Näytä tavallinen näkymä : Reba aiheuttaa harmaita hiuksia
Fillariosa.fi vissiin myy Suomessa rokkareihin varaosia ja hinnatkin vissiin ihan järkeviä. Ehkä kannattaa kysästä ainakin.
Tämä oli mulle uusi tuttavuus! :)
Nyt meni valitettavasti rahat ulkomaille, mutta jatkossa tiedän mistä etsiä.
Mistäs porukka on noita öljyjä ostellut? 15wt ja 5wt olis haussa ja tuntuu aina, että jompaa kumpaa ei noissa verkkokaupoisssa löydy. Edullisuus plussaa ja varsinkin tota 5wt olis hyvä olla ainakin se puoli litraa. Jos putiikki sattuisi vielä olemaan Helsingin keskusta/metro linjalle niin jess.
Mistäs porukka on noita öljyjä ostellut? 15wt ja 5wt olis haussa ja tuntuu aina, että jompaa kumpaa ei noissa verkkokaupoisssa löydy. Edullisuus plussaa ja varsinkin tota 5wt olis hyvä olla ainakin se puoli litraa. Jos putiikki sattuisi vielä olemaan Helsingin keskusta/metro linjalle niin jess.
Minä ostin vaimennuspuolelle öljyksi Repsolin "Moto FORK OIL 5W", jota löysin paikallisesta mopoliikkeestä 12€ per litra. Sitten sen 15W tilalla käytin Mobilin 10W moottoriöljyä, joka ei hirveitä maksanut. Näilläpä sitä sitten mennään niin pitkälle kuin päästään :).
Mistäs porukka on noita öljyjä ostellut? 15wt ja 5wt olis haussa ja tuntuu aina, että jompaa kumpaa ei noissa verkkokaupoisssa löydy. Edullisuus plussaa ja varsinkin tota 5wt olis hyvä olla ainakin se puoli litraa. Jos putiikki sattuisi vielä olemaan Helsingin keskusta/metro linjalle niin jess.
Motonet sekä mottoripyöräkaupat on aika hyviä paikkoja etsintöjen aloittamiseen.. Motonetistä omani hain, ihan tavallista mp-keulaöljyä (Motulia sattui olla hyllyssä).
Mistäs porukka on noita öljyjä ostellut? 15wt ja 5wt olis haussa ja tuntuu aina, että jompaa kumpaa ei noissa verkkokaupoisssa löydy. Edullisuus plussaa ja varsinkin tota 5wt olis hyvä olla ainakin se puoli litraa. Jos putiikki sattuisi vielä olemaan Helsingin keskusta/metro linjalle niin jess.
Kaikkialta mistä saa moottoripyörä tarvikkeita, öljyjä ja sen sellaisi. Mm. siis motonet ja kaikki MP liikkeet.
Iltaa!
Otin maasturin talviteloilta huollettavaksi ja Reba SL oli päästänyt öljyt alajalkoihin...
Mistä arvon raati on tilannut tiivistesarjaa:
11.4015.320.000
Tai onko tiedossa, onko Suomessa kellään hyllyssä.
Tänään ehdin keulan avata ja huoltaa. Kaikki tiivisteet yms näyttivät olevan ehjät, joten löin samoilla romuilla keulan kasaan ja jätin tiivistesetin varaosiksi. Ilmeisesti pakkasessa säilyttäminen oli vuodon aiheuttanut. (rivarissa asumisen miinus puolia.)
Sen kuuluisan lukkorenkaankin otin irti luonnollisesti huollon yhteydessä. Mutta en huomannut siinä ns. tois puolisuutta. (pidin renkaan visusti samoten päin kuten se oli jo siellä.)
Onko mahdollista, että se olisi muutettu vai olenko vain sokea?
Viime viikolla tuli 2 Rebaa huollettua (putsaus ja öljynvaihto). Lukkorenkaiden reunat olivat kyllä yhtä terävät molemmilla puolilla. Varmuuden vuoksi asensin minäkin saimoin päin kuin poistinkin.
Toinen keula (kaverin) alkoi huollon jälkeen pelata hienosti. Oman fillarin keulakin herkistyi selvästi, mutta talvella ilmestynyt lukkiutumattomuus-ongelma ei poistunut mihinkään. Nyt vasta tajusin tätä tulla lueskelemaan ja diagnoosi lienee selvä. Öljyt olivat valuneet alajalkaan. Tiivisteet vaikuttivat ehjiltä, enkä siksi vaihtanut. Pitää varmaan vielä avata keula uudelleen ja vaihtaa ne tiivisteet. Jospa se poplock alkaisi sitten toimia. Muuten keula kyllä toimii yllättävän hyvin, vaikka ne öljyt osittain siellä alajalassa majailevatkin.
Rebassa vaikuttaa siihen lukittumiseen sekin mihin asentoon on laittanut sen P*-locin vaijeristopparin.
Tiivisteillä ei juuri ole väliä lukittumisessa vaan lähinnä öljyn oikealla määrällä (käytännössä öljyn pitää yltää vähän sen oikean jalan yläpäässä olevan Motion Control -pötkylän alapäähän).
Niinhän ne oli sitten kaikki öljyt lurahtaneet alajalkaan. Keula oli kova kuin kivi, eikä joustanut mihinkään. Kävin hakemassa uudet O-renkaat öljypuolelle tiivistekeskuksesta (http://www.tiivistekeskus.fi/) vanhojen mittojen mukaan. Otin varmuudeksi hieman eri kokoisia, jotta sovittelu oli helpompaa. Lukkorenkaitakin olisi löytynyt, mutta niitä en vaihtanut.
Vaihdoin siis tämän ohjeen (http://www.sram.com/_media/techdocs/95-410-762-000%202006%20Pike%20Reba%20RVL%20Dual%20Air%20Serv ice%20Guide.pdf) kohdan 20 O-renkaat. Parhaiten mitoiltaan tuntuivat sopivan seuraavat:
- OR 23,47 X 2,62 NBR70
- OR 11,0 X 3,5 NBR70
Pienempi rengas on hieman tiukempi kuin alkuperäinen, mutta liikkuu silti ihan hyvin tapissa.
Öljyksi laitoin moottoripyörien keulaöljyä ja alajalkoihin ihan normi moottoriöljyä. Toivottavasti näillä eväillä ajelee kesän.
snowfake
14.04.2011, 23.25
Sain Reban avattua, kuuluuko näiden olla kierot kuin savolaisten?
http://dl.dropbox.com/u/3336681/rinkulat.jpg
Pieni pamahdus kuului kun vedin jousen irti, olisiko pitänyt samalla päästää ilmaa jouseen kun vedin pois? Tuskin tuossa sentään vääntyivät...
Ja jos noiden pitäisi olla suorat, mistä saa suorat :)
Sain Reban avattua, kuuluuko näiden olla kierot kuin savolaisten?
http://dl.dropbox.com/u/3336681/rinkulat.jpg
Pieni pamahdus kuului kun vedin jousen irti, olisiko pitänyt samalla päästää ilmaa jouseen kun vedin pois? Tuskin tuossa sentään vääntyivät...
Ja jos noiden pitäisi olla suorat, mistä saa suorat :)
Pamahdus luultavasti johtui mistä arvelitkin ja noi "kierot savolaiset" on aaltojouset, joidenka kuuluu olla tuommoisia.
snowfake
24.04.2011, 21.48
Mites ne alajalkojen yläpäissä olevat vaahtomuovit, mistäs sellaiset saa halvimmalla? Tuntuu aika härskiltä maksaa niistä 30e :> Nykyiset ovat vähän kasassa, kai ne olisi jossain välissä hyvä vaihtaa...
Itsekkin tässä pähkäilen samaa. Enduroforkseals-putiikista (http://www.enduroforkseals.com/id48.html) lähtis 22€ hintaan posteineen. Näyttävät olevan vähän erillaisia kuin Rokkarin alkuperäiset. Onkohan päteviä?
snowfake
28.04.2011, 21.47
14,5€ bike-discount.de:ssä, sieltä saisi hieman halvemmalla. Vaahtomuovit ja ne alajalkojen päiden tiivisteet. Tuntuu se silti aika kovalta hinnalta :)
Poploc-vipukin jolla saa keulan lukkoon on 29,95€... jos jollain on vinkata mistä tuollaisen saa halvemmalla niin voi vaikka yv:tä laittaa ;)
Tuli sitten huollettua pari vuotta vanha Reba SL (2009) ensikertaa. Tässä vähän ajatuksia niille, jotka pähkäilevät huoltoa itse.
Rokkarilla on hyvät manuaalit ne kannattaa lukea moneen kertaan ja printata vaikka nenän eteen. Myöskin SRAM:n opastusvideot kannattaa kurkata Youtubesta.
Työkalulista kannattaa ottaa vakavasti. Monet osat on muovisia ja säheltämällä kompromissilla osat saattaa vaurioitua.
Itselle ongelmia tuotti lukkorengaspihdihtien laatu joita oli kahta eri "laatua" ja molempia joutu viilaamaan, että ne sai paremmin toimimaan. Pihtejä on myös avaavia, sulkevia ja molempia vielä 90-asteen kulmalla. Tätä ei tule välttämättä miettineeksi.
Aikaa menee paljon varsinkin ekalla kerralla. Itse aloin huoltamaan sillä periaatteella, että avaan ja katson mitä kannattaa vaihtaa. Keulassa ainoa vika oli lukituksen jumiutuminen ajossa, joka tuntuu olevan tyyppivika tuon ikäisissä Reboissa.
Päätin avauksen jälkeen kuitenkin tilata kaikki o-renkaat, putkien isot pölytiivisteet ja niiden alla olevat vaahtomuoviset öljytiivisteet. O-renkaiden oikeita kokoja voi arvailla, mitata tai luntata muualta. Itse löysin MTBR:n sivuilta (http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=579868) kokokaavioita. Alun kuvissa taitaa olla joku virhekkin, joten kannattaa selata sinne sivun loppuun! Itse laiskana en kuitenkaan jaksanut metsästää yksittäin noita renkuloita vaan tilasin ne Ebaystä (http://shop.ebay.co.uk/i.html?_from=R40&_trksid=m570&_nkw=reba+seals) hyvän asennusohjeen kera: Tulivat alle viikossa.
Isot pölytiivisteet olivat itse asiassa aika hyvässä kunnossa, mutta toki varmaan löystyneet käytössä. Vaahtomuoviset öljytiivisteet olivat ihan mustana. Isojen pölytiivisteiden irottaminen oli hermoja raastavaa hommaa. SRAMin ohje neuvoo käyttämään downhill-rengasrautoja. Itseäni epäilytti metallisen esineen käyttäminen kyseisessä hommassa, koska Reban alajalkahässäkkä on yllättävän hepposen ja kevyen tuntuinen irrallaan. Tiivisteet sain kuitenkin irti muovisella rengasraudalla kovalla voimalla ja kolmen metrin kaarella. Pölytiivisteiden asennus tuotti myös pähkäilyä. Kaupoissa myydään 20€ muovista asennus mötikkää joka varmasti helpottaa asiaa. Itse korvasin tuon isolla hylsyllä johon tiiviste mahtui tasaisesti. Sillä sain tiivisteen asennettua tasaisesti jämäkällä voimalla. Mieleeni muistui valitukset tiivisteistä, jotka poksahtava pois paikoiltaan ajossa. Tästä viisastuneena päätin puhdistaa tiivisteen ulkoreunat huolellisesti. Tiiviste kun sisältää rasvaa jota on joka paikassa helposti jos sitä käsittelee huonosti.
Motion Control patruuna joka säätelee keulan lukitusta tuli myöskin avattua. Tästä ei ole ohjeita SRAM:Ila, mutta foorumilla herra/rouva -JT- on tämän (http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=37942) tehnyt. Kuten tuossakin thriidissä todetaan, patruunan jousi löystyy ja tämä vaikuttaa myös pohjan metalliseen sulkimeen, joka saattaa alkaa falskata. Itse päätin kokeilla jousen extrakierrosta. Siinä sai olla todella tarkkana jakarin kanssa. Muovista nuppia ei tee mieli täräytellä turhaan ja muutenkin nupin "pyöristyminen" on extrajännityksellä lähellä.
Ensimmäisen testirytyytyksen jälkeen lukitus näyttäisi toimivan/palautuvan ja keulakin tuntuu hieman "nuorentuneen". Saa nähdä tuleeko käytettyä lukitusta kun olen jo tottunut ajelemaan ilman. Keulan huolto ei ollut vaikeaa, mutta malttia ja tarkkaavaisuutta se vaatii. Samalla sen toiminta myöskin avautuu vähän paremmin ja vikatilanteissa ei ehkä tarvitse arvailla ongelmaa.
Mitä öljyä ja kuinka paljon rebaan olette laittaneet? Manuaali sanoo että 5w öljyt ylös ja 15w öljyt alas(muistaakseni), onko tämä toimivin kombinaatio?
Omaan 2009 dual airiin pistin vaimennuspuolelle 5W "suspension oil"ia ihan manuaalin mukaisen määrän, joka taisi olla n. 110+-5ml mikäli nyt oikein muistan. Muihin paikkoihin pistin sitten n. 15ml 10W moottoriöljyä vaikka suositus olisi 15W. Tietty jos jonkinnäköistä toiminnallisuuden muutosta vaimennuspuolen öljyjenvaihdolla hakee niin jotain muutakin voi tilalle pistää, mut itse en moisesta tiedä niin enpä muuta pistänyt. Ja tuolla "15W" öljyllä nyt ei pahemmin muuta virkaa ole kuin voitelu niin sinne voi melkein mitä vaan pistää, kunhan ei vain turhan juoksevaa tavaraa ole ettei valu omia aikojaan pois.
H. Moilanen
28.05.2011, 17.25
Alhaalla toimii myös 7,5W. En tosin muista, oliko tuolla vaikutusta keulan toimintaan millään muotoa.
Voiteluöljyä kannattaa laittaa hieman enemmän alajalkoihin kun mitä ohjeessa. Rokkarit tahtoo käydä helposti liika kuivana. Tai ainakin tarkistaa suhteellisen usein voiteluöljyjen kunto ja määrä.
tomibert
28.05.2011, 18.41
Mitä öljyä ja kuinka paljon rebaan olette laittaneet? Manuaali sanoo että 5w öljyt ylös ja 15w öljyt alas(muistaakseni), onko tämä toimivin kombinaatio?
Talveksi pistin oman Rebani vaimentimeen (Rock Shoxin omaa) 2.5W:tä ja se toimi pakkasilla suorastaan erinomaisesti verrattuna vakiona olevaan 5W:hen. Hyvin pelittää nyt kesälläkin ja paluuvaimennuksessa riittää säätövaraa.
Voitelusta olen samaa mieltä, suositellut öljymäärät ovat alakanttiin mitoitetut (ja sama pätee Foxeihinkin).
- Tomi
Tuota olen itsekin suunnitellut, että laitan kakspuolikasta vaimentimeen. Säätövaraa tosiaan tuntuis olevan ja ainoa mikä mietityttää on se miten se pysyy kesäkuumalla vaimentimessa vai holahtaako alajalkaan. No, kokeilemallahan tuo selviää ja siihenkin voi mennä aikaa ennenkuin saa aikaiseksi ostaa yhden yilpurkin lisää hyllyyn tilaa viemään.
Prkleen isoja nuo oil purkit on ja sitä myöden hintaakin tulee. Litran putelilla vaihtelis aika moneen keulaan oljat. 2.5W:tä ajattelin itsekkin kokeilla vaimennuspuolelle ja muualle 15W oilit. (Muualla ilmeisesti öljyn tarkoitus on vain voidella?)
Mitä ne on reilun kympin, pahimmillaan ehkä viistoista per litra?
snowfake
29.05.2011, 22.42
Stormista oli 15e. Itsellä sekä 2,5W ja 5W. 2008 29er Rebaan laitoin juuri 5W-öljyt, olisikohan sittenkin pitänyt laittaa kevyempää. Ei ihan niin smuutilta tunnu kuin 26" 2010-mallinen Reba. Vai vaatiikohan vaan muutaman lenkin alle että herkistyy?
Itselleni sekin on rahareikä kun opiskelijalla ei nyt hirveästi ylimääräistä rahaa aina ole. Silti täytyisi vehkeistä pitää huolta. Stormista itsekin ajattelin hakea kun tuossa erittäin lähellä on. Yllättäen siellä on halvempaa kuin mätänetissä.
Euron venyttäjille Alppilan pojilla (http://www.hi5bikes.fi//product_catalog.php?c=219) on 14€ Sramin omia öljyjä jos siellä päin suhaa.
No perskale huomenna täytyy lintsille heittää siskot niin eiköhän samalla reissulla voisi taas yläfemmapyörissä käydä hakemassa oljat.
No nyt on uudet öljyt sisässä. Täytyypi kohta lähteä testailemaan tuliko toimintaan minkäälaista muutosta. Alajalkojen voiteluöljyt oli ainakin melko vähissä kun keulan avasin.
Tulipahan eilen huollettua oma Reba toiseen kertaan ja keulan toiminta herkistyi huomattavasti. Tällä kertaa erona edelliseen niin rasvan laitossa en pahemmin säästellyt ja rasvasin niiden vaahtomuovi rinkuloiden sisäpinnatkin sekä vaimennusöljyä laitoin ohjeen vaatiman 123ml niin tarkasti kun vain lääkeruiskulla pystyi. Edellisellä kerralla pistin syystä tuntemattomasta jonkin verran yläkanttiin vaimennusöljyä ja liekkö hieman epämääräinen toiminta siitä sitten johtunut.
Itse ainakin jouduin laittamaan yläkanttiin vaimennusöljyn määrän jotta sain keulan lukituksen pelaamaan. Liekö siihen sitten syynä että keula on 120mm kun ilmapuolelta on otettu spaceri pois. Nyt keula pelaa ainakin todella mukavasti ja nielee iskut hyvin. Vaimennuksessa on enemmän säätövaraa kun sisällä on 2.5w öljyt. Paineita tällä hetkellä +puolella 85psi ja -puolella 70psi. Tuntuu sopivan hyvin kun painoa varusteet päällä öbaut 77-78kg
Itse ainakin jouduin laittamaan yläkanttiin vaimennusöljyn määrän jotta sain keulan lukituksen pelaamaan. Liekö siihen sitten syynä että keula on 120mm kun ilmapuolelta on otettu spaceri pois.
Pitäisi kans vaihtaa öljyt lähiaikoina. Pitääkö öljyä laittaa jatkettuun 120mm Rebaan enemmän, kuin tuo 123ml? Sramin huolto-ohjeessa öljtilavuudet on ilmoitettu vain malleittain,ei pituuden mukaan. Tästä voisi päätellä, että pituus ei vaikuta öljyn määrään?
Muistan hämärästi joskus nähneeni kirjoituksen, jossa neuvottiin laittamaan öljyä johonkin tiettyyn tasoon asti. Osaako joku neuvoa, että mihin asti öljyä pitäisi kaataa? Ilmeisesti putkeen näkee jonkin verran, kun yläpään korkki on auki?
tomibert
04.06.2011, 11.17
Pitäisi kans vaihtaa öljyt lähiaikoina. Pitääkö öljyä laittaa jatkettuun 120mm Rebaan enemmän, kuin tuo 123ml? Sramin huolto-ohjeessa öljtilavuudet on ilmoitettu vain malleittain,ei pituuden mukaan. Tästä voisi päätellä, että pituus ei vaikuta öljyn määrään?
Muistan hämärästi joskus nähneeni kirjoituksen, jossa neuvottiin laittamaan öljyä johonkin tiettyyn tasoon asti. Osaako joku neuvoa, että mihin asti öljyä pitäisi kaataa? Ilmeisesti putkeen näkee jonkin verran, kun yläpään korkki on auki?
Öljymäärä on sama riippumatta siitä mihin pituuteen Reba on viritelty, sillä vaimentimen kokohan ei pituutta vaihdettaessa muutu.
- Tomi
Öljyähän pitäisi olla tuon vaimennuspatruunan alareunaan asti. Muuten lukitus ei ainakaan toimi kun ilmaa jää patruunan ja öljyn väliin jolloin ilma puristuu vain kasaan vaikka keula on lukossa. Itse ainakin jouduin laittamaan yli suositusten öljyä.
Tyhmä kysymys: mistä mää tiedän onko toi mun Reba SL 29" vm. 08 mallia tapered vai straight :seko:
Siis ottamalla irti ja mittais, sillähän se kai selviäis, mutta ei oo pyörä nyt käsillä ennen keskiviikko-iltapäivää. Olisko jollain varma tieto?
pikku-mihkali
06.06.2011, 16.17
Mikäli tiedät pyörän jossa se on kiinni niin eiköhän se ole
juuri sellainen kun pyörän ohjauslaakeri eli jos tapered niin alapää 1 1/2 "
jne....
Jos se on 08 niin ihan mutulla se on straight koska tapered alkanut yleistymään vasta viime vuosina
Keppi on kiinni Haro Mary XC:ssä. http://www.bikepedia.com/quickbike/BikeSpecs.aspx?Year=2008&Brand=Haro&Model=Mary+XC&Type=bike
Headset: 1 1/8" FSA Orbit MX
Eli se on mallia 1 1/8" straight?
pikku-mihkali
06.06.2011, 21.56
Joo se on straight jos se olisi tapered niin se olis jotain
"1,5 " lower cup + semi integrated 1 1/8 " " kuten esim
Santa Cruz ohjeistaa Tallboysta sivuillaan.
Tyhmä kysymys: mistä mää tiedän onko toi mun Reba SL 29" vm. 08 mallia tapered vai straight :seko:
Siis ottamalla irti ja mittais, sillähän se kai selviäis, mutta ei oo pyörä nyt käsillä ennen keskiviikko-iltapäivää. Olisko jollain varma tieto?
Kokoeroa on sen verran että sen huomaa kyllä ilman keulan irroittamistakin.
Mutta niinkuin spekseissä sanotaan niin 1 1/8
Tossa viellä kuva tollasesta tapered rungosta, kuvan runko tosin integroiduilla laakereilla mutta kokoeron näkee selkeästi.
http://www.bikerumor.com/wp-content/uploads/2009/09/trek-2010-fuel-ex-mtb6-600x400.jpg
2008 Reba SL vuotaa öljynvaihdon jälkeen hieman öljyä lukitusvivun kohdalta. Tiivisteitä en vaihtanut. Voiko syynä olla vivun alla oleva o-rengas vai joku muu? Vaimentimen korkki pitäisi olla kireällä.
2008 Reba SL vuotaa öljynvaihdon jälkeen hieman öljyä lukitusvivun kohdalta. Tiivisteitä en vaihtanut. Voiko syynä olla vivun alla oleva o-rengas vai joku muu? Vaimentimen korkki pitäisi olla kireällä.
Minulla teki samaa kun ekan kerran öljyt vaihdoin ja nyt toisen kerran kun öljyt vaihdoin niin pistin o-renkaaseen rasvaa kaveriks niin ei ainakaan vielä ole alkanut vuotamaan.
Täällä on myös samasta asiasta juttua
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=37942
Ok, pitää tutkia tarkemmin noita juttuja.
Laitoitko rasvaa sen sinisen lukitusvivun alla olevaan o-renkaaseen vai sen floodgaten korkin o-renkaaseen?
Menin sitten katkaisemaan tuon Rebound-nupin alla olevan kuusiokoloruuvin! :mad:
Mistähän kannattaa Suomesta kysellä tuota ruuvia tai koko Rebound Knob-ruuvisarjaa, joka on mainittu RS:n varaosakataloogissa?
Eiköhän noita keuloja huoltavat liikkeet osaa auttaa. Viimeistään ainakin maahantuoja.
Joo, pitää tehdä kyselykierros huomenna.
Menin sitten katkaisemaan tuon Rebound-nupin alla olevan kuusiokoloruuvin! :mad:
Mistähän kannattaa Suomesta kysellä tuota ruuvia tai koko Rebound Knob-ruuvisarjaa, joka on mainittu RS:n varaosakataloogissa?
Soitappa ihan ekaks tuonne:
http://www.fillariosa.fi/
Jos epätarkasta kuvasta saatte selvää: Kuuluuko tuossa keskellä olla jotain muuta kuin tuo snadi reikä? Ihan sellainen tunne että jotain olisi siitä tippunut pois?
http://x8ykwa.blu.livefilestore.com/y1p9D4nVbxA9ALUNkCA2feM0lznh368iIUc9mOQr4brgfdefqF q2h7P81xSoRPedayB5ZNZO-F3T48Y7qNxZ_LhWdWNVKquz2O6/Reba.jpg?psid=1
Kyllähän siitä semmoinen "suojakorkki" puuttuu.
Kyllähän siitä semmoinen "suojakorkki" puuttuu.
Sitä vähän epäilinkin. Pitänee lähteä jahtaamaan sellaista. Kiitos
Miten Rock Shox reba sl dual air 100mm (-10) toimii paluuvaimennuksen säätö? Oikean jalan alapäästä löytyy kuusiokololla pyöritettävä namiskuukkeli [nopea (jänis) - hidas (kilpikonna)]. Tästäkö säätö tapahtuu?
sakuvaan
22.06.2011, 22.34
Kyllä. Voit testata maksimi reboundin vaimennuksen vääntämällä nuppia kilpikonnan suuntaan ja kokeilla kuinka hitaaksi rebound muuttuu.
Muista kääntää takaisin alkuperäiseen asentoon jos se oli sopiva, jos unohdat maksimivaimennuksen päälle jotain arvaamatonta saattaa tapahtua :)
SaamiBoy
22.06.2011, 22.42
Miten Rock Shox reba sl dual air 100mm (-10) toimii paluuvaimennuksen säätö? Oikean jalan alapäästä löytyy kuusiokololla pyöritettävä namiskuukkeli [nopea (jänis) - hidas (kilpikonna)]. Tästäkö säätö tapahtuu?
Sillälailla juuri. Vaimennusta lisää kö kilpparia kohti pyörittelet. ei taijja pyöriä ko puoli kierrosta se jos sitäkään.
sakuvaan
23.06.2011, 01.32
RLT Ti'ssä tais olla 22 naksua reboundissa
Heti seuraava kysymys: Pitäisikö rebound säädön naksahtaa, kun sitä pyörittää? Itellä ei kuulu mitään namikkaa pyöritellessä. Toinen kysymys: Kun tätä rebound säätöä pyörittää (esim. jänis=nopia suuntaan), niin stoppaako säätövara vai pyöriikö koko rebound "kuusiokolo" pois?
H. Moilanen
23.06.2011, 18.55
Säätö on muistaakseni portaaton, ei naksahtele. Saatan olla kyllä tämän asian kanssa autioilla rannoilla.
Toinen vastaus: Säätövara on rajallinen, eikä rebound-namikkaa kiertämällä saa mitään ruuvia auki. Rebound-nuppi irtoaa vetämällä.
Mitä eroa Reba SL:ssä ja RebaRL:ssä kun kyse vm. 2011 keulista?
Sl:ssä ei taida olla external floodgate säätöä vieläkään eli siinä on vain floodgate säätö kuusiokololla. Eipä tuollakaan säädöllä sen suurempaa seksuaalista merkitystä ole.
Säätö on muistaakseni portaaton, ei naksahtele. Saatan olla kyllä tämän asian kanssa autioilla rannoilla.
Kyllähän tuolla selvät pykälät tuntuu, mutta ei se varsinaisesti mitään kuuluvia naksuja päästele.
Timpsteri
17.07.2011, 10.30
Eilen aloin kohdistelemaan etujarrua paikalleen, kun huomasin 2010 vuoden SL Reban jarrunkiinnitysreijistä alimmaisen kohdalla sen, että nyt pyörii tyhjää. Olin vähän ihmeissäni, kun en ole tämän keulan kanssa sen kummemmin runtannut tai käyttänyt tarpeetonta voimaa näiden pulttien kanssa. No harmitus on kuitenkin pirun iso varsinkin, kun tarvisin toimivaa pyörää ehdottomasti jo muutaman päivän päästä.
Onko muilla vastaavia kokemuksia? Mitähän arviolta maksaisi käydä koneistajan luona teettämässä uudet kierteet?
Eilen aloin kohdistelemaan etujarrua paikalleen, kun huomasin 2010 vuoden SL Reban jarrunkiinnitysreijistä alimmaisen kohdalla sen, että nyt pyörii tyhjää. Olin vähän ihmeissäni, kun en ole tämän keulan kanssa sen kummemmin runtannut tai käyttänyt tarpeetonta voimaa näiden pulttien kanssa. No harmitus on kuitenkin pirun iso varsinkin, kun tarvisin toimivaa pyörää ehdottomasti jo muutaman päivän päästä.
Onko muilla vastaavia kokemuksia? Mitähän arviolta maksaisi käydä koneistajan luona teettämässä uudet kierteet?
Jos ko. kierteisiin menevä pultti ei ollut kovin pitkä niin tuohon voisi kokeilla pidempää pulttia. Jos kierteitä on syvemmällä riittävästi jäljellä niin luulisi kestävän.
sakuvaan
18.07.2011, 01.52
Eilen aloin kohdistelemaan etujarrua paikalleen, kun huomasin 2010 vuoden SL Reban jarrunkiinnitysreijistä alimmaisen kohdalla sen, että nyt pyörii tyhjää. Olin vähän ihmeissäni, kun en ole tämän keulan kanssa sen kummemmin runtannut tai käyttänyt tarpeetonta voimaa näiden pulttien kanssa. No harmitus on kuitenkin pirun iso varsinkin, kun tarvisin toimivaa pyörää ehdottomasti jo muutaman päivän päästä.
Onko muilla vastaavia kokemuksia? Mitähän arviolta maksaisi käydä koneistajan luona teettämässä uudet kierteet?
No ei varmaan paljoa, varmaan yhden time-sertin tai helicoilin kierteen verran + vähän vaivanpalkkaa veikkaisin.
ottojussi
26.08.2011, 10.41
Jos ryhdyn tekemään -08 Reba SL:än öljynvaihtohuoltoa ja samassa yhteydessä pidentäisin keulan 100 mm -> 115 mm:n, tarvitseeko minun varautua sopivien avainten ja öljyjen lisäksi tiivisteiden vaihtoon tms.?
sakuvaan
26.08.2011, 11.48
Kannattaa ne stefat olla valmiiksi käsillä, 3v vanhat ja purkaessa ne saattaa ottaa osumaa.
ottojussi
26.08.2011, 12.32
Ok, kiitos tiedosta. Mikäs setti se esim. tuolta http://www.bike-discount.de/shop/m45/k1030/rock-shox.html?od=&ft=1 pitäisi tilata?
Tuossa taitaa olla oikea stefasetti:
http://www.bike-discount.de/shop/k1030/a32630/service-kit-staubdichtungen-fuer-reba-pike-boxxer.html?mfid=45 (http://www.bike-discount.de/shop/k1030/a32630/service-kit-staubdichtungen-fuer-reba-pike-boxxer.html?mfid=45)
ottojussi
26.08.2011, 13.21
Kiitos. Pitää jatkaa projektia näillä eväin.
Ottaisin kyllä varalle ennemmin O-rengas tiivistesetin sisuksiin ilmapuolelle ja ehkä myös vaimenninpuolelle kuin tuon pöly/öljytiiviste satsin. Pelkkä putsaus/voitelu pitäisi noille riittää ja vaikea niitä on survoa rikki ellei turhaan ala irrottelemaan ja väärillä työkaluilla käsittele. Mikäli siis ei ole ollut niiden kanssa muutenkaan ongelmia ja liukuputkissa ei ole mitään naarmuja/koloja. Ja kunhan muistaa kahtoa vähän kuinka ne alajalat tökkää takaisin keulaa kasatessa.
Oma -06 vuoden Reba on ollut vähintään 2 kertaa vuodessa auki öljynvaihtoon ja edelleenkin alkuperäiset pöly/öljytiivisteet. Sisuksiin on pitänyt uusia juurikin nuo o-rengastiivisteet.
H. Moilanen
26.08.2011, 14.39
Reban perusvika on vaimennusöljyjen tippuminen alajalkaan josta selviää vaihtamalla vaimenninmännän ja pohjan tiivisteet. Toisaalta, jos keulassa ei ole tälläistä oireilua ei vaimentimen pohjaa kannata purkaa ollenkaan. Öljyt saa vaihdettua muutenkin. Samoin ilmapuoli kannattaa jättää kokonaan purkamatta jollei vuotoja tai muuta vikaa ole sillä puolella. Öljyrenkaat ja pölystefatkin voi jättää vaihtamatta jos öljyä ei kulkeennu luikuputkia pitkin keulan ulkopuolelle.
Motion Control Service Kit
sekä noi stefat niin pärjää niillä kummasti. Suosittelen myös huoltamaan ilmapuolen koska se kuivuu rokkareissa aika nopeasti...
Ottaisin kyllä varalle ennemmin O-rengas tiivistesetin sisuksiin ilmapuolelle ja ehkä myös vaimenninpuolelle kuin tuon pöly/öljytiiviste satsin. Pelkkä putsaus/voitelu pitäisi noille riittää ja vaikea niitä on survoa rikki ellei turhaan ala irrottelemaan ja väärillä työkaluilla käsittele. Mikäli siis ei ole ollut niiden kanssa muutenkaan ongelmia ja liukuputkissa ei ole mitään naarmuja/koloja. Ja kunhan muistaa kahtoa vähän kuinka ne alajalat tökkää takaisin keulaa kasatessa.
Oma -06 vuoden Reba on ollut vähintään 2 kertaa vuodessa auki öljynvaihtoon ja edelleenkin alkuperäiset pöly/öljytiivisteet. Sisuksiin on pitänyt uusia juurikin nuo o-rengastiivisteet.
Näpertäjä
06.09.2011, 19.41
08 Teami Reba on syöny holkkinsa (bushings) ja yläjaloistaki alkaa olla pinnoite lähteny juuri holkkien kohdalta. Onko joku hommaillu uusia ja mistäs? Vaihtaminen kai pitäis onnistua ku pääsee koulun pajalla sorvailemaan työkalut sopivat.
On hommanu. Mulla on -04 Reba Race. Tilasin www.forksparts.com :ista uudet liukuholkit ja asensin ne paikallisessa Rokkarin työkaluilla paikalleen. Sitten kävin niin, että liukuputket ei enää menny alajalkoihin. Kuulemma yleinen ongelma puslien vaihdon yhteydessä. Magnesiumalajalat turpoaa iän myötä öljystä, vedestä ja liasta, koska magnesium on niin huokoista materiaalia. Googletuksien avulla löyty www.fillariosa.fi , joka hoiti homman (hoonasi holkit) ja nyt on keula kasassa uusin tässäkin topikissa linkitettyjen, brittien eBay:stä ostetuin tiivisteiden kasassa. Mulla oli kans pinnote veks ja pientä orkamaa liukuputkissa, mutta näytin niille jotain 800 vesihiomapaperia ja silottelin ne alueet. Keulasta tuli ku uus iästään ja liukuputkien vahingoista huolimatta. Kasasin keulan 3-4 vuotta ajetuilla Enduroforkseals:in öljy- ja pölystefoilla, mutta ne näyttää olevan laatukamaa, koska keula toimii kuin uusi ja öljyä ei tihku mistään.
Tätä voi olla jo kysytty aiemmin, mutta en löytäny haulla kunnon tuloksia..
Pakkanen on aiheuttanut temput reballe, keppi pohjassa noin 30mm kohdalla ja joustaa tästä alaspäin jämäkästi. Olen säilyttänyt pyörää lämpimässä varastossa öisin mutta päivät se on nyt viettänyt tuolla -25 pakkasessa. Jos jollain löytyy pieni selitys, mistä vika johtuu ja onko kyseessä jokin vakavampi oire, niin olisin kiitollinen. Itse en hallitse diagnosoinnin jaloa taitoa tai sitten en hallitse hakukoneita.
sakuvaan
06.02.2012, 13.14
Öljyt ja ilma mahdollisesti lurahtaneet tiivisteen ohi alajalkaan, sen jälkeen reba ei pysy ryhdissä.
Mulle kävi sama viime talvena. Huoltoon vaan ja keppi on kuin uusi.
arisaast
09.02.2012, 19.46
Reba tuntuu täälläkin hyytyvän pakkasilla. Ilmaahan tuolta pluspuolelta ainakin katoaa. Sinällään joustaa kyllä ihan ok, eikä ole jumissa mitenkään. Mitähän tuolle keksisi...
H. Moilanen
09.02.2012, 21.43
Häviääkö ilmat negapuolelle vai ilmakehään?
arisaast
09.02.2012, 22.56
Negapuolella tuntui olevan paineet ennallaan.
H. Moilanen
10.02.2012, 06.55
Venttiilin sielun välissä jotakin sontaa, joka jättää venttiilin vuotamaan. Tai korkki löysällä.
arisaast
10.02.2012, 13.00
Yön yli ja aamulla töihin sotkiessa lauhemmassa kelissä ei tuntunut Reba antautuvan. Mikähän lie. Onhan se toki mahdollista että negapuolellkin sitä ilmaa on karannut. Pitänee astua rajan yli ja avata ja opetella huoltamaan se.
Noissa reboissa on ilmamäntä voideltu punaisella vaseliinilla jola jäykistuu pakkasessa kaikki vaseliini pois ja w15 oljyä m3-4ml männän päälle ni voi toimia Suomenkin talvessa.
Kysytääs täällä muutama tyhmä kysymys ennen kun menen käymään läheisessä pyöräliikkeessä.
Eli elämäni ensimmäinen joustokeula tuli hommattua.On vaan yks pieni ongelma kun keula ei liiku enään milliäkään mihinkään suuntaan :P.Eilen pyörä tuli Saksasta ja keula toimi normaalisti.Tänään kun pistin polkimet kiinni niin huomasin että keula ei liiku mihinkään.Pyörä on uusi ja ei ajettu metriäkään.
Jumittaako poploc lukitus?Kuuluuko lukittu keula joustaa yhtään?
Keula on Rock Shox Reba RL Poploc
Kysytääs täällä muutama tyhmä kysymys ennen kun menen käymään läheisessä pyöräliikkeessä.
Eli elämäni ensimmäinen joustokeula tuli hommattua.On vaan yks pieni ongelma kun keula ei liiku enään milliäkään mihinkään suuntaan :P.Eilen pyörä tuli Saksasta ja keula toimi normaalisti.Tänään kun pistin polkimet kiinni niin huomasin että keula ei liiku mihinkään.Pyörä on uusi ja ei ajettu metriäkään.
Jumittaako poploc lukitus?Kuuluuko lukittu keula joustaa yhtään?
Keula on Rock Shox Reba RL Poploc
Onkos keula jämähtänyt ylös?alas?sille välille? Niiden keulojen paineet saattaa olla aina vähä mitä sattuu tehtaan/kaupan jäliltä mut jos se on eilen pelittänyt ja tänään ei niin vaikea sanoa. Sinuna tarkistaisin ensimmäisenä keulan + ja - paineet. Mikäli olet pyörää säilyttänyt kylmässä ja paineet on karannut sen takia niin vian saa korjattua lisäämällä voiteluöljyä keulan +painekammioon.
sakuvaan
24.02.2012, 16.03
Ja tarkista ettei se lukko ole päällä, tietty. :)
Kuulostaa oudolta. Säädöistä riippuen lukitus päällä keula ei liiku käytännössä ollenkaan ja toimii ainoastaan ison osuman tullessa kohdalle. Onko sulla ohjaustangosta etäsäädettävä (remote) poplock vai siitä keulan kruunusta päälle ja pois laitettava? Ei keulan kyllä pitäisi itsestään yhdessä yössä täysin toimimattomaksi muuttua mutta outoa ettet huomaisi pop-lockin olevan päällä tai saisi sitä pois päältä helposti, jolloin toiminta palaisi normaaliksi.
Onkos keula jämähtänyt ylös?alas?sille välille? Niiden keulojen paineet saattaa olla aina vähä mitä sattuu tehtaan/kaupan jäliltä mut jos se on eilen pelittänyt ja tänään ei niin vaikea sanoa. Sinuna tarkistaisin ensimmäisenä keulan + ja - paineet. Mikäli olet pyörää säilyttänyt kylmässä ja paineet on karannut sen takia niin vian saa korjattua lisäämällä voiteluöljyä keulan +painekammioon.
Ylös jämähtänyt.Pyörää säilytetty lämpimässä.Iskaripumppua en vielä omista.
Kuulostaa oudolta. Säädöistä riippuen lukitus päällä keula ei liiku käytännössä ollenkaan ja toimii ainoastaan ison osuman tullessa kohdalle. Onko sulla ohjaustangosta etäsäädettävä (remote) poplock vai siitä keulan kruunusta päälle ja pois laitettava? Ei keulan kyllä pitäisi itsestään yhdessä yössä täysin toimimattomaksi muuttua mutta outoa ettet huomaisi pop-lockin olevan päällä tai saisi sitä pois päältä helposti, jolloin toiminta palaisi normaaliksi.
Tangossa on poploc.Haarukan päässä olevaa vipua väännelty käsin mutta ei mitään vaikutusta.
Ylös jämähtänyt.Pyörää säilytetty lämpimässä.Iskaripumppua en vielä omista.
Entäs toi lukitus niin voiko se olla jäänyt päälle?Vai kuuluuko lukittu keula joustaa?Haarukan päässä olevaa vipua käännelty käsin ja siitä ei ainakaan ollut apua.
Omassa vastaavassa Rebassa on pientä joustoa vaikka lukitus olisi päällä ja kyllä siinä pientä liikettä pitäisi olla se päällä. Kesällä ostamassani pyörässä oli samainen vaiva aivan kättelystä lähtien. Paineet tarkistamalla syy selvisi eli -puolella oli ihan olematon määrä painetta ja +puolella reilusti yli 100psi. Tämän ansiosta keula oli melkein kuin teräskeula :). Liikkeessähän nuo saa tarkistettua mut sitä en tiedä tapahtuuko ilman veloitusta :D.
sakuvaan
24.02.2012, 16.18
Eli lyhyesti, Iskaripumppu ostoslistalle.
Tangossa olevap pop-lock aukeaa yleensä siitä vivun vieressä (alla) olevasta pienestä napista painamalla. Napin painaminen vapauttaa kiinni vedetyn vivun siten, että vaijeri löystyy joka puolestaan vapauttaa haarukassa olevan pyöreän lukitsimen. Jos vaijeri on vedetty jotenkin liian kireäksi tai lyhyeksi asennettaessa voi tietysti jotenkin olla, että vaijeri on koko ajan kireällä eikä lukitus aukea ollenkaan. Tai jotain.
Jahas nyt sain keulan liikkumaan jotenkin :).Makaamalla tangon päällä niin keula liikkuu tosi hitaasti puoleen väliin asti ja palautuu takas yhtä hitaasti.
Kare_Eskola
24.02.2012, 16.23
Rebojen poplockit on vähän huonoja palauttamaan. Eiköhän tuossa ole vaan lukitus päällä ja manuaali lukematta.
Näin minäkin luulen. Jos muuten ei lukitus tunnu aukean, niin avaa se pienen pieni muistaakseni kuusiokoloruuvi siitä keulan oikean (satulasta katsottaessa) kruunun päästä, joka pitää poplockin vaijerin kiinni poplock vivussa. Silloin vaijerin vapautuessa kokonaan lukituksen jousen pitäisi ponnauttaa lukitus auki. Jos toiminta palasi niin tosiaan kiinnität pop-lockin remote säädön vaijerin takaisin ja varmistat jostain ohjeesta, että menee oikeean kohtaan, oikeaa reittiä, sopivalle kireydelle ja tangossa etälukitusvipukin on oikeassa asennossa jne. Tai menet sinne liikkeeseen...
edit: tässä kuvassa näkyy sinisellä pohjalla kello yhdeksässä se ruuvi, josta vaijerin saa vapautettua ja samalla näet miten sen vaijerin kuuluisi kulkea (huom kuva on otettu sivusta, ei satulasta katsottuna):
http://lp1.pinkbike.org/p4pb981442/p4pb981442.jpg
Tuossa lukitus näyttäisi olevan auki asennossa ja vaijeri siten ilman kiristystä. Sitten ohjaustangon vivusta vääntämällä vaijeri kiristyy ja vetää lukituksen päälle eli ehkä noin 45 astetta kiertää tuo sininen rinkula myötäpäivään. Vapautuminen taas tapahtuu, kun ohjaustangon säätimessä olevasta napista painaa, vaijeri vapautuu ja tuo sininen rinkula pyörähtää takaisin tuohon kuvassa näkyvään asentoon keulassa olevan jousen voimasta.
Näin minäkin luulen. Jos muuten ei lukitus tunnu aukean, niin avaa se pienen pieni muistaakseni kuusiokoloruuvi siitä keulan oikean (satulasta katsottaessa) kruunun päästä, joka pitää poplockin vaijerin kiinni poplock vivussa. Silloin vaijerin vapautuessa kokonaan lukituksen jousen pitäisi ponnauttaa lukitus auki. Jos toiminta palasi niin tosiaan kiinnität pop-lockin remote säädön vaijerin takaisin ja varmistat jostain ohjeesta, että menee oikeean kohtaan, oikeaa reittiä, sopivalle kireydelle ja tangossa etälukitusvipukin on oikeassa asennossa jne. Tai menet sinne liikkeeseen...
edit: tässä kuvassa näkyy sinisellä pohjalla kello yhdeksässä se ruuvi, josta vaijerin saa vapautettua ja samalla näet miten sen vaijerin kuuluisi kulkea (huom kuva on otettu sivusta, ei satulasta katsottuna):
http://lp1.pinkbike.org/p4pb981442/p4pb981442.jpg
Tuossa lukitus näyttäisi olevan auki asennossa ja vaijeri siten ilman kiristystä. Sitten ohjaustangon vivusta vääntämällä vaijeri kiristyy ja vetää lukituksen päälle eli ehkä noin 45 astetta kiertää tuo sininen rinkula myötäpäivään. Vapautuminen taas tapahtuu, kun ohjaustangon säätimessä olevasta napista painaa, vaijeri vapautuu ja tuo sininen rinkula pyörähtää takaisin tuohon kuvassa näkyvään asentoon keulassa olevan jousen voimasta.
Vaijeri avattu ja "kiekkoa" väännelty käsin,ei mitään vaikutusta.Taidanpa seuraavaksi lähteä hakemaan sitä pumppua...
Pumppu on kyllä hyvä hankkia joka tapauksessa mutta eipä se taida ongeelmaasi auttaa, jos keula toimi eilen ja tänään ei liiku mihinkään. Ei ne paineet nimittäin sillä tavalla ole voineet itsestään kasvaa, että lähes täysin liikkumattomaksi olisi muuttunut.
edit: Toimiko keula ennen poplockin asennusta vai asensitko tosiaan välissä vain polkimet ja toiminta loppui ilman, että keulaan koskettiin välissä? Eli haen sitä, settä asensitko poplockin sen jälkeen kun keula oli ensin toiminut normaalisti? Oliko keula jotenkin ilman poplockia saapuessaan ja tämä remote asennus tehtiin sitten itse vaihtamalla siihen keulan kruunuun osia? Edelleen tuntuisi ainoalta vaihtoehdolta, että poplockin asennuksessa tai asetuksissa tms. on jokin mennyt pieleen.
Ja miten pyöriikö se poplockin kiekko juuri sen alle puoli kierrosta ja siten ja siten, että kiinni päin pyörittäminen on erittäin raskasta vain käsin rinkulasta tarraamalla, koska jousi pyrkii pitämään sen auki asennossa. Näin sen siis kuuluisi tehdä. Vai pyöriikö kiekko jotenkin ilman vastusta tai loputtomast kierroksia tms. tms.?
No toivottavasti selviää. Keula on itsessään erittäin hyvä mielestäni.
edit: Luin uudelleen ensimmäisen viestisi ja outoa todella, jos pyörä tuli valmiina vain polkimien asennusta vailla ja keulan toiminta lakkasi itsestään! Asiantunteva pyöräliike toki voi auttaa, jos muu ei auta mutta siitä saattaa vian luonteesta riippuen joutua hieman maksamaan. Jos oikeaa vikaa on ja jotain maksaa, niin maksun voinee saada kyllä kuitin ja meilin avustuksella takaisin pyörän myyneeltä nettikaupaltakin.
maalinni
24.02.2012, 17.48
Jos paineet katoaa nega puolelta niin kyllä se aika jäykäksi voi mennä. Kokeile päästää paineita vasemmasta yläjalasta painamalla venttiiliä vaikka ruuvimeisselillä.
Paineet oli 100psi molemmissa päissä.
Pyörän ostin bikediscountista.Etupyörän ,ohjaustangon ja polkimet kiinnitin itse ,kaikki muu oli pyörässä valmiina kiinni.Semmonen muistu mieleen että kun keula vielä jousti niin kuulu sellanen mieto suhahdus mutta mitä tätä foorumia lueskelin niin olis ihan normaalia.Poplocin kiekon liikerata on noin 1/3 kierrosta ja on tosi tiukka kiinni väänettäessä.
arctic biker
24.02.2012, 17.57
mullon just toi sama Reba ollut viime toukokuusta. Hyvä keula. veikkaus vasemman jalan alapäässä negatiivisäiliön venttiili vuotaa. venttiilin sielun avaaja ja varuiksi muutama normaali autoventtiilin sisuskalu eli sielu. lähin rengasliike. kustannuksia alle vitosen. Ja se iskaripumppu on varsin tähellinen eli välttämätön.
Paineet oli 100psi molemmissa päissä.
Jos sinulta löytyy se pumppu nyt niin kokeile vaikka seuraavaa: Päästä ilmat pois molemmista kammioista ja kokeile sen jälkeen keulan toimintaa lukituksen kanssa ja ilman. Mikäli lukituksella tuntuu olevan vaikutusta ja keula tuntuu liikkuvan ylös+alas ( joudut varmaan pitämään toisella kädellä keulaa alhaalla kun vedät ylös) niin lisäile sitten ilmaa molempiin kammioihin suositusten mukaisesti.
Liikerata ja jäykkyys kuulostaa oikealta. Jos paineet oli 100 molemmissa päissä niin alajalan paineen vuotamisestakaan ei liene kyse. Sitten on mullakin ongelmana ollut vaihtoehto, että oikean yläjalan öljyt olis valunut tiivisteen ohi alas mutta että ihan uudessa keulassa niin ihme homma. Silloin mulla kyllä myös keula liikkui ehkä puoleen matkaan ennen kuin tyssäsi.
arctic biker
24.02.2012, 18.45
Jaha pumppu löytynyt, hyvä. Siinä oikean jalan yläpäässä on semmoinen kiekko jonka ympärille tää tankolukituksen eli poplockin vaijeri tulee. Nyt kun vaijeri on irti niin käsin väännettäessä lukkosymbolin suuntaan sen pitää olla jäykkä ja palautua napakasti.
keskellä on nuppi, nykäse se ylös, sieltä löytyy lukitusasteen säätö.,2,5mm? kuusiokolo käy, ruuvaa varoen molempiin suuntiin niin kauas kuin menee.jätä johonkin välimaille, ilmat pois vasemmasta jalasta molemmista kammioista ja sitten ensin +puolelle ja sitten toiseen joko sama tai joku psi enempi. js jos ei sittenkään toimi niin a paremmat neuvonantajat b takuu. btw tää poplock ny ei kovin hääppönen toiminnaltaan ole
i
Jahas nyt sain keulan liikkumaan jotenkin :).Makaamalla tangon päällä niin keula liikkuu tosi hitaasti puoleen väliin asti ja palautuu takas yhtä hitaasti.Ei tämä kyllä kuulosta miltään seuraavista:
- vaimenninöljy oikeassa alajalassa
- vaimentimessa "lukitus" päällä
- negakammio tyhjä
Miksi? Koska "todella hitaasti" sisään ja ulos. Tietty, jos on paluuvaimennus täysillä ja lukko päällä? Silti todella hidas ei ainakaan sisäänpäin kuulosta oikealta. Eikä noissa paluuvaimennuksen säätö kyllä mihinkään sekuntien kestoiseen palautukseen normaaliyilellä oikkee riitä?
Olisko joku kanitus jommalla kummalla puolella liukuputken sisällä? Tai sitte liukupuslan ja liukuputken kohdistus menny jotenkin munilleen tai jotain... Ei kuulosta yhtään hyvältä. Mikä on todella hitaasti? Ota paineet kokonaan pois ja työntele ja vetele kät.. käsin edes takaisin. Kyllä pitäis sentään liikkua edes takas kohtuuvoimalla...
Sihahdus kuuluu ehjästä vaimentimesta paluuvaimennuksen aikana. Riippuen säädöstä (kuinka paljon paluuvaimennusta) paljonko sihahtaa.
Jos sinulta löytyy se pumppu nyt niin kokeile vaikka seuraavaa: Päästä ilmat pois molemmista kammioista ja kokeile sen jälkeen keulan toimintaa lukituksen kanssa ja ilman. Mikäli lukituksella tuntuu olevan vaikutusta ja keula tuntuu liikkuvan ylös+alas ( joudut varmaan pitämään toisella kädellä keulaa alhaalla kun vedät ylös) niin lisäile sitten ilmaa molempiin kammioihin suositusten mukaisesti.
Tämä tehty.Ilman paineita haarukka liikkuu pohjaan asti,puolen matkaa menee kevyesti ja loput saa painaa kunnolla.Samalla tavalla toimii lukittuna ja ilman.
Semmosta vielä et jos joku porilainen tätä lukee ja näitä ymmartää niin saa tulla ihmettelemään...
arctic biker
24.02.2012, 20.58
niinhän sen pitää toimiakin, eli kun keulan joustosta on käytetty kohtuu matka niin sen pitääkin jäykistyä, ettei pohjaa kolahtamalla. nyt vaan experimentoit sitä floodgatea, eli se pieni nuppi oikean jalan päässä jossa lukee gate,
nykäse pois ja 2,5 mm kuusiokoloavain, tunge sinne ja siellä on säätökohta, lukitus melkein kiinni tahi melkein auki. Ihan täystönkkilukkoa ei reba RL malli ees tunne ja hyvä niin. kyllä se siitä, ja sitten kun kesäkeli on hauska testailla näitä eri variaatioita pos ja negpaineitten kanssa, siinä se suvi menee...
Ni siis ilman paineita keulan saa pohjaan ,ohjepaineilla ei edelleenkään liiku mihinkään ilman kunnon makaamista keulan päällä.
Kuten tuossa yllä mainittiin niin vaimennusöljyjen valuminen syystä tai toisesta alajalkaan voisi olla yksi syy moiseen toimintaan ja sitä vielä vahvistaa toi keulan lukituksen toimimattomuus. Mutta ei sen pitäisi johtaa keulan jäykistymiseen ohjepaineilla...päinvastoin keulan pitäisi liikkua varsin sukkelaan sillä välillä minkä alajalkoihin valuneen öljyn yläpinta sallii.
H. Moilanen
25.02.2012, 08.25
Ohjepaineet on yleensä rankasti yläkantissa. Unohda ohjepaineet ja laita sellaiset paineet, että toimii ja joustaa.
arctic biker
25.02.2012, 08.57
Asiaan liittyen, poplock avaa lukituksen ajoittain varsin vastenahtoisesti, mutta onko pushlock yhtään etevämpi?
Molemmat ollu,ei niis kauheit eroi ole.Liian tiukat kurvit vaijeril ja likaisuus häirittee yhtäkaikki kumpaakin,oikeanpuoleisen kruunun pää kans puhtaana ja voideltuna sen "hatun"(se mitä vaijeri kääntää) alta auttanee myös.
Human Traffic
27.02.2012, 12.30
Olen pitänyt rebassa positiivisella puolella aika kovia paineita nyt muutaman kuukauden ajan, koska olen käyttänyt pyörää lähinnä maantiellä. Olen siis halunnut siitä mahdollisimman jäykän. Eilen kuin olisin halunnut ajaa sillä metsässä ja tiputin paineita niin mitään ei tapahdu vaan keula pysyy jäykkänä vaikka ottaa kaikki ilmat pois niin negasta kuin positiivisestakin. Siis ei anna periksi milliäkään. Keula on huollettu elokuussa fillariosassa.
Mitäs sanotte? Liian kauan kovat paineet, ei ole öljy päässyt voitelemaan tai jotain vastaavaa..
H. Moilanen
27.02.2012, 14.19
Vaimennusöljy perinteiseen tyyliin alajalassa.
Näin veikkaisin myös. Auki, putsaus, uudet öljyt oikeisiin paikkoihin sinään ja ajoa.
Human Traffic
27.02.2012, 14.43
Kiitos, täytyy käydä ostamassa öljyä johko kerkiää. Voikohan tuolla keulalla kuitenkin ajaa, tekeekö hallaa osille? Onhan sillä tosin tovin verran jo tullut ajettua, tiedä kuinka kauan se on ollut tietämättäni tuossa tilassa..
H. Moilanen
27.02.2012, 15.57
Kannattaa ostaa vaimenninpuolelle uudet o-renkaat (=huoltosetti). Viallinen o-rengas ei rupea putsaamalla pitämään.
Setit on kuitenkin melko kalliita. Jos ottaa puretusta keulasta tiiviste-o-renkaat malliksi mukaan ja menee hakemaan vaikka parikin varakappaletta niitä tiivistekeskuksesta (tai muusta tiivisteitä myymästä liikkeestä) selviää parilla eurolla. Mutta huom. kaksi niistä tiivisterenkaista on lähes samankokoisia (muttei ihan) ja kannattaa ollakin tarkkana irroitettaessa kumpi oli kummassa kohdalla, jotta tulee laitettua samoihin kohtiin takaisin kasauksen yhteydessä.
Kysytääs täällä muutama tyhmä kysymys ennen kun menen käymään läheisessä pyöräliikkeessä.
Eli elämäni ensimmäinen joustokeula tuli hommattua.On vaan yks pieni ongelma kun keula ei liiku enään milliäkään mihinkään suuntaan :P.Eilen pyörä tuli Saksasta ja keula toimi normaalisti.Tänään kun pistin polkimet kiinni niin huomasin että keula ei liiku mihinkään.Pyörä on uusi ja ei ajettu metriäkään.
Jumittaako poploc lukitus?Kuuluuko lukittu keula joustaa yhtään?
Keula on Rock Shox Reba RL Poploc
Päivitellääs hiukan...
Tänään kerkesin ajamaan pyörällä ensimmäisen pienen lenkin ,muutama minuutti ajoa ja keula rupesi joustamaan.Toimi hetken hienosti ja pyörällä oli kiva ajelle.Sitten rupes tekemään semmosta että jousti normaalisti muuten mutta pysäs kun seinää puoleen väliin haarukkaa kolahduksen kera.Teki tätä hiukan aikaan ja sitten taas kokonaan jumiin ylös.Jumissa hiukan aikaa kunnes taas rupes joustamaan ja kolahtelemaan.Ja sitten se menikin jumiin eikä auennut lenkin aikana.
Ajatuksia/ideoita?
H. Moilanen
29.02.2012, 08.31
Voiteluaineen puutetta, ahtaat puslat, kokoonpanovirhe... Purkuun ja tarkastaen mitä sitä riepoo. Ajamista en kuitenkaan suosittele.
Vili tilanteesi on hieman ikävä kieltämättä. Asiantuntevaa huoltoa se keula varmaan vaatii. Jos et ole ennen puuhannut keulojen kanssa ei sitä itse kannata alkaa purkamaan. Erityisesti kun uudesta juuri ostetusta pyörästä on kyse. Sun pitää varmaan koittaa ottaa yhteyttä Saksaan myyjään ja kertoa yksityiskohtaisesti ongelmasta ja kysyä mitä tehdään. Varmaan joko huoltoon kotimaassa ja myyjä korvaa kulut tai sitten myyjä toimittaa uuden keulan ja sinä heidän kustannuksella postitat rikkinäisen takaisin.
Mä sain Saksasta tilatun rungon Rockshox Monarc R -iskarin takuuhuoltoon Suomessa. Eli otahan yhteys maahantuojaan ja sitä kautta keula huoltoon, niin ei tarvitse lähetellä ulkomaille. Osto/takuukuitin tulee olla tallessa.
Jooseppi
16.03.2012, 19.04
Tulin, näin voitin!
En ihan, mutta melkein... Purin ja uudelleen kasasin dual-air reban. Nyt ei sitten ilma pysy negapuolella. Missäköhän vika ja mitä tein väärin? Mikä tiiviste siellä falskaa?
maalinni
17.03.2012, 09.33
Tsekkaa venttiili ensin, niin ei tarvitse purkaa mitään.
Jooseppi
17.03.2012, 15.38
Tsekkaa venttiili ensin, niin ei tarvitse purkaa mitään.
Joo, venttiili toimii. Negapuolella pysyy noin 100 psitä sisällä. Sen lisäksi keula hukkaa joustomatkaansa johonkin. Joustomatkasta uupuu parisen senttiä siitä mitä siinä pitäisi olla (ja vielä eilen olikin).
Se paine karkaa pos. puolelt;pos.paine pienenee ni neg. puolen ilmatila suurenee jolloin senkin paine alenee = keula lyhenee.Tarkista pos. puolen tiiviyskin
Jooseppi
21.03.2012, 11.37
Se paine karkaa pos. puolelt;pos.paine pienenee ni neg. puolen ilmatila suurenee jolloin senkin paine alenee = keula lyhenee.Tarkista pos. puolen tiiviyskin
Aa, kiitos! Pitää tsekata ja purkaa koko keula.
Aa, kiitos! Pitää tsekata ja purkaa koko keula.
Kokeile ensin laittaa ilmapuolen yläjalkaan vaikka 5mm vaimenninöljyä. Tämän pitäisi tiivistää ja estää vuodot. Itsellä ollut vastaavaa ongelmaa Dual Airissa ja on auttanut.
Jooseppi
21.03.2012, 14.33
Kokeile ensin laittaa ilmapuolen yläjalkaan vaikka 5mm vaimenninöljyä. Tämän pitäisi tiivistää ja estää vuodot. Itsellä ollut vastaavaa ongelmaa Dual Airissa ja on auttanut.
Mimmosta öljyä olet laittanut?
Joustomatkasta uupuu parisen senttiä siitä mitä siinä pitäisi olla (ja vielä eilen olikin).
Itsellä 100mm SID:in kasaanpainumisongelmaan auttoi se, että laitoin pyörän yöksi parvekkeelle ja säädin paineet siinä lämpötilassa joka ulkona vallitsee. Jos olin laittanut paineet kuntoon sisällä kotona (110psi ylös/100psi alas), ja ajoin parikymmentä minuuttia pakkasessa, heti oli säädöt vitaliksellaan ja joustomatka n. 80mm. Täytyy sanoa että niin hyväksi kuin tuota dual-air-systeemiä kehutaankin jossain, tykkäsin enemmän Foxista.
-Lauri
H. Moilanen
21.03.2012, 14.47
Mimmosta öljyä olet laittanut?
Vaimennusöljy on huonoa, mutta periaatteessa mikä tahansa muu käy. Moottoriöljy esimerkiksi toimii.
Mimmosta öljyä olet laittanut?
Samaa tavaraa kuin muuallekin keulaan. Tässä tapauksessa Motonetista hankittua moottoripyörän keulaöljyä.
MutaMika
23.04.2012, 11.36
Kun kuskilla on jo vähän harmaita hiuksia niin ajattelin varmistaa että reba ei enää niitä aiheuttaisi lisää.
Nyt mun 29er RLT reba on hiukan yksinkertaistettu ja jousipuoli muutettu dual airista kierrejouseen! Kauhea pyhäinhävistys varmaan jotkut jo kiljuvat :) Mutta onhan se ihan uuh oooh smoothin tuntuinen verrattuna varsinkin huoltoa kaipaavaan ilmajouseen. Reagoi pieneenkin nypytykseen mitä aina kaipasin tuolta keulalta. Eikä tarvi niitä ilmoja säädellä ja miettiä ennen joka lenkkiä. Toki kattava tositestaus vielä tekemättä kun ei ole oikein polut vielä ajokunnossa....
lisäksi keula on nyt U-turn säädettävä 85-130mm silmänräpäyksessä hanikkaa pyörittämällä sen mukaan ajaako XC kisaa vai juurakkofiilistelyä. 130 en ehkä uskalla kokeilla tositoimissa kun keula ilmatoimisena oli venytettävissä max 120mm:iin poistamalla prikkoja. Lisäksi mun 29er:in keula on aika korkea jo tuolla 120mm asennolla.
Painoa tuli n. 200g lisää (1740g -> 1940g). 15g vois säästää jos jättäis U-turn namiskan pois ja säätelis joutomatkaa vain hylsyavaimella... Ehkä tuon voi pitkinhapain maksaa oikeasti pehmeästi toimivasta ja luotettavasta keulasta kun ei ihan himo weight weenie ole... Jos kevyttää haluaa sitten alle kiloinen jäykkä keula ja ranteet koville :)
Tuon konversion saa tehtyä ihan vakio osia vaihtamalla. 26" revelationin U-turn jousi (jäykkyys teitysti kuskin painon ja ajontottumusten mukaan), jousen aluslevy ja U-turn namiska piti ostaa. Kaikki meni paikoilleen heittämällä kun poisti ensin ilmarojut keulan sisältä. Mitä ymmärsin ameriikanfoorumilta niin tämä onnistuu heitttämällä vain pikalinkkukeuloihin...
Varoitus: Epäilen että paluuta ilmajouseen ei ehkä hetken ajamisen jälkeen ole tämän konversion jälkeen. Eikä vain siksi että vieteri toimii paremmin vaan myös siksi että painuessaan kasaan vieteri saattaa osua yläputkien sisäreunaan jolloin ne ehkä naarmuuntuvat ja ilmajousessa ei enää ilmat pysyisi.
Mistä ostit tuohon nuo osat? Olisi vastaava muutos mielessä, kun ilmapuoli on muutenkin sökönä kun en saanut korjattua.
MutaMika
23.04.2012, 17.22
Tuommoiseen ilmajousivikaiseen keulaan tuo on varmasti hyvä operaatio.
En löytänyt yhtään vakiokauppaa mistä olisin saanut kaikki osat kerralla joten tuli sitten kahdesta paikasta:
http://www.bike-components.de/products/info/p15139_Recon-Revelation-U-Turn-Ersatzfeder-.html
http://www.bike-components.de/products/info/p14121_U-turn-Verstellknopf-Kit-fuer-Rock-Shox-Stahlfedergabel-2006-.html
http://www.petracycles.co.uk/base-plate-assy-pikerecon-uturn-p-70036.html
Mihin tuo base plate assembly oikein tulee? En nyt löytänyt räjäytyskuvaa ja ulkomaan foorumeista ei oikein löytynyt mitään kuvallista ohjetta. Tai siis ylipäänsä mitään kuvaa mistä osasta nyt olisi kyse.
Tuossa yksi ketju kierrejousikonversiosta jossa lopussa ohjeita: http://forums.mtbr.com/29er-bikes/reba-coil-conversion-review-348508.html. Katselin joskus tuota samaa ja muistelen että tuo base plate olisi itse asiassa se negajousi-häkkyrä?
Nyt löytyi räjäytyskuva ja sellainen jousihimmeli tuo tosiaan on. Täytyy varmaan sellainen sitten laittaa tilaukseen.
Tuossa yhdessä keulassa on Black box-versio & Pushloc -kaukosäätö Motion controlista ja kiinnostaisi poistaa siitä tuo kaukosäätö pois käytöstä, manuaalinen lukitus yläpäästä olisi riittävä. Tuossa oli muistaakseni vaihtoehtona se palautusjousen katkaiseminen sieltä sisältä mutta ei viitsisi tehdä sitä tuohon kalliiseen pötkylään. Olikos tähän jotain vaihtoehtoja, vaihto päittäin jonkun kanssa lienee helpoin?
MutaMika
24.04.2012, 14.36
Joo tuo base plate tulee yläjalan alapäähän jousen alle. Sieltä otetaan lukkosokka irti ja ilmajousen pohjalevyn tilalle tuo. Kierrejousen sisällä oleva "akseli" on paksumpi kuin ilmajousessa joten tuossa on isompi reikä keskellä ja siinä on semmoinen pieni jousi myös. Ymmärsin ameriikanfoorumeilta että olivat tehneet muutoksia ilman tuotakin suurentamalla reikää normaali base platessa. En tekisi kuitenkaan niin kun tuo pieni jousi ottaa vastaan kun keula nousee yläasentoon. Voisin kuvitella että ilman sitä keula kolahtaa ikävästi täyteen mittaan palatessaan.
Tuleeko sen palikan mukana myös uusi lukkorengas?
MutaMika
24.04.2012, 15.31
Jep. Tulee se.
snowfake
26.04.2012, 22.58
Höm, näissä uusissa 29" reba rl:ssä kun on toi miinuspuoli tuolla alajalan "sisällä"... niin mikäs nyt mättää kun ei sinne saa ilmaa? Tarvinneeko jonkun spesiaalimman punpun kuin tämä (http://www.bike-discount.de/shop/k1037/a9000/daempferpumpe-mit-manometer-gs-01.html)? Tuntuu että enempää ei uskalla ruuvatakaan, vaikka vielä venttiili ei ole auennut. Ilmaa siellä kyllä on, tulee kun painaa venttiiliä jollain muulla työkalulla.
Edit: syy selvis, asennuskaljoja ei ollut yhtään. Tämä aiheutti sen etten tajunnut iskaripumpun toimintaa, eli ruuvataan kii, sitten vipu, paineet, vipu auki ja irti... näin kun miettii niin ihan fiksu idea noissa iskaripumpuissa miten eivät päästä yhtään paineita pihalle. Kumma kun ihan perus rengaspumpuissa ei ole vastaavia enemmänkin.
Kyl ton pumpun pitäis kai toimia ihan ok. Mä en sun ruuvailuista tiedä, mutta niin kauan pitää ruvaa kiinni sitä letkua että mittariin nousee paineet, vasta sitten aletaan pumppaamaan. Ymmärsinköhän sun ongelman oikein?!
Itellä oli perus reba-ongelma tuossa pari viikkoa sitten. Vm. 2009 reba sl ja vaimennusöljyt alajalassa. Teollisuusetolasta uudet tiivisteen ja avot, hyvä tuli. About 10e maksoi koko tiiviste satsi - pitäis varmaan noi stefatkin uusia jossain vaiheessa.
kolistelija
27.04.2012, 06.19
Eipä ole tuommosta systeemiä RS:n punputtimessa. Se onkin aika ikävä kun aina kuuluu pieni suhahdus, varsinkin miinuspuolen pienen ilmatilan kanssa. Jos pumppaan 110psi, irroitan ja kiinnitän pumpun niin näyttää 95psi.
arctic biker
27.04.2012, 09.12
Eipä ole tuommosta systeemiä RS:n punputtimessa. Se onkin aika ikävä kun aina kuuluu pieni suhahdus, varsinkin miinuspuolen pienen ilmatilan kanssa. Jos pumppaan 110psi, irroitan ja kiinnitän pumpun niin näyttää 95psi.
Katopa Rosen pumppua 184328-1. Tuota pumpun letkuosaa saa erikseen 184335-1, 5.95 ekua. mullon tuo pumppu kotimaan kaupasta ostettuna ja hanikka toimii mielestäni hyvin.
sakuvaan
27.04.2012, 15.38
Eipä ole tuommosta systeemiä RS:n punputtimessa. Se onkin aika ikävä kun aina kuuluu pieni suhahdus, varsinkin miinuspuolen pienen ilmatilan kanssa. Jos pumppaan 110psi, irroitan ja kiinnitän pumpun niin näyttää 95psi.
Sama ongelma esmes dhx-a säädössä kun BV paineita säätää.Olen ratkaissut ongelman katsomalla paineet, irroittamalla letkun ja katsomalla uudetsaan paineet niin tiedän paljon katoaa kun letkun ruuvaa auki :) DHX-A tapauksessa melkein 30psi katoaa kun ilmatila on niin pieni..
Korjatkaa toki jos omiani höpöttelen, mutta tuo teidän puhuma "ilman katoaminenhan" tapahtuu silloin ku te sen pumpun siihen ruuvaatte kiinni, jolloin ilmakammion sisältö joutuu paineistamaan sekä itse kammion et iskarin letkuineen...nimittäin silloin kun sen iskaripumpun siitä iskarista irti ruuvailee ja sen letkun sisältö pääsee harakoille karkaamaan niin sulkeutuu myöskin iskarin venttiilinsielu -> karanneen paineen määrä on jossain olemattoman/mitättömän välimaastossa.
tomibert
27.04.2012, 15.58
Korjatkaa toki jos omiani höpöttelen, mutta tuo teidän puhuma "ilman katoaminenhan" tapahtuu silloin ku te sen pumpun siihen ruuvaatte kiinni, jolloin ilmakammion sisältö joutuu paineistamaan sekä itse kammion et iskarin letkuineen...nimittäin silloin kun sen iskaripumpun siitä iskarista irti ruuvailee ja sen letkun sisältö pääsee harakoille karkaamaan niin sulkeutuu myöskin iskarin venttiilinsielu -> karanneen paineen määrä on jossain olemattoman/mitättömän välimaastossa.
Et höpöttele (kuten moni muu tässä ketjussa näkyy tekevän). Se karkaava ilma tulee pumpun letkusta, ei sieltä iskarin tai haarukan säiliöstä.
- Tomi
arctic biker
27.04.2012, 17.30
Enpä usko itekään kovin paskaa ... Mullon vanha pumppu Wrenc Force ja ny tää uus. Tämä linkkaamani
Rose vaan toimii loogisesti. Ja hyvin. Ja jotain kymmenen vuotta olen pumppaillut, siis keulaan ja iskareihin, ilmaa.
Tulihan liityttyä ongelma-dual-airien-ryhmään. Negatiivipaineet pysyivät säilytyksessä, mutta karkasivat ajossa. Toista vuotta syyllistin renkaita, että nämä vain taitavat olla jäykkäkylkisempiä kuin edelliset, kun meno ei ole niin pehmeätä kuin muistini mukaan joskus on ollut. Ei tullut huomioitua, että paineet karkasivat jo siirtymällä, siten metsässä meno oli aina samanlaista.
Laitoin sitten uudet tiivisteet, tiivisteet ETRAssa irtomyyntinä euron tai vähän päälle kappale. Ilmakammioon ATF-öljyä (~10W), kun muutakaan ei ollut, tulos oli ilmat pysyivät 2.5h sitten häipyi sagi kesken lenkin. Seuraavalle lenkille ilmakammioon 75W synteettistä vaihteistoöljyä, taas sama homma 2.5h kohdalle sagi pieneni, mutta ei hävinnyt kokonaan. Siis parempaan suuntaan oltiin menossa. Seuraava operaatio olikin vaihteistoöljystä ja vaseliinista viskositeetiltaan tuoreeseen mämmiin vertailtavan liman teko. Vihdoinkin ilmat pysyivät negatiivisäiliössä.
Ei siis tarvinnut vielä ainakaan testailemaan X-rengasta ilmamännässä. Taisi vaseliinissani olla litiumia ja mineraalipohjaakin, joku tietysti olisi varoittanut, että se turvottaa O-renkaita. Yksi avaruussukkula räjähti, mutta tuhansien harrastajien air-gunit kumminkin toimivat nykyisillä O-rengas materiaaleilla.
Lopulta Rokkarikin uskoi, että dual-air on hieno keksintö, mutta toteutus on surkea ja luopui koko systeemistä. Itsestään balansoituva solo-air on vain parempi, on aina oikeat paineet negatiivipuolella, eikä vain kotoa lähtiessä.
Kumpaankos ilmakammioon sinä olet sitä öljyä lisäilllyt? Karkailevan negatiivipuolen paineen voi useimmiten estää lisäämällä 5-10ml sopivan sukkelaa öljyä +-puolelle. Syy voi myös olla negatiivipuolen venttiilissä ja tai sen aluslevyssä eli nekin olisi syytä tarkistaa/vaihtaa mikäli öljyn lisääminen ei auta.
Kumpaankos ilmakammioon sinä olet sitä öljyä lisäilllyt? Karkailevan negatiivipuolen paineen voi useimmiten estää lisäämällä 5-10ml sopivan sukkelaa öljyä +-puolelle. Syy voi myös olla negatiivipuolen venttiilissä ja tai sen aluslevyssä eli nekin olisi syytä tarkistaa/vaihtaa mikäli öljyn lisääminen ei auta.
Ylempään lisäsin öljyt. 90-prosenttisesti olen varma, että liikkuvan männän ulompi tiiviste vuosi silloin kun keula palautuu puristuksesta. Perusteluna oli, että samalla kaikki öljyt olivat negatiivisäiliössä, jos vuoto tapahtuisi puristusvaiheessa, niin negatiivisäiliön paine nousisi ja keula painuisi kasaan, koska negatiivipaine tulee liian suureksi. 10-prosentin mahdollisuuden vuodolle anna pohjalevyn pienelle tiivisteelle, jonka läpi männän tanko kulkee, tämän vuotaminen taas aiheuttaisi öljyn valumisen alajalkoihin. Ja tietysti venttiilitkin on kokeiltu ristiin.
Lohdullista kuitenkin on, että keppini on U-turn, jossa ilmamäntä on erillisessä putkessa. Ei tarvitse yläosaa uusia, total rebuildin saa tehtyä alle viidellä kympillä.
mankeloija
14.01.2013, 21.25
Lyhyesti Reban talvikuntoon laitosta. Eli luonnollisesti paineet ulkolämpötilan mukaan, vaimennusöljyksi 2,5W ja jokin O-rengas kannatti korvata O-renkaalla. Mikähän tämä tiiviste oli?
No nyt huolsin Revelationin enkä Rebaa mutta samanlaisesta keulastahan on käytännössä kyse. Täydellinen purku, putsaus, öljyn ja tiivisteiden vaihto sujui hyvin ja itse asiassa vielä kasauskin mutta lukitus ei toimi. Eli vaimennuspuolen lukituksen kääntäminen kiinni ei käytännössä vaikuta mitään. Huomasin myös, että vaimennus pitää olla täysillä tai yhtä naksua vaille täysillä, jotta paluuvaimennus hidastuu kunnolla. Onhan kyse vain siitä, että vaimennusöljyä taisi päätyä keulaan muutama millilitra liian vähän? Mittasin kyllä tarkkaan mutta tämä taitaa olla vikana? Öljyn lisääminen ei onneksi ole vaikea operaatio eikä edellytä suurempia purkuhommia.
Lisää vähän öljyä niin lukitus alkaatoimia
maalinni
25.01.2013, 07.42
Omassa Sidissä piti lukituksen vaijeri laittaa kunnolla kireälle että lukitus toimisi. Vaikka öljyä oli tarpeeksi.
Laitoin vaijerin kyllä maksimi kireydylle mielestäni, kun samaa vähän mietin ja katsoin, että lukituspyörä alkaa kyllä liikkumaan välittömästi, kun lukitusviåua ohjaustangosta alkaa painamaan lukkoon. Näin ollen lukitus kääntyy päälle just sen koko matkan mitä on mahdollista. Öljyä lisään siis kokeeksi ensin vaikka varovaiset 3 ml.
kolistelija
25.01.2013, 10.20
Omassani vaijeri piti laittaa niin että siinä on veto päällä lepotilassa. Se vipu antoi sen verran periksi että lukittuessaan se hölläsi vaijeria niin että kukitus pehmeni.
Reban (ja muidenkin RS haarukoiden) vaijeri kannattaa kiinnittää siten, että lukitus laitetaan vivusta päälle ja sitten käännetään haarukan nuppi ääriasentoon ja vaijeri kiinni. Lukitus auki ja testataan, ettei jäänyt osaksi päälle. Noissa on aika monessa klappia niin paljon että levossa kiinnitettynä ei lukitus ole täysin päällä. Edelleenhän valikoimassa on poplock-vipu jossa on tangon puolessa säätö lukituksen tiukkuudelle.
Ok kiitos vastauksista. Koitan vielä ensin tuota vaijerin kiristämistä niin, että varmasti on lukitus pohjassa kiinni asennossa ja siten samalla vähän valmiiksi ns. päällä auki-asennossa. Tosin ennen huoltoa olin lukituksen asentanut aikanaan itse ilman näitä toimia normaalisti ja hyvin oli pelannut.
edit. Tosin tuo ensimmäisessä viestissäni mainitsema paluuvaimennuksen vähyys ilman, että paluuvaimennusnaksut on aivan "kilpikonnalla" sai myös miettimään liittyisikö sekin aavistuksen liian pieneen öljymäärään.
Olin kyllä öljyn mitannut lääkeruiskulla juuri esitetyn öljymäärähaarukan puoliväliin. (siis jos haarukka nyt oli 125-130 ml, niin olin laittavinani 128 ml. Toki 50 ml ruiskulla kaksi täyttä ja yhden 28 ml mittaillessa muutamien millilitrojen heitto syntyy helposti ja nämä keulat lienevät aika tarkkoja oikeasta öljymäärästä.
edit 2: Öljyt eivät myöskään ole tällä kertaa mielestäni valuneet yläpuolelta alapuolelle, sillä testasin joustomatkan olevan tallessa siten, että poistin paineita reilustai ja painoin keulan ns. pohjaan.
Voi olla tyhmä kysymys, mutta olethan varmasti tarkistanut öljymäärän juuri oikean vuosimallin keulan huolto-ohjeesta? Esimerkiksi Reboissa öljytilavuudessa on eri vuosimallien välillä 20ml heittoja. Tarkimman öljymäärän saisi tietysti kaatamalla vanhan öljyn johonkin mitta-astiaan kun öljyjä vaihtaa, mutta eipä sitä tule yleensä ajateltua.
No tarkistan tuonkin tuossa viikonloppuna samalla, kun asiaa jaksan alkaa pähkäilemään. Mielestäni ohje ja keula ovat kyllä 2011 mallia mutta en viitsi enää lähteä kylmään varastoon asiaa tarkistamaan, kun istun jo sohvalla olut auki :)
kolistelija
25.01.2013, 20.48
...kun istun jo sohvalla olut auki :)
Eikö juuri silloin tule se fiilis että jotain pitäisi purkaa ja tarkistaa? ;)
No totta tavallaan tuokin. Kylmä varasto ja ja pelkät yöasun housut jalassa ei kuitenkaan. Eilen oikein otti päähän, kun keulaa asensin pyörään kiinni, että asennusolut oli loppu! Otin pahimpaan ärsytykseen yhden vaimon siiderin mutta ei se ollut sama juttu.
Noniin, keula pelaa ja tämän vuoden maastokausi avattu. 1h40min sähläsin espoon keskuspuistossa ja kivaa oli. Iso osa meni kyllä ihan tunkatessa ja koko lenkin keskinopeus oli huimat 7 km/h. Oli siellä pari muutakin kuskia.
Mutta keulan osalta kiristin ensin vaijerin siten, että lukitus oli täysin kiertynyt kun lukitus oli päällä (Lansiven ohje) ja siis osin ikäänkuin päällä, kun lukitus oli ohjaustangosta auki. Tämä auttoi jonkin verran mutta noin kolmen sentin tyhjä liike jäi keulaan. No lisäsin sitten tasan 2 ml öljyä ja koitin uudelleen ja nyt toiminta on toivottua eli lukitus on jämäkämpi. Myös paluuvaimennus on parempi ja silti koko joustomatka pysyi tallessa. Tarkkaa puuhaa siis tuon öljymäärän kanssa.
Kaatuilija
30.01.2013, 17.14
Lainaan tätä topiccia, kun on pieniä alkuvaikeuksia Reban kanssa. Eli keula tuntuu melko pintakovalta ja jähmeältä ja ihan kuin ilmaa olisi liikaa, mutta heti kun painoa siirtää pyörän päällä eteen, niin keula käy melkein pohjassa. Onko tuossa jotain erillisiä säätöjä pintaherkkyyteen? Paluuvaimennuksen kanssa olen säätänyt, mutta pintaherkkyyttä ei sillä taida saada lisää. Ja minkälaisia paineita suosittelisitte n. 80 kiloiselle?
maalinni
30.01.2013, 17.31
Paineet riippuu pumpun mittavirheestä, mutta kokeilisin jotain 110/110 ja lisäämällä painetta alajalkaan saa herkkyyttä lisää. Googlaa "adjust reba" tms. Paineet kannattaa laittaa ajolämpötilassa, koska alasylinterissä on pienempi pinta-ala, joten lämpötilan muutos pienentää alapainetta verrattuna yläpaineisiin. Tai näin olen järkeillyt.
kyllä se lämpötila muuttaa painetta yläpuolen kammiossa ihan saman verran P1/T1 = P2/T2
Mutta pienikin lämpötilan muutos vaikuttaa reban toimintaa...
maalinni
30.01.2013, 19.12
Joo P=F/A ja PV=nrT. Lämpötila pienenee => paine pienenee. Paine on suoraan verrannollinen jousivoimaan eli ala ei vaikuta. Sotkin sen ajatuksissani siihen, että miksi keula toimii vaikka molemmissa kammioissa on sama paine ja tämä johtui pienemmästä pinta-alasta.
edit: ajan itse jäykällä kepillä :)
Kaatuilija
30.01.2013, 20.25
Saattaa olla tyhmä kysymys, mutta miten sinne alasylinteriin saa ilmaa? Katsoin youtubesta videoita, joissa ilmaa pumpattiin oikealta puolelta alhaalta, mutta siellä on paluuvaimennuksen säätö. Toisella puolella taas syvällä on joku epämääräinen mutteri, johon pumppu ei sovi eikä tosin yltä edes sinne kunnolla. :seko: Keulan tarkka malli on RS Reba SL solo air 100 millin joustolla.
ei solo-air:ssa ole venttiili kun siinä yläjalassa... viime vuotiset rebat oli vielä dual-air jousella..
Kaatuilija
30.01.2013, 20.45
Mitenköhän sitten pitäisi toimia tuon pintaherkkyyden säädön kanssa...?
jos laitat sen verran painetta että sägi on about 25% attack asennossa eli seisot polkimilla ja painoa ohjaustangolla.. jos tuntuu sukeltavan liiaksi ajaessa niin väännät motion controllia hieman kiinni päin..
maalinni
30.01.2013, 21.11
Ja toisiaan se pakkanen syö herkkyyttä. Omasta sidistä piti aikanaan vaihtaa rasvat öljyyn niin hieman herkistyi.
Kaatuilija
30.01.2013, 21.31
Painauma pyörän päällä istuessa on melko tarkalleen 25% ja paluuvaimennuksen säädön kanssa olen kikkaillut, mutta pintaherkkyyttä ei tullut. Isot töyssyt keula kyllä nielee hienosti, mutta etuhaarukka ei käytännössä ole paljoa pintaherkempi kuin vanhan pyöräni Suntourin keula ja pienemmät iskut tulevat käsille :seko: Syksyllä koeajoin pyörän RS Recon Silver -keulalla ja se oli huomattavasti herkempi, mutta ei kuitenkaan pohjannut helposti. Ja onko normaalia, että keulaa pumpatessa kuuluu alaosasta kovaa suhinaa?
Suhina tulee paluuvaimennuksesta, joka jarruttaa keulan palautumista. Jos säädät paluuvaimennuksen nopeaksi suhinat vähenee tai loppuu mutta se suhina ei siis ole mikään vika.
edit: Mutta vai, että miinuspuolen ilmasäätö on otettu pois. Harmillista kerrassaan. Sillä juuri sai säädettyä sitä herkkyyttä. Jotkut laittavat jopa miinusta vähän enemmän kuin plussaa, jolloin herkkyys on kuulemma huikea mutta keula on toisaalta koko ajan vähän kasassa eli ihan niin pitkää joustomatkaa ei ole käytössä. Ei sopinut mulle vaan mä olen käyttänyt samaa tai 5psi pienempää painetta alajalassa.
ei ne rokkarit kovin herkkiä ole alkuperäsillä öljyillä pakkaskeleillä... Ite vaihdoin talvea vasten notkeemmat öljyt vaimentimeen ja voiteluöljyksi.. Koitappa pitää pyörää väärinpäin ennen lenkkiä ainakin 5min ja pumppaile keulaa ennen kun rupeet ajamaan josko herkistyis..
Kaatuilija
09.02.2013, 23.06
Nyt huomasin sellaisen jutun, että etuhaarukka on jatkuvasti aavistuksen kasassa painuneena, osa mittateksteistä on piilossa ja liukuputkea ei ole kuin 90 mm näkyvissä. Jos pitää eturenkaan maassa kiinni ja kiskoo tangosta, niin keulan saa täyteen pituuteensa ja se pysyy siinä kunnes jousia pumppaa kerran alaspäin. Eikös joissakin Reboissa ole säätömahdollisuus 8 cm:n ja 10 cm:n välillä, kun omassanikin on erikseen 80 millille ja sadalle omat mittasteikot, eli onkohan kyse siitä? Mitään säätöä en kyllä mielestäni löytänyt :seko:
EDIT: Nyt huomasin, että liukuputkessa on omat mitta-asteikkonsa 80 millille, 90:lle ja sadalle ja nyt etuhaarukka päättyy juurikin tuohon 90 millin 0 prosentin sägikohtaan.
ne säädöt on spaceri ilmaruodossa eli ei ole mitään ulkoista säätöä.. olikos tuo sun reba solo-air?
Kaatuilija
09.02.2013, 23.37
Solo Airhan se on. Googlailin tuossa vähän tuota pituuden muutosta ja Rokkarin sivuiltakin löytyi ohjeita ja nyt vähän hirvittää, että saako tämmöinen mämmikoura mitään aikaan rikkomatta jotakin :rolleyes:
kyllähän noissa solo-aireissa on hiukan väljää jouston alussa...
kolistelija
09.02.2013, 23.45
Se on siis alue jolla negatiivijousi on suunnilleen yhtä voimakas kuin positiivijousi. Isommilla kavereilla paineet on yleensä korkeammat ja tuo kuollut kohta pienempi. Sama homma kaikissa muissakin keuloissa, ainakin jollain tasolla.
Kaatuilija
09.02.2013, 23.47
Mitä nyt googlailin, niin tuossa omassa keulassani on juurikin tuo säätö 80 millin ja sadan millin välillä. Selketä ohjeetkin löysin: http://www.bikeradar.com/gear/article/workshop-how-to-adjust-travel-on-a-rockshox-trail-fork--26840/ Toisaalta vähän hirvittää, kun tuo näyttää melko hankalalta, ja ilmeisesti uudet öljytkin pitäisi laittaa? Pääsisinköhän helpoimmalla viemällä pyörän läheiseen pyöräliikkeeseen? :seko:
täytyy sinne alajalkoihin uudet voiteluöljyt laittaa.. periaattees hyvähän se keula on korkata nii voi samalla laittaa notkeemmat öljyt niin toimii herkemmin näin talvella..
kolistelija
09.02.2013, 23.52
Pääset helpommalla jos annat sen keulan vaan olla... :)
Kaatuilija
09.02.2013, 23.56
Tiedän että itseäni alkaa jossakin vaiheessa se vaivaaman, vaikka keulan maksimipituudesta puuttuu vain 1cm, sillä ajoni suuntautuvat lumien sulattua olemaan melkoista kivikkojuurakkohelvettiä:D
Mitä nyt googlailin, niin tuossa omassa keulassani on juurikin tuo säätö 80 millin ja sadan millin välillä. Selketä ohjeetkin löysin: http://www.bikeradar.com/gear/article/workshop-how-to-adjust-travel-on-a-rockshox-trail-fork--26840/ Toisaalta vähän hirvittää, kun tuo näyttää melko hankalalta, ja ilmeisesti uudet öljytkin pitäisi laittaa? Pääsisinköhän helpoimmalla viemällä pyörän läheiseen pyöräliikkeeseen? :seko:
Löytyipäs hyvät ohjeet. Muutama vuosi sitten jatkoin oman Rebani 100mm -> 120mm, enkä silloin löytänyt tuollaista ohjetta mistään. Homma tuli kuitenki tehtyä, eikä se mitenkään vaikeaa ole.
Tuo ohje on Dual air mallille. Sitä en tiedä, kuinka pitkälti samalla lailla menee Solo air versiossa.
Uusissa Solo Air malleissa ei ole enää noita pituuden muutosholkkeja. Pitää vaihtaa koko ilmapuoli jos mielii muuttaa joustomatkaa.
kolistelija
10.02.2013, 11.37
Niin, tässä on ehkä joku jo yrittänyt kertoa Kaatuilijalle että hänen haarukkansa on juuri niin pitkällä joustolla kuin pitääkin. :)
Keulassa on monenlaisia mitattavia joustomääriä:
-Kokonaisjousto = nimellisjousto, keulan koko liikeradan pituus
-"Kuollut kohta" = alue jolla negatiivijousi kumoaa positiivijousen
-Käytettävissä oleva sisäänjousto = kokonaisjousto miinus sagin mitta
-Käytettävissä oleva ulosjousto = sagin mitta miinus kuollut kohta
Kaatuilija
10.02.2013, 11.51
No joo, kaipa sen kanssa sitten on opittava elämään... :)
tomibert
10.02.2013, 18.57
Niin, tässä on ehkä joku jo yrittänyt kertoa Kaatuilijalle että hänen haarukkansa on juuri niin pitkällä joustolla kuin pitääkin. :)
Keulassa on monenlaisia mitattavia joustomääriä:
-Kokonaisjousto = nimellisjousto, keulan koko liikeradan pituus
-"Kuollut kohta" = alue jolla negatiivijousi kumoaa positiivijousen
-Käytettävissä oleva sisäänjousto = kokonaisjousto miinus sagin mitta
-Käytettävissä oleva ulosjousto = sagin mitta miinus kuollut kohta
Hyvä tietopaketti josta on varmasti monelle apua. Sen voisi vielä lisätä, että "sagi" on suomeksi painuma. Painumasta puhutaan myös muiden jousitettujen ajoneuvojen yhteydessä.
- Tomi
Nonni nyt rupes Reba kukkoilemaan mullekkin.
Ensimmäiset noin kahdeksan kuukautta notkui ihan hyvin, loppuakohden aina paremmin kun aloin päästä kunnolla dual airin säätämisen makuun.
Seuraavat kahdeksan kuukautta elämästään Reba vietti aikansa varastoituna erinäisissä paikoissa erinäisissä asennoissa, ilmat pihalla.
Nyt viikko sitten päästin Reban takaisin tositoimiin ja eihän se enää osaa käyttäytyä.
Paineet nyt pos. 65psi ja neg. 95psi ja keula nyt jotensakkin toimii mutta luollutta kohtaa ei ole ollenkaan vaan keulaa napsahtaa pitkäksi asti kun paikallaan pumppailee.
Viime talvena paineet oli kutakuinkin pos. 80psi ja neg. 85psi ja silloin keula imaisi itseään sisään n. 10mm.
Mikäköhän kaverille nyt on tullu?
Huollettu tätä ei ole vielä kertaakaan mutta hyllyssä on uudet öljyt, tiivistesarja on postissa tulossa.
reappear
19.02.2013, 22.05
Mullakin 29 Reba aiheuttanut harmaita hiuksia hieman kun lukitus taas meni rikki. Nyt päätettiin siihen pieni päivitysoperaatio ja siihen on tulossa SIDin sisuskaluja korjaamaan tilannetta. Eipä löytynyt mitään selitystä muuten kuin että sisuskalut vain alkaneet kuolla :)
29-Reba SL vm. '08. Lukitus ei toimi ja joustaa ehkä 40mm. Eli öljyt alajalassa? Lauantaina olisi talvitouri ja maanantaina pyörän huoltokurssi jossa käydään läpi rokkarin perushuolto. Ei siis huvittaisi heittää keppiä tässä vaiheessa liikkeen huollettavaksi. Täytynee siis varmaankin ottaa varaslähtö huoltohommiin.
Paineet nyt pos. 65psi ja neg. 95psi ja keula nyt jotensakkin toimii mutta luollutta kohtaa ei ole ollenkaan vaan keulaa napsahtaa pitkäksi asti kun paikallaan pumppailee.
Viime talvena paineet oli kutakuinkin pos. 80psi ja neg. 85psi ja silloin keula imaisi itseään sisään n. 10mm.
Mikäköhän kaverille nyt on tullu?
Veikkaisin syyksi ilman vuotamista alajalkoihin. Saattaa sitten vähän roiskia öljyä alajalkojen pohjassa olevia pultteja aukoessa/naputtaessa. Jos näin on, niin kannattaa vaihtaa ainakin ilmajousen tiivisteet.
Mullakin 29 Reba aiheuttanut harmaita hiuksia hieman kun lukitus taas meni rikki. Nyt päätettiin siihen pieni päivitysoperaatio ja siihen on tulossa SIDin sisuskaluja korjaamaan tilannetta. Eipä löytynyt mitään selitystä muuten kuin että sisuskalut vain alkaneet kuolla
Öljynpinnan / vaimennusöljyn vuotamisen alajalkoihin kanssa ei ole ongelmaa vai? Jos on niin kannattaa vaihtaa ainakin vaimennuspuolella liukuputken alapäässä olevat tiivisteet.
29-Reba SL vm. '08. Lukitus ei toimi ja joustaa ehkä 40mm. Eli öljyt alajalassa?
Erittäin todennäköisesti. Kannattaa siis vaihtaa ainakin vaimennuspuolella liukuputken alapäässä olevat tiivisteet.
Kas niin. Ohjeet sanovat seuraavaa:
https://lh5.googleusercontent.com/-ydLzp6TvhWM/USTwC25RdFI/AAAAAAAAAu4/2WYq8iri0bM/s730/repalainen.jpg
Mitä öljyjä olette Repalaisessa käyttäneet? Motonetista ei löytynyt 15 wt keulaöljyä, mutta täällä (http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet/Denicol/denicol-etuiskunvaimenninoljy-d12x) näyttäisi olevan Denicolin 15 wt iskunvaimenninöljyä. Haenko huomenna sitä vai jotain muuta?
kyl se 15wt on turhan jäykkää varsinkin näillä keleillä.. motonet:ssä redlinen keulaöljyjä ja vaikka 2.5wt vaimentimeen ja 5wt tai 2.5wt alajalkoihin..
Itse käytän voiteluöljynä moottoriöljyä, eli Mobilin ykköstä 5W30 muistaakseni. Toimii omien kokemusten mukaan voiteluna paremmin kuin vaimennusöljyt, joita valmistaja suosittelee. Sekä toimii mukavasti myös kylmässä. Vaimentimeen kannattaa sitten laittaa ihan oikeaa vaimennusöljyä.
tomibert
20.02.2013, 20.09
kyl se 15wt on turhan jäykkää varsinkin näillä keleillä.. motonet:ssä redlinen keulaöljyjä ja vaikka 2.5wt vaimentimeen ja 5wt tai 2.5wt alajalkoihin..
Täällä on Reban (SL, 2010) vaimentimessa kesät talvet sramin 2.5W:tä. Voitelupuolelle ei mielestäni kannata laittaa noin litkuja öljyjä, siellä se oletus 15W-tahna toimii paremmin keleistä riippumatta.
Kovemmilla pakkasilla ajan toisella pyörällä missä on 2013-mallinen Sektor RL dual position coil. Vaihdoin siihenkin heti kättelyssä 2.5W-vaimenninöljyt, mutta voiteluöljyihin en ole puuttunut. Toimii hyvin ja erittäin herkästi reilussa parinkympin pakkasessa ja kertoo osaltaan siitä, että voiteluöljyjen merkitys pakkasherkkyyteen on hyvin vähäinen. Pakkaskelien taikasana on: teräsjousi.
- Tomi
Täällä on Reban (SL, 2010) vaimentimessa kesät talvet sramin 2.5W:tä. Voitelupuolelle ei mielestäni kannata laittaa noin litkuja öljyjä, siellä se oletus 15W-tahna toimii paremmin keleistä riippumatta.
Kovemmilla pakkasilla ajan toisella pyörällä missä on 2013-mallinen Sektor RL dual position coil. Vaihdoin siihenkin heti kättelyssä 2.5W-vaimenninöljyt, mutta voiteluöljyihin en ole puuttunut. Toimii hyvin ja erittäin herkästi reilussa parinkympin pakkasessa ja kertoo osaltaan siitä, että voiteluöljyjen merkitys pakkasherkkyyteen on hyvin vähäinen. Pakkaskelien taikasana on: teräsjousi.
Vaikka vaimennusöljyllä on merkittävä vaikutus herkkyyteen, niin kyllä voiteluöljylläkin on selvää merkitystä herkkyyteen pakkaskeleillä ja myös kesällä. Rockshox ei muuten tehtaalla tai virallisessa huollossa laita mitään 15 W vaimenninöljyä alajalkoihin, vaan ohuen vaimennusöljyn ja RedRumin sekoitusta. RedRumhan on samaa kuin Torco MPZ asennusöljy, mutta ohuempaa. Ei siis samaa tavaraa kuin vaikka 15 W vaimennusöljy. Takuuhuollon lapussa oli yllättävänkin hyvin merkattu mitä keulaan oli laitettu (tämä siis ainakin 2011 vuonna).
tomibert
20.02.2013, 21.19
Vaikka vaimennusöljyllä on merkittävä vaikutus herkkyyteen, niin kyllä voiteluöljylläkin on selvää merkitystä herkkyyteen pakkaskeleillä ja myös kesällä. Rockshox ei muuten tehtaalla tai virallisessa huollossa laita mitään 15 W vaimenninöljyä alajalkoihin, vaan ohuen vaimennusöljyn ja RedRumin sekoitusta. RedRumhan on samaa kuin Torco MPZ asennusöljy, mutta ohuempaa. Ei siis samaa tavaraa kuin vaikka 15 W vaimennusöljy. Takuuhuollon lapussa oli yllättävänkin hyvin merkattu mitä keulaan oli laitettu (tämä siis ainakin 2011 vuonna).
Ah tätä tiedon tulvaa. :) Jatkan kuitenkin vanhalla, hyväksi havaitsemallani systeemillä niin kauan että saan 15W-öljyvaraston käytettyä loppuun. +30ml/huolto -täyttömäärällä siihen taitaa mennä vielä parikymmentä huoltokertaa...
- Tomi
ps. mainitun reban molemmissa ilmajousikammioissa on tilkka samaista 15W:tä - alkuperäinen punainen vaseliinitäyttö kun ei pakkasilla toiminut sitten laisinkaan.
ps. mainitun reban molemmissa ilmajousikammioissa on tilkka samaista 15W:tä - alkuperäinen punainen vaseliinitäyttö kun ei pakkasilla toiminut sitten laisinkaan.
Jep, itsekin tulee voideltua mieluummin öljyllä tiivisteet noiden paksujen rasvojen jne. sijaan. Rasvat aiheuttaa helposti ongelmia ja herkkyyden menetystä ilmajousien lisäksi myös kierrejousikeuloissa alajalkojen öljyjen sekoittuessa paksuksi mössöksi rasvalla voidellun kierrejousen seurauksena... Liukuputken huulitiivisteissä ohuehkot rasvat toki ajaa asiansa, vaikka voiteluöljyllä niitä tulee usein itse voideltua (hieman suunnitelluista huoltoväleistä riippuen toki).
Itse käytän voiteluöljynä moottoriöljyä, eli Mobilin ykköstä 5W30 muistaakseni. Toimii omien kokemusten mukaan voiteluna paremmin kuin vaimennusöljyt, joita valmistaja suosittelee. Sekä toimii mukavasti myös kylmässä. Vaimentimeen kannattaa sitten laittaa ihan oikeaa vaimennusöljyä.
Eli minkä tuon taulukon öljyistä olet korvannut moottoriöljyllä? Kiinnostaa, sillä Mobilin ykköstä löytyisi jo valmiiksi.
edit: laitetaan taulukko tällekkin sivulle:
https://lh5.googleusercontent.com/-ydLzp6TvhWM/USTwC25RdFI/AAAAAAAAAu4/2WYq8iri0bM/s730/repalainen.jpg
tuonne alajalkaan tuo 15ml...
Voiteluöljy on taulukossa Lower Leg öljy.
Itsekin laitoin viimeksi voiteluöljyksi täyssynteettistä moottoriöljyä hiukan laimennettuna RedLine LightWeight vaimennusöljyllä. Vaimennusöljy - RedLine LightWeight.
Seuraavan kerran taidan laittaa pelkästään RedLine HevyWeight öljyä voiteluöljyksi. Mielestäni voiteluöljy saa olla paksumpaa, mutta se ei saa jähmettyä talvella, niin kuin vakioöljy tekee. Myös vaahtomuovitiivisteeseen samaa, pakkaskestävää voiteluöljyä.
Jep, alajalkoihin, tiivisteisiin ja pienen määrän ilmakammioon olen tuota moottoriöljyä käytellyt. Liukuputken huulitiivisteissä ohut rasva (esim. silikonirasva tai vastaava) kestää pidempään, mutta moottoriöljykin toimii hyvin jos huoltoväliä ei venytä kovin pitkäksi. Moottoriöljyssä on parempi tarttuvuus kuin vaimennusöljyssä, niin soveltuu voiteluun mielestäni paremmin kuin vaimennusöljyt. Vaimentimessahan ko. ominaisuutta ei edes tarvita kun kaikki liikkuvat osat jää kuitenkin öljynpinnan alapuolelle toisin kuin alajalkojen voitelussa, jossa liukuholkit on normaalitilanteessa kaukana siitä minne öljyt valuu.
Nyt on Repa huollettu! Melko simppeliä puuhaa ja onnistuu tosiaan helpohkosti ihan tavan tallaajaltakin. Vaahtomuovirinkulat olivat tiivistepussissani väärän kokoiset, muuten vaihtelin kaikki tiivisteet.
:)
Eli minkä tuon taulukon öljyistä olet korvannut moottoriöljyllä? Kiinnostaa, sillä Mobilin ykköstä löytyisi jo valmiiksi.
edit: laitetaan taulukko tällekkin sivulle:
https://lh5.googleusercontent.com/-ydLzp6TvhWM/USTwC25RdFI/AAAAAAAAAu4/2WYq8iri0bM/s730/repalainen.jpg
Tuo öljymäärä ilmeisesti on muuttunut jossain vaiheessa? 2009vm ohjeissa sanotaan määräksi 123ml, SL ja Race. Myös 2011 ohjeissa sama 123ml öljymäärä, tosin RL ja RLT.
Pitääkö muuten öljyä laittaa eri määrä riippuen siitä, onko keula 80, 100 vai 120mm säädössä?
Tuo on vm. 2008 ohjeesta napattu (muokattu) screenshotti.
Pitääkö muuten öljyä laittaa eri määrä riippuen siitä, onko keula 80, 100 vai 120mm säädössä?
Sama määrä öljyä joustomatkasta riippumatta.
kotirotta
02.03.2013, 18.17
Nyt on iso ongelma mullakin reban RL kanssa. Piti alkaa säätämään paineita joten päästin ilmat pois ylä ja alapäästä.Pumppasin + puolelle noin 120psi. ei ongelmaa keula nousi normaalin näköiseksi.
Ongelma tulee esille kun alan laittamaan alajalkaan ilmaa.Keula painuu joku pumpun painalluksella pohjaan, kun mittari näyttää 120psi koko keula on kasassa.Kun päästän ilmat alajalasta keula palaa täyteen mittaan.
Lisätään nyt vielä että kepillä on ajettu tasan yksi lenkki.
MITÄ TEEN VÄÄRIN??
Ongelma tulee esille kun alan laittamaan alajalkaan ilmaa.Keula painuu joku pumpun painalluksella pohjaan, kun mittari näyttää 120psi koko keula on kasassa.
Kun olet pumpannut paineet negatiivipuolelle ja keula on vetäytynyt kasaan, minkälaista painetta pumppu ilmoittaa kun kierrät sen taas positiiviventtiiliin kiinni?
Muistaakseni Rock Shoxin Dual Aireissa keulan ilmapuolella positiivi- ja negatiivikammiot erotetaan yksinkertaisella välimännällä. Maalaisjärjellä veikattuna välimäntä on syystä tai toisesta jumissa väärässä paikassa, luulisi lähtevän liikkeelle keulaa pumppailemalla + kovalla ajolla.
kotirotta
02.03.2013, 19.06
Pumppu näyttää sitä samaa 120psi. eli ei ole hukannut painetta. Kai se pitää kokeilla jumpata sitä keulaa edes takaisin
kotirotta
02.03.2013, 19.22
Vika löyty jälleen kerran todella läheltä. Käyttäjä ei ollut ruuvannut pumppua tarpeeksi tiukalle +puolen liittimeen. Ei ottanut ilmaa vastaan. Taas toimii Kiitos nouvosta
Omat kokemukset viittavat siihen että downgreidaus Recon silveriin voisi olla mielekäs. Vähemmän kammiota - vähemmän säätämistä. Recon toimii pakkasellakin.
Nonni, nyt on ilmapuoli tiivistetty. Reba toimii taas yhtä järjettömästi kuin uutenakin.
Seuraavaksi mulla onkin sitten vaimennusöljyt alajalassa, onnistuin nimittäin jossain vaiheessa kolhasemaan lommon siihen pikku varteen.
Siitä vielä vähän asennusmusiikkia.
http://www.youtube.com/watch?v=cw_L8HdoYgo
Seuraavaksi mulla onkin sitten vaimennusöljyt alajalassa, onnistuin nimittäin jossain vaiheessa kolhasemaan lommon siihen pikku varteen.
Onnistuisikohan siihen sama tekniikka, jolla toiset on liukuputkiakin korjailleet onnistuneesti. Eli kunnollinen puhdistus, lommon/naarmun täyttö kynsilakalla (tarvittaessa useita kerroksia), kuivaus ja päälle varovainen hionta hienolla hiomapaperilla.
Ohiampuja
07.03.2013, 10.54
Lievää offaria...
Taitaa Reban aiheuttama hiusten harmaantuminen jatkua tulevaisuudessakin, kun katselee netistä keulojen hintoja. Ainakin Foxin keulat on tavallisen palkansaajan ulottumattomissa kun 29" versioiden hintoja katselee.
Taitaa Rokkari olla aika vahva jälkimarkkinoilla nykyään...
sakuvaan
07.03.2013, 13.58
X-Fusionit on järkevän hintaisia, uutenakin ja saa suomesta.
Itse ajan foksilla vain siksi koska niitä on nyt sattunut vain tulemaan rungon/pyörän mukana, jos jälkikäteen olisin ostanut, merkki olisi eri.
Manne2512
07.03.2013, 21.06
Vasta ostettu Reba RL vuotaa muutamassa tunnissa tyhjäksi. Mistä kannattaa aloittaa vian selvitys?
venttiilistä.. jos ei siitä vuoda niin takuuseen..
Manne2512
07.03.2013, 21.35
venttiilistä.. jos ei siitä vuoda niin takuuseen..
Venttiilin voi varmaan itse eka koittaa kiristää tai sitten vaikka vaihtaa?.
Vaatiiko jotain erikoistyökaluja?
tuossa alimpana
http://wikikko.info/wik/images/e/ed/P6020003.jpg
tulipas pieni kuva mut eiköhän siittä selviä ja vasemmalla se venan sielu..
reappear
15.03.2013, 11.11
Reban keulafiksauksesta tulikin kalliimpi operaatio kuin alunperin oli tarkoitus, mutta sopiva diili saatiin aikaan eikä kustannukset nousseet omakustanteen yli juurikaan.
Saas nähdä tuntuuko SIDin sisukalut ajossa erilaiselta. Pääasia että lukitus toimii eikä enää välillä lakkaa toimimasta.
Pitäisköhän nyt sit lähteä pois tästä ketjusta kun ei ole enää puhdas Reba vaan äpärä SID?
Muutoksena tuohon tuli jalan päässä oleva lukitusvipu full-semi-locked säädöillä (RCT3).
Manne2512
19.03.2013, 10.33
Ei ollut venttiili joka vuosi vaan vuosi venttiilin juuresta. Heitin vettä päälle ja kuplia sieltä reunasta tuli. Haarukka lähti takaisin Saksaan ja nyt odotellaan mitä sille tehdään.
Mulla vaimentimessa jotakin häikkää. Oli lenkillä patruunan alapäästä tipahtanut sellainen korkki ja samalla tunki öljyjä ulos. Nyt kun olen systeemin aukaissut ja laittanut uudet öljyt niin poploc on aivan tunnoton, eikä vaimennuspuolella ole muutenkaan säätöjä. Pitänee hommata kaikki tiivisteet ja uusi vaimennin tai joku muu kun Riesa Reba. Paluuvaimennus saattaa toimia mutta lukitus ei sitten ollenkaan eikä myöstään lukituksen säätö.
Nyt taas ahistaa.
Kävin tunnin tykityslenkillä lähimaastossa, uudet öljyt pysyivät sisällä, Reba liikkui herkästi ja paluuvaimennuskin oli säädettävissä ( ainakin jotakuinkin ) mutta lukitus ei toimi sitten ollenkaan. Taidan hommata tuon täydellisen tiivistesarjan ja unohtaa koko lukituksen, sitä kun on rebalaiseksi aikanaan ryhtynyt pitää oppia sietämään vähän erilaisuutta.
voin kyllä suositella kaikille huonosti toimivasta keulasta kärsiville huoltakaa se, se saattaa jopa auttaa.
Laitoitkos oikean (riittävän paljon) määrän sit öljyy?Noi Rebalaiset on aikas ronkeleit sen vaimennus öljyn määrän suhteen.Ölettaisin et lukitus on kauko-ohjattu,(push- tai poplock),ni kääntyykö se namiska siin oikeen jalan yläpääs riittävästi=onko vaijeri oikein/tiukalla?
Laitoitkos oikean (riittävän paljon) määrän sit öljyy?Noi Rebalaiset on aikas ronkeleit sen vaimennus öljyn määrän suhteen.Ölettaisin et lukitus on kauko-ohjattu,(push- tai poplock),ni kääntyykö se namiska siin oikeen jalan yläpääs riittävästi=onko vaijeri oikein/tiukalla?
Joo mulla on toi poploc ja itseasiassa tällähetkellä ei vaijeria ole laisinkaan. Se sininen namiska siinä oik jalan yläpäässä on aivan holo eli siinä ei ole mitään tietoa.
Muistaakseni se kiekko jonka ympärille vaijeri kiertyy on ollut jousikuormitettu.
Jep,niinhän se on.Tääl on joskus ollu oma säie sen jousen vaihtamisest tai uudelleen paikoilleen laittamisest,haul saattaa löytyy.Tai joku muistaa kokemuksiaan...
Kaatuilija
29.05.2013, 22.21
Talvella ihmettelin Rebaani, jonka pituus ei vastannut ilmoitettua 100 milliä. Nyt joustomatka tuntuu vain pienenevän jatkuvasti ja keulassa on koko ajan noin 20-25 prosentin sägi. Jos pitää rengasta paikallaan ja kiskoo tangosta, niin joustomatkaa saa "venytettyä" noin sentin, mutta saman tien keula oikeastaan nykäisee itsensä kahdeksan sentin pituuteen. Olisi tarkoitus tutustua keulan anatomiaan purkamalla ja samalla ajattelin jatkaa joustomatkaa. Onkohan ongelmaan mitään erityistä ratkaisua, jos esim. öljyä on lorahtanut johonkin? Keula on solo air, eli ilmeisesti joustomatkan lisäys ei ihan helposti onnistu, mutta keulan pitäisi olla - ja olikin alunperin - sadan millin joustolla. Jos pumppaa keulan niin koville paineille kuin iskaripumppu antaa, keulan joustomatka kasvaa melkein normaaliin, mutta pieni sägi on siltikin päällä. Röykkyiseen maastoon olen kaivannut hieman pidempää joustomatkaa ja pyörä näyttää hieman hassulta, kun on isot 29" renkaat ja pieni joustomatka niihin nähden, joten jotain tekisi mieli tehdä asian hyväksi. :D
Onhan se mahdollista, että sieltä karkailee yhtä sun toista minne ei pitäisi ja tämä korostuu rokkarin uusissa keuloissa erityisesti talvisin. Syynä tähän on kaikissa omissa keuloissani ollut tehtaan käyttämä vaseliini "voiteluaineena". Keulan huollon yhteydessä öljyt vain tilalle niin varmaankin pelittää tällä tempulla. Rokkarin keulat on kyllä niin helppo huoltaa kotisivuilta löytyvien manuaalien avulla ja jos nämä ei riitä niin youtube on vielä videoita pullollaan. Joten ei muuta kuin työkalut kouraan ja keula auki :). Keulan joustomatkan saa siinä huollon yhteydessä sitten kätevästi muutettua aivan omien mieltymyksien mukaiseksi poistamalla tai lisäämällä spacereita. Tämänkin tempun ohjeet löytyy samasta manuaalista kuin keulan huolto.
Joustomatkan säätö onnistuu dual-air keulois niil spacereil mutta noiden solo-air mallien joustomatkan säätö vai sisuskalut vaihtamal sinne jousi puolelle.
Vanhemmissa (ennen 2013 vuosimallia) Solo-Air keuloissa joustomatkaa pystyy säätämään holkeilla, mutta uudemmissa vaatii sisuskalujen vaihtoa / isompaa modifiointia.
nykysestä solo-air:sta menee ilmaruoto vaihtoon jos haluu muuttaa joustomatkaa..
Kaatuilija
30.05.2013, 22.05
Keulaöljyt ostettu ja jos viikonloppuna pääsisi purkamaan.
Epäilisin, että kun tekee vain kunnon huollon, niin jatkuva sägi korjaantuu. Tuskin joustomatkaa muuten tarvitsee muuttaa, että saa sen alkuperäiseksi.
Kaatuilija
31.05.2013, 18.05
Vasemmasta alajalasta löytyi mutterin takaa venttiili, josta päästin ilmaa ja samantien keula ponnahti oikean mittaiseksi. Mikähän venttiili se mahtaa olla, kun Solo air -keuloissahan ei kahta ilmakammiota kuitenkaan pitäisi olla ja ylhäällä olevan ilmakammion olin jo aukaissut? Vanhat öljyt valuttelin myös oikealta puolelta pois, joten selviäisköhän tuosta ongelmasta ilman alajalkojen irroittamista? Oikean puolen alajalan yhteen ruuviin ei nimittäin löytynyt sopivaa kuusiokoloavainta... :rolleyes:
oisko tuo sun keulas kuitenkin dual-air ja siellä negatiivipuolella ollu kovemmat paineet kun pluspuolella jolloin keula imenyt itseään kasaan.. keula ylösalasin ja napautat niihin pultteihin pohjassa että alajalat irtoaa ja reijistä lisäät voiteluöljyt ja tuuppaat alajalat takaisin paikoilleen, mutta kannattaa ottaa suosiolla irti ne alajalat niin voi putsailla liukuputket, alajalat ja tiivisteet..
Solo-Air keuloissa on itseasiassa 3 ilmakammiota (samoin kuin Dual-Air keuloissa). Positiivikammio, negatiivikammio (tasautuu samaan paineeseen positiivikammion kanssa) ja alajalkojen ilmakammio (joka on normaalisti n. ympäristön paineessa).
Ettei se sitten ole Dual-Air keula, kun Solo-Air keuloissa ei tavallisesti ole mitään venttiiliä alajalkojen puolella? Minkälainen venttiili siellä alajalkojen puolella on (schrader?)? Sitä alajalkojen pulttia pois ottaessa tai ilmajousen vartta painaessa voi tosin tulla ilmaa jos ilmajousen tiiviste on vuotanut paineet alajalkoihin negatiivikammiosta.
Kaatuilija
31.05.2013, 18.25
Vähän hölmöltä tuntuisi, että keula olisi Dual Air, kun kerran keulassakin lukee Solo air...:seko: Ja venttiili alajalassa näytti muuten samanlaiselta kun yläpäässäkin, mutta sinne ei taida saada iskaripumpulla muuten ilmaa kuin ottamalla alajalat irti, sillä se on melko syvällä. Kovasti kyllä ilmaa suhahti sieltä.
Painoit siis alajalan puolella olevaa venttiilin keskitappia ja ilmaa tuli ulos vai? Ilmaa ei siis kuitenkaan tullut ulos ilmajousen vartta painaessa tai alajaloista pois vetäessä?
Kaatuilija
31.05.2013, 18.37
Jep, venttiilistä tuli ilmaa ulos. Alajalkoja en ole vielä saanut irti, sillä naputtelusta ei ollut mitään hyötyä ja oman keulani alajalat ovat erilaiset kuin Youtubessa olevissa opastevideoissa.
Olikos se 2013 vuosimallia? Kumma kun huolto-ohjeista ei vaikuta löytyvän minkäänlaista mainintaa tuosta venttiilistä, eikä ole kyllä vanhemmissa malleissa tullut koskaan törmättyä Solo-Air keuloissa tuollaiseen venttiiliin.
http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/jhJiUzsF9EgVKypFeRIerder806rJkCKpHvoJjRYqnI/mtime:1369843847/sites/default/files/techdocs/gen.0000000004216_rev_a_2013_reba_service_manual.p df
Kaatuilija
31.05.2013, 19.02
2013 vuosimallia on. Tuota 2013 Reban manuaalia ei tullutkaan vastaan, joten täytyy koittaa sen avulla purkamista ja unohtaa venttiili, jos saisi korjattua.
Kaatuilija
31.05.2013, 20.47
Nyt keula on kasassa ja joustomatka piteni varmaan 2-3 senttiä. Keula tuntuu herkältä ja käyttää hyvin koko joustomatkansa. Paluuvaimennuksen säädöstä ei vain tapahdu mitään ja keula on kuin hyppykeppi. Olikohan tuolla jotain vaimennusnestettä tai vastaavaa, vai mistä vika mahtaa johtua?
vaimentimesta öljyt karannu..
Kaatuilija
31.05.2013, 21.18
Unohdin sanoa, että alajalkoja en sitten irrottanut ollenkaan. Saako vaimentimeen öljyä ihan alajalan aukosta ja kelpaako sinne keulaöljy, vai pitääkö laittaa jotain muuta?
Vaimenninöljy lisätään keulaan yläkautta...jos sieltä vaimentimesta on öljyt karannut niin sen tarkistaminen onnistuu poistamalla vaimennuspatruuna+tilpehöörit manuaalin sivujen 15-16 mukaisesti. Mikäli siellä vielä jotain öljyä on niin se ois hyvä kaataa pois, että voi annostella uuden satsin öljyä tarkasti. Alajalkaan valuneita öljyjä ei oikeastaan sen kummemmin tarvii valutella pois, toimii oikein hyvin alajalan voitelussa :).
liika öljy alajalassa voi rajoittaa joustomatkaa....
ErnoNykanen
31.05.2013, 22.09
Uskaltaakos ton vaimentimen avata, vaikka alajalat on kiinni ja paineet sisällä ilmajousessa? En ole vielä kovin perehtynyt näihin niin ei toi maalaisjärki sano juuta taikka jaata...
Kaatuilija
31.05.2013, 22.10
Jos vaimenninöljy on lukitusvivun alla, niin valutin sieltä vanhat öljyt pois ja laitoin uudet...:rolleyes: Paljonkohan siellä sitä öljyä pitäisi olla? EDIT: Näköjään 123 millilitraa tarvitsee. Täytyykö öljyä laittaa muuallekkin kuin sinne? Jonkun verran voitelin tosin joitain komponentteja.
Uskaltaakos ton vaimentimen avata, vaikka alajalat on kiinni ja paineet sisällä ilmajousessa? En ole vielä kovin perehtynyt näihin niin ei toi maalaisjärki sano juuta taikka jaata...
Ilmajousi on vasemmassa yläjalassa ja vaimennin oikeassa joten siellä vaimentimessa ei ole painetta..
Täytyy kyllä veikata, että se "ilmaventtiili" oli ilmajousen varren pää ja sitä painamalla poistuivat paineet alajalasta jonka seurauksena ilmajousen toiminta palautui normaaliksi. Ja jos näin oli niin kannattaa samantien vaihtaa tiivisteet siihen ilmajouseen ja voidella tiivisteet kasatessa samalla öljyllä mitä käyttää alajalkojen voiteluna (tai sopivalla ohuella rasvalla, mutta ei missään tapauksessa mitään paksua rasvaa).
Vaimennuksen ongelmista taas voisi epäillä vaimentimien öljyjen valumista alajalkoihin tai väärää öljymäärää. Silloin kun keulassa on jotain selvästi vialla, niin kannattaa ilman muuta laittaa se palasiksi (alajalkojen lisäksi myös liukuputkien sisuskalujen tarkistus) ja tutkia kunnolla. Muutoin voi joissain tapauksissa tulla jopa pysyviä vaurioita keulaan jos vaan jatkaa ajamista ja ainoastaan vaihtaa öljyjä. On harvinaista, että pelkällä öljynvaihdolla tulee mikään todellinen ongelma kuntoon (ellei sitten kyseessä ole esim. öljyn paksuuteen tai öljymäärään liittyvä ongelma). Toki esim. alajalan paineiden päästäminen voi "korjata" ilmajousen hetkellisesti, mutta sama ongelma uusiutuu mitä todennäköisemmin ennemmin tai myöhemmin.
Kaatuilija
31.05.2013, 23.06
Vaseliinillä tuli voideltua tiiviseet ja vaimentimien huonon toiminnan syyksi epäilisin väärää öljymäärää, sillä laitoin öljyt hieman mututuntumalla muistellen, miten ne olivat alunperin, joten täytyy huomenna koittaa oikeaa määrää:) Täytyy nyt tarkkailla keulan toimintaa, mutta ainakin jotain tuntui korjaantuvan, kun liukuputkien pituus on tarkalleen ilmoitettu 100 milliä ja aikaisemmin joustomatka vaihteli kahdeksan sentin tuntumassa. Mittariin ei ole tullut kuin 1200 kilometriä, joten varsinaista tarvetta huollolle ei ollut vielä, mutta varmaankin syksyllä käytän ihan liikkeessä kunnon huollossa.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.