Näyttää tulokset 1 - 12 / 12

Aihe: Sähköavustusta Euroopan reissulle?

  1. #1

    Sähköavustusta Euroopan reissulle?

    Olisikohan sähköavustus hyvä idea euroopan pyöräilyreissulle? Ensi vuonna olisi suunnitteilla noin kuukauden mittainen reissu ja olen tässä mietiskellyt, että auttaisko ja nopeuttaisko sähköpyörä minkä verran matkaamista. Tarkoitus olisi jättää teltat ja makuupussit kotiin ja yöpyä hostelleissa/hotelleissa ym muissa majataloissa joten akun lataus ainakin onnistuisi kohtuullisen useasti. Kai sen akun saa lataukseen vaikka ravintolassa ruokailun ajaksi kun kauniisti kysyy

    Ajattelin aluksi että lähden matkaan reppu selässä jalkapelillä ja paikasta toiseen liikkuminen olisi tapahtunut junilla, busseilla jne, mutta pyörän ottaminen mukaan houkuttelee kovasti sillä joka kerta ulkomailla on toivonut, että olisi pyörä matkassa koska sillä kaupunkien ja lähialueiden kiertely onnistuisi paljon nopeammin ja helpommin sekä bonuksena tietenkin rahallinen säästö mikä tulee kun ei tarvitse juna/bussilippuja maksaa aina kun siirtyy kaupungista toiseen. Ideana olisi polkea isoimpiin ja mielenkiintoisimpiin kaupunkeihin, viipyä 1-3 yötä/niin kauan kun jaksaa pysyä paikoillaan ja sitten lähteä polkemaan seuraavaan paikkaan.

    Suomessa en tuota sähköavustusta käyttäisi koska pyöräilen täällä sen takia, että pysyn kunnossa eikä ylimääräisiä kiloja pääse kertymään. Tästä syystä valmiita sähköpyöriä ei kannata varmaankaan katsella? Mietin jos ostaisi uuden "tavallisen" pyörän ja sitten myöhemmin asentaisi pyörään erillisen sähkösetin reissua varten minkä voisi sitten ottaa reissun jälkeen pois ja vaikka myydä eteenpäin. Tällä hetkellä ajelen vajaa 15v vanhalla nishikin mtb:llä millä teen 5-6 päivänä viikossa 20km lenkin. Kyllähän tuollakin ihan ok vauhtia tiellä pääsee (yleensä menee about 50min tuossa 20km lenkissä), mutta vähän nopeampaa ja kevytkulkuisempaa mallia ajattelin uudeksi pyöräksi katsella. Kuntoiluun tuo sopii silti varsin mainiosti, mutta pidemmällä matkalla turhaa voimien haaskausta.

    Onko mitään ideoita? Miten esim tämmöisellä pyörällä onnistuu hiekkateillä tai mukulakivillä polkeminen: http://www.nishiki.fi/mallisto/hybri...hybrid-pro-sld tai http://www.nishiki.fi/mallisto/hybri...ybrid-comp-sld

    Pitäisi olla semmoinen pyörä mitä ei vähän huonommillakaan teillä tai kaupunkien mukulakivikaduilla tarvitse alkaa taluttamaan.

  2. #2
    Liittynyt
    08/2011
    Viestit
    1.069
    Ei onnistu ellei päivämatkasi ole lyhyt eli selvästi alle 100km, mikä yleensä ei riitä pyörämatkoilla. Parhaimmatkaan moottori-akku-setit ei jaksa kuin max 50km ja tuskin sitäkään täydellä avustuksella. Mainoksissa annetut kilometrimäärät kannattaa jakaa neljällä niin saa käytännön tuloksia. Latausajat ovat liian pitkiä lounastaukolatauksiin. Moottorit, akut ja laturit taas vie tilaa ja painaa sen verran, että ei niistä paljon hyötyä ole jos päivässä ajat niillä 50km ja sitten toiset 50km raahaat niitä mukana jalkavoimilla. Itselläni on Kalkhoff/Rixen (laiton) huippusähköpyörä Panasonicin moottorilla ja isoimmalla 18ah akulla (joka lienee edelleen paras teho-paino-koko suhteelta?) ja sillä pääsee avustuksella noin 40km vaikka mainostetaan yli 100km. Käytännössä nimittäin pienimmälläkin avustuksella tulee poljettua itse sen verran voimakkaasti, että sähköavustus antaa täyttä tehoa. Akun lataus tyhjästä täyteen kestää noin 10 tuntia eli koko yön.

  3. #3
    Liittynyt
    01/2006
    Paikkakunta
    Laru, HKI
    Viestit
    17.174
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti van damme Katso viesti
    ...nopeuttaisko sähköpyörä minkä verran matkaamista....
    Jos sulla on kiire kannattaa mennä muuten kuin fillarilla, vai?
    Ja jos taas ei ole kiire niin miksi pitäisi olla (sähkö)moottoripyörä?

    .


    Maastossa on kivintä ja juurakointa

  4. #4
    Liittynyt
    06/2002
    Paikkakunta
    Mynämäki, Suomen Kabul
    Viestit
    5.003
    Ahvenanmaalla olen nähnyt sähköpyöräretkeilijän. Latas akkua leirintäalueen keitiön jääkaapin töpselistä. Aamulla kamat päällä se suorasaan lensi ylös mäkeä.

  5. #5
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti frp Katso viesti
    Ei onnistu ellei päivämatkasi ole lyhyt eli selvästi alle 100km, mikä yleensä ei riitä pyörämatkoilla. Parhaimmatkaan moottori-akku-setit ei jaksa kuin max 50km ja tuskin sitäkään täydellä avustuksella. Mainoksissa annetut kilometrimäärät kannattaa jakaa neljällä niin saa käytännön tuloksia. Latausajat ovat liian pitkiä lounastaukolatauksiin. Moottorit, akut ja laturit taas vie tilaa ja painaa sen verran, että ei niistä paljon hyötyä ole jos päivässä ajat niillä 50km ja sitten toiset 50km raahaat niitä mukana jalkavoimilla. Itselläni on Kalkhoff/Rixen (laiton) huippusähköpyörä Panasonicin moottorilla ja isoimmalla 18ah akulla (joka lienee edelleen paras teho-paino-koko suhteelta?) ja sillä pääsee avustuksella noin 40km vaikka mainostetaan yli 100km. Käytännössä nimittäin pienimmälläkin avustuksella tulee poljettua itse sen verran voimakkaasti, että sähköavustus antaa täyttä tehoa. Akun lataus tyhjästä täyteen kestää noin 10 tuntia eli koko yön.
    Tarkoitus olisi käyttää sähköavustusta lähinnä ylämäissä. Tasaiset ja alamäet polkisin ihan normaalisti. Kevyimmät sähkösetit näyttää painavan 5-7 kiloa (tietenkin mitä kevyempi sitä pienempi akku). Eli ei noista paljoa lisäpainoa tule. Pitää tutkiskella lisää...

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JackOja Katso viesti
    Jos sulla on kiire kannattaa mennä muuten kuin fillarilla, vai?
    Ja jos taas ei ole kiire niin miksi pitäisi olla (sähkö)moottoripyörä?
    Ei ole kiire. Tarkoitus olisi keventää kulkemista hiukan ja pyrkiä noin 50% pidempiin päivämatkoihin kuin ilman avustusta (jos mahdollista).

  6. #6
    Liittynyt
    07/2000
    Viestit
    3.134
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti frp Katso viesti
    Ei onnistu ellei päivämatkasi ole lyhyt eli selvästi alle 100km, mikä yleensä ei riitä pyörämatkoilla. Parhaimmatkaan moottori-akku-setit ei jaksa kuin max 50km ja tuskin sitäkään täydellä avustuksella. Mainoksissa annetut kilometrimäärät kannattaa jakaa neljällä niin saa käytännön tuloksia. Latausajat ovat liian pitkiä lounastaukolatauksiin. Moottorit, akut ja laturit taas vie tilaa ja painaa sen verran, että ei niistä paljon hyötyä ole jos päivässä ajat niillä 50km ja sitten toiset 50km raahaat niitä mukana jalkavoimilla. Itselläni on Kalkhoff/Rixen (laiton) huippusähköpyörä Panasonicin moottorilla ja isoimmalla 18ah akulla (joka lienee edelleen paras teho-paino-koko suhteelta?) ja sillä pääsee avustuksella noin 40km vaikka mainostetaan yli 100km. Käytännössä nimittäin pienimmälläkin avustuksella tulee poljettua itse sen verran voimakkaasti, että sähköavustus antaa täyttä tehoa. Akun lataus tyhjästä täyteen kestää noin 10 tuntia eli koko yön.
    HS:n testissä toimittaja ajoi BH Emotion Neo Cross -sähköpyörällä Helsingistä Hämeenlinnaan (~100km) ja akkua oli vielä 1/5 jäljellä. Lounastauon 2.5 tunnin latauksen jälkeen lähti polkemaan takas Helsinkiin ja akku hyytyi vasta 80km kohdalla. Lisäksi toimittaja toteaa, että 200km päivässä onnistuu, jos malttaa ladata akun täyteen aamu- ja iltaetappien välissä (jutun mukaan se kestää 4.5 tuntia). Onko sulle siis myyty paskaa?

    http://www.hs.fi/digilehti/kuluttaja...a1343109627230

  7. #7
    Liittynyt
    05/2007
    Paikkakunta
    Hki
    Viestit
    2.505
    Varsin mukava idea ja ihan toteutuskelpoinen.

    Tosiaan voi olla viisainta konvertoida joku fillari, jolla muutenkin kuvittelisi reissua heittävänsä. Konvertointi on melko helppoa kuitenkin. Jos on vähänkään diy-vikaa, niin saa semmosen kun osaa tehä. Etumoottori on varmempi valinta ja niitä saa levarikiinnityksellä, rullajarrukiinnityksellä sekä sitten ilman, jolloin tarvitaan vannejarru. Vannejarru on tämmösessä käytössä aivan jees.

    ohjurivinkki:
    http://www.lyen.com/
    suosittelen tätä: 6 FET 4110 Sensorless Mini Monster Controller LYEN Edition $89
    sen kaverina tarvitsee olla anturiton napamoottori, anturillinenkin kyllä pitäis toimia, minulla on anturillinen, mutten tosiaan käytä antureita, vaan tuollaista ohjainta; anturillisen ohjaimen vika on siitä, että sopii vain anturillinen moottori ja ne anturit niistä yleensä menevät...
    Ja niillä parinkympin ohjureillakin pärjää ihan ok näillä alle 500W ottotehoilla, joten tämäkään ei ole välttämätön. Ei tosin kalliskaan. Ite tykkään kun on hyvä ja saa säädettyä akulta otettavan virran, vaihevirran, Low Voltage Cut-offin (tärkeä!), maksimiavustusnopeuden ja jotain muutakin.

    Akut:
    Minulla on 2 x 5S, 5Ah LiPoja sarjassa ja näillä ajaa laillisilla avustusnopeuksilla 15-30km riippuen vastatuulesta ja omasta polkemisesta. Sanoisin, että 20km on vielä melko turvallinen lupaus, joka 80% toteutuu tällä, toki riippuu monesta tekijästä. Tuollainen paketti maksaa posteineen tulleineen noin satasen. Niitähän toi laittaa niin monta kuin tarttee. Yksi paketti on vajaa puoltoista kiloa. (ja multa voi ostaa 1-2 pakettia kun laitan muiden projektien takia eepyörähommat pakettiin ainakin ens kevääseen asti... luulisin)

    Vaihtoehtona vois olla 3 x tämmösiä sarjaan. Tulee sopiva jännite (lähes 40 V) ja käyttökelpoista kapaa 260 Wh. 8 Wh per kilometri, niin ajaa reilu 30km. Näitä kaks ja sitte mukaan se laturi, jolla saa 12S:nä ladattua 1C:n virralla, niin yhen paketin lataa lounastauon aikana täyteen. Laturille tulee tosin vähän hintaa, joku 200e ja tarttet järeän powerin sille, semmonen 500W sais irrota. Hyperionilta löytyy 200e:lla sopiva laturi, mutta voi tulla painoa sopivan powerin ja laturin kanssa, en ole tsekannnut kun olen itse sniiduillut 5S kerrallaan Imaxilla (surkeat 50W lataustehoa, joten puol ceenä menee noi mun akut ja kun tosiaan vain 5S kerrallaan, niin balansointeineen lataus kestää liian kauan reissukäyttöön, 4-6 tuntia per alussa mainitsemani akkupaketti ja vielä puolessä välissä akun vaihto.

  8. #8
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti mehukatti Katso viesti
    HS:n testissä toimittaja ajoi BH Emotion Neo Cross -sähköpyörällä Helsingistä Hämeenlinnaan (~100km) ja akkua oli vielä 1/5 jäljellä. Lounastauon 2.5 tunnin latauksen jälkeen lähti polkemaan takas Helsinkiin ja akku hyytyi vasta 80km kohdalla. Lisäksi toimittaja toteaa, että 200km päivässä onnistuu, jos malttaa ladata akun täyteen aamu- ja iltaetappien välissä (jutun mukaan se kestää 4.5 tuntia). Onko sulle siis myyty paskaa?

    http://www.hs.fi/digilehti/kuluttaja...a1343109627230
    Kauan menomatkassa meni? Harmi kun artikkelie ei pääse lukemaan ilmaiseksi.

  9. #9
    Juminy, kiitos informatiivisesta vastauksesta. Vaatii vielä paljon tutkimista ja pähkäilyä tämä projekti.

    Kiinnostavin vaihtoehto on tällä hetkellä kohtuullisen kevyt hybrid/sportti suoralla tangolla n. 10-12gk tienoilta ja siihen varmatoiminen sähkösetti alta 7kg. Tämä siitä syystä että sähkösettiä tuskin käytän koskaan suomessa ja tarkoitus tosiaan asentaa sähköavustus vain reissua varten. Tietysti kitin uudelleenmyynnissä häviää muutaman satasen, mutta eipä tuo paljoa koko reissun budjetissa tunnu.

    Toinen vaihtoehto olisi ostaa se tavallinen hybrid tms normaalipyöräilyä varten ja sitten joku tuon hs:n artikkelin tyylinen pyörä reissua varten ja sitten reissun jälkeen myisi pyörän eteenpäin. Kokonaisen sähköpyörän jälleenmyynnissä tulisi luultavasti enemmän takkiin ja hiukan mietityttää se, että alitajuisesti tulisi varmaan ajettua "ylivarovasti" kun tietää että pyörä lähtee myyntiin heti reissun jälkeen.

    Valmiit sähköpyörät näyttää painavan 20-25kg ja itse saisi luultavasti kasattua 17-19kg painavan paketin pyörästä ja kitistä riippuen.

  10. #10
    Liittynyt
    08/2011
    Viestit
    1.069
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti mehukatti Katso viesti
    HS:n testissä toimittaja ajoi BH Emotion Neo Cross -sähköpyörällä Helsingistä Hämeenlinnaan (~100km) ja akkua oli vielä 1/5 jäljellä. Lounastauon 2.5 tunnin latauksen jälkeen lähti polkemaan takas Helsinkiin ja akku hyytyi vasta 80km kohdalla. Lisäksi toimittaja toteaa, että 200km päivässä onnistuu, jos malttaa ladata akun täyteen aamu- ja iltaetappien välissä (jutun mukaan se kestää 4.5 tuntia). Onko sulle siis myyty paskaa?

    http://www.hs.fi/digilehti/kuluttaja...a1343109627230
    Mun pyörä on mallia 2011 ja onhan nuo vähän kehittynyt juuri tuon latausajan lyhentymisen osalta. Tuossa jutussa ajeltiin varmaan noin 20 nopeudella ja luultavasti avustusta ollut suht vähän eikä matkatavaraa paljoa. Oma (laiton) pyöräni avustaa 45kmh asti ja normaali matkavauhti on noin 40, joten siinä kuluu energiaa selvästi enempi. Jos tarkoitus on ajaa jotain 20kmh, niin silloin varmaan pääsee sen 100km latauksella, mutta onko siinä sähköpyörästä enää iloa kun samaa vauhtia pääsee pyöräilyyn tottunut normaalipyörälläkin vaikka yrittäisi ajaa hitaasti... Ainakin oma 500km kesäkurvailuni ei-sähköpyörällä 4 päivän aikana tuotti keskinopeudeksi noin 23 sisältäen torikurvailut eikä mitään hampaat irvessä ajoa ollut.

  11. #11
    Liittynyt
    07/2010
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    712
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti van damme Katso viesti
    Tämä siitä syystä että sähkösettiä tuskin käytän koskaan suomessa ja tarkoitus tosiaan asentaa sähköavustus vain reissua varten. Tietysti kitin uudelleenmyynnissä häviää muutaman satasen, mutta eipä tuo paljoa koko reissun budjetissa tunnu.
    Mikä siinä polkemisessa pelottaa? Tuolla muutamalla satasella laitat tarvittaessa pyörän bussiin tai junaan aika monta kertaa reissun aikana.

  12. #12
    Liittynyt
    07/2000
    Viestit
    3.134
    Mikä sähköavustuksessa pelottaa? Haters gonna hate? Luulis, että tuollekin liikkumismuodolle olis oma paikkansa puhtaasti omalla lihasvoimalla liikkumisen ja auton/moottoripyörän välissä. Ainakin se on halvempaa kuin nämä viimeksi mainitut...

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •