Kevyt nousuavustin maastopyörään

[Noviisipyöräilijä]

Mahtaakohan kukaan tehdä sellaisia rakennussarjoja, joilla tavalliseen maastopyörään voisi asentaa hyvin kevyen ja pienen sähköavustuksen, tarkoituksena vain keventää ylämäkeen polkemista? Joissain sarjoissa moottori on optimoitu 15 km/h, mikä lisää vääntöä. Tällaiseen voisi riittää joku 100-150W moottori ja melko pieni akku. Säätimenäkin voisi riittää yksinkertainen on/off kytkin tai peukalokaasu.

[MacKonte]

Tuo lienee keveimmästä päästä. Napamoottorit lisää painoa aika lailla liikaa.

http://www.vivax-assist.com/en/advantages/nachruestsatz-komplettbike.html

[Noviisipyöräilijä]

Tuo lienee keveimmästä päästä. Napamoottorit lisää painoa aika lailla liikaa.

http://www.vivax-assist.com/en/advantages/nachruestsatz-komplettbike.html

Mielenkiintoinen. Hieman epäilyttää tuollaisen asennus itse, kun tuollaisen kulmavaihteen välykset ovat millimetrin kymmenesosaluokkaa. Onko tavallisten runkojen istuinputki riittävän tarkasti keskiölaakerin keskellä?

Onkohan hinnasta mitään tietoa?

[plr]

ONwheel?

https://go-e.bike/shop/onwheel-complete-kit-b-ware/

[JackOja]

Onkohan hinnasta mitään tietoa?

Siellähän se sanotaan, 2550€ sisältäen 5.5Ah akun ja laturin. Asennus 159€.

[nure]

Eikös olisi halvin tapa hankkia joko sähköpyörä tai sitten hankkia hieman lisää voimaa reisiin...?

[Noviisipyöräilijä]

Eikös olisi halvin tapa hankkia joko sähköpyörä tai sitten hankkia hieman lisää voimaa reisiin...?

Halvin on varmaan se, että soittaa suutaan netissä ja vittuilee muille. ;)

[nure]

^Eihän tuo ollut vittuilua vaan aika lähellä totuutta, tuolla reilulla 2500€ saat kohtalaisen sähköpyörän tai pitkäksi aikaa salikortin...

[ElBike]

No ei tuohon hintaan kannata. Mutta idea pienestä nousuavustimesta ei ole huono. Itse pohdin joskus sähköavusteista etunapaa koska maastossa se auttaisi helkutin monessa paikassa. Itse polkisi poweria takapyörään ja pieni etuveto auttaisi mäissä siten ettei takapyörä välttämättä sutisi. Homma kaatui siihen että etunavasta olisi tullut hirvittävän painava, jolloin fillarista olisi tullut möhkö. Toinen pohdittava asia on moottorin sisäinen vastus - jonka pitäisi olla lähes nolla silloin kun rullataan vapaalla.

[MacKonte]

^Kokeilin tuota, kun verstaalla oli joutilas moottoroitu etunapa. Tavoitteena oli tehdä työmatkapyörä, jossa muutamiin mäkiin olisi saanut vähän avustusta.

Asensin moottoroidun etukiekon vanhaan teräsrunkoiseen cycloon. Antoihan se lisää apuja, mutta pyörän paino nousi sellaiseksi, että ilman avustusta se oli tympeän raskas polkea. Samoin työpaikalla portaiden kantaminen oli kunnon jumppaamista.

Akkuina oli kevyet ja pienikapasiteettiset lipoakut. Vakiona sarjassa on 50km matkaa lupaava parikiloinen akku.

Lopulta pyörästä kehittyi sinkula ja toimii sellaisena kurjien kelien työmaatkapyöränä oikein hyvin.

[Noviisipyöräilijä]

No ei tuohon hintaan kannata. Mutta idea pienestä nousuavustimesta ei ole huono. Itse pohdin joskus sähköavusteista etunapaa koska maastossa se auttaisi helkutin monessa paikassa. Itse polkisi poweria takapyörään ja pieni etuveto auttaisi mäissä siten ettei takapyörä välttämättä sutisi. Homma kaatui siihen että etunavasta olisi tullut hirvittävän painava, jolloin fillarista olisi tullut möhkö. Toinen pohdittava asia on moottorin sisäinen vastus - jonka pitäisi olla lähes nolla silloin kun rullataan vapaalla.

Juuri samoja ongelmia pohdin. Systeemin pitäisi olla nimeomaan suunniteltu vain nousuavuksi, ei sähköpyöräksi. Siinä riittäisi joku 100W moottori, joka olisi kevyt, mutta tuo sisäinen vastus jää yhä. Se vaatisi jonkinlaisen kytkirakenteen tai vapaarattaan.

Yksi vaihtoehto olisi laittaa pieni moottori keskiön eteen, ja siitä ketjuveto kampisarjan vasemalle puolen. Vetokaselilla olisi vapaaratas, jolloin veto tulee aina vain moottorista ketjuun. Ohjaustankoon sitten kaasukahva, josta tehoa saa säätää.

[EsaJ]

Tuo lienee keveimmästä päästä. Napamoottorit lisää painoa aika lailla liikaa.

http://www.vivax-assist.com/en/advantages/nachruestsatz-komplettbike.html

Nuillahan on jo doupattu kisoissakin. Kaikki eivät ole vielä jääneet kiinni. Muutamat on

[Noviisipyöräilijä]

Mikähän ero siinä on käytännössä, jos moottori on edessä tai takana? Takana lienee enemmän pitoa ylämäessä, mutta eteen olisi paljon helpompi asentaa.

[JackOja]

Etumoottorilla saisit aidon 2x2 maastoajoneuvon kun joka nurkka vetää. Takatuupparina on lelu, niinkuin citymaasturi (auto) ilman nelivetoa.

[Smo]

Liukkaalla ei ole kiva kun keula sutii alta mutta tuo saattaisi osin olla vältettävissä tarpeeksi pitävällä renkaalla

[Noviisipyöräilijä]

Etumoottorilla saisit aidon 2x2 maastoajoneuvon kun joka nurkka vetää. Takatuupparina on lelu, niinkuin citymaasturi (auto) ilman nelivetoa.

Mahtaako olla kaksivedosta isoa hyötyä? Tarve on mielestäni lähinnä helpottaa lihastyötä, ainakin siis pitävällä alustalla.

[Harrastelija6]

No sen verran voin sanoa että liukkaalla kelillä lähtee 2-vetoinen ihan normaalisti liikkeelle jos ei kauheasti polje tai pistä kaasua täysille (400w). Tosi tiukassa mäessä keula pyrkii kevenemään niin että sutii mutta nojailee sit enemmän.

[Noviisipyöräilijä]

No sen verran voin sanoa että liukkaalla kelillä lähtee 2-vetoinen ihan normaalisti liikkeelle jos ei kauheasti polje tai pistä kaasua täysille (400w). Tosi tiukassa mäessä keula pyrkii kevenemään niin että sutii mutta nojailee sit enemmän.

Ehkä nousuavustimen oikea paikka olisi tuo takapyörä tai ketjuveto, koska paino on ylämäessä selkeästi takana.