Lataillu vaimon fillarin akkua parissa vodessa yli sata kertaa,autotallissa joskus -5 pakkasta kestää lataus täyteen 4,5t saman sisällä samat kilsat kai noilla akuilla on eroja yli -10 ei suostu enää latamaan.
Lataillu vaimon fillarin akkua parissa vodessa yli sata kertaa,autotallissa joskus -5 pakkasta kestää lataus täyteen 4,5t saman sisällä samat kilsat kai noilla akuilla on eroja yli -10 ei suostu enää latamaan.
Kattelin eilen internetistä polkupyöränakkujen pakkaslatausjuttuja ja niistä jäi mieleen että
sisäinen vastus alkaa kasvaa +10 ja kehittyneemmissä latureissa estoraja 0 asteessa. Pakkasessa
ladatessa käytettävissä olevien latauskertojen määrä vähenee ja ei lataudu täyteen asti. Ulkomaan kielellä oli selitetty jotain "elektrolyyttien" pinnoittumisesta joka on pysyvä ilmiö ja laskee akun kapasiteettia. Jos täyden akun jännitteen mittaa, se voi olla 36 voltin akulla 42V tai alle. Jos laturi katkaisee virran syötön 41V, se keskustelujen mukaan lisää oleellisesti käytettävissä olevien latauskertojen määrää. Laskennallisesti 1 latauskerta on sama kuin 3x 30% vajaantuneen akun täyteen lataus.
epäasiallinen maastopyöräilijä
TL;DR: Älä lataa pakkasessa!
"Many battery users are unaware that consumer-grade lithium-ion batteries cannot be charged below 0°C (32°F). Although the pack appears to be charging normally, plating of metallic lithium can occur on the anode during a sub-freezing charge. This is permanent and cannot be removed with cycling. Batteries with lithium plating are more vulnerable to failure if exposed to vibration or other stressful conditions."
Sama vapaasti suomennettuna; jos lataat pakkasessa niin akun anodiin voi kertyä litiumia ja se on pysyvää. Sitä ei saa poistettua. Tällaiset akut vahingoittuvat helpommin joutuessaan alttiiksi tärinälle tms.
Saatavilla on myös akkuja, litium-pohjaisia, joita voi ladata -10C saakka mutta niitäkin rajoitetulla virralla. Itse en lataa akkuja lainkaan jos akun lämpötila on alle +5C
Siinä on vaihtoehto... Vedä akku kuumaks viimesen kilsan aikana. Ne kuumenee myöskin purkaessa. Jos mulle tulee joskus sähköfillari, niin siinä on varmasti akku, jonka terveyttä pystyy seuraamaan.
Tuo on vähän ongelmallista meillä, koska talvisin takka on lämmin joka päivä.
Ehkä kaikkein järkevintä olisi varustaa talo tarpeeksi monella sammuttimella, sammutuspeitteellä ja ketjutetuilla palovaroittimilla. Akun yläpuolelle voisi laittaa yhden ketjutetun varoittimen, jotta ehtisi reagoida jos syttyy tulipalo. toki akun voisi laittaa palamattomaan ämpäriin tms. niin välttyy remontiltakin, jos huonosti meinaa käydä.
En löytänyt parempaakaan topiccia, joten kysytään täällä: Onko kenelläkään tiedossa Yamahan moottorien vikakoodilistaa? Koodia 27 pukkaa, onkohan tästä nyt isokin remontti tulossa?
https://www.youtube.com/watch?v=JVN-WvoR-XQ jossa 28 mutta manuskan mukaan sama kun 27.Kato myös videon ohessa oleva teksti!
Kiitoksia, sain errorin pois Olin löytänyt tuon videon jo aiemmin ja muka kokeillutkin konstia, mutta en hoksannut lukea sanallista ohjetta joten tein sen jotenkin väärin (videosta ei kovin selvästi näe mitä painetaan missäkin välissä kuinka pitkään). Vikakoodikin oli eri kuin videolla joten luovutin. Nyt löysin myös Service manualin jossa kerrotaan asiasta tarkemmin ja vikakooditkin löytyy: https://www.manualslib.com/manual/97...94-Series.html
Jospa tuo nyt auttoi ja pyörä lähtisi toimimaan, koska kysessä on sähköavusteinen laatikkopyörä jota on kohtuullisen rasittavaa lähteä kuskaamaan huoltoon. Polkeminen ilman avustusta on melkoinen hapokasta, eikä se taida mahtua edes farmarin perään, ainakaan peräluukku ei mene kiinni. Vaihtoehdoksi jää lähinnä peräkärry.
Toivoakseni kyse oli vain siitä että edellisellä kokeilukerralla oli melkoisen reilusti pakkasta, joten jokin sensori saattoi seota siitä.
Kaikenlaisia foorumeita ja kokemuksia lueskeltuani, suosittelen että sähköavusteinen fillari ostetaan siitä kaupungista, jossa itse asuu. Jopa Suomen sisällä on tuskastuttavaa lähettää fillaria huoltoon kun pitäisi pakata se hyvin ja kuljetuskin esim. matkahuollossa maksaa 43€/suunta eli 86€ tulee jo lähetyskuluja.
Kaikin mokomin noinkin voi toimia jos rahalla taikka hinta/laatusuhteella ei ole väliä.
En ajatellut ajaa huomenna töihin, mutta nyt on ehkä pakko, vaikuttaa siltä että pääsee pyörä kunnolla mittelöimään voimiaan luonnon kanssa. Satulassa istuja seuraa kuinka käy
Satulassa istumisesta hankin Suntour SP12-NCX joustosatulatolpan nyt ei tarvii nostaa ahteria satulassa talven teiden röykytyksessä.
Onko teillä jäätynyt talvella iskunvaimennus käyttökelvottomaksi?
Suntourin halpiskeula vuotaa ilmat pihalle pakkasella. Pidän keulapumppua mukana koko talven. Pitäisi saada aikaiseksi vaihtaa tuohon jäykkä keula niin pääsis tosta pjas#¤ta eroon.
En vaan tiedä minkä keulan laittais. Fillarina on Cuben SUV pro.
pedal damn it
Tuleeko ilma takaisin itsekseen kun pyörä on lämpimässä? Omassa joustokeula toimii alkumatkan ajan mutta alkaa pikkuhiljaa jähmettymään ja puolen tunnin päästä ei jousta enää lainkaan?
Lähetetty minun SM-A320FL laitteesta Tapatalkilla
Rockshox 30 Silver Solo Air +- jouston säätö pelannu hyvin on jämäkkä lukittuna tosin mulla pakkasraja -10 sitten mennään autolla.
Itsellä on rokkarin paremman pään iskarit ja toimivat ihan ok mitä nyt öljyt menevät aika jäykäksi eli kannattaa vähän säätöjä muuttaa kelin mukaan. Tosin luomu pyörissä aika usein ovat menneet öljyt ja ilmat tai jotain vastaavaa sekasin talvella ja pitänyt viedä iskarit huoltoon, mutta tuleepahan tehtyä vuosihuolto ainakin
Ratareisi, 24 h pyöräilytapahtuma
Jälleen ensi vuonna
Laitoin omaan rokkariin tälläkin foorumilla kehuttua Red Linen 5W -keulaöljyä. Merkittävä parannus toimivuuteen pakkasilla.
En löytänyt uudempaa keskustelua aiheesta, joten nostellaan vanhaa.
Näin paukkupakkasilla pohdiskellut, vaikuttaako kovemmalla pakkasella ajaminen sähkömoottorin elinikään jotenkin negatiivisesti? Moottorina Boschin Performance CX. Virallinen pakkasraja taitaa olla ohjekirjan mukaan niinkin matala kuin -5, mutta sittenhän pitäisi olla puolet vuodesta tallipyöränä...
Nyt vetänyt kylmemmillä keleillä Ecolla, mutta ehkä turhaa säästelyä.
Ei kai se muuten vaikuta, mutta jos on muita kuin metallirattaita, niin niiden kanssa voi tulla jotain. Ja varmaan rasvat jäykistyy aika lailla.
Ainakaan napamoottorien kanssa ei pitäisi mitään ongelmaa tulla. Toki liikkeelle lähdössä kannattaa olla hieman varovaisempi aluksi, kun/jos jäisellä koneelle lähtee. Itsellä moottorissa -20c kestävät rasvat, joten sen jälkeen aika tönkköä tavaraa, joten en lähtisi heti "täysillä" liikenteeseen. Moottori kuitenkin lämpenee käytössä nopeasti ja 15km matkan jälkeen moottorin sisälämpötila on noin +60-70c (ja muutaman kilometrin aikana kelviajolla ollaan jo plussan puolella, tämä toki moottorikohtaista, ja vaikuttaa paljon moottorille syötetty teho, kuskin paino jne)
Kotona säilytän pyörää kuitenkin aina sisällä, joten kotoa lähtiessä ei ongelmaa, työpaikalla tulee pidettyä sitten pyörää ulkona ja silloin moottorin sisälämpö on aikalailla sama kuin ulkona on pakkasta. Ajaessa ja pienissä alle tunnin pysähdyksissä ei ongelmaa, jos jätän +70c moottorin kaupan eteen puoleksi tunniksi on se vielä plussan puolella kun lähden liikkeelle.
Kokemuksia talvipyöräilystä tänään jolloin pakkasta 26 - 30 c mittauspaikasta riippuen.
Pyöränä KTM Machina Lycan 274 Bosch moottorilla ja 500 Wh akku.
Lähtiessä akku täysi ja työmatkaa 6 km. pyörä "sammui" 100 m ennen määränpäätä ja lähtiessä akku täysi.
Saan pyörän lämpimään talliiin työpaikalla ja lähtiessä töistä akku näytti täyttä.
Ilma oli lauhtunut päivän aikana lähes 10 asetta joten kotimatkalla ei ollut mitään ongelmia.
Pyörä on 7 kk vanha ja ajettu 2900 km.
Tämä oli eka kerta kun "virta loppuu" kesken.
Kirjanmerkit