PDA

Näytä tavallinen näkymä : Pyöräilyyn liittyvä tiede ja tutkimus



Luumunen
13.04.2019, 15.25
Olisiko tällaiselle ketjulle kiinnostusta, jossa käsiteltäisiin pyöräilyyn liittyviä asioita julkaistujen tieteelisten artikkeleiden pohjalta.
Nykyäänhän tutkittua tietoa on helposti saatavilla ilmaisten open access tiedejulkaisujen kautta.


Tässä esimerkki. Olen törmännyt monessa pyöräilyjutussa/oppaassa/kirjassa ym. että maantiepyöräilyssä pitäisi pyrkiä kadenssiin, joka on 90-110 rpm hujakoilla. Tässä tutkimuksessa verrattiin kahta kadenssia, 100 rpm vs. 80 rpm 3h maantiepyöräilyssä eri rasitustasoilla. Loppupäätelmä on, että 100 rpm on vähemmän tehokas:


''Findings suggest that in conditions simulating those seen during prolonged competitive cycling, higher cadences (i.e., 100 vs. 80 rpm) are less efficient, resulting in greater energy expenditure and reduced peak power output during maximal performance.''




https://www.jssm.org/hf.php?id=jssm-13-114.xml


Olisiko aika päivittää ohjeistusta kadenssin suhteen vai onko tässä jotain mitä pitäisi huomioida?

Laroute
13.04.2019, 17.00
Alku kommenttina aiheeseen voisin sanoa, että alkaa polvet ja lihaksisto olla aika kovilla, jos aina vedetään 80 kadenssilla. Rasitusvammojen mahdollisuus todennäköisesti kasvaa. Käsittääkseni korkeamman kadenssin yksi tarkoitus on siirtää kuormitusta väsyviltä lihaksilta, väsymättömille lihaksille, kuten keuhkot ja sydän.

Ammattipyöräilijä saattaa sen viisi tuntia vedellä esim. 350 wateilla, niin alkaa olla aikamoista voimailua jaloille noin matala kadenssi. Siihen sitten ne 500-reilun 1000 watin jaksot, niin taitaisi Tourit jäädä ajamatta ja pokaalikaappi aika tyhjäksi.

plr
13.04.2019, 17.27
Voisi ajatella, että lihaksikas pyöräilijä jaksaa helpommin ajaa matalalla kadenssilla, koska voimantuotto ei ole ongelma. Olen myös nähnyt artikkeleita, joissa kerrotaan matalamman kadenssin olevan energiataloudellisesti tehokkaampi kuin korkea. Ultramatkoilla tämä havainto oli selkeä. Omalla kohdalla huomaa muutaman satasen reissuilla konkreettisesti, että kadenssi putoaa aika alas loppumatkalla. "Vääntäminen" ei ole ongelma, kun ei siinä suuria tehoja käytetä. Varmaankin myös pyöräilijästä/matkasta/tapahtumasta riippuen optimikadenssi vaihtelee.

kervelo
13.04.2019, 17.47
Matala kadenssi kuormittaa lihaksia, korkeampi kadenssi siirtää rasituksen hengitys- ja verenkiertoelimistölle. Vaikka lihasvoimaa löytyisikin, kannattaa sitä silti mieluummin käyttää korkealla kuin matalalla kadenssilla: vauhtia riittää pidempään.

Tuo tutkimuksen kadenssi 100 on niin korkea, että vain pitkään treenanneet voivat ajella sillä pitkiä lenkkejä.

Luumunen
13.04.2019, 18.42
Kiitti kommenteista, tässähän tuli paljon lisää tietoa asiasta, ainakin mulle.

JohannesP
13.04.2019, 18.43
Väitöskirja:

https://github.com/dashdotrobot/phd-thesis/releases/download/v1.0/Ford_BicycleWheelThesis_v1.0.pdf (file:///C:/Users/Johannes/Downloads/Ford_BicycleWheelThesis_v1.0%20(1).pdf)

Reinventing the Wheel:Stress Analysis, Stability, and Optimization of the Bicycle Wheel
December 2018

Valmista pohdintaa:
https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=155048

khe
14.04.2019, 17.26
Kirjassa: Max Glaskin: "Pyörä ja ihminen" on suomeksi monenlaista pyöräilyyn liittyvää tutkimusta referoitu ja on lähdeviitteetkin mukana. Kirjastoista löytyy.

Montere
15.04.2019, 09.03
Tässä esimerkki. Olen törmännyt monessa pyöräilyjutussa/oppaassa/kirjassa ym. että maantiepyöräilyssä pitäisi pyrkiä kadenssiin, joka on 90-110 rpm hujakoilla. Tässä tutkimuksessa verrattiin kahta kadenssia, 100 rpm vs. 80 rpm 3h maantiepyöräilyssä eri rasitustasoilla. Loppupäätelmä on, että 100 rpm on vähemmän tehokas:


''Findings suggest that in conditions simulating those seen during prolonged competitive cycling, higher cadences (i.e., 100 vs. 80 rpm) are less efficient, resulting in greater energy expenditure and reduced peak power output during maximal performance.''


Olisiko aika päivittää ohjeistusta kadenssin suhteen vai onko tässä jotain mitä pitäisi huomioida?

Sanoisin, että yhden tutkimuksen perusteella ei kannata vielä tehdä liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä. Tässäkin tutkimuksessa oli mukana vain 8 kuskia, eli jonkinlainen epävarmuus tulee jo siitä. Toisekseen, tuo 100 rpm näytti olleen monelle korkeampi kadenssi kuin heidän itse preferoima (joka oli ~90 +/-7 rpm), eli tässä mielessä 100 rpm saattoi mennä monelle selkeästi yli mukavuusalueelta. Koska polkijat ovat yksilöitä, niin tällaisissa tutkimuksissa, jossa kadenssi määrätään tietyksi samaksi kaikille ei oteta tuota yksilöllisyyttä huomioon. Omakohtaisesti ainakin minulla on helpompi ylläpitää liian matalaa kadenssia kuin liian korkeaa.

Suuri linja kadenssitutkimuksissa sanoo, ainakin vielä viimeksi kun asiaa luin, että matala kadenssi (~65-75 rpm) on hyötysuhteeltaan paras, eli energiatehokkain, mutta että kokeneiden harrastajien käyttämä suurempi kadenssi (~85 - 90 rpm) minimoi lihasväsymystä.

Luumunen
15.04.2019, 10.11
^Varmaankin näin, ihmiset on yksilöitä pyöräilyssäkin. Ostin viime kesänä Suomen pyöräilyn laatiman aloittelijan 12 viikon treeniohjelman Helsinki Velotouria varten. Siinä kaikki harjoitukset oli merkitty tehtäväksi 90-110 rpm kadenssilla, paitsi voimaharjoitukset 50-60 rpm kadenssilla. Tähtäsin sitten treenatessa n. 100 rpm kadenssiin, kevyellä vaihteella ja tasaisella se onnistui jonkun aikaa. Näistä kommenteista voi sitten päätellä, että ehkä treeniohjelman laatija oli halunnut painottaa 90-110 rpm kadenssilla enemmän verenkierron ja hapenottokyvyn kehittämistä ja voimatreenit sitten erikseen 50-60 rpm:llä.

Moska
15.04.2019, 11.38
Sen olen huomannut että kovemmalla kadenssilla (+90) tahtoo äkkinäisellä tehot karata turhan "korkealle". 75-85 saa pidettyä paremmin halutulla tehoalueella. Varmasti oppimiskysymys, eli lisää ketjua [emoji16]