Sivu 2 / 2 EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Näyttää tulokset 31 - 54 / 54

Aihe: Sähköhybridit

  1. #31
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    76
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti TheMiklu Katso viesti
    Ja kannataakin. Tarinoita sikäli, että aika monta vuotta on siitä kun itellä oli napavaihteet. Haluan kuitenkin erotella seisaaltaan polkemisen vs. aiemmin kuvaamani runttaavan/iskevän polkemistekniikan. Se ei tee hyvää muillekkaan navoille.
    Kannattaa myös unohtaa höpötykset sähköpyöristä ja IGH:sta. Ainakin noista shimpan Nexuksista. En keksi mitään etua, miksi sähöpyörään moinen kannattaisi laittaa...pl. ehkä se rohlo+remmiä.
    Aika iso ero alkuperäiseen kommenttiin, mutta hyvä että myönsit niin ei jäänyt virheellistä tietoa.
    Mun mielestä esim uusi Nexus 5 on paljon parempi ”työmatkakäyttöön”, kuin ulkovaihteinen. Voimansiirto kestää huomattavasti pidempään ja on paremmat välitykset kuin jossain maastoon tehdyssä kymppipakassa, joita jostain kumman syystä käytetään sähköhybrideissä.

  2. #32
    Elä polje shimpan napavaiteisilla seisaaltaan. Elä ainakaan runnttaa. Elä ainakaan sähköjä laita mummolle avuksi.

    Miten se voi kestää pitempään ja jopa huomattavasti? Yksi ratas edessä ja takana. Teoriassahan ne kuluu enemmän Toki jos halpaa 10-osaa laitetaan niin sitten ne ei kestä niin hyvin.
    Minä väitän, että napavaihteisilla ajetaan vähemmän, niitä huolletaan vähemmän (ja sitä kautta hyväksytään enemmän puutteita) ja siksi ne tuntuu, että kestävät enemmän. Onko nuo navat ihan oikeasti e-bike hyväksyttyjä?
    Raahe Cycling Club - www.facebook.com/raahecc - www.raahecc.fi

  3. #33
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    76
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti TheMiklu Katso viesti

    Miten se voi kestää pitempään ja jopa huomattavasti? Yksi ratas edessä ja takana. Teoriassahan ne kuluu enemmän Toki jos halpaa 10-osaa laitetaan niin sitten ne ei kestä niin hyvin.
    Minä väitän, että napavaihteisilla ajetaan vähemmän, niitä huolletaan vähemmän (ja sitä kautta hyväksytään enemmän puutteita) ja siksi ne tuntuu, että kestävät enemmän. Onko nuo navat ihan oikeasti e-bike hyväksyttyjä?
    Nexusratas ja ketju vaan on kestävämpiä kuin esim 10v ketju ja ratas, jos niitä tarvii vaihtaa, ne maksaa lisäksi n. kolmasosan 10v setistä. Napavaihteisessa ketjulinja on aina suora. Hybridikäytössä joku maastopakka on turha, siitä käytetään yleisesti 3-4:ää vaihdetta, moni ajaa vieläpä pääsääntösesti niillä kahdella pienimmällä rattaalla jatkuvasti. Joku 11 piikkinen kuluu silmissä sähköavusteisella.

  4. #34
    Varmaan totta. Pitäis kai olla e-bike hyväksyttyä palikkaa. Moni vissiin ajaa sähkiksillä todella alhaisella kadenssilla. Ja just niillä pienimmillä takarattailla. Osaltaa tää on kyllä valmistajien vika, jos speksataan vaihteiden välitykset sähköhyrpiittiin samaan tapaan kuin luomupyörään (85-90 kadenssille).
    Raahe Cycling Club - www.facebook.com/raahecc - www.raahecc.fi

  5. #35
    Arvokashan tuo on joo. En vain ole löytänyt hihnavetoisista sähköpyörästä kovin paljon vaihtoehtoja

  6. #36
    Liittynyt
    04/2010
    Viestit
    173
    Edelleen kysyn, mitä etua hihnavedolla saavutetaan?

    Edelleen pidän napavaihdetta huoltovapaampana kuin avovaihteista. Jos se joskus parinkymmen tuhannen kilometrin jälkeen vaatii huoltoa, sen voi viedä liikkeeseen tai vaikka ostaa kokonaan uuden. Tässä vaiheessa avovaihteinen on kuluttanut jo monta pakkaa ja vielä useammat ketjut, vaikka niitä kuinka huoltaisi.

    Etupäässä asfaltille tarkoitetussa sähköpyörässä pienellä lisäpainolla tai tehohäviöllä ei ole käytännön merkitystä. Mikäli taas kestävyys on todella ongelma, on se hyvä syy karttaa napavaihdetta. Faktat kiinnostaisi, vaikka avovaihteeseen käytännön pakon sanelemana jo päädyinkin.

  7. #37
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    76
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Akseli Katso viesti

    Etupäässä asfaltille tarkoitetussa sähköpyörässä pienellä lisäpainolla tai tehohäviöllä ei ole käytännön merkitystä. Mikäli taas kestävyys on todella ongelma, on se hyvä syy karttaa napavaihdetta. Faktat kiinnostaisi, vaikka avovaihteeseen käytännön pakon sanelemana jo päädyinkin.
    Maissa joissa sähköpyöräily on suomea suositumpaa, käytetään pääsääntöisesti pyörissä Nexus napoja, ja niitä tuskin käytettäisi jos kestävyys olisi ongelma. Shimano toi tälle vuodelle markkinoille Nexus 5 navan joka on pelkästään sähköpyöriin suunniteltu ja se näyttäisi monessa napavaihteisessa vakiona olevankin seiskan sijaan.

  8. #38
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Akseli Katso viesti
    Edelleen kysyn, mitä etua hihnavedolla saavutetaan?
    Hihna on ketjuun verrattuna käytännössä huoltovapaa. Öljyjen kanssa lutraamisen voi unohtaa ja pysyy housutkin siisteinä.

  9. #39
    Hihna ois muutenki hip&cool

    Eniveis, joo siis uusi Nexus 5 Intern on ebiketetty napa. Sieltä on yksinkertaisesti vähennetty vaihteita, jotta saadaan vankemmat matskut sisään. 263% vaan välit (vrt. Alfine 11 jotain yli 400%). Tuo on Di2 yhteensopiva, mikä aikas viksuva.
    En kyllä siltikään lämpene tälle kombolle vaikka kyllähän tuossa toimiessaan olis aika hyvä konsepti rauhallisempaan ajoon.
    Raahe Cycling Club - www.facebook.com/raahecc - www.raahecc.fi

  10. #40
    Onko noista Crescentin E-Going-moottoreista kokemuksia tai vertailua esim. yleisemmin käytettyihin Bosch/Shimano? Tänään polkaisin lyhyen koeajon linkin pyörällä.

    https://www.crescent.fi/elton-10-v.html

  11. #41
    Onko kenellekään kokemuksia Cannondalen Quick Neo EQ:sta?

    https://www.cannondale.com/en/Europe...f-f52c8b0b2db5

    Kovasti on alkanut sähköpyörä kiinnostamaan, vaikka työmatkaa on tällä hetkellä reilu kaksi kilsaa Autottomana tulee kyllä pyörällä liikuttua paljon kurjimpia ja kylmimpiä kelejä lukuun ottamatta.

    Toinen kandidaatti olisi Trekin uusi Dual Sport+.

    ...mutta siinä on (turha?) etujousitus, toisin kuin tuossa Cannondalessa, enkä tiedä haluanko jousitusta.

    Ajan asfaltilla, joskus soratiellä ja soratietä vastaavalla kuntoradalla. Olen ajanut noita kaikkia Trekin jäykkäkeulaisella pyörällä, enkä ole suuremmin osannut jousitusta kaivata. Joskus tärisyttää, mutta kädet joustaa.

    Mutta mistäpä tietäisin joustokeulan iloista kun en ole kokeillut.

  12. #42
    Hybridi on pyörän mallinimenä kyllä niin epäonnistunut kuin voi olla. Joku merkkihän sen keksi ja sitten muut perässä. Monessa paikassa käytetty Fitness-nimitys on ehkä parempi. Nyt sähköfillareiden aikaan kaikki sähköfillarithan ovat hybridejä; kaksi moottoria. Samoin kuin autoissa on polttomoottori ja sähkömoottori, fillarissa on ihminen ja sähkömoottori.

