Boschin moottorin laakerin kesto, Cube HPA 120 Race -16

[hphuhtin]

fillarivelho.fi voi kysellä takuunjälkeisistä korjauksista.

[ElBike]

Oletteko kuulleet Suomesta tai jostain ulkomailta miten Bosch on todennut että moottorissa on ollut jonkinlainen ulkoinen rajoituksenpoistaja? Ei mutua vaan faktoja. Mutuilua kuullut ihan tarpeeksi ja nyt olisi kiva kuulla käytännön tapauksia.
Itseäni ihmetyttää, miten rajoittimen ohitus voi aiheuttaa moottorin hajoamisen ja voiko valmistaja oikeasti kieltäytyä takuukorjauksista esim
laakerin hajotessa. Se laakerin hajoamimen ei johdu rajoittimen poistosta mitenkään.

[hphuhtin]

Ei ole tietoa, mutta ylikuumenemisen kautta voinee hajota ja jos ajaa koko ajan avustus 100% tapissa lämpöäkin syntyy.

Pedelecforumilta katselin kuvia, missä akselin ympärillä olevat prikat tjsp. olivat irronneet ja jauhautuneet hammasrattaiden välissä pieneksi metallijauhoksi, laitan tähän myöhemmin urlin mukaan jos löydän uudelleen. Ne voisi irrota kuumentuessaan, eikös ne kiinnitetäkin kuumentamalla ennen paikalleen laittoa ja jäähtyessään nappaavat kiinni. Sori, meni näköjään mutuiluksi tämäkin..

Laakerista olen samaa mieltä, ei liity avustusrajaan sen hajoaminen vaan olosuhteisiin missä ajetaan ja niistä riippuen tiuhempaan huollon tarpeeseen kuin ostajalle kerrotaan.

Pitääkin kohta taas avata ja tarkistaa rasvat Itse käytän nykyisin tätä rasvaa laakerinsuojan takana: https://www.sram.com/rockshox/produc...ilitary-grease

[ElBike]

Ulkomailla mainostetaan miten kiva eMtb:llä on kivuta vuorille ja lasketella alas. Sen verran on vuoristonousuja tullut poljettua ja se jos mikä laittaa moottorin koville. Mieti että 30 helteessä kipuaa vuorenri nettä vaikka 40 minuuttia putkeen. Luulisi moottorin kuumenevan ja kyllä kai valmistajat on laittaneet jonkin ylikuormitussuojan joka varmistaa ettei moottori syty esim. tuleen. Vaikea kuvitella että kovempaa ajaessa moottori joutuisi yhtään sen kovemmalle kuin mäkeä kivutessa.

[ElBike]

Moottorin rakennetta pohtiessa alan tulla siihen johtopäätökseen että veden pääsy laakeriin johtuu alipaineesta moottorissa. Kone ei sisällä minkäänlaisia huohotinventtiilejä mutta kuten jokainen lämpimän vesipullon kylmässä avannut tietää, muodostuu suljettuun tilaan helposti alipaine. Esim. ajossa moottori lämpenee ja paine pääsee purkautumaan laakereiden tiivisteiden läpi. Kun pyörää sitten pestään ja kosteutta pääsee laakereiden stefojen viereen niin lämpötila laskee ja vesitipat imeytyy laakeriin tuhoten sen.

[vesku61]

Moottorin rakennetta pohtiessa alan tulla siihen johtopäätökseen että veden pääsy laakeriin johtuu alipaineesta moottorissa. Kone ei sisällä minkäänlaisia huohotinventtiilejä mutta kuten jokainen lämpimän vesipullon kylmässä avannut tietää, muodostuu suljettuun tilaan helposti alipaine. Esim. ajossa moottori lämpenee ja paine pääsee purkautumaan laakereiden tiivisteiden läpi. Kun pyörää sitten pestään ja kosteutta pääsee laakereiden stefojen viereen niin lämpötila laskee ja vesitipat imeytyy laakeriin tuhoten sen.

Eli yksinkertaisesti vain huono suojaus.

[Fat Boy]

Eli yksinkertaisesti vain huono suojaus.

Enemmänkin huono suunnittelu. Jos huohotus puuttuu, niin jostain löytyy muu reitti.

[vesku61]

Enemmänkin huono suunnittelu. Jos huohotus puuttuu, niin jostain löytyy muu reitti.

Suunnittelu on huonoa , sitä ei kai kukaan epäile. suojauksen olisi voinut jo suunnittelupöydällä ajatella.Bosch moottori on IP 56, on olemassa moottoreita jotka on jopa IP68 eli veden alaiseen käyttöön. Tuskin on huohotusta on vain hyvin suojattu.

[ElBike]

Molemmilla puolilla moottoria on näkyvissä urakuulalaakereiden tiivistelevyt. Urakuulalaakerin stefa (LUV tai 2RS) on kohtalaisen tiivis, mutta ohut verrattuna esim. Shimanon navoista löytyviin tiivisteisiin. Ehdottomasti pestessä pitää varoa vesisuihkun osumista yhtään kammen seutuville. En usko kuitenkaan että pesu olisi pääasiallinen laakereiden tuhoaja, koska eturattaan akselilla olevan isohalkaisijaisen laakerin (joka hajoaa useimmin) edessä on muovinen tiivistelevy ja itse laakerissa vielä huulitiiviste. Luonnollisesti laakerit on suoraan tehtaalta ja urakuulalaakerit on yleensä suunniteltu kestämään usean tuhannen kierroksen minuutissa vauhtia ja siksi vaseliinia pitää olla laakerissa melko niukasti. Muuten vaseliini käy lämpenemään ja voi syttyä jopa palamaan tai ainakin sen ominaisuudet muuttuvat ja se ei kohta enää voitele. Fillarin kammet pyörii max. 150rpm ja Boschin eturataskin 350rpm luokkaa, joten vaseliinia voisi ihan hyvin olla laakerissa enemmänkin, estämässä veden pääsyä laakeripinnoille. Mutta tuskin Boschin tehtaalla käydään availemaan laakereita ja lisäämään vaseliinin määrää. Kammen laakereissa paksukaan vaseliini ei aiheuttane ongelmia, mutta rattaan laakerissa saattaa aiheuttaa jo havaittavaa kitkaa ja sitä kautta akun kulumista nopeammin. Vahva epäilys että Bosch luopuu tulevaisuudessa tuosta pikkurattaasta.

[hphuhtin]

Joo-o, pidän itse Boschin nykyistä moottorimallistoa vähän ”edellisen sukupolven” laitteina, vaikka ihan hyviä ja tehokkaita ovat.

Tietysti kilpailijoiden myöhemmin julkaistut mallit ovat voineet ottaa oppia aiemmasta. Kehitys on kuitenkin iteratiivista, ei mitään kvanttiloikkia. TQ tosin vaikuttaa kiinnostavalta Katsotaan, milloin Bosch uudistaa moottoreita oikeasti muullakin kuin ohjelmistomuutoksilla.

[tane]

Olipa hyvä lukea tämä ketju läpi! Olin harkinnut ostavani Cube Nutrail Hybrid 500 sähköläskiä Boschin sähköillä mutta tulee kyllä kierrettyä kaukaa tämän jälkeen. Ja ihme touhua Pyörä-Suvalalta kanssa, pitää vältellä sitäkin liikettä viimeiseen asti tästä lähtien! Omassa sähköpyörässä Yamahan sähköt ja sillä menty 2.5 vuotta ja melkein 8 tkm ongelmitta (knok knok) sähköjen ja akun osalta. Voimansiirtohan näissä kuluu aika hätäseen ja alkukesällä tuli taklattua moottorin ja rungon välisen kiinnityksen narina. Mutta nuo nyt on normisettiä ja ei mitään verrattuna Boschin huonoon suunnitteluun ja heikkoon moottorin kestävyyteen.

