PDA

Näytä tavallinen näkymä : Aerokypärä, aerokiekot vai aeropyörä?



Istumatyöläinen
29.07.2015, 23.22
En omista varsinaista maantiepyörää, enkä enää tri-pyörääkään. Maantieajot hoitelen nykyään Focus CX 1.0:lla (hiilikuiturunkoinen matalahko cyclocrossari peruskiekoilla (Ultegra) ja 28 mm Schwalbe Oneilla). Olen mamil ja ajoasentoni on varsin matala. Haluaisin kasvattaa pyöräilynopeuttani kaluston avulla. Em. pyörällä saan pidettyä 20 km matkalla keskinopeuden noin 34-36 km/h. Antaisiko hyöty/kustannus-suhteeltaan suurimman parannuksen nopeuteeni a) markettikypärän vaihto aerokypärään, b) peruskiekkosetin vaihto aerokiekkoihin vai c) tripyörän hankkiminen? Maantiefillaria en näillä näkymin aio hankkia. Absoluuttisesti paras vaihtoehto kaiketi olisi kunnon tripyörä, mutta minkäsuuruisia parannuksia eri vaihtoehdoilla tai kombinaatioilla olisi saatavissa? Näkemyksiä ajatuksia, tietoa?

vuohi
30.07.2015, 07.57
Paras hyöty/kustannus-suhde taitaa olla erillisillä aerokahvoilla, jotka voi asentaa siihen cycloonkin. Noita taitaa saada johonkin 50€ hintaan ihan kunnollisia ja vaikutus ilmanvastukseen taitaa tuolla ajoasennon muuttoksella olla enemmän kuin noilla kolmella muulla vaihtoehdolla yhteensä?

Samalla tosin voi olla hyvä saada satula reilusti edemmäksi, jolloin saadaan jäljiteltyä tri-pyörän pystympää satulaputkea. Jotkut satulatolpat saa käännettyä ympäri jolloin satulan saa helpolla muutaman sentin edemmäksi, tai sitten voi ostaa tuota tarkoitusta tehdyn satulatolpan joka tuo satulaa edemmäksi.

mikkopoika
30.07.2015, 08.27
Käsittääkseni ainakin kypärä on aika marginaalinen tekijä ilmanvastuksen minimoimisessa. Ensin ajoasento matalaksi. Vuohella hyvä ehdotus, toiseksi uusimmassa pyöräily ja triathlon-lehdessä oli juttu maantiepyörän tuunaamisesta tri-pyöräksi. Toiminee vastaavasti myös cycloon. Kannattaa katsoa.

lepi78
30.07.2015, 09.34
Käsittääkseni ainakin kypärä on aika marginaalinen tekijä ilmanvastuksen minimoimisessa. Ensin ajoasento matalaksi. Vuohella hyvä ehdotus, toiseksi uusimmassa pyöräily ja triathlon-lehdessä oli juttu maantiepyörän tuunaamisesta tri-pyöräksi. Toiminee vastaavasti myös cycloon. Kannattaa katsoa.
Onko tuo kypäräjuttu tosi vai pelkkää arvelua? Olen ymmärtänyt että noilla vauhdeilla aerokypärän etu voisi olla >1km/h.
Aluperäiselle kysyjälle, varmaan helpoin(kallein) vauhdin parannus Tri-pyörä jo valmiiksi hyvillä kiekoilla. Oliko tarkoitus osallistua triathloniin, vai mikä oli ajatuksena?

plr
30.07.2015, 09.45
Cyclingtipsin näkemys

http://cyclingtips.com.au/2010/04/biggest-bang-for-your-buck-in-time-trial-equipment/

NoNo
30.07.2015, 09.55
Ajoasento on tärkein -> lisäkahvat. Tämän jälkeen budjetista riippuen aerokiekko eteen, aerokypärä (halvempi kuin aerokiekko), aerokiekkosetti (korkea etu/takakiekko tai levy taakse), temposuojat, .... Googlaamalla voi löytyä vielä testejä joissa eri asioiden hyötyjä oli mitattu ja verrattu senaikaiseen hankintahintaan (tällainen tutkimus oli olemassa joskus tämän vuosituhanne alkupuolella). Vaihtamalla renkaat 25mm:iin tai 23mm:iin voi jeesata myös (28 on aika pullukka). Reenaamalla toki saa lisää nopeutta vaikka ei tuo 35km/h mikään huono ole, päinvastoin.

asb
30.07.2015, 10.07
Ajoasento on tärkein -> lisäkahvat. Tämän jälkeen budjetista riippuen

Lisäkahvabudjettiin kannattaa lisätä myös yksi satulatolppa ja TT-satula. Ite en nimittäin jaksaisi nysvätä satulan asennon kanssa jatkuvasti, vaan laittaisin siis TT-satulan omaan TT-tolppaansa oikealle kohdalle, jolloin satulan saa TT-asentoon yhdellä pultilla (= satulatokpan kiristin).


http://cyclingtips.com.au/2010/04/biggest-bang-for-your-buck-in-time-trial-equipment/

Ja huomatkaa, että jos jalat on sheivaamatta, niin kaikki tuo on turhaa. :)

vuohi
30.07.2015, 10.46
Lisäkahvabudjettiin kannattaa lisätä myös yksi satulatolppa ja TT-satula. Ite en nimittäin jaksaisi nysvätä satulan asennon kanssa jatkuvasti, vaan laittaisin siis TT-satulan omaan TT-tolppaansa oikealle kohdalle, jolloin satulan saa TT-asentoon yhdellä pultilla (= satulatokpan kiristin).



Ja huomatkaa, että jos jalat on sheivaamatta, niin kaikki tuo on turhaa. :)


Toi kaks satulaa on hyvä idea jos aikoo venkslata pyörien välillä. Noi satuloiden kiinnitykset ja säädöt ovat meinaan t-o-d-e-l-l-a ärsyttäviä venskalta edestakaisin.

Istumatyöläinen
30.07.2015, 15.11
Tosiaan, noita lisäkahvojapas en tullut ajatelleeksikaan, vaikka varastossa on joku vanha yksiosainen Mavicin häkkyrä jo valmiina odottamassa ruuvaamistaan tankoon. Kokeilen siis tätä lisäkahva-ajoasento-juttua ensin. Kiitoksia vain vinkeistä.

Istumatyöläinen
03.09.2015, 16.54
En saanut lisätangon kanssa ajoasentoa millään kohdalleen em. cyclocrossariini, joten päädyin ostamaan tri-pyörän fillaritorilta. En ole vielä päässyt mittailemaan ajonopeuksia, mutta liukkaastihan tuo tuntuu liikkuvan aiempaan verrattuna. Alkanut triathlonharrastushan tässä on taustalla.

sledgehammer
04.09.2015, 21.34
Semmoset lisätangot saattaa sopia johonkin satunnaiseen tempoiluun, sprinttiin tai olympiamatkalle, mutta ei niillä tee kyllä mitään puoli tai täysmatkalla. Juuri viikko sitten puolikkaalla havainnoin, että hyvin harva pystyi sitä 90km matkaa ajamaan käppyräsarvien päälle viritetyillä lisätangoilla. Sitä ajoasentoa ei saa niillä millään kohdalleen, ellei fillarissa ole mahdollisuutta kääntää satulatolppaa. Cyclo on yleensä sen verran pienempi, että siinä saattaa vielä jotenkin toimia, mutta tuskin hyvin siinäkään. Ero oikein säädettyyn tri-pyörään on järjetön mukavuuden kannalta. Siihen saa aerodynaamisesti hyvän asennon, josta on mukava polkea pitkäkin siivu nousematta kertaakaan ylös tangoilta.