

TeKu
02.03.2013, 18.57
Ok. Kiitokset infosta eli maanantaiaamulla kolkuttamaan Foxcompin ovea :)
Millainen tuon iskarin lukitusvivun pitäisi normaalisti olla? Tuo oma vipu on ollut aika tunnoton varsinkin tuolla "Lukitus päällä" asennossa. Tuo on ollut, joskus harvoin kun olen sitä koittanut, vähän vaikea saada lukkoon eli kun vivun kääntää ääriasentoon osoittamaan kello kahdeksaa jolloin sen pitäisi lukittua, niin vipu ei jää sinne vaan putoaa tunnottomana osoittamaan kello kuutta.
Nyt kun öljyt tuli pihalle niin tuo vipu on aivan tunnoton koko alueellaan eli kun pyörää kallistelee vasemmalle tai oikealle niin vipu osoittaa aina kohti maata. Äsken kun irroitin iskarin, niin nyt siinä vivussa taas tuntui pari kertaa ihan kunnon porras sitä käännellessä, mutta parin kääntämisen jälkeen meni taas ihan tunnottomaksi.

Suvanto
02.03.2013, 20.28
Ok. Kiitokset infosta eli maanantaiaamulla kolkuttamaan Foxcompin ovea :)

Taitaa tulla turha reissu. Kävin Foxcompissa just eilen ja itse asiassa kysäisin, että saako siellä huollatettua takaiskarin öljypuolen. Vastaus oli, etteivät huolla lainkaan takaiskareita.

miku80
02.03.2013, 20.56
Eiköhän Tommi sen r-techiin lähetä kun takuuasia on.. itel kävi foxin tikku pari viikkoo takaperin r-techllä huollossa ja 4 arkipäivää oli reissussa sisältäen postitukset kumpaankin suuntaan joten nopeesti kävi huolto..

niilo
02.03.2013, 21.47
Kai sen voi itsekin sinne R-techiin lähettää eikä kierrättää Tommin kautta.

xc-pyöräilijä
03.03.2013, 22.44
Mikä esto noissa iskareissa oli kuljetuksen aikana? Siis että se ei jousta yhtään. Iskarina Rs monarch rt3

JackOja
04.03.2013, 09.06
Mikä esto noissa iskareissa oli kuljetuksen aikana? Siis että se ei jousta yhtään....

"Noissa iskareissa"???? Missä iskareissa? Mikä kuljetus? Miten niin ei jousta? Siis oli joku "esto", jota nyt ei enää ole?

Lukitus päällä? Paljon painetta?

:seko:

xc-pyöräilijä
04.03.2013, 12.23
"Noissa iskareissa"???? Missä iskareissa? Mikä kuljetus? Miten niin ei jousta? Siis oli joku "esto", jota nyt ei enää ole?

Lukitus päällä? Paljon painetta?

:seko:

Siis monarch rt3 ei liikahakkaan, on siis juuri kotiutunut paketista. Mielestäni kaikki klipsut ovat auki, eli ei ole lukitus päällä. Pitäisi kai ettiä ohjeet netistä :o

uon edto jutun vain tempaisin hatusta kun olen muistaaksi lukenut että joku pohti samaa asiaa ja oli lähettämässä takaisin niin joku mainitsi että otappa joku pois. Tämä tarina voi siis olla fiktiota..

editt. Eipä enää mittää, sain sen liikkeelle. Palautuu kyllä tosi hitaasti vaikka revound nopeimalla mutta pääasia että toimii. Eli pyydän anteeksi epämääräisiä ja tyhmiä kysymyksiä :)