[ElBike]

Jostain luin että lupaisivat muutosta vasta 2020. Mielestäni on ihan hyväkin että ei hötkyile joka vuosi uutta, koska se kertoo että nykyinenkin tuote on hyvä ja antaa uskoa ihmisille että sähköavusteinen fillari on pitkäikäinen hankinta eikä esim. 10 vuoden päästä varaosia saa mistään.
Kyselin muutes uuden moottorin hintaa Suomesta ja sellaisen saisi (Performance CX) 660€ hintaan. Hyvä tietää jos joskus nykyiselle moottorille tulisi totaalistoppi.

[ElBike]

Olipa hyvä lukea tämä ketju läpi! Olin harkinnut ostavani Cube Nutrail Hybrid 500 sähköläskiä Boschin sähköillä mutta tulee kyllä kierrettyä kaukaa tämän jälkeen. Ja ihme touhua Pyörä-Suvalalta kanssa, pitää vältellä sitäkin liikettä viimeiseen asti tästä lähtien! Omassa sähköpyörässä Yamahan sähköt ja sillä menty 2.5 vuotta ja melkein 8 tkm ongelmitta (knok knok) sähköjen ja akun osalta. Voimansiirtohan näissä kuluu aika hätäseen ja alkukesällä tuli taklattua moottorin ja rungon välisen kiinnityksen narina. Mutta nuo nyt on normisettiä ja ei mitään verrattuna Boschin huonoon suunnitteluun ja heikkoon moottorin kestävyyteen.

Moottorihan on ilmeisen kestävä, mutta sen uloimmat laakerit eivät. Kannattaa huomioida että kaikilla ei laakerit aiheuta mitään toimenpiteitä vuosikausiin ja että Bosch taitaa olla Euroopassa markkinajohtaja, joten luonnollisesti löytyy myös kappalemääräisesti enemmän reklamoijia kuin muilla merkeillä. Brosesta on kuulemma mennyt hihnoja poikki ja uusi vaihdetaan vain lähettämällä moottori tehtaalle ja hintalappu on vähintään 300€. Ulkomaisilta foorumeilta saa lukea muiden moottoreiden ongelmista. Näyttää niitä olevan kaikilla.


Kannattaa miettiä moottorin valinnassa myös
-Voimakkuutta ts. kiihtyvyyttä
-Korkean kampikierrosten tukea
-Missä huolletaan jos tulee jotain

[Dille Vallaton]

Ihmeellistä joukkohysteriaa, joka on muutaman kirjoittajan aikaansaannosta. Bosch on valmistanut noita Perf CX -moottoreita jo vähintään kolminumeroisen luvun verran. Alkaako lukumäärä ykkösellä, kakkosella, kolmosella tai jollain muulla tarkoittaa paljon ja monta! Jos vouhotettu laakeriongelma olisi jollain tapaa merkittävä, niin siihen olisi Saksassa reagoitu varmasti ja eri palstat olisivat täynnä kiukkuisten asiakkaiden kirjoituksia. Meikäläisen 17-mallinen Trekki on ainakin toiminut ilman mitään huoltoa nelisen tonnia. Kerran eturattaan alle kurkkasin kun sen vaihdoin. Taisi valohoito auttaa, sillä filo pelittää kaverillani edelleen. Ihan turhaa on moisen vouhotuksen takia jättää Bossipyörä ostamatta.

[ElBike]

^Laakeriongelma oli jopa suurempi ensimmäisissä malleissa. Sen jälkeen "Bosch muutti merkittävästi moottorinsa rakennetta" ja käsittääkseni tuo muutos oli muovinen suoja ja rasva ko. laakerin eteen. Jos vähän seurailee keskustelupalstoja niin melko yleistä tuo laakereiden rahina on. Sitten on tietysti niitä, jotka vain ajaa eikä välitä pienistä äänistä. Vioittunut laakeri ei nimittäin välttämättä estä ajamista ja jotkut ei välitä pienistä sivuäänistä tai kuvittelee niiden olevan moottorin normaalia ääntä.

Mutta kuten edellä kirjoitin, on niitä ongelmia muissakin. Brosessa saattaa mennä hihna ja joillain hihna pitää meteliä. Kiistellään pitäisikö hihna päällystää vaseliinilla vai ei, jne...

[tane]

Näillä tiedoilla mitä tässä oli niin ei ole mielestäni mitään turhaa hysteriaa. Mutta elämä on täynnä valintoja jotka jokainen jäbä tekee ihan itse, ei siinä mikään Dillen mielipide "turhasta hysteriasta" paina paskan vertaa. Yamahalla tosiaan vedelly sen 8tkm/2,5 vuotta ja still going strong (ja edelleen koputtaa puuta) ja vähintään tälläistä kestoa sitä nyt itse odotan jatkossa sähköpyörän sähköosilta. Näiden tässä tulleiden tietojen valossa ei mitään järkeä lähteä vaihtamaan Boschiin, jota sais meikäläisen ajomäärillä joka välissä olla vähintäänkin huoltamassa ja koko ajan pelko persiissä koska laukeaa. Bafang on toinen mitä voisin harkita, siihen nyt kohtuu hintaan saa osia, Yamahassa tuo kieltämättä on pikku probleema. Harmi vaan että Bafangia on tieten harvemmin vähän paremmissa pyörissä käytössä. Eli Haibike Yamahan sähköillä, sillä mennään tämän hetken tiedoilla.

[hphuhtin]

Toivottavasti mun kirjoituksia ei ole hysterian lietsomiseksi tulkittu. Itsellä meni Bosch uusiksi takuuseen ilman mitään mutinoita vaikka ajoinkin sillä suolla moottori melkein upoksissa, eikö se ole läskipyörälle sopiva paikka..

Varmaan sekin olisi ollut vielä ok (rahisi vasta 1000km tapahtuman jälkeen), jos olisin tiennyt putsaus- ja rasvaustarpeesta. Pyörän mukana ei tullut mitään manuaalia, mistä olisi voinut tietää? Asia valkeni vasta aktiivisella foorumien seuraamisella.

Sen jälkeen on mennyt 2000km ilman ongelmia. Pidän laakerisuojan taakse kurkkaamista ja rasvan vaihtoa pienenä ja nopeana operaationa joka nyt sitten kuuluu tällaisen pyörän normaaliin kotona tehtävään huoltoon siinä missä jarrupalojen vaihto tai jarrujen ilmauskin.

[Dille Vallaton]

Kyllä maastokäyttöön tarkoitetun sähköpyörän moottorin pitää kestää vettä ja kuraa. Ja ihan merkistä riippumatta. Toissa kesänä en muista montaa ajoreissua, ettei olisi homma ollut kurassa painimista. Ehkä ei kannata päiväksi järveen upottaa, tai painepesurilla suoraan kesköön suihkuttaa. Brosen moottorihan on monissa autoissa käytetty ohjaustehostimena ja kyllä ne siinäkin käytössä pyörii kaikenlaisessa moskassa ja kosteudessa. Siis nimenomaan moottori. Remmiveto, kotelointi ja muu tekniikka on pyörähommaan räätälöity. Eikä taida Bossikaan olla ekaa kertaa tekemässä sähköosia vaativaankin ajoneuvokäyttöön. Kaikki ihmisen tekemä kai aina joskus hajoaa?

[Metsämuija]

Pyöräkeskusteluja 1,5v seuranneena enemmän itsesähköistetyissä ja esim Bafangeissa (verkkokaupan...) ongelmia on mainittu kuin Boscheissa. Olen lukenut ongelmista myös Broseissa ja Shimanoissa. Ainoa joukkohysteria on tullut tästä Boschin laakereista vaikka se ei nyt montaa todellista ongelmaa ole aiheuttanut.

4000 kilsaa ja mä oon kyllä samassa ajassa onnistunut hajottamaan esim pyörän jousituksen, mutta en moottoria. Pyörä joka olisi täysin huoltovapaa, olisi aivan ihana. Siihen nähden moottorit kestävät harvinaisen hyvin...

[tane]

Bosch on varmasti toimiva kampe johonkin käyttöön, esim 2-3 viikossa käy vähän metsässä rymistelemässä hyvillä keleillä. Esim tuommoisessa käytössä hyvällä tuurilla tuskin monikaan saa Boschia hajoamaan ainakaan ihan heti ja jos omistaja muistaa huolellisesti huoltaa sen aina 1000 km välein. Mutta minun käyttötarve onkin sellainen että pyörä on ajossa läpi vuoden eli 4 kertaa viikossa töihin sillä satoi tai paistoi tai oli sitten -30 pakkanen ja kerran viikossa sitten käydään autolla töissä. 1000km tulee tuossa käytössä aika hätäseen täyteen eli varsin tiuhaan saisi Boschia olla rappaamassa. Tämä nykyinen Yamahan sähköillä oleva pyörä on toiminut siten että kunhan akun on muistanut ladata tarvittaessa niin se on ainoa mitä on tarvinut sille tehdä 2,5 vuoden ja noin 8 tkm aikana. Tämä Boschin ongelmien joukkovähättely muutaman nimimerkin toimesta on sitten mielenkiintoinen ilmiö myöskin. Se että se moottori nyt sattuu olemaan suunniteltu tuollaiseksi niin ei siitä selittelemällä miksikään muutu. Ja se että Bochia myydään eniten ei tätä miksikään muuta myöskään. Ihan tulee mieleen että onkohan täällä jotain Boschin henkilökuntaa vähättelemässä eli ikäänkuin Putinin trolleja? Ei auta mitään sen voin sanoa eli Cube Nutrail Hybrid Boschin sähköillä & Pyörä Suvala on nyt minun osalta unohdettu ja tänään lähtee yön yli testaukseen Specialized Levo Brosen sähköillä. Tähänkin tuotteeseen pitää perehtyä hyvin ennen ostoa että tietää mitä on ostamassa ja minkälaista ylläpitoa sen käyttö vaatii. Ehkä joku 10 tkm ilman että on odotettavissa moottorin hajoaminen on ehkä minimitavoite. Spessulla olisi mukava ajaa työmatkat metsän kautta, nykyinen sähköpyörä soveltuu vain asfalttikäyttöön. Spessulla tulisi varmasti ajettua muutakin kuin työmatkaa. No, katsotaan nyt, onhan tuota ainakin kovasti kehuttu tuossa toisessa keskustelussa.

Kesällä meinaisi olla Yamahankin päivät luetut, kerrotaan tuo episodi nyt tässä. Yamahalla varustetussa pyörässäni on nimittäin ollut 2 ensimmäisen vuoden aikana sellaista ongelmaa että moottorin kiinnityspultit bruukasivat löystyä ja siinä vaiheessa alkaa melkoinen hermoja raastava narina polkiessa. No, ens alkuun pulttien kiristys auttoi ja sen jälkeen pystyi ajamaan jonku 6 kk ilman ongelmaa. Nyt viime keväänä kiristys ei enää riittänytkään eli narinaa ei saanut kuin hetkeksi pois tällä keinoin. No, Kempeleen kyläkaupassa on varsin hyvä pyörämekaanikko jonka kanssa alustavasti sovin siellä käydessäni ilman että pyörä oli mukana että käytän pyörää siellä ja laitetaan moottorin kiinnitys kuntoon. Kun sitten vein pyörän niin tämä mekaanikko ei ollutkaan paikalla vaan eri kaveri. Tämä ihmetteli pyörää hetken ja totesi että laakeri paskana, moottori vaihtoon. Totesi että he myyvät vain Shimanoa ja noin se menee Shimanoissa, Yamahalle hän kieltäytyi tekemästä tuon enempää joten otin yhteyttä myyjäliikkeeseen eli XXL:ään koska takuu oli juuri päättymässä ja moottorin voisi saada takuuseen. XXLssä sitten pistettiin moottorin kiinnitys kuntoon eli tuossa oli sellainen kokoamisvirhe että prikkoja puuttui ja kiinnitys täten pääsi jatkuvasti löystymään. Samalla todettiin että moottorin laakeri on kunnossa ja myös semmoisen asian kuulin huoltomieheltä että Yamahoissa ei ole ollut ongelmia moottorin kanssa, muissa merkeissä kylläkin. Ehdin jo perehtyä että miten Yamahaan saa laakerin vaihdettua itsekkin jos moottori ei olisi mennyt takuuseen. Mutta kyllä Kempeleen kyläkaupalta poistuessani meinasi alkaa alahuuli väpättään että tämmöistäkö tämä on, 2 vuotta ja 6 tkm ja moottori on entinen, autoilu on paljon halvempaa ja huolettomampaa Kyllä moottorin 10tkm pitäis kestää, se on minun targetti.

[Makro86]

Bosch on varmasti toimiva kampe johonkin käyttöön, esim 2-3 viikossa käy vähän metsässä rymistelemässä hyvillä keleillä. Esim tuommoisessa käytössä hyvällä tuurilla tuskin monikaan saa Boschia hajoamaan ainakaan ihan heti ja jos omistaja muistaa huolellisesti huoltaa sen aina 1000 km välein. Mutta minun käyttötarve onkin sellainen että pyörä on ajossa läpi vuoden eli 4 kertaa viikossa töihin sillä satoi tai paistoi tai oli sitten -30 pakkanen ja kerran viikossa sitten käydään autolla töissä. 1000km tulee tuossa käytössä aika hätäseen täyteen eli varsin tiuhaan saisi Boschia olla rappaamassa. Tämä nykyinen Yamahan sähköillä oleva pyörä on toiminut siten että kunhan akun on muistanut ladata tarvittaessa niin se on ainoa mitä on tarvinut sille tehdä 2,5 vuoden ja noin 8 tkm aikana. Tämä Boschin ongelmien joukkovähättely muutaman nimimerkin toimesta on sitten mielenkiintoinen ilmiö myöskin. Se että se moottori nyt sattuu olemaan suunniteltu tuollaiseksi niin ei siitä selittelemällä miksikään muutu. Ja se että Bochia myydään eniten ei tätä miksikään muuta myöskään. Ihan tulee mieleen että onkohan täällä jotain Boschin henkilökuntaa vähättelemässä eli ikäänkuin Putinin trolleja? Ei auta mitään sen voin sanoa eli Cube Nutrail Hybrid Boschin sähköillä & Pyörä Suvala on nyt minun osalta unohdettu ja tänään lähtee yön yli testaukseen Specialized Levo Brosen sähköillä. Tähänkin tuotteeseen pitää perehtyä hyvin ennen ostoa että tietää mitä on ostamassa ja minkälaista ylläpitoa sen käyttö vaatii. Ehkä joku 10 tkm ilman että on odotettavissa moottorin hajoaminen on ehkä minimitavoite. Spessulla olisi mukava ajaa työmatkat metsän kautta, nykyinen sähköpyörä soveltuu vain asfalttikäyttöön. Spessulla tulisi varmasti ajettua muutakin kuin työmatkaa. No, katsotaan nyt, onhan tuota ainakin kovasti kehuttu tuossa toisessa keskustelussa.

Kesällä meinaisi olla Yamahankin päivät luetut, kerrotaan tuo episodi nyt tässä. Yamahalla varustetussa pyörässäni on nimittäin ollut 2 ensimmäisen vuoden aikana sellaista ongelmaa että moottorin kiinnityspultit bruukasivat löystyä ja siinä vaiheessa alkaa melkoinen hermoja raastava narina polkiessa. No, ens alkuun pulttien kiristys auttoi ja sen jälkeen pystyi ajamaan jonku 6 kk ilman ongelmaa. Nyt viime keväänä kiristys ei enää riittänytkään eli narinaa ei saanut kuin hetkeksi pois tällä keinoin. No, Kempeleen kyläkaupassa on varsin hyvä pyörämekaanikko jonka kanssa alustavasti sovin siellä käydessäni ilman että pyörä oli mukana että käytän pyörää siellä ja laitetaan moottorin kiinnitys kuntoon. Kun sitten vein pyörän niin tämä mekaanikko ei ollutkaan paikalla vaan eri kaveri. Tämä ihmetteli pyörää hetken ja totesi että laakeri paskana, moottori vaihtoon. Totesi että he myyvät vain Shimanoa ja noin se menee Shimanoissa, Yamahalle hän kieltäytyi tekemästä tuon enempää joten otin yhteyttä myyjäliikkeeseen eli XXL:ään koska takuu oli juuri päättymässä ja moottorin voisi saada takuuseen. XXLssä sitten pistettiin moottorin kiinnitys kuntoon eli tuossa oli sellainen kokoamisvirhe että prikkoja puuttui ja kiinnitys täten pääsi jatkuvasti löystymään. Samalla todettiin että moottorin laakeri on kunnossa ja myös semmoisen asian kuulin huoltomieheltä että Yamahoissa ei ole ollut ongelmia moottorin kanssa, muissa merkeissä kylläkin. Ehdin jo perehtyä että miten Yamahaan saa laakerin vaihdettua itsekkin jos moottori ei olisi mennyt takuuseen. Mutta kyllä Kempeleen kyläkaupalta poistuessani meinasi alkaa alahuuli väpättään että tämmöistäkö tämä on, 2 vuotta ja 6 tkm ja moottori on entinen, autoilu on paljon halvempaa ja huolettomampaa Kyllä moottorin 10tkm pitäis kestää, se on minun targetti.

Ai autoilu paljon halvempaa kuin sähköpyöräily vaikka moottori kestäisi sähkiksessä vaan 2v/6tkm. Mietis nyt hetki uudestaan. Auton vakuutukset jotain n 1000e/1v vaikka et ajaisi autoa lainkaan (ei mitään seisonta hommeleita), 6tkm autoon löpöä 700km/80e =560e, löpöauton dieselverot/1v ainakin 500euroa ja tietysti auton osto maksaa tuhansia +muut yllättävät ja pakolliset rempat siihen päälle. Niin miten ihmeessä saat autoilusta halvempaa lystiä??

Joo vähän asiaan, itsekkin vähän yllätyin tästä Boschi laakeri viasta mutta tyytyväisenä kerkesin ajamaan n 700km ennen kuin luin tämän ketjun. En silti vieläkään aio ressata asialla, kunhan tuota ei upota tai painepesurissa suoraan ruiski vedellä Jos ei 2v kestä ni takuuseen ja takuun jälkeen opetellaan laakerin vaihto itse. Luulen silti että jos nyt 2,5v päästä ostosta hajoaisi niin varmasti tulisi vielä.Bosch vastaan ko asiassa. Vähän samalla lailla kuin joskus takuun umpeuduttua Onkyo vahvarien hdmi piirikortitkin meni. Enkä silti pidä 660euron uutta mottia kalliina, saman verranhan maksaa uusi akkukin ko pyörään ja joka tod näk hajoaa aikaisemmin niin so what

Tämä keskustelu muistuttaa etäisesti aika paljon erään automerkin 2L diesel koneen nokkaketju ongelmia. Niitäkin eniten myyty muailmalla mutta kun netissä lukee pari ikävää kommenttia asiasta ni se on siinä

Itselläni siis Bosch Cx Perormance vm. 2018.

[tane]

^ No joo, ehkä "hieman" liioittelin pyöräilyn kalleutta verrattuna autoiluun. Autoilun kulut onkin hyvin tiedossa kun mulla on niitä 2 kpl joten en lähde niitä ruotimaan sen enempää. Tosin sähköpyörän ansiosta nykyään pärjäisi yhdellä autolla.

Vahvasti tulee itselläkin mieleen ihan vastaavat keskustelut VAG-konsernin foorumeilla. Sielläkin kuulee just ihan samaa settiä mitä täällä tyyliin "paljon näitä on myyty ja vain muutamissa on vikaa" tai "vastaavat ongelmat on muissakin merkeissä, ei se vaihtamalla parane" jne. No, kyllä mun mielestä vaan jakohihnan pitäis kestää pitempään mitä 1-2 öljynvaihtoväliä, eli jotain on suunnittelussa mennyt pahasti pieleen. Eikä se paljon lohduta vaikka takuuseen meniskin (auton) moottorin vaihto helvetinmoisen tappelun jälkeen, pirusti noihin kuluu aikaa ja vaivaa. No, jos tuo on jollekin ok niin olkoon minun puolesta, ei muuta kuin kovaa käyttöä vaan!

[Dille Vallaton]

Joku tiellä rullailu on moottorille ihan spedeilyä vaikka vähän vettä taivaalta tuleekin. Ilmeisesti oma 17-mallinen Trekki on joku perjantaikappale kun toimi itsellä parisen tonnia ja nyt jatkaa kaverin alla ilman ongelmia. Ajettu 3000 ja lähes koko ajan vauhdikasta tasamaaenduroa kelissä kuin kelissä. Meinasi unohtua että kertaakaan ei ole huollettu. Renkaita vaihdettu ja yhdet ketjut sekä eturatas. Halpa laji mopoenskaan verrattuna!!!

[tane]

^ Vähän ruusuiset kuvitelmat ympärivuotisesta tiellä rullailusta. Toisaalta unohtui mainita että rullailen ei asfalttiteitä enimmäkseen. Onneksi Yamahan pystyy sentään huoletta pesämään, niin ei tartte paskasella pyörällä veivata ja sotkia vaatteita.

[tane]

^^ Ja siis 3 tonnia on nyt lähinnä sisäänajo, nyt aletaan vasta punnitsemaan onko siitä mihinkään vai ei.

[Fat Boy]

Heh.. Yksi vihjailee boschiin tyytyväisten olevan jotenkin merkkiin sidoksissa ja itse tuuppaa jammua ylistävää viestiä niin ettei muut ehdi sekaan..

Sivusta seuranneena ja myyntimäärät huomioiden, ei toi boschin ongelma mikään tolkuton ole. Jammuja omistaneena, laatu on yleensä hyvä, mutta ominaisuuksissa tulee vähän takkiin.

Oma sähkökuume meni onneksi ohi, joten odottelen, mitä tuleman pitää lähivuosina.

[Brocol]

Tuo Boschin kerrottu rakenne, ja kuvistakin päätellen, on sellainen että on riski sille että kosteutta voi päästä laakereille, ehkä jopa koneeseen pidemmälle, vaikka erikseen huoltaisi moottoria (eli vaihtaisi kosteussuojaa ja tiivistettä, jota valmistaja ei edes kerro/suosita tekemään). Tämä kosteuden vuoto ja sen tekemät vauriot voivat sitten tapahtua pikkuhiljaa ja laueta vasta takuun jo rauettua. Jos itse hankkisin Bosch-pyörän, niin tuon riskin olemassaolo jäisi takuulla vaivaamaan. Toivottavasti seuraavaan versioon tekevät tuon paremmin. Ja samalla lisäävät ajajalle paremman mahdollisuuden säätää avustustasoja yms.

Muissa merkeissä en ole törmännyt vastaaviin suunnittelun kukkasiin, toki mielellään niihinkin perehtyy jos tietoa on tarjolla.

[Dille Vallaton]

Ammatikseen hiekkateitä sähköpyörällä ajavien kannattaa perustaa vaikka Faceen joku oma ryhmä. Tämä foorumi kun on kai vähän tällainen harrastajien pulinaboksi? Meikä ajaa tällä hetkellä Brosella missä on mittarissa ihan säälittävät 1500 kilsaa. Ihan vedellä olen kaikkia polkupyöriäni pessyt. Ja oikein KOVALLA suihkulla. Ja joskus ihan sellaisella Kärkkerilläkin!!!

[paaton]

Mutta minun daewoo on paras!!!

[VirkinArtsi]

...Itselläni reilu puolivuotta vanhassa, 3 600 km ajetussa pyörässä laakerin ääni kasvoi tasaisesti 1 000 km:n jälkeen ja nyt se sitten vaihdettiin...

Tilannekatsaus 5000km, puoliyoista vuotta:
Kammen laakeri on pysynyt ehjänä jo 900km , mutta nyt hiukan sähkömoottorin avustaessa ruvennut joku laakeri pitämään ääntä. Tarkkaillaan tilannetta.
*3600km ensimmäinen kammen laakerin vaihto
*4100km toinen vaihto