Näytä tavallinen näkymä : Maastoajotekniikka.
kolistelija
17.09.2012, 12.14
:) Näitä lisää!
Pyynnöstä:
http://www.youtube.com/watch?v=-ee3xpTxq3c&feature=youtu.be
Tuli vähän pidempi kun oli niin paljon opetettavaa.
Taitaa suomalaisissa bike parkeissa olla lähes kaikissa vähintään yksi helppo ja tasainen linja ilman hyppyjä/droppeja ja rock gardeneita. Ainakin Sappee, Messilä, Calpis, Laajis, Levi, Ylläs ovat tällaisia.
Puhutaanko tässä alamäkilinjoista ja hissiavusteisesta maastopyöräilystä vai metsäreiteistä?
Eli mistä löytyy helppoja mukavia maastopyöräilyreittejä maastossa? Metsät ovat tietysti täynnä polkuja, mutta ainakin pääkaupunkiseudulla kuusikkovaltaisissa metsissä polut ovat tosi juurakkoisia ja kivikkoisia. Tykkäisin enemmän helpoista ja nopeista poluista, joilla voi ajaa kovaakin. Ulkoilureitit eivät sytytä, koska olishan se nyt kiva tuntea, että maastopyörän jousituksesta on jotain iloa. Eli pientä möykkyä saisi olla, muutama kivi tai juuri siellä täällä on vain hauskaa, mutta pääasiassa hyväkuntoista, helppoa ja nopeaa polkua toivoisin. Metsäautotiet menettelee, mutta polut olisivat vielä kivempia kun niitä vain löytyisi jostain. Lahdessa kävin Salpausselän maastoja katsomassa, siellä oli oikeansuuntaista, varsinkin metsittyneet latupohjat olivat aika lähellä sitä mitä etsin. Siellä pitäisi olla oikein maastopyöräilyreittikin, mutta en löytänyt minkäänlaista merkintää maastosta.
Osaisiko joku vinkata pääkaupunkiseudulta mukavia maastoja aloittelijalle? Sappeeseen, Messilään ja Calpikseenkin voisi joskus ajella, jos siellä on muutakin kuin alamäkiajoa. Ainakaan nettisivuilta en muuta tietoa löytänyt.
Taitaa suomalaisissa bike parkeissa olla lähes kaikissa vähintään yksi helppo ja tasainen linja ilman hyppyjä/droppeja ja rock gardeneita. Ainakin Sappee, Messilä, Calpis, Laajis, Levi, Ylläs ovat tällaisia.
Puhutaanko tässä alamäkilinjoista ja hissiavusteisesta maastopyöräilystä vai metsäreiteistä?
Tässä puhutaan ns. räppäilystä ;) Hissipyöräilystä on siis kyse.
Verska-Vesa
17.09.2012, 12.23
Alamäkireiteistä tuossa bikeparkkien yhteydessä puhuttiin.
Hiekkaharjuilla on yleensä helpompia polkuja, niissä puiden juuret kai pääsevät helposti niin syvälle ettei niitä ole paljon pinnassa (?).
Sitä en osaa sanoa, onko pääkaupunkiseudulla yhtään tällaista harjua.
Lohjalla on Lohjanharju. Vaan onkohan se jo ihan silvottu moottoritien ym. alle? Kokemuksia? (Ja edelleen vinkkejä missä tahansa muuallakin Etelä-Suomessa olevista kuvatunkaltaisista reiteistä otetaan vastaan. Tampereellakin tulee joskus poikettua.)
Tampereen itä- ja länsipuolilta löytyy kyllä helppoa ja sujuvaa harjupolkua ihan reilustikin. Kangasalan harjut itäpuolella ja Ylöjärven harjut lännessä. Sinällään tämä menee kyllä jo aika lailla ohi aiheen.
Aki Korhonen
17.09.2012, 12.53
Pyynnöstä:Ja ihan ajatuksen voimalla toimii. Just nimittäin meinasin kiitellä saaduista opeista ja kysellä pupuhyppelyopetusta. Tarvittavat toistotkin heti kertalaakilla eli homman pitäisi olla nyt bueno. Ei muuta kuin kevättä odottelemaan... :D
Apropoo... Aiemmin mainostamaani arkuuteen liittyen voisin kyllä kaivata vielä opastusta yhdellä kädellä keulimisesta. Ei vaan uskalla kokeilla.
PS. Porukkalenkkejä suosittelen varauksettomasti. Sieltä saa perspektiiviä omaan ajamiseen. Kun katsot muiden suorituksia, niin pystyt itsekin ottamaan uusia haasteita. Saattaa auttaa kun vain näet että joku hankala paikka onkin ajettavissa. Useinkin nimenomaan ajatus ajamisesta on isompi ongelma kuin itse ajaminen. T: Mies joka ei aja yksinään.
..
Eli mistä löytyy helppoja mukavia maastopyöräilyreittejä maastossa? Metsät ovat tietysti täynnä polkuja, mutta ainakin pääkaupunkiseudulla kuusikkovaltaisissa metsissä polut ovat tosi juurakkoisia ja kivikkoisia. Tykkäisin enemmän helpoista ja nopeista poluista, joilla voi ajaa kovaakin.....
Kuvaus on suoraan Rajamäen mestoilta. Ei ole ihan pääkaupunkiseutua (vielä), mutta tervetuloa tutustumaan. Ketjukin löytyy http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?30206-Nurmij%E4rven-Rajam%E4ki On vaan ollut melko vähällä käytöllä viime aikoina, mutta jos on joku tulossa niin tuolta voi löytyä natiivi opas.
Mä olen oppinut etinen maastossa ajamista peesamalla parempia kuskeja (vielä olisi paaljon opittavaa). Suosittelen.
Tampereen itä- ja länsipuolilta löytyy kyllä helppoa ja sujuvaa harjupolkua ihan reilustikin. Kangasalan harjut itäpuolella ja Ylöjärven harjut lännessä. Sinällään tämä menee kyllä jo aika lailla ohi aiheen.
Totta. Ohi menee. Olis pitänyt laittaa uusi ketju. Innostuin vaan kyselemään kun Jake Konalla oli samansuuntaista kyselyä, tosin ilmeisesti alamäkiajoa koskien. Kiitos silti vinkeistä! :)
Kuvaus on suoraan Rajamäen mestoilta. Ei ole ihan pääkaupunkiseutua (vielä), mutta tervetuloa tutustumaan. Ketjukin löytyy http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?30206-Nurmij%E4rven-Rajam%E4ki
Tää vaikuttaa hyvältä.
...voisin kyllä kaivata vielä opastusta yhdellä kädellä keulimisesta....
Mihin tilanteeseen tuota tarvitaan? Minusta tuo kuullostaa enempi sirkustempulta kuin oikeasti tarvittavalta ajotaidolta. :seko:
EDIT: No joo... jos tarvii vaikka kääntää samalla jotain kuusenoksia sivuun kun keulii esteen yli tjsp.
Mihin tilanteeseen tuota tarvitaan? Minusta tuo kuullostaa enempi sirkustempulta kuin oikeasti tarvittavalta ajotaidolta. :seko:
Maaliviivalla ainakin pitäis osata, myös kauppapyörällä:
http://www.pezcyclingnews.com/photos/races06/tdf06/tdf06st20-robbie450.jpg
Keskiäkäinen lohjalainen
18.09.2012, 10.54
Lohjalla on Lohjanharju. Vaan onkohan se jo ihan silvottu moottoritien ym. alle? Kokemuksia? (Ja edelleen vinkkejä missä tahansa muuallakin Etelä-Suomessa olevista kuvatunkaltaisista reiteistä otetaan vastaan. Tampereellakin tulee joskus poikettua.)
Lohjanharjulla on ohjattua toimintaa keskiviikkoisin kello 18-20 ja lauantaisin klo 15-17. Lähtö jäähallin parkkikselta.
Syksyisin on myös Oktoberfest (tänä vuonna hieman harhaanjohtavasti jo 29.9.), jossa suhataan muutama tunti ja paistetaan päälle makkaraa.
http://www.mtb-lohja.com/joomla/
Aki Korhonen
18.09.2012, 11.57
Mihin tilanteeseen tuota tarvitaan? Minusta tuo kuullostaa enempi sirkustempulta kuin oikeasti tarvittavalta ajotaidolta. :seko:
Juu - ei tuota oikeasti mihinkään tarvita eikä siitä edes liene mitään hyötyä. Korkeintaan saa ansaitsematonta huomiota kavereilta. Toki jos tuon osaa niin osaa samalla myös keulia vähintäänkin riittävästi. Keulimisen jaloa taitoa suosittelenkin kaikkien maastokuskien opiskelevan. Edes sen verran että pystyy luotettavasti keulan ilmaan nostamaan ja mielellään vielä metrin parin ajan ilmassa pitämään. Siitä on oikeasti hyötyä maastossa.
mutanaama
18.09.2012, 16.12
Mulla on yksi vanha otos (http://www.youtube.com/watch?v=xsEq7-SDD3A&feature=channel&list=UL), jossa kuvasin miten hyvin rengas rullaa esteen yli kun paineet on sopivat. Siinä se näkyy keulan nostonkin vaikutus.
Bunnyhopista olis tuollainen (http://www.youtube.com/watch?v=NTlMSqIAyHE&feature=channel&list=UL)otos. Kuskina taitaa olla Jani, minä en tollaseen ryhdy.
kolistelija
18.09.2012, 17.40
Voi uitsi! Pitää siis toi yhenkäden keulasu oppia, emmä muuten voi siitä videota tehdä. Noh, jos laitan deadlineksi ensi vuoden elokuun... :D
Uutta opetusvideota pukkaa, kunhan saan ideoitua ja toteutettua...
mutanaama
18.09.2012, 20.23
Pitihän se tänään sitten käydä leikkimässä hyppivää jänistä, en onnistunut. En sitten millään. No, energiaa palo liki 1000kcal, vaikka aikaa meni vain tunnin verran. Huomenna on varmaan taas lavat kipeinä, että tietää tehneensä.
Kuntoilija
18.09.2012, 21.35
Onkos jotakin opetusvideota tarjolla rohkeuden saamiseksi kuumottavasta paikasta ajoa varten ? Vai pitäisikö kokeilla seuraavan kerran droppailla
kunnon nousuhumalassa.:seko:
mutanaama
18.09.2012, 21.58
Humala on hyväksi todettu. Toinen on nagasinappi.
kolistelija
18.09.2012, 22.27
Mä osaan aika hyvin sivuuttaa pelon. Junnuna harrastetut luunmurtajaharrastulset ovat opettaneet itsekontrollia, tai sitten adrenaliininarkkarilla alkaa olemaan paukut loppu ja harva asia säväyttää. Pelko saa tekemään tyhmiä asioita ja epäröiminen on tie turmioon. Kuten isot pojat sanovat: "Choose a line and commit to it". Pikkuproidille olen sanonut että fillarin selässä päätetään lopputulos ennen kuin polkastaan vauhtia, muuten sattuu aivan varmasti.
Aina kannattaa kuitenkin pysähtyä sekunniksi ja kysyä: "Onks täs järkee?"
Joskus olen vastannut että ei ole. Silloin jätän tekemisen ensi kertaan. Paskana päivänä ei kannata edes dropata kanttarilta, hyvänä päivänä voi ylittää itsensä.
Osaisiko joku vinkata pääkaupunkiseudulta mukavia maastoja aloittelijalle?
Leppävaaran urheilupuiston etelä- ja pohjoispuolella on helppoja polkuja ainakin pieneksi välipalaksi, jollei hae mitään pitempää reittiä.
Kilo-Friisinmäki:
http://goo.gl/maps/MXq7u Friisinmäki, heti metsään mentäessä ehkä aavistuksen haasteellisempaa, mutta polunpätkän jälkeen on laakea kallio, jonka nurkilta lähtee vauhdikasta pikkulenkkiä
http://goo.gl/maps/rJvr9 Kilo, ainakin parkkiksen reunasta lähtee nytkin polku ja pari muutakin lähtöä oli noilla nurkilla vielä sen 10v sitten...
Referenssi: vaimoni tykkää noista poluista ja inhoaa näin syksyllä Espoon keskuspuiston juurakkoisia ja liukkaita polkuja.
Urheilupuiston metsät:
http://goo.gl/maps/n6yCv jotakuinkin kuvassa keskellä näkyvän pusikon reunasta lähtee jyrkähkönä alkava nousu, jonka jälkeen aakeeta laakeeta ainakin vähän matkaa. Löytyy haasteellisempiakin polkuja, varsinkin kun menee Lintuvaaran suuntaan pohjoiseen. Itselläni ekat maastopyöräilykokemukset täältä ja ei ole muuta kuin hyviä muistoja mustikkamättääseen keulimisineen ym. :)
Pyynnöstä:
http://www.youtube.com/watch?v=-ee3xpTxq3c&feature=youtu.be
Tuli vähän pidempi kun oli niin paljon opetettavaa.
Saisko vielä eturattaan kanssa kiipeämisversion sellaisen vähän korkeamman rungon yli...? (nimim. tarttis joskus uskaltaa löytää käyttöä sille isoimmalle rattaalle) :)
Saisko vielä eturattaan kanssa kiipeämisversion sellaisen vähän korkeamman rungon yli...? (nimim. tarttis joskus uskaltaa löytää käyttöä sille isoimmalle rattaalle) :)
Ei sitä eturatasta käytetä ikuna puun ylityksessä. Jos se ottaa kiinni puuhun niin tekniikka on vielä hakusessa. Oikealla tekniikalla eturengas nostetaan esteen päälle ja heti sen perään nyppästään perä mukaan, jolloin ainoastaan renkaat ottavat esteeseen kiinni. Takarengaskin tulee reippaammin nostaessa kokonaan esteen yli.
Näinikään (http://www.youtube.com/watch?v=Hp_jDNN6XfQ)
mutanaama
19.09.2012, 09.30
Ei sitä eturatasta käytetä ikuna puun ylityksessä. Jos se ottaa kiinni puuhun niin tekniikka on vielä hakusessa. Oikealla tekniikalla eturengas nostetaan esteen päälle ja heti sen perään nyppästään perä mukaan, jolloin ainoastaan renkaat ottavat esteeseen kiinni. Takarengaskin tulee reippaammin nostaessa kokonaan esteen yli.
Näinikään (http://www.youtube.com/watch?v=Hp_jDNN6XfQ)
Hissuksiin kun ajellaan, niin puunrungon yli pääsee ihan ajamallakin. Kätevä jossain umpirämeikössä, varsinkin sellaisissa paikoissa, joissa ei meikäläinen pääse/uskalla
tulla vauhdilla esteeseen.
Mutta täytyy noita äskeisen videon oppeja vaan harjuutella, onneks on vieressä suljettu tienpätkä, jossa ei edes koirankusettajia liiku, niin ei tarvitse hirveesti hävetä.
Hissuksiin kun ajellaan, niin puunrungon yli pääsee ihan ajamallakin. Kätevä jossain umpirämeikössä, varsinkin sellaisissa paikoissa, joissa ei meikäläinen pääse/uskalla
tulla vauhdilla esteeseen.
Mutta täytyy noita äskeisen videon oppeja vaan harjuutella, onneks on vieressä suljettu tienpätkä, jossa ei edes koirankusettajia liiku, niin ei tarvitse hirveesti hävetä.
Tuossa videossa se ensimmäinen tekniikka on se mitä tarkoitin ja tarkoitettu nimenomaan hitaaseen vauhtiin. Vauhdiksi riittää, että saa eturenkaan puun päälle. Perä tulee sitten painoa siirtämällä mukana. Toki ajamallakin pääsee yli, jos puu on riittävän matala, mutta siinä vaiheessa kun ajamalla se iso ratas / bash ottaisi kiinni esteeseen niin kannattaa viimeistään suosia tuota videon tekniikkaa. Videon muihin ylitystapoihin tarvitaan sitten hiukan vauhtiakin.
Leppävaaran urheilupuiston etelä- ja pohjoispuolella on helppoja polkuja ainakin pieneksi välipalaksi, jollei hae mitään pitempää reittiä.
Referenssi: vaimoni tykkää noista poluista ja inhoaa näin syksyllä Espoon keskuspuiston juurakkoisia ja liukkaita polkuja.
Kiitos näistä. Referenssikin oli vakuuttava. :)
Ei sitä eturatasta käytetä ikuna puun ylityksessä. Jos se ottaa kiinni puuhun niin tekniikka on vielä hakusessa. Oikealla tekniikalla eturengas nostetaan esteen päälle ja heti sen perään nyppästään perä mukaan, jolloin ainoastaan renkaat ottavat esteeseen kiinni. Takarengaskin tulee reippaammin nostaessa kokonaan esteen yli.
Näinikään (http://www.youtube.com/watch?v=Hp_jDNN6XfQ)
Ei pahus, kai sitä pitää harjoitella pompottelua muutenkin kuin satunnaisesti tasaisella alustalla.
(Toi joissakin kirjoissakin neuvottu rattaan käyttö camponina olis vaan ollu vähän turhan hyvä tekosyy jättää pompputekniikat "myöhemmälle" opettelulle...:))
Fabien-setä kertoo opettaa hyppäämään, video (http://www.youtube.com/watch?v=WdTSuq8s-eA).
Omien nose dive kokemusten pohjalta painottaisin tuota Fabieninkin mainitsemaa rentoutta ja vähentäisin vielä ponnistusta. Jos on epävarma hyppääjä ja/tai aloittelija hyppäämisessä, niin varsinaista ponnistamista kannattaa välttää. Rennosti vain kohti nokkaa pitäen painopistettä jotakuinkin tukevasti keskellä akseliväliä, nokalta lentoon ja katse alastuloon. Ponnistamisessa on se ongelma aluksi, että voi helposti tulla riuhdottua liikaa ja väärin (http://www.youtube.com/watch?v=m8xfvNpAbb0).
Näiden videoiden jälkeen pitäis sen fillarinkin alkaa kulkee nopeemmin. Fabien Barel tutoroi 4 osaisessa videoeepoksessa:
Kattokaas erityisen tarkkaan, miten maastofillarilla kuuluu tehdä käännökset (niin hitaassa, kuin nopeassa vauhdissa), pyörä kallistuu, ei kuski (osa2 1:30 kohdalta alkaa). Kuten Fabien sanoo, se on yksi tärkeimmistä tekniikoista. Väitän, että hyvin suuri enemmistö tekee käännökset väärin.
osa1 http://www.youtube.com/watch?v=fsQ0JKXEkeA&feature=relmfu
osa2 http://www.youtube.com/watch?v=ruLx0ciwVEg
osa3 http://www.youtube.com/watch?v=hLKMa1-rpfI&feature=relmfu
osa4 http://www.youtube.com/watch?v=s5Itl3sJyk4&feature=relmfu
Kattokaas erityisen tarkkaan, miten maastofillarilla kuuluu tehdä käännökset (niin hitaassa, kuin nopeassa vauhdissa), pyörä kallistuu, ei kuski (osa2 1:30 kohdalta alkaa). Kuten Fabien sanoo, se on yksi tärkeimmistä tekniikoista. Väitän, että hyvin suuri enemmistö tekee käännökset väärin.
Jos ollaan ihan tarkkoja, niin pyörä kallistuu enemmän kuin kuski. Eikä voi sanoa, että suurin osa tekee käännökset väärin, vaan hitaammin. Kyllähän pyörä kääntyy mutkaan vaikka sitä ei alle kallistaisikaan, mutta ihan fyysikan laeista johtuen vauhtia ei pysty pitämään samalla tavalla.
Ei, en osaa ajaa mutkia...
Polun tukko
20.09.2012, 07.53
Näiden videoiden jälkeen pitäis sen fillarinkin alkaa kulkee nopeemmin. Fabien Barel tutoroi 4 osaisessa videoeepoksessa:
Kattokaas erityisen tarkkaan, miten maastofillarilla kuuluu tehdä käännökset (niin hitaassa, kuin nopeassa vauhdissa), pyörä kallistuu, ei kuski (osa2 1:30 kohdalta alkaa). Kuten Fabien sanoo, se on yksi tärkeimmistä tekniikoista. Väitän, että hyvin suuri enemmistö tekee käännökset väärin.
osa1 http://www.youtube.com/watch?v=fsQ0JKXEkeA&feature=relmfu
osa2 http://www.youtube.com/watch?v=ruLx0ciwVEg
osa3 http://www.youtube.com/watch?v=hLKMa1-rpfI&feature=relmfu
osa4 http://www.youtube.com/watch?v=s5Itl3sJyk4&feature=relmfu
Nämä olivat hyvää tietoa.Kiitos.
Näiden videoiden jälkeen.... Fabien Barel tutoroi...
Kuulia :eek: Ja siistit ajomaastot.
Mä tosin haluaisin, että Fabien tekisi remake-versiot noista Suomen olosuhteisiin sovitettuna. Koska meillä täällä [tähän haluamasi paikkakunnan nimi] keskimääräistä enemmän juurakkoa ja kivikkoa ja :rolleyes: Nyt vielä syysliman aikaan kun kaikki kalliotkin ovat kuin hylkeenrasvalla rasvattuja.
Tai jos vaikka Kolistelija voisi tehdä noista Suomi-versiot :seko:
Kuulia :eek: Ja siistit ajomaastot.
Mä tosin haluaisin, että Fabien tekisi remake-versiot noista Suomen olosuhteisiin sovitettuna. Koska meillä täällä [tähän haluamasi paikkakunnan nimi] keskimääräistä enemmän juurakkoa ja kivikkoa ja :rolleyes: Nyt vielä syysliman aikaan kun kaikki kalliotkin ovat kuin hylkeenrasvalla rasvattuja.
Tai jos vaikka Kolistelija voisi tehdä noista Suomi-versiot :seko:
No noi samat ajoasennot, kurvit ja liikkuminen pyörän päällä pätevät niin Suomessa, kuin tuolla Fabieninkin maastoissa. Mitä enemmän myötäilee kropalla maastoa, sitä paree pito pysyy renkailla ja pyörä pysyy hallinnassa. Kyynärpäät ulkona eteen vietynä pyörä tottelee niin paljon paree, eikä juuret ja kivet viskele enää pyörää. Sen herätyksen sain vasta viime vuoden keväänä. Jos on pökkelönä fillarin päällä kädet ja jalat jäykkänä, alkaa lipsua, oli kyseessä tasamaa tai alamäki. Ylämäessä sit hieman lisää taitoa polkemistekniikkaan, että pysyy pito päällä, eikä sudi.
sakuvaan
20.09.2012, 14.18
Eteläsuomessa vaan tuppaa olemaan niitä juuria about joka mutkassa jotka heittää vähän kapuloita rattaisiin verrattuna noihin opetusvideoiden kaarreajoon, kuivalla ei niin väliä mutta kun on kosteeta.... :)
ja XC-kurjuutin pyörällä ei ihan noin sulavasti liikuta, kun satula on hiukan tiellä. :D
Verska-Vesa
20.09.2012, 15.22
ja XC-kurjuutin pyörällä ei ihan noin sulavasti liikuta, kun satula on hiukan tiellä. :D
Hissitolppa tekisi xc-kurjuuttimestakin ihan hauskan pelin ajaa, jos ei ahdistu muutamasta grammasta.
groovyholmes
24.09.2012, 19.45
Voisiko joku avata tuota kaarteiden ajamista alamäkeen suunnattuna? Vastaohjauksella? Teoriaa mitä voisi sitten yrittää soveltaa käytäntöön... enduron kannalta ajateltuna..
perttime
24.09.2012, 20.00
Voisiko joku avata tuota kaarteiden ajamista alamäkeen suunnattuna? Vastaohjauksella? Teoriaa mitä voisi sitten yrittää soveltaa käytäntöön... enduron kannalta ajateltuna..... endurosta mitään tiedä ... mutta vastaohjauksen periaatehan on selkeä: tuupataan sisäkaarteen puoleisellä kädellä tankoa eteenpäin, jolloin koko pyörä lähtee kallistumaan. Lakataan tuuppaamasta ennen, kuin kallistuu liikaa. Aika hyvältä vaikuttaa ohje, että tuuppaaminen tapahtuu itse asiassa painamalla sisäkaarteen puoleista hartiaa alas.
sakuvaan
24.09.2012, 21.11
Parempi vaan laittaa ulkokaarteen poljin alas, ja painaa pyörä kaarteeseen jos on tarpeeksi vauhtia moiseen, vastaohjauksella ajaa vaistomaisesti varmaan kaikki pyöräkuskit kun vauhtia on tarpeeks. :)
perttime
24.09.2012, 21.27
Parempi vaan laittaa ulkokaarteen poljin alas, Paikasta riippuen voi toisaalta olla parempi pitää polkimet liki vaakatasossa.
groovyholmes
24.09.2012, 21.54
eli kovaa kaarteessa ajettaessa kädet pois jarruilta, ulompi poljin alas, painaa pyörä kaarteeseen ulkoa sisäänpäin ja godspeed? kuulostaa helpolta :-)...
sakuvaan
24.09.2012, 22.12
Jarrutukset ennen mutkaa, ei sen aikana.
eli kovaa kaarteessa ajettaessa kädet pois jarruilta, ulompi poljin alas, painaa pyörä kaarteeseen ulkoa sisäänpäin ja godspeed? kuulostaa helpolta :-)...
Tuota "painaa pyörää kaarteeseen" saa tehostettua painamalla ulkokaarteen puoleisen polven runkoa vasten (ei kuitenkaan ihan kiinni, ettei tule töyssyssä pipiä) ja kääntämällä sisäkaarteen puoleisen polven aavistuksen sisämutkaan päin. Katse tietysti pitäisi olla jo valmiiksi siellä sisämutkassa, jolloin hartiat on kohti sisämutkaa ja se sisäpuolen hartia on alempana. Ainakin minulle tuolla polvien asennolla saa lantion helpoiten mukaan tuohon vartalon oikeaan asentoon jolloin painopiste pyörän päällä on juuri oikeassa paikassa.
Markku Lehikoinen
24.09.2012, 22.40
Osaisiko joku vinkata pääkaupunkiseudulta mukavia maastoja aloittelijalle?
Mätäkivennummi ja pirunkorpi. Tuusulantietä mätäkivenmäkeen ja puolivälistä ison kiven kohdalta metsään.
tai tien yli länsipuolelle. Myös Korsontien toisella puolen on mukavia viiletyspolkuja.
Toki ajamattomiakin paikkoja on, mutta enimmäkseen kuivaa neulaspolkua.
Markku Lehikoinen
Markku Lehikoinen
24.09.2012, 22.54
en onnistunut. En sitten millään.
Kiitos, tuo lausunto huojensi suuresti mieltäni.
Markku Lehikoinen
eli kovaa kaarteessa ajettaessa kädet pois jarruilta, ulompi poljin alas, painaa pyörä kaarteeseen ulkoa sisäänpäin ja godspeed? kuulostaa helpolta :-)...
Noinhan se menee. Bikeparkkien safarireitit on loistavia alustoja tuon harjotteluun, varsinkin jos paikalta löytyy joku sopivasti itseä nopeampi kuski näyttämään kuinka kovaa niihin mutkiin oikeasti pystyy roikottamaan. Samalla kannattaa vähän testailla jousituksen säätöjä.
Noinhan se menee. Bikeparkkien safarireitit on loistavia alustoja tuon harjotteluun, varsinkin jos paikalta löytyy joku sopivasti itseä nopeampi kuski näyttämään kuinka kovaa niihin mutkiin oikeasti pystyy roikottamaan. Samalla kannattaa vähän testailla jousituksen säätöjä.
Yksi hyväksi todettu tekniikka tuon kaarrevauhdin kehittämiseen ja uskalluksen lisäämiseen on sellainen, että ensin ajaa mutkan "turvallisen tuntuisella" vauhdilla ja lähtee sitten hiljalleen lähestymään mutkaa aina vähän nopeammin. Ajaa sitten sitä yhtä tai kahta mutkaa vaikka 20 kertaa putkeen hakien vauhtia ja fiilistä kaarreajoon. Tuon tatsin kun löytää yhdessä kaarteessa niin aika samalla fiiliksellä voi ajaa muutkin samankaltaiset kaarteet jatkossa. On mullakin vielä pirusti tekemistä kovavauhtisessa kaarreajossa, mutta tänä kesänä vastaavalla kaavalla pääsin jo kohtuullisesti alkuun ja kehitystä oli havaittavissa.
Eteläsuomessa vaan tuppaa olemaan niitä juuria about joka mutkassa jotka heittää vähän kapuloita rattaisiin verrattuna noihin opetusvideoiden kaarreajoon, kuivalla ei niin väliä mutta kun on kosteeta.... :)
Mä oon yrittänyt tehdä tollasissa tilanteissa niin, että kurvin sisäpuolen jalka motocross-tyyliin irti polkimesta ja eteen lähes maahan kiinni (niin että jos lipsahtaa saa tukea tarvittaessa). Yks kaveri ajaa aina tällain kun sillä on tosi vahva motocross-tausta. En tiedä miten oikeaoppinen tekniikka tuo on, mutta sillä on saanut testailtua sitä, miten paljon uskaltaa kallistaa vaikka mutkassa olisi limaisia juuria. Ja usein vielä sellaisia, että niihin tullaan just ikävästi 45-asteen kulmassa. Sitten, jos pito loppuun, niin tuolla tavalla saa jotenkin pelastettua tilanteen vaikka eturengas lipsahtaisikin ikävästi alta.
En sitten tiedä nopeuttaako tuo mitään tuollaisessa tilanteessa? Lähinnä ihan hauskanpito mielessä kokeillut tuota...koska mielessä on käynyt useasti tuo sama ajatus, kun katsellut näitä maailman starojen videoita, missä ne kanttailee tollasia smuutteja alamäkipätkiä (usein vielä bermeillä varustettuna). Suomen metsät on tosiaan erinäköisiä :)
EDIT: http://www.youtube.com/watch?v=nXVNITiaaTQ&feature=related Tuossa 1.00 kohdalla on aika hyvä pysäytyskuva tuollaisesta tekniikasta kuin mitä tarkoitin. Ei tietenkään mene yks yhteen fillarilla (mopoissa kun perhana on tuo kaasun käyttö mukana!), mutta perusasiat aikalailla samat ja mun mielestä tuota "sisäjalka eteen"-tekniikkaa voi tosiaan soveltaa juurakkomutkissa...
reappear
27.09.2012, 21.35
Oisko jossain myytävänä itsesuojeluvaistoa? Ees vähän joltain jäänyt, voin ostaa vaikka käytettynä. Tänään taas fiksusti töiden jälkeen tihkusateessa piti lähteä testailemaan 29eria kallioille, siinähän sit yhdessä laskeutumisessa nöösi otti ja pannutti, cliffhanger tyylisesti sain alati liukuvan pyörän toisella kädellä kiinni maatessani siinä kalliolla ennen reunaa ja puolen metrin pudotusta pusikkoon ;)
Ennen tätä tapahtumaa päässä pyöri vain että "Oho miten hyvin nää renkaat pitää märällä kalliolla..." joo... muttei sivusuunnassa :D
Multa saat reilusti jos vaan keksit miten.
mutanaama
27.09.2012, 22.41
Yksi hyväksi todettu tekniikka tuon kaarrevauhdin kehittämiseen ja uskalluksen lisäämiseen on sellainen, että ensin ajaa mutkan "turvallisen tuntuisella" vauhdilla ja lähtee sitten hiljalleen lähestymään mutkaa aina vähän nopeammin. Ajaa sitten sitä yhtä tai kahta mutkaa vaikka 20 kertaa putkeen hakien vauhtia ja fiilistä kaarreajoon. Tuon tatsin kun löytää yhdessä kaarteessa niin aika samalla fiiliksellä voi ajaa muutkin samankaltaiset kaarteet jatkossa. On mullakin vielä pirusti tekemistä kovavauhtisessa kaarreajossa, mutta tänä kesänä vastaavalla kaavalla pääsin jo kohtuullisesti alkuun ja kehitystä oli havaittavissa.
+1
Ajelin hyppyharjoitusten jälkeen yhtä mutkikasta alamäkeä moneen otteeseen. Alussa jarrutelin, mutta hiljalleen alkoi usko renkaisiin lisääntyä, ja pystyi sitten testaamaan noita erilaisia kallistustapoja. Ei siinä vauhti varmaan yli neljänkympin mennyt, mutta olipahan itselle pieni mukavuus rajan ylitys.
Loppuikos ne Kolistelijan opetusvideot jo? :seko:
---
...pyörän toisella kädellä kiinni maatessani siinä kalliolla ennen reunaa ja puolen metrin pudotusta pusikkoon...
Puolen metrin pudotus? Hui kamalaa :eek::rolleyes: Vai onko tuossa joku pilkkuvirhe?
perttime
28.09.2012, 08.45
Puolen metrin pudotus? Hui kamalaa :eek::rolleyes: Vai onko tuossa joku pilkkuvirhe?Toinen mahdollisuus on, että olisi pitänyt laittaa vielä pari hymiötä lisää...
[QUOTE=JackOja;1914659]Loppuikos ne Kolistelijan opetusvideot jo? :seko:
Toivottavasti!
Jake_Kona
28.09.2012, 09.22
Jostainhan se droppaaminen on aloitettava. Olisi hieman kornia tehdä aloittelijoille opetusvideo jossa lennetään 15m välillä käyden 8m korkeudella ;)
Kolistelijalla on konstailemattomia videoita. Asian ytimessä
En katsonut kuka viestiä lähetti, mutta saattoi olla myöskin sarkastinen...joten "ei painava tunteet"
reappear
28.09.2012, 13.00
Joo olihan tuossa enempi tai vähempi komiikkaa, itse asia kuitenkin oli että tuo 29 vaatii kyllä totuttelua kokonsa puolesta vähäsen noissa alamäissä ja paikoissa missä kikkailisin muuten. Joihinkin kyllä tulen tarvitsemaan jonkun kokeneemman apua, mutta kyllähän tämä tästä kun pääsee vain ajelemaan ja testailemaan.
kolistelija
28.09.2012, 13.35
Loppuikos ne Kolistelijan opetusvideot jo? :seko:
Ei loppunut. Lisää tulee vaikka ihan vaan oton kiusaksi.
Hyvällä tuurilla jo nyt viikonloppuna.
mutanaama
28.09.2012, 13.45
@reappear, ehdottomasti kimppalenkeille mukaan.
reappear
28.09.2012, 14.49
Onko Helsingissä ollenkaan maastolenkkejä? Ei se nyt varsinaisesti ole ongelma lähteä Espooseen tjsp mutta en ainakaan huomannut että olisi Helsingin alueella aktiivisia lenkkejä.
mehukatti
28.09.2012, 15.07
Onko Helsingissä ollenkaan maastolenkkejä? Ei se nyt varsinaisesti ole ongelma lähteä Espooseen tjsp mutta en ainakaan huomannut että olisi Helsingin alueella aktiivisia lenkkejä.
http://www.mtbcf.net ja sieltä Ajot-osio. Näyttäis seuraavat kruisit lähtevän Helsingistä huomenna lauantaina.
mutanaama
28.09.2012, 15.23
Ja 50/60 ajelee usein keskuspuistossa.
reappear
28.09.2012, 15.36
Suuret kiitokset kummallekin! Mä olin ymmärtänyt tuon 50/60 -ketjun ihan väärin :rolleyes: MTBCF on myös ihan uusi tuttavuus. Tämä varmaan on hyvänä vinkkinä kaikille jotka halajavat maastoajotekniikaa ;)
Kannattaako muuten suosiolla jättää maantieajosta tutut MTB lukkopolkimet ja kengät kotiin kun ajelee maastossa nöösinä?
Kannattaako muuten suosiolla jättää maantieajosta tutut MTB lukkopolkimet ja kengät kotiin kun ajelee maastossa nöösinä?
Ei.
Kiinnitys- ja irroitustekniikka on sulle jo tuttua huttua ja muutenkin parhaiten oppii tekemällä.
mutanaama
28.09.2012, 15.48
Aloitin metsässä lukkiksilla, alussa pelkäs että saako jalat irti, nyt on pelko toisin päin.
reappear
28.09.2012, 16.21
Onko väliä klosseilla? Nyt on vain sivulle aukeavat klossit. Jotenkin tuntuu olevan pannut lähellä varsinkin jos on lätäköitä lähellä :D
sakuvaan
28.09.2012, 16.24
Shimpan 5-6 klossit irtoo paljon paremmin ku vetää katon kautta ympäri, pelkästään sivulle aukeaviin en koske 10m kepilläkään.
kolistelija
28.09.2012, 16.29
Shimpan 5-6 klossit irtoo paljon paremmin ku vetää katon kautta ympäri, pelkästään sivulle aukeaviin en koske 10m kepilläkään.
Mä taas tykkään kun jalka ei irtoa polkimesta kun ninjailee fillarin päällä. Ehkä sitä vaan pitäisi oppia ninjailemaan niin että jalat pysyy paikoillaan.
sakuvaan
28.09.2012, 16.32
3 kautta flättipolkimilla opetti paljon.
Vertti83
28.09.2012, 21.23
Shimpan 5-6 klossit irtoo paljon paremmin ku vetää katon kautta ympäri, pelkästään sivulle aukeaviin en koske 10m kepilläkään.
Jos on kovemmassa vauhdissa joutunut "poistumaan aluksesta" niin aina ne lukot on auennu, ilman että on tarvinnut asiaa edes sen suuremmin ajatella(jos tapahtumassa ylipäänsä on mitään kerinnyt ajatella). Ainoat kaatumiset missä on lukot jääny kiinni on nollavauhtiset kyljelleen kellahtamiset... Eli oma suositukseni on että normaalit sivulleaukeavat SPDt, eikä mitään multiriliisejä...
Shimpan 5-6 klossit irtoo paljon paremmin ku vetää katon kautta ympäri, pelkästään sivulle aukeaviin en koske 10m kepilläkään.
Sit kun alkaa oleen jerkkuu reisissä, ei pysty käyttään muita, kuin vain sivulle aukeevia klosseja. Noi suoraan ylös aukeavat klossit paukkuu auki kovissa kiihdytyksissä ja rajuissa bunnyhopeissa....
Prestige
29.09.2012, 09.55
Onko väliä klosseilla? Nyt on vain sivulle aukeavat klossit. Jotenkin tuntuu olevan pannut lähellä varsinkin jos on lätäköitä lähellä :D
Olen muuten itse menossa tuohon nyt klo 11 lähtevään mtbcfn ajoon. Mukaan vaan.
Maantiajossa ja maastoajossa on tuon kaatuilun suhteen yksi iso ero. Maantiellä kaatuminen usein sattuu ja kaatuminen ei ole kovin yleistä ja maastossa juuri toisinpäin. Maastoajelussa kaadutaan aika usein ja todella harvoin siinä sattuu mitään. Muutaman ensimmäisen maastoajo vuoden aikana kaaduin varmasti joka lenkillä. Tämä on hyvä tietää siiis siksi että ei niitä pannuja tuolla maastossa niin tarvitse pelätä, ne kuuluu lajiin.
reappear
29.09.2012, 10.14
Olen muuten itse menossa tuohon nyt klo 11 lähtevään mtbcfn ajoon. Mukaan vaan.
Maantiajossa ja maastoajossa on tuon kaatuilun suhteen yksi iso ero. Maantiellä kaatuminen usein sattuu ja kaatuminen ei ole kovin yleistä ja maastossa juuri toisinpäin. Maastoajelussa kaadutaan aika usein ja todella harvoin siinä sattuu mitään. Muutaman ensimmäisen maastoajo vuoden aikana kaaduin varmasti joka lenkillä. Tämä on hyvä tietää siiis siksi että ei niitä pannuja tuolla maastossa niin tarvitse pelätä, ne kuuluu lajiin.
Tottahan tuo ainakin näin pikaisella kokemuksella, vielä kun sisäistäisi sen että miten pyörä kestää erilaiset kaatumiset että osaa varautua työkalujen suhteen. Itse en pääse lähtemään tuolle lenkille valitettavasti tänään koska tulikin äkillinen lähtö Nuuksioon (kalenterissa luki huominen). Pitänee yrittää päästä joihinkin seuraaviin, mutta tulevan keskiviikon aloittelijoiden lenkkiin en pääse kun sattuu olemaan kurssi jota itse pidän muualla.
perttime
29.09.2012, 10.38
vielä kun sisäistäisi sen että miten pyörä kestää erilaiset kaatumiset että osaa varautua työkalujen suhteen. Pyörä yleensä kestää kaatumisen.
Kaatui tai ei - suurimmassa vaarassa vaihteellisen pyörän kanssa näyttää olevan takavaihtaja ja varsinkin sen korvake. Varakorvakkeen kantaminen repussa ei välttämättä ole pöllömpi ajatus. Ketjutyökalun avulla pyörästä yleensä saa viritettyä yksivaihteisen, jolla pääsee kotiin, jos vaihtaja menee päreiksi.
Jarru- ja vaihdekahvojen on hyvä olla sen verran hellästi kiristettyjä, että kääntyvät kolhuissa sivuun eivätkä hajoa. "Multitool" tai kuusioavainsetti auttaa saamaan kahvat takaisin suoraan tai tekemään muita oikaisu- ja säätötoimenpiteitä. Rengasrikkoihin kannattaa tietenkin olla varautunut.
Jos on kovemmassa vauhdissa joutunut "poistumaan aluksesta" niin aina ne lukot on auennu, ilman että on tarvinnut asiaa edes sen suuremmin ajatella(jos tapahtumassa ylipäänsä on mitään kerinnyt ajatella). Ainoat kaatumiset missä on lukot jääny kiinni on nollavauhtiset kyljelleen kellahtamiset... Eli oma suositukseni on että normaalit sivulleaukeavat SPDt, eikä mitään multiriliisejä...
Kun säätää lukot sopiviksi, niin SPD:tkin irtoaa käytännössä aina ongelmitta ja viiveettä. Koskaan ei ole jäänyt mulla lukot kiinni, ei edes nollavauhdista. Noihin lukkojen säätöihin kannattaa perehtyä, jos tuntuu että jalat ei irtoa. Kohtuu löysällä olevistakaan lukoista ei saa pyörityksen suuntaisella liikkeellä revittyä kenkiä irti.
Noihin polkimiin pätee ihan sama kuin vaikka penkin korkeuteen, kannattaa säätää itselle mukavaksi. Ja säätöjä myös päivitää oman kehityksen sekä klossien ja polkimien kulumisen tahdissa.
tomibert
01.10.2012, 13.27
Tottahan tuo ainakin näin pikaisella kokemuksella, vielä kun sisäistäisi sen että miten pyörä kestää erilaiset kaatumiset että osaa varautua työkalujen suhteen.
Suosittelen tutustumaan MTBCF:n oivalliseen Aina mukana ajaessa (http://www.mtbcf.net/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=7979) listaan.
- Tomi
Pitää aina kaatua pyörän alle niin ei pyörä mee rikki. Multireleaseklossit tuntuu satunnaisesti aukeavan väärässä paikassa mutta aukeavat sitten helposti tarvittaessa.
Hääppönen
01.10.2012, 18.42
Toivomuslistalle Kolistelijan opetusvideoille: Miten mennään läpi totaalisesta juurakkoh*lvetistä. Siis +kymmenen metrin pätkä ajoreitille sinne tänne ojentuvia juuria, joiden välistä maa-aines on hävinnyt täysin. Eli juuret koholla jotain yli kymmenen senttiä. Kävelyvauhdilla mennyt täältä löytyvän kuvauksen mukaisen pätkän kuivalla kelillä pariin kertaan. Ja kerran osaavan kuskin kanssa ko. kohdan menneenä tiedän, että sen voi ajaa vauhdillakin. Ja tiedän senkin, että vauhti korjaa virheet (mutta myös vähintään triplaa ne, kun napsahtaa).
kolistelija
01.10.2012, 18.45
Toivomuslistalle Kolistelijan opetusvideoille: Miten mennään läpi totaalisesta juurakkoh*lvetistä. Siis +kymmenen metrin pätkä ajoreitille sinne tänne ojentuvia juuria, joiden välistä maa-aines on hävinnyt täysin. Eli juuret koholla jotain yli kymmenen senttiä. Kävelyvauhdilla mennyt täältä löytyvän kuvauksen mukaisen pätkän kuivalla kelillä pariin kertaan. Ja kerran osaavan kuskin kanssa ko. kohdan menneenä tiedän, että sen voi ajaa vauhdillakin. Ja tiedän senkin, että vauhti korjaa virheet (mutta myös vähintään triplaa ne, kun napsahtaa).
Venttaas kun kaivan jos löydän pätkän tuollaisesta. Toivottavasti en juuri poistanut sitä kun tyhjensin kameran muistin.
EDIT:
Poissa oli. :(
Voisin samalla ottaa vihjeitä jos tuollaisia on PK-seudulla tarjolla. Jos vaikka olisi sellainen että opetusvideoon eksyisi pieni kaatuminen... :D
reappear
01.10.2012, 20.24
Pyörä yleensä kestää kaatumisen.
Kaatui tai ei - suurimmassa vaarassa vaihteellisen pyörän kanssa näyttää olevan takavaihtaja ja varsinkin sen korvake. Varakorvakkeen kantaminen repussa ei välttämättä ole pöllömpi ajatus. Ketjutyökalun avulla pyörästä yleensä saa viritettyä yksivaihteisen, jolla pääsee kotiin, jos vaihtaja menee päreiksi.
Jarru- ja vaihdekahvojen on hyvä olla sen verran hellästi kiristettyjä, että kääntyvät kolhuissa sivuun eivätkä hajoa. "Multitool" tai kuusioavainsetti auttaa saamaan kahvat takaisin suoraan tai tekemään muita oikaisu- ja säätötoimenpiteitä. Rengasrikkoihin kannattaa tietenkin olla varautunut.
Ei ole tullutkaan mieleen että laittaisi jarrut/vaihtajat löysemmälle tankoon tarkoituksella. Pitää ottaa huomioon tuokin ehkä. Varakorvake myös pitää hankkia.
Suosittelen tutustumaan MTBCF:n oivalliseen Aina mukana ajaessa (http://www.mtbcf.net/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=7979) listaan.
- Tomi
Kuulostaa aika hc-setiltä näin nöösin korvaan :) Mutta uskon kyllä että juuri mikään noista ei ole turha kun kunnolla menee metsään.
Noista klosseista: Oikeastaan tuntuu siltä että kun on tottunut nollavauhdeissa nostamaan jalkaa kevyesti jos meinaa kaatua, mutta nyt noilla klosseilla jalan kääntö sivulle luo liikaa liike-energiaa jo kaatumisen suuntaan että meinaa tulla kiire ja näyttää vähintäänkin koomiselta kun meinaa kaatua täysin.
Kävin tänään lenkillä Paloheinän tietämillä kun olin menossa studiolle Jumbon pohjoispuolelle. Siellä missä reitti risteytyi T-risteyksellä valitsin yleensä suoran reitin kallion päälle. Sitten omalle tasolle vauhdikkaan laskun jälkeen pitkospuita pitkin jollekin järkäleelle ja sieltä pohjoiseen. Oli lätäköitä ja juurakkoa, mutta myös mahtavaa fiilistä rajoja kokeillessa.
...
Voisin samalla ottaa vihjeitä jos tuollaisia on PK-seudulla tarjolla. Jos vaikka olisi sellainen että opetusvideoon eksyisi pieni kaatuminen... :D
Tossa (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4st%C3%A4+kohti+keh%C3%A4+1&srs=EPSG%3A3067&y=6680218&x=384221&lang=fi) on lyhyt pätkä. Juu tsek it aut. Jos vaikka Marsu ja Pahis kertoisi lisää pääkaupunkiseudun amalgaamit-irtoaa -juurakoista.
Nyt avautuu fiksinöösi. 6 h maastoilua kiinteällä on antanut mulle ihan uuden näkövinkkelin maastoajotekniikkaan. Jaa että niinku mitä uutta?
etujarru on ja välitys on sama 32/19 kuin vaparilla
- liikkeelle lähtö on vaikeampaa
- ajaminen kömpelöityy
- ei saa oikein mtn virheitä anteeeksi
- ohuetkin puunrungot ovat haasteellisia kun kampien asento on ihan mitä sattuu
- alamäessä ei kevennellä tai mtn muutakaan. Koitetaan vaan selvitä.
Siis ihan pahviaivojen hommaa, kö. Ruveta nyt selvästi huonommaksi kuin ennen. Down greidausta vimpan päälle? Niin tai näin, mutta hauskaa on ollut ihan täpöillä + ihan uudella tavalla ja aion jatkaa harjoituksia. Luultavimmatusti vain Rajamäen hautausmaan ympäristössä ja vain yksin.
Pyörittämisessä on zen ja sen huomaa hetkittäin vahvasti :) Tämän päiväinen setti Keimolan prätkäenskapaanalla oli inan liian tekninen ja märkä että isompia spirituaalisia kokemuksia ei tullut. Mutta seuraavaksi R-mäen neulaspoluille *peukalohymiö*
tomibert
01.10.2012, 23.36
Toivomuslistalle Kolistelijan opetusvideoille: Miten mennään läpi totaalisesta juurakkoh*lvetistä. Siis +kymmenen metrin pätkä ajoreitille sinne tänne ojentuvia juuria, joiden välistä maa-aines on hävinnyt täysin. Eli juuret koholla jotain yli kymmenen senttiä. Kävelyvauhdilla mennyt täältä löytyvän kuvauksen mukaisen pätkän kuivalla kelillä pariin kertaan. Ja kerran osaavan kuskin kanssa ko. kohdan menneenä tiedän, että sen voi ajaa vauhdillakin. Ja tiedän senkin, että vauhti korjaa virheet (mutta myös vähintään triplaa ne, kun napsahtaa).
Tässä muutamia ajatuksia:
Juurien selät muodostavat aaltoilevan pinnan, jota pitkin renkaat kulkevat. Tämän hahmottaa helposti kun ajelee juurakkoja joiden alta maa on huuhtoutunut kokonaan pois ja juurakkoverkko roikkuu ilmassa. Juuria ei kannata miettiä yksittäisinä otuksina ellei sitten eteen satu jotain todella suurta ja kimuranttia yksilöä.
Liukkaat juuret ovat siitä kivoja, että niiden päällä ei voi paljoakaan ohjata. Samasta syystä ne eivät vaikuta pyörän suuntaan kovinkaan paljoa, jos vauhtia on sopivasti eikä pyörä pääse tökkäämään juurien väliin. Ennen pahaa juurakkopätkää valitaan paikka johon halutaan päästä siellä juurakon toisella puolella ja sitten vaan hanaa: Paino kannattaa pitää melko takana ja veto tasaisena. Pyörä kulkee ikäänkuin plaanissa, täysjoustolla tämä on luonnollisesti helpompaa. Jos paikka on kalteva, kannattaa ajolinja valita hieman ylempää että jää varaa valua alemmas eikä tila lopu kesken.
Onnea yrityksille :)
- Tomi
Voisin samalla ottaa vihjeitä jos tuollaisia on PK-seudulla tarjolla. Jos vaikka olisi sellainen että opetusvideoon eksyisi pieni kaatuminen... :D
Juurakkoehdokas: Uudenkylänmäki - Taavinkylän koulu (Taavila) - taisi olla jossain nuolen paikkeilla:
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=juurakkotaivas&srs=EPSG%3A3067&y=6675136&x=375515&lang=fi
Sellainen abt. sadan metrin pituinen pätkä, jolla on reipas määrä sileäksi ja syväksi kulunutta juurakkoa sekä kantoja. Ainakin se oli paljon pitempi kuin Espoon keskuspuiston juurakot. Jollekin se on varmaan teknistä XC:tä, mutta mä pysähtelin useamman kerran trailitäpärillä:p.
Tossa (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4st%C3%A4+kohti+keh%C3%A4+1&srs=EPSG%3A3067&y=6680218&x=384221&lang=fi) on lyhyt pätkä. Juu tsek it aut. Jos vaikka Marsu ja Pahis kertoisi lisää pääkaupunkiseudun amalgaamit-irtoaa -juurakoista.
Kmw:n linkkaama pätkä on poistunut joukostamme, männätalviset tuulenkaadot katkoivat pätkän niin ettei sitä enää juuri kukaan
aja. Paloheinän golf-kentän takana eli siinä metsäkaistaleessa joka on heti sen suojaverkkoseinän (ja ulkoilutien) toisella puolen,
on pilvinpimein tavanomaisesta poikkeavaa juurakkopolkua - maapohja on savea ja multaa ja juuret ohutta lehtipuun juurta joka
on isolta osaltaan irti maasta, vallankin pitkien sateiden jälkeen hassunhauskaa ajettavaa. Malminkartanon täyttömäen p-puolella
kulkee yks pätkä, jossa vuoroin limajuurta ja vuoroin pyöreitä kivenmukuloita. Onhan noita, mut parempaa löytyy kehäIII:n ulko-
puolelta - Sipoonkorpi on tuossa ihan yliveto. Nuuksiosta löytyy kans piiiitkiä juurakko-osuuksia.
Hääppönen
02.10.2012, 08.46
Tässä muutamia ajatuksia:
Juurien selät muodostavat aaltoilevan pinnan, jota pitkin renkaat kulkevat. Tämän hahmottaa helposti kun ajelee juurakkoja joiden alta maa on huuhtoutunut kokonaan pois ja juurakkoverkko roikkuu ilmassa. Juuria ei kannata miettiä yksittäisinä otuksina ellei sitten eteen satu jotain todella suurta ja kimuranttia yksilöä.
Liukkaat juuret ovat siitä kivoja, että niiden päällä ei voi paljoakaan ohjata. Samasta syystä ne eivät vaikuta pyörän suuntaan kovinkaan paljoa, jos vauhtia on sopivasti eikä pyörä pääse tökkäämään juurien väliin. Ennen pahaa juurakkopätkää valitaan paikka johon halutaan päästä siellä juurakon toisella puolella ja sitten vaan hanaa: Paino kannattaa pitää melko takana ja veto tasaisena. Pyörä kulkee ikäänkuin plaanissa, täysjoustolla tämä on luonnollisesti helpompaa. Jos paikka on kalteva, kannattaa ajolinja valita hieman ylempää että jää varaa valua alemmas eikä tila lopu kesken.
Onnea yrityksille :)
- Tomi
Olen tehnyt yhden yrityksen mainitsemallasi hanaa-tekniikalla. Juurien joukossa oli yksi, joka päätti ohjata etupyörän puoli metriä sivuun äkisti ja seurauksena rähmälleen meno juurakkoon. No, viikon päästä oli ruhjeet ja kolhut parantuneet, eikä onneksi vakavampaa sattunut. Jätti pienen arkuuden. Todennäköisesti vauhtia oli vielä liian vähän. Pitäisi varmaan yrittää samaa kuviota kuin droppien kanssa eli, jos löytyy "matalampi" juurakko, rakentaa sitä harjoittelemalla itseluottamusta/osaamista ja sitten mennä telomaan itsensä (ja itsetuntonsa) pahempaan juurakkoon. :rolleyes:
Voisin samalla ottaa vihjeitä jos tuollaisia on PK-seudulla tarjolla....
Näillä (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Juuria&srs=EPSG%3A3067&y=6673585&x=373497&lang=fi) main on kohtuullinen ilmalimajuurakko. Nuoli ei ole ehkä metrilleen tarkassa paikassa, mutta tuon pelto-ojan jatkeen länsipuolella ennen kalliolle nousua.
Tossa (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4st%C3%A4+kohti+keh%C3%A4+1&srs=EPSG%3A3067&y=6680218&x=384221&lang=fi) on lyhyt pätkä.
Ei kai tuosta sitten viime talven ole voinut ajaa? Vai olettekko käyneet sahailemassa?
EDIT: PaH ehtikin ensin mainita.
Juurakkoehdokas: Uudenkylänmäki - Taavinkylän koulu (Taavila) - taisi olla jossain nuolen paikkeilla:
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=juurakkotaivas&srs=EPSG%3A3067&y=6675136&x=375515&lang=fi
Jees, tuo! Poikittain ja vinosti viettäviä juuria. Pelottaa aina ja märällä jalka käy monasti maassa :o
Kuulostaa aika hc-setiltä näin nöösin korvaan :) Mutta uskon kyllä että juuri mikään noista ei ole turha kun kunnolla menee metsään.
Kyllä se juomareppu aika täynnä roinaa saa olla. Tuossa listassa hyvä perussisältö. Jos pyöräilee alle puolen tunnin kävelyn päässä kotoa niin sittenhän ei tarvitse varaosia tai korjaustarvikeita juurikaan.
Aki Korhonen
02.10.2012, 08.55
Miten mennään läpi totaalisesta juurakkoh*lvetistä. Siis +kymmenen metrin pätkä ajoreitille sinne tänne ojentuvia juuria, joiden välistä maa-aines on hävinnyt täysin. Eli juuret koholla jotain yli kymmenen senttiä. Kävelyvauhdilla mennyt täältä löytyvän kuvauksen mukaisen pätkän kuivalla kelillä pariin kertaan. Ja kerran osaavan kuskin kanssa ko. kohdan menneenä tiedän, että sen voi ajaa vauhdillakin.Luulisin että juurakkoajossa myös ajosilmä ratkaisee paljon, vaikkei se tietenkään poista taidon tarvetta. Juurakkoja on kovasti monenlaisia - niin juurien korkeuden kuin tiheydenkin osalta. Toisinaan kannattaa yrittää pysytellä koko ajan juurien päällä ja toisinaan kannattaa etsiä niitä maakohtia sieltä väliltä. Kun juurakko on erityisen haastavaa (eli sitä juurakkoh*lvettiä), niin silloin pitää keskittyä ajolinjan hakemiseen sekä keulan (ja perän) keventelyyn eikä vauhtiakaan pysty paljoa pitämään. Jotenkin haluaisin olla sitä mieltä, että erityisen haastavaa (pitkää & korkeaa tasamaan) juurakkoa ei voi ajaa vauhdilla. Toki parempi kuski pystyy pitämään vauhtia enemmän, mutta voi olla myös niin ettei samainen juurakko tämän kuskin mittapuun mukaan edes ole erityisen haastava. Ihan mielenkiinnosta - kun täällä muutkin testipaikkoja kyselevät - niin saisko karttalinkkiä Hääppösen tarkoittamaan juurakkoon?
Hääppönen
02.10.2012, 09.29
En hallitse karttalinkkejä (ja suuntavaistokin vähän niin ja näin), mutta uskon, että alueen hyvin tuntevana tiedät paikan. Kullaanvuorelta lähdettäessä taitaa osua itä/kaakko -akselille.
Juurakkohelvetin yli mennään just vauhdilla, ettei tarvii jokaisen montun pohjaa kaluta, joihin vauhti hidastuu. Kyynärpäät eteen, jotta pyörä pysyy hallinnassa, rento flow asenne ja menoksi. Jos juuret on märät, sitten pitää katsoa, missä kulmassa renkaat menevät juurien yli, mutta silloinkin itse olen aina suosinut vauhtia.
Rengaspaineet ja iskarien säädöt kohdilleen, niin sekin auttaa jo sikana. Esim, jos paluuvaimennus liian nopee, normijuurakosta tulee juurakkohelvetti
rento flow asenne ja menoksi. Jos juuret on märät, sitten pitää katsoa, missä kulmassa renkaat menevät juurien yli
Tässähän ne tärkeimmät ja sitten vielä sopivasti pumppailua ja keventelyä. Etenkin eturengas on hyvä saada juuren yli keventämällä/pumppailemalla. Jos ei ehdi/pysty keventämään niin sitten vaan painoa renkaalle, jolloin se pitää paremmin. Etenkin jos juuria on paljon peräkkäin ja eri suuntiin niin silloin yksittäisiin juuriin ei ehdi reagoimaan. Silloin vaan sopivan löysin rantein riittävällä vauhdilla ja antaa sen pyörän vaan vähän hakea niissä juurissa. Yleensä se pito aina löytyy jostain kohti vaikka hetkellisesti heitteleekin puolelta toiselle. Välillä toki keräillään, mutta kuuluu asiaan.
Viikonloppuna taas huomasin, että märillä juurilla ajaminen on kyllä aika intensiivistä puuhaa pääkopallekin. Kun käy märkiä juuria jumppaamassa päivällä muutaman tunnin niin helposti niitä jumppaa vielä illalla silmänsä ummistaessaan :)
Aki Korhonen
02.10.2012, 11.08
Mikäs helvetti se sellainen on, mistä voi lasauttaa vauhdilla läpi. Sehän on vaan juurakko. Joko lyhyt tai helppo. :rolleyes: Videoita odotellen...
Kuvausryhmä Kaupin rantapolulle? :rolleyes:
gnothi seauton
02.10.2012, 15.14
Onko tämä ollut jo:
"Tackling roots, part 2" (1. osakin kantsii tsekata, hyvä perusjohdanto siellä)
http://www.youtube.com/watch?v=0UoiVmEhyho
Eihän tuossa videossa ollut juurakkohelvettejä :seko:
Muutenkin liikaa linssilude-hemmon puhetta ja liian vähän ajoa :D
syklopaatti
02.10.2012, 15.24
Mikäs helvetti se sellainen on, mistä voi lasauttaa vauhdilla läpi. Sehän on vaan juurakko. Joko lyhyt tai helppo. :rolleyes: Videoita odotellen...
Se riippuu myös paljon pyörästä. Ei jyrkkäkulmaisella xc-tykillä pysty ajamaan samaa vauhtia niitä vaikeita juurakoita Kun jollain 160mm eskavehkeellä missä headangle 66-65 astetta.
reappear
02.10.2012, 15.26
Tulipahan luettua koko ketju ajatuksella läpi, alkupäässä oli kyllä hauskaa juttua. Huomasin olevani luonnollinen rämäpää... Eilen kun ajelin joissain juurakkohelveteissä niin pääsääntönä fiilispohjalla pidin vain sitä että juuret ovat kuin aaltoja veneilyssä, niitä päin suoraan vaan tai sitten koettaa väistää kokonaan jos ei päin pääse. Jos juurakko näytti siltä että menee vähän vinosti niin käänsin suuntaa sen verran että oltiin menossa suoraan juuria päin kuin seinään. Pahimmat tilanteet eilen tuli siitä kun ei voinut mitenkään arvioida miten syviä jotkut lätäköt olivat... ja toinen tilanne missä pienen nopean mutkittelupätkän jälkeen tulikin pitkospuut puun takaa ja eturengas upposi sisäkurvin ja puun väliin.
Nyt pitää pari päivää vetää hieman rauhallisemmin kun pyörästä taisi valahtaa takajarrun nesteet jarrukoneistoon osittain, tai sitten siellä on jotain muuta möhnää (todennäköisesti kuitenkin hydrauliikkalitkut). En pääse fiksaamaan tuota ihan heti.
syklopaatti
02.10.2012, 15.34
Näin ajetaan alamäkeen juurikossa. Helppoa. Ei tartte kun kattoo videon ja menoks harjoittelemaan.;)
http://www.pinkbike.com/news/Whistler-Mountain-Bike-Parks-Elements-of-Perfection-Roots-2011.html (http://www.pinkbike.com/news/Whistler-Mountain-Bike-Parks-Elements-of-Perfection-Roots-2011.html)
Näin ajetaan alamäkeen juurikossa. Helppoa. Ei tartte kun kattoo videon ja menoks harjoittelemaan.;)
http://www.pinkbike.com/news/Whistler-Mountain-Bike-Parks-Elements-of-Perfection-Roots-2011.html (http://www.pinkbike.com/news/Whistler-Mountain-Bike-Parks-Elements-of-Perfection-Roots-2011.html)
Aikaisemmin kmw:n linkkaama pätkä oli ennen tuulenkaatojen tuloa minusta vaikeampi kuin videolla esitetty: se on tasaisella/lievään ylämäkeen ja ei ollut yksittäisiä juurakkoja hyvällä polulla alamäkeen jotka pystyi hyppäämään yli. W:stä varmaan löytyy pahempaakin settiä kuin tuo yllä oleva.
gnothi seauton
02.10.2012, 17.12
Eihän tuossa videossa ollut juurakkohelvettejä :seko:
Muutenkin liikaa linssilude-hemmon puhetta ja liian vähän ajoa :D
Kaikki mulle heti tässä ja nyt? Mielestäni asiaa puhui.
Juurakot oli kieltämättä helppoja.
Hääppönen
02.10.2012, 17.26
Reapperille: pyrin myös aina ajamaan juurakoihin kohtisuoraan. Juurakkohelvetissä niitä juuria vaan sikiää joka suuntaan/suunnasta ja tällöin ei vinottaista kohtaamista pysty välttämään. Se on ongelmani ydin.
Juurakkoehdokas: Uudenkylänmäki - Taavinkylän koulu (Taavila) - taisi olla jossain nuolen paikkeilla:
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=juurakkotaivas&srs=EPSG%3A3067&y=6675136&x=375515&lang=fi
Sellainen abt. sadan metrin pituinen pätkä, jolla on reipas määrä sileäksi ja syväksi kulunutta juurakkoa sekä kantoja. Ainakin se oli paljon pitempi kuin Espoon keskuspuiston juurakot. Jollekin se on varmaan teknistä XC:tä, mutta mä pysähtelin useamman kerran trailitäpärillä:p.
Meikäläisen painajainen. Ajopelinä täysjäykkä terässinkula29...
Reapperille: pyrin myös aina ajamaan juurakoihin kohtisuoraan. Juurakkohelvetissä niitä juuria vaan sikiää joka suuntaan/suunnasta ja tällöin ei vinottaista kohtaamista pysty välttämään. Se on ongelmani ydin.
Keventelet vinottaisten kohdalla, ainakin eturengasta.
Jos mahdollista niin vauhdilla yli. Sen verran ohjausta, että mahdollisuuksien mukaan kohtisuoraan juuria päin tai sitten juurien risteämäkohtaan. Harjanteita pitkin mahdollisesti. Aina ei helpoimmasta kohdasta vaan siten että pystyy ajamaan vielä pari seuraavaankin juurta tmv. Vähintään keulan keventäminen esteisiin.
Kostealla ja vaikeamassa/hitaammassa korostuu sitten jo tasapaino ja pyörän keventäminen. Etupään kevennys niin paljon ettei se lipeä juuren päältä poikittain ja samaten takapään.
Juurakkoehdokas: Uudenkylänmäki - Taavinkylän koulu (Taavila) - taisi olla jossain nuolen paikkeilla:
http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=juurakkotaivas&srs=EPSG%3A3067&y=6675136&x=375515&lang=fi
Sellainen abt. sadan metrin pituinen pätkä, jolla on reipas määrä sileäksi ja syväksi kulunutta juurakkoa sekä kantoja. Ainakin se oli paljon pitempi kuin Espoon keskuspuiston juurakot. Jollekin se on varmaan teknistä XC:tä, mutta mä pysähtelin useamman kerran trailitäpärillä:p.
Meikäläisen painajainen. Ajopelinä täysjäykkä terässinkula29...
Täysjäykkiksellä tuolla olisi varmasti tekemistä ja mulla tuli vähän helpommassa paikassa kesällä väärin rengastetun täysjäykkiksen kanssa puolittaiset OTB:t sillä seurauksella että kyynärpää oli kuukauden arka.
Täytyy kuitenkin sanoa ettei se ollutkaan tuo pätkä missä muistin olevan ranteen paksuisia limaisia ilmajuuria jatkuvana mattona jne... (kaikkea se väsyneenä liukkailla renkailla ajaminen teettää :o) Piti käydä tänään toteamassa että onkin (trailitäpärillä ja hyvillä renkailla) melko normaalin rajoihin menevä pätkä kuivahkona ja ekalla kierroksella meni kaksi ja toisella yhden kerran jalkaa maahan. Vauhtia oli toisella kerralla enemmän ja siitä oli apua, kuten aikaisemmissa viesteissä on todettu.
Nää kootut selitykset on tässä siksi ettei toi näytä valokuvassa juuri miltään kun vertaan vanhaan muistikuvaan...:)
http://i1162.photobucket.com/albums/q524/JK71/th_WP_000595_zps7644b1e7.jpg (http://s1162.photobucket.com/albums/q524/JK71/?action=view¤t=WP_000595_zps7644b1e7.jpg)
^ Olenhan minä tuon ajanut, joskin kuivalla kelillä. Jalkakosketusten määrää en muista. Nyt kun on pitävämmät kumit, pitäisi ehkä taas käyd ihmettelemässä kuinka käy.
Hääppönen
02.10.2012, 21.49
Keventelet vinottaisten kohdalla, ainakin eturengasta.
Tätä keventelyä olen tässä päivän mittaan pohdiskellut/sisäistänyt. Keventely on kuulunut maastoajon opetteluuni. Paino takana lienee lievin keventely? Seuraavaksi tullee etupään nosto? Sitäkin tulee tehtyä. Mutta siinä tulee maan vetovoima jossain kohtaan vastaan, kun keula palaa maan pintaan tukevammalla ottella. Jos etupään noston jälkeen seuraava "tukevampi" maakontakti osuu vinottaiseen juureen ja kontaktin pituus jää vauhdin (uskalluksen) vuoksi liian pitkäksi, niin juuri tempaisee etupyörän haluamaansa suuntaan (ei kuskin toivoma tapahtuma). Tässä kohtaa tulee mieleen foorumin keulijakunkku PMW, joka voisi laittaa videon juurakkohelvetin läpiajamisesta keulien...?
Jo se, että pitää painoa lähinnä polkimilla eikä kouristuksen omaisestii purista ohjaustankoa / ole raskaasti penkillä tekee sen, että pyörä voi jo paljon kevyemmin liikkua maaston (tai juurien) mukana.
Periaatteessa se kevennyksen määrä mitä eturenkaaseen tarvitaan ei ole valtava jos vain yhden juuren yli on menossa, et edes välttämättä tarvitse ilmaa renkaan ja juuren väliin kunhan se on kevyt. Jos on monta juurta niin sitten joko tosi pieniä kevennyksiä nopeasti, tai niin iso että menee kaikkien yli :D
Takarengastakin voi samoin keventää, tosin se kyllä yleensä tulee perässä vähän juurta pitkin liukuen (järki mukana). Itseasiassa muistelisin, että märkien juurien yli ajaminen helpottui huomattavasti kun unohti takarenkaan ja keskittyi vaan siihen etummaiseen. Joskus aikoinaan jännitti molempia ja säikähti heti kun huomasi takarenkaan liukuvan sitä vinottaista juurta pitkin. Sittemmin olen huomannut, että siitä takarenkaan liukumisesta seuraa todella harvoin mitään sen kummempaa, tuon tajuamisen jälkeen eturenkaan miettiminen helpottui ja ajo muuttui rennommaksi joka todennäköisesti vaikutti eniten.
Ei sillä, en ole mikään erityisen hyvä kuski, ja mulla on pitävät renkaat jotka eivät juurikaan yllätä märälläkään kelillä.
Tätä keventelyä olen tässä päivän mittaan pohdiskellut/sisäistänyt. Keventely on kuulunut maastoajon opetteluuni. Paino takana lienee lievin keventely? Seuraavaksi tullee etupään nosto? Sitäkin tulee tehtyä. Mutta siinä tulee maan vetovoima jossain kohtaan vastaan, kun keula palaa maan pintaan tukevammalla ottella. Jos etupään noston jälkeen seuraava "tukevampi" maakontakti osuu vinottaiseen juureen ja kontaktin pituus jää vauhdin (uskalluksen) vuoksi liian pitkäksi, niin juuri tempaisee etupyörän haluamaansa suuntaan (ei kuskin toivoma tapahtuma). Tässä kohtaa tulee mieleen foorumin keulijakunkku PMW, joka voisi laittaa videon juurakkohelvetin läpiajamisesta keulien...?
Tuo kuullostaa matalassa ja pitkässä asennossa ajettavan hardtailin ominaisuudelta - keulaa pitää kiskoa ylös ja kun takarenkas nappaa juureen jysähtää keula lujaa alas. Vaikkei mulla ollut kuin ihan perus hardtail, muuttui ajaminen kummasti helpommaksi kun tuli trailipyörän pystympi ajoasento (keulaa helpompi säädellä), takapäähän joustoa (takapää ei ole enää tökännyt) ja rengastus isommaksi (2,1" -> 2,35") tubelessiksi matalilla paineilla (1,5-1,8bar). Ja kun renkaat on vielä hyvin märässä juurakossa ja kivikossa pitävät (http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?32724-M%E4r%E4lle-juurakolle-ja-kivikolle-renkaat/page49) niin ajaminen on ollut yhtä juhlaa sateellakin.
Mökkiosastolla on melkosta juurakkoa liesjärven kansallispuistossa. Vauhti auttaa ja vähän pitää keulaa keventää. Hyvin silti lipsuu josku. Ping pong.
Tätä keventelyä olen tässä päivän mittaan pohdiskellut/sisäistänyt. Keventely on kuulunut maastoajon opetteluuni. Paino takana lienee lievin keventely?
Eikun se on paino takana ajamista. Keventely on painon siirtoa, keulaa keventäessä edestä taakse ja perää keventäessä toisinpäin. Bunny-hopissakin tehdään nämä "keventelyt" peräkkäin ja molemmat päät saadaan onnistuessaan kohtuullisen keveiksi.
Ihan alkuun ajatusta voi lähtä hakemaan yksittäisillä esteillä (juuri/lankku/rotvalli tms). Ajat esteeseen paino eri kohdissa ja alat sitten liikkumaan ennen estettä pyörän päällä ja testailet miten se keula ja perä ylittää esteen helpoiten. Juurakossa sitten näitä keventelyitä rytmitetään juurien mukaan.
reappear
07.10.2012, 20.44
Aasinsiltana äsken tapahtuneeseen: Miten välttää keppien juuttuminen takavaihtajaan ja siten välttää takavaihtajan korvakkeen tuhoutumisen? ;)
Yöaikaan siis, päivällähän se on helppo väistellä mutta jostain syystä nyt pikkupolulla kävi näin.
Täytynee alkaa varustautua noilla varakorvakkeilla kunhan saan nyt sen yhdenkin hankittua.
^napavaihde / sinkula oli mun ratkaisu. 3 vuodessa taisi mennä 4 korvaketta ja 3 vaihtajaa. Kyllästyin.
Ei ne vaan edes väänny, en tiedä mitä pitäis tehdä toisin, mutta (lähes) viidessä vuodessa ei ole mennyt yhtään. Saatto olla yks sinkulavuosi välissä, muistikuvat ovat heikot. Mutta vastaus siis on, että ajat vaan, ei niitä mee.
Edellisen sivun keventelyyn liittyen hyvää tarinaa ja videota (http://www.pinkbike.com/news/How-to-Manual-amp-Bunny-Hop-Your-Bike-2012.html) Bike Jamesilta.
En ole vielä likimainkaan kahlannut tätä topikkia läpi, mutta hyvää vertaistukea tästä on jo saanut. Hienoja vinkkejä, täytyy viikonloppuna lueskella lisää!
Nimim. maastofillarointia lukkopolkimilla aloittava -> ekan viikonlopun jälkeen noin 10 mustelmaa jaloissa, käsissä ja kyljissa, on tää hianoo :D
mutanaama
09.10.2012, 23.25
^napavaihde / sinkula oli mun ratkaisu. 3 vuodessa taisi mennä 4 korvaketta ja 3 vaihtajaa. Kyllästyin.
Taisin mä myös nähdä, kun se napavaihdekin petti. :)
Nimim. maastofillarointia lukkopolkimilla aloittava -> ekan viikonlopun jälkeen noin 10 mustelmaa jaloissa, käsissä ja kyljissa, on tää hianoo :D
Jos tuntuu; että jalat ei irtoa ajoissa, niin löysää polkimia.
reappear
10.10.2012, 00.21
Äläkä harjoittele droppeja katukivetyksillä liikaa, vedin lipat taaksepäin enkä saanut jalkoja polkimilta. Taju pois kun kyynärpää osui pahasti katulaattaan, pieni murtuma taisi tulla muttei mitään suurempaa kun käsi toimii ja röntgen ei havainnut suuria murtumia (pienet saattavat olla piilossa turvotuksen takia).
mutanaama
10.10.2012, 08.49
Eikun nimenomaan pitää harjoitella noita droppeja, ettei tolla tavalla käy enää. Kyynärsyndit ei maksa kuin muutaman euron.
Nyt jos koska on hyvät kelit reenata maastoajotaitoja, eikä vauhtia tarvita paljoa. Mestat on mahtavan liukkaat. Ajosilmä, tekniikka, tasainen voimantuotto, pyöränhallinta kehittyvät vatana.
Talvea ei kannata sitten jättää ajamatta, vaan silloin metsään tallatuille poluille mars.
Talvea ei kannata sitten jättää ajamatta, vaan silloin metsään tallatuille poluille mars.
Tai vaihtoehtoisesti lumen yllättäessä autoilijat, VR:n sekä eteläisen Suomen, kannattaa tarttua lapion varteen ja kaivaa ne lemppari pätkät esiin!
mehukatti
10.10.2012, 13.55
Nyt jos koska on hyvät kelit reenata maastoajotaitoja, eikä vauhtia tarvita paljoa. Mestat on mahtavan liukkaat. Ajosilmä, tekniikka, tasainen voimantuotto, pyöränhallinta kehittyvät vatana.
Itse olisin tuosta vauhdista vähän eri mieltä. Jos haluu päästä taitavien (=nopeiden) kuskien tasolle, niin pitäis ainakin välillä yrittää ajaa niin lujaa kuin pystyy (ja mielellään vielä yli siitä). Myös liukkaalla kelillä. Hitaasti on yleensä helpompi edetä eikä siinä tuu vastaan samoja ongelmia kuin lujaa ajettaessa.
Taisin mä myös nähdä, kun se napavaihdekin petti. :)
Määkin luulin että olin onnistunut polkemaan Rohloffin p*skaksi, mutta kyseessä oli kuin olikin ketju/ratas yhteensopimattomuus, onneksi. Tämän hetken tilaanne on tosin huono - vaihdekiekolle sopiva runko puuttuu tallista, prkl.
Itse olisin tuosta vauhdista vähän eri mieltä. Jos haluu päästä taitavien (=nopeiden) kuskien tasolle, niin pitäis ainakin välillä yrittää ajaa niin lujaa kuin pystyy (ja mielellään vielä yli siitä). Myös liukkaalla kelillä. Hitaasti on yleensä helpompi edetä eikä siinä tuu vastaan samoja ongelmia kuin lujaa ajettaessa.
mun kommentti oli suunnattu niille, joiden mielestä enää ei voi ajaa maastossa, kun ovat "huonossa kunnossa", eikä ole aiempaa kokemusta rospuuttokeleistä....
St0neyNut1
10.10.2012, 16.51
Äläkä harjoittele droppeja katukivetyksillä liikaa, vedin lipat taaksepäin enkä saanut jalkoja polkimilta. Taju pois kun kyynärpää osui pahasti katulaattaan, pieni murtuma taisi tulla muttei mitään suurempaa kun käsi toimii ja röntgen ei havainnut suuria murtumia (pienet saattavat olla piilossa turvotuksen takia).
Eikun nimenomaan pitää harjoitella noita droppeja, ettei tolla tavalla käy enää. Kyynärsyndit ei maksa kuin muutaman euron.
Juurikin näin. Ei pidä heti ensimmäisestä vammasta/kämmistä lannistua. Itelläki on tällä hetkellä paranemis aika menossa, ku ei yks kallio lasku menny niiku piti :)
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/attachment.php?attachmentid=8805&d=1349358999
Nyt tuosta kuvan otosta on viikko menny ja jalka on entistä sinisempi. Tosin on se silti parempi jo huomattavasti kuin vaikka viikko sitten. Eiköhän sitä seuraavan viikon Maanantaina taas olla pyörän päällä.
PS: Itellä oli polvi/sääri syndit ja kyynär syndit päällä tuon tapahtuessa, Kuinkahan pahasti olis käyny ilman niitä :rolleyes:
Oppirahat ne jokainen maksaa....
Äläkä harjoittele droppeja katukivetyksillä liikaa, vedin lipat taaksepäin enkä saanut jalkoja polkimilta. Taju pois kun kyynärpää osui pahasti katulaattaan, pieni murtuma taisi tulla muttei mitään suurempaa kun käsi toimii ja röntgen ei havainnut suuria murtumia (pienet saattavat olla piilossa turvotuksen takia).
Treeniä ja oikeita säätöjä, niin kyllä ne jalat irtoaa. Ainakin SPD-polkimet saa olla todella löysällä ja silti niitä voi kiskoa pyörityksen suuntaan minkä jaksaa, mutta irtoavat silti hyvin kevyellä sivuttaisliikkeellä. Kannataa kokeilla mitä niillä säädöillä saa aikaan, eikä vaan napsia jakoja kiinni kaupassa olevilla säädöillä ja ihmetellä metsässä kyljellään, kun ei saa jalkoja irti pyörästä.
Ei kai se katukiveys sen pahempi ole kuin terävä kalliokaan, joten paikallaan olevat suojat ei ole ollenkaan hassumpi idea.
reappear
11.10.2012, 07.51
Joo myönnettäköön että tuossa oli aivan liian vähän treeniä takana ennen kuin yrittelin noita. Suojat pitää hankkia, mutta kuitenkin ensimmäiseksi ehdin hankkia alesta kivat flättipolkimet jotka ovat tuoneet mun maastoajoon kivasti lisää kun voi keskittyä enemmän olennaiseen ja vähemmän "turhaan" varomiseen.
Ainakin SPD-polkimet saa olla todella löysällä ja silti niitä voi kiskoa pyörityksen suuntaan minkä jaksaa, mutta irtoavat silti hyvin kevyellä sivuttaisliikkeellä.Pätee uusiin polkimiin ja klosseihin. Riittävästi kun kuluvat, niin klossi saattaa irrota yllättäen hyvinkin pienestäkin virheliikkeestä, vaikka poljin olisi muuten muka kuinka napakaksi säädetty. Väärässä paikassa ja hetkellä irtoava poljin voi olla jopa kiinni jäävää jalkaa vaarallisempi tapahtuma, sillä tuo sattuu todennäköisemmin kovassa vauhdissa, usein kesken jotain 'ilmavaa akrobatianumeroa'... ;)
Eli aloittelijan ei välttämättä kannata kokeilumielessä hankkia ensilukoikseen niitä kaverilta vitosella saatuja 10tkm ajettuja speduja, voi saada väärän kuvan lukkojen hyödyllisyydestä.
^^oikein. Kannattaa luottaa enempi omiin tuntemuksiin kuin foorumin besserwissereihin.
syklopaatti
11.10.2012, 08.48
Joo myönnettäköön että tuossa oli aivan liian vähän treeniä takana ennen kuin yrittelin noita. Suojat pitää hankkia, mutta kuitenkin ensimmäiseksi ehdin hankkia alesta kivat flättipolkimet jotka ovat tuoneet mun maastoajoon kivasti lisää kun voi keskittyä enemmän olennaiseen ja vähemmän "turhaan" varomiseen.
Harjottelet vaan niillä fläteillä ekaks pyöränhallintaa ja mettäajoa. Otat lukot käyttöön sit kun tuntuu ,että homma on hallussa.
Minä ajoin 3 vuotta fläteillä ennenkuin vaihdoin viime keväänä lukkoihin.
Varmaan tulee vielä fläteilläkin ajettua. Vaatii kallioporrasnousuissa ja perän nostoissa ihan erilaisen tekniikan kun ei voi avittaa lukoilla.
Kyllä minun mielestä lukoilla silti parmpi ajaa noin kokonaisvaltaisesti ajateltuna. Sekä ylä ,että alamäet.
Kostealla ja vaikeamassa/hitaammassa korostuu sitten jo tasapaino ja pyörän keventäminen. Etupään kevennys niin paljon ettei se lipeä juuren päältä poikittain ja samaten takapään.
Eilen tuli juuri tälläisessa tilanteessa tutustuttua lähemmin aluskasvillisuuteen. Litimärkää, vino (siis polun pinta vietti oikealle suhteessa kulkusuuntaan), mutta loiva alamäki, jonkin verran kiviä joita piti väistellä ja ennen kaikkea juurakkoa, joista osa meni luonnollisesti 45 asteen kulmassa menosuuntaan. Eteen tuli korkea juuri, josta keventämällä keulaa piti mennä yli, valitettavasti perä oli samanaikaisesti paljaaksi kuluneen juuren kohdalla, joten se lähti alta. Analyysini tilanteesta oli, liian hiljainen vauhti, koska menin taitoihini suhteutettuna pahaan paikkaan liian arasti. Renkaina racing ralphit, paineita reilusti yli kolme (pitäisikö vähentää märälle ?)
Ei lisää treeniä. Videolinkit yllä on olleet hyviä, just sopivan helppoja paikkoja, joissa nöösi voi kokeilla vastaavia harjoitteita. Edistyneille niistä ei liene muuta kuin huumoriarvoa.
Sent from my iPad using Tapatalk HD
...Renkaina racing ralphit, paineita reilusti yli kolme (pitäisikö vähentää märälle ?)
Noo siitähän vois aloittaa. Itsellä RalliRaneissa kesälläkin < 2 bar (~77kg tyyppi) . Sehän ei varsinaisesti ole ihan optimaalinen rengas muutenkaan syysmetsään :)
Renkaina racing ralphit, paineita reilusti yli kolme (pitäisikö vähentää märälle ?)
Melkoinen fakiiri kyllä saakin olla, että tuolla renkaalla noilla paineilla pysyy pystyssä märässä metsässä :o Kuten JackOja jo mainitsikin niin paineet nyt ainakin alkuun 1.5 - 2.5 bariin kuskin painosta riippuen. Kuivallekin yli kolmosen paineet kuulostavat todella kovilta, ellei pyörällä ajeta vain sileällä soratiellä ja kestopäällysteellä. Ja tosiaan rallirane on kyllä varmasti sieltä heikoimmasta päästä märän kelin renkaana eli voit syyttää kaatumisesta hyvällä omatunnolla myös välineitä ;)
Ja tosiaan rallirane on kyllä varmasti sieltä heikoimmasta päästä märän kelin renkaana eli voit syyttää kaatumisesta hyvällä omatunnolla myös välineitä ;)
Mä tiesin tän ;), että välineissä on vika, ei miehessä. Täytyy printata ja näyttää vaimolle nää viestit, kun uutta teknologiaa alkaa virtaamaan ovesta sisään.
Nimim. Luulin kerran olleeni väärässä, mutta erehdyin....
syklopaatti
11.10.2012, 10.22
Mä tiesin tän ;), että välineissä on vika, ei miehessä. Täytyy printata ja näyttää vaimolle nää viestit, kun uutta teknologiaa alkaa virtaamaan ovesta sisään.
Nimim. Luulin kerran olleeni väärässä, mutta erehdyin....
Heh. Nimen omaan. Nyt voit perustella rengashankingat turvallisuus syillä.:D
Itse olisin tuosta vauhdista vähän eri mieltä. Jos haluu päästä taitavien (=nopeiden) kuskien tasolle, niin pitäis ainakin välillä yrittää ajaa niin lujaa kuin pystyy (ja mielellään vielä yli siitä). Myös liukkaalla kelillä. Hitaasti on yleensä helpompi edetä eikä siinä tuu vastaan samoja ongelmia kuin lujaa ajettaessa.Toisaalta (tiettyyn rajaan asti) vauhti korjaa virheitä; monta kertaa hyvin varovasti ajavien porukkalenkillä omakin ajo tuntuu tökkivän normaalia enemmän, esim:
- Mitä pidempi on liukkaan juuren/kiven ja renkaan välinen kosketusaika, sitä pidemmälle rengas ehtii liukua sivuttain.
- Mitä hitaammin eturengas osuu esteeseen, sitä pienemmät voimat välittyvät jousitukseen > jousitus ei ime iskua, vaan pyörä kuskeineen pogoilee esteiden mukaan sinne tänne (ei tietenkään koske jäykistelijöitä).
- Mitä hitaammin pyörä etenee, sitä todennäköisemmin se kaivaa polusta esiin joka ikisen kolon, juuren ja kiven, joihin pyörä menettää törmäysenergiaa tai rengas tökkää.
Eli tämä varovaisen ja hidasvauhtisen aloittelijan dilemma; kohtaa edistyneeseen ajajaan verrattuna suhteessa enemmän ja vaikeampia esteitä, joista selviämiseen ei ole vielä kehittynyt tarvittavia vaistonvaraisia taitoja. Tottunut kuski pääsee hieman kovempaa ajamalla usein paljon helpommalla, mikä näkyy korostetusti eri tasoisten kuskien väsymyserossa viimeistään jo porukkalenkin kolmannella tunnilla... ;)
Heh. Nimen omaan. Nyt voit perustella rengashankingat turvallisuus syillä.:D
Ja, jos ei ole jo hankittuna, täpärin hankinnassa voi vedota siihen että se säästää selkää :D
Toisaalta (tiettyyn rajaan asti) vauhti korjaa virheitä; monta kertaa hyvin varovasti ajavien porukkalenkillä omakin ajo tuntuu tökkivän normaalia enemmän, esim:
- Mitä pidempi on liukkaan juuren/kiven ja renkaan välinen kosketusaika, sitä pidemmälle rengas ehtii liukua sivuttain.
- Mitä hitaammin eturengas osuu esteeseen, sitä pienemmät voimat välittyvät jousitukseen > jousitus ei ime iskua, vaan pyörä kuskeineen pogoilee esteiden mukaan sinne tänne (ei tietenkään koske jäykistelijöitä).
- Mitä hitaammin pyörä etenee, sitä todennäköisemmin se kaivaa polusta esiin joka ikisen kolon, juuren ja kiven, joihin pyörä menettää törmäysenergiaa tai rengas tökkää.
Eli tämä varovaisen ja hidasvauhtisen aloittelijan dilemma; kohtaa edistyneeseen ajajaan verrattuna suhteessa enemmän ja vaikeampia esteitä, joista selviämiseen ei ole vielä kehittynyt tarvittavia vaistonvaraisia taitoja. Tottunut kuski pääsee hieman kovempaa ajamalla usein paljon helpommalla, mikä näkyy korostetusti eri tasoisten kuskien väsymyserossa viimeistään jo porukkalenkin kolmannella tunnilla... ;)
komps / +1
Ja tasapainon pitäminen hitaassa vauhdissa on muutenkin vaikeampaa, kun hyrrävoima ja ohjauksella tehtävien korjausten vaikutus on pienempiä. Eli kun aristelee tarpeeksi, vaatii melkein tilanne kuin tilanne trackstandia. Vaimolla on oikeastaan noihin perustuva kierre (josta en saa huomauttaa):
Aristelee ja ajaa hitaasti -> juuret heittelee pyörää -> satulan pitää olla alhaalla, jotta varmasti saa jalan tukevasti maahan -> jalat väsyy (kun mä kokeilin vaimon pyörää, mulla hyytyi koukkupolvina jalat melkein heti vaikka mulla on lyhyemmät jalat) -> vieläkin vähemmän vauhtia ja vaikeampaa ajamista. Eikä vaimo ole edes ihan hiljattain aloittanut...
Marsusram
28.10.2012, 15.48
Tossa (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4st%C3%A4+kohti+keh%C3%A4+1&srs=EPSG%3A3067&y=6680218&x=384221&lang=fi) on lyhyt pätkä. Juu tsek it aut. Jos vaikka Marsu ja Pahis kertoisi lisää pääkaupunkiseudun amalgaamit-irtoaa -juurakoista.
Jaa että tällasia kaivataan?
http://lh4.googleusercontent.com/-a_eUSLgfsOs/UI02Yi-wWyI/AAAAAAAAD-g/WTdbNvdUDQg/s800/IMGP0497.JPG
En kerro missä, ettei kulu pilalle:)
ehdottoman kehäIII sisällä olevat parhaat juurakkopätkät on siellä leppävaara-rastaspuisto/Mäkkylä kulmilla. Siis jotenkin ne tuntuvat heittelevän ihmistä ihan ilman fysiikan lakeja. Kitkakin tuntuu olevan täysin suhteellinen käsite siellä, ja juuret on paikoitellen melko...juuria
mutanaama
28.10.2012, 21.58
Tuo on kyllä perin juurin totta. Ainoo paikka, missä sileä jää on helpotus, kun tietää miten se käyttäytyy.
Jake_Kona
28.10.2012, 22.38
Kun juurakossa kaatuu pidetäänkö kiinni kahvoista ja otetaan laskeutuminen vastaan otsalla. Vai uhrataanko ranteet.
On vallan hirveen näköinen paikka epäonnistua iikHymiö
mutanaama
28.10.2012, 23.58
Eihän tuolla kaaduta.
Vertti83
29.10.2012, 00.02
juurakosta kun on kysymys niin ollaan oletettavasti metsässä, eli kaatumisalusta on enemmän tai vähemmän pehmeä, niin kyynärpää/kyynärvarsi on yleensä turvallisin voimaa vastaanottava ruumiinosa. kovalla jos kaatuu sivulleppäin niin saattaa tuo stongasta kiinni pitäminen toimia...
Kun juurakossa kaatuu pidetäänkö kiinni kahvoista ja otetaan laskeutuminen vastaan otsalla. Vai uhrataanko ranteet.
Voi vaikka yrittää ottaa vähän jalalla tukea ettei tartte rähmälleen mennä ja jatkaa siitä eteenpäin. Olisi toki hyvä varmistaa ettei jalka jää mihinkään kiinni.
Ja tämän syksyn uutuutena kipsikuoseissa on muuten sininen lumihiutale ja lumiukkokuvilla koristeltuna. Ihan nätin näköinen asennettunakin.
perttime
29.10.2012, 14.34
Jostain syystä ihmisillä on into tuupata noita särkyviä osia edelle, kun meinaa takki likaantua: ranteet kyynärpäät, polvet.
Useimmiten selviää vähemmillä vammoilla, kun antaa kaatua vaan. Joissain paikoissa voi olla hyvä syrjäsilmällä panna merkille terävät kivet tai ranteenvahvuiset kannot, joiden suuntaan kaatumista voisi välttää.
Harvoin ite onnistuu kaatuessaan katsomaan tai valitsemaan paikkaa mihin kolahtaa. Yleensä kaatumiset tulee niin puskasta, että ei mitään kerkeä tekemään.
Kun juurakossa kaatuu pidetäänkö kiinni kahvoista ja otetaan laskeutuminen vastaan otsalla. Vai uhrataanko ranteet.
On vallan hirveen näköinen paikka epäonnistua iikHymiö
http://www.ae7.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/7a99d93f4103a8e0f1796b8130d0c6d3.jpg
+
http://www.sepedakita.com/en_newsimages/WMN_964.jpg
perttime
29.10.2012, 15.42
Harvoin ite onnistuu kaatuessaan katsomaan tai valitsemaan paikkaa mihin kolahtaa.Silloin on jo yleensä myöhäistä. Mutta jos ehtii katsomaan ajolinjaa, ehtii myös nähdä kohteita, joihin on hyvä tai erittäin paha rojahtaa. Jos sitten kaatuu, voi vähän säätää meneekö puuta vai pensasta päin.
... silloin harvoin kun ajan autoa, tulee myös katsottua tien laitoja sillä silmällä, että mihin ohjaisin, jos edessä olisi nokkakolari tmv. ...
mutanaama
29.10.2012, 15.54
Toisaalta ei pidä mennä katsomaan sinne, minne ei olla menossa.
perttime
29.10.2012, 16.12
Toisaalta ei pidä mennä katsomaan sinne, minne ei olla menossa.No ei, mutta mennessä ehtii rekisteröimään myös, missä on puu tai terävä kiven kulma, vaikkei niitä jäisikään tuijottamaan.
Sauli Lumikko
30.10.2012, 23.35
Kyllä niitä kurjia kohtia voi vilkaista ja tosiaan sivusilmällä panna merkille, kunhan pääasiallinen katse ja keskittyminen suunnataan tosiaan sinne, mihin haluaa mennä. Ja silloin sitä vähän harvemmin kaatuukaan.
sakuvaan
31.10.2012, 00.29
Tossa (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=t%C3%A4st%C3%A4+kohti+keh%C3%A4+1&srs=EPSG%3A3067&y=6680218&x=384221&lang=fi) on lyhyt pätkä. Juu tsek it aut. Jos vaikka Marsu ja Pahis kertoisi lisää pääkaupunkiseudun amalgaamit-irtoaa -juurakoista.
http://maps.google.fi/maps?hl=en&ll=60.172599,24.659994&spn=0.010662,0.033023&sll=60.17111,24.660314&sspn=0.010663,0.033023&t=h&mra=mr&z=16&layer=c&cbll=60.172755,24.660335&panoid=0a7klg2bK9sZcmzSx2huJA&cbp=12,139.59,,0,7
Tuosta hiekkatietä tonne mettään, löytyy sellanen isohko juurakko jossa ei paljoa maata näy juurien seasta, ei tartte pelätä kulumista, on jo kiillotettu.
Mä olen juuri (no pun intended, heh!) tuollainen aiemmin mainittu arastelijakuski, joka on kyllä oppinut jo jättämään satulan ylemmäs (nykyään en säädä satulaa työmatka-ajoasennosta alas tutuille poluille ollenkaan, uusille varmaan sentin), katsomaan sinne minne haluan mennä ja muistamaan hengittää, kun mennään pahoissa paikoissa :rolleyes:
Yksi parhaista omaan ajoon vaikuttaneista muistisäännöistä on kyllä se, että katsoo ajolinjan ja unohtaa tuijottaa joka kiveä ja kantoa ja oksaa ja mitä vaan, mihin pystyy rengas tai kuski tökkäämään.
Ajan kyllä edelleen kovasti hitaasti, ja erityisesti kun yksin ajelee, kukaan ei ajolinjoja vinkkaa ja uskallus loppuu.
Uusien flättikenkien myötä olen myös ilman lukkoja ajellut mutaisissa ja lätäkköisissä lähimetsissä, ja kyllä nostovoiman puutteen polkimissa huomaa hyvin, kun syvä ja pitkä lätäkkö imasee kuskin ja pyörän, kun voimaa polkiessa on vain yhteen suuntaan :D
Juurakot ja kivikot ovat inhokkilistan ykkösenä, pitkään listakärjen paikkaa haalinut sileä kallio alkaa jo sujua, ja putoaa vasta sijalle kolme.
Renkaina Maxxis Advantaget, jotka isojen poikien puheiden mukaan eivät ole ykkösrenkaat näin niljaisella kelillä, pistetään puolet kurjuudesta niiden niskoille :rolleyes:
Hyvä ketju, lisää oppimateriaalia tulemaan kiitos. En osaa ajaa vielä tarpeeksi hyvin.
Silloin kun ajo takkuaa on hyvä mennä treenaa itselle semmoseen josta on selvinnyt just silleen siististi.:rolleyes:
No persana menee se tostakin...*muks*:( no otetaan uudestaan.:)
Kaatunut olen yleensä sivuttain ja pyörähtämällä,ei sattunu yhtään..:p
kolistelija
04.11.2012, 15.44
Videon teko on tyssännyt melkoiseen flunssakierteeseen. Toivottavasti kukaan ei ole loukkaantunut pahasti sen takia että en ole laittanut uutta oppimateriaalia...
EDIT:
Ja limaisista juurakoista omat ajatukset: älä yritä muuttaa ajolinjaa vaikka ei menisi suunnitelmien mukaan, antaa mennä vaan sinne minne nokka näyttää. Pahempi on yrittää pyristellä vastaan ja kaatua, kuin mennä siihen tangentin suuntaan joka näyttää pelottavalta. On paljon jännempää ja kaatumisia tulee harvemmin. :)
Sauli Lumikko
04.11.2012, 18.35
Kyllä fläteillä saa voimaa ylhäällä eteen ja alhaalla taakse suunnilleen siinä missä lukoillakin. Vain nosto kammen taka-asennossa jää saavuttamatta. Otin justiinsa Sainteista holkit ruuveilta pois niin, että kengänpohjaa vasten tulevat tapit (ruuvien päät) piteni. Eipä tarvinnu lipsumista harmitella poluilla.
Paljon enempi etenemiskykyä saa treenaamalla maastavetoa salilla. Tän vaihtoehdon huono puoli on se, ettei sitä saa ostettua kaupasta ja asennettua pyörään.
juurakosta kun on kysymys niin ollaan oletettavasti metsässä, eli kaatumisalusta on enemmän tai vähemmän pehmeä, niin kyynärpää/kyynärvarsi on yleensä turvallisin voimaa vastaanottava ruumiinosa..
Ma kokeilin tota 3 vuotta sitten, ja edelleen on olkapaiden nivelsiteet siina kunnossa etta minkaanlainen kurkottelu ei onnistu (en saa esim. kahvikuppia ylahyllylta). En suosittele!
kolistelija
08.11.2012, 14.52
Nyt tuli kyllä tehtyä sellaista kuraa että oksat pois. Mutta luulen että on parempi julkaista tämä pökäle, ettei alkeiden alkeet jäisi käsittelemättä:
http://www.youtube.com/watch?v=QI_y8AwBY-A
Mielikuvitukseton loppu ja aika vähän annettavaa voorumin mestareille. :(
Nyt tuli kyllä tehtyä sellaista kuraa että oksat pois. Mutta luulen että on parempi julkaista tämä pökäle, ettei alkeiden alkeet jäisi käsittelemättä:
[/video]
Mielikuvitukseton loppu ja aika vähän annettavaa voorumin mestareille. :(
Tuo esteeseen tarkempi tutustuminen jää kyllä välillä tekemättä! :)
St0neyNut1
08.11.2012, 16.16
Tuo esteeseen tarkempi tutustuminen jää kyllä välillä tekemättä! :)
Tai siis lähes aina :D
Hääppönen
08.11.2012, 16.44
Valitettavan usein tulee tarkemmin tutustuttua sammokkoperspektiivista, kun on kyljellään tai selällään...
kolistelija
08.11.2012, 16.48
Valitettavan usein tulee tarkemmin tutustuttua sammokkoperspektiivista, kun on kyljellään tai selällään...
Parempi siis tehdä se ennen kuin ryhtyy ajohommiin, ettei tartte kesken hauskanpidon tehdä. ;)
Hääppönen
08.11.2012, 17.02
Parempi siis tehdä se ennen kuin ryhtyy ajohommiin, ettei tartte kesken hauskanpidon tehdä. ;)
Niinhän se PITÄISI tehdä. :)
Porukassa jos ajaa niin voi katsoa jos ne edellä ajavat pääsi k.o kohdasta ajamalla ja sitten voi itte kokeilla.. ;)
Sent from my Gary Fisher Roscoe using Tapatalk.
Porukassa jos ajaa niin voi katsoa jos ne edellä ajavat pääsi k.o kohdasta ajamalla ja sitten voi itte kokeilla.. ;)
Sent from my Gary Fisher Roscoe using Tapatalk.
Täytyy vain katsoa kenen perässä ajaa...
Täytyy vain katsoa kenen perässä ajaa...
Ajattelinkin enemmän siihen malliin että kaveri eka heikoille jäille ja pimeisiin rappukäytäviin.. Mutta joo riippuu kuka siellä keulilla menee. :)
Ajattelinkin enemmän siihen malliin että kaveri eka heikoille jäille ja pimeisiin rappukäytäviin.. Mutta joo riippuu kuka siellä keulilla menee. :)
No aloitteljan satuksella ei kyllä kannata porukkalenkin vetäjän perässä ajella luottaen, että ehjänä pääsee samoista paikoista mistä vetäjä menee vaivattomasti. No onneksi ainakin täällä päin nuo aloittelijalenkkien vetäjät on niin fiksuja, että pahoissa paikoissa varoittavat aloittelevaa takanatulijaa, jotta voi itse harkintansa mukaan yrittää tai olla yrittämättä.
kolistelija
08.11.2012, 19.39
Njaa, mun perässä voitte ajaa rauhassa (ei kai kukaan koskaan minun takanani aja, paitsi ohitusaikeissa), minä tutkin kohteet aina tarkkaan ennen ajoa. :D
Höpötys sikseen. Maastossa saa jännitystä kahdesta asiasta: vaarallisesta paikasta ja tuntemattomasta paikasta. Ensimmäinen kerta on aina paras. ;)
Nyt oli Kolistelija voimakkaasti aliarvioinut itsensä. Loistava video mutta editoinnissa olisi vielä vähän hommia.
Ekan kerran kun vireon katsoin huomasin itseasiassa että paino ei mennyt eteen ja taakse pyörän päällä, vaan pyörä kääntyili ja paino pysyi pyörän keskellä. Ihan tasan siellä missä pitikin.
ne painopisteet missä se paino on on (hieno lause tähän saakka) siellä renkailla, kohdassa jossa se maakin on. eli kun alamäkeen lähdetään niin se painopiste eturenkaalla tulee yllättävän taakse, melkein siihen etummaisten varpaiden kohdalle.
Ja sitten kun mentiin ylöspäin ja videolla oli että paino eteen, niin se paino olikin takana ja etupyörä keveänä nousi ylös ja sitten kun tuli takapyörän vuoro nousta niin se paino olikin edessä ja takapyörä keveänän nousi sitten mäjen.
vaan mää olenkin hämäläinen, ettei tehrä tästä ny niin numeroa.
hienot viikset muuten oli myös asianomaisella.
Tää movember pitäisi pitää kesällä ni toimis nää "viikset" hetuloina suodattaen pikku partikkelit ja ötökät pois hengitysilmasta. Vois melkein jatkaa projektia ensi kesään koodilla ilmanputsarit. Kuka mukana?
Perässä, jos kantti riittää - joskus aivan reilusti talutan.
Mieluummin ehjänä kuin i.o.t.l.l. - ilma.on.täynnä.lentävää.lihaa.
Sen verran kolhuja takana, että uskallan nössöillä...
ps. nice moustache (päheet räkäjarrut) suom. mikälienee :D
kolistelija
08.11.2012, 20.56
^^
Itteasiassa laitoin nuo "eteen" ja "taakke" tekstit ensin toisinpäin tuohon videoon. Mutta sitten käänsin ne jostain syystä näin päin.
Kiva että pätkä herättää keskustelua. Pyritään saamaan seuraava ulos silloin kun viikser ovat tuuheimmillaan. :)
Höpötys sikseen.
Niinpä. VIIKSET!
Näin se painopiste vaikuttaa etenemiseen kun pyörä tuodaan ylös :D
http://www.youtube.com/watch?v=U4YdM35trXg
7pv kasvatin viiksiä, mutta sitten alko tuntua kuin räkää valuisi nokasta koko ajan.
Hyviä tekniikkapätkiä, just keep them comin' :)
Aki Korhonen
08.11.2012, 22.25
No aloitteljan satuksella ei kyllä kannata porukkalenkin vetäjän perässä ajella luottaen, että ehjänä pääsee samoista paikoista mistä vetäjä menee vaivattomasti. No onneksi ainakin täällä päin nuo aloittelijalenkkien vetäjät on niin fiksuja, että pahoissa paikoissa varoittavat aloittelevaa takanatulijaa, jotta voi itse harkintansa mukaan yrittää tai olla yrittämättä.On siinä se kääntöpuolikin, kun veturi varoittaa pahasta paikasta... Nimittäin osa porukasta ei sitten uskalla edes yrittää ja lopuistakin muutama epäonnistuu yrityksessään vain turhan panikoinnin takia. Ilman varoitusta menisi ihan sujuvasti! Tälläista havaintoa tullut useampaankin kertaan tehtyä ja koittanut siksi säätää varoitusastetta vuosien saatossa. Toki auttaa jos vähän tuntee takanatulevia, niin osaa arvioida kannattaako sitten kuitenkin joskus varoitella.
Mutta joo. Sitä piti oikeastaan sanoman, että kolistelijan videolla oli perusteellinen maastokohdan arviointi. Pitäis varmaan ottaa käyttöön tuollainen kaltevuuksien arviointi kepin avulla. Näytti kivalta. :D
Sauli Lumikko
09.11.2012, 00.17
Joka lenkillä pitää kokea itsensä ylittäminen, selvittää paikka, jota ei alkuun uskoisi pääsevänsä tai ei ole aiemmin päässytkään. Kyllä takana tulevilla silmät on päässään ja liinat vedetään kiinni jos siltä tuntuu. Sujuva esimerkkisuoritus edellä ilman turhia varoitteluja on juuri se, mitä kaivataan kehittymiseen. Kokeneemman kuskin varoittelu aiheuttaa vain epäilyksiä, mikä nostaa kynnystä yrittääkään. En usko sen lisäävän turvallisuutta millään tavalla.
hienot viikset muuten oli myös asianomaisella.
ps. nice moustache (päheet räkäjarrut) suom. mikälienee :D
Pyritään saamaan seuraava ulos silloin kun viikser ovat tuuheimmillaan. :)
Niinpä. VIIKSET!
Komeat viikset kyllä mo brolla! Hyvään ajotekniikkaan suorastaan vaaditaan kunnon viiksiä (http://www.pinkbike.com/news/Mojo-Trail-Diary-Morocco--Part-1-Ft-Fabien-Barel-amp-Mark-Weir.html) (esim. kohdasta 1.24->) ;)
ps. nice moustache (päheet räkäjarrut) suom. mikälienee :D
Päheet reisipensselit.
Joka lenkillä pitää kokea itsensä ylittäminen, selvittää paikka, jota ei alkuun uskoisi pääsevänsä tai ei ole aiemmin päässytkään. Kyllä takana tulevilla silmät on päässään ja liinat vedetään kiinni jos siltä tuntuu. Sujuva esimerkkisuoritus edellä ilman turhia varoitteluja on juuri se, mitä kaivataan kehittymiseen. Kokeneemman kuskin varoittelu aiheuttaa vain epäilyksiä, mikä nostaa kynnystä yrittääkään. En usko sen lisäävän turvallisuutta millään tavalla.
Tietysti oikea varoituskynnys pitää olla. Eipä noita paikkoja läheskään joka lenkillä ole. Ei porukkalenkistä tulisi mitään, jos jokainen lähtisi vaikkapa tuollaista videosaa olevaa kohtuullisen helppoa paikkaa tutkimaan etukäteen. Tuo videossa näkyvä paikka on sellainen, missä ei ole tarpeen varoittaa. Selkeä paikka jonka tason näkee alle sekunnissa. On kuitenkin paikkoja, joissa on erityispiirteitä mitä pitää huomioida. Polun ennekin ajaneelle ne ei ole ongelma, mutta ekaa kertaa liikkeellä oleville on. Mun mielestä niistä on fiksua kertoa.
Itse väittäisin aloittelijana, että omalla kohdalla sellaisella lenkillä, jossa veturi varoittaa pahimmista paikoista jalkautumiskynnys on selvästi suurempi, kuin sellaisella jossa ei varoita. Käyttäytyminen riippuu tietysti henkilöstä, mutta vastuu on aina ajajalla ei edelläajavalla ja se vastuu on helpompi kantaa, jos tietää mitä pitää kantaa. Mun kynnys yrittää pahalta näyttävästä paikasta laskee, kun ensin kuulen että tässä pitää olla tarkkana ja sitten näen mallisuorituksen. Jos paikkaan tullaan vain vauhdilla sen kummemmin varoittamatta, niin harkinta-aikaa on alle sekunti, jolloin en pysty ottamaan vastuutta ajamisesta. Ainoa vaihtoehto on käyttää niitä jarruja ja ottaa pysähtymällä lisää aikaa.
Pysähdyksen jälkeen vaihtoehtoina on joko
a) taluttaa
b) yrittää ajaa ilman mallisuoritusta
c) odotella perässäajavilta mallisuorituksia ja yrittää sitten.
d) odotella perässäajavilta mallisuorituksia ja taluttaa sitten.
Kun ne kärjen mallisuorittajatkin menee jo siellä jossain, niin luonnollinen valinta on nopein tapa selvitä paikasta, eli sen kummemmin miettimättä taluttaa se läpi. Väittäisin, että mun kohdalla valinta osuu kohtaan a) yli 90% tapauksista, kohtaan b) alle 10% ja kohta c) jää yhteen prosenttiin. d) ei ole tainnut koskaan toteutua. Mitä nyt olen ekaa kertaa metsässä olevia muakin köykaisemmän tekniikan omaavia seurannut, niin osumatarkkuus kohtaan a) on käytännössä 100%.
kolistelija
10.11.2012, 19.45
Vähemmän puhettä, enemmän viteoo! Vakavemmalla tunnelmalla tällä kertaa. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=YXpSA7xMbeM
EDIT:
Sivuhuomautuksena voisi mainita että tuossa viimeisessä paikassa mursin viime syksynä neljä kylkiluuta...
Shimaani
10.11.2012, 20.25
...Tää movember pitäisi pitää kesällä ni toimis nää "viikset" hetuloina suodattaen pikku partikkelit ja ötökät pois hengitysilmasta. Vois melkein jatkaa projektia ensi kesään koodilla ilmanputsarit. Kuka mukana? Mää. Pianonsiirtoa häätyy harjuutella mutta karva eiku kasvaa.
Rautapelto
11.11.2012, 09.01
Pianonsiirtoa häätyy harjuutella mutta karva eiku kasvaa.
Pianonsiirtoon tarvitsee neljä miestä ja liinat ;)
Markku Lehikoinen
21.11.2012, 14.49
Ei ihan maastossa, mutta asfaltin ulkopuolella kuitenkin, vakiolenkilläni on osuus
hiekkaista ulkoiluväylää. Ovat käyneet kippaamassa kuormallisen löysää ja irtonaista
soraa reitin kipakimpaan alamäkeen. Pyörä tuossa inhottavasti nuljuaa ja kiemurtaa.
Kaatunut en ole, mutta hermostuttaa kontrollin menetys.
Mikäs olisi oikeaoppinen ja tyylikäs tapa päästä alas? Muu kuin pistää silmät kiinni ja
huutaa äitiä? Jarrut? Vauhti? Painonsiirrot? Taluttaminen ei käy, joku näkee kuitenkin.
Niin, pyörä on 26" täpäri, 2,4" renkaat lievillä paineilla.
Markku Lehikoinen
Rento vauhti, liian hidas ei ainakaan auta pystyssä pysymisessä. Painoa taakse, ihan reilusti. Katse eteen ja antaa mennä.
perttime
21.11.2012, 15.53
Rento vauhti, liian hidas ei ainakaan auta pystyssä pysymisessä. Painoa taakse, ihan reilusti. Katse eteen ja antaa mennä.Jees. Ja ensimmäisenä takapuoli irti penkistä: kuski menee suoraan vaikka pyörä vähän nykisi. Jarrujen käyttö tuppaa aina haittamaan sivuttaispitoa ja tekee menosta muutenkin kankeaa. Jarrua siis mahdollisimman vähän tai ei lainkaan.
Jees. Ja ensimmäisenä takapuoli irti penkistä: kuski menee suoraan vaikka pyörä vähän nykisi.
+1
Ja penkkiä etukäteen vähän alemmas että on tilaa liikkua. Hissitolppa lienee tuohon kiva kapistus (en omista, ajan toistaiseksi satula vähän alempana, kun se säästää lompakkoa ja kehittää reisiä :)).
Markku Lehikoinen
21.11.2012, 20.36
Kiitokset hyvistä neuvoista. Kuulostaa järkeen käyvältä, kun tarkemmin miettii.
Hissitolppa on mietinnässä, toistaiseksi satula on alimmassa mahdollisessa kohdassa,
jossa siirtymiä pystyy vielä jotenkin polkemaan.
Perjantai illaksi on suunniteltu makkaranpaistolenkki, pitääpä vetäistä menomatkalla
muutama alamäkitreeni.
Markku Lehikoinen
itte en oo tota hissitolppaa kaivanut mutta mun reitit on semmosta helppoo latupohjaa ja jotain hyvää ajettavaa kallioo tulee joskus käytyä kokeilemassa
Jees. Ja ensimmäisenä takapuoli irti penkistä: kuski menee suoraan vaikka pyörä vähän nykisi. Jarrujen käyttö tuppaa aina haittamaan sivuttaispitoa ja tekee menosta muutenkin kankeaa. Jarrua siis mahdollisimman vähän tai ei lainkaan.
+1
Jos alamäessä ei ole mitään jyrkkää mutkaa, niin kunnolla vauhtia vaan, niin ei ehdi edes uppoamaan ja jämäkästi mutta rennosti tangosta kiinni. Ei siinä kaatumaan pysty. Tuollaiset pehmeät hiekat saattaa tuntua pahemmilta kuin mitä ne on.
...vakiolenkilläni on osuus hiekkaista ulkoiluväylää....
...pyörä on 26" täpäri, 2,4" renkaat lievillä paineilla.
Olisiko tuo hankala osuus korvattavissa "polulla"? Jospa siinä metsän puolella menisi vaihtoehtoinen ajoreitti, oletko katsonut tarkasti? Voisi olla mielenkiintoisempikin.
Pianonsiirtoon tarvitsee neljä miestä ja liinat ;)
Ei! Pianoa ei mahdu kantamaan kuin kaksi ukkoa. Flyygeli vaatii 3. Ugh.
Anteeksi lievähkö ot.
Markku Lehikoinen
22.11.2012, 16.14
Olisiko tuo hankala osuus korvattavissa "polulla"? Jospa siinä metsän puolella menisi vaihtoehtoinen ajoreitti, oletko katsonut tarkasti? Voisi olla mielenkiintoisempikin.
Läpitunkematonta ryteikköä. Ei tuo nyt niin hankala ole, ihan mukava reitti.
Puolisen kilsaa pidempi, kuin asfaltin kautta, ihan huvikseni käyn tuolla ajelemassa.
Kyselin vaan vinkkejä, kun yritän tulla paremmaksi pyöräilijäksi.
Markku Lehikoinen
Vertti83
22.11.2012, 17.35
Rento vauhti, liian hidas ei ainakaan auta pystyssä pysymisessä. Painoa taakse, ihan reilusti. Katse eteen ja antaa mennä.
Lisäksi kantapäät alas, auttaa pitämään painoa taaempana/alempana, myös torsoa reilusti matalalle ettei aja liian pystyssä asennossa, ja huristele kädet suorana kyynärpäät lukossa, mikä on omiaan rentouden rajoittamiseen ja hasarditilanteiden syntymiseen... :)
Lisäksi kantapäät alas, auttaa pitämään painoa taaempana/alempana, myös torsoa reilusti matalalle ettei aja liian pystyssä asennossa, ja huristele kädet suorana kyynärpäät lukossa, mikä on omiaan rentouden rajoittamiseen ja hasarditilanteiden syntymiseen... :)
Juu torso alas kyllä ja kädetkin reilusti koukistettuina (muttei siis koukkuun "lukittuina" myöskään), mutta tuo kantapäät alas on kyllä jo henkimaailman juttuja. Nääs kun jalkaterät on about vaakatasossa, niin nilkkaa voi liikuttaa ylös ja alas tarvittaessa = enemmän jousto- ja liikkumavaraa siltäkin osin.
Jokusen vuoden trialia ajaneena sanoisin, että jos oikeasti haluaa ajamaan oppia niin ensimmäiseksi on opittava tasapainoilemaan ja kääntymään mahdollisimman tiukasti. Opettelupyöräksi on hyvä valita matalarunkoinen jäykkä tai etujousitettu fillari. Satula on hyvä pitää melko matalalla. Opettelupyörään on myös syytä valita flätti tai häkkipolkimet lukkojen sijaan. Isoin eturieska kannattaa vaihtaa rockringiin ja tanko leveämpään. Renkailla on myös suuri merkitys. Hankalia paikkoja ajettaessa kannattaa käyttää matalia rengaspaineita ja leveitä pehmeää kumiseosta olevia renkaita
Vaikessa paikoissa on syytä pitää käsiä jarrujen tuntumassa ja peppua hieman irti penkistä, jotta pystyy paremmin liikkumaan pyörän päällä ja tarvittaessa korjaamaan ajolinjaa pyörää hyppäyttämällä.
Matalia esteitä ylittäessä tulee ensin nostaa keula esteen päälle ja seuraavaksi ponnistaa perä ilmaan siirtämällä nopeasti painonsa eteen. esteisiin kannattaa ottaa jonkin verran vauhtia. Kivikoissa ja hankalissa paikoissa on myös syytä pitää tasaisesti liikettä yllä. Lisäksi poljentatekniikkaa kannattaa kinnittää huomiota siten että vaikeassa kivikossa on hyvä "nytkyttää" polkimilla kokonaisten kierrosten sijaan, jotta vältyttäisiin polkimen kiveen osumiselta.
Jyrkissä alamäissä kannattaa ajaa mahdollisimman hiljaa perse penkin takana ja painottaa etujarrun käyttöä. Vasta mäen loputtua on hyvä päästää jarrut.
Liukkailla alustoilla kuten lumessa ja juurikossa kannattaa fillarin antaa hieman mennä omia ratojaan ja tangon hieman hakea sen sijaan, että pitäisi tankoa väkisin suorassa.
Vaikeissa paikoissa suosittelen käyttämää syndejä, jotta säästyisi ikäviltä polvikivuilta :) Ajamisessa on myös sellainen ikävä puoli että sitä ei opi muuten kuin ajamalla. Parhaiten oppii jos ajaa itseään taitavempien seurassa ja taitojensa rajoilla. Ei kuitenkaan kannata mennä paikkoihin, jotka tietää itselleen liian hankaliksi.
Verska-Vesa
28.11.2012, 14.26
Jyrkissä alamäissä kannattaa ajaa mahdollisimman hiljaa perse penkin takana ja painottaa etujarrun käyttöä. Vasta mäen loputtua on hyvä päästää jarrut.
Eikun niin kovaa kuin taidot antaa myöten!
Jarrut auki on usein paljon helpompi mennä liukkaat juurakot yms. pahat paikat, tosin yleensä on pakko vähän jarrutellakin että homma pysyy vauhdin puolesta hanskassa.
Mutta jos esim. jyrkällä olevan juurakon jälkeen ei ole mitään 90 asteen mutkaa tai muuta pahaa paikkaa, pyörä tökkii ja liukastelee paljon vähemmän kun antaa renkaiden pyöriä vapaasti.
Tarkoitin jyrkällä mäellä oikeasti jyrkkää paikkaa, jossa kovaa ajettaessa littyy varmasti ilmavoimiin:) Toisaalta joka mäessä on syytä pitää jarruja vähintään tuntumalla
perttime
28.11.2012, 14.42
Juurten ja muiden erityisten möykkyjen kohdalla on tosiaan kaikkein huonoin paikka jarrutella: joko pito katoaa tai rengas jämähtää kahden möykyn välissä olevaan koloon.
Lähipoluilla jyrkkänä pitämäni paikat ovat enimmäkseen vain 2-4 metriä pitkiä, jolloin vauhtikaan ei ehdi ihan hirmuiseksi kiihtymään. Joissain pidemmissä alamäissä joutuu etsimään tasaisia kohtia jarruttelua varten, että "mopo pysyisi käsissä".
Jarrutus onkin syytä tehdä ennen mainitsemiasi liukkaita kohtia, jotta niihin tulisi mahdollisimman hiljaa ja pystyisi kiertämään kohdat, joihin rengas jämähtää. Toki kilpa-ajossa on syytä ajaa kovaa, mutta siellä paikatkaan eivät ole sellaisia, joita itse viestissäni tarkoitan.
kolistelija
28.11.2012, 15.08
Jarruttelu on myös hyvä keino haitata jousituksen toimintaa. Painon siirtyessa jarrutuksessa eteenpäin lyhenee joustovara ja keulakulma jyrkkenee. Samalla keula voi myös pakkaantua jos ulosjousto on hitaalla. Seurauksena kuski muuttuu helposti kyytiläiseksi.
Marsusram
28.11.2012, 15.32
Herkkä jarrutuntuma noissa jyrkissä laskuissa on tärkeä. Ei saa vetää lukkoon, ettei juurella lähde alta, eikä voi päästää vapaasti, koska silloin ei enää saa hallintaan ennen seuraavaa väistöä.
Naapurimetsikössä on yksi lyhyt suora lasku jossa voi harjoitella melko turvallisesti. Vauhtia ei saa millään pysäytettyä ennen kuin alhaalla. Muutama puunjuuri pitää vaan ylittää pyörä vakaana, liika jarruttelu niissä ei ole viisasta.
perttime
28.11.2012, 15.32
liukkaita kohtia, jotta niihin tulisi mahdollisimman hiljaa ja pystyisi kiertämään kohdat, joihin rengas jämähtää.Toisaalta...
hitaassa vauhdissa vietetään pidempi aika liukkaan kohdan päällä, jolloin luistamaan lähtevä rengas ehtii liukua pitkälle sivusuuntaan.
"Normipoluilla" olevat jämähtämisiä aiheuttavat kolot ovat useammin sellaisia, että niistä on parempi ajaa rohkeasti yli, kuin alkaa kiertelemään. Mahdollisesti niin, että ainakin kevennetään etupäätä ylimenon varmistamiseksi. Jos kivistä pätkää jatkuu pidempään, suurin huoli on saada edes jonkinlainen vauhti pysymään yllä. Useimmiten polkuajossa näyttää toimivan ohje valita hyvin suoraviivainen ajolinja, joka välttelee vain niitä esteitä, jotka varmasti haittaisivat menoa.
Kyllä minusta tuntuu että helpommin joutuu kyytiläiseksi mikäli jarrua ei käytä.
Kyllä minusta tuntuu että helpommin joutuu kyytiläiseksi mikäli jarrua ei käytä.
Minustakin tuntuu siltä usein, mutta käytäntö on osoittanut vallan toista. Minä tosin olen jänishousu enkä uskalla ajaa mistään oikeasti pahasta paikasta, mutta jättämällä jarruttamatta olen saanut ajettua nekin paikat joista en jarrun kanssa taiteilemalla päässyt ikinä. Edelleen on silti monta paikkaa ajamatta.
Tässä kannattaa varmaan muistaa, että trial-miehen haastava paikka on vähän erilainen kuin XC-lenkin vaikea kohta. Joskus joku paikka saattaa edellyttää hiljaista vauhtia, esim. jatkuvien 180 mutkien ja pyörän hyppyyttämisen takia. Silloin jarruttelu tosiaan on paikallaan. XC- tai trailifillarilenkin alamäissä (ja miksei tasaisella ja ylämäissäkin, jos reisissä riittää paukkua) taas vauhti on se, joka yleensä korjaa virheitä. Nykyajan täpärit mahdollistavat uskomattomat ajolinjat ja ohjattavuus säilyy ainoastaan silloin kunnossa, kun "kytkin pohjassa", eli sormet pois jarruilta.
edit: Kaluston merkitys nousee maastoajotekniikka keskustelussa arvoon arvaamattomaan. Joku paha kivikko ei mene samalla linjalla ja vauhdilla 140mm täpärillä ja crossarilla. Crossari yksinkertaisesti ei kestä ja silloin ajoon on tehtävä kaluston vaatimia kompromisseja. Eroja on erityisesti vauhdikkailla osuuksilla.
Sitten, kun fillarilla aletaan mutkan jälkeen (aiheuttaa hiljaisen vauhdin) kiipeämään kalliorappusia ylöspäin, niin ajotekniset toimet kuskilla on aika samanlaisia pyörästä riippumatta. Ensin keulaa portaan päälle ja sitten takarenkaaseen mahdollisimman paljon vauhtia nopeasti, että vauhti riittää jokaiseen kohtaan, joissa polkeminen ei onnistu (keuliminen päälle ja takarenkaan nosto kynnykselle, ilman rataskosketuksia).
Näinhän se kulkee... Toki on myös mahdollista hypätä takarenkaalla suoraan esteen päälle ilman vauhtia, mutta se vaatiikin hieman erilaista ajotyyliä, eikä onnistu joka fillarilla. Kyseinen tyyli ei myöskään ole xc: n kannalta se kaikkein nopein. Täpärillä on rennoin ja helpoin ajaa, mutta hankalimmat paikat ajetaan kuitenkin jäykällä fillarilla.
tänään oli semmonen pito metsässä että huonokin kuski pystyi ajaan teknistä ulkoilupolkua.. sama polku viikko takaperin meni taluttaen
Jake_Kona
28.11.2012, 20.15
Kunhan ei ole liikaa jäätyneitä renkaan uria entisissä mutakohdissa. Voiko sellaiseen ajaessa mennä vanne solmuun?
Kunhan ei ole liikaa jäätyneitä renkaan uria entisissä mutakohdissa. Voiko sellaiseen ajaessa mennä vanne solmuun?
Aikamoisen syvä ura saa olla, jos meinaa maastopyörän vanteen solmuun saada. Vahigossa tuskin onnistuu.
Kunhan ei ole liikaa jäätyneitä renkaan uria entisissä mutakohdissa. Voiko sellaiseen ajaessa mennä vanne solmuun?
Sanosin että voi mennä mutkalle kun tänään urat oli paikoin 30 cm syviä:seko:
mutanaama
28.11.2012, 21.36
Mikä pakko sitä rengasta on niihin survoa???
Verska-Vesa
28.11.2012, 21.37
Tuosta jarrujen käytöstä vielä, olen kyllä todennut sekä DH-pyörän että jäykkäperäisen trailipyörän menevän juurakot ja kivikot parhaiten ilman jarruja. DH-pyörällä ne menee toki kovempaa, mutta melkeinpä jäykkiksellä on vielä oleellisempaa olla jarruttamatta turhaan.
Viimeksi lauantaina lähti pyörä hanskasta melkoisen jyrkässä paikassa ihan vaan sen takia että menin jarruttamaan juuren päällä. Siinä kun olisi hetkeksi höllännyt, niin rengas olisi rullannut hyvin yli.
Jep, monessa maaston kohdassa vauhti helpottaa.
Joskus jarrutuksista on hyötyä ja niiden avulla pääsee myös maksimaalista vauhtia alaspäin. Moniko ajaisi seuraavan kohdan hallitusti ilman jarruja?
http://www.youtube.com/watch?v=7ZmJtYaUTa0 kohdasta 3:29 eteenpäin.
Tässä toinen.
http://www.youtube.com/watch?v=1qibdNgWU_M Alkuun kyllä mennään ilman jarrua, mutta 0:15 kohdassa painaa kovatkin kuskit renkaat lukkoon. 0:44 kohdasta eteenpäin olevat raput ehdottomasti ilman lukkojarrua.
Ei sillä, nämä jäisi kyllä minulta ajamatta. :)
Mikä pakko sitä rengasta on niihin survoa???
Hyvä kommentti. Kyllähän pyörän saa rikki ajamalla vaikkapa poikittain jalkakäytävän reunaan. Niin ei vain kannata tehdä ja sentin tai kahden keuliminen + takarenkaan kevennys pelastaa noissa urien ylityksissä.
Verska-Vesa
28.11.2012, 22.43
Ottikohan joku nyt vähän turhan kirjaimellisesti? Tottakai sitä täytyy jarrutella paikkoihin, joissa ei voi antaa vauhdin kiihtyä mahdottomasti edessä olevan mutkan tms. takia.
No, ehkä minäkin otin alkuperäisen viestin liian kirjaimellisesti.
No jokainen ajaokoot kuten haluaa, mutta jarruja käyttäen olen itse laskuista selvinnyt esim mtbcf:n ja korskan lenkeillä. Ei ole vielä montaa paikkaa tullut vastaan, joita en ole heidän perässään ajanut. Olisi joskus mukava kokeilla näitä teidän hankalia laskuja, joita ei tahdo jarruttelemalla päästä.
Sauli Lumikko
29.11.2012, 17.09
Mä käytän jarruja täsmälleen samalla tavalla kuten Koge kuvaili: pahoissa alamäissä hallittuun laskeutumiseen, etujarrua painottaen ja perse satulan takana. Jos on varaa nostaa nopeutta, sitten höllätään jarruja.
Sen lisäksi pahojen röykkyjen ja juurakoiden kohdalla päästän jarruista irti, jotta pyörä rullaa niistä yli ja pito säilyy. Välillä päästän jarruista jo vähän aiemmin kerätäkseni nopeutta, mutta sen teen joka tapauksessa tilanteen salliessa, vaikka edessä olisi helppokin pätkä.
Eivät nämä sulje toisiaan pois. :)
Joskus meidän hidas kaatuilu keskuspuistossa on kirvoittanut trialiin viittaavan kommentin, mutta koko lause kuului: "Tää on tämmöstä trial-and-error -ajoa."
perttime
29.11.2012, 17.32
...
Eivät nämä sulje toisiaan pois. :)
...Eikä varsinkaan unohdeta sitä, että sama konsti ei toimi parhaiten kaikissa paikoissa, kaikilla pyörillä eikä edes kaikilla kuskeilla.
sakuvaan
29.11.2012, 20.35
Kyllä minusta tuntuu että helpommin joutuu kyytiläiseksi mikäli jarrua ei käytä.
Vauhti korjaa virheet...
Tai tuplaa ne.
Nyt on älytön pito Kaupin juurakossa että nyt on hyvä harjoitella ajotekniikkaan polulla... muutama sata metriä meni hyvin mutta kun väsy kivikkoon ja juurakkoon niin meni taluttamiseksi
Sauli Lumikko
01.12.2012, 04.25
Eikä varsinkaan unohdeta sitä, että sama konsti ei toimi parhaiten kaikissa paikoissa, kaikilla pyörillä eikä edes kaikilla kuskeilla.
Hmm, sanoisin että esittämäni konstikokoelma kyllä toimii kaikissa paikoissa, kaikilla pyörillä ja kaikilla kuskeilla.
Siinä onkin sitten tulkinnanvaraa, mikä on "paha alamäki", "hallittu laskeutuminen", minkä suhdeluvun kukin laittaa termille "painottaen" ja minkä verran on "varaa nostaa nopeutta", kun huomioidaan paikka, pyörä ja kuski. Lisää tulkinnanvaraa löytyy kohdista "pahat röykyt ja juurakot", "pidon säilyminen" (täydellisyyteen en itsekään pyri) ja "vähän aiemmin". Jokainen näkee myös omalla tavallaan sen, milloin "tilanne sallii" ja milloin ei. Niinjoo, ja mun "helppo pätkä" on toiselle naurettava ja toiselle hirvittävä.
Oikeastaan se mitä kerroin toimii täsmälleen vain itselläni, omilla pyörilläni ja siellä missä ajan. Ja ymmärrän viestinikin juuri oikealla tavalla vain itse - muilla on omat tulkintansa. Ehkä itsellänikin joku muu jälkikäteen.
Suljenpa pullon.
Jake_Kona
01.12.2012, 11.54
Itse käytän aktiivisesti takajarrua sitomaan takapään levottomuutta. Häiritsee sellainen muljuaminen epätasaisella jyrkällä alamäkiosuuksilla. Tietysti en uskalla jarruttaa etujarrulla näissä paikoissa lainkaan. Kun painoa on paljon päällä myös laskuvauhtini suurenee jyrkissä kohdissa helposti huimaksi ja kun en uskalla ulosmitata taitojani on takajarru ainoa vaihtoehto hillitä vauhtia. Nössöä
syklopaatti
01.12.2012, 12.46
Itse käytän aktiivisesti takajarrua sitomaan takapään levottomuutta. Häiritsee sellainen muljuaminen epätasaisella jyrkällä alamäkiosuuksilla. Tietysti en uskalla jarruttaa etujarrulla näissä paikoissa lainkaan. Kun painoa on paljon päällä myös laskuvauhtini suurenee jyrkissä kohdissa helposti huimaksi ja kun en uskalla ulosmitata taitojani on takajarru ainoa vaihtoehto hillitä vauhtia. Nössöä
Kyllähän etujarru se tehokkaampi jarru on. Opettele jarruttamaan etujarrulla jyrkissä kohdissa niin ,ettei pyörä lukitu ja siten menetä pitoaan.
Silleen ,että eturengas rullaa kokoajan vaikka jarrutat. Takarenkaalla voi sit tehdä niitä lukkojarrutuksia.
perttime
01.12.2012, 13.42
Hmm, sanoisin että esittämäni konstikokoelma kyllä toimii kaikissa paikoissa, kaikilla pyörillä ja kaikilla kuskeilla.Juu... tarkoitinkin vähän yleisemmin. Esim:
- ulkokaarteen puoleinen jalka alas - toimii usein, muttei suinkaan kaikissa paikoissa ja kaikilla pyörillä.
- "jyrkässä" alamäessä on roikuttava takarenkaan päällä - toimii usein, mutta joskus tilanteeseen sopii paremmin painopisteen laskeminen hyvin alas, jolloin yläkropassa on paremmin varaa esim. nyppäistä pyörän etupää ylös, kun tulee se viimeinen vielä jyrkempi puolimetrinen, jonka jälkeen alkaakin tasamaa.
- droppi on joskus hyvä ajaa vain painonsiirrolla taaksepäin. Joskus voi olla edullisempaa pitää paino keskellä ja tehdä "kevennys", joka estää etupään sukeltamisen.
- painauman kohdalla voi olla hyvä pumpata ... tai sitten nostaa etupää ilmaan.
- jne.
http://m.youtube.com/watch?v=vxgO-ildp2U
Näillä on monesta eri tilanteesta vinkkejä.
ErnoNykanen
11.04.2013, 00.43
Saattaa olla, että tämä on postattuna jo tähän ketjuun, mutta en nyt tähän hätään jaksa kahlata 16 sivua tekstiä läpi ja tuli vastaan niin hyvä video, että pakko on jakaa eteenpäin: E (http://www.youtube.com/watch?v=PiQGFX_RlW4)ssential Mountain Biking Skills (http://www.youtube.com/watch?v=PiQGFX_RlW4). Nimensä mukaisesti siis täysin maastoaloittelijalla suunnattu video, josta puolituntisessa selviää aika monta seikkaa, mitkä ei ehkä ihan itsestäänselvyyksiä ole kaikille.
reargear
11.04.2013, 09.03
Itsekin olen katsonut tuota videota ja olen tykännyt.
groovyholmes
07.06.2013, 17.26
pakko kysyä, kun fillari tuntuu tällä hetkellä muuten hyvältä, mutta kiipeämistä haluaisi pikkuisen avittaa. eli kannatin pitemmäksi, eik jeh?? tällä hetkellä 45mm funnduro kiinni leveessä tangossa, ja ajattelin että 60 millinen voisi olla kova, mutta sitä ennen haluan tietää kaiken mihin se vaikuttaa(stemmin pidennys siis)nolla asteinen vie tangon kauemmaksi ja korkeammalle, jolloin seurauksena ajo-ominaisuudet muuttuvat?? miten??
perttime
07.06.2013, 17.43
Ajoasento ylipäätään tietty pitenee. Painoa enemmän edessä muuallakin kuin ylämäessä. Kääntyminen käy vähän kankeammaksi. 15 milliä vaikeampaa siirtää painoa taaksepäin.
sakuvaan
07.06.2013, 19.50
pakko kysyä, kun fillari tuntuu tällä hetkellä muuten hyvältä, mutta kiipeämistä haluaisi pikkuisen avittaa. eli kannatin pitemmäksi, eik jeh?? tällä hetkellä 45mm funnduro kiinni leveessä tangossa, ja ajattelin että 60 millinen voisi olla kova, mutta sitä ennen haluan tietää kaiken mihin se vaikuttaa(stemmin pidennys siis)nolla asteinen vie tangon kauemmaksi ja korkeammalle, jolloin seurauksena ajo-ominaisuudet muuttuvat?? miten??
Tankoa joutuu ehkä kaventamaan, kokeilemalla tietää.
Jos kyseessä on täpäri, takajousituksen säädössä on iso vaikutus kiipeämiseen.
Itellä on 50mm stemmi ja 700 tanko ja ei mitään ongelmia ohjattavuuden kanssa/ei rupea keulimaan yli, tietty tähän vaikuttaa kanssa aika radikaalisti pyörän geometria.
Sauli Lumikko
08.06.2013, 19.32
Kiipeäminen voi mennä monellakin tavalla pieleen. Pidempi ohjainkannatin vähentää keulan nousutaipumusta, mutta sitä voi vähentää myös siirtämällä painoa eteen. Jos tämän vuoksi alkaa takapää sutia, pitää saada rintakehä lähemmäksi ohjainkannatinta, sitten voi siirtää painoa takapyörälle etupään nousematta.
Ennen kaikkea kuski on se joka kiipeää, erilaisilla osilla sen toteuttaminen vaan tapahtuu mukavammassa asennossa.
groovyholmes
12.06.2013, 12.51
runko on blue pig, ja tangossa leveyttä tällä hetkellä 740milliä.. jos ottais tangosta leveyttä pois niin eiks se tekis
keulan keventämisestä helpompaa?? samalla kannattimen pituudella siis.
niin tosiaan, jos sitä ottais tuon 60millisen stemmin ja sentin pois tangon kummastakin päästä?? pysyiskö silloin kuskin painopiste suurinpiirtein samassa kohtaa pyörän päällä?
piru tätä balanssin hakemista :p
sakuvaan
12.06.2013, 12.59
Tangon kaventamista voi kokeilla ilman pätkimisiä, ota päätytulpat pois jos on lukkogripit ja laita ne X senttiä sisemmäs ja kokeile miltä tuntuu, ei tartte jälkikäteen harmitella et leveempi sit oliskin ollut parempi.
Minulla näköjään kehitys menee niin, että vaikeassa paikassa ekat pari kertaa työnnetään, seuraavat pari kertaa mennään kamalan kiroilun kanssa (mies ajaa perässä ja nauraa kun kamala kiroilu alkaa) ja sen jälkeen ei enää edes muisteta että siinä oli vaikea paikka, siitä vaan ajetaan. Kaikkia paikkoja ei tietysti opi ihan näin helposti... ja kaikkiin ei kunto riitä...
Tekniikkaa noin yleisesti on tullut hiottua sillä, että mies ajaa monta kertaa useammin kuin minä ja paljon pidempiä lenkkejä ja hän sitten hiljalleen vie minua vaikeampiin osiin itselleen tuttuja polkuja ja kertoilee etukäteen, jos edessä on haastavampia paikkoja, jolloin pystyn varautumaan niihin paremmin. Ajetaan siis samaa polkuverkostoa, mutta vähitellen käydään eri osissa, mutta niin että lenkeillä on yleensä myös tuttuja pätkiä seassa. Hissuksiin ajaminen on helpottunut, lenkit pidentyneet ja vauhti kasvanut. Iloisin olen siitä, että juuret joita olen aina vihannut ja pelännyt alkavat hiljalleen olemaan kivoja haasteita, joilla voi kokeilla miten olen kehittynyt, ne on sellainen selkein tekniikkamittari minulle.
Meillä siis opettelu on mennyt tavallaan ihan "väärin", kokeneempi ajaa aina perässä, koska haluaa antaa minun määrätä tahdin etten kuole lenkkeihin. En siis kovinkaan usein ole päässyt seuraamaan kokeneemman tekniikkaa.
ErnoNykanen
30.06.2013, 13.16
Meillä siis opettelu on mennyt tavallaan ihan "väärin", kokeneempi ajaa aina perässä, koska haluaa antaa minun määrätä tahdin etten kuole lenkkeihin. En siis kovinkaan usein ole päässyt seuraamaan kokeneemman tekniikkaa.
En tiedä onko tämä nyt väärin päin, jos mies osaa sitten takaata antaa vaikka vinkkejä tai jälkeenpäin kertoa, että mitä olisit voinut tehdä toisin. Ajolinjoja ei ehkä opi niin hyvin näin päin, mutta teknisesti voi olla parempikin, jos saa vinkkejä sitten toiselta. Porukkalenkeillä tulee kai lähinnä pakosta seurattua parempia takaata päin, koska ne ajaa lujempaa :)
kolistelija
30.06.2013, 13.19
En tiedä onko tämä nyt väärin päin, jos mies osaa sitten takaata antaa vaikka vinkkejä tai jälkeenpäin kertoa, että mitä olisit voinut tehdä toisin. Ajolinjoja ei ehkä opi niin hyvin näin päin, mutta teknisesti voi olla parempikin, jos saa vinkkejä sitten toiselta. Porukkalenkeillä tulee kai lähinnä pakosta seurattua parempia takaata päin, koska ne ajaa lujempaa :)
Hyvin tuo devonin tyyli on toiminut kun olen pikkuvelejen kanssa ajellut. Ajan edeltä ja huudan aina kun tulee paikkoja joissa hänen ajotaitojensa riittävyys on epävarmaa. Sellaiset vaikean näköiset mutta helposti ajettavat paikat menee sitten kuin ittestään kun en varoita. :D
Kyllä sieltä vinkkejä ja apuja tulee ihan hyvällä tahdilla, kertoilee myös jos olisi jotain korjattavaa tai parannettavaa. Kehuu myös kehityksestä niin että heikkoa hävettää :o mutta harrastusinto säilyy.
mhelander
30.06.2013, 13.43
Minulla näköjään kehitys menee niin, että vaikeassa paikassa ekat pari kertaa työnnetään, seuraavat pari kertaa mennään kamalan kiroilun kanssa (mies ajaa perässä ja nauraa kun kamala kiroilu alkaa) ja sen jälkeen ei enää edes muisteta että siinä oli vaikea paikka, siitä vaan ajetaan. Kaikkia paikkoja ei tietysti opi ihan näin helposti... ja kaikkiin ei kunto riitä...
On ihan toimiva tekniikka. Samaa sovellan itsekin mutta yksin pitää ajaa kun on tuo nojakki ja niitä ei tällä pallolla monta ole oikeassa maastoajossa.
Itse etsiskelen paikkoja jotka on joko vaikeita tai niistä selviää mutta on tekniikassa parantamisen varaa. Ajan pätkän kerran "heittämällä" välittämättä virheistä, jalkautumisista tms. Sitten pohdin hieman miten voisi parantaa, saatan jopa kävellä pätkän pari kertaa edes takasi.
Ja sitten useampi veto läpi, yleensä peräkkäin, parantaen asia kerrallaan. Pikkuhiljaa alkaa sujua, virheitä ei tule enää niin paljoa, ja pikkuvirheet oppii hyvin korjaamaan. Ja ennen kaikkea ajaminen on rennompaa joka näkyy keskisykkeiden laskussa tai reilusti parantuneena vauhtina.
ErnoNykanen
30.06.2013, 15.36
Hyvin tuo devonin tyyli on toiminut kun olen pikkuvelejen kanssa ajellut. Ajan edeltä ja huudan aina kun tulee paikkoja joissa hänen ajotaitojensa riittävyys on epävarmaa. Sellaiset vaikean näköiset mutta helposti ajettavat paikat menee sitten kuin ittestään kun en varoita. :D
Itse oon kyllä huomannut, että toisaalta tulee ajettua pahempia paikkoja, kun vaan painelee muiden perässä ilman, että kukaaan varoittaa, että tässä tulee sitten vähän jyrkempi kohta. Sitten kun tullaan siihen vauhdilla niin ei ole paljon vaihtoehtoja kuin ajaa vaan :D Monesta kohtaa on tultu ihan kunnialla alas mistä yksin olisi kyllä jäänyt ajamatta.
Polun tukko
01.07.2013, 13.40
Onko olemaas suomennettua tai suomenkielistä kirjaa maastoajotekniikasta ja pyörän kunnossapidosta? Vaimo aloittelee lähiaikoina maastopyöräilyn ja olisi vailla alan opuksia? Ja jos jollain ylimääräisiä niin voi paiskata privaa.
Tuhat1000
07.10.2013, 13.27
Kävin eilen ajelemassa Hallainvuoressa ja eksyin ensi kertaa alamäkiosuudelle johon oli rakennettuna snadi hyppyri. Tästä ei riittänyt uskallus ajaa, mutta tulevaisuudessa olisi mukava tätäkin koettaa. Onko pistää vinkkiä miten ja mahdollisesti missä voisi pääkaupunkiseudulla taitoa alkaa hioa? Oliskohan esimerkiksi pyöräkrossiparkki oikea paikka harjoittelun aloittamiseen?
mäkin ajoin ekaa kertaa hyndästä kun olin reenaamassa pivot cup helsingin reitillä kivikossa.. enkä kyllä yhtään tiennyt mitä oon tekemässä :D lopputulos oli sellanen ilmalento josta pyörällä syöksyminen eturengas edellä maahan, mutta ihmeen kaupalla pysyin pystyssä :D
mehukatti
07.10.2013, 14.41
Munkan vanhalla dirtillä on pari pientä pöytähyppyriä peräkkäin. Siitä seuraava steppi eteenpäin on Savelan dirtin pikkulinja, jossa myöskin lähinnä pöytiä. Noissa nyt varmaan saa harjoiteltua hyppimisen perusteet?
Verska-Vesa
08.10.2013, 11.49
Pikku vinkki hyppimisen opetteluun: opetelkaa se avopolkimilla, niin pyörän hallinta ilmassa perustuu oikeaan jalkatekniikkaan eikä siihen että pyörä roikkuu kiinni jaloissa. Sitten kun homman osaa, voi palata takaisin lukkiksiin jos niillä tykkää ajaa.
Ilmalassa, sen ajettavan pystysuorannäköisen korkeahkon kallion juuressa on harjoittelukelpoinen hyppyri. Gäppi se on ollut alkujaan, mutta siinä on nykyisin trukkilava keskellä ettei vajaat hypyt aiheuta kipua. Suurinpiirtein noilla koordinaateilla: 60.208189,24.911519
Mä en jaksais mennä ostaa flättejä :D
http://www.youtube.com/watch?v=WdTSuq8s-eA
Siinä kaverilta näkee aika hyvin miten jalat kuuluu olla. Muutenkin aika mainio video, tasapainot sun muut selitettynä. Aika vaikea näin palstapyöräillessä on alkaa selittämään hyppimisen perusteita, ei niitä mullekkaan ketään opettanut, tarpeeksi monta otb:tä ja kaatumista niin lopulta oppii, jos oppii. ;)
Verska-Vesa
08.10.2013, 22.20
Teksti vaan on vähän harhaanjohtava, ainoastaan etujalan kantapää on kunnolla alhaalla.
Mutta nuo jutut on pakko oppia tekemään oikein jos avopolkimilla hyppää mitään vähänkään isompaa, lukkiksilla voi lentää ilman mitään kontrollia niin että pyörä tulee kuitenkin mukana, joten väitän että niillä oppii helposti huonon tekniikan.
Siinä kaverilta näkee aika hyvin miten jalat kuuluu olla. Muutenkin aika mainio video, tasapainot sun muut selitettynä. Aika vaikea näin palstapyöräillessä on alkaa selittämään hyppimisen perusteita, ei niitä mullekkaan ketään opettanut, tarpeeksi monta otb:tä ja kaatumista niin lopulta oppii, jos oppii. ;)
Ha, just linkkasin ton saman pätkän frendille.... sanoin samalla että laittaa textarin millä osastolla on että osaan viedä pornolehdet oikeaan osoitteeseen.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.