PDA

Näytä tavallinen näkymä : Miten huolehtia akuista?



magnuken
20.06.2018, 18.24
Tämä nyt ei oikein ole sähköfillarikysymys (on mninulla sellainenkin, sakemannin Kalkhoff) vaan koskettaa sähköskootterin akkuja:

Eli minulla on italiaano Askoll ES2 sähköskootteri, jossa 2 x 20 Ah litium-ion akut:

- Pitäisikö akut aina ajaa mahdollisimman tyhjiksi ennen uudelleen latausta?
- Miten talvisäilytyksen aikana, pitäisikö ne jättää täysinä säilöön lämpimään tilaan ja silloin tällöin talven mittaan taas ladata täyteen?

Kysyn, koska vehkeen käyttöohje ei noihin akkukysymyksiin mitenkään ottanut kantaa!

KotooTöihin
20.06.2018, 19.06
Lithium akku yleensä kannattaa jättää ns. varastolatinkiin, jos aikoo pidemmän aikaa säilytellä. Suurinpiirtein puolikas latinki on aika liki sitä parasta. Tyhjänä eikä täytenäkään kannata säilöä. Voi kummassakin tilanteessa alkaa pullistelemaan.

CamoN
20.06.2018, 19.13
Tähän aihepiiriin löytyy internetistä varmasti mielipiteitä ihan jokaiseen lähtöön. Olen muistaakseni lukenut joskus sellaisen ohjeen kannettavan tietokoneen irrotettavan litium-akun pitkäaikaisvarastoinnista, että se kannattaisi varastoida täyteen ladattuna ilmatiiviisti pakastimessa. Ensi alkuun kuulostaa typerältä, mutta saattaisi siinä olla jotain järkeä erittäin pitkällä tähtäimellä.

maalinni
20.06.2018, 20.52
Puolillaan ja viileässä olisi minun ohje.

Mr_W
20.06.2018, 22.16
Löytyyhän noita ohjeita ihan valmistajiltakin.

Pikaisen haeskelun jälkeen esim. Boschin akkujen käyttöohje (PDF (https://www.bosch-ebike.com/fileadmin/EBC/downloads/Broschueren/Bosch-eBike-Akku-Guide_EN.pdf) täällä), jossa kerrotaan sivulla 11, että tyhjäksi käyttäminen ei ole tarpeen ja suositellaan pitkäaikaisvarastointiin n. 60 % varaustasoa. Käyttötaukojen aikana tai edes niiden jälkeen akkua ei tarvitse ladata. Optimi varastointilämpötila on kuivassa 15 – 20 °C (sivulla 18).

Voi tietysti olla että eri valmistajilla on erilaisia ohjeita erilaisille akuille.

make1
21.06.2018, 07.50
Tässä http://uterc.org/files/LipoStorageTips.pdf ohjeita Lipo akkujen säilytykseen.
Litium ionilla on vähän pienempi varastointijännite eli noin 3,7 V / kenno.

que2
26.06.2018, 06.19
- Pitäisikö akut aina ajaa mahdollisimman tyhjiksi ennen uudelleen latausta?


Ei missään nimessä. Säännöllisesti liian tyhjäksi ajaminen on varmin tapa lyhentää litiumakun elinikää.

Moska
26.06.2018, 07.43
Litiumeille olisi paras välttää tyhjäksi käyttöä ja aivan täyteen latausta.

ElBike
26.06.2018, 14.51
^Jos aivan täyteen latausta pitäisi välttää, niin pitäisikö fillarin vieressä olla kyttäämässä ja nyppästä johto irti kun arvelee että viimeinen virtapalkki on puolillaan? Jos ihan täyteen lataamista pitäisi välttää, niin miksei laturit tekisi sen ihan automaattisesti?

make1
27.06.2018, 15.09
^Jos aivan täyteen latausta pitäisi välttää, niin pitäisikö fillarin vieressä olla kyttäämässä ja nyppästä johto irti kun arvelee että viimeinen virtapalkki on puolillaan? Jos ihan täyteen lataamista pitäisi välttää, niin miksei laturit tekisi sen ihan automaattisesti?

RC -laitteiden litiumakkulatureissa on storage -toiminto joka lataa akun varastointijännitteeseen.
Sähköpyörän laturissakin olisi hyvä olla moinen toiminto, mutta kun ei ole.
Tämä siis jos on pitkään ajamatta. Mutta jos päivittäin ajelee, niin akun voi ladata täyteen.

ElBike
28.06.2018, 14.20
^En ihmetellyt varastointilatausta vaan tuota ettei pitäisi aivan täyteen ladata. Jos se on totta, niin eiköhän nuo laadukkaampien sähköfillareiden laturit/akku katkaise latauksen kun akut ovat optimaalisesti täynnä - ei välttämättä kapasiteetiltaan aivan täydessä latingissa.

Moska
28.06.2018, 18.16
^En ihmetellyt varastointilatausta vaan tuota ettei pitäisi aivan täyteen ladata. Jos se on totta, niin eiköhän nuo laadukkaampien sähköfillareiden laturit/akku katkaise latauksen kun akut ovat optimaalisesti täynnä - ei välttämättä kapasiteetiltaan aivan täydessä latingissa.Johonkinhan se on raja vedettävä. Akut voisi ladata korkeampaankin jännitteeseen mihin ne nyt ladataan. Kapasiteettia olisi hiukan enemmän, mutta akun kuluminen olisi paljon nopempaa. Tyhjemmäksi jättäminen pidentää hiukan ikää, mutta heikentää käytettävissä olevaa kapasiteettia.
Ja lisäksi akkuja markkinoidaan nimenomaan kapasiteetilla. Onhan ainakin rc käytössä nyttenkin kennoja, jotka voidaan ladata korkeampaan jännitteeseen, kuin normaalisti.

H_H
21.07.2018, 21.26
Tuossa nyt parikin kertaa Bafangilla tyssännyt matka kesken kun pattereista loppuu mehut, niin olikohan täällä kenellään kokemusta vara-akuista ja mikäpä lie paras vaihtoehto tuommoseen DIY-sähkäriin? Tarakka, frogi, reppu..?

Roiala
21.07.2018, 21.48
Mulla on vara-akku repussa josta vaihdan jos tulee tarve. Aika harvoin tulee mutta eipä tarvitse jännittää tai sunnitella reittejä akkujen mukaan. Eli normi runkoakku jonka vaihdan loppuneen tilalle. Kulkee repussa tai runkolaukussa.
Itse olen mieltynyt yleensäkin tavaran kuskaamiseen repussa kunhan kohtuu paino eli alle 10 kg niin menee huomaamatta. Katsoo vain ettei mahdollisessa kuperkeikassa ole mikään ruuvimeisseli selässä pystyssä.

MRe
27.08.2018, 13.35
Ei nyt liity suoraan tähän akkujen huoltoon, mutta uskaltaako tuolta Akkutehtaalta (https://akkutehdas.com/) tilata akkuja pyörään? Ja mistä tietää akun tyypin? Lukeeko siinä? (ei ole fillaria vielä...)

vuohi
27.08.2018, 21.40
Itse olen käyttänyt samaa systeemiä kuin kuvauskopterin akuissa. Jos ajan akun ihan tyhjäksi niin lataan puolilleen/jonkin verran heti käytön jälkeen, muussa tapauksessa jätän lataamatta. Ja sitten kun tiedän, että aion huomenna/tänään illalla töiden jälkeen ajaa niin pistän latautumaan täyteen. Aika paljon kehittyneemmät systeemit noissa kuvauskopterien akuissa yllättäen kuin pyörän akuissa. Laturi osaa pitää akut varastointi latauksessa ja jos lataat akut täyteen ne osaavat purkaa itsensä halutun ajan kuluttua sopivaan varastointi lataukseen. Saattaa tosin olla, että nuo ladataan vähän enemmän täyteen kuin pyörän akut niin homma on tarkempaa sen takia.

Jami2003
28.08.2018, 07.33
Älylaturin kun laittaa saa pitää kiinni latauksessa vaikka koko ajan.

ElBike
28.08.2018, 15.07
Älylaturin kun laittaa saa pitää kiinni latauksessa vaikka koko ajan.

Minä olen ollut siinä käsityksessä että näiden suurten valmistajien elektroniikka osaa pitää nuo akut balanssissa ja parhaassa kunnossa. Esim. lämpötilantunnistin estää lataamisen liian kylmässä tai kuumassa tahi säätää latausvirtaa alussa pienemmäksi ja odottaa että kennot lämpenee. Ja että ei lataa aivan täyteen, jos se kerran syö latauskertoja. Ja että voi pitää jatkuvasti piuhassa ja laturi osaa ladata tai olla lataamatta. Fillari osaa pudottaa moottorin pois pelistä kun akun jännite laskee liian alas. Jne...

Pitkät säilytykset on asia erikseen ja taisi käyttöohjekirjassakin olla maininta että akku kannattaa säilyttää pitkiä aikoja noin 60-70% latauksella.

Juskola
28.08.2018, 15.54
Minä olen ladannut LiPo/LiFe akut aina täyteen ja ajanut sen verran kuin on tarve. Aina ovat muut laitteet hajonneet nopeampaa kuin akut... Lyijyakkujen kanssa täytyy olla tarkempana.

MRe
29.08.2018, 13.58
Tänään tuli toi mun pyörä DHL:llä Italiasta. Akku ainakin oli ihan tyhjä... voi toki johtua noista litium-akkujen kuljetusmääräyksistäkin.

tumi1
10.09.2018, 20.11
Älylaturin kun laittaa saa pitää kiinni latauksessa vaikka koko ajan.
Hei, ilmeisesti siihen on syynsä että kuvauskopterin akut tipauttavat varauksen 60-70 %:iin, Samsungin puhelimien akut säilötään 63 % varauksella (Fonumin työntekijän kertomaa). Sukulaismies ymmärtää Li-akkujen päälle kun niitä työkseen suunnittelee. Kertoi, että nimenomaan 100 % täyteen lataaminen kuten myös tyhjiin käyttäminen ovat erityisen haitallisia akuille. Business insider jutussa kerrottiin puhelimien akkujen kestävän pisimpään 65-75 % varauksilla(https://nordic.businessinsider.com/the-best-way-to-charge-your-smartphone-2018-1?r=US&IR=T). Niin ja akut pitää tietysti ladata valmistajan omilla latureilla (keskustelee akun kanssa, eikä käytä liiallista virtaa), pitänee paikkansa myös sähköpyörissä. Itse olen siirtynyt siihen että lataan kaikenkarvaiset litiumakut 1-60 minuutin ajastimella , johon väännän pienemmän ajan kuin oletan 100 % latauksen vievän.

tumi1
10.09.2018, 20.15
Tänään tuli toi mun pyörä DHL:llä Italiasta. Akku ainakin oli ihan tyhjä... voi toki johtua noista litium-akkujen kuljetusmääräyksistäkin.
Kysyinpä veljeltä kun on huolintaliikkeessä rekkapuolen päällikkönä, litiumakut rekkakuljetuksissa tai konteissa eivät ole ongelma ladattuinakaan. Pelkäänpä että pyöräsi akku on sökö :(

Mika Lukumies
10.09.2018, 21.17
Ottakaa sitten huomioon, että suurin osa akkujen BMS tasaa kennojen jännitteitä vasta lähellä 100%. Eli jos jatkuvasti lataatte akun noin 80%, alkaa kennojen jännitteissä olemaan heittoja.

MRe
11.09.2018, 09.13
Kysyinpä veljeltä kun on huolintaliikkeessä rekkapuolen päällikkönä, litiumakut rekkakuljetuksissa tai konteissa eivät ole ongelma ladattuinakaan. Pelkäänpä että pyöräsi akku on sökö :(
Jaa, no parisensataa kilometriä ja viitisen lataussykliä tuo on jo nähnyt, että ei se nyt ihan sökö ollut.

Veikkaan, että Italianpojat (tytöt?) oli vaan unohtaneet ladata sen.

Tuntsa
25.10.2018, 09.04
Myös minulle tuli myös tyhjä akku e-bikes4you.com:ista. Akku latautui kyllä normaalisti täyteen kolmessa ja puolessa tunnissa. Pitäisikö olla huolissaan? Kyllä 619 euroa on paljon rahaa.

Nixuu
25.10.2018, 14.55
Riippuu kuinka tyhjänä. Jos kennojännitte on ollut 2.5v tai alle niin kennot ei siitä tykkää ja reklamoisin ja vaatisin uuden akun

KotooTöihin
25.10.2018, 19.41
Litiumakut on aina ns. varastojännitteessä uutena. Täyteen ladattuna säilyttäminen heikentää akkuja ja saattaa aiheuttaa akkujen hajoamisen huonolla tuurilla. Tyhjänä ei saa myöskään säilyttää. Muistin mukaan litium akkujen säilytyksessä tulisi käyttää lähteestä riippuen 60-80% varausta. Uutena tyhjä akku menee välittömästi takuuvaihtoon. Kennojännitteet pitää mitata aina uudesta akusta, kun litiumakuista on kyse.

MRe
25.10.2018, 19.56
^Varmaan riippuu kuinka pitkään on ollut tyhjänä ja "tyhjänä". Siinä vaiheessa kun akkupaketti ei enää sytytä valoja, niin ei se vielä tyhjä ole. En nyt jaksa kaivaa niitä tekstejä, mutta muistaakseni Shimanon sivuillakin todetaan lataamisesta, että säilytysvaraus pitää olla välillä 70-80%, mutta jos aktiivikäytössä, niin voi ladata juuri ennen käyttöä. Eli ei se päivässä eikä kahdessa kuole, vaikka olisi tyhjäksi ajettu.

KotooTöihin
25.10.2018, 22.03
Säilytykseksi vois tässä tapauksessa sanoa vähintään 2vko.

Pexi
25.10.2018, 23.04
Kennojännitteet pitää mitata aina uudesta akusta, kun litiumakuista on kyse.

Jännä sääntö, ainakin kolme kysymystä tulee mieleen.

1. Miten mun olisi nuo kennojännitteet pitänyt mitata uudesta akusta?
2. Nyt kun en tätä mittausta tehnyt, niin mikä meni rikki?
3. Millä lailla kennojännitteiden mittaaminen vaikuttaa akkuun tai oikeastaan mihinkään?

MRe
26.10.2018, 10.38
^Käsittääkseni se akkupaketissa oleva elektroniikka pitää huolen noista mittailuista. En minä ainakaan nyt nopeasti keksi miten saisin kennot mitattua tuosta Shimanon 8010-paketista hajottamatta koko höskää.

Ja mitäs nyt kaikki sähköautot. Niitäkö ei voi jättää vuodeksi seisomaan? Tai kahdeksi viikoksi -30 asteen pakkaseen lentokentälle, kun on ensin Inarista sinne ajettu ja akut huutaa hoosiannaa ja IVOa.

KotooTöihin
26.10.2018, 18.47
Jos esim. yksi kenno on jo valmiiksi huonossa kunnossa, niin voit palauttaa akun samantien.q

MRe
26.10.2018, 19.59
Kai se pexin (ja munkin) pointti oli siinä, että milläs mittaat kennot suljetusta paketista?

Tuntsa
26.10.2018, 22.43
Tein tänään ajokokeen molemmilla akuilla eli pyörän mukana keväällä tulleella akulla ja nyt tyhjänä tulleella akulla. Matka 31 kilometriä. Reitti, keskinopeus ja ilman lämpötila sama. Std avustuksella. Alussa jäljellä oleva matka oli sama 100 km molemmilla akuilla. Kierroksen jälkeen tyhjänä tulleessa akussa oli jäljellä 55 km ajomatkaa ja kesän ajetussa 50 km. Tämän perusteella uusi akku vaikuttaisi olevan kunnossa. Aion kuitenkin huomenna laittaa sähköpostia myyjäliikkeeseen ja raportoida tyhjänä tulleesta akusta. Kai näissä kuitenkin jonkinlainen takuu on jos tulevaisuudessa tulee ongelmia.

Nixuu
26.10.2018, 23.44
Lähinnä esim mittaamalla koko akun jännitteen, ja jakamalla sen sarjassa olevien kennojen määrällä. Eli normi 36v akussa on yleensä 10s4p tms akku. Ja koska sarjassa siis 10 kennoa, ja kennot eivät saisi mennä alle 2.5v niin jos akun jännite on / olisi ollut 25v niin uusi akku takuuseen vaan. Toki siellä sisällä voi olla joku kennosarja eri jännitteessä, mutta bms kyllä balansoi kennot samoihin jännitteisiin, eli käytännössä kaikissa on sama jännite hyvin pienillä eroilla, joilla ei tässä ole merkitystä. Jos taas joku kennosarja totaalisen kuollut tms, niin silloin bms yleensä sulkee sitten koko akun ulostulon, jolloin ei tule yhtään jännitettä ulos. Lisäksi esim omasta akusta voin puhelimella (puhelimen softalla bt yhteyden yli) katsoa jokaisen kennoryhmän jännitteet erikseen, ja akun logitiedot sekä muuta tarpeellista tietoa.

MRe
27.10.2018, 10.19
Ihan kuin vaan. Itse kun sain fillarin, niin todellakaan jaksanut alkaa lähettelemään akkuja johonkin teoreettiseen takuuseen takaisin Italiaan. Todennäköisesti pyörä olisi tallissa ajamattomana edelleen sen sijaan, että sillä on ajettu 500km ja akkua ladattu 10+ kertaa. Ehkä jos kotimaasta ostaisi vara-akun, niin sen kanssa voisi sitten alkaakin takuujumppaan.

xubu
27.10.2018, 11.28
Lähinnä esim mittaamalla koko akun jännitteen, ja jakamalla sen sarjassa olevien kennojen määrällä. Eli normi 36v akussa on yleensä 10s4p tms akku. Ja koska sarjassa siis 10 kennoa, ja kennot eivät saisi mennä alle 2.5v niin jos akun jännite on / olisi ollut 25v niin uusi akku takuuseen vaan. Toki siellä sisällä voi olla joku kennosarja eri jännitteessä, mutta bms kyllä balansoi kennot samoihin jännitteisiin, eli käytännössä kaikissa on sama jännite hyvin pienillä eroilla, joilla ei tässä ole merkitystä. Jos taas joku kennosarja totaalisen kuollut tms, niin silloin bms yleensä sulkee sitten koko akun ulostulon, jolloin ei tule yhtään jännitettä ulos. Lisäksi esim omasta akusta voin puhelimella (puhelimen softalla bt yhteyden yli) katsoa jokaisen kennoryhmän jännitteet erikseen, ja akun logitiedot sekä muuta tarpeellista tietoa.

Kun en noista akuista paljon ymmärrä, niin kysyn. Mitä nuo boldatut tarkoittaa? 36V menee jakeluun, mutta 10s4p ei. En ymmärrä myöskään mitä bms tarkoittaa.

Pexi
27.10.2018, 12.58
Siis se "kennojännitteiden mittaaminen" (monikossa) on suomeksi sama asia kuin akun jännitteen mittaaminen? Jargonia sanoisi Nalle Puh.

Xubu: 10s4p taitaa tarkoittaa sitä, että siellä akun sisällä on yksittäisiä pyöreitä akkukennosylintereitä 10 sarjassa ja 4 rinnakkain. Ne akkukennosylinterit on kai yleensä 18650 tyyppisiä (Amazon on noita täynnänsä, jos kiinnostaa). BMS taas lienee Battery Management System, eli se elektroniikkapiiri, joka siellä akkupaketin sisällä kyttää hipiänherkkien kennojen varaustilaa ja säätää ulos- ja sisäänkulkevaa virtaa. Edistyneimmät BMS:t raportoivat ylikuormat, alipurut ja muut rankemmat väärinkäytökset suoraan CIA:lle ja Teslan Muskille.

Mitä tällä tiedolla sitten tekee, miksi se on olevinaan tärkeää? Ei sillä mitään tee, eikä se ole millään lailla tärkeää, jos ostaa kaupasta valmiita sähköpyörään sopia akkuja ja käyttää oikeaa laturia. Jos on akkuharrastaja, niin silloin nuo asiat on varmaan tärkeitä.

Moska
27.10.2018, 14.09
Kennostossa on tärkeä tietää (tai ainakin laturin pitää tietää)rinnakkain olevien kennojen jännite varsinkin latauksen aikana, ettei 4.2V ylity, koska se vaurioittaa kyseisiä kennoja. Balanssoimattomassa kennostossa voi olla vaikka yhdeksän settiä 4.0v ja yhden jännite onkin jo vaikka 4.4v. Tämmöinen tilanne tulee helposti vaikkapa yhden yksittäisen kennon vaurioitumisen takia.
Sama toistuu myös purkaessa akkua.

MRe
27.10.2018, 20.03
Jep, mutta melko epätodennäköistä, että merkkiakku ja sen mukana tullut merkkilaturi muodostuisi jotenkin ongelmaksi. Toki laatuongelmia ja huonoa tuuria on kaikilla, mutta aika turvallisin mielin näiden pyörän mukana tulleiden vehkeiden kanssa voi olla.

En nyt ole omaa akkua mitannut, enkä ole ajatellutkaan mitata, mutta se mitä se antaa ulos perus-yleismittariin, jossa on miljuunan ohmin impedanssi vastassa, ei paljoa kerro. Tai näin ainakin annoin itseni ymmärtää kun joskus noiden sähkö-RC:den kanssa puljasin ja omia akkupaketteja rakentelin.

xubu
28.10.2018, 06.18
Siis se "kennojännitteiden mittaaminen" (monikossa) on suomeksi sama asia kuin akun jännitteen mittaaminen? Jargonia sanoisi Nalle Puh.

Xubu: 10s4p taitaa tarkoittaa sitä, että siellä akun sisällä on yksittäisiä pyöreitä akkukennosylintereitä 10 sarjassa ja 4 rinnakkain. Ne akkukennosylinterit on kai yleensä 18650 tyyppisiä (Amazon on noita täynnänsä, jos kiinnostaa). BMS taas lienee Battery Management System, eli se elektroniikkapiiri, joka siellä akkupaketin sisällä kyttää hipiänherkkien kennojen varaustilaa ja säätää ulos- ja sisäänkulkevaa virtaa. Edistyneimmät BMS:t raportoivat ylikuormat, alipurut ja muut rankemmat väärinkäytökset suoraan CIA:lle ja Teslan Muskille.

Mitä tällä tiedolla sitten tekee, miksi se on olevinaan tärkeää? Ei sillä mitään tee, eikä se ole millään lailla tärkeää, jos ostaa kaupasta valmiita sähköpyörään sopia akkuja ja käyttää oikeaa laturia. Jos on akkuharrastaja, niin silloin nuo asiat on varmaan tärkeitä.

Iso kiitos, vaikka tieto lisää tuskaa, niin tiedot helpotti. Ei tarvinnut edes räjäyttää akkupakettia.

Mitenköhän tännekin mitään uskaltaa kirjoittaa kun yhteyskin on vain http:)

cyclomiha
09.01.2019, 18.12
Löytyykö jostain palosuojapussia shimanon 504Wh-akulle järkevään hintaan? Pussi olisi siis käytössä ladattaessa ja varastoitaessa.

jpuu
10.01.2019, 11.11
Ei taida löytyä. Litium Ioni (Li-Ion) akut ovat ilmeisesti niin turvallisia ladata ja säilyttää, etteivät tarvitse mitään suojapussukoita. RC laitteissa käytettävät pienet Li-Po akut ovat eri asia. Niitä varten myydään suojapusseja.

malandio
10.01.2019, 13.39
Ei taida löytyä. Litium Ioni (Li-Ion) akut ovat ilmeisesti niin turvallisia ladata ja säilyttää, etteivät tarvitse mitään suojapussukoita. RC laitteissa käytettävät pienet Li-Po akut ovat eri asia. Niitä varten myydään suojapusseja.
Ja noita Li-Po akkujenkin vakaus ongelmat johtuu ihan puhtaasti siitä käyttöympäristöstä. RC-puolella kun ei ole käytössä bms-järjestelmiä suojaamassa akkua liialliselta rasitukselta, alijännitteelle ajolta jne. Ja siellä otetaan niin raakoja virtoa niistä ulos, että akun myös lämpenee rajusti. Tällä hetkellä on käytössä jo 75C purkuvirrallisia akkuja tuolla puolella, https://hobbyking.com/en_us/turnigy-graphene-6000mah-6s-75c-lipo-pack-w-xt90.html jollaista voi siis kuormittaa 450A ottovirralla ja 22.2V nimellisjännitteellä laskettuna lähes 10kW teholla. Eivät takuu varmasti ole tuolla käytöllä pitkä ikäisiä ja vakaita.
Itselläni on esim omassa sähköpyörässä 4.5vuotta käytössä olleet Li-Po akut, jotka on speksattu jatkuvalle 30C purkuvirralle ja 60C 3sekunnin ajaksi. Mutta ne lämpenee jo jatkuvalla 20min 10C(80A) purku virralla +40 asteiseksi. Normi käytössä tehopyynti akulta on niin pieni, että akku ei sitä varten vanhene käytännössä.
Mutta tosiaankin merkittävin enemmistö sähköpyörien akuista on 18650 kennoista koottuja paketteja, jotka ovat todella turvallisia ja vakaita tänä päivänä ja siksi niille ei tarvitse mitään erillisiä suoja säkkejä latauksen ja säilytyksen ajaksi miettiä.
Ennemmin lähinnä miettii missä sitä akkua lataa, jos se jokin poikkeava asia tapahtuisi. Itse esim suosin akkujen(3kpl sähköpyöriä taloudessa) lataamista ulkona kelin ollessa plussan puolella ja sisällä kodinhoitohuoneessa, jossa kaakeli lattia... Ja sisällä vain silloin kun ollaan kotona.

ajelee
10.01.2019, 14.01
Löytyykö jostain palosuojapussia shimanon 504Wh-akulle järkevään hintaan? Pussi olisi siis käytössä ladattaessa ja varastoitaessa.

Kannellinen peltiämpäri ? Keraaminen kukkaruukku ? Sammutuspeite ?

Moska
10.01.2019, 16.04
Jos jotakin lataus suojaa miettii, niin sen pitäisi olla semmoinen jonka avulla roihuava akku saadaan vietyä ulos. Tosin porakoneakuista (18650) en olisi kovin huolissaan, kunhan on asiallinen laturi.

Pexi
10.01.2019, 17.10
Paloturvakaappi K-raudasta? https://www.k-rauta.fi/rautakauppa/s%C3%A4hk%C3%B6--valaistus-ja-turvallisuus/kodin-turvallisuus/paloturvakaapit/paloturvakaappi-honeywell-2115

malandio
10.01.2019, 17.23
Jos jotakin lataus suojaa miettii, niin sen pitäisi olla semmoinen jonka avulla roihuava akku saadaan vietyä ulos. Tosin porakoneakuista (18650) en olisi kovin huolissaan, kunhan on asiallinen laturi.
Korjaisin sen verran että laturilla ei ole oikeastaan mitään merkitystä tuossa turvallisuudessa, vaan asian hoitaa akkupaketin sisällä oleva BMS-ohjaus. Jos se toimii oikein, niin se estää akun tuhoutumisen esim laturin hajotessa niin, että päästää liian korkean jännitteen ladattavalle puolelle. Ja bms myös estää lataamisen, jos akun jännite on liian matala, vaikka laturi yrittäisikin työntää energiaa, tai jos akun kennojen lämpötila on pakkasen puolella.

Moska
10.01.2019, 17.29
Korjaisin sen verran että laturilla ei ole oikeastaan mitään merkitystä tuossa turvallisuudessa, vaan asian hoitaa akkupaketin sisällä oleva BMS-ohjaus. Jos se toimii oikein, niin se estää akun tuhoutumisen esim laturin hajotessa niin, että päästää liian korkean jännitteen ladattavalle puolelle. Ja bms myös estää lataamisen, jos akun jännite on liian matala, vaikka laturi yrittäisikin työntää energiaa, tai jos akun kennojen lämpötila on pakkasen puolella.No, muutetaan vastausta sen verta, että käytettäessä laadukkaita akkuja joissa on hyvä BMS-ohjaus.
RC-laitteiden akut on yleensä tyhmiä ja äly on laturissa, niin silloin on hyvä panostaa latauskalustoonkin.

ajelee
11.01.2019, 10.07
Joo. Sellainen pieni muistutus, että se BMS ja laadukas akku voi seota tai hajota, jos niitä on kovasti kolhittu tai pudoteltu. Kolhujen jälkeen kannattaa olla varovainen ja seurata lataustapahtumaa.

MRe
11.01.2019, 11.05
Kolhuista sen verran, että kuinkakohan hyvin nuo rungon sisälle, mutta irroitettaviksi tehdyt akut on suojattu? Jos ei muuten, niin ainakin teoriassa voivat saada hittiä metsässä rymytessä.

Siis tarkoitan sellaisia kuin vaikka jossain Scottin mallissa tai muissa, missä akku lähtee suoraan alaputkesta. Ei alakautta kuten vaikka Levossa.