Sivu 2 / 6 EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ... ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 31 - 60 / 172

Aihe: Avot vs tuubit

  1. #31
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    koti?
    Viestit
    8.804
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Cycledrophis Katso viesti
    Alunperinhän tämä lähti tri keskustelusta ja mahdollisimman hyvästä ajasta:
    Ei silloin optimi ole tuollaisessa ratkaisussa?
    • EI, se ei ole optinen harha - se näyttää siltä
    • EI, se ei ole epäselvästi sanottu - se kuullostaa sitä
    • Tunne Todellisuus - Kosketa Maailmakaikkeutta

  2. #32
    Liittynyt
    10/2003
    Paikkakunta
    Klaukkala
    Viestit
    11.828
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Cycledrophis Katso viesti
    Tuubeilla uskoisin saavutettavan paremman mukavuuden ja pidon, sillä tarvittaessa voi käyttää todella alhaisia paineita
    Miksi pilata tuubien hyvä rullaavuus jollain alhaisilla paineilla? Maksimit vaan mitä tuubi kestää tai vähän alle. Itse ajan 12 bariin yltävissä 22mm leveillä competition competition tuubeilla reilun 11 barin paineilla. 19 millisissä paineita sitten enemmän jos semmoset kapeemmat nakit on joskus alla.

  3. #33
    Liittynyt
    07/2010
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.306
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti VesaP Katso viesti
    Miksi pilata tuubien hyvä rullaavuus jollain alhaisilla paineilla? Maksimit vaan mitä tuubi kestää tai vähän alle. Itse ajan 12 bariin yltävissä 22mm leveillä competition competition tuubeilla reilun 11 barin paineilla. 19 millisissä paineita sitten enemmän jos semmoset kapeemmat nakit on joskus alla.
    Koska asfaltilla rullaa paremmin matalilla paineilla. Sileällä velodromilla asia voi olla toisin.

    Leveällä renkaalla voi jopa kantata kunnolla matalilla paineilla. Aika win/win, ellei nyt jotain vuorta nouse ja muutamalla grammalla ratkaistaan voittoja.

  4. #34
    Liittynyt
    06/2009
    Paikkakunta
    Lempäälä
    Viestit
    740
    Joo ja ei, tuo ei kumminkaan ole välttämättä paras yhdistelmä. Esim Tour on näitä testaillut.

    Jari

  5. #35
    Liittynyt
    07/2009
    Viestit
    115
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Mä vedän sillä oletuksella että maantietubelessin vanteelle ei ole muita vaatimuksia kuin hylly ja ilmatiiviys. Hylly löytyy kaikista vanteista ja ilmatiiveys saadaan aikaiseksi teipillä ellei sitä ole vanteessa valmiina.

    Lähetetty minun GT-I9300 laitteesta Tapatalkilla
    Tuskailin tässä taannoin Schwalben ZX maantietubelessin ja Mavicin Cosmic carbone SL:n kanssa. Maastopyörässä tubeless on ollut menestyksekkäästi käytössä useilla kiekoilla ja renkailla jo pari vuotta ilman ongelmia. Tuon Mavicin kanssa tuli puskan takaa vanteen kapeus, 13C. Kokeilin neljää erilaista tubeless-venttiiliä, yritin vuollakin paria kapeammaksi, mutta ko. Schwalbe ei mahtunut venttiilin kohdalta vanteelle millään, vaan jäi aina vuotamaan venttiilin kohdalta. Tuon renkaan reunanauha on huomattavan paksu, joten voi olla että jokin muu tubeless-rengas mahtuisi paremmin.

    Netin syövereistäkään en onnistunut löytämään vastaavia kokemuksia oikeastaan yhtään, joten yritin hartaasti ennen kuin lopulta luovutin. Kumit siirtyivät Ksyrium Elite -kiekoille (15C), jonne ne asettuivat ensi yrittämällä helposti.
    Ilmeisesti nykyvanteet alkavat olla useimmiten hiukan leveämpiä, joten ongelma ei ole yleinen. Suosittelen kuitenkin tarkistamaan asian ennen kuin investoitte

  6. #36
    Liittynyt
    05/2002
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    7.524
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti VesaP Katso viesti
    Miksi pilata tuubien hyvä rullaavuus jollain alhaisilla paineilla? Maksimit vaan mitä tuubi kestää tai vähän alle. Itse ajan 12 bariin yltävissä 22mm leveillä competition competition tuubeilla reilun 11 barin paineilla. 19 millisissä paineita sitten enemmän jos semmoset kapeemmat nakit on joskus alla.
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen Katso viesti
    Tarvittaessa tuubiin saa myös kovat paineet, mutta ei sitä tarvetta kovinkaan usein ole. Mittauksissa on selvitetty, että kovapaineinen rengas rullaa huonommin vähänkään rupisella asfaltilla kuin vähän pehmeämpi rengas.
    Miksi ajaa kovilla renkailla kun ne ovat pehmeitä hitaammat. Lisäksi 25 millisten aerodynaamisuus on joissakin korkeaprofiilisissa renkaissa parempi kuin kapeampien. Järkevintä on ajaa korkealaippaisilla kehillä 25 millin renkailla kohtuullisilla paineilla. Jos ette usko niin kvg.
    Jos et aja et voi ottaa!

  7. #37
    Liittynyt
    11/2012
    Paikkakunta
    Oulu
    Viestit
    1.756
    ^ itsekin olin luulossa että maksimipaineilla rullaa parhaiten... ehkä siellä velolla. Vuosi sitten tuli järki päähän ja laskin 15% painumalla paineet kun olin punninnut kuski päällä kiekoille tulevat painot.

    Laskennallisesti saadut paineet olivat melkoinen yllätys, etenkin maastorenkaille. Niilläkään ei pääse täpärilläkään kovempaa liian kovilla paineilla, maastoslikseille joutuu pitämään tilkan kovempia paineita etteivät blurppaile kovemmassa menossa.

    Mulla kaikki oikeat 700c kisakiekot on tuubeja, paras on kiinankuitu 60mm syvä täyshiilari, 460g. Jäykkä kuin mikä, helppo puolata ja rihdata ja pysyy suorana. Erinomainen kaikupohja Hope Pro III vapaarattaalle .

    Noille verrokiksi rakensin treenikiekot DT-Swiss R520 kehistä jotka 32mm syvällä jotenkin aero-profiililla, keskelle NovaTec:n SuperLight navat ja CN424 litatut pinnat radiaalina. Kunhan Conti Attack&Force kumit on ajettu loppuun lienee aika hommata jotkut hyviksi havaitut tubeless-renkaat 23-25mm:n leveydellä.

    Lähinnä rullaavuus ja sen paraneminen kiinnostaa, rengasrikkoja ei ole vielä yhtään käyttämilläni Schwalbe Durano 28mm ja Conti GP4000S 23mm avoilla, Tufo S3 Lite 195&215 ja Conti Podium 19-622 tuubeilla.

    Sent from my Lumia 1020 using Tapatalk
    -Mika :: http://goo.gl/7OtRW

    Tekeleet: Off-road täpäri @ 2012, Vendetta kopio @ 2012
    Kaupalliset: MetaPhysic 700c @ 2011, M5 CrMo lowracer @ 2010

  8. #38
    sledgehammer Guest
    Mites noi matalat paineet tuubeissa, kun aika jossain renkaassa ilmoitetaan alin paine ja se saatta jo olla enemmän kuin avon maksimipaine. Näin esimerkiksi conteissa, joissa avon maksimipaine on 8.5bar ja saman renkaan tuubiversion minimipaine on tuo sama. Avoissa olen pitänyt aina tuota maksimipainetta ja ihan kivasti ovat rullanneet. Painoa ei tosin ole enää kuin 73kg ja renkaana ollut 23mm tai 24mm. Mukavuusasiat ei juuri vaakakupissa paina, koska ei tuo 8,5bar mitenkään epämukava ole ollut omasta mielestä. Triathlonpyörää en tosin ole vielä ajanut kuin rullilla ja trainerilla. Se ei varmasti ole yhtä hyvä suodattelemaan tärinöitä kuin Storkki jolla ole tähän asti ajanut. En kuitenkaan usko tuon olevan mikään ongelma.

  9. #39
    Liittynyt
    05/2002
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    7.524
    19-22 millisissä tuubeissa alapainesuositus on usein 7-8 baria, mutta 23-25 millisissä pienempi. Mukavuus riippuu tietenkin muustakin kuin renkaista, mutta eräässä Tourin testissä kyllä todettiin että suurin mukavuustekijä on kuitenkin renkaat. Rullaavuuden tunne voi olla kyllä ihan muuta kuin todellinen rullaavuus, mutta tietenkin marginaalit eri viritysten välillä ovat pienet ja osittain myös siksi tunteeseen ei kannata liikaa luottaa jos kyseessä on aika-ajo, jossa sekunteja lasketaan. Ryhmäajossa voi olla eri asia.
    Jos et aja et voi ottaa!

  10. #40
    Liittynyt
    07/2002
    Paikkakunta
    Käpylä
    Viestit
    2.143
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Punkku Katso viesti
    En näe itseäni raahaamassa varatuubiakaan mukana. Mulla oli aluksi tuubikiekot, mutta jotenkin pelkäsin niiden kanssa pelaamista aina niin ja avot tuntui jotenkin tutummalta, niin vaihdoin niihin.
    Olen nyt kahtena viime kesänä ajellut ensimmäistä kertaa elämässäni tuubeilla, perusteena yksinkertaisesti se, että halusin ykköspyörään sekä korkeaprofiiliset että kevyet kiekot. Hiilikuituiset avokiekot eivät ajatuksena houkuta vähääkään, joten olen nyt ihan onnellisesti ajellut Contin tuubeilla reilun kymppitonnin.

    Hommasin varatuubiksi 19-millisen Tufon, jolla tarvittaessa voi aina ajaa lenkin loppuun. Erityisen hyvä tai mukava rengas tuo tuskin on, mutta tilaa menee niin vähän, että taskukokoisen pumpun ja paikkanesteen kanssa nuo vievät yhdessä ajopaidasta yhden taskun. Toistaiseksi olen joutunut turvautumaan vain yhden kerran paikkanesteeseen.

    Reaktor Stanga Racing | #fillarifoorumi @ IRCnet

  11. #41
    Suurin ero kehän massassa, tuubikehä pari sataa gramma keveämpi. Kehän massalla merkitystä vähemmän tasamaa tempossa kuin kortteliajossa tai alppinousussa. Prot ajaa tubilla jossa paineet tapissa, teho mukavuutta tärkeämpää.
    Hannes polkee - kunnes halkee.

  12. #42
    Liittynyt
    05/2002
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    7.524
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion Katso viesti
    Prot ajaa tubilla jossa paineet tapissa, teho mukavuutta tärkeämpää.
    Paineet tapissa ei ole nopein tapa. Tosin Keski-Euroopassa ei ehkä asfaltti ole yhtä rupista kuin tällä talven maassa.
    Jos et aja et voi ottaa!

  13. #43
    Liittynyt
    10/2009
    Paikkakunta
    Wrocław, Puola
    Viestit
    1.525
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen Katso viesti
    Tosin Keski-Euroopassa ei ehkä asfaltti ole yhtä rupista kuin tällä talven maassa.
    Keski-Euroopassa asuessani (älkää nyt aloittako Itä-Euroopalla, muuten paikalliset suuttuvat), kaipaan Pohjois- ja Etelä-Euroopan sileitä asfaltteja.
    Kehittämässä Keski-Euroopan pyöräilykulttuuria

  14. #44
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    koti?
    Viestit
    8.804
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen Katso viesti
    Paineet tapissa ei ole nopein tapa.
    Riittävän lujaa ajaessa on helpompi ohjata paineet tapissa, kun rengas ei anna perää ja siten paineet tapissa on nopein tapa ajaa lujaa.
    • EI, se ei ole optinen harha - se näyttää siltä
    • EI, se ei ole epäselvästi sanottu - se kuullostaa sitä
    • Tunne Todellisuus - Kosketa Maailmakaikkeutta

  15. #45
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.630
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Oatmeal Stout Katso viesti
    Riittävän lujaa ajaessa on helpompi ohjata paineet tapissa, kun rengas ei anna perää ja siten paineet tapissa on nopein tapa ajaa lujaa.
    Tää ongelma ei kyllä oo koskaan tullu vastaan... Tosin mä harvemmin ajan alpeilla 120km/h, mutta niitä ei sit suomesta löydykkään. Yleensä mulla on paineet 8bar takana ja 7 edessä.

  16. #46
    Liittynyt
    05/2002
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    7.524
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Oatmeal Stout Katso viesti
    Riittävän lujaa ajaessa on helpompi ohjata paineet tapissa, kun rengas ei anna perää ja siten paineet tapissa on nopein tapa ajaa lujaa.
    Jotain faktaa?? Sanoisin että höpö hopö.
    Jos et aja et voi ottaa!

  17. #47
    Liittynyt
    06/2004
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    4.176
    Nojoo, siinä tapauksessa homma pitää varmaan paikkaansa jos max paineisiin verrattuna ajais selkeillä alipaineilla. Tällöin tukevuus ja taittumisen riski vauhdikkaissa kaarteissa vois tulla ongelmaksi ja vauhti hidastua. Jos suositus on kuitenkin vaikka 7-10 ja ajaa seiskalla niin tällainen ei kyllä vauhtia hidasta. Ja jos ja kun kerran on tutkittu, että vähän pienempi kuin ihan maksimipaine vähentää käytännössä vierintävastusta asfaltin ollessa karkeampi kuin aivan parhaat asfaltit saati parketti velolla.

  18. #48
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    Kerava
    Viestit
    2.083
    Bensaa liekkeihin: vanha artikkeli ammattilaisten renkaista.
    http://inrng.com/2013/04/reinventing-the-wheel-25mm/

    Ammattilaiset eivät enää aja kapeilla ja kovilla, eivät aina edes tuubeilla.
    If you are not riding solo, you're cheating.

  19. #49
    Liittynyt
    07/2002
    Paikkakunta
    Käpylä
    Viestit
    2.143
    Tämähän osoittaa myös sen, että siitä, millä ammattilaiset ajavat, ei ole kannattanut vetää liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä. Kontrolloidut tutkimukset ja tuulitunnelit ovat hyvin uusi ilmiö, ja kilpapyöräilyssä perinteisesti on menty perinteiden ja uskomusten ehdoilla. Tässä lainaus toisesta vähän vanhemmasta (2008) lehtijutusta:

    The trend toward narrower tires continued through the 1980s, when many riders used extremely narrow 18 mm clincher tires. However, even racers soon realized that super-narrow tires required very high pressures that resulted in poor comfort and mediocre performance. Today, most racers use 23 mm tires on the road. Some track racers, who ride under more easily controlled conditions and thus are able to evaluate the performance of equipment, now use 25 mm tires.

    Reilut kymmenen vuotta takaperin ihmettelin itselleni ekaa maantiepyörää, oli 25-millisiä renkaita aika heikosti saatavilla ja niitä pidettiin lähinnä retkeilykäyttöön sopivina -- ajoivathan ammattilaisetkin 23-millisillä. Englanninkielisillä foorumeilla oli kuitenkin jo tuolloin heittää ihan yksiselitteistä mittaustietoa siitä, että rakenteeltaan vastaava 25-millinen rullaa paremmin.
    Reaktor Stanga Racing | #fillarifoorumi @ IRCnet

  20. #50
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    koti?
    Viestit
    8.804
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen Katso viesti
    Sanoisin että höpö hopö.
    Aika asiantunteva, tosiasioita sisältävä ja opettavainen lausunto.
    • EI, se ei ole optinen harha - se näyttää siltä
    • EI, se ei ole epäselvästi sanottu - se kuullostaa sitä
    • Tunne Todellisuus - Kosketa Maailmakaikkeutta

  21. #51
    Liittynyt
    10/2009
    Paikkakunta
    Wrocław, Puola
    Viestit
    1.525
    Ammattilaisista puheen ollen, CCC Polsat Polkowice ajaa 21 mm tuubeilla, ilmanpainetta 11 bar "paine, joka mahdollistaa nopean ajon, samaan aikaan turvaten hyvän tienpidon. Jos tiet ovat huonossa kunnossa tai sataa, alennamme paineen 9 baariin, äärimmäisissä olosuhteissa kahdeksaan" (Mateusz Taciak).
    Kehittämässä Keski-Euroopan pyöräilykulttuuria

  22. #52
    Liittynyt
    05/2002
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    7.524
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Oatmeal Stout Katso viesti
    Aika asiantunteva, tosiasioita sisältävä ja opettavainen lausunto.
    Niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan.
    Jos et aja et voi ottaa!

  23. #53
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    koti?
    Viestit
    8.804
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hannupulkkinen Katso viesti
    Niin metsä vastaa kuin sinne huudetaan.
    Toki ja jos Sinä et löydä asiasta muuta tutkittua tietoa, niin minä en voi sillekään mitään - iän myötä henkiset kyvyt muuttuvat.
    • EI, se ei ole optinen harha - se näyttää siltä
    • EI, se ei ole epäselvästi sanottu - se kuullostaa sitä
    • Tunne Todellisuus - Kosketa Maailmakaikkeutta

  24. #54
    En käy väittämään mikä on optimaalinen paine ja renkaan leveys mutta niin vain on että prot ajavat aika kapeilla kumeillä ja noin 10bar paineilla. Kysymys lieneee tuntumasta joka on hyvä olosuhteissa joissa prot ajavat, esmes kovavauhtisisa laskuissa voi olla tuntuma rullaavuutta tärkeämpi tekijä. Mieleen tuli myös se että kisat on pitkiä ja ilmanpaine renkaassa saattaa laskea pitkän istunnon aikana tasolle jota ei haluta, isoilla bar lukemilla lähdössä paineet ovat halutulla tasolla myös silloin kun sijoituksia ratkotaan.
    Hannes polkee - kunnes halkee.

  25. #55
    Liittynyt
    06/2009
    Paikkakunta
    Lempäälä
    Viestit
    740
    Uskoisin että ammattikuskit ajavat kapeilla renkailla lähinnä pienemmän ilmanvastuksen takia. ks esim http://www.trainingandracingwithapow...ny-vs-fat.html ja http://forum.slowtwitch.com/cgi-bin/...840202#3840202. Minun tiedossani ei ole, että vierinvastus huononisi jos painetta nostetaan paljon. Tutkimusten mukaan vierintävastus ei parane enää juurikaan n. 7,5bar yläpuolella ks BiCycling Science s. 220->. Minä luulen (en tiedä) että syy tuubien käyttöön on enemmänkin kiinni kiekoista kuin tuubien muista ominaisuuksista ja perinteellä on myös suuri merkitys asiassa.

    Jari

  26. #56
    Liittynyt
    05/2002
    Paikkakunta
    Siilinjärvi
    Viestit
    7.524
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Hans Opinion Katso viesti
    En käy väittämään mikä on optimaalinen paine ja renkaan leveys mutta niin vain on että prot ajavat aika kapeilla kumeillä ja noin 10bar paineilla. Kysymys lieneee tuntumasta joka on hyvä olosuhteissa joissa prot ajavat, esmes kovavauhtisisa laskuissa voi olla tuntuma rullaavuutta tärkeämpi tekijä. Mieleen tuli myös se että kisat on pitkiä ja ilmanpaine renkaassa saattaa laskea pitkän istunnon aikana tasolle jota ei haluta, isoilla bar lukemilla lähdössä paineet ovat halutulla tasolla myös silloin kun sijoituksia ratkotaan.
    Luitko Salosen ja Kervelon postaukset?
    Jos et aja et voi ottaa!

  27. #57
    Liittynyt
    10/2009
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    790
    Taitaa olla nyt palstalla vähän vanhentunutta tietoa (paitsi Pulkkisella). Esim tämän artikkelin mukaan valtaosa pro tiimeistä ajaa tällä kaudella 25 mm renkailla. Uskoisin että syy tähän on, että 25mm renkaat nopeammat kuin esim 21 milliset. http://cyclingtips.com.au/2014/01/20...ldtour-part-1/

    Näin purjehtijan maalaisjärjellä väittäisin (ja näin tehdessäni varmasti teen palsta-itsemurhan), että vierintävastus on aivan varmasti merkittävämpi tekijä rengasta valitessa kuin ilmanvastus. Ja edelleen rohkenisin väittää, että renkaan ilmanvastukseen vaikuttaa enemmän renkaan ja kehän sauma, kuin renkaan leveys. Tämä ihan vain sillä perusteella, ettei kappaleen muodolla niin kauheasti ole väliä niin kauan kun se ei synnytä turbulenssia. Jos kun synnyttää, ei sillä muodolla silloinkaan ole niin väliä, ainoastaan turbulenssilla.

    Niin, toki noiden yllälinkattujen 2010 kirjoitettujen postausten jälkeen on kehätkin leventyneet. Tiedä sitten johtuisiko vaikka siitä että insinöörit ovat oppineet pyörittämään kiekkoja tuulitunnelissa pystyakselinsa ympäri?
    http://veloviewer.com/athlete/931321/

  28. #58
    Pyöräpummi Guest
    25-milliset saattavat jopa olla aerodynaamisemmat, koska vanteet voivat olla leveämmätkin kuin 25 mm.
    Saattaa olla vielä niinkin että nykyaikainen vanneprofiili sopisi paremmin 25-milliselle tuubille.

    Hyvin ymmärrän että on etuja käyttää tuubia. Kuitenkin avorenkailla päästään parempaan vierintävastukseen. Joskus niitä on yritetty käyttää. Muistan että tunnettu aika-ajomestari(?) käytti "kortonkin"-ohuitu avoja sillä seurauksella ne puhkesivat kesken tärkeän ajosuorituksen.

  29. #59
    Liittynyt
    10/2009
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    790
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Pyöräpummi Katso viesti
    Hyvin ymmärrän että on etuja käyttää tuubia. Kuitenkin avorenkailla päästään parempaan vierintävastukseen. Joskus niitä on yritetty käyttää. Muistan että tunnettu aika-ajomestari(?) käytti "kortonkin"-ohuitu avoja sillä seurauksella ne puhkesivat kesken tärkeän ajosuorituksen.
    En lähde väittelemään tuosta vierintävastus asiasta, koska en asiaa oikeasti ymmärrä, vaikkakin jotenkin intuitiivisesti tuntuisi siltä että tuubirengas olisi mahdollista tehdä vierintävastukseltaan edullisemmaksi kuin avorengas. Siitäkään en lähde väittelemään kummille tehdyt kiekot ovat kevyempiä, tai kummat on kokonaisuutena kevyemmät: tuubit vai avot kiekkoineen, vaikka olenkin elänyt siinä uskossa että tuubit ja tuubikiekot olisivat kevyemmät.

    Mutta sen ovat minua viisaammat kertoneet, ja ainakin itse olen tämän tarinan ostanut, että syy miksi proffat käyttää tuubeja on, että rengaan räjähtäessä tuubi jää edelleen kehälle, kun taas avorengas lentää huitsin helvettiin. Tällä asialla on merkitystä kun tapahtuma esiintyy esimerkiksi kovavauhtisessa laskussa.
    http://veloviewer.com/athlete/931321/

  30. #60
    Pyöräpummi Guest
    Se minkä takia avorenkaassa olisi parempi vierintävastus johtuu siitä että muodonmuutosta olisi vähemmän kuin tuubissa. Isoista asioista ei ole kysymys. Periaatteessa aivan tasaisella pinnalla tuubiin voidaan laittaa sellainen paine että muodonmuutosta tulee mahdollisimman vähän.
    Tuubeistahan on aina pidetty, koska niillä on miellyttävä ajaa. Se johtuu juuri suuremmasta muodonmuutoksesta joka paremmin "imee" tien epätasaisuudet.

    Älkää ymmärtäkö väärin! En ota kantaa avojen enkä tuubien puolesta.

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •