PDA

Näytä tavallinen näkymä : 2009-2012 Zipp 188 10s -> 11s (Shimano)



JiiÄm
18.06.2016, 09.17
Otsikossa kuvattu projekti olisi edessä, enkä haulla löytänyt täältä ketjuja, joten...

Alustavasti olen vaan kartoittanut miten tuo kannattaisi tehdä, ja tässä kohtaa em. operaation suorittaneiden kokemukset ovatkin arvokkaita ja koska noita napoja on varmasti vielä porukalla käytössä luulen että aihe saattaa kiinnostaa jotain muutakin. Erityisesti miten homman saa hoidettua kustannusten, laadun ja vaivan kannalta mahdollisimman tehokkaasti. Alkuperäisen 10spd-vapaarattaan koneistamisen 11spd-kelpoiseksi on melkolailla hankala ellei jopa tekemätön paikka, materiaalia on niin vähän ettei kannaksesta oteta helpolla 1.8mm pois. Lisäksi pakan urat lähtee kaareutumaan ylös samoilla kohdin, joten nekin vaatisivat luultavasti jyrsintää. Eli vapaarattaan vaihto taitaa olla ainoavaihtohto.

Oma napa on 2012 188 V7 ("Falcon Grey", toinen vaihtoehto on "Beyond Black"), joka on virallisestikkin konvertoitavissa 11spd-vapaarattaalle. Zipp:n setti pitää sisällään vapaarattaa, akselin, päätytulpan ja pölysuojat. Ohjeistuksen mukaan kehä vaatii operaation jälkeen hienoista keskittämistä kun offset muuttuu. Nettijuttujen mukaan ei ole välttämättä tarpeen, muutos olematon. No, totuus selviää mittaamalla.

http://i.ebayimg.com/images/g/2nkAAOSwY0lXRcFR/s-l500.jpg

http://www.zipp.com/about/story.php?ID=496



Aftermarkettina saa Uniquevelolta V6 ja V7 napohin käypäistä, pelkistettyä konversio-kittiä jossa lähinnä vain kaikki oleellinen. Eli päätytulppa ja vapaarattaan runko laakereineen. Kynnet, o-renkaat yms. käytetään alkuperäisestä navasta. Valmistajan mukaan kehää ei tarvitse keskittää. Tämä on kartoittamistani vaihtoehdoista yksinkertaisin ja halvin. Taiwan tavaran kohdalla laatu on aina kysymysmerkki, mutta em. seteillä on ilmeisesti paljon tyytyväisiä käyttäjiä.

http://i.ebayimg.com/00/s/NDk2WDc2MA==/z/svIAAOSwv0tVVv3I/$_1.JPG



Yksi mahdollinen vaihtoehto olisi myös vaihtaa pelkkä Campagnolon vapaaratas päätytulppineen ja käyttää Campan 11spd pakkaa. Yksinkertainen homma ja ilmeisesti toimii käytännössä yhteen. Osien laatua ei tarvitse ainakaan arvuutella.

http://thumbs3.ebaystatic.com/d/l225/m/mFkYAXdW9MgbTrn22qeGJ1Q.jpg
http://velonews.competitor.com/2013/09/bikes-and-tech/drivetrain-compatibility-hidden-in-plain-sight_303199



Loppuun muutama linkki, rakenne ja räjäytyskuvia.

http://zipp.com/technologies/hub/88-188-hubs.php
http://zipp.com/_media/pdfs/support/188-dimensions.pdf
http://www.zipp.com/support/maintenance/88-188_hub_maintenance.php

TERU
18.06.2016, 10.43
Jätä yksi melko vähälle käytölle jäävä ratas välistä pois. Tuskin edes huomaat puuttuvaa ajaessa. Pakan pohjalle tuossa joutuu panemaan soviterenkaan.

JiiÄm
18.06.2016, 11.27
11-lehtisen pakan kasaaminen kymppinä ja vaihtajan rajoittaminen on tietysti vaihtoehto sekin, mutta ajatus oli kuitenkin tehdä tuo konversio. Aiheuttaa mm. vähemmän puljaamista kiekoista toisiin vaihtaessa, kun muut on 11spd.

OJ
22.06.2016, 16.49
Campa ratkaisu taitaa olla paras. Saat 11-pykalaa eika tarvitse juurikaan askarrella. Rahaa ehka palaa vahan enemman.

JiiÄm
22.06.2016, 21.18
Joo niinhän sitä olis, jos olisi löytynyt Campan pakka entuudestaan niin sitten ei olisi tarvinnut kahdesti miettiä. Tuon UniqueVelon sarjaa olisi taas voinut harkita jos ei olisi ajokausi just parhaimmillaan, kokemuksesta tiedän että nopeammallakin toimitusvaihtoehdolla Kiina/Taiwan-postin paketteja joutuu huonossa lykyssä odottelemaan ja odottelemaan. Sen lisäksi että kalliimpien toimituskulujen ansiosta se olisi ollut jo miltei saman hintainen kuin Zipp:n muutossarja. Johon siis lopulta päädyin. Ajattelin että se on kaikista selkein, tuon jälkeen napa on käytännössä päivitetty vastaamaan 2013 V8:a.

Täytyy raportoida lisää kunhan saa asiaa taas eteenpäin.

JiiÄm
27.06.2016, 17.55
Noniin...

http://kaze.pic.fi/kuvat/Zipp-konversio/DSC_0860%5B1%5D.JPG/_smaller.jpg


Tänään tuli osaa ja pääsin vihdoin konversiota tekemään. Akseli sekä vapaaratas pois, ja ensimmäisenä vertailemaan silmämääräisesti eroja. Tiivistelevyt, päätymutteri äkkivilkaisulla samoja, akseleissa hienoisia eroja (kierteen pituus, holkki). Tästä kiinnostuneena kasasinkin sitten navan kokeeksi 11spd-vapaarattaalla ja V7:n osilla, ja prkele, sehän toimisi. Jos ei tunne tarvitsevansa tuota 2013 V8:n vahvistettua akselia, niin ainut havaittava ero on että V7:n hilkeillä kehä heittää keskilinjasta noin 0.4mm enemmän (1.8mm kokonaisuudessaan) vasemmalle kuin konversiokitin osilla.


Vasemmalla 10spd osat ja oikealla 11spd:

http://kaze.pic.fi/kuvat/Zipp-konversio/DSC_0861%5B1%5D.JPG/_img1280.jpg





188 V7 täydellisen 11spd-konversiokitin kanssa, poikkeama 1.4mm.

http://kaze.pic.fi/kuvat/Zipp-konversio/DSC_0862%5B1%5D.JPG/_img1280.jpg





188 V7 alkuperäisellä akselilla yms. osilla, ainoastaan 11spd-vapaaratas vaihdettu. Poikkeama 1.8mm.

http://kaze.pic.fi/kuvat/Zipp-konversio/DSC_0863%5B1%5D.JPG/_img1280.jpg





Eli joo, jos olisin tuon tiennyt, olisin tilannut pelkän rattaan. Tuo +0.4mm eron olisi luultavasti vielä saanut korjattua pois, tai jos ei, niin ei se enää kulkuun vaikuta.

Kehän keskitys meni karkeasti niin että vasemman puolen pinnoja puoli kierrosta löysälle ja vetopuolta vastaavasti kireämmälle. Tuli aika hyvä.

http://kaze.pic.fi/kuvat/Zipp-konversio/DSC_0864%5B1%5D.JPG/_img1280.jpg





Valmis. Vielä jännitysten tasaus, sitten se olisikin enää tuubia ja pakkaa vaille.

http://kaze.pic.fi/kuvat/Zipp-konversio/DSC_0865%5B1%5D.JPG/_img1280.jpg




Kuvat on vähän huonoja, mutta jospa toimisivat havainnollistamiseen.