Näytä tavallinen näkymä : Vanhemmat maantiepyörät, osa2
tienlaita
15.05.2008, 11.30
(Toisessa jutussa kerrottiin vanhemmista pyöristä, ainakin Crescenteistä. Aihe lipsahti luonnostaan ohi otsikon, joten ajattelin että tässä on parempi jatkaa. http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=31000 )
http://xs227.xs.to/xs227/08204/tangon_taivutukset603.jpg
http://xs227.xs.to/xs227/08204/cimondi_1698.jpg
http://xs227.xs.to/xs227/08204/cimondi2619.jpg
http://xs227.xs.to/xs227/08204/cimondi2619.jpg
http://xs227.xs.to/xs227/08204/tangon_taivutukset603.jpg
http://xs227.xs.to/xs227/08204/cimondi_1698.jpg
"Half road, half track bended" Mitä tuo myyjän lause merkitsee? Kyseessä on 3ttt super competizione. Crescentissäni näkyy olevan 3ttt competizione.
Olisiko hyvä valinta? Kuinkahan jarrut istuvat ja kahvoilta ajo tai -jarrutus sujuu?
Campan vanhoja eturattaita ei oiken saa pienempiä kuin 41 hammasta NR ja SR mallia ja isompaa tietysti voi pienentää 50 - 48 - 45 hampaiseen.
Uudempiin kampiin menee 39 hampaiseen pienin.
Ajattelin pienentää kokeeksi isoa ratasta 48 hampaaseen. Tuohan taitaa olla sellainen, että pienemmillä ja suuremmilla (sisemmillä ja ulommilla) rattailla on samanlaiset kiinnityskohdat eli sisempi sopisi myös ulommaksi? Kyseessä on Campagnolon 144 kiinnitys.
Onko Super recordilla ja Nuovo recordilla eroa sopivuudessa?
"Ofmega 47 t chainring, NOS from the 80's,fits campagnolo super record , BCD144" http://i16.ebayimg.com/05/i/06/c8/c0/a8_1_b.JPG
"Campagnolo nuovo record chainring chainring 48 ,bcd144
new old stock from "82 " http://i12.ebayimg.com/05/i/06/7b/02/f0_1_b.JPG
Näkyy olevan 6-lehtinen takapakka Cressussa, jos sillä on merkitystä. Ketjun leveys? nimimerkillä ihan pihalla
No aika ratatangoltahan toi näyttää taivutuksen puolesta tosta ylhäältä ja jarrukahvojen kohdalta, kyl mä jarrukahvojen kanssa käyttäisin enemmän "maantie"-mallia. Makuasioita, tietty.
tienlaita
15.05.2008, 12.13
No aika ratatangoltahan toi näyttää taivutuksen puolesta tosta ylhäältä ja jarrukahvojen kohdalta, kyl mä jarrukahvojen kanssa käyttäisin enemmän "maantie"-mallia. Makuasioita, tietty.
Mitä se merkitsee? Jarrukahvojen kohdalla on tiukempi kurvi ja jarruvivut törröttävät kovin ulkona? (Kun en tiedä edes minkälainen on tyypillinen ratatankokaan..)
tienlaita
15.05.2008, 15.14
Minulla on Campagnolon osilla Crescentin Eddy Merckx runko, joka on hienossa kunnossa. Toinen on halvempi Crescentin Chess (Chess lukee yläputkessa), jossa on eturattaat vaihtokunnossa ja muutenkin aika rujo. Teen siitä kuitenkin pyörän ja jätän Eddyn alkuperäiseen kokoonpanoon. (Sitä paitsi Eddy voi mennä myyntiin, koska runko on ehkä liian pieni. Pääsisi ajelemaan kun vain ohjainkannatin löytyy.)
Kuvassa Chessin kampi. http://xs227.xs.to/xs227/08204/kammet-bcd130537.jpg Kammessa lukee THUN. Vasemmassa kammessa Shimano. Pultinvälistä mitattuna kyseessä on 130 koko. http://sheldonbrown.com/harris/chainrings.html
Sopiiko siihen kaikki 130 kokoiset rattaat? Onko pultinrei'issä eroja - tarvitseeko joskus jotain täytepaloja tai prikkoja?
Näitä voisi kokeilla - pistänkö tilaukseen? (Myös tässä pyörässä on 6-lehtinen takapakka.)
Isommaksi: http://cgi.ebay.co.uk/BBB-BCR-11S-ROADGEAR-KETTENBLATT-RR-ALU-48T-OVP-TOP-29T_W0QQitemZ160237561281QQihZ006QQcategoryZ100243 QQcmdZViewItem
Pienemmäksi: http://cgi.ebay.co.uk/FSA-FULL-SPEED-AHEAD-KETTENBLATT-BCD-130-39T-OVP-29T_W0QQitemZ160237561367QQihZ006QQcategoryZ100243 QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
tienlaita
15.05.2008, 16.19
Tämä nyt menee hetkeksi lähes romujen maailmaan. Eddystä kuvia myöhemmin. Siihen tarvitsen vain ohjainkannattimen. :)
Koko komeus http://xs227.xs.to/xs227/08204/crescent-chess860.jpg
Etuvaihtaja http://xs227.xs.to/xs227/08204/suntour-etuvaihtaja704.jpg
Keskiön kierre http://xs227.xs.to/xs227/08204/keskion-kierre547.jpg
Takapakka on uusittu http://xs227.xs.to/xs227/08204/takapakka183.jpg
Vai olisiko mahdollista laittaa triplakammet? Olisi kyllä kokonaistaloudellinen kokeilu. :)
http://cgi.ebay.com/Ofmega-triple-bio-pace-crankset-with-BB-for-MTB-or-Race_W0QQitemZ310036365330QQihZ021QQcategoryZ77606 QQcmdZViewItem
Miten etuvaihtajat mahtavat "venyä" tuohon hommaan? Tässä on Suntour.
Mahtaisiko tässä olla myös englantilainen kierre rungossa kuin tuon Ofmegan laakerissa. Ja sopiiko keskiöakseleihin erilaiset kammet yleensä? Miten ketjulinjan mahtaa käydä?
:seko:
Kysymyksiä riittää! Tarttis pian päästä ajamaan, joten toivon kovasti vastauksia. Muuten osien tilaaminen siirtyy ensi viikkoon. Noitten irtorattaidenkin huudot menevät pian kiinni..
Valitettavasti ei ole vastauksia vain kysymyksiä itselläkin...:o
Olen itse miettinyt sitä että olisiko mahdollista vaihtaa koko keskiö sellaiseen joka ei olisi 144 jotta saisi pienempää eturatasta kiinni...
- Jsalok -
tienlaita
15.05.2008, 16.47
Olen itse miettinyt sitä että olisiko mahdollista vaihtaa koko keskiö sellaiseen joka ei olisi 144 jotta saisi pienempää eturatasta kiinni...
Tottahan toki, vaan sitä en tiedä, meneekö pelkällä kammenvaihdolla. Samaa aihetta kyselen edellä.
Toinen juttu on, kannattaako hienoon vanhaan maantiepyörään, joka oli mallistonsa parhaita, vaihtaa toisenlaisia osia. Ainakin kannattaa säilyttää vanhat. On myös arveluttavaa rakentaa sellaisesta fixi! Nehän katoavat maailmasta sillä tavoin hyvin tehokkaasti.
41 hampaista on 144:ään saatavilla. Kyllähän sillä lenkkiä polkee. Kun ylämäessä hirvittää, ajattelen että siitähän se kunto kasvaa. Mikä se sellainen ylämäki on, mikä ei tunnu - ja toisaalta kävelyvauhtiako sitä on päästävä ajamaan ja aina perse satulassa?
Ja näin puhuu itsekin rattaiden vaihtoa suunnitteleva. :D Minulla on sama tilanne, että joskus on tullut ajeltua paljon ja oltua kunnossa. Pyöräni myin vuonna -89.
Mutta jollain 41 - 48/50 parilla edessä pääsisi varmasti jo ihan hyvin alkuun - ja jos se ei riitä, hankkii junnupakan taakse. Tällainen minulla ainakin se ykkössuunnitelma on, kun kunto on vielä heikko ja muutenkin olen retkeilijä luonteeltani enemmän kuin urheilija.
Tuossa Chessissä on kiinnityskorvakkeet lokasuojille ja kai siihen telinekin menee. Sen huomasin vasta tänään. Se onkin oiva rakennuskohde yleispyöräksi (vs. hieno lenkkipyörä).
Ei vaan tahdo kovin helpolla enää löytyä noita 41T rattaita...
Joo kyllä tuolla nytkin ajelee 42T/12-20 mutta saisi pari vaihdetta lisää olla kun nyt on 10 - 11 turhaa vaihdetta...:p
Kaiken säilytän kuitenkin siihen kun on varaa ostaa uusi pyörä. Myös stemmin...:o
- Jsalok -
tienlaita
15.05.2008, 18.06
;)
Anteeksi malttamattomuuteni, mutta saisinko apua rattaiden valintaan? Minulla on tuossa edellä kaksi vaihtoehtoa, mutta ovatko ne sopivat? Tilaus on liipaisimella.
http://xs227.xs.to/xs227/08204/kammet-bcd130537.jpg Tähän uudet rattaat tai sitten se kolmilehtinen kampisarja.
lisäys klo 20.49. Tilasin nyt ne rattaat vanhoihin kampiin. 39 ja 48 hammasta. Toivottavasti sopivat paikoilleen...
on 10 - 11 turhaa vaihdetta...:p
Aina niitä turhia on! Ei siitä pääse mihinkään. ;) Mutta olisihan se kiva että sopivat ja oikeasti tarpeelliset löytyisivät.
Harryupp
15.05.2008, 22.39
Tuo 144 mm pulttikehän 41 hampainen eturatas oli jo 80-luvulla harvinaisuus, eli tänään on sellaisen löytäminen vieläkin vaikeampaa. 42 löytyy ja TA, Ofmega ja eräät muut ovat valmistaneet 48, 47, 46 ja 45 rattaita että niitä löytyy helpommin.
Junnupakka on yksi vaihtoehto saada kevyemmät vaihteet vanhaan pyörään. Toinen on asentaa pitkähäkkinen touringtakavaihtaja taakse ja lyödä joku 14 - 28 pakka kiinni.
Toisaalta ovat myyneet Veloce Compact 50/34 kampisarjaa laakereineen hintaan noin 80 euroa postilla kotiin.
Mitä se merkitsee? Jarrukahvojen kohdalla on tiukempi kurvi ja jarruvivut törröttävät kovin ulkona? (Kun en tiedä edes minkälainen on tyypillinen ratatankokaan..)
No, ratatangossa ei tyypillisesti ole suoraa osaa juurikaan, vaan se lähtee taipumaan eteenpäin heti stemmin oikealta ja vasemmalta puolelta pyöreästi. Maantietanko menee ensin suoraan oikealle ja vasemmalle, sitten taipuu suht tiukasti eteen ja siinä on suoraan eteenpäin osoittava tasainen osio, joka tulee jarrukahvojen taakse. Ratatanko taas taipuu suht samantien alas käännyttyään eteen. Eli ratatankoon jos laittaa jarrukahvat ja ajaa kädet niiden päällä, on käsi "montussa". Siltä tuo tanko vähän näyttäis.
Onhan niitä tankoja vaikka mitä eri muotoisia, mutta toi nyt on yleistys. Ratatanko on tarkoitettu lähinnä alaotteelta ajoon. Jarrukahvojen päältä ajoon (niinkuin maantietä usein ajetaan) sopii paremmin tanko, jossa on tasaista suoraa jarrukahvojen takana.
Raakaa yleistystä.
maantie:
http://www.rivbike.com/images/products/full/0000/0645/16-111-1.jpghttp://www.planet-x-bikes.com/triathlon/images/pagemaster/OSBars2.jpg
Huomaa suora osuus sekä eteenpäin (vasen kuva) että stemmistä vasemmalle ja oikealle (oikea kuva).
Rata:
http://www.eastonbike.com/images/P-bars/bar_track_%2705_F.jpg
Yhtä mutkaa koko tanko. Heti stemmistä taipuu eteen ja alas.
tienlaita
15.05.2008, 23.14
Selvä, kiitos! Kerrotteko vielä, onko haarukan putkia eri kokoisia? Tällä myyjällä on eräs houkutteleva Cinellin tanko (26,4mm), mutta onko tuossa stemmissä yhden tuuman putki, kuten otsikossa lukee: http://cgi.ebay.co.uk/Cinelli-XA-Black-1-stem-125-mm-NOS_W0QQitemZ280149485941QQihZ018QQcategoryZ77606Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
Tai siis joo.. ostin jo "buy it now" tuon stemmin 85mm pituisena ja myös Criterium tangon. Sitten vasta huomasin ettei siinä mainittu 22,2mm insert sizea ja huomasin otsikossa oudon 1" merkinnän. :( Ei pitäisi innostua painamaan 'buy it now' nappuloita liian äkkiä. Kysyin toki jo asiaa myyjältä ja kyselin mitäs nyt voisi tehdä ja pahoittelin.
http://cgi.ebay.co.uk/Cinelli-Criterium-65-44-handlebar-26-4-NOS_W0QQitemZ280220261831QQihZ018QQcategoryZ77606Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp1713.m153.l1262
Ja edittiä perään! Myyjä vastasikin jo emailiini. Se onkin juuri oikea 22,2mm.
"Hi,Al race stems from cinelli , 3TTT , shimano etc uses 22.2mm insert size , they cal it also 1 inch. So it would fit any race frame (steel),greetings,mario"
:):p
Meilläpäin tuuma on 25,4mm, kerroin vastaukseni lopuksi.:D Tänään kun mittailin ja kuvailin tuota 50 euroa maksanutta Chessia, aloin pitää siitä todella paljon. Ei siitä tätä menoa tulekaan yleisessä pyöräkellarissa säilytettävä sittenkään, kuten alunperin ajattelin.
"1 inch is 25,4 ,but people always say it so,dont know why.greetings ,Mario"
Eddy Merckx saa nyt sitten tuollaisen: http://cgi.ebay.co.uk/3TTT-stem-Pro-Chrome-110-mm-New-in-box_W0QQitemZ280218335571QQihZ018QQcategoryZ77606Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 (http://cgi.ebay.co.uk/3TTT-stem-Pro-Chrome-110-mm-New-in-box_W0QQitemZ280218335571QQihZ018QQcategoryZ77606Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262)
Columbusta on pyöränkin runko. Miltähän vuosikymmeneltä tuo stemmi onkaan? 3TTT Pro Crome.
Tuuma on sen haarukan kaulaputken ulkomitta. Siihen menee sitten "tuumainen ohjainlaakeri" ja "tuumainen stemmi", vaikkei se stemmi itsessään tuumainen olekaan, vaan tuumaiseen haarukkaan ja ohjainlaakeriin käyvä, 22.2-millinen. Paitsi jos se on ranskalainen, jolloin se on 22.0-millinen :D
Uudempia, kierteettömiä (= "aheadset") -laakereita ja -kannattimia on sitten 1 1/8 -tuumaisia ja 1.5-tuumaisiakin nykyään.
Maantietangot on sitten yleensä 26-millisiä, mutta jotkut 25.4-millisiä. Tuossa kannattimessa kun ilmoitetaan 25.8mm, niin varmaan tarkoitetaan tuota yleisempää paksumpaa ("italialaista") standardia. Maastopyöräntangot ja jotkut maantietangot (japanilaiset varsinkin) on sitten 25.4mm.
Harryupp
16.05.2008, 09.10
[QUOTE=tienlaita;946423]Selvä, kiitos! Kerrotteko vielä, onko haarukan putkia eri kokoisia? Tällä myyjällä on eräs houkutteleva Cinellin tanko (26,4mm), mutta onko tuossa stemmissä yhden tuuman putki, kuten otsikossa lukee: http://cgi.ebay.co.uk/Cinelli-XA-Black-1-stem-125-mm-NOS_W0QQitemZ280149485941QQihZ018QQcategoryZ77606Q QcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262
Huom! Cinelli oli ensimmäisiä käyttämään "paksuja" ohjaintankoja 70-80-luvulla tietyissä malleissa. Cinellin tangot yleensä olivat 26 mm kiinnityskohdasta mutta sen ajan Cinelli "protangot" tehtiin 26,4 mm paksuiksi ja sopivat ainoastaan oikeanmittaiseen Cinelli kannattimeen. Etuhaarukkaan menevä osa oli vakio 22,2 mm.
tienlaita
16.05.2008, 09.45
Huom! Cinelli oli ensimmäisiä käyttämään "paksuja" ohjaintankoja 70-80-luvulla tietyissä malleissa. Cinellin tangot yleensä olivat 26 mm kiinnityskohdasta mutta sen ajan Cinelli "protangot" tehtiin 26,4 mm paksuiksi ja sopivat ainoastaan oikeanmittaiseen Cinelli kannattimeen. Etuhaarukkaan menevä osa oli vakio 22,2 mm.
Huomasin myös että joissain Cinellin stemmilaatikoissa samalla myyjällä oli näkyvästi päällä että "UUSI KOKO 26mm!". Tästä päätellen Cinelli korjasi jossain vaiheessa yleistyvään mittaan - ainakin tietyissä tuotteissa.
Sivun ensimmäisessä ja neljännessä viestissä ihmettelen rattaita ja ketjun leveyksiä. En oikein tiedä mitä tuli tilattua, mutta hinnaksi tuli 55 euroa kuluineen yhteensä. Ilmeisesti kapealle ketjulle, mutta onko siitä haittaa? Joudunkohan kiinnityspultit uusimaan myös vai onko ne aina samoissa mitoissa eri valmistajilla..
Chessin edellinen omistaja kertoi että takavaihtaja ei oikein hyvin toimi uuden pakan kanssa. Jos oletin oikein, kyse voisi olla indeksoidusta naksuttavasta Suntourin vaihdevivusta uuden Shimanon takapakan kanssa. Myyjä valitteli ettei sopivia takapakkoja enää tahdo saada ja hän sitten tuli laittaneeksi Shimanon. En ole päässyt vielä kokeilemaan, koska keskiö on auki, mutta silmällä nopeasti paikallaan katsottuna Suntourin vaihtaja liikkuu kyllä juuri rattaiden välin koko kuuden lehden matkalla. Jos se ei ole säädettävissä hyväksi, päässen siitä helpoiten vaihtamalla vaihdevivun kitkamalliin. Eikö pykälät tulekin vain vaihdevivusta eikä itse vaihtajasta?
En ole ikinä muutenkaan innostunut noista "uusista" naksuttajista. Kaikkea ne keksiikin. Voi apupyörä! :)
Pekka Sirkiä
16.05.2008, 15.22
Wanhoista maantiepyöristä sen verran - niillä jo 1970-luvun lopulla ajaneena - että helpoimmalla (lue. halvimmalla) pääsee, jos ostaa saman tien kaksi saman aikakauden pyörää (50 + 50 euroa :) ) ja kokoaa niistä sitten yhden toimivan. Tässä on myös se idea, että jos jokin tärkempi osa - runko, haarukka ym. - hajoaa, on varaosa kätevästi saatavilla toisesta pyörästä.
Kuusilehtisiä kierrepakkoja löytyy, btw, myös täysin uusia (Shimanon Singaporen tehtaalla valmistettuja ;)), joten niiden kanssa ei pitäisi olla ongelmia - kuntoilijoillekin niissä on sopiva ns. kahden hampaan nousu, eli itselläni on "brand new" 13-15-17-20-23-25 (sekä niille sopiva - wanha - vaihtaja + uusi ketju).
Yleisiä "vikoja" wanhoissa pyörissä on mm. voimansiirron kuluneisuus (rattaat, ketjut, vaihteen ketjupyörät loppuun ajetut), ohjauslaakerissa ns. pykälä, vanteissa (yleensä tuubivanteet) halkeamia (etenkin puolaholkkien kohdalla) jne. Näistä pääsee yleensä eroon helpoiten, jos on ns. varaosapyörä, josta osia yhdistelemällä saa käyttökelpoisen "uuswanhan". (Jos haluaa, niin tuubivanteen saa vaihdettua helposti avovanteen, jolloin kulut jäävät varsin vähäiseksi: uusi vanne + puolat + mahd. työ, koska navat ovat siis vanhat.)
Itse olen yhdistänyt 1980-luvun italialaisia ja ranskalaisia osia menestyksekkäästi. Tuohon aikaan millimetrimitoitetut mannermaiset osat sopivat varsin hyvin toisiinsa. Esim. takanavassani on italialainen akseli + akselin kartiot ranskalaisen navan + kuulien kanssa + muutakin sekalaista holkki- ym. viritystä :cool:
Jarrupaloja wanhoihin italialais-/ranskalaisiin jarruihin saa Biltemasta muutamalla eurolla; ja vaijerien kuoret voi myös vaihtaa uusiin, esim. teflonilla "sisustettuihin" moderneihin (eivät nämäkään kalliita ole).
Myös autoliikkeistä saatavilla pienillä korjausmaalipurkeilla ja -siveltimillä wanhakin pyörä saa uutta ilmettä. Runkoputkien ala- ja takapintoihin voi asentaa pyörän väreihin sopivat "iskemäteipit", joilla saa maalipinnan kulumia ja kolhuja piiloon.
Vinkki: eturattaat saa käyttökuntoon usein vain kääntämällä ne ympäri ja viilaamalla mahdollisen pykälät hampaista pois. Ns. klassiseen pyöräilyaikaan varsin yleinen yhdistelmä edessä oli 42-52. Takapakka sitten "puhdin mukaan" joko yhden tai kahden hampaan (vrt. edellä) nousulla.
Jos haluaa wanhasta pyörästä käyttökelpoisen, niin mielestäni on syytä vaihtaa satula ja polkimet moderneihin. Runkovaihteisiin ja jarruihin ei tarvitse puuttua, ehkä lepuuttajat kahvojen päällä voi uusia. Tietysti on eri asia, jos mitoituksen vuoksi ohjainkannatin ja ohjaustanko uusitaan - mutta nekin tietysti epookin mukaan, mikäli mahdollista.
j.k. Jos haluaa rahoistaan päästä eroon + kamppailla yhteensopivuuden kanssa, niin toki saa ylihinnoiteltuja varaosia tilata ulkomaisista nettihuutokaupoista... :mad: Mutta melko hyvin kotimaisiltakin pyöräkauppiailta löytyy ns. epookkikamaa, esim. täältä (http://www.pyoratohtori.fi/).
tienlaita
17.05.2008, 09.05
Edellisen omistajan kertoma uudesta Shimanon takapakan toiminnasta oli aika hämärä juttu. En ole päässyt ajamaan, joten en tiedä sitten. Mutta pointti oli että Cressuissa olisi ollut jollain tavalla toisenlainen pakka, vaikka 6-lehtisistä onkin kyse, eikä niitä enää löytynyt. Ihmettelin tätä itsekseni. Kyseessä oli kova polkija, mutta olisiko sitten vain ketju jäänyt kuitenkin vaihtamatta tai vaihtaja tarkasti säätämättä.
Chess on 80-luvun lopusta. Siinä on avorenkaat. Voin käyttää myös Eddyn tuubikiekkoja siinä, joita on kaksi paria.
Chessin ohjaustanko on ahdistavan kapea. Aloitin pyöräilyn aikoinaan todella kapealla tangolla ja kun sain sopivamman uuden pyörän myötä, fiilis oli erinomainen. En voi mitenkään sopeutua takaisin vähänkään liian kapeaan. Nuo hintakommentit ovat mielestäni oudohkoja ja verrata voi nykypäivän huippuosiin. Hollanti on todellinen pyörämaa ja tuo vanhoja uusia osia myyvä Ebay-kauppias on siellä. Tuli oikein hieno tunne siitä, että voi valita 80-luvun huippuosia uutena. Eräänlainen aikamatka.
Eturattaat taas tilasin pelkästään hampaitten perusteella, koska 42-52 pari on minulle henkilökohtaisesti järjetön ja mietin jo 80-luvulla toisenlaisia. Suhteellisen pitkä vaihtoprosessi. :D Rattaat ovat käsittääkseni 2000-luvun tuotantoa. Itävaltalainen myyjä, konkurssipesää myymässä. Varmasti olisi saanut halvemmalla näitä 130-kiinnityksen rattaita. Oli myös kiire eikä halua etsiä sieltä sun täältä. :) Toimituskuluja tuli 17,95 euroa ratasparille, huh! Nyt ehdin koota pyörän keskiölaakerin, joka on auki ja putsata pyörän sisältä ja päältä, kunnes saan uudet komponentit. Vien kiekot maanantaina rihdattavaksi myös. Tutkin myös ketjun kunnon - taidan soittaa edelliselle omistajalle vielä ja kysyä siitäkin.
Sopiva ohjainkannattimen pituus on päätelty laskurin tulosten mukaan. (Tuntuma pyörän selässä viittaa samaan.) http://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO Siihen otettiin mittoja kehosta runsaasti. Runko on sopivan korkea, mutta pitkä. Eddyssä taas on pienempi runko ja rungon pituus vakiokannattimella sopiva, mutta se tuntui koeajossa liian pieneltä ja jotenkin huteralta putkelta ajaessa. Tottumuskysymys kuitenkin. Nämä kaksi pyörää ovat niin erilaisia, etten raaski riisua Eddyn hienoja Campoja Chessiin. Kai Eddy tulee myyntiin, jos sen rungonkokoon en totu. (Korkeus Chess-Eddy 59-56cm c-c. Itse olen 184cm ja jalka 89cm.) Jos jollakulla on 58-59 cm hyväkuntoinen ja hieno teräsrunko, olen kiinnostunut vaihtamaan tai ostamaan. Reynolds/Columbus - Campagnolo -linjalla, mutta saattaa sitä muustakin innostua.
Mieleiset polkimet ja satulan olen jo ostanut aiemmin. Eddyssä taas on oikein hyvät vanhanmalliset varvaskoukulliset remmipolkimet. Sain myös niihin (ja jalkoihini!) sopivat kengät klosseineen samalla. Koelenkin varvaskoukuilla tein tavallisilla pehmeäpohjaisilla (paksut pohjat kuitenkin) kengillä ja totesin että varvaskoukut ilman klosseja voivat olla välimuoto lukoista ja avopolkimista. Melko hyvä kiinnitys, lähellä lukkoa. Tuttuahan se minulle on 80-luvulta, mutta olin unohtanut.
Velocista
26.05.2008, 10.42
Edellisen omistajan kertoma uudesta Shimanon takapakan toiminnasta oli aika hämärä juttu. En ole päässyt ajamaan, joten en tiedä sitten. Mutta pointti oli että Cressuissa olisi ollut jollain tavalla toisenlainen pakka, vaikka 6-lehtisistä onkin kyse, eikä niitä enää löytynyt.
Shimano alkoi viimeistään 80-luvun alussa käyttää paremmissa navoissaan niin kutsuttua kasettijärjestelmää: lehdet olivat kiinni toisissaan kolmella pultilla. Tämä kokonaisuus työnnettiin navan haloihin ja kiristettiin paikoilleen pienimmän lehden kierteillä.
Sheldon Brownin sivuilta selviää, että systeemin nimi oli Uniglide:
http://www.sheldonbrown.com/k7.html
S. Brownin mukaan sopivia kasettipakkoja ei enää saa, mutta vanha napa voidaan muuntaa Shimanon uudempiin järjestelmiin sopivaksi. Itselläni oli Uniglide-napaa käyttävä pyörä aktiiviajossa viimeksi kymmenkunta vuotta sitten. Jo tuohon aikaan irrallisia lehtiä joutui metsästämään hyvin varusteltujen pyöräliikkeiden takahuoneista, kokonaisia pakkoja ei enää löytynyt.
Mistähän noita vanhoja fillareita kannattaa alkaa kytätä? Kiinnostaisi joku vanha cc tai maantiepyörä.
Itselläni oli Uniglide-napaa käyttävä pyörä aktiiviajossa viimeksi kymmenkunta vuotta sitten. Jo tuohon aikaan irrallisia lehtiä joutui metsästämään hyvin varusteltujen pyöräliikkeiden takahuoneista, kokonaisia pakkoja ei enää löytynyt.
:seko: Ostin parivuotta sitten aivan uuden XT:n 6-lehtisen UG-takapakan, muutama kuukausi sitten ostin 600:sen 6-lehtisen UG-takapakan sekä 30-40 kpl noita irtorattaita. Ovat tietenkin vanhaa varastoa, mutta vielä noita löytyy kun jaksaa kysellä...
Wanha kilpuri etsii leveämpää tankoa. C-c leveys yli 40 cm, 42 ja 44 olisi sopivia. Jos olisi poistettujen osien varastossa joutilaana, vaihteettomat kahvatkin voisi ottaa, niin wanhus ajaisisi vielä kilometrejä lisää voimiensa mukaan. Oulusta tai pyöräetäisyydellä. Tai mistä löytyisi edullisesti, wanha ei paljon tahdo.
Mistähän noita vanhoja fillareita kannattaa alkaa kytätä? Kiinnostaisi joku vanha cc tai maantiepyörä.
Fillari-lehden tori, huuto.net, Keltainen Pörssi, pyöräkaupat jotka myy käytettyjä, kirpputorit, kierrätyskeskukset, poliisin huutokaupat, kavereiden ja vaarien kellarit.
Vanhan CC:n löytäminen ei varmaan ihan helppoa ole, mutta vanhoissa maantiepyörissä on usein sen verran tilavammat haarukat ja jarrut kuin nykyään että saattaa saada nappula-/nastarenkaan pyörimään, jos sellaista kaipaa. Ajoasentokaan ei männävuosina ollut niin kisakireä kuin nykyvälineissä.
Wanha kilpuri etsii leveämpää tankoa. C-c leveys yli 40 cm, 42 ja 44 olisi sopivia. Jos olisi poistettujen osien varastossa joutilaana, vaihteettomat kahvatkin voisi ottaa, niin wanhus ajaisisi vielä kilometrejä lisää voimiensa mukaan. Oulusta tai pyöräetäisyydellä. Tai mistä löytyisi edullisesti, wanha ei paljon tahdo.
Samanlaisia nuo nykytangot kai ovat, mitä nyt suht iso osa "ergo"-mallisia, mutta perinteisen muotoisiakin löytyy vielä. Kierrätyskeskuksissa ja sensellaisissa vois olla vanhoja tankoja, Oulusta en vaan tiedä yhtään. BC Hellsingin ja Yksivaihde.netin foorumitkin voi tarkistella.
Vaihteettomia jarrukahvoja tehdään uutenakin, Cane Creek, Tektro ja Shimano ainakin myyvät. Suomalaisissa kaupoissa voi olla tarjonta kehnoa, www.on-one.co.uk:sta ainakin löytyy tilaamalla.
Parikymmentä vuotta sitten maantiepyöriin asennettiin onnettoman kapea tanko, tämäkin yksilö on aivan miesten kokoa, 57 cm ja tangon ulkomitta 40 cm! MBK Super Sport 12-pyörä olisi lähes ajamaton. Tietenkin kuiva ja vähän pintaruostettakin osissa, mutta aika vähällä tuon saisi ajopeliksi. Tietty, paljon ei kyllä kannata satsata. Nekin rahat on parempi panna CC-pyöräkassaan ja hankkia se, kun kuume tarpeeksi nousee. :D
:seko: Ostin parivuotta sitten aivan uuden XT:n 6-lehtisen UG-takapakan, muutama kuukausi sitten ostin 600:sen 6-lehtisen UG-takapakan sekä 30-40 kpl noita irtorattaita. Ovat tietenkin vanhaa varastoa, mutta vielä noita löytyy kun jaksaa kysellä...
Minulla myös edelleen aktiivikäytössä 600 uniglide. Rattaita on löytynyt ihan hyvin ebay:n kautta. Pienimpiä kierteellisiä rattaita on hiukan vaikeampi löytää. Loppuunkuluneen rattaan voi myös kääntää ympäri, koska pakka on kasattu irtorattaista.
Täällä on kaikkea mielenkiintoista vähän erikoisempaa pyöräilytarviketta myynnissä.
http://www.velo-orange.com/index.html
En tosin ole mitään tilannut, eikä pääse siinä mielessä kehumaan.
Pyöräprojekti*
10.06.2008, 08.36
Jatkanpa minäkin samaa aiheeseen.
Varastossa odottaa 90-luvulla hankittu kilpapyörä Choruksen osilla. En ole ajanut sillä noin 10 vuoteen. Haluaisin nyt palauttaa sen ajokuntoon satunnaista ajelua varten, mahdollisimman pienillä kustannuksilla.
Vanhat vanteet ovat tuubi-Mavicit. Olen ajatellut hankkia tilalle halvat avovanteet ja niihin mahdollisimman kestävät renkaat - ettei tarvitsisi väistellä joka hiekanjyvää kuten silloin aikoinaan. Vanteiksi kelvannee Shimanon R500 (http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=19526). Onko suosituksia kestäväksi renkaaksi kaupunkiolosuhteisiin, ehkä sorallekin?
Pakan vaihto taitaa olla myös tarpeen, kun kerran vanteet vaihtuvat. Nykyisin tuossa on joku 6-lehtinen junnupakka. Löysin verkosta vanhan Chorus-esitteen (http://www.campyonly.com/images/catalogs/1991/91chorus.jpg), josta päättelin, että vaihtajan pitäisi olla 8-lehtiselle pakalle suunniteltu. Käykö tuohon nyt sitten pakaksi esimerkiksi Shimano Tiagra Cassette 8 Speed HG50 (http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=1864) ja ketjuksi Shimano IG70 Chain 8 Speed (http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=81)? Pyörässä on portaattomat runkovaihtajat, eturattaat ovat Campan (niiden vaihto ei liene pakollista jos toimivat?). Takahaarukan leveys on 130 mm.
Vaihdevaijerit lienee syytä nekin uusia, kannattaako käyttää Campan vaijereita?
tienlaita
10.06.2008, 09.41
Varastossa odottaa 90-luvulla hankittu kilpapyörä Choruksen osilla. En ole ajanut sillä noin 10 vuoteen. Haluaisin nyt palauttaa sen ajokuntoon satunnaista ajelua varten, mahdollisimman pienillä kustannuksilla.
Tiedät itse paremmin mikä siinä tarkemmin on vikana kaikkine suunnittelemasi uusimisien suhteen, mutta minulle nousi kyllä kysymys mieleen, että onko todella uusittava? Ketjun kuluneisuus kannattanee mitata. Rattaiden tilan näkee kai silmin. (Jos junnupakasta luovut, olen kiinnostunut!) Vaijereidenkaan uusimista itse en harkitsisi oletuksena, öljyämistä kyllä.
Renkaista on omia juttujaan paljon. Kestävyyttä, mukavuutta ja yleiskäyttöisyyttä hakiessa on mielestäni syytä valita tilava rengas ja tässä on mitattava ensin haarukoiden ja jarrujen antamat tilat. Myös tuubeja on tarjolla, vaikkakin vain avorenkaissa on nykyään paljon valinnanvaraa. ( http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=24574&page=3 Punnan kurssi on tänään erityisen edullinen.)
Pyöräprojekti*
10.06.2008, 10.23
Tiedät itse paremmin mikä siinä tarkemmin on vikana kaikkine suunnittelemasi uusimisien suhteen, mutta minulle nousi kyllä kysymys mieleen, että onko todella uusittava? Ketjun kuluneisuus kannattanee mitata. Rattaiden tilan näkee kai silmin. (Jos junnupakasta luovut, olen kiinnostunut!) Vaijereidenkaan uusimista itse en harkitsisi oletuksena, öljyämistä kyllä.
Hyviä kysymyksiä! Itse asiassa tämä lähti siitä, että halusin kestävämmät renkaat -> tarvittaneen avorenkaat -> vanteet vaihtoon -> näköjään nykyään suositaan valmiskiekkoja eli kiekot kokonaan uusiksi -> sama vaihtaa pakkakin (jos ei suorastaan pakollista). Kun nyt kävin pyörää katsomassa, niin eivät ne rattaat juuri kuluneilta näytä. Ja junnupakka riittää nykykunnolle vallan hyvin ;).
Ketjun voisi joka tapauksessa uusia, sillä on jokunen tonni varmasti ajettu. Kokeilen nyt sitten ainakin alkuun noilla alkuperäisillä vaijereilla.
Yhtään tuubirengasta en muista koskaan puhkaisseeni, mutta kyllä niitä sitten varottiinkin. Siksi etsin vähän vaivattomampaa ratkaisua, kun painolla tms. ei ole juuri merkitystä.
Renkaista on omia juttujaan paljon. Kestävyyttä, mukavuutta ja yleiskäyttöisyyttä hakiessa on mielestäni syytä valita tilava rengas ja tässä on mitattava ensin haarukoiden ja jarrujen antamat tilat. Myös tuubeja on tarjolla, vaikkakin vain avorenkaissa on nykyään paljon valinnanvaraa. ( http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=24574&page=3 Punnan kurssi on tänään erityisen edullinen.)
Ok, kiitoksia, täytyy vielä tutustua vanhoihin juttuihin.
tienlaita
10.06.2008, 10.24
Minulla on nyt Eddy Merckx ajokunnossa. Vain ohjainkannatin on uusi. Pyörä on loistokunnossa ja se on lenkkipyöränä. Myöhemmin siitä. Campagnoloa riittävästi! :)
Tämä nyt menee hetkeksi lähes romujen maailmaan. Eddystä kuvia myöhemmin. Siihen tarvitsen vain ohjainkannattimen. :)
Koko komeus http://xs227.xs.to/xs227/08204/crescent-chess860.jpg
Crescent Chess muotoutuu enemmän yleis- ja retkipyöräksi. Siinä on muuten vähän ajetut 28 milliset avot. Eilen tuli käytyä Kivenlahdessa ja Järvenperällä Heiniemessä.
http://www.kolumbus.fi/tero_penttinen/index.html?lang=fi&target=d156.html&lmd=39456.392164
http://www.pyoratohtori.fi/
Haluamiani rattaita ei löytynyt kampiini, eikä kampia (kohtuuhinnalla ilman laakerinkin vaihtoa) uusiin rattaisiini, joten ratkaisuksi jäi kummankin liikkeen opastuksella kampien pultinreikien poraus, jotta hankkimani rattaat sai sopimaan niihin. Kiinnityspulttien koko oli eri.
http://xs128.xs.to/xs128/08242/chess-kammen-poraus137.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08242/chess-kammen-poraus137.jpg
Kuvassa vanhoja 8mm pultteja. Uusi 10mm.
Vasta kokeilemalla selviää, toimiiko noin vain yhdessä vaihtajan kanssa. vanhat rattaat olivat nimittäin ohuemmat (3,5mm) kuin uudet (3,9mm), joten voi olla että pitää vielä hioa ja säätää niitten etäisyyttä toisistaan. (Johtuen Suntourin indeksoivista vaihtajista, jotka kuulemma myös säätävät etuvaihtajaa vähän kun takavaihtajaa käyttää.)
http://xs128.xs.to/xs128/08242/crescent-chess-39-48t179.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08242/crescent-chess-39-48t179.jpg
Uusi ketju tarttui myös mukaan. http://www.sunrace.com/en/products/detail/r30?sku=CNM54 Vanhat rattaat olivatkin pilattu ilmiselvästi venyneen ketjun käytöllä. Hiljattain uusittuun (6-lehteä) takapakkaan ei ole ehtinyt vielä tulla pahoja kulumia, mutta näkee sen siitäkin tietyissä rattaissa.
http://xs128.xs.to/xs128/08242/crescent-chess-50t-old755.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08242/crescent-chess-50t-old755.jpg
(Ehdotettua rattaiden kääntämistä ei muuten noin vain voi aina tehdä. Ketjulinja olisi muuttunut silloin, johtuen hampaiden asemasta suhteessa rattaan paksuuteen (ei keskellä).)
Ok, kiitoksia, täytyy vielä tutustua vanhoihin juttuihin.
Minulla on nyt kolme paria kiekkoja, joista kahdet Eddyn mukana tulleet tuubit. Ennen kuin vien suin päin toiset niistä asennettaviksi uusille vanteille, ajattelin kokeilla mahdollisimman tilavaa ja kestävää tuubirengasta. Varsinkin jos Chessin navatkin ovat huonona kuten on puolauskin - sen sijaan Eddyn kiekotkin ovat loistokunnossa. Lenkkikäytössä on nyt sen sijaan 23 milliset tuubit, eikä niissä mitään vikaa ole. Voisi kyllä olla jokusen millin paksummat vanhasta tottumuksesta.
Yhtään tuubirengasta en muista koskaan puhkaisseeni,
Samma här. Tosin käytössäni olikin ainoastaan neuvostoliittolaisia noin 30mm leveitä kumeja.
Ketjun voisi joka tapauksessa uusia, sillä on jokunen tonni varmasti ajettu.
Eri ketjujen kestossa lienee suuriakin eroja. Kivenlahden liikkeessä minulle esiteltiin venyneisyysmittaria aihetta kysellessäni ja ilman muuta ajan sinne mittaukseen, kun sellainen epäilys tulee. Muutama tonni ei aina ole vielä mitään. Siihen vaikuttanee ketjun laadun lisäksi myös voitelu ja kuinka vinoja ketjulinjoja tapaa kayttää.
Olen aloittelija aiheessa, mutta minulle on muodostunut jo käsitys, että on useita tapoja toimia tässäkin asiassa. Toiset pitävät ketjun aina tiukasti toleransseissa ja toiset vaihtavat ketjun ja rattaat samalla. Mikä on järkevintä, en tiedä, mutta uskon että kun rattaat eivät ole kuluneet paljoa, on pelkkä ketjun vaihto mitä järkevintä. Venynyt ketju se vasta rattaita tehokkaasti syökin. Toisaalta sitten kulunut ratas päästää pahimmillaan uuden ketjun yli varsinkin kun vähän voimakkaammin polkaisee..
Pyöräprojekti*
10.06.2008, 15.01
Tuota projektia katsellessa tunnen huojennusta siitä, että omassa pyörässäni ei ole tuon enempää loppuun kuluneita osia ;) Pääsen vähemmällä.
Venäläisillä kumeilla moni ajelin niissäkin porukoissa joissa itse pyöräilin, ilmeisesti oli hinta-laatusuhde varsin hyvin kohdallaan.
tienlaita
10.06.2008, 22.03
Tämä on muuten kivaa. Varsinkin kun on toinen toimiva pyörä. En maksanutkaan yhtään enempää kuin rungosta. No ehkä vähän lähes uusista renkaista. Yhteensä 40 euroa.
Mutta arvokkaaksi se tulee. :)
Venäläisiä ei taida saada enää. Mitähän maksaisivat jos saisi. Kympin maksaisin mielelläni, ehkä 15 euroakin.. mutta vain siitä paksusta versiosta! 80-luvulla taisi niitä vaihtaa omistajaa jopa 10 markalla. Ostin silloin myös neuvostoliittolaiset pyöräilykengät 50 markalla yhdeltä vanhemmalta urheilijajätkältä meidän taloissa. Haki jostain tavaroita meille 15 kesäisille hyvää hyvyyttään, kun tiesi mistä halvalla sai. Itsellään sillä oli pyöräkellarissa vanha keltaiseksi pensselillä maalattu maantiepyörä, jossa oli Campagnoloa kaikki mahdollinen. Stigu! Mahtaisitko olla täällä sattumalta? Siltamäki oli paikka.
Samu Ilonen
10.06.2008, 22.28
Mulla on yksi 27mm Venakko viä. Jossain kellarissa, tuubit kun säilytän paremmin kuin viinini, tasalämmössä, valolta suojattuna. Tuubien käyttöä on turha arastella kunhan ei osta halpoja, ne tulevat kyuitenkin kalleimmiksi. Ja tuubit voi paikata esim Stan's Tubeless muussilla, vain n. 20ml/tuubi.
tienlaita
21.06.2008, 14.56
Ja tuubit voi paikata esim Stan's Tubeless muussilla, vain n. 20ml/tuubi.
Ja kenties maitoliimalla? Tässä siitä puhutaan: http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=31396
Ottaisiko venttiilin pois ja ruiskuttaisi laimennettua liimaa sisään - ja sitten venttiili paikoilleen, ilmaa ja heti ajoon, jotta litku leviää hyvin?
Kävikin tuossa eilen elämäni ensimmäinen rengasrikko. Vittoria Competition Olimpionico. Piti pumpata 4 kilometrin välein, jotta pääsin kotiin. Varatuubi lähtee tänään mukaan.
Pyöräprojekti*
21.06.2008, 15.08
Minä taas annoin periksi ja tilasin avovanteet... Yllättävän pieni investointi, kun tuubirenkaiden hintoihin vertailee. Samalla pakka "päivittyy" 9-lehtiseksi. Toivottavasti kapeampi ketju toimii mukisematta vanhojen Campan eturattaiden kanssa.
tienlaita
21.06.2008, 18.04
Minä taas annoin periksi ja tilasin avovanteet... Yllättävän pieni investointi, kun tuubirenkaiden hintoihin vertailee.
Eihän ne tuubit kuitenkaan enempää maksele kuin avotkaan. Käyttökustannuksissa oleelliseen osaan nouseekin rikot ja varsinkin korjaamattomat rikot. Meinaatko muuten itse puolata?
Minulla on (kuten olen tainnut jo pariin otteeseen mainita) kahdet tuubikiekot ja vielä useampia tuubeja, jotka sain pyörän mukana. Osa renkaista on eri lailla huonoja ja osa oikein hyviä. Liimojakin tuli riittävästi. Joten hyvä tässä on katsella kuinka tuubeilla sujuu. Ostanen jotkut vahvat ja tilavat tuubit kun tarve tulee. Mielellään lähellä 30mm, mikä vain mahtuu. Mutta vaihtoehtona toki on puolata toisille navoille avot.
Samalla pakka "päivittyy" 9-lehtiseksi. Toivottavasti kapeampi ketju toimii mukisematta vanhojen Campan eturattaiden kanssa.
Minua mietityttää tuossa, kuinka takavaihtaja toimii. Itselläni on Campagnolo Nuovo Record ja sen ylempi pyörä on tosi lähellä jo 23 hampaista. Toisessa takakiekossani 16-21 ja toisessa 13-23. Siis kuusilehtisiä. Minkälainen se 9-pakka on?
lisäys. Huomasin että kirjoitit aiemmin näin:
Löysin verkosta vanhan Chorus-esitteen (http://www.campyonly.com/images/catalogs/1991/91chorus.jpg), josta päättelin, että vaihtajan pitäisi olla 8-lehtiselle pakalle suunniteltu. Käykö tuohon nyt sitten pakaksi esimerkiksi Shimano Tiagra Cassette 8 Speed HG50 (http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=1864) ja ketjuksi Shimano IG70 Chain 8 Speed (http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=81)?
Mikä sai valitsemaan 9-pakan?
------------------------------------------------------------------
Minulla on nyt Eddy Merckx ajokunnossa. Vain ohjainkannatin on uusi. Pyörä on loistokunnossa ja se on lenkkipyöränä. Myöhemmin siitä. Campagnoloa riittävästi! :)
Kyllä se vain on harmillisesti numeroa pieni minulle! Satulan olen nostanut yli ylärajan merkin. Jos jollakulla on vastaava 58-60 cm runko, olen kiinnostunut vaihtamaan (tai ostamaan). Tämä on 55 cm c-c.
Pyöräprojekti*
21.06.2008, 19.36
Eihän ne tuubit kuitenkaan enempää maksele kuin avotkaan. Käyttökustannuksissa oleelliseen osaan nouseekin rikot ja varsinkin korjaamattomat rikot. Meinaatko muuten itse puolata?
Avoista saa ilmeisesti paremmin pistosuojattuja versioita (jos ei muuten kestä niin vaikka erillinen pistosuojanauha ulkokumin sisään) ja sisäkumin paikkaaminen on edullisempaa kuin uuden tuubin osto. Kokonaisuutena vähemmän stressiä ja harmitusta, toivottavasti. Ostin kokonaan uudet kiekot, ei noita napoja kannata näköjään alkaa kierrättämään kun uudet valmiskiekot saa alta satasella. Eipähän tarvi alkaa vanhoja napoja huoltamaan tai kiekkoja rihtauttamaan ;)
Minua mietityttää tuossa, kuinka takavaihtaja toimii. Itselläni on Campagnolo Nuovo Record ja sen häkin ylempi pyörä on tosi lähellä jo 23 hampaista. Toisessa takakiekossani 16-21 ja toisessa 13-23. Siis kuusilehtisiä. Minkälainen se 9-pakka on?
Pakka on Shimanon "Tiagra Kassette CS-HG50-9 13-25". Jos ei vaihtaja yllä niin sitten kylläpä tuossa pykäliä onneksi riittää vaikka yksi lehti olisikin poissa käytöstä.
Mikä sai valitsemaan 9-pakan?
Lähinnä vain paremman saatavuuden takia, ja siksi että se kuitenkin ilmeisemmin toimii. Eipä kai lisävälityksistä haittaakaan ole.
tienlaita
21.06.2008, 20.22
sisäkumin paikkaaminen on edullisempaa kuin uuden tuubin osto.
Tuubin paikkausta ajattelin edellä.
Ostin kokonaan uudet kiekot, ei noita napoja kannata näköjään alkaa kierrättämään kun uudet valmiskiekot saa alta satasella. Eipähän tarvi alkaa vanhoja napoja huoltamaan tai kiekkoja rihtauttamaan ;)
No mutta mutta!! Minulla on ainakin sellaiset navat että oksat pois kertakäytöltä! Jos niihin tulee kulumaa, luultavimmin kartiot pitää vain uusia. Perilliseni saavat niistä vielä tapella. :cool:
Pisti vain silmään ettei tarvitse vanhoja huoltaa. Mikään ei kestä huoltamatta. Ja voipi olla, että valmiskiekkoja nimenomaan joutuu rihtaamaan..
90-luvun osa ei ole edes vanha. Mutta voihan olla ettei sellainen ole enää yhtä hyvää laatua kuin vanhemmat! :)
Pyöräprojekti*
21.06.2008, 21.54
Tuubin paikkausta ajattelin edellä.
Aivan, ja sitä EN aio kokeilla :) Vaivattomuus on tässä nyt etusijalla. Kestävät renkaat pitää löytää, vaikka vähän enemmän painaisivatkin.
No mutta mutta!! Minulla on ainakin sellaiset navat että oksat pois kertakäytöltä! Jos niihin tulee kulumaa, luultavimmin kartiot pitää vain uusia. Perilliseni saavat niistä vielä tapella. :cool:
No jos olisi jotkin arvonavat niin miksei niihin uudet vanteet vaihtaisikin, mutta nuo on jotkut perus-Mavicit. Kelvolliset uudet kiekot saa halvemmalla kuin mitä vanteiden vaihto uusiin napoihin maksaisi.
Pisti vain silmään ettei tarvitse vanhoja huoltaa. Mikään ei kestä huoltamatta. Ja voipi olla, että valmiskiekkoja nimenomaan joutuu rihtaamaan..
Uusia napoja nyt ei ainakaan ihan heti tarvinne huoltaa? Rihtaamaan joutuu joka tapauksessa.
tienlaita
21.06.2008, 21.57
Siis maitoliimaa kumin sisään ajattelin kokeilla.
Navat kannattaa pitää hyvässä puhtaassa rasvassa ja välykset oikeina. Hyvin herkkinä ilman tahmeutta tai pientäkään nykivyyttä kiekko irrallaan ollessaan. (Huomaa että pikalinkku kireälle laitettuna voi kiristää säätöä! Mielestäni liian kireällä silloin - vaikka voi sen huomioida säädössä.)
Olen kyllä kuullut että oikein alunperin kasattu vanne pysyy muodossaan erittäin hyvin. Vastakohtana sitten rihtauskierre. Ehkä ne uudet kannattaisi oikein kunnolla leipoa heti tuoreeltaan ja sitten rihdata? Ehkä ensin vähän ajella? Täältä vain luin... Voihan se olla että kun vain asiansa osaava rihtaaja tekee ensirihtauksen, kiekko toimii sitten hyvin. Kunhan leipoo kunnolla? Voi olla että puhuin nyt höpöjä, mutta foorumilta löytyy asiaa paremmin valaisevia pitkiä juttuja.
Ja tuubit voi paikata esim Stan's Tubeless muussilla, vain n. 20ml/tuubi.
tienlaita
22.06.2008, 14.59
http://xs228.xs.to/xs228/08250/stemmi2964.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/satulaputki182.jpg
Pyörässä on edellisen käyttäjän teippejä, nippusiteitä ja muita tahroja vielä. Ruma mittari. Jarrukahvojen kumit rikki ja uusi tankoteippi laittamatta. Ohjaustankoon sain aikaan naarmuja, koska seurasin stemmin asennusohjeita! (Insert a hard spacer or a coin not thicker than 2mm) Vaikka stemmin clamppi oli nimenomaan oikea tähän tankoon. :mad: Pintanaarmujahan ne kuitenkin, joten ehkä ovat siistittävissä hienolla hionnalla/kiillotuksella.
Navoissa on rasvanipat! :) Niitä oli myös käytetty: rasva pursui kartion välistä kun ajoin ensimmäiset lenkit.
Paino on mekaanisella henkilövaa'alla punnittuna tasan 10 kg.
http://xs228.xs.to/xs228/08250/etuhaarukka-vaihdevipu375.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/etunapa992.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/eturattaat925.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/jarrukahva843.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/keskio642.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/kokokuva582.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/ohjainputki844.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/satulakannatin192.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/satulaputki182.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/satulaputki2275.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/stemmi2964.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/stemmi_tanko118.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/takajarru358.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/takanapa975.jpg
http://xs228.xs.to/xs228/08250/takavaihtaja474.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08250/toiset-kiekot362.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08250/toiset-kiekot2912.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08250/vaihdevivut450.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08250/voimansiirto292.jpg
Kyllä se vain on harmillisesti numeroa pieni minulle! Satulan olen nostanut yli ylärajan merkin. Jos jollakulla on vastaava 58-60 cm runko, olen kiinnostunut vaihtamaan (tai ostamaan). Tämä on 55 cm c-c.
Olen minäkin alkanut harkita avokiekkojen hankkimista... Just piti lähteä lenkille kun meni viimeinen rengas... Kestihän se 130 km...;( 25€ kappalehintaan tulee kalliiksi ajella lenkkejä. 10 vuotta kylmässä tallissa olleet renkaat on kestänyt paljon enemmän...
Minullahan on se 125 mm väli takahaarukassa mutta kai se 5 milliä leviää...? Tuleekohan muuta ongelmaa, jos vaikka laittaisin jonkun 8-lehtisen pakan?
- Jsalok -
tienlaita
22.06.2008, 20.16
Olen minäkin alkanut harkita avokiekkojen hankkimista... Just piti lähteä lenkille kun meni viimeinen rengas... Kestihän se 130 km...;( 25€ kappalehintaan tulee kalliiksi ajella lenkkejä. 10 vuotta kylmässä tallissa olleet renkaat on kestänyt paljon enemmän...
Minullahan on se 125 mm väli takahaarukassa mutta kai se 5 milliä leviää...? Tuleekohan muuta ongelmaa, jos vaikka laittaisin jonkun 8-lehtisen pakan?
- Jsalok -
Eikö siinä kuulu olla 6 lehteä. Paikkaa litkulla venttiilinreiästä ja säästä hienon pyörän raiskaukset uuden pyörän rahastoon. Myy pyörä minulle. :) (Viimeinen tärkein. :D )
Joutuisit luopumaan hienosta rei'itetystä ketjusta! 5 mm on melko paljon punnerrettavaksi joka kerta kun kiekkoa käyttää pois paikaltaan. Vanteet näyttävät erittäin hyviltä kuvissa. Välityksistä: minäkin ajan nyt vanhalla maantiepyörällä, eturattaat 42/52 ja takana 14/24 kuusilehtinen pakka, jotka ovat ihan passelit. Rataspakan vaihto sopivampaan cressuun ja sillä sipuli. Ei yhden lehden lisäyksellä näillä tasangoilla saavuta oikeastaan mitään. Jos tuubit oikein rupeavat kettuilemaan, voisi olla viisainta vaihtaa pelkät vanteet. Se ei ole isokaan puuha. Ohjeita löytyy lehtemme palstalta, jutut jne.
Eikö siinä kuulu olla 6 lehteä. Paikkaa litkulla venttiilinreiästä ja säästä hienon pyörän raiskaukset uuden pyörän rahastoon. Myy pyörä minulle. :) (Viimeinen tärkein. :D )
En tiedä montako siinä kuuluisi alun perin olla. 7 siinä on nyt. Kyllähän ne vanhat osat aina jäisivät entisöintiä varten sitten kun sen uuden pyörän saa hommattua. Katotaan nyt mitä sille tekisi... Kuhan nyt saisivat niitä renkaita noihin saksan kauppoihin että edes vähän halvemmalla saisi...
- Jsalok -
tienlaita
22.06.2008, 20.36
Se on varmaankin sitten 7 lehtisten aikakautta se yksilö. Tuo minun on jokusen vuoden vanhempi.
Pyöräprojekti*
22.06.2008, 21.31
Jopas täällä on entisöintihenkeä liikkeellä :) Itse en juuri oman pyöräni osia jaksa sääliä tai pohtia autenttisuutta - alkuperäisistä kun on jäljellä vain runko, keskiö- ja ohjainlaakerit, vaihtajat ja jarrut. Nuo toki pidän käyttökunnossa, muuten ei tulisi kunnostamiseen ryhdyttyäkään. Melkein kaikki muuhan on sitten ihan kulutusosia muutenkin. Indeksoimattomasta takavaihtajasta otan ilon irti vaihtamalla tuon pakan eri lehtiluvulle :)
Pari kysymystä:
Pyörän satula on joku "melko" pahan näköinen Avocet. Sopiiko tuon ajan (90-luvun alku) satulatolppiin nykyajan satulat ihan ongelmitta?
Pyöräni runko näkyy olevan Columbuksen MS-putkea (jokainen putki vähän erimuotoinen). Millaista hinta- ja laatutasoa se on edustanut?
Mistä kannattaa hommata paikkamaalia? Miten kannattaa poistaa rungosta pieniä ruostetäpliä (hyvin pinnallisia ja pieniä)?
Pahan näköisen satulan voisi kokeilla päällystää, nahkaa ja liimaa, jos on hyvä istua. Satulatolpaan käy kyllä suoraan uusikin satula.
Columbus oli teräspyörien aja kuuluisin ja hyvin arvostettu runkoputki, katsoppas mitä kuukkeli sanoo runkoputkesta. Hinta maineen mukainen.
Korjausmaalia saa automaaliliikkeisä, ainakin lähes sopivaa, kevyt hiominen, jotta reunarosot poistuvat ja maali päälle. Myös kirkasta kynsilakkaa voi käyttää suojana hiomisen jälkeen, jos värillä ei väliä.
Pyöräprojekti*
22.06.2008, 22.07
Lisäystä edelliseen, löytyi vielä Campan alkuperäinen satulatolppa. Vaihdettu muistaiseksi ei-kapenevaan tolppaan säätövaran puutteen vuoksi - ei siis muuta kuin alkuperäinen takaisin.
Satulaa en kyllä ala korjailemaan, se on melko leveän mallinenkin. Luultavasti sekin otettu käyttöön siksi, että se on saanut säädettyä enemmän eteen kuin alkuperäisen satulan.
Googletus antoikin (nyt kun löytyi oikeat hakusanat) vähän osviittaa siitä, että MS ei ole ollut ihan edullisimmasta päästä Columbuksen putkia.
Pitääpä katsastaa automaaliliikkeet, kiitos vinkistä.
Rungossa on kromatut haarukat, joissa näyttäisi olleen lakka päällä(?), mutta se lakka on lohkeillut paljolti pois. Onko asialle tarvetta tehdä sen kummemmin mitään?
tienlaita
22.06.2008, 22.19
Kävin kokeilemassa uutta satulaa äsken, 18 km vain. Brooks B17 Standard. Erittäin hyvä! http://xs128.xs.to/xs128/08250/eddy-22.6.2008646.jpg
Huomaa alkuperäinen Campagnolon pumppu ja venäläinen superpaksu nappulakuvioinen varatuubi!
http://xs228.xs.to/xs228/08250/verkkarit-kengat742.jpg
Jalassa pyörän mukana saamani Duegi maantiekengät vanhanmallisiin häkkipolkimiin sopivin klossein. Erittäin hyvä!
Pyöräilyhousuina verkkarit. Erittäin hyvä! Satulan vaikutusta. :p
Tuo vain ei ole hyvä, että sekä istuintolppa että ohjainkannatin on merkkinsä yli nostettu...
tienlaita
22.06.2008, 22.57
Jopas täällä on entisöintihenkeä liikkeellä :)
Täytyy sitä yrittää hieman ajaa, kun jo sinkula- ja fixivillityskin vanhoja runsaasti tuhoaa. Vaikka mistä minä tiedän, vaikka pian riisuisin Campat pois tuosta rungostani ja myisin pelkän rungon hyvällä hinnalla. (Piruhymiö tähän) Se muuten tuntui olevan edellisellekin omistajalle tärkeää, etten siitä mitään sinkulaa tee tai muuten väärin kohtele. Isävainaansa pyörä sentään.
Hienoja pyöriä ne sinkulat, mutta kummasti nimenomaan parhaat rungot sellaisiksi useasti tehdään! Onneksi nyt on jo saatavilla uusia runkoja tarkoitukseen.
Tuo Brooksin satulahan istuu tuohon tosi hyvin. Mistä paras hinta?
Jos vaikka itselle väliaikaisesti ostaisi uudet kiekot pyörään niin niitähän voisi käyttää sitten uuden pyörän ostettua vaikka siinä sinkulassa jonka tein vanhasta maastopyörässä...;)
Testasin Campan pyöriä siihen maasturiin eilen. Aika kaupunkiraaserin näköinen..:) Jos siinä olisi avokiekot niin niihinhän voisi laittaa CC renkaat... Jarrut pitäisi vaan myös ostaa kun ei oikein nuo cantilever jarrut osu kohdalleen.
Ja tietenkin Cressu entisöidään entiseen loistoonsa kun saa uuden hankittua. Eihän se Cressu minulla nytkään missään originaalikunnossa ole kun siinä on A-head adapteri ja A-head stemmi (80mm).
Vähän sellainen piruus kävi mielessä että lähtisi heinäkuun puolessa välissä ajamaan Oulu-Tukholma pohjoisen kautta pelkkä reppu selässä ja kameralaukku tangossa...
- Jsalok -
tienlaita
23.06.2008, 11.26
B17 on iso ja leveä 'retkisatula'. Tuohon raaserin ajoasentoon olisi ehkä ensisijaisempi valinta jokin kilpamaisempi malli, kuten esimerkiksi Team Professional. Kuitenkin nämä ovat yksinomaan perskohtaisia asioita eikä siinä teoriat painonjakautumisesta merkkaa omia kokemuksia vastaan mitään.
Löysin arvioivaa vertailua B17 ja Team Professional mallien välillä. Ilmeisen suuri ero on niitten välillä. http://www.thewoodshop.20m.com/bicycle/brooks_teampro.htm B17 usein ohjeistetaan sopivan pyörään, jossa ohjaustanko ei paljoa ole alempana kuin satula ja aina päinvastaiseen saakka. Itsekin hankin tuon nimenomaan itselleni ja tottumuksiini parhaan kokoiseen (59cm c-c) runkoon, missä satula on jo lähempänä ohjaustankon korkeutta.
Ajoasennoista valaiseva juttu "The Traditions of Road Riding and Our Three Styles of Fit". Lisäksi ottamalla kaikki laskurin pyytämät mitat saa kolme erilaista pyörän mitoitusta, joista valita! Suosittelen kokeilemaan. http://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO (Ylävalikosta 'home' löytyy maastopyörälle omat juttunsa ja laskimensa.) Itselläni on melkeinpä erikoisen pitkät jalat suhteessa koko pituuteen, mistä johtuen en suoraan löydä vakiomitoituksilla pyörää. 89/184cm. Lyhyttä stemmiä on laitettava - ja vastaavasti tuossa liian pienessä rungossa on sopiva vaakapituus. Eikä tuossa kuvassa edellä ole vielä satula aivan optimikorkeudellakaan, mutta enempää en uskalla nostaa!
Koelenkillä piti aina välillä ajaa ilman käsiä. Ai että teki hyvää oikaista itsensä täysin suoraksi ja siinä sitä samalla mietti miltä nojapyörä mahtaisi tuntua. Toisaalta kyllä notkeus riitti alaotteeltakin ajamiseen ja nousut sujuivatkin tehokkaasti niin. Pienin 42-23 välitys on alkanut tuntua hyvin kevyeltä jo nyt muutaman lyhyen päivittäisen lenkin jälkeen. Ja kolmonenkin jo unohtui välillä nousuihin ja huomasin sen vasta mäen päällä! No, matka oli lyhyt eikä nousutkaan yhtään mainittavia. Pikku nyppyjä. ;)
(Lähtökohtahan on todella heikko kunto kun viimeksi olen ajanut tai yleensäkään varsinaisesti liikkunut 15-20 vuotta sitten. Hyvään syömiseen olen kiinnittänyt huomiota, kun elämäntavat ovat vuosien kuluessa luisuneet suorastaan äärimmäisyyteen energian vähäisessä käytössä. Korkeintaan kerran päivässä olen tavannut vain syödäkin ja useita päiviä viikossa on mennyt vain parilla voileivällä. Sikarien ja piipun tupruttelun kera. 67kg/184cm. Kaipa se siitä alkaa nousemaan, paino ja vahvuus! Parhaimmillaan joskus 16-18 vuotiaana kunnossa painoin sentään 88kg. Esimerkiksi mysliä maidon kanssa menee nyt aamupala-lounaaksi päivittäin iso lautasellinen kuten nuorena. Siitä tulee kyllä voimakas olo pitkäksi aikaa. Syön taas kuin hevonen.)
Satulasta lisää: http://www.cyclechat.co.uk/forums/showthread.php?t=11731
http://www.cyclechat.co.uk/forums/showthread.php?p=252726
http://www.bikeforums.net/showthread.php?t=38170
http://www.thewoodshop.20m.com/bicycle/brooks_b17.htm
(Näyttäisi siltä kuin tavallinen 14mm avain sopisi kiristysmutteriin? 13 millinen oli ainakin hieman pieni. En ole siihen tietenkään koskenut luettuani nuo jutut.)
Omani ostin Bike24 nettikaupasta Saksasta. Se ei ollut halvin hinta mitä löysin (punnan kurssi kannattaa myös aina tarkistaa), mutta ko. kaupasta sattui löytymään muutkin tavarat mitä tarvitsin. Satulan takana oleva metallinen Brooks merkki on muuten tässä niitattu vinoon, mikä on oikeastaan viehättävä yksityiskohta.
Tuolta Espoon Kivenlahdesta saattaa muuten hyllystä löytyä B17 muistaakseni 60 euron hintaan ja tilaavat kyllä kaikkia kunhan tarkka malli ja väri on tiedossa, minkä haluaa. http://www.kolumbus.fi/tero_penttinen/index.html?lang=fi&target=d156.html&lmd=39456.392164
Halvin hinta mitä olen nähnyt nettikaupoissa, taisi olla alle 30 puntaa.
Ostin myös Brooksin satularasvan. Muutakin voinee käyttää. Jossain jutuissa noissa linkeissä taisi olla siitäkin. Ja siitä ettei sitä liian usein laiteta..
Ainakin minun Brookseihini käy kyllä juuri 13 mm avain. Virallisella avaimella säätäminen on kyllä paljon helpompaa, tavallinen kiintoavain ei oikein tahdo mahtua.
Ja varatuubin kiinnittämiseen kuuluu käyttää ylimääräistä varvaskoukun remmiä (saakohan niitä nahkaisiakin vielä jostain?) eikä mitään kengännauhaa...
tienlaita
23.06.2008, 12.06
Työntömitta näyttää 13,7mm. Oletko muuten kiristellyt? Luitko nuo linkkien jutut aiheesta?
Ja varatuubin kiinnittämiseen kuuluu käyttää ylimääräistä varvaskoukun remmiä (saakohan niitä nahkaisiakin vielä jostain?) eikä mitään kengännauhaa...
Mikä tyylirikko ja häpeä. Kiitos tiedosta! :p (Olen nähnyt nahkaremmejä myynnissä. Saattoi olla kyllä Ebay.)
Jaa, kyllä ne täällä ovat olleet ihan 13,0 mm (13,7 ei oikein kuulosta järkevältä edes tuumakokona). En viitsi lukea (ensimmäistä katsoin ensimmäisen sivun), kiristänyt olen yhtä Professionalia, reilun vuosikymmenen jatkuvan käytön jälkeen kiristystarve kyllä oli aika ilmeinen. Kiintoavain tosiaan oli jokseenkin hankala tuossa hommassa, puhumattakaan että mutteri oli tietysti kaiken lisäksi ruostunut kiinni ruuviin (irtosi sitten kuitenkin). Ei niitä tietenkään pelkästään varmuuden vuoksi ole mitään syytä kiristää, pilallehan ne sillä menolla vain venyvät.
tienlaita
23.06.2008, 12.57
Tarkistusmittaus. Sain työntömitan nyt vasta sopimaan hyvin. 13,3 mm. Vertailuksi Campagnolon satulatolpan mutteri 12,8 mm. Tähän Brooksiin ei 13 mm avain todellakaan sovi. (Tämä 13 mm kiintoavain on hyvälaatuinen ja työntömitta näyttää siitä tasan 13 mm.)
Niin, voi niitä hyvinkin olla eri kokoisia (tosin 13,3 mm olisi kyllä sekin ihan yhtä hassu 67/128") ja ainakin jossain shillinki-aikakauden malleissa ihan varmasti onkin (mikä ihmeen metrijärjestelmä?), muistaakseni se virallinen avain sopi noiden omieni muttereihin aika väljästi, että varmaan se sopii hyvin vielä aavistuksen isompiinkin. Kiintoavain on tosiaan vähintään yhtä hankala saada mahtumaan kuin työntömittakin.
tienlaita
23.06.2008, 13.16
Kiintoavain on tosiaan vähintään yhtä hankala saada mahtumaan kuin työntömittakin.
Jep, kyllä jos pitäisi sitä vielä säätääkin. Tässä nyt sattuu olemaan mutteri sellaisessa asennossa että avain mahtuisi ja työntömitta mahtuu. Rälläkällä voi tietenkin ottaa avaimesta metallia pois, jos Brooksin avainta ei ole käsillä. Mutta on eri kiintoavaimien ulkomitoissa erojakin.
tienlaita
24.06.2008, 13.37
Ja kenties maitoliimalla? Tässä siitä puhutaan: http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=31396
Ottaisiko venttiilin pois ja ruiskuttaisi laimennettua liimaa sisään - ja sitten venttiili paikoilleen, ilmaa ja heti ajoon, jotta litku leviää hyvin?
Ja niinhän se onkin ettei Prestat useinkaan ole irrotettavia. Eikä satu olemaan omissanikaan. Pitänee koittaa painaa aine venttiilin läpi. Ehkä vähän vettä viimeksi huuhtelemaan venttiiliä. Mitään ei ole menetettävissä, ainoastaan saavutettavissa, joten kokeilemaan. :)
On teillä hienoja pyöriä kaikkine campoineen ja muffirunkoputkineen. Minun MBK on hyvin keskinkertainen kokonaisuus, mutta onpa tarkalleen Heikki Kuvan suosituskoon mukainen! Ja on hyvä ajaa, kulkee ohjaamatta ja kääntyy vasta, kun käsketään tangosta tai kallistamalla. Sunnuntailenkki on kuin olisi käynyt hieromalaitoksella, on kertynyt jäykistymiä hartia/niska-alueelle suoratankoisella ajosta. H. Kuva kirjoitteli pari-kolmekkymmentä vuotta sitten kirjoja pyöräilystä ja 1988 satavuotis-historiikin Suomen pyöristä. Keskittyy enemmänkin valmistukseen ja kauppaan, mutta on mukavaa luettavaa pyöristä kiinnostuneelle. Itse olen lukenut kaiken mitä suomeksi pyöristä on löytynyt, osan ostanut omaan hyllyynikin.
tienlaita
24.06.2008, 16.50
Retkipyörä on verraton väline. Koskahan ne tulevat taas muotiin? Jonkinlaista merkkiä siitä ilmassa kai on jo. (Ehkä sekin että edullisempiakin retkipyöriä taas on markkinoilla: "The Revolution Country is our 21st Century take on a style of bicycle that’s proven itself over the past 100 years - the touring bike." http://www.edinburghbicycle.com/ebwPNLqrymode.a4p?f%5FProductID=9473&f%5FFullProductVersion=1&f%5FSupersetQRY=C107&f%5FSortOrderID=1&f%5Fbct=c003155c002912 Ja toisaalta mukavien ja kestävien teräsrunkoisten elämä uudempien materiaalien rinnalla. http://www.konaworld.com/08_sutra_w.htm )
Itse olen aikoinaan lukenut Heikki Kuvan Retkeilypyöräkirjaa hyvin paljon (enkä muuta kirjallisuutta lainkaan) ja siitä sai varsin pitkälle tähänkin päivään perusteet pyöräilyyn.
Olisi kiva nähdä tässä vanhemman varsinaisen retkipyöränkin kuva ja mittasuhteet ym. Maantiepyöriinhän se kuuluu.
Huomaa alkuperäinen Campagnolon pumppu...
Onko koko pumppu Campan vai pelkästään pumpun pää? Joskus Silca teki pumput ja Silcan pään tilalle vaihtoivat Campan pumpun pään.
tienlaita
24.06.2008, 21.39
Onko koko pumppu Campan vai pelkästään pumpun pää? Joskus Silca teki pumput ja Silcan pään tilalle vaihtoivat Campan pumpun pään.
Kappas vaan! Suuttimen puolella vain lukee Campagnolo. Silca lukee pumpun putkessa. Ja Silca -logohan se onkin kädensijassa. Korjataan siis: alkuperäinen pyörän pumppu!
Ostotilanteessa mainittiin Campagnolon pumppu, enkä sen koommin katsellut. Kunhan pumppasin! :)
Kappas vaan! Suuttimen puolella vain lukee Campagnolo. Silca lukee pumpun putkessa. Ja Silca -logohan se onkin kädensijassa. Korjataan siis: alkuperäinen pyörän pumppu!
Ostotilanteessa mainittiin Campagnolon pumppu, enkä sen koommin katsellut. Kunhan pumppasin! :)
Ei kannata masentua, tuo on aivan kulttiyhdistelmä tuolta ajalta. Parempaa pyörässä kulkevaa pumppua ei ollut olemassa. Pumpunpää taitaa olla metallia, eli se hienompi versio. Toinen oli vähän toisen mallinen ja tehty muovista.
Jos pumppu on vielä metallinen, eikä kromattua muovia niin ei kun paranee...
Huuto netissä näyttää olevan kuningaskulkuri myytävänä. Kiva peli maantielle ja retkeilyyn. Huono kuva, mutta vaikuttaisi kohtalaisen alkuperäiseltä satulaa lukuunottamatta.
tienlaita
24.06.2008, 23.26
Ei kannata masentua, tuo on aivan kulttiyhdistelmä tuolta ajalta. Parempaa pyörässä kulkevaa pumppua ei ollut olemassa. Pumpunpää taitaa olla metallia, eli se hienompi versio. Toinen oli vähän toisen mallinen ja tehty muovista.
Jos pumppu on vielä metallinen, eikä kromattua muovia niin ei kun paranee...
Campagnolon reilun 10 cm pitkä kiiltävä osa on metallia ohuella kromauksella sen pienistä kolhuistakin päätellen, mutta Silcan puoli, pumpun putki ja kahva, himmeän metallin väriseksi päällystettyä muovia. (Vihreä muovi paljastuu alta missä kahva on hangannut.)
http://xs128.xs.to/xs128/08262/pumppu1324.jpg
http://xs128.xs.to/xs128/08262/pumppu2914.jpg
Huutonetissä on tällainenkin.. http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=80756972
Ja tuon omistaja voi tulla tänne sanomaan kaikille ettei teidän pyörän mitään vanhoja ole.. http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=81005370
Tuossa pumpussa on se ventiiliin kiinnittyvä suutin Campalta ja loput on Silcan pumppua, myös se metallinen holkki/kahva suuttimen päässä. Jos kierrät suutinta ja pidät pumpun varresta kiinni saat suuttimen irti pumpusta. Älä kuitenkaan pidä kiinni siitä metallisesta holkista, koska siinä on suuttimen kiinnityspintaan sopiva neliö, joka estää suuttimen ja metalli holkin/kahvan kiertymisen eri aikaan/suuntaan.
tienlaita
25.06.2008, 10.25
Uskottava se on! :) Näytti kiiltävä holkki aivan kiinteältä suuttimeen vain. Erinomaista osa-aiheeseen sukellusta. Kiitos.
http://xs228.xs.to/xs228/08263/pumppu3131.jpg
Uskottava se on! :) Näytti kiiltävä holkki aivan kiinteältä suuttimeen vain. Erinomaista osa-aiheeseen sukellusta. Kiitos.
Täällä ei valehdella, tosin joskus horistaan tietämättömyyttään pehmeitä :D. Tuosta suuttimen toisesta jalasta taitaa puuttua pehmuste. Kannatta laittaa jotakin kumiletkua siihen, ettei se kolistele rungosta maalia rikki. Ennen noita kumejakin sai varaosina. Nyt niitä näkee ainakin ebay:ssä, jos haluaa alkuperäisiä.
Pyöräprojekti*
25.06.2008, 23.41
Nyt alkoi sitten tuntumaan siltä, että ainut olennainen tekijä, jossa projektipyöräni jää modernista, on vaihdevivut (rungossa, indeksoimattomat). Siispä, taidan päivittää runkovaihtajan Xenon-kahvavaihtajiksi - 9-pykäläinen sellainen taitaa toimia sen Shimanon 9-pakan kanssa, joka tuli tilatuksi.
Olenko ymmärtänyt oikein, että Campan kahvojen mukana tulee runkovaihtajien paikalle asennettavat vaijeristopparit? Eli muuta ei muutokseen tarvita kuin Xenon-kahvasetti ja uusi tankoteippi? :)
>Kyllä se vain on harmillisesti numeroa pieni minulle! Satulan olen
>nostanut yli ylärajan merkin.
### EI SAA NOSTAA. ###
Joko runko tai tolppa voi murtua. Ihan oikeasti. Olet nyt varoitettu aiheesta.
T -.-
Pyöräprojekti*
26.06.2008, 09.48
Olenko ymmärtänyt oikein, että Campan kahvojen mukana tulee runkovaihtajien paikalle asennettavat vaijeristopparit?
Vastaan itse itselleni, kun löysin tiedon: ennen on tullut, mutta ei tule enää. Esim. eBaysta löytyi sellaiset: Linkki (http://cgi.ebay.co.uk/CAMPAGNOLO-CENTAUR-CABLE-STOP-ADJUSTERS-DOWNTUBE-NEW_W0QQitemZ130167427087QQcmdZViewItem?hash=item1 30167427087&_trkparms=72%3A12|39%3A1|65%3A12&_trksid=p3911.c0.m14)
tienlaita
26.06.2008, 10.03
>Kyllä se vain on harmillisesti numeroa pieni minulle! Satulan olen
>nostanut yli ylärajan merkin.
### EI SAA NOSTAA. ###
Joko runko tai tolppa voi murtua. Ihan oikeasti. Olet nyt varoitettu aiheesta.
T -.-
Ihan hyvä varoitus tähän kohtaan (jos joku ottaa vaikka mallia). Itse olen kuitenkin tästä täysin tietoinen ja harkinta oli tässä mukana huomioiden ylittävän noston määrän ja kevyen painoni.
Ajoasento on huono, mikä panee vauhtia toisen isomman rungon ajokuntoon saattamiseen.
tienlaita
02.07.2008, 13.01
Hyvin kelpasi edellä mainittu Kuningaskulkuri. http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=80754176
Cressun omistaja ei tainnut olla niin hyvällä myyntituulella. http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=80756972
Löysin kirpparilta vanhoja TM:ä ja seuloin joukosta kaikki joista löytyi fillariasiaa. Vuonna 1982 Kuningas Kulkuri voitti TM:n urheilupyörätestin joten ei tuo ole huono sijoitus :).
Cressusta noilla osilla 170 e on jo aika reiluhinta, joka voi olla jo liikaa tuollaisesta. Omistaja on kai kuvitellut parempaakin hintaa.
Kirpparilla Lahden lähellä oli myynnissä punainen ilmeisesti 80-luvun Bianchi-maantiepyörä. Näytti aika alkuperäisen näköiseltä. 80 e pyynti. Otin muutamia kuvia, jos joku on kiinnostunut, laittakoon vaikka yv:tä.
Aika hyvään hintaan nousi kuningaskulkuri. Tosin vastaavanlaisesta uudesta pyörästä joutuu pulittamaan jo kunnon rahan.
Olen jo pitkään kuolannut näitä mercianin audax/retkipyöriä, mutta ajetaan nyt toistaiseksi helkamalla. Jo pelkkä runko keventäisi lompakkoa aika lailla (Reynoldsin 631......£405.00 + VAT). Viimeistely ja muhviliitokset on hiukan eri luokkaa kun helkamassa ja onhan nuo putketkin varmaan kehittynyt vuosien saatossa.
http://www.merciancycles.com/frame_images/audax_special_vl_1.jpg
Olisiko retkipyörät palaamassa taas muotiin:seko:
Aika hyvään hintaan nousi kuningaskulkuri. Tosin vastaavanlaisesta uudesta pyörästä joutuu pulittamaan jo kunnon rahan.
Kyllä tuo kaksisataa on aikalailla maksimi mitä 25 v. vanhasta käytetystä harjoittelutason fillarista kannattaa maksaa. Itse en olisi varmaankaan tuolla hintaa ostanut. Tietenkin jos pyörä on vähän ajettu ja hyvin säilytetty jolloin osia ei tarvitse uusia niin hinta on ok.
Vastaavan tasoisia harjoitusfillareita saa nykyään varmaan jo tonnin pintaan tai vähän alle. Uudella pyörällä pääsee aika huolettomasti muutaman vuoden.
Tietenki KK on osa Suomalaista pyörähistoriaa ja sitä tietysti kannattaa ehdottomasti säilyttää. Itse löysin eilen uuden käyttämättömän KK:n rungon ja etuhaarukan. Siitä varmaan pitää ensi talven aikana rakentaa fillaria. Alkuperäinen käyttämätön jarrusarja on jo tullut hankittua ja muita osia pitää alkaa metsästämään.
Kyllä kelpaa päästellä, sitten kun on UUSI kuningaskulkuri alla:D
Kertyy sillekkin hiukan hintaa, jos meinaat kerätä kaikki "new old stock" tasoa olevat 600ex osat. Osia (uusiakin) on yllättävän hyvin vielä ebayn kautta tarjolla, mutta ,mistä löysit vielä uuden rungon?
Vastaavan tasoisen tosiaan saa helposti tonnilla, mutta vastaavanlaisia on ainakin suomessa aika heikosti tarjolla tällä hetkellä. Ajoasento selkeästi pystympi, kun kilpureissa ja tilaa leveämmille renkaille ja kiinnikkeet kunnon lokareille ja tarkalle. Sopii loistavasti myös kevyillä tavaroilla retkeilyyn.
En tiedä onko se niin järkyttävän hieno, mutta ainakin hauska peli siitä varmaan tulee eikä enää montaa samanlaista tule vastaan lenkillä. :)
Rungon löysin yhdeltä kauppiaalta, jolle runko oli jäänyt vuosiksi varastoon pölyttymään.
Joo, osia vielä löytyy ainakin ebay:stä eikä ne näytä kauhean kalliita olevan verrattuna esim. Campan osiin. 600-sarjan takapakkakin(kierre ja kasetti versio) löytyi omista varastoista, joten voimansiirto ja navat pitäisi vielä löytää. Hintaa varmaan koko pyörälle lopulta tulee 350-450 e.
Entisöintiä vähän helpottaa löytämäni pari Tekniikan Maailmaa vuosilta 1980 ja 1982, jossa kk:ta on koeajettu ja vertailtu muihin vastaaviin. Sitä on tosiaan ollut myös lokasuojilla ja tavatatelineellä, joten niidenkään kiinnittäminen ei tuota ongelmia.
Runko on aika mielenkiintoinen isokolmio on Reynolds:n 531 putkea. Takahaarukka on Rautaruukin putkea ja etutaakukka on Tangen. Runko on kasattu hitsaamalla, joka tuolloin oli vähän poikkeuksellinen tapa, koska yleensä rungot muhvijuotettiin tuohon aikaan. Keskiömuhvin liitoksissa on sisäpuoliset vahvikkeet, emäputken liitoksissa on ulkopuoliset vahvikerenkaat. Myös pystyputken yläpäässä on ulkopuolinen vahvikerengas. TM:n artikkelin mukaan Reynolds olisi hyväksynyt rungon hitsaamisen ainakin ilman noita sisäpuolisia vahvistuksia.
Sopiiko runkoon nelikantti-kasettikeskiö, jos semmoisen haluaisi laittaa? Sellaista kun saa monen mittaisella akselilla. Jos vanhanmallisia osia saa, niin eipä sitten yhteensopimisongelmia. Oulun Special Bikestä saa kahvaparin 5 e hintaan. Heillä on myös jotain muuta käyttämätöntä tavaraa vanhoihin pyöriin.
Lisäys
Tähän MBK/Peugeot/Kk-pyörään taitaa sopia nykyinen kasettikeskiökin, kun rungon alaosassa on tarra: BS 6102:1. Rungon vaakaputkessa on tarra: Hi-tensile 707 Tubing. Tästä näyttää löytyvän kaikki aikansa tarrat. Tietenkin valmistusmaatarra: Made in France. Ja MBK-tarroja siellä täältä. Tästä taitaakin tulla pitkäaikainen sunnuntailenkkipyörä!
Pyöräprojekti*
10.07.2008, 15.47
Minun projektini alkaa olla valmis. Täällä jokunen kuva.
Yleiskuva:
http://www.aijaa.com/v.php?i=2340524.jpg
Detaljeja:
http://www.aijaa.com/v.php?i=2340531.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=2340536.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=2340542.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=2340544.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=2340561.jpg
Uusittua:
- valmiskiekot (avokiekot tuubikiekkojen tilalle) ja näihin Schwalben Stelvio Plussat renkaiksi
- polkimet vanhojen Lookien tilalle
- satula vanhan kuluneen tilalle
- pakka ja ketju (9 rattaalle)
- runkovaihdevipujen tilalle Velocen vaihde-/jarrukahvat + uudet vaijerit kuorineen + korkkipitoiset tankoteipit
Rahaa meni reilut 300 euroa. Painoa keijukaisella polkimineen tasan 10 kiloa.
Vanha Campan yläosastaan litteä satulatolppakin löytyi, harmi kyllä en voi sitä käyttää sillä säätövara ei riitä - kuten kuvista näkyy, runko on minulle hieman iso. Stemmi on siksi joskus vaihdettu 9-senttiseksi.
Kommentit mahdollisista asennusmokista otetaan mieluusti vastaan.
Antti Salonen
10.07.2008, 16.18
Hieno runko, eikä välttämättä kovin pahasti väärän kokoinenkaan. Rungot ovat maantiellä pienentyneet vuosien saatossa, ja stemmit samalla pidentyneet ja tangot siirtyneet alemmaksi. Toi on ihan tasapainoisen näköinen paketti.
Ainoa mikä tuossa pistää silmään ovat mustat valmiskiekot. Eivät ne rumat ole, enkä laatuun ota kantaa, mutta tuon ikäisen rungon jatkoksi sopisi mielestäni paremmin ihan vaan 32-puolaiset perinteiset kiekot esim. Open Pro -vanteilla, ohennetuilla pinnoilla ja tietysti hyvin kasattuna.
Pyöräprojekti*
10.07.2008, 16.40
Tiedän, että mitenkään tyylipuhdas kokonaisuus tuo ei ole - sekoittelin myös aika surutta eri valmistajien osia. Mm. Shimanon 9-pakka ja Campan 10-vivut... Kyseisissä valmiskiekoissa houkutteli ennen kaikkea 90 euron hinta. Jarrukahvat sentään löysin metallin värisinä, ilman sitä ihmeellistä hiilikuitukuosia, jota jostain syystä nykyään suositaan :) - ei istu vanhaan runkoon, ei sitten millään!
Mutta tavoite oli saada pyörästä toimiva, vahvat kumit alle ja sitten vielä modernimmat vaihdevivut. Ja tämä kaikki mahdollisimman edullisesti - alkuperäinen arvio pyörän käytöstä nimittäin oli, että jospa sitä tulee muutama lenkki kesässä heitettyä. Jos innostun isommin ajelemaan, niin on se kumma jos ei pyöräkin jossain vaiheessa päivity ihan kokonaan ;)
Minun projektini alkaa olla valmis. Täällä jokunen kuva.
Kommentit mahdollisista asennusmokista otetaan mieluusti vastaan.
Tuohan on todella hieno!
Puna-musta-valko -väritys sopii fillariin hienosti. Eikä nuo uudenajan kiekotkaan ainakaan minusta heikennä kokonaisuutta ollenkaan. Kromi rungossa, varsinkin muhveissa, on upeaa katsottavaa.
Hieno kokonaisuus! Ensikertaa katsoessani hieman särähti silmään kiekkojen pinnat, mutta useamman katsomisen jälkeen nekin sopivat kokonaisuuteen. Hienot ovat muhvitkin, miten ovatkaan säilyneet noin hyvin.
Iloisia ajomatkoja ja paljon kilometrejä!
Hienot ovat muhvitkin, miten ovatkaan säilyneet noin hyvin.
Yleensä noissa hyvissä rungoissa kromaukset säilyvät todella hyvin jos säilytys paikka ei ole aivan räystään alla. Kromaus on yleensä myös riittävän paksu, joten se kestää myös kiillotusaineen käytön tarvittaessa.
Ennen rungot tehtiin huolella niin ne kestää siistinä pitkään.
Pyöräprojekti*
11.07.2008, 23.26
Olen aikoinaan ostanut pyörän jonkin verran käytettynä. Ajelin sillä itse ehkä kolmisen vuotta ja säilytin sisätiloissa. Sen jälkeen se on ollut lämpimässä kellarissa yli kymmenen vuotta täysin ajamattomana. Rungon rei'istä on valunut ulos hitusen ruostetta, mutta päältä runko on varsin virheetön, kaikki tarratkin ehjiä. Lähinnä yläputkessa on jokunen klommo maalissa, mutta pintaruostetta ei missään, ilmeisesti juuri sen kromauksen ansiosta. Haarukoissa näyttäisi olevan kromauksen päällä jonkinlainen väritön lakka (?), josta suuri osa on lohkeillut pois.
Kiekoista puheenollen, en ole koskaan nähnyt pyörän alkuperäisiä kiekkoja, ostin sen ilman niitä. Käytin pyörää Mavicin tuubivanteilla ja Mavicin navoilla.
Onko jollakulla kokemusta tuon ajan Chorus-osasarjasta (linkki (http://www.campyonly.com/images/catalogs/1991/91chorus.jpg))? Lähinnä kiinnostaisi ihan mielenkiinnosta tietää, mitä tasoa se on toiminnaltaan verrattuna moderneihin sarjoihin.
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 01.09
Damn...tulipa taas uusi pulma vastaan: takavaihtajien ja vipujen yhteensopivuus. Olen tuskaillut takavaihtajan säätöjen kanssa kun se hyppii yksittäisiä rattaita yli, ja nyt törmäsin sellaiseen tietoon, että Campan vaihtajien toimintalogiikassa on tapahtunut muutos vuoden 2001 paikkeilla (erittäin hyvä lähde (http://www.ctc.org.uk/DesktopDefault.aspx?TabID=3946)). Uudet Ergo-kahvat ja vanha takavaihtaja tuottavat jännän yhdistelmän ketjun sivuttaisliikettä (3,97 mm) - sellaisen, joka ei sovi erityisen hyvin yhteen tuon Shimanon 9-pakan kanssa (rattaiden väli 4,35 mm). En ole varma, johtuvatko ongelmat tuosta erosta, mutta ei se kuitenkaan hyvältä kuulosta kun jo ~0,2 millin erosta saa lukea valituksia (kun sotketaan uusia Campan ja Shimanon osia keskenään).
Kaikkein hauskinta asiassa on, että Shimanon 10-pakkaan tuo "vanha+uusi Campa"-yhdistelmä näyttäisi sopivan melkein täydellisesti (3,95 mm)!
Nyt sitten tiukka valinnan paikka - pakan ja ketjun päivitys 10-pykäläisiksi vai takavaihtajan vaihto uuteen? Pakan vaihto tuottaisi tarkemman vaihtamistuloksen (uudella vaihtajalla ketjusiirtymä olisi 4,15 mm) ja pakan laatukin paranisi (Tiagra -> Ultegra), mutta onko vaihtajien laadussa tapahtunut niin suurta kehitystä, että kannattaisi päivittää mielummin vaihtaja (vanha Chorus -> uusi Veloce)? Ja onko vanhoilla vaihtajilla tapana laukeilla itsekseen vai ovatko ne "ikuisia"?
Ja onko vanhoilla vaihtajilla tapana laukeilla itsekseen vai ovatko ne "ikuisia"?
Muuhun en osaa ottaa kantaa, mutta tuohon voin sanoa että ei ne vanhat vaihtajat laukeile itsekseen :D.
Ennen osissa ei pystytty esim. valmistusteksistä syistä käyttämään kauhean ohuita materiaaleja. Osavalmistajien välinen kilpailu grammoista ei ollut niin äärimmäistä kuin nykyään joten osat tehtiin kestäviksi. Eli vanhat vaihtajat kyllä kestää. (Tarkoitan aikaa runkovipujen ajalta)
Rataspakka ja vaihtajavivut toimivat yhteen, itse takavaihtajassa ei ole "älyä" lainkaan, siinä on vain ala- ja ylärajoitinruuvit. Näin ymmärrän myös campassa olevan, vaikka en sitä hyvin tunnekkaan.
Minun mielestäni pyörässä on alkujaan ollut kirkkailla pinnoilla kasatut alumiinivanteet, eivätkä varmasti mitkään halparimpulat. Sellaisethan saa, jos tavoittelisi ulkonäöllistä täydellisyyttä.
Rungon sisäiseen ruosteeseen neuvon suhtautumaan vakavasti. Vähin mitä voi tehdä on ujuttaa auton moottoriöljyä kohtuullisia määriä rungon aukoista sisään. Autoöljyssä on vahvat ruostumista estävät lisäaineet. Samalla varoitan laittamasta niin paljon, että öljyä pääsee keskiölaakeriin, se pilaa vaseliinin voitelevan vaikutuksen.
Väritön kynsilakka on ihan hyvä aine kromiosien lakkauksen korjailuun, jos niille jotain haluaa tehdä. Voisi kokeilla ensin johonkin vähemmän näkyvään paikkaan.
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 11.39
Taidan sitten pitää vanhan vaihtajan, onhan se hienompi kuin joku tummapintainen Veloce ;) Vaikka en tavoittelekaan ulkonäöllistä täydelisyyttä vaan toimivaa pyörää. Näin vanhaan pyörään en ala hankkimaan useamman satasen kiekkoja kun nämäkin ilmeisesti ihan hyvin toimivat eivätkä edes paina mahdottomia.
Takavaihtajassa ei ole älyä, mutta siinä linkittämässäni artikkelissa selitetään, että suhde, jossa vaijerin liike liikuttaa ketjua, on eri erilaisissa vaihtajissa. Tuo suhde on eri "pre-2001"-Campoissa ja uudemmissa.
Ruostetta oli myös melkeinpä jokaisessa pultissa, mutta häviävän ohut kerros. Täytyy tosiaan kuitenkin tutkia josko rungon sisäpuolta kannattaisi suojakäsitellä. Onko tuo kromiosien lakka jollain tavalla tarpeellinen vai pelkästään ulkonäköjuttu? Lohkeillut lakka ei näy puolta metriä kauemmas, ei haittaa minua (vaikka hetken mietin hankaavani loputkin pois).
Ei tuolla Campan takavaihtajien vetosuhteen muutoksella ole niin isoa merkitystä että sen oikeasti edes huomaisi käytännössä. Tai ainakin minulla tuntemattoman vuosikerran (jäi epäselväksi varaosaa ostaessa) 9-vaihteisiksi päivitetyt kaffat toimivat ihan yhtä hyvin sekä 8- että 10-vaihteisen takavaihtajan kanssa (ensimmäisessä sama vetosuhde kuin vanhassa 9-v, toisessa sama kuin uudessa).
Kromiosien lakka lienee tarkoitettu alkujaan kolhusuojaksi, kuten se on tainnut ollakin, siitä päätellen miten se on lohkeillut. Parempi jättää lakka ennalleen, poistaminen voisi tuhota kromikerrostakin. Autovaha voisi olla hyvä ulkoasun suoja kauttaaltaankin. Itseltä jää kyllä usein tekemättä, vaikka se helppoa onkin.
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 12.59
Pelkään pahoin, että kyllä tuo vaihteensiirron epäsopivuus tässä tapauksessa on jo haitaksi - heittoa per pykälä kertyy kuitenkin noin 0,4 milliä. Siitä tulee jo pari milliä heittoa pakan reunalla jos kalibroi keskiosan sopivaksi. Normaalisti epäsopivuus on pienempi (n. 0,2 mm) esim. Shimppa-Campa-yhdistelmissä.
Runko on toki vahattu.
Aa, en huomannutkaan tuota mainintaa Shimanon pakasta. Nykyinen Velocen takavaihtaja taitaa olla jokseenkin samaa kamaa kuin riittävän vanha (hiilikuiduton) Chorus, ja kyllähän noissa ainakin palautusjouset voivat ajan mittaan väsyä. Tiedä sitten, auttaako tuo oikeasti tuohon ongelmaan.
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 16.27
En usko, että on vaihtajan jousesta kysymys. Käsin vaijerista kiskomalla kaikki pykälät toimivat ihan yhtä hyvin. Vaihtaja toimii sopivasti säädettynä ihan hiljaisesti, osa rattaista vain hypitään yli. Vaijeria säätämällä se yli hypätty ratas vaihtuu toiseksi. Toivotaan, että asiaan auttaa Shimanon 10-pakka, jonka pistin juuri tilaukseen.
Kromiosien lakka lienee tarkoitettu alkujaan kolhusuojaksi, kuten se on tainnut ollakin, siitä päätellen miten se on lohkeillut. Parempi jättää lakka ennalleen, poistaminen voisi tuhota kromikerrostakin. Autovaha voisi olla hyvä ulkoasun suoja kauttaaltaankin. Itseltä jää kyllä usein tekemättä, vaikka se helppoa onkin.
Ennen varmaankin koko runko on lakattu maalaamisen jälkeen joten on varmaan ollut helpompi antaa kromiosienkin lakkaantua samalla. Itse kromihan ei tarvitse suojakseen lakkaa vaan on kovaa jo muutenkin.
Itse pyyhkisin tuollaisesta upeasta rungosta takahaarukasta vanhaa lakkaa pois tinnerillä ja lakkaisin takahaarukan uudestaan. Mekaanista poistamista en kokeilisi koska samalla kromiin tulee jälkiä.
Joo, ei tuo ongelma jousista johdu, kunhan vain yritin sanoa etteivät ne vaihtajat hyvin huollettuinakaan ikuisia ole. Kymppipakka kuulostaa kirjoittamasi perusteella ihan mahdolliselta korjaukselta. Osta sitten seuraavaksi Dura-Acen vaijerinkuoristopparit ja siirrä se etuvaihtajan hienosäätövipu toiselle puolelle (jos onnistuu) niin saat kaikki kymmenen nykyisillä kaffoilla käyttöönkin...
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 19.18
Osta sitten seuraavaksi Dura-Acen vaijerinkuoristopparit ja siirrä se etuvaihtajan hienosäätövipu toiselle puolelle (jos onnistuu) niin saat kaikki kymmenen nykyisillä kaffoilla käyttöönkin...
En ihan pysy mukana, mikä idea näissä toimenpiteissä on?
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 23.34
Rungon sisäiseen ruosteeseen neuvon suhtautumaan vakavasti. Vähin mitä voi tehdä on ujuttaa auton moottoriöljyä kohtuullisia määriä rungon aukoista sisään.
Tein vähän googletusta aiheesta. Sain sellaisen käsityksen, että tuo rungon sisältä päin ruostuminen ongelmaksi asti olisi aika teoreettinen ajatus. Pyörä on kuitenkin säilytetty sisätiloissa, ei missään vedelle (tai varsinkaan suolalle) alttiina. Ja rungossa on ne pienet reiät tallella, niistähän sisään menevä kosteus pääsee pois. Mitään rapeaa pintaa pystyputken sisällä ei suinkaan ollut vastassa ;), kunhan vain havainnoin että rungon pikku reikien alla olleet kuivuneet vesivanat olivat hieman rusehtavia. Tosiaan pulttien kannatkin olivat rusehtavat, mutta vain sen verran että suurin osa väristä lähti pois paperilla pyyhkäisemällä.
En ihan pysy mukana, mikä idea näissä toimenpiteissä on?
Jos kahvoissa on yhdeksän pykälää (jos näin ei ole niin unohda koko juttu...) mutta takana kymmenen ratasta, joudut olemaan käyttämättä joko isointa tai pienintä ratasta. Dura-Acen stoppareissa tosiaan on etuvaihtajan puolella hienosäätövipu, jos sen saisi käyttöön takavaihtajan puolelle niin voisit lennosta valita 9 isointa tai 9 pienintä ratasta käyttöön. Isointa ratasta voi kyllä ehkä myös käyttää viimeisen pykälän "ohi" pitämällä kyseisen vivun pohjaan painettuna niin kauan kuin kyseistä vaihdetta tarvitsee, tosin tuo on varmasti helpommin sanottu kuin tehty varsinkin silloin kun kyseiselle rattaalle olisi käyttöä... Tai sitten sen kymmenennen rattaan voi tietysti irtorataspakassa korvata jollain väliprikalla.
Pyöräprojekti*
13.07.2008, 23.55
Jos kahvoissa on yhdeksän pykälää mutta takana kymmenen ratasta
Ok, nyt ymmärrän. Mutta näissä kahvoissa on kymmenen pykälää. Tarkoitus oli jättää niistä yksi käyttämättä 9-pakalla kun välityssuhde näytti asettuvan tuolla tavalla kohdalleen - kunnes sitten tosiaan sain tietää, että vanhoissa Campoissa suhde onkin eri, heittoa kokonaisen yhden ratasvälin verran koko pakan leveydeltä laskettuna.
Minulla on muuten runkovaihtajien paikalla Campan stopparit, joissa on molemmissa kireyssäätö.
Joo, mutta ei niillä Campan stoppareilla mitään lennosta vaihdeta, toisin kuin (ehkä, en ole varma säätövaran riittävyydestä) näistä ylemmällä:
http://bike-components.de/catalog/images/products/big/3794.jpg
Mutta tosiaan unohda koko juttu kun kerran kahvoistakin löytyy 10 pykälää.
Antti Salonen
14.07.2008, 02.22
Tein vähän googletusta aiheesta. Sain sellaisen käsityksen, että tuo rungon sisältä päin ruostuminen ongelmaksi asti olisi aika teoreettinen ajatus. Pyörä on kuitenkin säilytetty sisätiloissa, ei missään vedelle (tai varsinkaan suolalle) alttiina. Ja rungossa on ne pienet reiät tallella, niistähän sisään menevä kosteus pääsee pois. Mitään rapeaa pintaa pystyputken sisällä ei suinkaan ollut vastassa ;), kunhan vain havainnoin että rungon pikku reikien alla olleet kuivuneet vesivanat olivat hieman rusehtavia. Tosiaan pulttien kannatkin olivat rusehtavat, mutta vain sen verran että suurin osa väristä lähti pois paperilla pyyhkäisemällä.
Mulla on pari ihan laadukasta, aina sisällä lämpimässä säilytettyä CrMo-teräsrunkoa, ja kyllä niissä molemmissa on hieman pintaruostetta ainakin pystyputken sisäpinnalla. En ole mitenkään niitä käsitellyt esim. Frame Saverilla. Kunhan rungossa vain on asialliset reiät mistä sisään päässyt vesi pääsee myös ulos, en usko, että laadukas runko vaatii mitään toimenpiteitä asian suhteen.
tienlaita
16.07.2008, 12.08
Olisi tiedossa 60cm Peugeot PX10-LE vuodelta 1978. Reynolds 531 putkesta tavarateline- ja lokasuojakorvakkein. Ilmeinen klassikko. Mutta en taida ruveta liian monien pyörien omistajaksi.
http://www.wooljersey.com/gallery/v/broderir/Catalogs-Posters/Road-Tests-Reviews/Bicycling-1977-12-B/
http://www.firstflightbikes.com/vintagelwt.htm
http://mysite.verizon.net/imagelib/sitebuilder/misc/show_image.html?linkedwidth=actual&linkpath=http://mysite.verizon.net/vzerndgo/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/Peugeot_1977_US_Catalog_PX10LE_Retropeugeot.jpg&target=tlx_new&title=PX10LE
Tänne tipahti Suomi-klassikko Tunturi Professional projektoitavaksi. Kenes tekemiä noi rungot olikaan vai cressuja? lähes ajamaton pyörä, veikkaisin että luokkaa tonni tai pari kinnailtu. Simppa kuussatkua ainakin näyttäis olevan, en ole vielkä kaapinut niin paljoa paskaa pois että osais kaikista osista sanoa.
Ota nyt ihmeessä pösö talteen! Itellä vuoden '81 PXN 10 (http://mysite.verizon.net/imagelib/sitebuilder/misc/show_image.html?linkedwidth=actual&linkpath=http://mysite.verizon.net/vzerndgo/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/Peugeot_1981_US_Catalog_PXN10_Retropeugeot.jpg&target=tlx_picpb3g&title=PXN10)
Itellä tuon kilpurin ohella kiikarissa toinen vanha pösö, arvioni mukaan seitkytluvun retkipyörä.
Pekka Sirkiä
16.07.2008, 15.20
Tienlaidan edellä vinkkaamasta (60 cm:n) pösöstä löytyy kuvakin:
http://www.pixbox.fi/pic_show_id21982129.html
Kerron tarkemmin velosta & osista ym., jos pyörä/runko kiinnostaa. Huom!!! Mieluinen olisi vaihto vastaavaan "korvalliseen" 58:n runkoon (Reynolds, Kolumbus; siis esim. jokin Cressu...?) Huomaa, että Pösö on varustettu 6-lehtisellä takapakalla ja avorengasvanteilla. Päälle päätteeksi tallella on vielä - käyttämättömänä - alkuperäinen Ideale 2001 -satulakin (ks. Tienlaidan kuvalinkki).
Tänne tipahti Suomi-klassikko Tunturi Professional projektoitavaksi. Kenes tekemiä noi rungot olikaan vai cressuja? lähes ajamaton pyörä, veikkaisin että luokkaa tonni tai pari kinnailtu. Simppa kuussatkua ainakin näyttäis olevan, en ole vielkä kaapinut niin paljoa paskaa pois että osais kaikista osista sanoa.
Meikällä on 80-luvun alun TM jossa Tunturin Professional oli testissä, siinä taisi olla osat ja runko listattuna. En vaan muista missä lehti on tällä hetkellä(=muisti alkaa jo pätkimään). Pitää kaivella se lehti esille, jos kukaan muu ei muista mikä runko siinä oli. Veikkaan, että vielä joku patu muistaa kunhan saa könkättyä näppäimistön ääreen rollaattorilla :).
ps. Omaan KK projektiin löysin uuden 600-sarjan vaihtaja & vipu sarjan, harmi takavaihtaja puuttui. Samoin löytyi uusi takanapa ja rataspakka.
Tänne tipahti Suomi-klassikko Tunturi Professional projektoitavaksi. Kenes tekemiä noi rungot olikaan vai cressuja?
Isällä nuita aikoinaan oli. Yhdessä luki columbus ja toisessa ishiwata.
Pekka Sirkiä
16.07.2008, 16.06
-- Kiikkustuolin natinaa... Köhimistä... --
TM 8/1982:ssa oli testi ns. urheilupyöristä. Testin voitti Helkaman Kuningakulkuri (hitsattu Reynolds 531-runko; Shimano 600 EX-sarja). Tunturi Professionalista todetaan vuoden 1982 -esitteessä, että "runko on korkealuokkaista seosteteräsputkea"... Osina samaa 600 EX-sarjaa kuin Kuningaskulkurissa. Molemmissa oli avorenkaat, 20-622. Vaihteita ajalle tavanomaisesti 12.
j.k. Professionalista oli, btw, 1982 myös Aero-malli, jonka tekniikka oli muuten sama kuin perus-proffan, mutta aerosarjana Shimano 600 AX.
-- Wanha tietää... jos muistaa... köh... köh... natinaa... natinaa... --
-- Kiikkustuolin natinaa... Köhimistä... --
TM 8/1982:ssa oli testi ns. urheilupyöristä. Testin voitti Helkaman Kuningakulkuri (hitsattu Reynolds 531-runko; Shimano 600 EX-sarja). Tunturi Professionalista todetaan vuoden 1982 -esitteessä, että "runko on korkealuokkaista seosteteräsputkea"... Osina samaa 600 EX-sarjaa kuin Kuningaskulkurissa. Molemmissa oli avorenkaat, 20-622. Vaihteita ajalle tavanomaisesti 12.
j.k. Professionalista oli, btw, 1982 myös Aero-malli, jonka tekniikka oli muuten sama kuin perus-proffan, mutta aerosarjana Shimano 600 AX.
-- Wanha tietää... jos muistaa... köh... köh... natinaa... natinaa... --
Arvasin että vanhoja tietäjiä vielä löytyy :).
Just tuo TM:mä minullakin on. Sitten toinen TM on vuodelta 1980, jossa oli KK tarkempi koeajo (2 sivua tarinaa). Ettei siinä urheilupyörätestissä mainittu että Tunturin runko siinä tesipyörässä olisi ollut ishiwata:n?
Itsellä(=poju?) on hämäriä muistikuvia tuosta Professional:n aero versiosta. Olikos siinä yläputki eteenpäin laskeva, jotta ajoasento olisi tullut vieläkin aerodynaamisemmaksi?
Pekka Sirkiä
16.07.2008, 20.39
Tunturi Professional Aeron 1982-mallissa ei ole eteenpäin laskevaa yläputkea. Juomapulloteline - ja tietenkin itse pullo - ovat aerodynaamisesti litteitä :) - samoin Shimanon AX-sarjan polkimet (joissa on perinteiset varvaskoukut ja remmit). Jarruvaijerit on integroitu - nykykäytännön mukaan - ohjaustankoon; AX-jarruissa on kiintoisa kiilasysteemi. Runkovaihteet; joskin myöhemmissä malleissa - muistelen - niiden vipuja yritettiin sijoittaa runkoputken päälle, aerommin, ei enää sivuille.
Isällä on aero tunturi päivittäisessä käytössä. Siinä on dura-ass ax osat. Rungon putket on ovaali ja pisaramuotoiset.
Vilhelm V
16.07.2008, 22.16
Tarttuipa tuossa viime viikolla romulavalta matkaan Peugeot merkkinen kilpapyörän raato:
- rungon merkintöjä: Peugeot, sport, 103, made in France
- ei etukiekkoa
- etujarrun länki poikki
- takakiekko tuhannen solmussa
- takavaihtaja simplex
- takanapa Shimano 6-lehtinen
- kampisatsi Silstar
- ei polkimia
- ohjainkannatin: Atax
- ohjaustangossa kaiverruksia: kilpapyöräilijä ja maapallo
Teräksinen runko on ehjä ja viimeistellyn oloinen. Paikallaan on näyttävä kampisetti, jossa kummassakin rattaassa komiat kevennysreikärivit. Otin pyörästä irti kaiken turhan sälän ja heitin alle kellarikomerosta kaivetut vanhat mutta asialliset profiilikiekot. Nyt parveketta koristaa ensimmäinen ikioma & ajokuntoinen sinkula. Parin testilenkin perusteella sanoisin, että nyt meni työmatkapyörä vaihtoon. Mummotuntsa saa tehdä tilaa pösölle.
Jos saitte kuvauksesta jotain irti niin olisi hauska tietää minkä aikakauden värkki on kyseessä. Oma veikkaukseni menee jonnekin 70-80 luvun vaihteen tienoille. Osien ja viimeistelyn puolesta kyse ei liene ihan tuon ajan jokapojan pyörästä.
Isällä on aero tunturi päivittäisessä käytössä. Siinä on dura-ass ax osat. Rungon putket on ovaali ja pisaramuotoiset.
Ah so, muistelin että rungossa oli jotakin eroa siihen tavalliseen, mutta tuostahan tuo selvisi.
Tuosta Aerosta ja normi versiostakin olisi kiva nähdä kuvia...
ps. Sano isällesi, että on aika kova jäbä kun ajelee aero Tunturilla :D. Toisaalta/ehkä hän tietää sen jo sanomattakin :rolleyes:.
Pekka S;
Ei mikään pahan näköinen retkipösö lainkaan. Kiinnostusta kyllä olisi, mutta mutta... Katsotaan nyt miten sen kiikarissa olevan vanhuksen kanssa käy. Kiikarissa olevasta olisi suunnitelmissa tehdä talvipyörä nastoineen yms. varusteineen, tuo näytti kuvasta katsottuna liian hyväkuntoiselta "suolaamiseen".
Pekka Sirkiä
17.07.2008, 15.12
Pekka-sedän arkistoista (pienellä arkeologialla... :D ) löytynyttä... osa n...
Peugeot-esitteet vuosilta 1978, 1981*-1985, 1987 jne.
Nishikin, Motobecanen, Crescentin jne. esitteitä samalta ajalta
Tarvikeluetteloita (Hellberg, Hjort, Tunturi, jne.)
TM 9/1985:n vertailu "Jokamiehen kilpurit maaliviivalle", jossa mukana seuraavat velot: Crescent 92318, Miyata 912, Motobecane Grand Record, Nishiki Trim Master, Peugeot PG 10 S sekä Tunturi Professional Aero.
*Peugeot 103-runkoja näkyi olevan jo 1981-esitteessä (PH10E Course -harjoituspyörä, ja retkimalli PX8M10 Super Sport).
Muuta: Varhaisista Suomessa myydyistä "aero-pyöristä" kiintoisa on - em. Tunturin mallin ohella - Motobecanen "PF III", jossa runkovaihdevivut oli nostettu runkoputken päälle (samoin kuin myöhemmin Tunturissa) jo vuonna 1982...
j.k. Hieman arveluttaa nykyinen into muunnella wanhoja teräsrunkoisia maantiepyöriä "sinkuloiksi" tms. Niistä kun saisi "pienellä laitolla" vallan mainioita "offseason" ajokkeja - etenkin jos haarukoissa on tilaa lokasuojille. Käytetty teräspyörä ei maksaakaan paljon; perinnetietoisen vaihtoehto cc-pyörälle...!?! ;)
j.j.k. Pösöni, btw, ei ole tarkoitettu rakentelupyörän "aihioksi", vaan retki-, kunto- ja harjoituskäyttöön sopivankokoiselle, ts. yli 180-190 senttiselle kuskille. Pyörän voimansiirto ei ole juurikaan kulunut, eturattaat voi kääntää (ei vielä tarvitse) ja takapakkana on Shimanon "brand new" 6-lehtinen (uustuotantoa); minulla on (em. 2001-satulan ohella) tallessa alkup., käyttämätön 5-lehtinen pakkakin.
j.k. Hieman arveluttaa nykyinen into muunnella wanhoja teräsrunkoisia maantiepyöriä "sinkuloiksi" tms. Niistä kun saisi "pienellä laitolla" vallan mainioita "offseason" ajokkeja - etenkin jos haarukoissa on tilaa lokasuojille. Käytetty teräspyörä ei maksaakaan paljon; perinnetietoisen vaihtoehto cc-pyörälle...!?! ;)
Niin tuo sinkulavillitys tuhoaa ikävästi vanhoja historiallisia teräspyöriä. Olisi paljon kivempi nähdä ko. fillarit kunnostettuna entiseen kuntoon ja ajossa vielä vuosienkin päästä. Onhan ne ihan kivoja onseason ajossakin...
nimim. Crescent 92318:sen ehjännyt & KK:n osien kerääminen hyvässä vauhdissa.
Vilhelm V
17.07.2008, 18.43
j.k. Hieman arveluttaa nykyinen into muunnella wanhoja teräsrunkoisia maantiepyöriä "sinkuloiksi" tms. Niistä kun saisi "pienellä laitolla" vallan mainioita "offseason" ajokkeja - etenkin jos haarukoissa on tilaa lokasuojille. Käytetty teräspyörä ei maksaakaan paljon; perinnetietoisen vaihtoehto cc-pyörälle...!?! ;)
[/SIZE]
Onhan se toki noin. Hyväkuntoinen maantiepyörä ansaitsee sellaisenaan paikkansa aktiiviajokkina.
Tämän oman sinkulaprojektini kanssa en kuitenkaan tunne tältä osin pistoa sydämessäni, päinvastoin. Pösön raato teki jo matkaa romuttamoon, kun entinen omistaja oli nähtävästi nostanut kädet pystyyn. Työmatkasinkulana se pysyy aktiivikäytössä ja pääsee viettämään ansaittuja eläkepäiviä.
Nyt meni kyllä nuppi sekaisin! Selailin Retro Peugeotin sivua http://home.wanadoo.nl/peugeotshow/, josta aiemmin olin todennut kilpapyöräni olevan PXN 10. Nyt kun silmäilin sivua uudelleen, niin se voisi olla myös PY 10 S tai jopa PY 10 CP vuodelta 1979 (mikä sopisi aikas hienosti omaan ikään). Täytyy etsiä runkonumero ja yrittää päätellä siitä jotain.
Osaisiko joku auttaa tämän toivottavasti tulevan retkipyörän iän määrityksessä? Rungosta löytyy keskiön pohjasta "paperilapun" näköinen lätkä, jossa on seuraavat tiedot; 2129906, PH 41(tai 51), 60. Sen verran sain selville, että http://www.retropeugeot.com/ sivun mukaan numerosarjan 2129906 seitsemän numeroa viittaisivat seitkytlukuun ja alun kakkonen vuoteen 1972.
(If the number has six digits the frame was made in the 1960s, seven digits in the 1970s. Sometimes, the first digit indicates the year within each decade that the frame was made. For example, 1940481 and 2400884 represent 1971 and 1972, respectively.)
Googlettamalla en saanut mitään irti mallilla PH 41 tai 51.
Jari
Pekka Sirkiä
18.07.2008, 09.46
Wanhemman (70-luvun) ja uudemmat (80-luvun- ) Peugeotit tunnistaa helposti siitä, että wanhemmissa takajarrun vaijeri on kiinnitetty irrallisilla metallisilla "klemmareilla" (3 kpl) yläputkeen, mutta uudemmissa (ainakin 1981- jälkeen tehdyissä) vaijeri kulkee runkoon juotettujen korvakkeiden kautta.
1970-luvun malleissa runkojen teippaukset ovat myös erilaisia. Esim. 1978-malleissa runkoputkia suorassa kulmassa kiertävät ralliruudut/ kapeat värinauhat (Ranskan lipun/maailmanmestarin).
1980-luvun alun malleissa ralliruutu on ns. häivytetty toisesta päästä, ja värinauhat ovat leventyneet (punaista/oranssia/keltaista) ja ne on käännetty vinoon.
j.k. Btw: Maastofillaristit kuuluvat etsivän edullisia maantiepyöriä; tässä yksi ehdokas (http://www.pixbox.fi/pic_show_id22144965.html), joka sopii hyvin myös retkeilykäyttöön & sadekelille.
Onhan se toki noin. Hyväkuntoinen maantiepyörä ansaitsee sellaisenaan paikkansa aktiiviajokkina.
Tämän oman sinkulaprojektini kanssa en kuitenkaan tunne tältä osin pistoa sydämessäni, päinvastoin. Pösön raato teki jo matkaa romuttamoon, kun entinen omistaja oli nähtävästi nostanut kädet pystyyn. Työmatkasinkulana se pysyy aktiivikäytössä ja pääsee viettämään ansaittuja eläkepäiviä.
Sepä se. Mitään arvokkaimpia hyväkuntoisia Colnagoja tai muitakaan legendoja ei pidä mennä sinkuloimaan, mutta kun noista halvemmista "harjoituspyöristä" moni on siinä kunnossa, ettei niillä sellaisenaan mitään tee, ja kunnostaminen on kustannusten tai osien saatavuuden takia joko mahdotonta tai ainakin järjetöntä.
Niiden runkojen käyttöä voi hyvin jatkaa sinkulana, ja off-season ajokkina sinkula on jopa käytännöllisempikin.
Kävin pyörittelemässä tuota kilpuria ja keskiön alta löytyi maininta BL 9460; saako tuosta numerosta joku jotain irti??
Näin loma- aikaan joutuu hieman seuraamaan ketä on kotona ja ketä ei--> yksi mahdollisuus enää ilmoittautua omistajaksi, projektin saanti lähellä..
Pyöräprojekti*
22.07.2008, 20.45
Kaikkein hauskinta asiassa on, että Shimanon 10-pakkaan tuo "vanha+uusi Campa"-yhdistelmä näyttäisi sopivan melkein täydellisesti (3,95 mm)!
No jaa, nyt on sitten pakka vaihdettu 10-pykäläiseksi. Mutta ei olennaista parannusta, vaihtaja hyppii edelleen pari pykälää kerrallaan joillain rattailla. Käsin vaijerista kokeillen jokainen ratas kyllä menee paikalleen, eikä vaijerissa ei tunnu kiskomalla mitään pykällyksiä. Nyt on kyllä vitsit vähissä!
Pyöräprojekti*
25.07.2008, 11.14
Tällaisia päivityskohteita on ollut mielessä. Kommentit ja vinkit tervetulleita.
Jarrujen uusiminen. Nykyiset ns. monoplanar-jarrut (http://global.ebay.com/gbh/viItem?ItemId=300244269737#photo) ovat kauniit, mutta eivät hirveän tehokkaat, kahvaa saa vääntää aika voimalla. Ajan pääosin kahvojen päältä, joten voisivat toimia kevyemminkin. Uudet jarrut lienevät tehokkaampia. Ainut tietämäni haaste on jarrujen kiinnityspulttien yhteensopivuus, siinä voi joutua tekemään luovia ratkaisuja.
Tangon vaihtaminen ergonomisempaan malliin. Tämä nykyinen on perinteistä mallia, ja minusta alaote on aika epämukava, ei vain istu käteen kun joutuu pitämään "kurvista" kiinni. ErgoPower-kahvojakin oli hieman hankala asetella, ilmeisesti ne eivät ihan täydellisesti sovi tällaiselle tangolle. Tarvittaessa myös stemmin vaihto, jos nykyinen ei sovi yhteen uuden tangon kanssa. Ilmeisesti tilalle tulisi a-head-stemmi ja adapteri kiilakiinnitykselle.
Kampisetin ja etuvaihtajan uusinta. Nykyinen etuvaihtaja toimii tosi kankeasti isommalle siirtäessä, vipua saa pumpata monta kertaa oikein voimalla -> hidasta. Pienemmälle kyllä siirtyy hyvin. Nykyinen vaihtaja ei myöskään siirry tarpeeksi lähelle isomman eli 47-piikkisen rattaan päälle, väliä jää noin sentti. Rungon korvakkeen säätövara yksinkertaisesti loppuu kesken. Täytyy yrittää selvittää, onko uusissa vaihtajissa enemmän korkeussäätövaraa vai täytyykö hankkia pannallinen versio. Vaihtajan uusiminen tarkoittanee myös kampien vaihtoa, vanhat 8-systeemin eturattaat eivät varmaankaan sovi uudelle vaihtajalle.
Takavaihtajan uusinta. En tiedä missä määrin nykyiset takavaihtajan hyppimisongelmat ovat vaihtajasta kiinni, mutta ajattelin kuitenkin yrittää. Uusi Velocen vaihtaja ja Shiftmate (http://jtekengineering.com/shiftmate.htm) Shimanon pakan vuoksi. Shiftmaten ansiosta kaapelin reitityskin muuttuu sulavamman näköiseksi.
Näiden jälkeen olisin käyttänyt pyörän päivitykseen noin 600 euroa. On se iso raha, mutta olisipa melkein kaikki toiminnallisuus toisaalta uusittu modernille tasolle ja vanha, hieno runko edelleen aktiivisessa käytössä ilman toiminnallisia harmeja. Vanhat osat toki säästän, jos tästä joku joskus haluaisi entisöintiprojektin. Itse mielummin päivitän, jotta samalla säästyisin uuden pyörän ostamisen kiusaukselta ;)
Nyt meni kyllä nuppi sekaisin! Selailin Retro Peugeotin sivua http://home.wanadoo.nl/peugeotshow/, josta aiemmin olin todennut kilpapyöräni olevan PXN 10. Nyt kun silmäilin sivua uudelleen, niin se voisi olla myös PY 10 S tai jopa PY 10 CP vuodelta 1979 (mikä sopisi aikas hienosti omaan ikään). Täytyy etsiä runkonumero ja yrittää päätellä siitä jotain.
Osaisiko joku auttaa tämän toivottavasti tulevan retkipyörän iän määrityksessä? Rungosta löytyy keskiön pohjasta "paperilapun" näköinen lätkä, jossa on seuraavat tiedot; 2129906, PH 41(tai 51), 60. Sen verran sain selville, että http://www.retropeugeot.com/ sivun mukaan numerosarjan 2129906 seitsemän numeroa viittaisivat seitkytlukuun ja alun kakkonen vuoteen 1972.
(If the number has six digits the frame was made in the 1960s, seven digits in the 1970s. Sometimes, the first digit indicates the year within each decade that the frame was made. For example, 1940481 and 2400884 represent 1971 and 1972, respectively.)
Googlettamalla en saanut mitään irti mallilla PH 41 tai 51.
JariMullakin on vanha Pösö odottamassa parempia aikoja. Tyyppi on PBN 10, mutta en ole sen tarkkaa vuosimallia saanut tuosta sivustosta selvitettyä tyypin enkä runkonumeron perusteella. 70/80-luvun vaihteen pyörä se pitäisi olla. 12-vaihdetta löytyy. Vielä on alkuperäinen sininen maali tallella. Töitä olisi reilusti jos meinaisi hienoksi rakentaa. Onpa sillä tullut joskus muutamia tuhansia itsekin ajettua.
Pekka Sirkiä
25.07.2008, 12.12
PBN 10 näkyy tulleen mallistoon (Suomessa myytyyn) 1983. Runkona Peugeot 103; jarruina Weinmann 500; avorenkaat - toisin sanoen velon on ns. harjoituskilpapyörä. Laitapa lokasuojat - jos mahtuu - ja saat Pösöstä hyvän kakkospyörän sateisemmille lenkeille ;)
j.k. Btw: Samana vuonna mallistoon tuli "tulevaisuuden kilpa-ajajille" Peugeot PY 10 FC; "erikoiskilpapyörä", jossa oli "ensimmäisenä Suomessa" hiilikuiturunko ;) Pyörän painoksi ilmoitettiin 8,7 kg. - Liekö kuinka moni tätä hankkinut/tilannut... :seko:
Vilhelm V
28.07.2008, 19.36
Sinkulaprojektini aihion tunnistus otti pienen askeleen eteenpäin. Ohjainlaakeri oli jäykkä, joten purin, pesin ja rasvasin sen uudestaan. Etuhaarukan sisäputkesta löytyi tarra, jossa on mallimerkintä PX-8. Runko on musta ja yläputkessa lukee "Sport". Satulaputkessa on mustavalkoruudullista "ralliraitaa".
arctic biker
28.07.2008, 20.25
Enpä olekaan tätä osiota muistanut joten pannaanpa kuva lemmikistäni tännekin:
Logo
http://i180.photobucket.com/albums/x288/arcticbiker/P7260006.jpg
ja koko pyörä
http://i180.photobucket.com/albums/x288/arcticbiker/P7260001.jpg
Satula vaihtui, ynnä keskiön kiristin sekä pykineen takarenkaan tilalle uusi.
Ja baanalle! Toki mieluusti tietoa vehkeestä otan vastaa...
Pyöräprojekti*
11.08.2008, 19.45
Tällaisia päivityskohteita on ollut mielessä. Kommentit ja vinkit tervetulleita.
Tallennetaan nyt miten homma eteni, jos vaikka jollakulla muulla on samanlaisia operaatioita käsillä.
Jarrujen uusiminen. Nykyiset ns. monoplanar-jarrut (http://global.ebay.com/gbh/viItem?ItemId=300244269737#photo) ovat kauniit, mutta eivät hirveän tehokkaat, kahvaa saa vääntää aika voimalla. Ajan pääosin kahvojen päältä, joten voisivat toimia kevyemminkin. Uudet jarrut lienevät tehokkaampia. Ainut tietämäni haaste on jarrujen kiinnityspulttien yhteensopivuus, siinä voi joutua tekemään luovia ratkaisuja.
Uudet Veloce-jarrut asennettu. Kiinnityspulttisysteemi olikin vanhassa rungossani tätä modernia mallia. Tehon lisäys ei ole järisyttävä, mutta havaittavissa. Varmasti teho edelleen paranee, kun palat hieman kuluvat.
Tangon vaihtaminen ergonomisempaan malliin. Tämä nykyinen on perinteistä mallia, ja minusta alaote on aika epämukava, ei vain istu käteen kun joutuu pitämään "kurvista" kiinni. ErgoPower-kahvojakin oli hieman hankala asetella, ilmeisesti ne eivät ihan täydellisesti sovi tällaiselle tangolle. Tarvittaessa myös stemmin vaihto, jos nykyinen ei sovi yhteen uuden tangon kanssa. Ilmeisesti tilalle tulisi a-head-stemmi ja adapteri kiilakiinnitykselle.
Kallistin tankoa kuskiin päin, totesin asennon parantuneen ja päätin olla tekemättä muita muutoksia. Ajan kuitenkin 95% ajasta yläotteelta ja tangon vaihto ei tuottaisi siihen asentoon olennaisia muutoksia. Sitä paitsi, nykyajan stemmit ovat tosi rumia :(
Kampisetin ja etuvaihtajan uusinta. Nykyinen etuvaihtaja toimii tosi kankeasti isommalle siirtäessä, vipua saa pumpata monta kertaa oikein voimalla -> hidasta. Pienemmälle kyllä siirtyy hyvin. Nykyinen vaihtaja ei myöskään siirry tarpeeksi lähelle isomman eli 47-piikkisen rattaan päälle, väliä jää noin sentti. Rungon korvakkeen säätövara yksinkertaisesti loppuu kesken. Täytyy yrittää selvittää, onko uusissa vaihtajissa enemmän korkeussäätövaraa vai täytyykö hankkia pannallinen versio. Vaihtajan uusiminen tarkoittanee myös kampien vaihtoa, vanhat 8-systeemin eturattaat eivät varmaankaan sovi uudelle vaihtajalle.
Uusin etuvaihtajan, mutta en kampisettiä. Luetun perusteella uusissa rattaissa on niitä ramppeja ja nastoja siksi, että rattaiden väliset kokoerot ovat suuria, muuta eroahan niissä ei juuri liene näihin vanhoihin. Minulla kokoero taas on vain 8 hammasta. KMC:n 10-ketju ei tunnu mahtuvan rattaiden väliin - hyvä juttu, ei siis haittaa vaikka rattaat ovat sen 0,4 milliä kauempana toisistaan kuin uusissa seteissä. Vaihtajan testaus vielä tekemättä, koska myyjäliike jätti asennuspultin lähettämättä...
Takavaihtajan uusinta. En tiedä missä määrin nykyiset takavaihtajan hyppimisongelmat ovat vaihtajasta kiinni, mutta ajattelin kuitenkin yrittää. Uusi Velocen vaihtaja ja Shiftmate (http://jtekengineering.com/shiftmate.htm) Shimanon pakan vuoksi. Shiftmaten ansiosta kaapelin reitityskin muuttuu sulavamman näköiseksi.
Vaihdettu uusi Veloce-vaihtaja ja lisätty Shiftmate. Parannus entiseen on huikea! Vaihtaminen on todella kevyttä ja täsmällistä aiempaan verrattuna, samoilla vaijereilla. En tiedä tarkalleen mikä eron aiheuttaa, mutta tulos on loistava. Shiftmate on hieno vempele kaikille Shimano-Campa-yhteensopivuuksien kanssa painiskeleville.
Näiden jälkeen olisin käyttänyt pyörän päivitykseen noin 600 euroa.
Meniköhän siihen kaikkiaan joku 400 euroa, ja pyörä on hieman korkeaa painoa lukuunottamatta toiminnaltaan modernilla tasolla. Yritän teeskennellä, että kromatut muhvit kompensoivat painoeron.
Yritän teeskennellä, että kromatut muhvit kompensoivat painoeron.
Ääh, ei mitään teeskentelyä. Kromimuhvithan on sairaan hienot jos vaikka vertaa näihin nykyajan pahvirunkoihin :D.
Pyöräprojekti*
12.08.2008, 08.34
Ääh, ei mitään teeskentelyä. Kromimuhvithan on sairaan hienot jos vaikka vertaa näihin nykyajan pahvirunkoihin :D.
No kyllä, erityisesti verrattuna alumiinin hitsaussaumoihin :eek::rolleyes:
Mulla on Crescentin 316 Fashion Line ja siinä on alkuperäinen, 13-24, takapakka, ja edessä myös alkuperäiset rattaat. Olen sillä ihan hyvin pärjännyt muuten, mutta kesällä tehtiin pitempi reissu, Turusta Inkoon kautta Espooseen ja sieltä edelleen Hämeenlinnaan, ja huomasin välityksen olevan tuollaiseen reissuun liian raskas. Muuten meni ihan kivasti, mutta ylämäet olivat todella raskaita. Kaveri polki aina heittämällä ohi.
Muutenkin tulee harvemmin aivan raskaimpia välityksiä käytettyä.
Onko hyviä ehdotuksia rattaiden vaihtoa ajatellen, kun haluaisin kuitenkin säilyttää pyörän mahdollisimman autentisena?
Eli hiukan kevyempää välitystä kaipaisin.
Pakaksi voisi ajatella 13-28 tai jopa 13-32.
Piti vielä lisätä että tuo pakka on 6 lehtinen ja jos en ole kauhean väärin ymmärtänyt, on nykyisissä pakoissa enemmän lehtiä:seko:
Eli jos vaihdan useampi lehtiseen, pitää ilmeisesti vaihtaa myös vaihtaja. Tosin tuon nykyisen vaihtajan saa portaattomaksi ja säädöillähän vaihtajan saa tulemaan ulommas.
On muuten kätevä tuo pykälätön vaihtaja, keksin sen vasta tänä vuonna vaikka pyörä on mulla ollut jo 5-6 vuotta. Vaihtaja alkoi tökkimään ja olisi tarvinnut säätöä mutta pääsin paljon helpommalla kun napsaisin vivusta pykällyksen pois päältä :D
Onhan niitä, nyt jopa yhteentoista lehteen asti.
Onkohan tuossa Cressussa kasetti vai kierrepakka? Tämä tieto avittaa kummasti.
Onkohan tuossa Cressussa kasetti vai kierrepakka? Tämä tieto avittaa kummasti.
Nyt tuli niin paha kysymys, että en osaa vastata. Jos joku viisaampi osaa niin hyvä. Cykelhobbyn taulukkokaan ei kerro tuota.
Miten ne erottaa toisistaan ja pystyykö sen erottamaan ilman purkamista?
En ole nimittäin koskaan irrottanut pakkaa mistään pyörästä, kaikkea muuta on kyllä tullut purettua.
Nyt tuli niin paha kysymys, että en osaa vastata. Jos joku viisaampi osaa niin hyvä. Cykelhobbyn taulukkokaan ei kerro tuota.
http://www.cykelhobby.com/fashion.htm sivun alimmaisen kuvan maininnan osasarja Shimano Exage 250.
Ja tuolta löytyvien:
http://www.fa-technik.adfc.de/Hersteller/Shimano/FH.html
Shimano Exage kuvausten perusteella voisi epäillä, että se on kasettipakka. 1988 on Exage sport sarjassa ollut kasettipakka niin voisi sen olevan myös myöhemmissä malleissa. Shimano siirtyi aika aikaisin totaalisesti kasettisysteemiin.
Jos fillarissa ei ole Shimanon navat niin silloin siinä voi olla kierrepakka.
Tuon sivun ylimmästä kuvasta voin katsoa kierrepakan (vasemmalla) ja kasettipakan (oikealla) eroa. Kuvassa myös vastaavat navat: http://www.sheldonbrown.com/k7.html
Jos siinä on kasettipakka se on melko varmasti niin vanha, että se on kasassa ruuveilla. Joten pakkaan voi vaihtaa yksittäisiä rattaita ja saat sopivat välitykset. Tuo ei muuta pyörän alkuperäistä kokoonpanoa koska pakkaan on tarkoituskin vaihtaa uusia rattaita kun entiset kuluu. Rattaita löytyy vielä hyvällä tuurilla vanhoista fillariliikkeistä.
Tuollaisen kasettipakan irroittamiseen navasta tarvitset kaksi ketjuruoskaa. Pakka on kiinni navassa päällimmäisellä rattaalla.
Onko hyviä ehdotuksia rattaiden vaihtoa ajatellen, kun haluaisin kuitenkin säilyttää pyörän mahdollisimman autentisena?
Eli hiukan kevyempää välitystä kaipaisin.
Eturattaiden vaihtaminen pienempiin on myös yksi vaihtoehto. Etsimällä saman sarjan tai ainakin Shimanon eturattaitakin voi löytyä ja silloinkin fillari säilyy melko pitkälti alkuperäisenä.
Kiitokset yedille linkeistä, noista selvisi paljon asioita.
Kyllä tossa 316:ssa on kasettipakka. Onneksi ei ole enää pitkiä reissuja tulossa joten pärjään vanhoilla osilla loppusyksyn lenkit. On muutenkin talvella tarkoitus purkaa pyörä osiin ja tarkastaa läpikotaisin joten vaihdetaan rattaat samalla ensi kautta ajatellen.
Sen verran vielä kysymystä, että saako jarrukahvojen, onko ne nyt sitten leputtimet ne kumit siinä päällä, jostain ja onko ne hankala vaihtaa? Ovat meinaan sen verran kuluneet että tulee raudat jo esiin ja painavat ilkeästi käsiin.
Sen verran vielä kysymystä, että saako jarrukahvojen, onko ne nyt sitten leputtimet ne kumit siinä päällä, jostain ja onko ne hankala vaihtaa? Ovat meinaan sen verran kuluneet että tulee raudat jo esiin ja painavat ilkeästi käsiin.
Teoriassa ne ovat vaihdettavissa, eikä ole kauhean vaikea vaihtaa. Mutta niiden löytäminen nykypäivänä on pirun vaikeaa. Varsinkin jos meinaat löytää juuri samanlaiset. Vanhoista liikkeistä noita voi löytyä jos ei samoja niin toisen merkkiset tai kahvojen kanssa.
Teillä siellä Turusa on niitä muutamia vanhempia liikkeitä jotka ovat toimineet tuon fillarin myyntiaikoihin. Käy niistä kyselemässä noita eri osia. Monista vanhiosta liikkeistä löytyy vanhaa varastoa kun osaa kysellä. Myyjäksi, kun vielä löytää heebon joka on ollut liikkeessa vuosikymmeniä niin monesti tekee aika yllättäviä löytöjä.
Vanhoja osia voi kysyä myös Pyörätohtorilta (http://www.pyoratohtori.fi/)
Harryupp
23.08.2008, 08.31
Kiitokset yedille linkeistä, noista selvisi paljon asioita.
Kyllä tossa 316:ssa on kasettipakka. Onneksi ei ole enää pitkiä reissuja tulossa joten pärjään vanhoilla osilla loppusyksyn lenkit. On muutenkin talvella tarkoitus purkaa pyörä osiin ja tarkastaa läpikotaisin joten vaihdetaan rattaat samalla ensi kautta ajatellen.
Sen verran vielä kysymystä, että saako jarrukahvojen, onko ne nyt sitten leputtimet ne kumit siinä päällä, jostain ja onko ne hankala vaihtaa? Ovat meinaan sen verran kuluneet että tulee raudat jo esiin ja painavat ilkeästi käsiin.
Mulla on pari Exagekahvaa missä ihan siedettävän kuntoiset kumit mutta yhdestä kahvasta se muovireunus on mennyt rikki/puuttuu.
Jos sun pyörässä on Exage keskiö siihen saa 38 hampaisen pienemmän eturattaan 130 mm pulttisäteellä, jos nyt vaan löytää sellaisen. Sugino-merkkisiä sellaisia löytyi joskus. Noissa 316 pyörissä oli ensiasennuksena sellaiset 50/40 hampaiset teräksiset ovaalit Bio-pace eturattaat.
Ostinpa vanhan Nishikin kitkavivuilla ja 6-pakalla.
Voiko taakse heittää 10-pakalla varustetun kiekon ja käyttää sitä kitkavivun kanssa? Riittääkö vanhan Suntour-vaihtajan liikerata pakan laidasta laitaan?
10-pakka ei ole ihan hirveästi leveää 6-pakkaa leveämpi, yleensä varmaan liikerata kyllä riittää. Toisaalta paljon tiheämmässä olevien rattaiden kanssa kitkavipujen käyttö on paljon tarkempaa puuhaa kuin silloin aikanaan. Mutta ehkä siihenkin ajan mittaan onnistuu saamaan paremman tuntuman, omat hätävarakokeiluni ovat olleet aika lyhytaikaisia.
80-luvun Peugeot Mont Blanc myynnissä 150 eurolla huuto.netissä: http://www.huuto.net/fi/showitem.php3?itemid=86941862
Eivät ole enää ihan ilmaisia nämä vanhat ajopelit, varsinkaan hyväkuntoiset. Tuo on jonkun vantaalaisen liikkeen ilmoitus.
j.k. Hieman arveluttaa nykyinen into muunnella wanhoja teräsrunkoisia maantiepyöriä "sinkuloiksi" tms. Niistä kun saisi "pienellä laitolla" vallan mainioita "offseason" ajokkeja - etenkin jos haarukoissa on tilaa lokasuojille. Käytetty teräspyörä ei maksaakaan paljon; perinnetietoisen vaihtoehto cc-pyörälle...!?!
Päätin muuttaa kaksitoistavuotiaan Basso Viperin sinkulaksi, kun kotona on jo fillari maantielle, radalle, fiksi ja CC. Runko seisoi yksin nurkassa ja autosta luopuessani tarvitsen stadiin kätevän kulkineen. Olisinko siis tehnyt maantiekulkineesta CC:n? Kevyt runko ja erityisesti keula eivät tosiaankaan ole sopivia kyseiseen tarkoitukseen.
Koska mitään ratkaisevan peruuttamatonta rungolle ei edes ole tapahtunut, runko jatkaa eloaan uudessa käytössä. Onko ratkaisuni siis tuomittava?
Ratkaisusi ei ollut susi. Miksi sinkula ei voisi olla "offseason"-ajokki, eikös sinkula juuri siihen tarkoitukseen usein tehdäkin. Tai jos ei itse tehdä niin Pakkasukko tekee sen puolestasi. Ratiritiralla.
Pakkasukko.... :-)
Tuohon pitää nyt ihan kommentoida: Se on siitä kiinni, minkälaista
voiteluainetta siellä välissä on. - Enkä epäile, etteikö kommentoija sitä
varsin hyvin tietäisi.
Itse olen havainnut grafiittia sisältävän ruosteenirrotusaineen (olisiko
ollut King merkkistä) ihan päteväksi yleisvoiteluaineeksi. Vaikka hiilivedyt
häipyisivät, ohut grafiittikerros kuitenkin jää. Ihan sumeilematta suihkuttaen
ja lähinnä rätillä sen vanteen ja jarrupinnan siitä alta suojaten.
Osa aseöljyistä on myös sellaisia, etteivät ne varsin jäädy. Kyseenalaista
voitelukykyä voi kompensoida runsaalla ja tiheällä käytöllä. Tuo em.
ruosteenirrotus aine on kuitenkin hyvää ja halpaa, ja ilmeisen paljon
parempaa tuohon em. käyttöön kuin aseöljy.
Pakan sisäosiin olen käyttänyt perämoottorin suojaöljyä. Se vaselinisoituu
sangen kätevästi ja sisältää korroosionesto aineita. Se OMC:n versio tuosta
on muuten silmin nähden erilaista kuin Bilteman vastaava, ja suosittelen sitä
OMC:n tuotetta.
Noin muutenkin olen vasta aika viimeaikoina alkanut tajuta jatkuvan
pikahuollon fiksuuden, ostin ketjunpesurin ja vaikka se ei liotuspesua ja
öljyssä seisottamista korvaakaan, sekin on fiksu juttu sekin usein tehtynä.
Olen havainnut grillihiilien sytytysnesteen olevan halpa (alesta euron/pullo)
ja aromaattivapaa liotinpesuaine. Aromaattivapaa on vähän terveellisempää
käpistellä avokäsin, kun niin kuitenkin tulee todellisuudessa tehtyä. Ja tuote
on halvempaa kuin ns. "oikeat" liotinpesuaineet.
Minulla on dieselkäyttöinen voimavirta aggregaatti. Sen myötä ole tutustunut
diesel moottoreiden moottoriöljyihin. Ainakin mobilin versio tuosta on aivan
erikoisen sitkashenkistä, tuntuu ettei se lähde millään irti. Ei se paljoa noteeraa
kuumasta vedestä, eikä edes liuotinpesusta. Rasvakalvo jää aina. Tuo voisi
olla aivan erinomaista öljyä ketjujen seisotukseen. - Lähden olettamuksesta,
että kaikki pesevät ketjujaan ja lepovuorossa olevia seisottavat öljyssä... :-)
No se.
Asian ydin oli se, että nuo ruosteenirrotusöljyt sisältävät voitelevaa grafiittia,
ja tuntuvat päteviltä voiteluaineilta sohittavaksi vaihteensiirtäjään. Ja ne
tuntuvat toimivan pakkasellakin.
Tuure
-.-
Pakkasukolla tarkoitin tilannetta, jossa lumi pakkautuu rattaiden väleihin ja jossain vaiheessa huomaat, ettei käytössäsi ole niistä yhdestätoista takarattaasta kuin se yksi ainut, jolla olet juuri yrittänyt vääntää kinosten läpi.
Wasserträger
25.09.2008, 00.50
Päätin muuttaa kaksitoistavuotiaan Basso Viperin sinkulaksi, kun kotona on jo fillari maantielle, radalle, fiksi ja CC. Runko seisoi yksin nurkassa ja autosta luopuessani tarvitsen stadiin kätevän kulkineen. Olisinko siis tehnyt maantiekulkineesta CC:n? Kevyt runko ja erityisesti keula eivät tosiaankaan ole sopivia kyseiseen tarkoitukseen.
Koska mitään ratkaisevan peruuttamatonta rungolle ei edes ole tapahtunut, runko jatkaa eloaan uudessa käytössä. Onko ratkaisuni siis tuomittava?
Ainahan joku tuomitsee eikä ikinä voi miellyttää kaikkia. Itsellänikin rikoksen raja kulkee siinä jos ruvetaan dremelöimään vaijerikiinnikkeitä ja runkovaihtajan tappeja pois, mutta tämäkinhän on vain mielipide. Täältä tulee papukaijamerkki aina kun laadukas vanha raami siirtyy autotallin nurkasta pölyä keräämästä tien päälle mihin se kuuluukin, mulle on aika sama että tapahtuuko se alkuperäisessä kokoonpanossa, eBaystä metsästetyillä retro-osilla, fixinä, sinkulana tai vaikka uudenkarheilla moderneilla osilla.
Jotta inkvisitio saisi kunnon kokon aikaiseksi, niin kerrotaanpa, että yksi omista pyöristäni on fixi-Colnago :). Toki kaikki osat tallella, jos/kun sattuu juolahtamaan mieleen laittaa se jossain välissä originaalikuosiin, paljonhan niistä on kiinnikin kuten kahvat, etujarru, kammet (pikkurattaan paikaltahan tulee suora ketjulinja ratanapaan) ... 90-luvun alusta, runko sekä Campan osat aikansa mid-rangeä eikä hipoa, joskin kahden ison C:n kyseessä laatu tietty kohdallaan noissakin. Eli mistään varsinaisesta museokapineesta ei tosiaankaan ole kyse.
Jujuhan tuossa on tietysti se, että pyörä on just niin hyvä ajaa kuin kuka tahansa tästä threadista kiinnostunut varmaan voi kuvitellakin. Rungon ajo-ominaisuuksiinhan (vapaa)rattaiden määrä ei mitenkään taida vaikuttaa. Kun tuolle vielä tulee aika lailla kilsoja, paitsi työmatkaa ja muuta commuutteriajoa myös treenilenkkejä, niin en mitenkään jaksa ymmärtää miksen saisi laittaa sitä fiksikiekkoa parhaaseen runkoon minkä käsiini sain. Jos joku sitten on tosissaan sitä mieltä, että olisi pitänyt etsiä kiukulla joku vesijohtoputkesta tehty retkipyörän pommi niin mun puolesta ihan vapaasti.
Antaa kaikkien kukkien kukkia.
Ainahan joku tuomitsee eikä ikinä voi miellyttää kaikkia. Itsellänikin rikoksen raja kulkee siinä jos ruvetaan dremelöimään vaijerikiinnikkeitä ja runkovaihtajan tappeja pois, mutta tämäkinhän on vain mielipide. Täältä tulee papukaijamerkki aina kun laadukas vanha raami siirtyy autotallin nurkasta pölyä keräämästä tien päälle mihin se kuuluukin, mulle on aika sama että tapahtuuko se alkuperäisessä kokoonpanossa, eBaystä metsästetyillä retro-osilla, fixinä, sinkulana tai vaikka uudenkarheilla moderneilla osilla.
Jotta inkvisitio saisi kunnon kokon aikaiseksi, niin kerrotaanpa, että yksi omista pyöristäni on fixi-Colnago :). Toki kaikki osat tallella, jos/kun sattuu juolahtamaan mieleen laittaa se jossain välissä originaalikuosiin, paljonhan niistä on kiinnikin kuten kahvat, etujarru, kammet (pikkurattaan paikaltahan tulee suora ketjulinja ratanapaan) ... 90-luvun alusta, runko sekä Campan osat aikansa mid-rangeä eikä hipoa, joskin kahden ison C:n kyseessä laatu tietty kohdallaan noissakin. Eli mistään varsinaisesta museokapineesta ei tosiaankaan ole kyse.
Jokainenhan voi tehdä omaisuudelleen mitä haluaa, mutta itseäni kanssa säälittää jos hienosta rungosta rälläköidään pois siihen juotetut osat. Paluuta entiseen ei enää ole sen jälkeen.
Jos on mahdollisuutta säilyttää vanhat osat fix/yksivaihde projektista niin voi sitten joskus palauttaa fillarin vanhaan kuosiin ja muistella vanhoja aikoja. 20-30 vuoden jälkeen alkuperäiskunnossa olevaa fillaria on hauska verrata uuden ajan tuotteisiin.
Ajoin tänään eka kertaa entisöinnin jälkeen 1991:llä täysjäykällä Marinilla. Aika vinha ajaa parin vuoden levyjarru, etujousto, täysjousto, yms ominaisuuksilla varustettujen fillareilla ajon jälkeen. Neon keltainen runkomaalaus keräsi jonkin verran katseita. Taisi ihmisillä pyöriä päässä ajatus: Tuo moukka ei vielä tiedä että neon värit on out. :rolleyes:
Iso-Maza
03.10.2008, 21.16
Vanha vaalii vanhaa, joten projektina 70 luvun lopun Paletti Lightning c/c 58 cm. Ajatuksena oli ensin entisöidä alkuperäiseksi mutta osat ovat kivenalla ja nyt olen päätymässä väliaikaiseen tuuninki ratkaisuun. Uudet kiekot ja osat kiinni sähkönsiniseen/kromihohteiseen ajamattomaan! runkoon, otin juuri kreppipaperit pois rungon päältä. Tällaisiin koottiin alunperin ensimmäiset Tunturi Proffat. Aikaisempi projekti ollut jo pari kesää ajossa 1992 Rossin punaisella kultamirramaalauksella Columbuksen SL putkella Cipiemme osilla mutta uusilla shimano kahvavaihteilla ja ohjaintangolla. Alla Mavic tuubivanteet XTR navoilla. Ja kuvia tulossa...
-Wrench Force-
Sain tuossa loppu kesästä haalittua Nopsan Finntour Eco (http://koti.phnet.fi/martpa/pyora/nopsa/nopsa.jpg) maantie-/retkipyörän. Pyörä on alunperin ostettu vuoden 1983 alussa joten se saattaa olla vuosimallia -82. Fillarin runko on Ishiwatan käsialaa. Tuosta on tarkoitus ehostaa ympärivuotinen kulkine lähinnä työmatkatempoon ja kaupassakäyntiin.
Alkuperäiseen kokoonpanoon kuului kaikki lokareista pakkariin mutta nyt ns. "ylimääräiset" osat on riisuttu. Ostohetkellä pyörästä puuttui etuvaihtaja joka oli hajonnut. Noilla välityksillä käyttöön riittää helposti pienempi eturatas. Takavaihtaja (http://koti.phnet.fi/martpa/pyora/nopsa/simplex.jpg) on Ranskassa tehty Simplex. Tarkempaa mallia en tiedä. Jarrut ja kiekot on Weinmannin. (http://koti.phnet.fi/martpa/pyora/nopsa/jarrut.jpg) Kuten kuvasta saattaa tarkkasilmäisimmät erottaa niin pyörässä on Hattaswanin ohjainlaakeri. Navoissa lukee Atom made in France 03 80, tuosta voi kaiketi päätellä että ovat vuonna -80 tehty? Tarkempaa tietoa osista otetaan mielellään vastaan.
Ja sitten niihin ongelmiin... Stongassa (http://koti.phnet.fi/martpa/pyora/nopsa/stonga.jpg) löytyy pintaruostetta melko rutkasti mutta täytyy kokeilla miten puhtaaksi tuon saa patapadalla. Pystyputkessa on reikä, (http://koti.phnet.fi/martpa/pyora/nopsa/reika.jpg) tuossa on ilmeisesti aiemmin ollut pidike pumppua varten mutta jostain syystä sitä ei enää ole. Suojana oli pala ilmastointiteippiä, mutta siihen olisi varmaan jokin parempikin keino jottei tuo ruostuisi enempää? Muutenkin maalipinta on paikoitellen kulunut puhki. Varmaankin kannattaisi maalata uusiksi? Mutta millä ja miten?
Valitettavasti kännykkää parempaa kameraa ei ole saatavilla niin kuvat eivät mitään huippulaatuisia ole.
Tuo reikä pystypukessa näyttää aika epäsäännölliseltä. Olisiko sellainen pumpunkiinnike revennyt siitä irti?
Atom oli frogge(Ranskis) napavalmistaja, joskus aikaa sitten malleja oli vaikka kuinka paljon aikojen saatossa. Taisi sitten yhdistyä Maillard:n kanssa ja edelleen jonkun muun firman kanssa.
Tuo toinen numero navassa tarkoittaa valmistuskuukautta. Se toinen on tosiaan vuosi. Napa lienee norminapa kuppi/kartio + irtokuulilla ja rataspakka on kiinni kierteellä.
Mites Nopsa tuohon aikaan, tehtiinköhän rungot suomessa ja putket tuli ulkoa vai tulikohan runko valmiiksi kasattuna ulkoa? Ainakin Helkama ja Tunturi taisi kasata rungot itse.
Rungossa lukee näin: "Rungon valmistaja: Ishiwata, Japani" jos tuosta päättelee niin runko on tullut kokonaisena tänne.
Kaitainen
14.10.2008, 20.18
Olikos noissa vanhoissa 80-luvun viisi (2x5) vaihteisissa maantiepyörissä paljonkin kapeampi takahäkki kuin nykyisissä kymmenen (2x10) vaihteisissa pyörissä? Nyt olisi tarjolla vanha rautarunkoinen pyörä,jonka vaihteisto on täysin loppu. Ajatuksena olisikin laittaa runkoon uudet osat kiinni. Onko mitään toivoa saada sopimaan taakse nykyaikainen kymppipakka? Omat muistikuvat eivät riitä.
Entä onko keskiön koko,kierteet ym. muuttuneet kun tarkoitus olisi siis vaihtaa keskiön laakeri ja kammetkin? Campagnolon Veloce tai Centaur olisivat ensimmäisinä ehdokkaina. Shimanokin kävisi...
Fikseistä on turha puhua. Tästä pyörästä tulee vaihteellinen.
Wasserträger
15.10.2008, 13.19
Olikos noissa vanhoissa 80-luvun viisi (2x5) vaihteisissa maantiepyörissä paljonkin kapeampi takahäkki kuin nykyisissä kymmenen (2x10) vaihteisissa pyörissä? Nyt olisi tarjolla vanha rautarunkoinen pyörä,jonka vaihteisto on täysin loppu. Ajatuksena olisikin laittaa runkoon uudet osat kiinni. Onko mitään toivoa saada sopimaan taakse nykyaikainen kymppipakka? Omat muistikuvat eivät riitä.
Entä onko keskiön koko,kierteet ym. muuttuneet kun tarkoitus olisi siis vaihtaa keskiön laakeri ja kammetkin? Campagnolon Veloce tai Centaur olisivat ensimmäisinä ehdokkaina. Shimanokin kävisi...
Fikseistä on turha puhua. Tästä pyörästä tulee vaihteellinen.
Ainakin 2x6 -vaiheessa standardi oli 126 mm, kun nykyiset ovat 130 mm. No problem, teräs joustaa. Sheldonbrownin sivuilla on ihan kuvien kanssa ohjeetkin miten kakkosnelosella muotoillaan takahaarukkaa, omalla vastuulla... Tosin ei kai teräksen kanssa hirveän vaarallista, mutta sulla ei pitäisi olla mitään tarvetta. Jos joustaa toispuoleisesti, pitäisi olla hyvin varaa laittaa vielä vaikka prikkoja akselin jompaankumpaan päähän niin että saa renkaan keskelle. Itse jouduin laitttamaan pari milliä kun päivitin 90-luvun alun teräsmaasturin 3x7:sta 3x9:ksi (130 -> 135 mm).
Tuollainen 126-millinen teräsrunko on nimenomaan laajakäyttöinen, koska se sopii ilman väkivaltaa varsinaisen kokonsa lisäksi uusille 130-millisille sekä 120-millisille rata- ja sinkulanavoille.
Ainakin 2x6 -vaiheessa standardi oli 126 mm, kun nykyiset ovat 130 mm.
Ettei tuo viisi lehtinen takahaarukka olisi 120 mm? Partasedällä on tuollainen taulukko: http://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html
Kaitainen
15.10.2008, 14.02
Kyllä tuo takahäkki taitaa olla liian kapea uusille navoille. Jos sen leveys on 120mm,niin leveyttä pitäisi saada 1,5cm lisää:eek: Kyllähän teräs taipuu,mutta ei Sheldonin tapa oikein innosta. Täytyy vielä katsella jos jotain keksisi. Olisikin ollut ehkä liian helppoa vain laittaa uusi takakiekko paikalleen.
Wasserträger
15.10.2008, 14.57
Kyllä tuo takahäkki taitaa olla liian kapea uusille navoille. Jos sen leveys on 120mm,niin leveyttä pitäisi saada 1,5cm lisää:eek: Kyllähän teräs taipuu,mutta ei Sheldonin tapa oikein innosta. Täytyy vielä katsella jos jotain keksisi. Olisikin ollut ehkä liian helppoa vain laittaa uusi takakiekko paikalleen.
Seison korjattuna, näyttäisi siltä, että kuudennen takarattaan mukana tuli lisää millejä. Toisaalta helppohan tuo on mitata, ennemmin navasta tai kiekko rungossa kiinni, koska runko ilman napaa ja linkkuja voi olla valmiiksi jonkun millin harallaan.
Et tarvi 'kuin' sentin lisää, et puoltatoista. 10-maantienavat ovat 130-millisiä, tuo 135 on tällä hetkellä yleisin maastotakahaarukan mitta. Siinä rajoilla, minä kokeilisin että miten se 130-millinen kiekko (tai miksei pelkkä napa) siihen runkoon menee. Tai vaikka vanha kiekko prikoilla, sitä en osaa sanoa, että pitäisikö ne sentin prikat laittaa kaikki pakan puolelle vai tasan 5-5 vai jotain siltä väliltä. Jos sen leveämmän navan saa paikoilleen ilman hirveää rimpuilua niin sitten yhdistelmä on toimiva ...
Entä onko keskiön koko,kierteet ym. muuttuneet kun tarkoitus olisi siis vaihtaa keskiön laakeri ja kammetkin? Campagnolon Veloce tai Centaur olisivat ensimmäisinä ehdokkaina. Shimanokin kävisi...
Kunhan runko ei ole ranskalainen, tai Raleigh jostain seiskytluvulta niin eiköhän siinä ole ihan perus britti- tai italokierre.
Kaitainen
15.10.2008, 15.47
Runko on Bianchi vuodelta 1982 eli siihen nuo uudet Campan kammet varmaan saisi?
Toisaalta olisi hieno koota pyörään saman ajan osasarja,mutta eihään sillä sitten enää kehtaisi ajaa. Enkä kyllä osaisi lähteä esim. Campan vanhoja osia mistään metsästämäänkään. Sen verran tiedän,että pyörän alaputken vaihdevivut pysyvät!
Pyörän myyjä on Ruotsissa,josta veli sen bongasi ja kertoi minulle.
Taidan joka tapauksessa ostaa pyörän pois kuljeksimasta. Katsoo sitten,mitkä osat siihen laittaa.
näkyi tuolla keltaisen pörssin netti sivuilla olevan vanha colnago myytävänä halvalla. Itse en moista juuri tarvitse, mutta ehkä jotakuta kiinnostaa. Linkin laittaisin jos osaisin. No kiinnostuneille vähän hakemisen iloa.
Et tarvi 'kuin' sentin lisää, et puoltatoista. 10-maantienavat ovat 130-millisiä, tuo 135 on tällä hetkellä yleisin maastotakahaarukan mitta. Siinä rajoilla, minä kokeilisin että miten se 130-millinen kiekko (tai miksei pelkkä napa) siihen runkoon menee.
Lykkäsin Giantin syklon takahaarukkaan XT:n navan, kun siihen kävi haluttu 8-pakka. Ei tarvinnut venyttää, kun siinä navassa oli semmoinen abt. 5 millin holkki... Istuu hienosti eikä tarvinnut venytellä.
brankkari
10.03.2009, 10.19
Onkos kellään foorumilaisella vanhempaa "Gazelle champion mondial" fillaria. Onkos nuo miten harvinaisia suomessa vai onko joku törmännyt.
Olis tarjolla tuollanen ja harkitsen ostamista.
Mitenköhän pystyy haarukoimaan fillarin ikää tarkemmin?
Kyseisessä fillarissa on osittain campagnolon chorus osasarja, onko miten vaikeaa löytää vaihdettujen osien tilalle vanhempaa chorusta? osasarja ilmeiseti 80 ja 90 lukujen taitteesta
Olisiko kenelläkään tarvetta kuvan kaltaiselle Bianchille. http://members.jcom.home.ne.jp/my_bianchi/1983%20super%20corsa%20with%20camp%2050%20anniv%20 wide.htm
Pyörä ei siis ole sama kuin kuvassa vaan ajetumman näköinen. Lisäksi vaihteet siirretty kahvoihin (en tiedä merkkiä). Muut campan osat alkuperäiset.
Olisiko kenelläkään tarvetta kuvan kaltaiselle Bianchille. http://members.jcom.home.ne.jp/my_bianchi/1983%20super%20corsa%20with%20camp%2050%20anniv%20 wide.htm
Pyörä ei siis ole sama kuin kuvassa vaan ajetumman näköinen. Lisäksi vaihteet siirretty kahvoihin (en tiedä merkkiä). Muut campan osat alkuperäiset.
Kerropa vähä lisää: pyörän koko?
Ihan kiva, jos on juuri tuollainen campan 50-vuotisjuhlasarjalla varustettu. Saattaapi olla arvokaskin, ainakin jos kaikki osat ovat alkuperäisiä. Tietysti lähes ajamaton kunto olisi poikaa, mutta on ajan patinassakin oma viehätyksensä. Entisöitävän arvoinen kyllä jokatapauksessa.
Olisiko kenelläkään tarvetta kuvan kaltaiselle Bianchille. http://members.jcom.home.ne.jp/my_bianchi/1983%20super%20corsa%20with%20camp%2050%20anniv%20 wide.htm
Pyörä ei siis ole sama kuin kuvassa vaan ajetumman näköinen. Lisäksi vaihteet siirretty kahvoihin (en tiedä merkkiä). Muut campan osat alkuperäiset.
Aika kiinnostava, laitoin yv:tä.
Crescent 316 vm.-90
Mulla on Crescentin 316 Fashion Line ja siinä on alkuperäinen, 13-24, takapakka, ja edessä myös alkuperäiset rattaat. Olen sillä ihan hyvin pärjännyt muuten, mutta kesällä tehtiin pitempi reissu, Turusta Inkoon kautta Espooseen ja sieltä edelleen Hämeenlinnaan, ja huomasin välityksen olevan tuollaiseen reissuun liian raskas. Muuten meni ihan kivasti, mutta ylämäet olivat todella raskaita. Kaveri polki aina heittämällä ohi.
Muutenkin tulee harvemmin aivan raskaimpia välityksiä käytettyä.
Onko hyviä ehdotuksia rattaiden vaihtoa ajatellen, kun haluaisin kuitenkin säilyttää pyörän mahdollisimman autentisena?
Eli hiukan kevyempää välitystä kaipaisin.Viime viikolla aloin taas pähkäilemään tämän ongelman kanssa. Kävin ensin Velotemassa kyselemässä ja lopulta raahasin koko pyörän sinne. Ei sitten löytynyt sopivaa pakettia sieltä. Käväisin välillä Foxcompissa hakemassa maastopyörään osia ja kirosin siellä pakka-asiaa. Sieltä neuvottiin menemään Saariolle. Kävelin siis Saarion ovesta sisään ja kerroin siellä ongelmasta. Hetken kaiveltiin vanhoja laatikoita joista yksi sopivan oloinen pakka löytyikin. Takarengas oli mukana ja vanha pakka irroitettuna. Ei se uusi pakka sopinutkaan lopulta, mutta ei hätää, laatikoissa oli irtorattaita ja niistä saatiin sitten kasattua uusi ratastus. Nyt on 16-28 7 rattainen pakka paikoillaan.
Pikainen testi (pyörä nurin lattialle ja vaihteet läpi) osoitti, että ketju menee kaikille rattaille. Nyt vaan odotan kelejä että pääsee kokeilemaan käytännössä.
Kaipaisin apua pyörän tunnistukseen ja arviointiin. Tuolla löytyy potilas (http://kuvablogi.com/blog/4939/26/), joka ei tiedä, kuka hän on. Isä on ostanut tuon hieman ennen syntymääni, eli tuo voisi olla jostain vuodelta 77-79. Isä on ajellut tuolla melko aktiivisesti ensimmäiset vuodet, pidempiäkin matkoja, esim väliä Savonlinna-Lieksa useaan kertaan. Viimeiset parikymmentä vuotta pyörä on seissyt vajan takana likimain koskemattomana. Nyt pelastin pyörän omaan talliin ja pitäisi keksiä mitä tuolle tekee.
Isä on aina puhunut pyörästä Peugeottina ja nyt kun hain pyörän ja aiheesta juteltiin hän muisteli, että pyörä olisi Peugeotin lisenssillä valmistettu ja jonkun muun merkkinen. Yhtäläisyyksiä löytyy saman ikäluoka Peugeottiin, mutta ainoa selkeä teksti, jonka löydän on Junior, joka näkyy kuvissakin. Takavaihtajassa lukee Simplex, joka näyttää olevan joissain Peugeoteissakin osalistalla.
Kiinnostaisi tietää, mikä pyörä on miehiään. Onko tuota järkeä kunnostaa muutenkin kuin tunnearvon takia, löytyykö osia helpommin kuin kiven alta kaivamalla ja onko pyörä minkään arvoinen rahassa, jos tuota lähtee kaupittelemaan jonnekin? Tuo menisi mukavasti kunnostuksen jälkeen sunnuntaifillarina, toisaalta olishan noita rahaa nieleviä projekteja jo muutenkin liikaa.
Tomi
Peugeot-henkiset teippaukset tuossa on - suurinpiirtein samaa aikakautta kuin oma 1977 pösöni.
En usko että kannattaa kunnostaa kuin pelkästään tunnearvon vuoksi. Tarvitset ranskalaisella mitoituksella olevan etuhaarukan ja vaikka mitä muutakin että tuon ajokuntoon saisi. Geometrialtaan tuo vaikuttaa retkipyörältä - takanavan etäisyys keskiöstä on pidempi kuin kilpapyörässä jotta kunnolliset lokasuojat mahtuvat sekä sivulaukut eivät ole liian lähellä polkijan kantapäitä.
Mutta toki jos tunnearvoa vehkeellä on niin mikä ettei, varsinkin jos rakentelusta pitää.
Täältä voit katsella onnistuisiko pyörän tunnistus: http://cyclespeugeot.com/ModelID.html
Edit: viittaus retkipyörägeometriaan tarkoittaen sitä että tuskin mistään px10-henkisestä high end kilpapyörästä on kyse
Mistähän sais tuollaisen tarran?
http://koti.mbnet.fi/hpr/peukotti.JPG
> Frank: Crescent 92316 vm. 1990:
> Nyt on 16-28 7 rattainen pakka paikoillaan.
Vaihteisto on siis Exage 250 tai 300.
Eikö siihen olisi käynyt tuo ?
http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/27/huge/27-0044_h.jpg
Tuure
-.-
> Frank: Crescent 92316 vm. 1990:
> Nyt on 16-28 7 rattainen pakka paikoillaan.
Vaihteisto on siis Exage 250 tai 300.
Eikö siihen olisi käynyt tuo ?
http://www.biltema.fi/osteri/data/webpics_all/Web%20images%20Sorted/27/huge/27-0044_h.jpg
Tuure
-.-
Vaihteisto on tosiaan Exage 250 joten äkkiseltään katsottuna kyllä. Eipä käynyt mielessä että Biltemsta olisi saanut pakan :D
Mistähän sais tuollaisen tarran?
http://koti.mbnet.fi/hpr/peukotti.JPG
Ei varmaan muuten kuin kuvaamalla, photoshopilla retusoimalla ehjäksi, ja printtaamalla jossain hyvässä tarrapainossa... mutta se saattaa jopa onnistua.
http://lh3.ggpht.com/_wrQPlnFWWHw/Sdr4FiKeBUI/AAAAAAAAACg/kMLuIDF7tiY/p%C3%B6s%C3%B62.JPG
Tervehdys uudelta tulokkaalta. Osaisikohan joku sanoa suoralta kädeltä, minkälainen keskiöstandardi tuossa kuvan raadossa on?
tienlaita
10.04.2009, 11.04
http://lh3.ggpht.com/_wrQPlnFWWHw/Sdr4FiKeBUI/AAAAAAAAACg/kMLuIDF7tiY/p%C3%B6s%C3%B62.JPG
Tervehdys uudelta tulokkaalta. Osaisikohan joku sanoa suoralta kädeltä, minkälainen keskiöstandardi tuossa kuvan raadossa on?
Terve! Missä on kuva? Joko katsoit kerrotaanko eri keskiöistä jossain viestissä tässä tai alun linkin ketjussa? Monta tietäjää on hyvin näihin innostunut osallistumaan.
edit. Nyt kuva ilmestyi näkyviin. Kumma juttu, missähän se piileksi.
http://lh3.ggpht.com/_wrQPlnFWWHw/Sdr4FiKeBUI/AAAAAAAAACg/kMLuIDF7tiY/p%C3%B6s%C3%B62.JPG
Tervehdys uudelta tulokkaalta. Osaisikohan joku sanoa suoralta kädeltä, minkälainen keskiöstandardi tuossa kuvan raadossa on?80-luvun Peugeot-maantiefillarihan tuo on, mutta en osaa sanoa keskiöstandardia. Kopsasin tuon kuvan linkin ja kuva näkyi selaimessa ihan hyvin. Kuvan osoite on tämä: http://lh3.ggpht.com/_wrQPlnFWWHw/Sdr4FiKeBUI/AAAAAAAAACg/kMLuIDF7tiY/pösö2.JPG
Edit: Vaan nytpä rupesivat näkymään minun selaimessa nuo edellistenkin postaajien kuvat.
Matti Heikkinen
10.04.2009, 18.51
varmuuden saa keskiön avamalla,todennäköisesti kierre on ranskalainen,uusien osien saatavuus huono,jos kuulakupit ovat kunnossa ja akseli kulunut tilalle saattaa käydä muukin samanmittainen akseli
varmuuden saa keskiön avamalla,todennäköisesti kierre on ranskalainen,uusien osien saatavuus huono,jos kuulakupit ovat kunnossa ja akseli kulunut tilalle saattaa käydä muukin samanmittainen akseli
Puoli päivää eri retropeugeot-saiteilla vietettyäni tulin siihen lopputulemaan, että tuo kuvan runko olisi jostain vuosien 80-83 väliltä. Luultavasti ennemmin retki- kuin maantiepyörästä, kiilakammista ja muhvien puuttumisesta päätellen. 80-luvun alkupään peugeoteissa oli tapauksesta riippuen joko sveitsiläiset tai brittiläiset kierteet. Vuodesta 86 eteenpäin sitten brittikierteet.
Jos runko olisi itselläni, tarkastaminen ei tuottaisi vaivaa, mutta olen koittanut selvittää asiaa päättääkseni kannattaako tuota runkoa ostaa ja maksaa vielä sen kuskaaminen paikkakunnalta toiselle. Keskiö ja kammet pitäisi nimittäin joka tapauksessa vaihtaa, jos tuon hankkisin.
No esim Pyörätohtorilla ei ne ns kierteettömät keskiöt (jotka menevät ihan mihin tahansa normaalikokoiseen keskiöön kierteistä viis) maltaita maksa, samoissa hinnoissa ovat kuin säälliset normaalit neliskantit, eli sikäli ostos ei iso riski ole.
Edit: ... ja siis ranskalaiset, sveitsiläiset sekä normaalit brittikeskiöt ovat fyysisesti samankokoiset, eli kaikissa voi käyttää tuota kierteetöntä patruunaa.
Ja tuolta saa asialliset lukitusrenkaat, jonka jälkeen melkein
mikä tahansa irrotettavilla renkailla varustettu keskiöpatruuna
käy: http://www.hubjub.co.uk/philwood/philwood.htm
Sieltä saa siis myös noita sveitsiläisiäkin renkaita.
Tuure
-.-
Jos muuten jollain olisi tiedossa, mistä voisi saada käsiinsä tommosen hiukan pienempikokoisen (alta 180 senttiselle sopivan) Kuningaskulkurin tai Tunturi Professionalin, niin saa vinkata. Täytyykö ottaa yhteyttä paikallisiin hiihtoseuroihin tms.?
KK:ta ilmeisesti tehtiin kahdessa runkokoossa, iso ja helvetin iso, mutta Tunturista ei sitten olekaan tietoa.
Nimim. merinovillaa ylle ja lenkille
Jos muuten jollain olisi tiedossa, mistä voisi saada käsiinsä tommosen hiukan pienempikokoisen (alta 180 senttiselle sopivan) Kuningaskulkurin tai Tunturi Professionalin, niin saa vinkata.
Vähän aikaa sitten joko Huuto.netissä tai Keltaisessa oli Kuningaskulkuri. Runkokokoa en muista, mutta tsekkaa. Jos ei ole pakko olla just jompi kumpi noista, niin sieltä luulisi löytyvän helposti (myös muita, ehkä parempia vaihtoehtoja).
Niissä Proffissa joita olen nähnyt (ja omistanut) on ollut materiaaleiltaan vaatimattomampi runko kuin noissa Kunkuissa. Toisaalta Kunkuissa on vissiin suomalainen turmapyörägeometria.
Vähän aikaa sitten joko Huuto.netissä tai
Niissä Proffissa joita olen nähnyt (ja omistanut) on ollut materiaaleiltaan vaatimattomampi runko kuin noissa Kunkuissa. Toisaalta Kunkuissa on vissiin suomalainen turmapyörägeometria.
Joo, jotain Ishiwatan putkea ilmeisesti nuo proffat. Turmapyörägeometria?
Yksi syy siihen, miksi noi mua kiinnostaa, kotimaisuuden lisäksi, on, että kummatkin taitavat olla geometrialtaan korkeita ja lyhyitä, mikä passais mun mittoihin oikein hyvin.
Ishiwatan hi-ten ja Columbuksen Zeta (hi-ten sekin) on tullut vastaan. En ole varma, mutta minulla on käsitys, että Helkamat eivät noudata aivan tavanomaista geometriaa, vaan niissä on mm. omituisen pitkä yläputki ja keskiökin on vissiin oudon matalalla. (En mene allekirjoittamaan pitääkö täysin paikkansa.)
Helkamat kyllä tehtiin Suomessa, mutta oletko varma noista Tuntureista?
Joo, jotain Ishiwatan putkea ilmeisesti nuo proffat. Turmapyörägeometria?
Helkama Turvapyörä kääntyi tuohon osuvampaan muotoon.
Tunturissa on pääkolmio kromoa ja takakolmio hiiliterästä. Haarukka saattaisi olla kromoa, nyt en kyllä muista tarkasti. Käytän tuollaista raatoa fiksattuna kännipyöränä ja siihen saa tarvittaessa lastenistuimen.
Jos muuten jollain olisi tiedossa, mistä voisi saada käsiinsä tommosen hiukan pienempikokoisen (alta 180 senttiselle sopivan) Kuningaskulkurin tai Tunturi Professionalin, niin saa vinkata. Täytyykö ottaa yhteyttä paikallisiin hiihtoseuroihin tms.?
KK:ta ilmeisesti tehtiin kahdessa runkokoossa, iso ja helvetin iso, mutta Tunturista ei sitten olekaan tietoa.
Minulta löytyy runko+etuhaarukka molempiin :seko:. KK:n runko on kokoa 57 cm ja Tuntsa 53 cm. KK:n runko ei ole myynnissä, kun laitan siitä fillarin kun ehdin ja saan kerättyä kaikki alkuperäiset/melkein alkuperäiset osat. Se KK:n isompi koko taisi olla 61 cm.
Tuntsan rungon+etuhaarukan voin myydä jos joku haluaa. Olisi ainakin riittävän pieni alle 180 cm heebolle :p.
Itseäkin kiinnostaisi löytää sopivan kokoinen vanha Tunturin Professional, varsinkin se aero versio olisi kiva entisöidä...
En tiedä kuinka korrekti liike tämä nyt on, mutta: yedi, voisitko siivoilla hiukan privaboksiasi. Ois asiaa ;)
Onko jollain tai tietääkö joku mistä sais uuden tangon vanhaan Cressuun?
Malli on 316 ja vuosi 1990, keskeltä paksuus 24.5mm tai sinne päin. Joku varmaankin tietää virallisen mitan. Olen muutamasta paikasta kysellyt eikä missään tunnu enää olevan. Vanha on päässyt vääntymään eikä ole enää mukava ajaa kun toinen käsi puutuu.
Onko olemassa vaihtoehtoisia syteemejä esim. koko ohjainkannattimen vaihto jolloin löytyy uudempia tankoja hyllystä?
Kugelschreiber
10.03.2010, 18.44
Onko jollain tai tietääkö joku mistä sais uuden tangon vanhaan Cressuun?
Malli on 316 ja vuosi 1990, keskeltä paksuus 24.5mm tai sinne päin. Joku varmaankin tietää virallisen mitan. Olen muutamasta paikasta kysellyt eikä missään tunnu enää olevan. Vanha on päässyt vääntymään eikä ole enää mukava ajaa kun toinen käsi puutuu.
Onko olemassa vaihtoehtoisia syteemejä esim. koko ohjainkannattimen vaihto jolloin löytyy uudempia tankoja hyllystä?
Varmaan 25,4mm. Paksuus. Visan polkupyörähuollosta kantsis ehkä kysyä? 26 millin stemmejä nyt luulis ainakin löytyvän, jolloin tankotarjontakin laajenisi.
Olen muutamasta paikasta kysellyt eikä missään tunnu enää olevan. Vanha on päässyt vääntymään eikä ole enää mukava ajaa kun toinen käsi puutuu.
Eikös siellä Turusa ole muutama niitä pidempään toimineita fillariliikkeitä, eikö heiltä löydy sopivaa tankoa? Moronäässissä löytyy ainakin pari-kolme paikkaa, joista voisi löytyä sopiva tanko Cresenttiin. (Eikö siinä tainnut olla Sakaen tanko ja kannatinkin, tietysti muukin käy..)
Tommonen setti löytyy sakaen droppitangolla ja stemmillä Vaasasta. Ei ole ollut käytössä, aikakausi oikea. Joko shimanon tai weinmannin vivut. mr(a)sci.fi
http://lh3.ggpht.com/_22ABBizNbOQ/Szj8jOF2tqI/AAAAAAAAGAk/m1VYYa4Fdwk/s800/fillari09%20018.JPG
Eikös siellä Turusa ole muutama niitä pidempään toimineita fillariliikkeitä, eikö heiltä löydy sopivaa tankoa? Moronäässissä löytyy ainakin pari-kolme paikkaa, joista voisi löytyä sopiva tanko Cresenttiin. (Eikö siinä tainnut olla Sakaen tanko ja kannatinkin, tietysti muukin käy..)
Sakaen tanko on kyllä ja Turussa tosiaan on muutama liike josta pitää vielä kysellä, kiven alla kyllä tuntuu olevan. En millään viitsisi luopua tuosta Cressusta kun on niin hyvin palvellut, eiköhän jostain tuollaisen tangon löydä kun vaan jaksaa hakea :)
Tommonen setti löytyy sakaen droppitangolla ja stemmillä Vaasasta. Ei ole ollut käytössä, aikakausi oikea.
Tuollaista vastaavaa vanhaa (ilmeisesti taisivat olla käytettyjä) Sakae settiä(tanko+kannatin) muistaakseni kahvoilla ja ilman olen nähnyt nääs-nääs liikkeissäkin.
Tunkeilenpa tähän threadiin, kun tuli ostettua 1982 Crescent Eddy Merckx alkuperäisillä osilla (Campa SR, Nisi Countach -vanteet, Cinellin stemmi). Pintaruostetta löytyy vähän sieltä sun täältä pieninä pläntteinä, mutta kaikki toimii mainiosti, laakerit rullaavat äänettömästi, jne. Pyörää on ilmeisesti säilytetty kellarissa 80-luvulta lähtien ja sillä on ajettu vain muutamia maantiekisoja.
Tarkoitus olisi tuunata fillari priimakuntoon kesää silmälläpitäen. Pyörä tulee käyttöön, joten haluaisin puhdistaa ja säätää joka ikisen osan ns. vimpan päälle ettei se tuhoudu ajaessa. Vaikka työkalu pysyykin kädessä, minulla on kokemusta ainoastaan kiinteävälitteisen huoltamisesta. Hieman siis jännittää vaihteiston purku, kokoaminen ja säätäminen sekä takapakan/vapaarattaan huolto, mutta ohjeitahan on netti pullollaan. Kuitenkin kun kemikaaleista puhutaan, kaikki suositellut tuotemerkit tuppaavat olemaan yhdysvaltalaisia, enkä ole oikein varma modernien pyörien huolto-ohjeiden pätevyydestä 80-luvun ihmeeseen.
Olisiko siis teillä asiantuntijoilla suositella jotain tiettyjä hyviä aineita ja kikkakuutosia ruostetäplien puhdistamiseen rungosta ja osista, laakerien ja kierteiden rasvaamiseen, ja muuhun 80-lukulaisen helmen vaatimaan hellään huolenpitoon? Ilmeisesti 000-teräsvilla ja messinkiharja ovat käypöjä välineitä hinkkaamiseen, mutta kemikaalipuolelta sitten diesel, Autosol, Rost Off, jokin erikoistökötti? Jos ruostetta löytyy jostain piilossa olevista osista, esim. ohjainputkesta tai keskiömuhvin sisältä, käykö siihen sama aine, vai vaatiiko jotain erityisliukastavaa tms? Kaapista löytyy ainoastaan ketjuöljyä ja jotain ihan sekundarasvaa sekä Euroshopperin Pata Pata -kopiosieniä.
Tuosta fillarista saat melkein kaikki osat purettua pieniksi palikoiksi joten koko hoito pienimpiin mahdollisiin osiin puhdistus, normi öljyt tai vasliinit osiin ja osat kasaan. Rungosta voi pahoja ruosteita poistaa, mutta pikkupilkut eivät haitanne. Noiden runkojen putket eivät ruostu kauhean helposti joten runko ei sula pois jos fillarin saa kuivaan säilytyspaikkaan pidemmiksi ajoiksi.
Rataspakan, vaihtajan, jarrulänget, keskiön, navat, ohjainlaakeri yms. muut osat on melko helppo purkaa ja huoltaa joten ei kannata pelätä työtä. Rataspakan osiksi ottaminen vaatii vähän harrastuneisuutta mutta samanlainen vapaaratas systeemi siellä on kuin nykyisisssäkin fillareissa.
Ei kannata hankkia mitään erikoiskemikaaleja, koska normiaineet riittävät. Markkinapellet keksivät mitä ihmeellisimpiä litkuja saadakseen rahaa, mutta ei niitä oikeasti tarvita.
Kiitokset MrVelolle, tangot tuli tänään, huomenna tai sunnuntaina pitää mennä asentamaan paikoilleen.
Terve foorumille! Piti ihan rekisteröityä kun sain entisöintiprojektin (liekkö tuo virallisesti kylläkään maantiepyörä, nimittäin nopsa president) aluille ja kysymyksiä varmaan tulee olemaan useampia :D
Ensimmäisenä kuitenkin vaihdevivusta, joka on mallia kaksi vipua alaputkessa. Onnistuuko tämän siirto ohjaustankoon taikka stemmiin ja kelpaako malliksi muukin kuin tuo kaksivipuinen, vai tyydynkö vain putsaamaan vehkeen ja vaihtamaan vaijerit?
e. lisätään vielä, että kyseessä kitkavipu, joten muutos ei-kitka vipuunkin olisi hyvä, jos mahdollinen
Itse vaihdoin ns. STI kahvoihin ja taakse 8 rattainen pakka. Mutta kun siinä ei oo vaihatajan korvaketta, niin rakennelmasta tuli niin epävarma, että muutin koko systeemin vaihteettomaksi.
Suosittelen, että huollat vaan ne vanhat osat.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=173&pictureid=1381
Pohjanpoika98
02.06.2010, 11.29
Moroja
Tulipa hankittua Nishikin 1983-vuosimallin Race Masteri kunnostusprojektiksi kun edellisistä onkin kulunut jo lähes puoli vuotta;)
Aikas hyvältä näyttää muuten paitsi tarroitus pitää uusia aika täydellisesti. Tarvitsen esim. Tange Champion numero 2 -tarraa,
ja kaikki merkki- ja mallitarrat puuttuvat tai ovat kulahtaneita.
Lisäksi listalla Shimanon Arabesque-600EX- kahvakummit ( beiget)
http://cgi.benl.ebay.be/SHIMANO-600-EX-ARABESQUE-BRAKE-LEVERS-NOS-/390149232848
ja punaista jarru- ja vaihdevaijerikuorta kun tavoitteena on entisöinti.
Tässäpäs aluksi puutelistaa...
Jt
Pohjanpoika98
02.06.2010, 17.23
... , värikin on juur sama.
JT
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3824
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3825
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3826
Pohjanpoika98
03.06.2010, 09.18
Moi
Tuossa Masterin runkoa puhdistaessa näyttää löytyvän esim.Colnago-vaikutteita rutkasti . Äkkiä kun vertasin kuvista rinnakkain kolnaakkelin superin mallia ja tätä niin onpas saman näköisiä ratkaisuja.
Vrt. Superben muhvi alla--masterissa samanlainen sydämen/nuolen muotoinen "juottoikkuna". Kuitenkin Kawamuran tekemä runko made in Japan tämä on.
Onko näitä muhveja muiden valmistajien -80-luvun alun pyörissä , onx tietoo ?
JThttp://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3827
PS. Projektin aloitus tästä aihiosta:
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3828
Moroja
Tulipa hankittua Nishikin 1983-vuosimallin Race Masteri kunnostusprojektiksi kun edellisistä onkin kulunut jo lähes puoli vuotta;)
Aikas hyvältä näyttää muuten paitsi tarroitus pitää uusia aika täydellisesti. Tarvitsen esim. Tange Champion numero 2 -tarraa,
ja kaikki merkki- ja mallitarrat puuttuvat tai ovat kulahtaneita.
Lisäksi listalla Shimanon Arabesque-600EX- kahvakummit ( beiget)
http://cgi.benl.ebay.be/SHIMANO-600-EX-ARABESQUE-BRAKE-LEVERS-NOS-/390149232848
ja punaista jarru- ja vaihdevaijerikuorta kun tavoitteena on entisöinti.
Tässäpäs aluksi puutelistaa...
Jt
Onkos tämäkin fillari tulossa myyntiin? (Allekirjoituksessa kun mainostetaan myytäviä fillareita)
Pohjanpoika98
03.06.2010, 14.22
Onkos tämäkin fillari tulossa myyntiin? (Allekirjoituksessa kun mainostetaan myytäviä fillareita)
Sorry, ei ole. Tarkoitus on tehdä Race Masterista itselle nautiskelu- ja fiilistelyroadie, ja vielä parempi, jos siihen löytäisi orkkisvaihtoehtovanteet eli tuubivanteet alle.
( Araya Red Label eli Gold 16B -
http://www.velobase.com/ListComponentGallery.aspx?Offset=2&GroupBy=Category&SearchID=f6def8c0-cff7-452e-b410-98fbba62e231
Rossin on jo myyty, ja vain Pesonen ( Peugeot Tourmalet) -sinkula löytyy enää myyntilistalta.
JT
Pohjanpoika98
03.06.2010, 22.44
Hei
Pistin paloiksi Masterin, ja innostuin puunauksen lomassa punnitsemaan kilkkeitä. Sain 57 cm:n rungon painoksi 2050 g ja haarukan jopa 750 g.
Runko on ohennettujen cromorunkojen keskikastia ja verrattavissa Columbuksen SL -putkesta tehtyihin vastaaviin Olmoihin ja Coppeihin.
Hyviä verrokkeja täällä : http://www.matuzmaster.hu/en/vintage-frames/
Haarukan paino kyllä yllätti, ei kai kokokromaus nosta paria sataa g painoa??
Haarukka mallia Tange 3L Shimanon taotuilla dropouteilla.
Kiekot ovat Arayan 20B 700C-kehillä, Championin ohennetuilla ( 2,0 - 1,8-2,0 ) Competition-puolilla ja Shimanon 600 Ex-navoilla. Ilman linkkuja ja 6-pakkaa paino yhteensä 1750 g , joten lienevät olleet aika kevyet 30 vuotta sitten.
Fillarin paino kataloogin mukaan vuonna 1983 9,7 kiloa ja tuubivannevarustuksella 9,2 kiloa. Aioin vaihtaa tod. näköisesti vain satulan , renkaat, vannenauhat ja tankonauhan nykyaikaisempiin ( ja kevyempiin ), joten 9-9, 5 kg-haarukkaan mennään. Eipä tässä painolla tosin ole isoa merkitystä, ainostaan akateemista, sillä cromopyörässä se ajamisen fiilis ei ole niin kiloista kiinni.
JT
steelmän
03.06.2010, 23.44
Kah, tämmönenkin topiikki oli olemassa ...... voipi olla että tuo lenkkirukkanen on hieman uusi tänne mutta kun siinä on 8-lehtiset vermeet (kuten jossain muussakin tämän topiikin pyörässä ) niin tänne lävähti.
Pyörä on alunperin -92 jota hieman päivitin -96 (mm. runkosetti + avovannesetti) ja -97 (saksan kisareissun tuliaisina mm Syncros putkelot + pidemmät kammet + satula). Tämä ei ole joutanut olemaan piilossa vuosia vaan olen käyttänyt sitä tasen taajaan joka kesä.
http://i667.photobucket.com/albums/vv34/steelman_2/DSCN0832.jpg
Sorry, ei ole. Tarkoitus on tehdä Race Masterista itselle nautiskelu- ja fiilistelyroadie, ja vielä parempi, jos siihen löytäisi orkkisvaihtoehtovanteet eli tuubivanteet alle.
Lähinnä vaan mietin, ettei retro-osia tai vinkkejä niistä oikein viitsi laittaa fillarijobbareille...
Haarukan paino kyllä yllätti, ei kai kokokromaus nosta paria sataa g painoa??
Vaikea sanoa paljonko paino nousee, mutta ennen kromaus oli oikeasti kromaus ja tavaraa oli reilusti pinnassa eikä pelkästään kiiltävä maalikerros pinnassa. Vanha kromaus kesti, se näkyy myös haarukan lehdissä niistäkään kromaus ei tahtonut kulua pois.
ykköseero
04.06.2010, 09.03
Vaikea sanoa paljonko paino nousee, mutta ennen kromaus oli oikeasti kromaus
Laskeskelin että mulla kromaus toi runkoon lisää painoa n. 190g. Siis haarukka mukaanlukien.
Pohjanpoika98
05.06.2010, 18.35
Laskeskelin että mulla kromaus toi runkoon lisää painoa n. 190g. Siis haarukka mukaanlukien.
Tuosta voisi päätellä, että pelkän etuhaarukan kromaus ei nosta painoa kuin muutama kymmenen grammaa... on kyllä tuhti haarukkakin.
Jos jollakulla 80-luvun Nishiki-kuskilla osuu kamera käteen , niin voisi ottaa kuvia tuosta Tangen runkotarrasta ja NISHIKI-logosta. Race Mastereita ei sitten taida ollakaan kovin paljon Suomessa tarrojen kuvausta varten. Korvaan kuvaajalle vaivannäön. Ja yedi, voit jobbaushuoletta lähettää vaikka YV:llä niitä retrousvinkkejä minulle ;)
120 mm:n stemmi löytyi jo Kirvesmiehen pajalta, joten tankohomma etenee. Retrosatulaa en kuitenkaan aio pyörään lopullisesti laittaa ,sillä esim. kiinni ollut japsi-Kashimax tai vastaava San Marcon Concor eivät sovellu kapeille häntäluilleni vaan kiinni tulee pitkääkin lenkkiä varten jotakin linjalla Selle Italia( Filante, SLR :cool: )
JT
Ja yedi, voit jobbaushuoletta lähettää vaikka YV:llä niitä retrousvinkkejä minulle ;)
Retrosatulaa en kuitenkaan aio pyörään lopullisesti laittaa ,sillä esim. kiinni ollut japsi-Kashimax tai vastaava San Marcon Concor eivät sovellu kapeille häntäluilleni vaan kiinni tulee pitkääkin lenkkiä varten jotakin linjalla Selle Italia( Filante, SLR :cool: )
JT
Noh, minulla olisi ollut juuri tuollainen ruskea San Marcon Concor NOS satula :rolleyes:. 600 EX jarrut+kahvat on varattu Kuningas Kulkurin kasaukseen. Tuosta KK:sta puuttuu vielä vanteet ja oikean värinen satula...
Pohjanpoika98
05.06.2010, 22.27
Noh, minulla olisi ollut juuri tuollainen ruskea San Marcon Concor NOS satula :rolleyes:. 600 EX jarrut+kahvat on varattu Kuningas Kulkurin kasaukseen. Tuosta KK:sta puuttuu vielä vanteet ja oikean värinen satula...
Jep, mulla on se orkkis-Kashimax ihan hyvässä iskussa. Voi olla, että Concor olisi vähän parempi istua, mutta Kashimax saa olla vain se "kuvaussatula" Nishikissä. Katsopa yksivaihde.netistä myytävää-palstaa, siellä on aika paljon 80-90-luvun kamaa myynnissä.
JT
Pohjanpoika98
08.06.2010, 18.27
JT
http://users.telenet.be/wondercycles/BRAKES/600%20EX%20BL%20001.jpg
Pohjanpoika98
13.06.2010, 21.42
Heip
Pari -kolme ehtoota tuli viime viikolla näperreltyä Masterin kimpussa hioen ja maalaten ja puhdistaen ja kasaten.
Tänään vetäisin sadekuurojen lomassa 30 km:n koeajon , ja kaikki muuten pelasi ok paitsi takapakan rattaat on käännettävä toisin päin ( vain 5- ja 6- lehti ok kunnossa vetosuunnassa ... muuten lipsui )
Alkuperäinen Kashimax-satula, beiget nahkaiset tankonauhat sekä beiget org. kumit, polkimet Sakaen uusine häkkeineen ja nauhoineen kiinnitetään vasta sitten kinni kun saan jostakin tarroituksen kuntoon ( ja sitten kirkaslakka päälle ) Joten tarravinkkejä kaipaan kovasti ....
terv. JT
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3883
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3882
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3884http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=3880
Wasserträger
14.06.2010, 18.51
Heip
.... n kiinnitetään vasta sitten kinni kun saan jostakin tarroituksen kuntoon ( ja sitten kirkaslakka päälle ) Joten tarravinkkejä kaipaan kovasti ....
Amerikan ebay palautti haulla 'colnago decals' :lla 97 tulosta.
Pohjanpoika98
14.06.2010, 20.42
Amerikan ebay palautti haulla 'colnago decals' :lla 97 tulosta.
Joo, mutta kun haluan pitää sen Nishikinä- siis Nishiki Race Masterina.
Tiedän kyllä, että yhtä Nishikin mallia on tehty Italiassa perimätiedon mukaan 1980-luvun alussa, ja et ole ainoa, joka on mennyt "halpaan" ;)
http://farm3.static.flickr.com/2264/2156409738_f59ff4e419.jpg
Enempi tämän moisia tarroja haussa ....
kyseessä siis aito Tangen Champion# 2 -ohennetusta putkesta tehty ja Made in Japan-runko mestari-Kawamura-sanin pajassa käsityönä juotettu .
JT
Sorry, ei ole. Tarkoitus on tehdä Race Masterista itselle nautiskelu- ja fiilistelyroadie, ja vielä parempi, jos siihen löytäisi orkkisvaihtoehtovanteet eli tuubivanteet alle.
Race ja 1983? Noihin aikoihin Arrow Speed ja TrimMaster olivat punaisia. Mainittu Tangen putki oli käytössä TrimMasterissa ainakin 1984.
Kiekot ovat Arayan 20B 700C-kehillä, Championin ohennetuilla ( 2,0 - 1,8-2,0 ) Competition-puolilla ja Shimanon 600 Ex-navoilla.
Fillarin paino kataloogin mukaan vuonna 1983 9,7 kiloa ja tuubivannevarustuksella 9,2 kiloa.
Kuulostaa avokiekot tutuilta, ohennetut pinnat ja kaikki. Onko tuo vuosi varma? Kullan väriset tekstit tosin muistan vasta vuodelta 1985 mutta pari vuotta sinne tänne...
Heip
Pari -kolme ehtoota tuli viime viikolla näperreltyä Masterin kimpussa hioen ja maalaten ja puhdistaen ja kasaten.
Hieno Masteri, onnittelut vain hienosta projektista!
Kysästään täältä sellaista että löytyyköhän tuollaiseen 92308 Cressuun helposti mm. keskiö, ketjut, renkaat
http://www.osasto200.fi/images/omat/92308.jpg
tienlaita
15.06.2010, 11.19
^ Löytyy pari uutta akselia keskiöön ja lisäksi vielä iskemätön Shimano 600 täydellinen keskiölaakeri ranskalaisella kierteellä. Tämä on ainoa hieman vaikeammin löytyvä kysymistäsi osista ranskalaisen kierteen takia, mikä todennäköisesti pyörässä on. Akselit on 119-122mm, miten Cressussa?
Kasettikeskiötäkin on ruvettu tekemään. http://www.velo-orange.com/grcrufrthbob.html
(Onko siinä tosiaan "27 tuuman" renkaat eli 630mm vanteet? Miltä vuodelta pyörä on? Nykystandardi on pienempi 622mm, jota kuitenkin kutsutaan 28 tuumaksi. =)
Pohjanpoika98
15.06.2010, 13.14
Race ja 1983? Noihin aikoihin Arrow Speed ja TrimMaster olivat punaisia. Mainittu Tangen putki oli käytössä TrimMasterissa ainakin 1984.
Kuulostaa avokiekot tutuilta, ohennetut pinnat ja kaikki. Onko tuo vuosi varma? Kullan väriset tekstit tosin muistan vasta vuodelta 1985 mutta pari vuotta sinne tänne...
hei
Ihan 100-varma en ole, mutta sarjanumero juoruaa siihen suuntaan :
EC XXXXXX (5 tai kuusinumeroinen sarja ) eli Euroopan malli ja toinen kirjain kertoo vuosiluvun ( A= 1, B= 2 , C = 3 jne ).
Ei tuo ainakaan -73 ole eikä kai -93 enää Kawamuran pajalla tehty näitä.
Voip tuo Trim Masterikin olla, mutta eikös Trimmissä ollut maalattu etuhaarukka, tässä täyskromattu ? Samaa kamaa molemmissa runkovärkit ja haarukka, otaksun ?
Juha T
PS. JTK. Kiitos kehuista, kyllä cromopyörällä on mukava päästellä, ja kyyti paranisi jos vielä tuubit vaihtaisi alle :p
Markku Liitiä
15.06.2010, 13.42
Race ja 1983? Noihin aikoihin Arrow Speed ja TrimMaster olivat punaisia. Mainittu Tangen putki oli käytössä TrimMasterissa ainakin 1984.
Minulla oli aikoinaan vuoden 1983 mallinen Nishiki Trim Master. Se oli hopeanvärinen. Tangen runko siinä oli, en tosin muista tarkemmin putken "mallia". Ja Shimanon 600-osat.
Kysästään täältä sellaista että löytyyköhän tuollaiseen 92308 Cressuun helposti renkaat
http://www.clasohlson.fi/product/category.aspx?category=urheilu%2fvapaa-aika:polkupy%C3%B6r%C3%A4tarvikkeet&id=89132487&_path=251882;85177602;89132478;89132487
Clasulta näyttäs löytyvän 34mm leveetä. Biltemassa saattaa olla kans.
Unkka.T.Kumiankka
15.06.2010, 18.30
Tässä minun -86 Nishiki Trim Masterini jonka ostin poliisihuutokaupasta. Runko on Tangen Infinity -putkea ja osasarja Shimano 105 SLR. Vanteet on arayan.
Ennen:
http://koti.mbnet.fi/solfin2/nishiki/nishiki1.jpg
Jälkeen:
http://koti.mbnet.fi/solfin2/nishiki/nishiki2pieni.jpg
http://koti.mbnet.fi/solfin2/nishiki/nishikisivustapieni.jpg
Pohjanpoika98
15.06.2010, 19.27
Unkka, siisti peli ja kiva, nopea väri :D Sulla oli tarratkin sitten täysin iskussa,vai ?
Mulla meni kaikkiaan uusintaan renkaat ( Conti Ultra Race ), takapakka, ketjut, kaikki vaijerit kuorineen, satula (ainakin väliaikaisesti Selle Italia Filante),
stemmi ( 3TTT -120 mm:n -rupesi mahtumaan cockpittiin)
kahvakumit, tankonauha ja maalaus/ decalit.
JT
Unkka.T.Kumiankka
15.06.2010, 20.06
Unkka, siisti peli ja kiva, nopea väri :D Sulla oli tarratkin sitten täysin iskussa,vai ?
Mulla meni kaikkiaan uusintaan renkaat ( Conti Ultra Race ), takapakka, ketjut, kaikki vaijerit kuorineen, satula (ainakin väliaikaisesti Selle Italia Filante),
stemmi ( 3TTT -120 mm:n -rupesi mahtumaan cockpittiin)
kahvakumit, tankonauha ja maalaus/ decalit.
JT
No ei ne tarrat ihan täydessä iskussakaan olleet mutta sen verran hyvässä kunnossa ettei virheet näy kuvissa :D. Mä laitoin pyörään uudet renkaat, ketjut, jarrupalat, vaijerit ja kuoret (valkoisia kuoria ei löytynyt mistään Turun pyöräkaupasta, viimein löytyi Tarjoustalosta!:D), tankonauhan, pikalinkut ja keskiölaakerin.
Oletan että tossa Race Masterissakin on 6 rattainen takapakka, oliko sellanen vielä helppo löytää paikallisesta vai jouduitko tilaamaan jostain? Nimittäin omassa pakassa hyppii ketju vähän parilla rattaalla.
Pohjanpoika98
15.06.2010, 20.15
Hei
Löysin 6-lehtisen takapakan Ilmajoen Urheilusta ja Pyörästä - noin 800 m:n päästä. Aluksi tuli osajahdissa hörhöiltyä ebayssa yms. , mutta muun muassa tämän löysin ihan kotinurkilta.
Kannattaa kollata läheltä ensin, sillä Shimanon wanhempia maantieosiakin saa kotimaasta yllättävän hyvin, jopa helpommin kuin 90-luvun alun mtb-osia.
JT
...sarjanumero juoruaa siihen suuntaan :
EC XXXXXX (5 tai kuusinumeroinen sarja) eli Euroopan malli ja toinen kirjain kertoo vuosiluvun (A=1, B=2 , C=3 jne.).
Ei tuo ainakaan -73 ole eikä kai -93 enää Kawamuran pajalla tehty näitä.
Voip tuo Trim Masterikin olla, mutta eikös Trimmissä ollut maalattu etuhaarukka, tässä täyskromattu ? Samaa kamaa molemmissa runkovärkit ja haarukka, otaksun ?
Juu, osuu ja uppoaa, 1980-lukua. Trimmissä oli maalattu keula. Kakkosen putkea molemmat. Ykköstä oli Olympic Royalissa.
http://www.clasohlson.fi/product/category.aspx?category=urheilu%2fvapn keskiölaakeri ranskalaisella kierteellä. Tämä on ainoa hieman vaikeammin löytyvä kysymistäsi osista ranskalaisen kierteen takia, mikä todennäköisesti pyörässä on. Akselit on 119-122mm, miten Cressussa?
Kasettikeskiötäkin on ruvettu tekemään. (http://www.clasohlson.fi/product/category.aspx?category=urheilu%2fvapaa-aika:polkupy%C3%B6r%C3%A4tarvikkeet&id=89132487&_path=251882;85177602;89132478;89132487)http://www.velo-orange.com/grcrufrthbob.html
(Onko siinä tosiaan "27 tuuman" renkaat eli 630mm vanteet? Miltä vuodelta pyörä on? Nykystandardi on pienempi 622mm, jota kuitenkin kutsutaan 28 tuumaksi. =)
En tarkkaan mitannut tuota akselin pituutta, mutta metrimitalla sain tuloksen n.131mm.:)
Renkaat tosiaan XX-630aa-aika:polkupy%C3%B6r%C3%A4tarvikkeet&id=89132487&_path=251882;85177602;89132478;89132487 (http://www.clasohlson.fi/product/category.aspx?category=urheilu%2fvapaa-aika:polkupy%C3%B6r%C3%A4tarvikkeet&id=89132487&_path=251882;85177602;89132478;89132487)
Clasulta näyttäs löytyvän 34mm leveetä. Biltemassa saattaa olla kans.[/QUOTE]
On tuossa paikallisessakin liikkeessä 32mm, mutta tarkoitin lähinnä 23 tai 25millisiä
^ Löytyy pari uutta akselia keskiöön ja lisäksi vielä iskemätön Shimano 600 täydellinen keskiölaakeri ranskalaisella kierteellä. Tämä on ainoa hieman vaikeammin löytyvä kysymistäsi osista ranskalaisen kierteen takia, mikä todennäköisesti pyörässä on. Akselit on 119-122mm, miten Cressussa?
Kasettikeskiötäkin on ruvettu tekemään. http://www.velo-orange.com/grcrufrthbob.html
(Onko siinä tosiaan "27 tuuman" renkaat eli 630mm vanteet? Miltä vuodelta pyörä on? Nykystandardi on pienempi 622mm, jota kuitenkin kutsutaan 28 tuumaksi. =) En tarkkaan mitannut tuota akselin pituutta, mutta metrimitalla sain tulokseksi n.131mm.:)
Täytyy huomenna purkaa tuo keskiö ja mittailla tarkemmin.
Renkaat on tosiaan XX-630 ja pyörä vm 1980-1982 (ainakin esitteen mukaan tuolloin on kyseistä väriä saanut)
Täällä olisi joutilaana hyvin pidetty Rossin Trilly. Columbus CroMo runko kokoa 56, Campagnolo vaihteet, jarrut ja navat. Ambrosion avovanteet joilla pistosuojatut Michelin Lithion- renkaat. Polkimet Shimano SPD, joihin sopivat 42 numeron kengät tarvittaessa mukaan, samoin kuin mittarin, ns. triathlon tangon ym. rompetta. Laakerointeja uusittu tänä kesänä yli 100 e:lla. Elämää nähnyt mutta uskollinen ja varma lenkkikaveri. Kiinnostuneet ottakoot yhteyttä vaikka yv:llä.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=758&pictureid=3919
Pekka Sirkiä
19.06.2010, 16.23
Naamioitu klassikko... ;) PX10-LE (vm. 78)
http://archive.pixbox.fi/arkivet/synligt_24/21980000-21989999/640x480/21982129.jpg
entomppa
18.08.2010, 10.40
http://bayimg.com/CAODeaaCH
http://bayimg.com/caoDHAACh
http://bayimg.com/CaodjAaCh
Osaisiko joku kertoa tästä Tunturista jotain tarkempaa mallia/vuotta/muuta tietoa?
Toistaiseksi tiedot ovat aika vähissä mutta kaverin oli tarkoitus tutkia josko toimettomana olevasta vanhuksesta saisi käyttöpyörän.
Markku Liitiä
18.08.2010, 11.05
http://bayimg.com/CAODeaaCH
http://bayimg.com/caoDHAACh
http://bayimg.com/CaodjAaCh
Osaisiko joku kertoa tästä Tunturista jotain tarkempaa mallia/vuotta/muuta tietoa?
Olisiko 70-80-lukujen vaihteesta? Minulla oli muistaakseni ihan samannäköinen Tunturi, tosin vihreä, jonka ostin vuonna 1979. Huretin vaihteet siinä ainakin oli ja olisko ollut Weinmannin vanteet. Tuohon aikaan pyörätehtaat eivät muutelleet mallejaan välttämättä ihan joka vuosi.
Tein Tunturillani uskojuntustyyppisen retken: Finnjetillä Travemündeen, sieltä Tunalla Italian Anconaan, sitten paatilla Patrakseen Kreikkaan ja Tunalla taas Ateenaan. Ei ollut tuohon aikaan kevennettyjä varusteita, lukkopolkimia tai hipopyöräilykuteita... Eikä sponsoreita, joten spagetti/tonnikalalinjalla piti mennä :D.
entomppa
18.08.2010, 12.08
Olisiko 70-80-lukujen vaihteesta? Minulla oli muistaakseni ihan samannäköinen Tunturi, tosin vihreä, jonka ostin vuonna 1979. Huretin vaihteet siinä ainakin oli ja olisko ollut Weinmannin vanteet. Tuohon aikaan pyörätehtaat eivät muutelleet mallejaan välttämättä ihan joka vuosi.
Tein Tunturillani uskojuntustyyppisen retken: Finnjetillä Travemündeen, sieltä Tunalla Italian Anconaan, sitten paatilla Patrakseen Kreikkaan ja Tunalla taas Ateenaan. Ei ollut tuohon aikaan kevennettyjä varusteita, lukkopolkimia tai hipopyöräilykuteita... Eikä sponsoreita, joten spagetti/tonnikalalinjalla piti mennä :D.
Tuosta voisi siis saada ihan asiallisen pyörän, näyttää ainakin noissa kuvissa ihan hyväkuntoiselta. Kiitos ja tarttee sanoa kaverille että ensi reissulla tuo fillarin ihmisten ilmoille että päästään nuuskimaan tarkemmin.
Toistaiseksi tiedot ovat aika vähissä mutta kaverin oli tarkoitus tutkia josko toimettomana olevasta vanhuksesta saisi käyttöpyörän.
Tuohan on tosiaan siistissä kunnossa ettei tarvitse kuin perushuollon. Kaikki laakeria auki, pesu ja uudet vaseliinit sisään. (entiset rasvat on varmaan aika lopussa). Öljyä vaihtajiin, vipuihin ja ketjuun. Renkaiden tarkastus. Sitten vaan ajamaan. :)
Pohjanpoika98
20.08.2010, 21.27
.... vetäisin juuri auringon laskiessa 30 km:n mutterienkiristelylenkin valmiilla Nishikillä.
Ei tuo Kashimaxin Aero "sohva" niin kova ole kuin monet sanovat, tosin mulle myös Sellen SLR ti tuntuu ihan mukavalta;).
Häkit ja remmitkin on jo kunnostettu ja etuhäkit nahoitettu, samoin kuin
pistin mustaa nappanahkaa tankonauhoiksi. Kivaa ompeluhommoo...:D
Kiekkosettejä on nyt sitten kaksi, nyt alla Mavicin GP4 Red Label-Shimano 600 EX-settiä ja Wolberin vuosikertatuubia.
Kyll oli suu kuin hangon keksi koko koeajon ajan, on nämä retrottimet kivoja ajaa.
terv.JT
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=4306
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/picture.php?albumid=739&pictureid=4307
Mulla on uusin pyörä Tunturi Aero
http://lh4.ggpht.com/_wha5x_deo7c/TG0LE4XPhuI/AAAAAAAAApM/EWgAY3moDE4/s640/Kuva001%232.jpg
kuvassa vielä sinkula, mutta oikea polveni kehotti laittamaan vaihteet takaisin. Orkkis Dura-aceen uudet rissat niin se toiminee.
Kysymykseni on mistä löytyisi telineeseen tehty / tarkoitettu pullo?
http://lh4.ggpht.com/_wha5x_deo7c/TG0KxWkZWeI/AAAAAAAAAo0/_SWPjqgAaBo/s640/Kuva005.jpg
on kuullemma lituskainen ja ertittäin aerodynaaminen ja silleesti pääsisin vähän kovempaa kuin pyöreän pullon kanssa:rolleyes:
Pohjanpoika98
21.08.2010, 14.52
Heip
Tarttet tuollaisen siis: http://velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=35ba64b9-1b80-4298-8888-e4a177e263f6
http://velobase.com/CompImages/SmallParts/4FDFA5D8-E5B2-41FB-841C-ABC6D651F391.jpeg
Ebay ?
JT
Täältä löytyy kans yksi "perintöpyörä". 80-luvun puolivälissä tehtynä ja ehkä enemmän retki- kuin maantiepyöränä sopii vähän huonosti porukkaan, mutta annetaan mennä!
Isän vanha Nopsa La Migliore http://tinypic.com/r/2cfbqcw/7
http://tinypic.com/r/w7fozt/7
Shimano Deore 2x7 http://tinypic.com/r/2upzo75/7
Weinmannin keskivetojarrut http://tinypic.com/r/2h8bmub/7
80-luvun puolivälin jälkeen vakuutusrahoilla ostettu, edellinen pyörä meni kolarissa (oli kuulemma parempi :D). Tällä on ajeltu kuntoilulenkkejä vajaa kymmenen vuotta, kunnes maalle muutto ja taloprojekti vei ajan. 15 vuotta ollut enimmän aikaa ajamatta, käytetty lähinnä pyöräretkillä. Nyt kun itse muutin kaupunkiin asumaan ajattelin kunnostaa tuosta lenkkipyörän/cc-viritelmän itelleni, jolla pääsisi ainakin pyöräharrastuksen alkuun.
Likasesta ulkoasusta huolimatta pyörä pelaa mainiosta, eikä iästään huolimatta varmaan hirveesti oo ajettu. Voimansiirto toimii, jarrut toimii (vaijerien/palojen kuivumista lukuunottamatta) ja pyörä on äänetön polkee. Jonkin näköstä huoltoo varmaan pitäs tehä kuitenkin, mitä? Pinnojen kiristys ja vanteiden suoristus nyt ainakin on edessä. Entä millainen rengastus kannattas tuohon laittaa? Koska pyörällä on jouduttu ajamaan soralla, tällä hetkellä alla 37mm leveät halparenkaat. Alkup. renkaat Nokian Rollspeed 28-622 (löytyy). :D
Vähän on myös mietityttäny olisko tangonpäävaihtajien asentaminen iso homma jos sellaset löytäs halvalla jostain?
Heip
Tarttet tuollaisen siis:*nips*
Nääsvillestä löytyi orkkispullo jossa Tunturin logo:D Kiitos vinkistä anyway.
idänihme
29.09.2010, 21.18
Jos nyt kerran retkipyörätkin sallitaan tähän otsikkoon niin laitetaampa oma kyssärini tähän. Jonas Oglaend ab:n valmistamasta Nopsa Sportistani on polkimet päässeet vääntymään vähän huonoon kuntoon. Kokeilin laittaa kotonta löytyneet Clasun flätit (akseli ilmeisesti 9/16") tilalle mutta eihän ne tietenkään sopineet. Mittasin vanhojen polkimien kierteiden ulkolaidan halkaisijaksi melko tarkkaan 12 millimetriä. Onko kellään antaa vinkkiä olisiko nuo pedaalien kiinnityskierteet mahdollisesti puoli tuumaa vai kenties kenties jotain eksoottisempaa? Kierteiden halkaisija ei kyllä millään vaikuttaisi olevan niinkin iso kuin 12,7 milliä, mutta onhan ne kai voineet jotenkin kuluakin. Kammet ovat ihan samaa mallia mitä melkein kaikissa muissakin yhdellä eturattaalla varustetuissa kasariretkipyörissä on.
1/2 tuumaa oli kohtuullisen yleinen Fauber keskiöissä. Tuossa tarkat mitat partasedän tietopankista:
http://www.sheldonbrown.com/gloss_p.html
One-piece (American) Cranks 1/2" (0.50") x 20 tpi (12.7 x 1.27 mm)
idänihme
30.09.2010, 19.23
Onko kellään ideoita millaista poljinta (akselikoko ilmeisesti siis tuo 1/2") alkaisin vanhoihin kampiini etsimään? DMR V8 näytti intternetin perusteella olevan melkeimpä ainut sopiva poljin joka Euroopasta löytyy. Biltsussa oli kanssa jotain puolen tuuman aksella varustettuja muovisia polkimia, mutta ne näytti sen verran laaduttomilta että mieluummin laittaisin pyörääni jopa nuo täysin tyyliin sopimattomat BMX flätit. Tietysti kierrätyskeskuksesta löytäisi varmasti sopivat jos jaksaisi käydä etsimään, mutta olis kiva ostaa tällä kertaa kaupasta uudet polkimet.
Kaikkea ei aina löydä hiirtä naksuttelemalla. :rolleyes:
Noita 1/2" kierteellä olevia polkimia löytyy melko varmasti jostakin pyöräliikkeestä ihan uutena. Vanhempaa tavaraa jää monesti kauppoihin ja ihmeellisiä löytöjä voi tehdä noista pyöräkaupoista kun käy kyselemässä.
Jos vielä onnistuu löytämään uusvanhat polkimet, jotka on tehty parikymmentävuotta sitten niiden laatu on aivan toiselta planeetalta, kuin näiden nykyisten idän ihmeiden.
Eli lähikauppoja kiertelemään ja kyselemään polkimia.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.