Mites nuo sramin powerlockit ja lähinnä se 11spd malli,onko kerta käyttöinen vai voiko avata ja sulkea useammin?
Joskus jostain luin että joku sramin lukko oli kertakäyttöinen mutta ainakin 8&9spd näyttää olevan käytettävissä toistuvasti.
Mites nuo sramin powerlockit ja lähinnä se 11spd malli,onko kerta käyttöinen vai voiko avata ja sulkea useammin?
Joskus jostain luin että joku sramin lukko oli kertakäyttöinen mutta ainakin 8&9spd näyttää olevan käytettävissä toistuvasti.
KMC sanoo myös kertakäyttöiseksi pikaliitintään. Kymmeniä kertoja on ketjunvaihdon yhteydessä samaa liitintä tullut käytetyksi ja ongelmitta. Kun oikein avaa ja liittä, niin kestänee samalla tavalla. Valmistajat ovat varovaisia tuotevastuun vuoksi.
Mulle taas on väitetty kmc 10spd lukon olevan re-usable
Don’t know if it’s illegal to be handsome and ride a bike at the same time but whatever, I live dangerously
https://www.bike-components.de/de/Sr...1-fach-p33973/ kertakäyttöiseksi väittävät.
Tätä saa sitten luvan kautta uusiokäyttää http://www.bike-discount.de/en/buy/k...437/wg_id-7275
Nyt on itsellä näitä kullanvärisiä kaksi, KMC;n pikalukkoja hopeisia eniten ,olen kyllä availlut ja samalla uudestaan liittänyt viimeiset pari vuotta. Yksi murtui ajossa jossain 3t kieppeillä, niimpä en samalla pikalukolla välttämättä ketjun koko kilsakertymää aja.
I väntan på ännu dåligare tidet
On sama pikalukko ollut jo muutaman tonnin käytössä , ihan testimielessä että koska laukee .
Pistämätön varalukko kyllä aina mukana .
Menee ohi aiheen mutta voiko maasturista mennä eturattaat "loppuun" 5000km ajolla? Keväällä ostin pyörän ketjut ja takapakka kerran uusittu tälle kaudelle.
Pitää vaan edestä ny jotain paukahtelua/rusahtelua ja kammissa ei oo väljää? Ei rutise mitenkään ihan säännöllisesti mutta kovempi kuormitus tuntuu vaikuttavan....
Sanokaa ny että loppu on rattaat niin on helpompi tehä muutos 3x10 stä 2x10 hommaan
-en ole hullu, olen erikoinen-
Kaikki on tietysti mahdollista, mutta omien kokemuksieni mukaan yhdeksässä tapauksessa kymmenestä tuollainen paukahtelu poistuu sillä, että vaihtaa ketjun ja takapakan uusiin. Siis molemmat yhtä aikaa.
Ketjujen kierrättäminen sopii mielestäni ihmisille, joilla on ihan liikaa joutilasta aikaa ja ihan liian vähän arvostusta moitteettomasti toimivalle voimansiirrolle...
Tätä voisi hieman avata meille uunoille. Onko paukahtelu tässä tapauksessa vain kiusallinen muttei pahanlaatuinen oire - ja kenties ohimenevä? Toimivatko uusi ketju ja pakka yhdessä "liian hyvin" hieman muttei liikaa kuluneisiin eturattaisiin nähden? Vai pitäisikö vaihto-operaatio taimata jotenkin niin että ensin vaihtaa ketjun (ja ehkä kärsii pienistä ongelmista jos pakka on päässyt kulumaan liiaksi) ja vasta jonkin kilometrimäärän jälkeen pakan (jolloin voimansiirto-oireita aiheuttamassa on vain yksi uusi osa kerrallaan)?
Nimim. "Miksi mä teen kaikesta aina liian vaikeata?"
Saatoin ilmaista itseäni hieman epäselvästi, mutta tarkoitin sitä, että pitäisin ketjun/takapakan epäsymmetristä kuluneisuutta paljon todennäköisempänä "paukahtelun" aiheuttajana kuin pelkkää eturattaiden kulumaa.
Eturattaista näkee monenlaista nyrkkisääntöä, mutta yleisimmän mukaan niiden pitäisi kestää ainakin noin kolmet ketju-takapakka-yhdistelmän vaihdokset. Maantiepyörässä laadukas 53-piikkinen eturieska voi kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä. Toinen nyrkkisääntö on se, että kun eturattaat viimein ovat vaihtokunnossa, niin uusia eturattaita ei kannata pilata sillä, että jättää viittä vaille roskikunnossa olevan ketjun ja takapakan vaihtamatta.
Verkosta tilattuna perustason ketju-kasetti-kombo maksaa muutamia kymppejä. Kun ne vaihtaa yhtä aikaa ja samalla vaikka hienosäätää vähän vaihteita, niin pyörä tuntuu usein kuin uudelta. Ihan väärä paikka nuukailulle, jos minulta kysytään.
Asia oli riittävän selvästi ellei jopa täysin selvästi ilmaistu, lukijalle vain sattui tässä täydellinen blackout eli ilmeisen väsyneet aivoni onnistuivat lukemaan "paukahtelu aiheutuu siitä että" (eikä "paukahtelu poistuu sillä että" kuten kirjoitit). Silmät olivat sitä ennen poimineet lainaamastasi viestistä lähinnä vain sanat "ketjut ja takapakka" eli olin hätäisesti ja väärin tulkinnut että molemmat oli vaihdettu samalla kertaa.
PS Elämä itse on opettanut että ketju-kasetti-kombon vaihtaminen aina yhtaikaisesti ei välttämättä muodostu merkittävästi kalliimmaksi - ei ainakaan jos sillä välttää eturattaiden ennenaikaisen vaihtamisen kustannukset.
Vaihda ne rattaat het. Hop hop. Liian kuluneet rattaat syö uuden ketjusi p"skaksi alta aikayksikön.
Jos ne on jotain halvemmanpään meltopeltiä niin eturattaat voi mennä yllättävän nopsasti.
- Fear is a mindkiller -
Itse en ole juurikaan ketjuja kierrättänyt, kun ajalen halvoilla 9-lehtisillä XT pakoilla.
Mutta jos maasturin pakkaa alkaa maksamaan yli 250 euroa, niin kummasti alkaisin suunnitella jonkinlaista ketjujen pyöritys systeemiä...
http://www.bike24.com/1.php?content=...70;pgc=62:8376
XT-vaihtajia vuodesta -95.
Noista Sramin eturattaiden kestävyydestä niin maantie kuin maastopuolella alkaa olla kokemusta ja joitain hajakommentteja Saksan lehdistä ja väitteeni on etteivät kovin lujia eli pitkäikäisiä ole.
I väntan på ännu dåligare tidet
Päivitetään siis voimansiirto, ja pakko ajaa 2 eturattaalla. syitä siihen, liikaa painoa ja liian vähän voimaa, ja kadenssi ei riitä 1 rattaalle ja täpärillä tulee veivattua mäet penkistä eikä seisten siksi 2x10 mielessä.
-en ole hullu, olen erikoinen-
Kyllä 2x10 on hyvä ja toimiva sekakäyttöön.
I väntan på ännu dåligare tidet
Maasturini matkamittarissa tulee olemaan joku n. 1700-1800 km lukema alkuperäisellä voimansiirrolla heinäkuun alussa, kun pitäisi lähteä pitemmälle erämaareissulle pohjoiseen sen kanssa ja kaiken pitäisi olla mahdollisimman varmatoimista. Tilasin juuri uuden ketjun ja KMC:n "kultaisen" (keltapassivoidun) missing linkin. Olisiko fiksuinta vihkiä uusi ketju käyttöön vaikka 50km ennen matkaan lähtemistä, jos haluaa olla aivan varma että kaikki sujuu reissussa hyvin?
Tämän vaihdoksen jälkeen voisin sitten säästää vanhan ketjun pikalukkoineen kierrätystä varten. Uusi ketju tuskin katkeaa reissun päällä, mutta kannattaako esim vanha missing link laittaa varaosaksi paikkarasiaan?
multaa, havua, nirhamia
Kannattaa. Itse aina pidän ylimääräistä missing linkiä mukana. On käynytkin joskus niin, että maastopannutuksessa ketju on katkennut missing linkin kohdalta, eikä niitä palasia sieltä maastosta löytynyt, joten oli hyvä että oli varakappale mukana. (SRAMin missing linkit ysiketjulle ovat aika löysiä, varsinkin jos niitä on monta kertaa irrotettu ja kiinnitetty)
Minä käyttäisin Puffyn reissulla termin kannattaa sijasta pakollinen varaosa, mieluummin kaksi!
I väntan på ännu dåligare tidet
Mä ostin tänään ketjun 1x11 cc -viritykseen. Ekalla ketjulla nyt tonni ajettu ja ajattelin kierrättää kahta ketjua niin kauan kun kohtuullisesti toimii. Elikkä eka vaihto tonnin kohdalla ja seuraavat aina kahden tonnin ajon jälkeen. Ketjujen kilsaero pysyy max. tonnissa eikä tarvi usein räplätä. OT. Olen ollut huomaavinani, että 11- napsun systeemeissa ensiasennus ketjuna suositaan KMC x11-93 ketjua vaikka muut osat ovat Shimanon. Lieneekö toimivampi vai vaan halvempi fillaritehtaille? KMC:n itsekkin hommasin toisen kaveriksi.
AB ja Oja: otan kuuleviin korviini. Kiitti.
multaa, havua, nirhamia
CrossCheckiin vaihdoin just ketjun, tonnin ajetusta Missin Linkistä irtosi toinen niittitappi!!! Kahden vuoden saldona noita pikaliittimiä on kaksi mennyt, toinen sentään yli 3t ajettuna.
I väntan på ännu dåligare tidet
No johan nyt jotaki, ei yhtään tuollaista viallista ole sattunut ja vuosien mittaan hyvin monia ollut käytössä, avannut ja sulkenut lukemattomia kertoja. Tuotetakuu, viallinen tuote, heh ei taida takuumiestä löytyä. Omat kokemukset noista ylitsevuotavan hyviä.
Mulla yksi KMC ketjuliitin on kestänyt ainakin kymmenen avausta ja sulkemista. Ja ketjut olen kierrätellyt 1000km välein eikä mitään ongelmaa. Ei ole löystynytkään, kun vieläkin tarvii avaukseen tekniikkaa ja voimaa.
Minulla meni viime syksynä yksi kejuliitin. Aluksi ketjuista kuului ylimääräistä ääntä. Noin 10 min jälkeen toinen levyistä vääntyi sivulle pienessä ylämäessä. Useampi tonni sillä oli jo takana ja säännöllistä avausta/sulkemista 3 ketjun vaihdoissa.
Just samalla lailla kävi minullakin, siksi tuota 3t kilsaa piän henkilökohtaisena maksimina samalla Missin Linkillä. En millään muotoa suostu uskomaan että avaus/sulkeminen olisi syynä, itse käytän oikeeta työkalua, Topeakin pihtejä. Ja asennan semineuroottisena pikalukon vaseliinin kera.
I väntan på ännu dåligare tidet
Toki neljässä pyörässä Missin linkkejä ja enin osa ketjujen kolmen ketjun kierrätyksessä ynnä kilsoja per/vuosi rapiat 10t niin saattaahan sekundakappale sattua joukkoon.
I väntan på ännu dåligare tidet
Tältä palstalta vuosia sitten saamani vihjeen opastamana olen avannut liittimen käsin, samoin sulkenut sen vetämällä. Sulkeminen ja lukinta perille saakka sivulevyistä puristaen varmistavat liittimen keston, kun veto tulee päälle. Omassa "kestotestissä" liittimimen tapeissa on ollut jopa syvät kulumat ja avaus/sulkutapahtumia hirmu paljon eikä yhtään liittimen hajoamista. Luottamus säilyy toistaiseksi.
Enpäs löytänyt äkkiseltään ketjua ketjujen vertailusta. Uusille ketjuille olisi tarvetta Centaurin voimansiirtoon. Vaihtoehtoina olisi nyt KMC X10 SL tai Record ultranarrow 10-speed. Sopivatko kyseiset ketjut Centaurin kanssa? Kummat kannattaisi hommata?
Kirjanmerkit