Sivu 4 / 5 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2345 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 91 - 120 / 134

Aihe: Sähkömoottorien "viritys"

  1. #91
    Liittynyt
    09/2017
    Viestit
    91
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Vapari Katso viesti
    Täällä olevasta viestiketjusta jossa aika moni kertoo vaihtavansa laakereita kohtuu usein. Jollekin oli jopa sanottu huollon toimesta huoltovälin olevan kohtuu tiheä, nyt en muista oliko se tasan 1000km mutta aika vähän silti.

    Edit. Näkyy olevan heti ensimmäisessä viestissä, laakerille 3000km, muoviholkille 1000km. Valitettavasti en nyt tähän saa kuvaa siitä viestistä.
    Minulle vastattiin Boschin huollosta että ei muuta huoltoa kuin muoviholkin ja rasvan vaihdon voi tehdä esim. kausihuollon yhteydessä. Laakerien vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan. Uusitaan moottori tai laakeri tarvittaessa. Ja heidän mukaan laakereita on mennyt myyntimääriin nähden vähän. Paljonko on vähän ei tullut ilmi.

  2. #92
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Vapari Katso viesti
    Mutta kun niitä virityksiä on paljon muitakin kuin pelkkä rajoittimen poisto.
    Mitä muita virityksiä on kuin rajoittimen poisto? Siis näissä valtamerkeissä (Shimano, Bosch, Brose ja muut). Pystyykö esimerkiksi avustuksen ohittamaan niin, että fillari kulkisi ilman polkemista?

    Mutta siis kuten Markku66 toteaa, niin ei näistä enempää tehoja saa. Mutta sama se odottaa enskakuskejakin, kun sähkö valtaa prätkät.

  3. #93
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    67
    En osaa sanoa kaasukahvan asennuksesta, mutta vääntöjä ja tehoja pystyy ainakin muuttamaan. En tiedä sitten olisi muokkaus noihin parempi sana kuin viritys, mutta yhtälailla moottorin tietojen muuttaminen ja takuun menettäminen niihinkin pätee.

  4. #94
    Tän viestin piti tulla vastaukseksi/kommentiksi Vaparille koskien Boschin moottorin ja laakereiden huolto- ja vaihtotarvetta

    Omituisesti tunnut lukevan näitä viestejä...
    Tuo ensimmäinen viesti, jossa nuo km:t mainitaan, on kylläkin aivan toisessa ketjussa/säikeessä, mutta löytyi ja siinäkin mainitaan ensihuollon tekemisestä ja laakeripesän rasvan vaihtamisesta ja sen suojuksen vaihtamisesta.
    EI laakerien vaihdosta... se suojuksen vaihto vie osaavalta huollolta vartin ja rasvatuubi maksaa n 15€... laakeripesän suojarengas jonkun €uron lisää. Paketissa niitä oli muistaakseni viisi.
    Joten mitä jos tarkentaisit puheitasi totuudebnukaisemmiksi ja jättäisit asenteet ja provosi hiukka vähemmälle. Sorry!

  5. #95
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    67
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti 1aloittaja Katso viesti
    Omituisesti tunnut lukevan näitä viestejä...
    Tuo ensimmäinen viesti, jossa nuo km:t mainitaan, on kylläkin aivan toisessa ketjussa/säikeessä, mutta löytyi ja siinäkin mainitaan ensihuollon tekemisestä ja laakeripesän rasvan vaihtamisesta ja sen suojuksen vaihtamisesta.
    EI laakerien vaihdosta... se suojuksen vaihto vie osaavalta huollolta vartin ja rasvatuubi maksaa n 15€... laakeripesän suojarengas jonkun €uron lisää. Paketissa niitä oli muistaakseni viisi.
    Joten mitä jos tarkentaisit puheitasi totuudebnukaisemmiksi ja jättäisit asenteet vähemmälle. Sorry!
    Eli olinko väärässä siinä, että Bosch vaatisi jotain huoltoa? Tämän oli kuitenkin joku liikekin vahvistanut ja samassa ketjussa näitä laakerin vaihtoja oli lukuisia. Ei minua kiinnosta paljonko ne osat maksaa, mutta vaatii huoltoa joka tapauksessa. Se nyt kuitenkaan ei ollut tämän keskustelun aihe joten ei siitä sen enempää.

  6. #96
    Kyllä vaatii huoltoa, mutta EI väittämääsi laakerien vaihtoa, vaan vain sen suojusrenkaan vaihtoa ja tiivisterasvan laittoa

    Oletko nyt ymmärtänyt?

  7. #97
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    67
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti 1aloittaja Katso viesti
    Kyllä vaatii huoltoa, mutta EI väittämääsi laakerien vaihtoa, vaan vain sen suojusrenkaan vaihtoa ja tiivisterasvan laittoa

    Oletko nyt ymmärtänyt?
    Käyhän ulkomaisilta foorumeilta lukemassa kuinka paljon niitä laakereita on vaihdettu. Kyllä minä sen jo melkein huolto-ohjelmaan kirjaisin.

    Puhelimella ei valitettavasti saa kuvaa liitettyä, mutta tässä ihan suora lainaus.
    ”Bosch lupaa moottorin laakerille 3 000 km ja suojamuoviholkki pitäisi vaihtaa 1 000 km:n välein.

    Itselläni reilu puolivuotta vanhassa, 3 600 km ajetussa pyörässä laakerin ääni kasvoi tasaisesti 1 000 km:n jälkeen ja nyt se sitten vaihdettiin, niin se ei nennyt takuuseen. Laakerin hinta 56e ja kuuden tunnin vaihtotyö (veloitus 4h).”

  8. #98
    ...jäikö se moottorin ensihuolto 1000 km:n kohdalla tekemättä? Vai miksi ei mennyt taakukorjauksena?

  9. #99
    Liittynyt
    09/2009
    Viestit
    67
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti 1aloittaja Katso viesti
    ...jäikö se moottorin ensihuolto 1000 km:n kohdalla tekemättä? Vai miksi ei mennyt taakukorjauksena?
    En osaa sanoa, mutta kuten sanottu se ei varsinaisesti kuulu tähän ketjuun. Kannattanee jatkaa tuossa toisessa, jossa olet jo vängännyt samasta aiheesta.

  10. #100
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Vapari Katso viesti
    En osaa sanoa kaasukahvan asennuksesta, mutta vääntöjä ja tehoja pystyy ainakin muuttamaan. En tiedä sitten olisi muokkaus noihin parempi sana kuin viritys, mutta yhtälailla moottorin tietojen muuttaminen ja takuun menettäminen niihinkin pätee.
    Mites niitä valtamerkkien vääntöjä ja tehoja pystyy muokkaamaan ilman isompi jännitteistä akkua?

  11. #101
    Vapari says: En osaa sanoa, mutta kuten sanottu se ei varsinaisesti kuulu tähän ketjuun. Kannattanee jatkaa tuossa toisessa, jossa olet jo vängännyt samasta aiheesta.
    Minähän sentään sain ns yleiseen tietoisuuteen, että Boschin moottorit tulee huoltaa ensin viimeistään 1000 km:ä ja sitt 3000 km välein, mutt siis vain se rasvan lisäys tiivisteeseen...
    Eikä laakereiden vaihto suinkaan kuuluu huoltoon

    Kyll se mun vänkääminen oli siellä sittenkin vähäistä monen muun vänkäämiseen nähden ...ja sinähän tän huoltoaiheen tänne toit... Mutta hyvä ettet täällä enempää potaskaasi levitä

  12. #102
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Hensy Katso viesti
    Mites niitä valtamerkkien vääntöjä ja tehoja pystyy muokkaamaan ilman isompi jännitteistä akkua?
    Shimanossa pystyy avustustasoja muuttamaan ihan Shimpan omalla ohjelmalla, mutta ei se mitään virittämistä ole. Ja maksimeista ei pääse yli, eli onko se 70 Nm vääntöä ja 450% avustus.

    Sitten jos lähdetään jännitteitä muuttelemaan, ollaan aika HC-virittelyn ytimessä, kun pitää muutella sitten jos sitä elektroniikkapuoltakin. Käytännössä sähköavusteisen pyörän "virittäminen" tarkoittaa sen muuttamista sähkömopoksi. TLL:n mukaan se ei ole enää polkupyörä.

  13. #103
    Liittynyt
    05/2018
    Viestit
    95
    Eihän moottorin valmistajien tarvitse tehdä muutakuin laittaa gps siru ohjausboxiin, josta pyörä saa vertailuvauhdin. Ja jos renkaalta tuleva nopeus on merkittävästi erilainen kunin gps nopeus niin ei tarvita muuta kuin softa merkkaa muistiin kerrat, ja kas näin takuu evätty. Toki jonkinlainen suodatus tuolle gps signaalille pitäisi olla ja niin, että ottaa huomioon jonkun tietyn ajan keskiarvot tms. Niin ei gps häiriöiden takia takuu mene. Mutta helppo toteuttaa, ja voisi olla jo nytkin käytössä.

    Ja joo toki tuollaisen voisi blokata esim gps blokkerilla, mutta eiköhän siihenkin saataisi takuuehtoihin pykälä, että jos ajaa aina gps blokkauslaite taskussa niin takuu ei voimassa

  14. #104
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    5.765
    Kivitän hengiltä sen sähköpyöräilijän, joka pilaa mun strava segmentin tuollaisella gps blockerilla.

  15. #105
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    Ja miksiköhän valmistaja tuollaiseen lähtisi? Oletetaan että valmistaja tekee 100 000 fillaria, joista 10% viritetään ja niistä 10% hajoaa takuuaikana niin, että omistaja vaatii takuunalaista korjausta. Moottori maksaa siis valmistajalle nyt vaikka sen 300 EUR ja gps-siru kaikkineen vaikka 5 EUR... You do the math... lyhyen matikan lukijoille: 1000 viritettyä fillaria x 300 EUR = 300 000 EUR / 5 EUR x 100 000 valmistettua fillaria = 500 000 EUR...

    Uskokaa nyt huvikseen, että valmistajia ei nämä kiinnosta, koska ovat myymässä pyöriä, eivät huoltobusineksessa.

  16. #106
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti vesku61 Katso viesti
    Minulle vastattiin Boschin huollosta että ei muuta huoltoa kuin muoviholkin ja rasvan vaihdon voi tehdä esim. kausihuollon yhteydessä. Laakerien vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan. Uusitaan moottori tai laakeri tarvittaessa. Ja heidän mukaan laakereita on mennyt myyntimääriin nähden vähän. Paljonko on vähän ei tullut ilmi.
    Tietääkseni Suomessa ei ole yhtään virallista Bosch -huoltoa. Eli mistä kysyit?

    Itse tiedustelin Electrobikeltä vaihtomoottorin hintaa ja vastaus oli 650€ verollisena ulosmyyntihinta yksityiselle kuluttajalle. Eli ne tonnin vetäisyt voisi vetää vaikka nekkuun - jos ei ole faktoja lyödä pöytään.

    Tuntuu monella olevan aivan sekaisin käsitteet. Pieni kertaus;
    -Moottori pyörii vauhtia mitä pyörii. Moottorin (ehkä 1000-2000rpm) kierrosluku muutetaan kammille sopivaksi kierrosluvuksi. Kuvitellaan että vaikka 70rpm.
    1) Jos fillarilla ajetaan kadulla 20km/h, niin mitä vauhtia pyörii kammet, jos polkija polkee 70rpm? Entä mitä vauhtia pyörii moottori?
    2) Jos moottorin nopeudenrajoitin poistetaan ja ajetaan 35km/h ja polkija polkee 70rpm niin mitähän vauhtia pyörii moottori? Pyörisikö samaa vauhtia kuin kohdassa 1?
    3) Sähköfillari on suunniteltu ajettavaksi alppien vuoristonousuja. Ainakin lähes kaikki moottorivalmistajat julkaisevat videoita, joissa he nimenomaan ajavat vuoristossa.
    Jos vuoristossa ajetaan kampikierroksilla 70rpm, niin moottori pyörii samaa vauhtiaa kuin kohdissa 1 ja 2, mutta moottoriin kohdistuu suurempi vääntö kuin tasamaalla.
    Vuoristonousu kestää helposti 30-120 minuuttia. Ja rasitus mäkeä kiivetessä on erittäin kova. Miten moottori yhtäkkiä ei kestäisi hieman pienempää rasitusta, joka syntyy kohdassa 2?
    4) On selvä että kovempaa vauhtia avustava moottori joutuu kovemmalle rasitukselle kuin 24km/h kruisailevalla. Mutta jos valmistajat eivät kiellä e-fillarin käyttöä keski-euroopan vuoristoisissa oloissa, niin
    tuskin moottori sen enempää ainakaan kärsii Suomen tasamaa-maisemissa. Mutta tottakai kovemmalla rasituksella, moottoriyksikön sisuskalut myös kuluvat nopeammin. Samalla logiikalla aina 10km/h ajava "säästää" moottoriaan merkittävästi. Mutta onko se järkevää, on oma kysymyksensä.
    5) Maasto ei mene mihinkään rullalle, vaikka pyörällä pääsisi reilumpaa vauhtia.
    6) Liikenteessä ei ole järkeä ajaa ihmisten seassa päätöntä vauhtia millään vehkeellä.
    7) Suomi on harvaanasuttu maa ja täällä on paljon suoria ja hiljaisia pyöräteitä, joilla voi edetä aivan mainiosti kovempaakin, kuin 25km/h
    8) Jos joku ei koe jäykällä läskipyörällä tarvitsevansa kovempaa vauhtia kuin 25km/h, niin ei se tarkoita etteikö moni muu kaipaisi.
    9) Maastossa alamäkeen saa helposti 40-jopa 60km/h vauhteja. Tiedän himo xc-pyöräilijöitä jotka tyrkkää reisivoimin menemään polkuja 30-35km/h pitkä aikoja. Miten rajoittamattomalla sähköfillarilla ajo yhtäkkiä muuttuu kaahaukseksi? Eikös kaahaus tarkoita sitä että ei välitetä muista kulkijoista vaan ohitetaan kovaa vauhtia liian läheltä yms.? Pelkästään yksin metsässä kovaa ajaen ei mielestäni ole kaahausta vaan hmm... vauhdikkaasti maastopyörällä ajamista.
    10) Ja lopuksi; ei moottoripyörälläkään ajeta tuppi nurin jatkuvasti vaan vauhti niin tiellä kuin metsässä vaihtelee paljon; välillä vedetään hetki kovaa, kunnes jarrutetaan vauhti pois ja ajellaan maaston ja tilanteen vaatimaa hiljaisempaa nopeutta, kunnes taas suoran avautuessa voi ajaa kovempaa. Maastofillarilla aivan sama juttu; jos edessä on pimeitä mutkia, niin eihän niihin kannata vetää liian kovaa, sitten kun on patikkoinen suoranpätkä niin erittäin tylsää körötellä sitä 24km tunnissa -vauhtia.

    Ja kuten aiemmin tässä ketjussakin kirjoitin; ymmärrän hyvin miksi rajoitus 25km/h on asetettu. Meitä on moneksi ja kun katsoo vähän aikaa esim. pyörätiellä liikkuvia, näkee että joillain on selkeästi vaikea hallita pyöräänsä. Suomalaisilla on tapana, että jos joku laite kulkee vaikka kolmeakymppiä, ajetaan sitä tilanteessa kuin tilanteessa. Jos se kulkee neljääkymppiä, ajetaan sitten sitä. Ja voihan tuo rajoituksen yksi syy olla ns. momenttia tunnistamattomat pyörät, jotka oikeasti kevyesti jalkoja heiluttelemalla, kelaa vauhdin rajoittajalle. Momentintunnistimella varustetut moottorit taas huomaa jos kuski ei osallistu polkemiseen ja avustaa tällöin pienemmällä teholla.

  17. #107
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti ElBike Katso viesti
    3) Sähköfillari on suunniteltu ajettavaksi alppien vuoristonousuja. Ainakin lähes kaikki moottorivalmistajat julkaisevat videoita, joissa he nimenomaan ajavat vuoristossa.
    Eikös se nimimerkki pexi ajele vuoristonousuja harva se päivä...

    Ja kuten aiemmin tässä ketjussakin kirjoitin; ymmärrän hyvin miksi rajoitus 25km/h on asetettu. Meitä on moneksi ja kun katsoo vähän aikaa esim. pyörätiellä liikkuvia, näkee että joillain on selkeästi vaikea hallita pyöräänsä. Suomalaisilla on tapana, että jos joku laite kulkee vaikka kolmeakymppiä, ajetaan sitä tilanteessa kuin tilanteessa. Jos se kulkee neljääkymppiä, ajetaan sitten sitä. Ja voihan tuo rajoituksen yksi syy olla ns. momenttia tunnistamattomat pyörät, jotka oikeasti kevyesti jalkoja heiluttelemalla, kelaa vauhdin rajoittajalle. Momentintunnistimella varustetut moottorit taas huomaa jos kuski ei osallistu polkemiseen ja avustaa tällöin pienemmällä teholla.
    25km/h -rajoitus ei myöskään ole mikään suomalainen keksintö, vaan EU-tasoinen linjaus. Ilmeisesti muuallakin maailmassa (pl. USA 32 km/h) tuo 25 km/h on vallitseva näille sähköavusteisille. Ja kun ajatellaan, että Tieliikennelain mukaan kyseessä on polkupyörä, ymmärrän kyllä tuon 25 km/h katon, vaikka se välillä risookin.

    Pitää muistaa, että jos tuo raja poistuisi tai sitä nostettaisiin merkitsevästi, sitä huippunopeutta pääsisivät ajamaan sitten kaikki sähköpyörällä liikkuvat. En välttämättä itse haluaisi tuollaista menoa jonnekin jaetulle kelville. Ja rajastahan pääsee eroon katsastamalla fillarin mopoksi ja ajelemalla moposääntöjen mukaan.

  18. #108
    Liittynyt
    09/2015
    Viestit
    88
    Niin olikos jollain Tampereen seudulla eMax ohjelma käytössä? Privalla vois lähestyä

  19. #109
    Liittynyt
    05/2014
    Viestit
    1.272
    ^^Laiton polkupyörä ei ole automaattisesti mopo eikä siitä helposti sellaista saa kun mopoissa on omat vaatimuksensa tieliikennekäytössä.
    epäasiallinen maastopyöräilijä

  20. #110
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Smooth Katso viesti
    Niin olikos jollain Tampereen seudulla eMax ohjelma käytössä? Privalla vois lähestyä
    Mitäs meinasit tuolla saada aikaiseksi? eMaxin voi kuka tahansa pudottaa netistä ja käyttää ilmaiseksi. Lisensoitu maksullinen versio on lukittu määrättyyn pyörän (STePSin) sarjanumeroon, joten ei sillä tee ilmaisversiota enempää muissa fillareissa. Vai haetko sitä, että kenellä on PCE1 / PCE-02?

  21. #111
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    76
    Ja eMaxin käyttö vaatii lisäksi tuon PCE kalikan.

  22. #112
    Liittynyt
    09/2015
    Viestit
    88
    Eli maksullinen eMax on vaan yhteen pyörään sidottu?

  23. #113
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    Kyllä. Muuten niitä olisi myyty 1 ja sen jälkeen jaettu netissä kaikille ilmaiseksi.

  24. #114
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    76
    Mutta freeMaxilla ja PCE kikkareella voi kivasti säädellä Shimano kasitonnisen avustustasoja sekä max vääntöa jokaiselle moodille erikseen ja ihan ilmaiseksi.

  25. #115
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    1.839
    IMHO tuo PCE-palikka on jokaisen STePS-omistajan puolipakollinen hankinta. Riittää kun sillä saa vältettyä yhden huoltokäynnin, niin purkin hinta on tienattu takaisin. Vaikka aika rahastustahan tuo on.

  26. #116
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    76
    Melkein sais tulla fillarin mukana

  27. #117
    Jos halua sekä intoa löytyy, niin kyllähän noita kaikkia kaupallisia tekniikoita voi puukottaa ja muokata mielihalujen mukaan.
    Esim jos puukottaa orkkis ohjaus sähköpuolen irti ja korvaa sen vaikka https://fasterbikes.eu/en/controller...ontroller.html ja siihen kylkeen esim CA https://fasterbikes.eu/en/cycle-anal...e-analyst.html jolle voi ympätä siellä sähkötekniikan sisuksissa olevalta momentin tunnistimelta ohjauksen.
    Tuon paketin voikin sitten säätää ihan mieluisakseensa, avustustasojen, tapojen jne mukaan. Saa laitettua lämpörajat moottorille jne käyttöön.
    Jos tarkkoja ollaan, niin jos käyttöjännitettä ei muuteta ylöspäin, sekä jätetään peukkukaasut pois, niin noilla modattunakin tuo pysyy laillisena, kun nopeuden pitää vain ohjelmoituna alle 25km/h. Tämä johtuu siitä että moottorin nimellisteho on sen 250W sillä alkuperäisellä käyttöjännitteellä ja piikkiteho on sitten jotain ihan muuta noissa valmissa kaupallisissakin tuotteissa alunperin.

  28. #118
    Liittynyt
    08/2010
    Paikkakunta
    Tanska
    Viestit
    50
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    25km/h -rajoitus ei myöskään ole mikään suomalainen keksintö, vaan EU-tasoinen linjaus. Ilmeisesti muuallakin maailmassa (pl. USA 32 km/h) tuo 25 km/h on vallitseva näille sähköavusteisille. Ja kun ajatellaan, että Tieliikennelain mukaan kyseessä on polkupyörä, ymmärrän kyllä tuon 25 km/h katon, vaikka se välillä risookin.

    Pitää muistaa, että jos tuo raja poistuisi tai sitä nostettaisiin merkitsevästi, sitä huippunopeutta pääsisivät ajamaan sitten kaikki sähköpyörällä liikkuvat. En välttämättä itse haluaisi tuollaista menoa jonnekin jaetulle kelville. Ja rajastahan pääsee eroon katsastamalla fillarin mopoksi ja ajelemalla moposääntöjen mukaan.
    Tuo EU-linjaus taitaa olla yleinen käytäntö, mutta täällä Tanskassa raja nostettiin viime kesänä 45km/h:ssa. http://cphpost.dk/news/super-electri...ent-risks.html

    Käytännössä taisi käydä kuten Suomen alkoholilainsäädännön kanssa, paljon porua ja kaikille varma kuolema, eikun ei sitten käytännössä kuitenkaan.

    Tämä Tanskan päätös on sikäli mielenkiintoinen, että pyöriä on liikenteessä aika paljon esim. Suomeen verrattuna, joten olisi voinut olettaa myös ongelmia syntyvän enemmän.

  29. #119
    Liittynyt
    06/2008
    Viestit
    221
    Näyttäisi että Canyon Spectral:ON 6.0 avustaa arviolta (Garmin Connectista tarkistettu) about 2km/h liian vähän eli 25km/h pyörätievauhti jää kyllä haaveeksi. Ensisijaisesti pitää koitaa hoitaa tuo Canyonin kautta kuntoon, mutta pitää tämä virityskin ottaa harkintaan. Eli jos meinaa viritellä niin tarvii joka tapauksessa ao. palikan?
    https://www.bike24.com/p2271128.html

    Ja tuon kaveriksi on saatavilla maksullinen eMax tai ilmainen freeMax softa? Saako freeMaxilla säädettyä Jenkkalan 32km/h avustustuksen? Jos ei niin eMaxilla tieten sai? Ja eMax maksaa paljonko?

    Ihmettelin syksyllä kun kaverin Shimanon sähköillä varustettu citypyörä oli sekin tajuttoman hidas pyöräteillä eli itsellä oli vaikea ajaa Yamahan sähköillä niin hitaasti mitä se Shimano kulki, eli ihme touhua Shimanolta jättää tuo avustustaso vajaaksi. Siinä tosin tuskin oli Shimano E8000.

    Eilisellä mettälenkillä tuo nykyinen avustustaso tuntui ihan riittävältä, eli metsäajoon ei lisää hönkää oikeastaan kaipaa.

    E: Näköjään 119eur maksaa toi eMax lisenssi. Nooh, pakkohan tuo on jossain vaiheessa investoida ellei tuota yo. ongelmaa saa muuten poistettua. Tuo SM-PCE02 kalikka käy tieten moneen pyörään, eli pitää kaverien kanssa harkita kimppatilausta tuon osalta.

  30. #120
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    76
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti tane Katso viesti


    Ihmettelin syksyllä kun kaverin Shimanon sähköillä varustettu citypyörä oli sekin tajuttoman hidas pyöräteillä eli itsellä oli vaikea ajaa Yamahan sähköillä niin hitaasti mitä se Shimano kulki, eli ihme touhua Shimanolta jättää tuo avustustaso vajaaksi. Siinä tosin tuskin oli Shimano E8000.
    Ei shimano jätä avustustasoja vajaaksi. Sehän toimittaa pyörien valmistajille vaan ne sähköiset komponentit eikä voi etukäteen tietää minkä kokoiseen pyörään ne tulee. Valmistajan tehtävä on ohjelmoida mm. rengaskoko täsmälleen oikeaksi, jotta saadaan nopeus kohdalleen.

Samanlaisia aiheita

  1. Vastaukset: 10
    Viimeinen viesti: 13.04.2017, 10.02
  2. Mistä vahattu lanka "boa lacing system":ille?
    By KonstantinShemyak in forum Varusteet
    Vastaukset: 6
    Viimeinen viesti: 24.03.2017, 18.55
  3. Maantie fillari, "pehmeähkö/ pysty asentoinen runko"
    By jarit in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 67
    Viimeinen viesti: 13.05.2014, 18.50
  4. Vastaukset: 63
    Viimeinen viesti: 22.10.2012, 16.07
  5. Jarruletku "ampui läpi" kiinnityksestään - mikä neuvoksi?
    By LJL in forum Jarrut, vaihteet, vanteet...
    Vastaukset: 15
    Viimeinen viesti: 26.02.2011, 15.40

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •