Pahoja Tubeless ongelmia!

[ar]

http://www.lundberg.fi/yhteystiedot

Osaavat auttaa, kun vain kerrot tarkat speksit vanteista.

Itselläni oli 29" tubeless ready vanteet ja samoin falskasi venttiilistä tosi pahasti, mutta onnistuin kuitenkin itse renkaanasennuksessa. Venttiili ei ole symmetrisesti keskellä vannetta, niin tiivistettä ei meinannut millään saada pitämään ilmaa. Itse onnistuin maitoliimalla tehtävällä litkulla hommassa parhaittein. Maitoliiman hankinta olikin sitten eri juttu.

Maitoliimasta tehty oma litku toimi mullakin. Falskaava rengas ja falskaava vanne lakkasivat vuotamasta kokonaan. Epäilen, että mavicin vanteessa nimen omaan venttiilin juuresta vuosi, mutta mene ja tiedä.

Tämän kokeilun perusteella en näe järkeä maksaa preemiota eksoottisista Stan's yms. litkuista. Tai vaikka hinta ei olisikaan este, niin saatavuus on liimalla parempi. Ostin omani paikallisesta k-raudasta.

[KariKalastaja]

Eilen asensin dh renkaat tubeleksena vanteelle ja kokeilin mielenkiinnosta aluksi ilman litkua. Rengas michelin dh16 2,5" tubeles ja vanne mavic ex823. toinen nousi kompuralla pienen kikkailun jälkeen, mutta tyhjeni noin 10 minuutissa. toinen ei noussut millään. Laitoin litkut sisään ja sain molemmat pitämään ilmat sisässä, mutta kumpikaan ei noussut todellakaan helposti.
Mieleen tulikin, että pitäisikö tubess rankaan tiivistyä tubeless vanteelle ilman litkua? Toki litkun käyttö on eduksi reikiä paikkaamaan, mutta se helpottaa asennusta huomattavasti.

[JackOja]

Mieleen tulikin, että pitäisikö tubess rankaan tiivistyä tubeless vanteelle ilman litkua?

Pitäisi.

[tomibert]

Eilen asensin dh renkaat tubeleksena vanteelle ja kokeilin mielenkiinnosta aluksi ilman litkua. Rengas michelin dh16 2,5" tubeles ja vanne mavic ex823. toinen nousi kompuralla pienen kikkailun jälkeen, mutta tyhjeni noin 10 minuutissa. toinen ei noussut millään. Laitoin litkut sisään ja sain molemmat pitämään ilmat sisässä, mutta kumpikaan ei noussut todellakaan helposti.
Mieleen tulikin, että pitäisikö tubess rankaan tiivistyä tubeless vanteelle ilman litkua? Toki litkun käyttö on eduksi reikiä paikkaamaan, mutta se helpottaa asennusta huomattavasti.

Kai kuitenkin käytit saippuavettä tai muuta sopivaa liukastetta asennuksen apuna?

Tubeless-renkaidenkin kanssa kannattaa käyttää litkua, syy siihen on käyty läpi täällä jo moneen kertaan...

- Tomi

[KariKalastaja]

Kai kuitenkin käytit saippuavettä tai muuta sopivaa liukastetta asennuksen apuna?

Tubeless-renkaidenkin kanssa kannattaa käyttää litkua, syy siihen on käyty läpi täällä jo moneen kertaan...

- Tomi

Toki. Pointti olikin, että moni olettaa hankkiessaan tubeless kiekoille UST renkaan, että litkua ei tarvita. Ainakin mun testin perusteella todellakin tarvitsee. Vaikka renkaan saisikin nousemaan vanteelle ja vieläpä niin, että se asettuu oikein, eivät ilmat pysy sisällä.

[Toni.T]

Noniin sain nyt Racing Ralphin toimimaan tubelessina

Rocket Ron taas angstaa ja räjähtelee vanteelta pois kunnon jytinällä.
Noh, nyt on Rocket Ron arestissa ja tilalla rullaa Bontragerin Jonesi..

[Ohiampuja]

Eilen putkahti postiluukusta uusin MBA, eli lokakuun numero.

Ja siinä oli mielenkiintoinen tee-se-itse tubeless juttu. Vanne teipattiin tavallisella sähkömiehenteipillä huolellisesti ja sitten halkaistiin sisärengas pitkittäin ja venytettin se siihen vanteen päälle, siten että venttiili laitettiin reikäänsä.

Sitten ulkorengas päälle ja kompuralla paineet sisään. Seuraavaksi paineet pois ja Stanit sisään ja taas uudet paineet. Sen jälkeen saksilla leikattiin vanteenkylkiä pitkin ne yli lepattavat sisärenkaan liepeet. Ja avot, tubeless on valmiina kivikkoon.

[MikMy]

Mä käytän fillarereissani Bontragerin Race , Race Lite sekä Race X-Lite vanteeita kaikissa on tubeless Ready (yhdessä UST) renkaat joissain käytän litkuja mutta usein ajan ilman.Vaikka en ole käyttänyt litkuja niin ilma on pysynyt hyvin sisällä jopa kuukauden verran (esim.Big Earl TR,ja ACX TR ja Jones XR TR) Revolt-X:llä on taas pakko käyttää litkua koska siinä on ne mystiset pikku rejät kyljissä.UST renkaiden kanssa en koskaan käytä litkuja,esim.Maxxis Ignitorissa pysyy täysi paineet vieläkin 9kk jälkeen (Bon Race vanteilla).Ja vielä on pakko myöntää että harvemmin tulee käytettyä saippua liuosta asennuksessa ja hyvin menee päälle,tosin käytän kompuraa.

[o.j.]

Ja siinä oli mielenkiintoinen tee-se-itse tubeless juttu. Vanne teipattiin tavallisella sähkömiehenteipillä huolellisesti ja sitten halkaistiin sisärengas pitkittäin ja venytettin se siihen vanteen päälle, siten että venttiili laitettiin reikäänsä.

Sitten ulkorengas päälle ja kompuralla paineet sisään. Seuraavaksi paineet pois ja Stanit sisään ja taas uudet paineet. Sen jälkeen saksilla leikattiin vanteenkylkiä pitkin ne yli lepattavat sisärenkaan liepeet. Ja avot, tubeless on valmiina kivikkoon.

Tämän tuntee myös Youtube nimellä Ghetto tubeless:
Osa 1
Osa 2

Olin itsekin viittä vaille kokeilemassa tuota, mutta sitten pyöränvaihdon yhteydessä tuli käyttöön tubeless-vanteet, joten ghetto-viritykset sai jäädä.

[Ohiampuja]

Eilen putkahti postiluukusta uusin MBA, eli lokakuun numero.

Joku siellä naureskeli minun Lokakuu-numerolle. MBA on tunnettu siitä, että niiden lehdet ilmestyy tilaajille hiukan etuajassa.

[Markku Silvenius]

Toki. Pointti olikin, että moni olettaa hankkiessaan tubeless kiekoille UST renkaan, että litkua ei tarvita. Ainakin mun testin perusteella todellakin tarvitsee. Vaikka renkaan saisikin nousemaan vanteelle ja vieläpä niin, että se asettuu oikein, eivät ilmat pysy sisällä.

Ellen ihan ole pudonnut kärryiltä, niin UST-rengas on rakennettu toimimaan ilman litkuja eli jos ei pidä = viallinen rengas. Sitten on näitä LUST tai Tubeless Light-renkaita jonka runko on tehty siinä määrin kevyesti, että tarvivat litkun tiivistyäkseen. Olisiko tämän evoluution takana Stanin litkurenkaiden ja normi-UST renkaiden pyörivän massan taistelu..

[Ohiampuja]

Juu, piti oikein kotona tarkastaa. Eilen tuli lehti, jonka kannessa lukee October 2009.

[Chinook]

Ja ajotuntumassa Tubeless vs. sisäkumeet on eroa, lähinnä pidossa siis eli samalla kuviolla saa n. 1/3 enempi pitoa tubelessina, kun voi pitää alempia paineita, mulla on tyypillisesti n. 2,5 Bar paineet tubeless kiekoilla (n.90kg kuski) ja sisärenkailla pitää olla ainakin 3,5 Bar...
Ehkä jollain kevyemmällä kuskilla edut eivät ole niin selviä, jos voi ajaa sisärenkaillakin 2,5bar paineilla... lisäksi ne snakebitet jäävät sisärenkaiden myötä historiaan

Miksi sisärenkaallisessa ei voi pitää yhtä matalia paineita, kuin tubeless-renkaassa? Kerjäänkö itselleni ongelmia, kun olen viime aikoina pitänyt sisärenkaallisessa paineina alle 2baria(menee juurakot helpommin..)? Renkaat ovat Schwalben Racing Ralph ja Nobby Nic, painoa kuskilla ~76kg.
Tämä on näitä nöösikysymyksiä..

[ellmeri]

Sisärenkaalisella esim:1.6 paineilla kumirikonvaara/snakebite aika ilmeinen.

[Chinook]

kumirikonvaara/snakebite aika ilmeinen.

Ok... kiitti Ellmeri nopeasta vastauksesta. Lisäänpä siis painetta renkaisiin ja opettelen ajamaan.

[Juuzo]

elä suotta jos ei kolise, ei mullakaan oo sisärenkaitten kanssa ollu ilmaa ku just sen verran ettei kiekot kolahtele kivii, mikä tarkottaa mun painolla & ajotyylillä jopa alle puoltatoista baria. Eikä oo ollu kovin yleinen toimenpide toi renkaanvaihto kesken lenkin..

[Ohiampuja]

Minä tiputin Seinäjoen mara-kisassa takarenkaan paineet 2,7 -> 2,5 bar, niin puhkeshan se niissä kivissä. Rengas oli Kenda Karma 2.0 * 29" ja sisuri tavallinen paksukuminen.

Kuskilla painoa 78 kg. Minulla pitää edessä olla 2,5 bar ja takana tuo 2,7-2,8 bar, tai muuten kärmes iskee...

[EsaJ]

Min en vaan vieläkään ymmärrä tubelesseja. Kertokaa mikä se etu on, mitä sillä haetaan asennuksessa menetetyn ajoajan takia?? Painon säästön ymmärrän, mutta kaikki muu menee yli hilseen.

Mää haluun ainakin, että fillari kulkee kevyesti poluilla, se vaatii min 2.3bar> paineet (painoa 83kg täyttä terästä). Siinä ei kait ole eroa, onko sisäkumillinen, vai tubeless. Tekniikkaa tarvitaan juurakoissa ja kivikoissa, ei matalia paineita, näin mää asian ymmärrän ja käytännössä sovellan. Minä en lähtis sinne sohimaan matalilla paineilla, vaikka ois kokokumirenkaat....

[H. Moilanen]

Itse ajelen sisärekallisella noin 2bar paineilla, kuski ajokamoineen noin 90 kg, eikä maastossa yhtään snakebiteä. Reitteinä suosin enskahenkistä teknistä mielummin kuin marathon tyyppistä nopeaa tykitystä.

Mitä tästä voidaan päätellä? Ainakin se, ettei kuskin painolla ja rengaspaineella ole mitään suoranaista yhteyttä. Ajotyyli ja -teknikka sekä käytettävä rengas ratkaisee.

[ellmeri]

Min en vaan vieläkään ymmärrä tubelesseja. Kertokaa mikä se etu on, mitä sillä haetaan asennuksessa menetetyn ajoajan takia?? Painon säästön ymmärrän, mutta kaikki muu menee yli hilseen.

.

En mäkään tarkalleen ymmärrä mutta 9 vuotta tubeless kumeilla menty,pienillä paineilla 1.6 takana ja edessä,pito aivan julmettua tietenkin renkaissakin on eroja ollut mutta se perstuntuma on ihan toisenlainen kuin sisurilla.
Sisärenkaallinen on profiililtaan pienenpi maastossa tutkitun jäljenkin perustella ja tubessa taas kallistuksessa pitoalue suurenpi ja märässä juurakossa kumminkin paras ratkaisu,ainakin toiset on jääneet sinne taakse arpomaan ajolinjoja.

[EsaJ]

Tunnusta rohkeesti pois ellmeri, että sulla on huomattavasti parempi ajotekniikka, kuin sun kanssa ajajilla

[ellmeri]

Tunnusta rohkeesti pois ellmeri, että sulla on huomattavasti parempi ajotekniikka, kuin sun kanssa ajajilla

En,oon ihan velliperse ajamaan.
Ainoastaan ryyniä jaloissa polkea läpi juurakoiden.

[eskoaa]

En,oon ihan velliperse ajamaan.
Ainoastaan ryyniä jaloissa polkea läpi juurakoiden.

Ja taas vatsa kuralla ja ryynitkin puntissa

[ellmeri]

Ja taas vatsa kuralla ja ryynitkin puntissa

Jätkä vaklaa mua mistä tiesit.....joo vatta sekasin kun woksin etukeula rikki.

Oikeesti hiano homma,taas pääsee kaupoille!!!

[eskoaa]

Jätkä vaklaa mua mistä tiesit.....joo vatta sekasin kun woksin etukeula rikki.

Oikeesti hiano homma,taas pääsee kaupoille!!!

Nii-i
Etukeulimisen jälkeinen maanvetovoiman aiheuttama suunnan muutosko woksin poksautti
Se on taitolaji muuttaa negatiiviset asiat positiivisiks

[ellmeri]

Tubeless renkhaaassa aivan tautinen pito niin jos-tain-han "sen" on joustettava ja Woksin liukuputket loppu..

[elasto]

Itse asensin juurin ensimmäiset tubeless-renkaat. Saippuavettä en käyttänyt ollenkaan, renkaat meni ihan helposti käsin vanteelle, mutta ilmaa oli turha yrittää jalkapumpulla laittaa. Huoltoasemalla kävin kompuralla täyttämässä ja 4 barin paineella napsahti mukavasti paikoilleen.

Kerjäänkö verta nenästä nyt kun mulla ei ole mitään litkua tuolla sisällä? Vanteena on Mavicin CrossMax SLR, mikä on ihan oikea tubeless-kehä ja renkaana Schwalben valmistama oikea UST-rengas. Stanin litkua mulla on pieni pullo varmuuden vuoksi aina lenkillä mukana, mutta onko tarvetta laittaa sitä jo valmiiksi renkaan sisälle? Miten sitä edes laitetaan? Raottamalla renkaan reunaa ja siitä ruiskuttamalla vai jotenkin venttiilin kautta?

[mutanaama]

Saippuavesi auttaa renkaan asettumisessa paikalleen paremmin eli tiiviimmin. Samalla näet, onko vuotoja.

Voita ottaa venasta sielun pois, jos lähtee, tai sitten tyhjennät renkaan ja lorotat litkua sivusta sisään.

[Ohiampuja]

Taitaa olla se litkun mukana kantaminen hiukan turhaa. Voi olla hankala laittaa sitä siellä kenttäolosuhteissa. Vielä kun se kompurakaan ei ole mukana.

Ja eikös yksi sen litkun tarkoituksista ole tukkia reikiä ajon aikana, niin ettei se reikä keskeytä ajamista. Siellä taskussa tuo homma ei oikein pelaa, samalla vaivalla, ellei nopeammin, sinne sitten sujauttaa taskusta sisärenkaan...

[Petteri Ellilä]

Min en vaan vieläkään ymmärrä tubelesseja. Kertokaa mikä se etu on, mitä sillä haetaan asennuksessa menetetyn ajoajan takia?? Painon säästön ymmärrän, mutta kaikki muu menee yli hilseen.

Mää haluun ainakin, että fillari kulkee kevyesti poluilla, se vaatii min 2.3bar> paineet (painoa 83kg täyttä terästä). Siinä ei kait ole eroa, onko sisäkumillinen, vai tubeless. Tekniikkaa tarvitaan juurakoissa ja kivikoissa, ei matalia paineita, näin mää asian ymmärrän ja käytännössä sovellan. Minä en lähtis sinne sohimaan matalilla paineilla, vaikka ois kokokumirenkaat....

Mitä nyt joitain viikkoja olen ajanut tupelesseilla niin silmät avautui: maastossa kova rengaspaine ei olekaan yhtä kuin hyvä rullaavuus.