  13. #43
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    342
    Ei ole kokemusta. Mutta voisi kuvitella, että pyörän painon vuoksi etujousitus voi olla hyväkin vaihtoehto. Sen pientä lisäpainoa tuskin huomaa. En itse ehkä ottaisi täysjäykkää, mutta en haluaisi ihan susi huonoa joustokeulaakaan. Ei kait ne kaikki sähköhybridien keulat voi ihan huonoja olla, ettei asiaansa ajaisi.

    Olen mieltänyt, että hybridi on hyötyajoon tarkoitettu pyörä, jolla voi myös lenkkeillä. Fitness pyörät on taas enemmän suunnattu pelkkään kuntoiluun. Saako esim. lokareita ja tarakkaa kaikkiin malleihin.?

  14. #44
    Liittynyt
    12/2009
    Paikkakunta
    Skatta
    Viestit
    660
    Verkkokaupassa olisi aika kiinnostava halpishybridi, jonka uskaltaisi jopa jättää parkkiinkin. GZR Torqu-E 28¨ Onko tuo napamoottori ok ympärivuotisessa työmatkakäytössä? https://www.verkkokauppa.com/fi/prod...-28-sahkopyora

  15. #45
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    1.029
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Leewi Katso viesti
    Verkkokaupassa olisi aika kiinnostava halpishybridi, jonka uskaltaisi jopa jättää parkkiinkin. GZR Torqu-E 28¨ Onko tuo napamoottori ok ympärivuotisessa työmatkakäytössä? https://www.verkkokauppa.com/fi/prod...-28-sahkopyora
    Muuten ok, mutta polkemisen tunnistus magneetilla voi pidemmän päälle olla ärsyttävä. Käy kokeilemassa miltä tuntuu. Luulin, että muut kuin väännön tunnistavat olivat jo kadonneet markkinoilta.

  16. #46
    XXL:ssä on myynnissä Energy Touring -sähköpyöriä. Kelpaisikohan työmatkapyöräilyyn keväästä syksyyn?

    https://www.xxl.fi/energy-touring-19...157401_1_style

  17. #47
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    1.029

    Sähköhybridit

    ^vähän tuo että akkua ei saa irti tökkii. Ei helpolla lataa työpaikalla?

  18. #48
    Saisko joitain sähkäri vaihtoehtoja n 2000e budjettiin, pitäisi naiselle löytyä fillari, jolla voi vähän retkeillä ja ajella kevyttä lenkkiä. Ei kuitenkaan tarvi tai pidä olla maasturi, toki sellaista voi ehdottaa. Eiköhän se täysjäykkä voisi olla. Akkua pitäisi pystyä lataamaan reissussa, jos menee yön yli hommiksi, rajottaako? Mikä on sähköfillarien "Kona Dew", jota ehdotetaan ensimmäiseksi kun kysellään suosituksia? Siihen hatuks joku muu vaihtoehto ja vaikka se maastopuolen perushyvä juhta.

  19. #49
    Liittynyt
    06/2008
    Viestit
    246
    ^ Venytä vähän budjettia ja osta Canyon Neuron:ON WMN 5.0:
    https://www.canyon.com/fi-fi/e-bike/...n-wmn-5-0.html

    Itsellä on Spectral:ON 6.0 ja tuo on vaan niiiiin mukava peli ajaa missä vain! Aiemmin mulla oli hybridi Giant Explore XC tms etujoustolla (vaihdoin keulan Suntour -> RockShox Reban eikä juuri meno tuosta parantunut maastossa, pyörätiellä toki parempi) ja tuolla pelillä ajeli vain pyöräteillä käytännössä eli jo helppo polku oli erittäin epämukava ajaa. Kaikki jotka tuota mun pyörää ovat kokeilleet ovat siihen ihastuneet, kaveri niin paljon että tilasi itselle oman myös vaikka ennen se oli sitä mieltä että sähköpyörät on p***stä. Sähköpyörä on niin painava kapistus että siinä tuo täysjousto pääsee oikeuksiinsa.

  20. #50
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    1.029
    Ei taida olla konsensusta siitä mikä olisi se yleissuositus, ellei se sitten ole se mikä kullakin itsellään on Esim. sähkömoottorien eroista voi vääntää peistä pitkään. Ehkä se sulatetaan, että tunnetut merkit ovat kaikki suht ok kukin omine vahvuuksineen ja heikkouksineen. Itse suosittelen tällä hetkellä Shimanon moottoria jos joku pitää valita, moni muukin hyvä. Iso merkki, huoltoa löytyy, mukava avustus.

    Lataustarve ”tien päällä” ei rajoita laturin mukaanottoa enempää ja tietysti pistorasia olisi hyvä löytää. Valitse malli mistä akun saa irti helpolla niin lataaminen onnistuu sisätiloissa.

    Joustokeula taitaa löytyä kovin usein sähköhybrideistä.

    Pari ehdotusta noin budjettiin.

    https://www.bikeshop.fi/Helkama-SE8/ekauppa/pHESE8/

    https://www.xxl.fi/white-sc-e-comp-e...156922_1_style

  21. #51
    Toi vara-akun mukana kuskaaminen on todella ongelmallista. Akut ovat niin turkasen painavia, kookkaita ja penteleen kalliita. Ihmettelenkin sähköfillarien olematonta kehitystä. Akkujen ja moottorien painossa ei ole parissa vuodessa tapahtunut juuri mitään. Eli sähkis on konstruktiona vielä todella pahasti raakile.
    Onneksi jotain valoa on horisontissa. Espanjalainen Orbean on ainoa merkki, joka poikkeaa näistä möhkäleistä. Maantiemallin sähkö-Orbean painaa 12.5-13.5 kg. Esitelty mm. viimeisessä Fillarilehdessä. Testijutussa väitetään, että moottorivastusta ilman sähköä ei olisi. Merkille pantavaa on, että pyörään on tänä vuonna luvassa pullotelineeseen sijoitettava vara-akku. Tiettävästi akku on pienikokoinen ja kohtuullisen kevyt, jotta niitä voisi kuljettaa matkassa parikin. Kymmenen kilon painon kevennys olisi paikallaan seuraavassa sähköfillarissani, siksi Orbean kiinnostaa kovasti.

  22. #52
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    87
    Siinä on vaan sellanen homma, että mitä kevyempi akku niin sitä pienempi kapasitetetti joten toimintasäde lyhenee. Sitten pitää kuskata mukana vara-akkuja. Päädytään samaan painoon kun isommankin akun kanssa. Jos maantievehkeeseen pystytään tekemään sähkömoottori, jossa ei ole lainkaan vastusta niin sittenhän on aivan sama onko sähköjä. Epäilen nykyteknologialla tai sitten siinä on avustimena jokin todella pienitehoinen härpäke.

  23. #53
    Liittynyt
    02/2016
    Viestit
    45
    Kaikkien akkujen kehitystähän ovat öljymiehet (valtiot joilla on öljyä) jarruttaneet. Ne haluavat kaikki tuotot öljystä pois.
    Ovat myös joskus ostelleet akkufirmoja, etteivät kehity liikaa.

  24. #54
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jpuu Katso viesti
    Siinä on vaan sellanen homma, että mitä kevyempi akku niin sitä pienempi kapasitetetti joten toimintasäde lyhenee. Sitten pitää kuskata mukana vara-akkuja. Päädytään samaan painoon kun isommankin akun kanssa. Jos maantievehkeeseen pystytään tekemään sähkömoottori, jossa ei ole lainkaan vastusta niin sittenhän on aivan sama onko sähköjä. Epäilen nykyteknologialla tai sitten siinä on avustimena jokin todella pienitehoinen härpäke.
    Totta tuokin. Toisaalta muutoin hyvää luomupyörää vastaava fillari ei tarvisi sähköapuja niin paljon kuin raskas normisähkäri, jossa avustus on napsaistava päälle loivassakin ylämaassa varsinaisesta mäestä puhumattakaan.
    Orbean lupaa ko. pyörille 70km kapasiteettia. Olen jostain lukenut, että vara-akku painaisi noin kilon luokkaa ja antaisi perusakun kanssa jo reilu 100 kilometrin kapasiteetin. Haaveilen paljon pyöräilleenä ikämiehenä sähköfillarista, jossa sähkömoottori ja akku ovat todellakin vain huomaamaton lisuke kunnon ylämäkiin ja muutoin pyörä kulkee niin liukkaasti kuin hyvä pyörä vain voi. En tiedä täyttääkö edes Orbean näitä toiveita, mutta varmasti paremmin kuin nykyinen painava sähköfillarini.

Aiheen tagit

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •