PDA

Näytä tavallinen näkymä : Maastoajotekniikat ja Kikkailut Paloiteltuina



Nana
27.07.2015, 00.41
Tänne voisi koota erilaisia step by step-ohjeita erilaisiin maastoajon tekniikoihin ja kikkailuihin. Eli osiin purettuja kikkailu- ja muita tekniikoita ohjeilla ja vinkeillä höystettyinä. Aloitan ketjun toiseen ketjuun laittamallani porrasajotekniikalla ja toivotan kaikki tervetulleiksi jakamaan osaamistaan, sillä omani on kutakuinkin tässä:

Porrasmaratoonin kunniaksi, nyt kun alkaa pään sisäinen tärinäkin jo hälvetä, vähän porrasvinkkejä a la not so pro Nana siltä varalta, että täälläkin sattuisi olemaan joku jota kiinnostaa portaat, muttei ole niitä vielä kokeillut. Eli kantapään kautta oppineen porrasvinkit, osa 1

Elikkä, etsi sopivan leveitä ja riittävän matalia portaita makusi mukaan. Parempi aloittaa hyvin matalista askelmista, joissa riittävästi syvyyttä/leveyttä ja siten pelivaraa enemmän.
-Alaspäin pääsee aina, joten aloita opettelu alaspäin laskusta.
Kun olet löytänyt sopivat portaat lähesty niitä kohtuullista vauhtia, aluksi ihan kävelyvauhti riittää.
-Pyri pitämään vauhti mahdollisimman tasaisena laskun ajan. Seiso polkimilla ja myötäile pyörän liikkeitä. Älä tee äkkijarrutuksia, vaan jarruttele tasaisesti, jotta vauhti pysyy sopivana.
Pyri saamaan kiinni rytmistä, jolla pyöräsi noukkii portaita ja mene siihen mukaan kropallasi. Ole rentona ja nauti menosta!
Kun olet saanut varmuutta portaisiin voit kokeilla hieman kovemmalla vauhdilla, älä kuitenkaan liioittele, äläkä anna vauhdin nousta liian kovaksi, sillä portaissa ei kannata lukkojarrutella.
Jatkossa vaan useampi porras kerralla ja se alkaa pikkuhiljaa sujua. Sitten voikin jo ihmetellä miten niitä pääsee ylöspäin.

ja porrasharjoittelupaikkoja Stadissa, tässä niistä muutamia:
Laakson ratsastuskentän katsomon takana on leveät, hyvät portaat
Kampin metroaseman ja Kampin kauppakeskuksen välissä on myös leveitä portaita, ovat hieman kapeampia kuin Laakson portaat.
sitten Alppipuistossa on pitkät suht leveät portaat, mutta ne taisivat jossain kohtaa vähän kiertää, eli eivät täysin suorat, mutta leveämpiä tasanteita välissä, joissa voi stopata jos tuntuu, että riittää jo.
Sitten persoonallisempia ja hyvinkin monimuotoisia portaita mm nousevalla reunalla löytyy Linnanmäen huvipuiston kupeesta. Erilaisia portaita, osa melko jyrkkiä, osa loivempia, osa tasalaatuisia, osa taas ihan mitä sattuu kiertäen ihan minne sattuu, eli haastetta riittää.

Lis. ja semmoinen huomio, että jos menette melko leveitä portaita, joissa askelmilla rengas mahtuu pyörimään kannattaa tämä huomioida vauhtia lisätessä, sillä itselläni kävi mm. juurikin Laakson ratsastuskentän takana olevilla leveillä portailla niin, että kun innostuin lisäämään vauhtia aika kovaksi renkaat otetettuaan portaista vauhtia hyppäsivätkin osan portaista yli ja kun en ollut tähän varautunut laskeuduin parin portaan päässä portaan reunaan, josta eturengas vielä kimposi ylöspäin ja siten loppuportaat laskin suht hallitsemattomasti pääosin ilmalennossa. Tämmöinen efekti syntyy vasta melko kovassa vauhdissa, joten siitä ei tarvitse huolehtia rauhallisemmassa vauhdissa, mutta vauhdin kasvaessa se on hyvä pitää mielessä. En tiedä voiko ihan samaan tapaan käydä jyrkissä, kapeissa portaissa, sillä niissä rengas ei pääse samaan tapaan ottamaan vauhtia tasaiselta alustalta.

Tässäpä nyt tämä lupaamani porraslaskuvideo Laakson portailta. Valitsin tarkoituksella tähän hyvin leveät portaat, sillä näissä on hyvä hakea tuntumaa ja _rentoutta_ portaiden laskuun ennen jyrkempiin siirtymistä. Laita äänet täysille, sillä ääni kuuluu aika huonosti. ja sen verran lisäystä tuohon videolla puhuttuun, että 2.lla laskulla, kun sanon meneväni "aavistuksen" kovempaa menen ajatuksissani vahingossa ihan selvästi kovempaa kuin ekalla kerralla, mutta ehkä ihan hyvä niin näkee miltä se näyttää vähän eri nopeuksilla. 3:lla kerralla menen taas selvästi hitaammin, jarrutellen.
https://www.youtube.com/watch?v=ts6P7swmzYE

(https://www.youtube.com/watch?v=ts6P7swmzYE)https://www.youtube.com/watch?v=y3RYPUjxPBI

https://www.youtube.com/watch?v=f12kQ3i30eo

https://www.youtube.com/watch?v=gsK8GasfTUo

https://www.youtube.com/watch?v=2zsLQPce6ZU (https://www.youtube.com/watch?v=gsK8GasfTUo)

https://www.youtube.com/watch?v=sLtH1iqjMvo

pmw
28.07.2015, 00.52
Lisäisin rappustekniikkaan pari juttua:

- Vartalon liikehdintä pyörän päällä on iso ratkaiseva tekijä. Eli iso asia missä kohtaa äijä sijaitsee pyörän päällä noin pituussuunnassa. Kun nojataan taaksepäin, pystyy tekemään lukkojarrutuksenkin rappusissa ilman että lentää ohjuutankon ylitte. Taasen etukenossa on tukeva fiilinki mennä täysiä rappusia alas, ja sitten viimesen rappusen jälkeen katvekohdassa siirtää vartaloa tarpeen mukaan.

- Rappusia ei kannata miettiä rappusina, vaan alamäkenä. Maastossa alamäessäkin mennään äkkiä takakenossa, ettei lennetä ympäri. Rappuset on ihan sama homma, ne vaan täristää vähä enemmän. Jos miettii niitä liikaa rappusina, voi noviisia ruveta jännittämään.

- Vauhti korvaa virheet.

Nana
28.07.2015, 01.19
^
Joo, kiitos! kaikenlaiset lisäykset ovat tervetulleita. Tuo on totta, että portaissakin pystyy jarruttamaan kunnolla, kuten missä vain alamäessä, tosin ensimmäisillä kerroilla on syytä pitää vauhti kohtuullisena, sillä siinä todennäköisesti keskittyy niin paljon itse suorituksen läpivientiin, että vartalon taakseveto voi kovassa jarrutuksessa unohtua.
Tommoiset Alppipuiston portaiden tapaiset hyvin leveät portaat ovat hyviä harjoitteluun. Ne on myös riittävän pitkät, jotta niissä on kokeneemmankin ihan kiva laskea kun tulee vain kovempaa alas. Vieressä myös tosi jyrkkiä kivikkomäkiä laskettavaksi jos tylsää tulee. Minusta on paras kerätä varmuutta ja rentoutta laskemiseen ensin vähän leveämmissä portaissa, joita voi laskea pikkuhiljaa kovempaa ja kovempaa vauhtia.

Nana
29.07.2015, 16.19
Kun tuli vartalonkäyttöäkin jo sivuttua niin paneudutaanpas hieman lisää aiheeseen: Vartalonkäyttö on maastoajossa todella monipuolista ja isossa roolissa verrattuna esim maantiellä ajoon. Painopistettäsi siirtämällä voit säilyttää tasapainon vaikeassakin maastossa.
Esimerkiksi portaissa tai jyrkässä alamäessä olet helposti liian etukenossa ja varsinkin jarruttaessa täytyy painopiste siten siirtää taaemmas, jotta vältetään tangon yli lentäminen. Jyrkässä alamäessä saat muutenkin tasapainoisemmin painon molemmile renkaille jos siirrät painopistettäsi taaemmas.
ja esimerkiksi dropeissa (ajokelvoton kohta, josta nimensä mukaisesti lasketaan tiputtautumalla) on hyvä ottaa huomioon millainen on dropin jälkeinen alusta, jolle laskeudutaan. Jos dropin jälkeen maa on tasainen kannattaa paino pitää taaempana, jotta saat takarenkaan tulemaan samoihin aikoihin tai ennen eturengasta maahan. jos taas dropin jälkeen maa viettää yhä alaspäin voit vastaavasti työntää eturengasta eteen-alas, jotta laskeutuisit mahdollisimman tasaisesti.
Mitä korkeammalta hyppäät, sitä tärkeämpää on, että osaat käyttää vartaloasi oikein ja välttää siten turhat otb:t ja vartaloa joutuu toki käyttämään maastoajossa lähes kaikkialla muuallakin, kuten mutkiin ajossa (Huom! painoa siirretään mutkan ulkoreunaa kohti, ei sisäreunaa, kuten prätkällä), jossa oikealla painopisteellä saat optimaalisen pidon renkaille kurvissa.
Näitä on hyvä harjoitella ensin helpohkoissa paikoissa, esim. pikkudropeissa ja kun näet, että saat pyöräsi niissä laskeutumaan miten haluat voit siirtyä hieman korkeampiin droppeihin ja vastaavasti mutkiin ajossa voit kokeilla ensin hiljaisemmalla vauhdilla mutkia ja painonsiirtoa niissä ja lisätä sitten vauhtia.

minimake
29.07.2015, 16.52
Moi. Aloittelevana maastoajajana...siis olin ekan kerran porukkalenkillä ja kyllä se oli suht hankalaa kun ei täältä saanut hirveesti tippejä ja ajoporukka ei taas huomannu etten osaa alamäkee kivisessä maastossa ajaa hyvin...no lenkin varrella kaverit kyllä ymmärsi etten tuu kovin varmasti mäkiä alas mutta ilman pannutusta selvisin ja uudestaan menen kun saan fillarin taas kuntoon..
Kiitos Nana ja muut kun avaatte näitä saloja..

Mvu
29.07.2015, 17.02
Se melkoisen iso kynnys alkaa porukkalenkillä ketään neuvomaan jos ei itse kysy. Paras olisi että itse jo lähdössä sanoisi että kokemusta on vähän ja antakaa neuvoja jos siltä näyttää.
Ja porukkalenkillä se uusin/kokemattomin kaveri vetomiehen perään!

Nana
29.07.2015, 17.44
Kiva jos näistä on hyötyä. Olen itsekin vielä ihan noviisi, mutta laittelen tänne juttuja, mitä olen ehtinyt oppimaan jos niistä olisi jollekin apua. Ja kaikki ovat toki tervetulleita laittelemaan ohjeita ja vinkkejä eri tekniikoihin.
Porukkalenkeillä on toki varmasti ainakin alkuun hieman hakemista, että kaikki pysyvät mukana ja ehkä pienemmässä porukassa on helpompi heti tuoda esiin, että on ensimmäistä kertaa ja toivoo vinkkejä ja ohjeita hankalammissa paikoissa. Uskon kyllä, että maastoilijat neuvovat mielellään aloittelijoita. Ehkä ennemminkin on kysymys siitä, ettei haluta tuputtaa ohjeita, ellei ole varma, että toinen varmasti haluaa opastusta. Siksi olisi tosi hyvä sanoa heti alkuun, että opettelen vasta maastoajoa ja toivoisin opastusta matkan varrella. Uskoisin, että tällöin sitä varmasti saa. Maastoilijat ovat aika rentoa porukkaa ja voit löytää itsesi höpöttelemästä tuntemattoman vastaantulijan kanssa kun maastossa ajelet ja saada vaikka häneltäkin hyviä neuvoja.
Kannattaa myös esim Youtubessa katsella videoita. Niistä saa tosi hyviä vinkkejä eri tekniikoihin ja näkee "livenä" miten ne suoritetaan. Esim Fabien Barelin videoita olen itse välillä katsellut https://www.youtube.com/watch?v=WdTSuq8s-eA
ja paljon muitakin hyviä löytyy.
Muoks. Tässä on vielä Fabien Barelin Cornering video, eli mutkiin ajoa. Tässä on tosi hyvin mielestäni selitetty miten paino siirretään mutkissa ja havainnollistettu käytännön esimerkein. https://www.youtube.com/watch?v=gF5K9V2w6W8

Nana
29.07.2015, 18.07
Kaiken uuden opettelu vaatii aina paljon toistoja. Tällaiset ohjeet ja esim. videot voivat säästää noviisia turhilta kantapään kautta oppimisilta kun voi samantien alkaa harjoittelemaan tekniikkaa oikein, toistoja silti vaaditaan paljon, että ne alkavat tulla luonnostaan myös kovemmassa vauhdissa ja vaativammassa maastossa, jossa joudut soveltamaan monia eri tekniikoita hyvinkin lyhyessä ajassa.
Minäkin osaan teoriassa jo monenlaisia tekniikoita, mutta se, että ne saa hyödynnettyä käytännön ajossa vaikeassa maastossa vaatii paljon, paljon toistoja ja siksi teen joskus hölmöjä virheitä, etenkin kovemmassa vauhdissa, mutta joka kerta kun harjoittelet olet lähempänä tekniikan hallitsemista.
Tärkeä asia vartalonkäytön lisäksi ja siihen liittyen on rentous. Jännittyneenä vastustat pyörän liikkeitä, vaikka sinun pitäisi pyrkiä myötäilemään niitä. Siksi kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että pysyt rentona ja esim kivikossa tai juurakossa pyrit myötäilemään pyörän liikkeitä. Huomaat varmasti selvän eron jännittyneenä ajoon. Kun huomaat miten voit vaikuttaa pyörän käyttäytymiseen omalla vartalollasi harjoittelusta tulee vielä hauskempaa.

minimake
30.07.2015, 08.20
Huomenta. Joo kyllä siellä lenkillä tuli silloin ilmi että olen kokematon metsässä ja juurakossa ajeluun ja sanoin että koitan tulla taitojeni mukaan perässä, ja erittäin hienosti kaverit täälläpäin odottelivat ja hiukan metsässäkin ollessa neuvoivat ja sanoivat että kysymällä selviää lisää ja ajamalla.
Silloin alla li vanha Painava joustopyörä ja nyt toisen fillariin laitan keulaa kuntoon. Ja heti kun saan ajokuntoon niin tarvii mennä uudestaan ajamaan.
Kammoa ei todellakaan jäänyt, päinvastoin into oppia on kova.

JarnoL
30.07.2015, 09.25
Hienoa, että tällainen ajotekniikka topikki on tehty. Hyviä niksejä ja aina kertaukselle on itselläkin tarvetta. Itse tulee katsottua Youtubesta GMBN How To (https://www.youtube.com/playlist?list=PLXWBBaEdFtbLpLSaUJmn47nuq8x9tO_9j) tai GMBN 60 Second Expert (https://www.youtube.com/playlist?list=PLXWBBaEdFtbLEl3Lc07gVVRrDfHF7HhMG) osiota, jossa käydään läpi kikka kerrallaan opastuksen kera ajamisen niksit. Voi olla, että tämä on linkitettu jo, mutta itselle verrattain uusi tuttavuus.

Nana
30.07.2015, 12.49
Tässä vielä Droppaaminen paloiteltuna

Silmäile droppi ensin.
Jos maa on tasainen dropin jälkeen: siirrä painopistettäsi taaksepäin ja laskeudu takarengas edellä. Hyppää käsivarret ojennettuina ja polvet koukistettuina, paino takarenkaalla. Laskeutuessasi suorista jalat (työnnät näin takarenkaan edellä maahan) ja siirrä painopiste taas pyörän keskiosaan.

Jos maa viettää jyrkästi alaspäin dropin jälkeen: kontrolloi vauhtisi, siirrä painopistettäsi taaemmas ja polvet koukussa sukella droppiin työntäen eturengasta eteen-alaspäin rinteen suuntaisesti, jotta voit kontrolloida pyörääsi mahdollisimman pian.

Eli, tasainen lasku: paino taakse ja takarengas edellä alas
jyrkkä alamäki dropin jälkeen:Työnnä eturengas edelläsi eteen-alas rinteen mukaisesti

Tässä vielä Fabien Barelin erittäin havainnollinen video aiheesta, jossa molemmat droppaustavat esitelty https://www.youtube.com/watch?v=o6mKqihL_Xo

Gaastra
30.07.2015, 15.07
Nose turnin (vai miksi sitä virallisesti kutsutaan) tekemiseen jos löytyy vinkkejä, niin ehkä oppisin tekemään sen joskus. Eli siis tässä liikkeessähän eteenpäin ajaessa hidastetaan vauhtia ja heilautetaan pyörä takarengas ilmassa 180 astetta takaisin tulosuuntaan. tuntuisi olevan varsin hyödyllinen taito esim. kapeilla poluilla, jossa ei mahdu ajamalla kääntymään takaisin tulosuuntaan.

Nana
30.07.2015, 15.35
Tämä on mielestäni aika hyvä ohjevideo https://www.youtube.com/watch?v=0MXiNFNzdwU


(https://www.youtube.com/watch?v=0MXiNFNzdwU)

Nana
30.07.2015, 15.46
Taas sekosi, ei anna kirjoittaa enää linkityksen jälkeen, vaan alleviivaa tekstit, mutta tässä vielä lyhyesti videon opastus suomeksi: rullaa eteenpäin ja jarruta etujarrulla, käytä polviasi ja samaan aikaan käännä lantiotasi haluttuun suuntaan, oikealle tai vasemmalle.

Smo
30.07.2015, 16.05
Nose turnin (vai miksi sitä virallisesti kutsutaan) tekemiseen jos löytyy vinkkejä, niin ehkä oppisin tekemään sen joskus. Eli siis tässä liikkeessähän eteenpäin ajaessa hidastetaan vauhtia ja heilautetaan pyörä takarengas ilmassa 180 astetta takaisin tulosuuntaan. tuntuisi olevan varsin hyödyllinen taito esim. kapeilla poluilla, jossa ei mahdu ajamalla kääntymään takaisin tulosuuntaan.

Joo olis kyllä kiva osata heittää takarengasta eri paikkoihin etenkin pitkoksilla

perttime
30.07.2015, 16.55
Maastossa alamäessäkin mennään äkkiä takakenossa, ettei lennetä ympäri.

Moni muistaa painopisteen säätämisen alamäessä taaksepäin. Minä pidän painopisteen pitämistä alhaalla yhtä tärkeänä. Samalla pysyy polvet ja kyynärpäät taivutettuina ja joustavina.

Kotipoluillani on muutama jyrkähkö kallionreuna, joissa viimeinen puoli metriä on jyrkin kohta ennen tasamaata. Ajan ne mieluiten niin, että paino on alhaalla, jarruihin ei kosketa ja on varaa vetää lopuksi keula ylös nopealla painonsiirrolla taakse. Loppu on siis oikeastaan pieni droppi joka tullaan alas molemmat renkaat suunnilleen samaan aikaan.

stumpe
30.07.2015, 16.55
Höh. Minä kun olen luullut että dropeista on paras laskeutua kummatkin renkaat yhtaikaa maahan.

Nana
30.07.2015, 18.36
Saahan sieltä toki laskeutua molemmat renkaat yhtäaikaa, jos se ylipäätään onnistuu esim. jyrkän rinteen dropissa, mutta uskon kyllä, että siinä on itua, että laskeudutaan eturengas edellä jyrkkään rinteeseen ja takarengas edellä tasaiselle pohjalle.

Tuo matalana olo on tosi fiksua, mutta painonsiirto on minusta silti tosi tärkeä, sillä vaikka olisin kuinka matalana voin lentää otb tai muuten menettää tasapainoni jos en muista siirtää painoa riittävän taakse, sillä yksinkertaisesti painotus siirtyy silloin liiaksi eteen ja jyrkässä laskussa pienikin töyssy voi silloin aiheuttaa tangon yli lennon.

Nana
30.07.2015, 19.02
minähän en tiedä ketkä nämä hyppytyylit on keksineet ja miksi, mutta voisi kuvitella, että, varsinkin kun lasketaan kovaa ja korkealta, on huomattavasti helpompi kontrolloida alastulo oikein kun tullaan jompikumpi rengas edellä vs. yritetään tulla yhtäaikaa molemmilla ja tällöin myös riski siihen, että tultaisiinkin väärä rengas edellä maahan on paljon, paljon pienempi, kun jos yritetään tulla molemmat yhtäaikaa. Veikkaisin, että joku tämäntapainen on syynä siihen, että näin porukka hyppii ja se koetaan parhaimmaksi/turvallisimmaksi tavaksi.

perttime
30.07.2015, 19.18
Tuo matalana olo on tosi fiksua, mutta painonsiirto on minusta silti tosi tärkeä, sillä vaikka olisin kuinka matalana voin lentää otb tai muuten menettää tasapainoni jos en muista siirtää painoa riittävän taakse...
Ne on hyvä yhdistää. Seisten ajaessa tuntuu tasapainoiselta, kun laskee yläkroppaa kohti vaakaputkea ja antaa samalla takapuolen siirtyä taaksepäin. Ja sitten on noita paikkoja, joissa haluaa keulaa ylös vaikka ollaan jo menossa suht. jyrkästi alaspäin. Silloin pitää jättää varaa siirtää painoa lisää taaksepäin.

Alastuloissa voi tulla lisäriskejä, jos jompi kumpi rengas osuu paljon aikaisemmin. Äärimmillään takapyörälaskeutumisesta voi mennä selälleen tai sitten keula heilahtaa alas niin voimakkaasti, että mennään mahalleen.

Nana
30.07.2015, 19.47
Jep, totta. Ylipäätään polvien sopiva koukku on aika hyvä perusasento, jossa on helpompi myötäillä kropalla maaston epätasaisuuksia. Näitä on hyvä harjoitella, paljon. Itse tykkään välillä oikein liioitellusti käyttää kroppaani vaikka kurveissa, niin, että juuri ja juuri pysyn vielä pystyssä :D mutta tällä tavalla oppii paremmin ne rajat ja oppii luontevasti käyttämään kroppaansa ajaessa.

Toki voi lasku mennä överiksi laski sitten miten vaan, mutta minusta tuolla tavalla esim. jyrkässä mäessä eturengasta eteen-alas työntäen ja tasaiselle takarenkaan edellä on helpompi olla tekemättä niitä virheitä kuin jos yrittäisi saada molemmat ihan yhtäaikaa maahan. Ei tietenkään ole tarkoituskaan, että tullaan pystysuorassa takarengas edellä alas, vaan, että se tulisi ideaalisti hieman edellä eturengasta. Minusta tuossa Fabienin videossa oli tosi hyvin näytetty miten se pitäisi tehdä. Tottakai vaatii harjoitusta, tuli sieltä miten vaan, mutta kyllä tuo omaan järkeen tuntuisi hieman vähemmän riskialttiilta kuin muut ja luulisin, että siitä syystä sitä käytetään.

Nana
30.07.2015, 20.07
https://www.youtube.com/watch?v=LYKRUqKqoDQ :D
Tää on hauska hemmo. Mua vaan hirvittää sen puolesta kun droppailee ilman kypärää tai mitään suojia.

Nana
30.07.2015, 20.11
Taitaa olla saman herran tää 180 video https://www.youtube.com/watch?v=X_x-FUwRHAc

Nana
30.07.2015, 22.28
Jos jollakulla on tietoa droppitekniikoiden kehittymisestä, siitä miksi nykyään dropataan usein tuolla tavalla kuin edellä kuvattiin niin minua kiinnostaisi kuulla. Kai sille joku järkevä selitys on, mutta minun tietotaidoillani voin vain arvailla mikä.

pmw
30.07.2015, 22.46
Fiilispohjalta. Riippuu dropista, alastulosta, meiningistä. Riippuu myös pyörästä. Yleensä jäykkäperillä tullaan enemmän takarenkaalle. Joustaa paremmin koko laitos vrt. kun tulisi kummallekkin renkaalle, olettaen että dropataan lähes flätille.
Täysjoustollahan voi melkein missä vaan droppailla suoraan mahalleen, ei tunnu oikein missään. Mutta monesti niissäkin fiiliksestä ja hypystä kiinni. Samaa hommaa moottoripyörämaailmassa, siellä tullaan yleensä tasarenkaille, mutta voidaan tulla myös etupyörälle jos siltä tuntuu tai takapyörälle. Riippuu niin paljon tilanteesta, ja siitä mitä on edessä jne.

Mutta etupyörälle laskeutuminen yleisestiottaen on vähän hazardimpi, joten se takapyörälaskeutuminen on yleensä se parempi vaihtoehto, ja kun keula on kevyt + jousto, se ei haittaa vaikka pamahtaa lujaa maahan takarenkaan jälkeen.

Sun täytyy nana joskus tulla tänne sivistyksen pariin Tampereelle syömään mustaamakkaraa ja ajaan meidän nääsmiesten kans mehtään. Pidetään oikeen tehokurssi niin että vähintään tulee 10 mustelmaa mutta myös tietotaitoa ja pyöräilytaitoa lisää kun palaat sinne etelän lämpöön.

Nana
30.07.2015, 23.21
Niin kai se on. ja muuten, noissa eturengas edellä laskuissa, kun maa viettää dropin jälkeen, niin käytännössähän se eturengas tulee vain hieman edellä takarengasta maahan tai jopa suht samaan aikaan, mutta olisi aika hurjaa tulla takarengas edellä sellaseen maastoon :D
Joo, voishan sitä joskus tullakin sivistyksen kehdossa käymään. En kyllä vielä uskalla, kun ootte kuiteskin niin kilipäitä, että tulisin sieltä muutamana kappaleena :rolleyes:
Mä oon kyllä muutenkin jo mustelmilla lähes kokoajan, en edes tiedä puolistakaan mistä ne on tullut. Mulla on vieläkin tummat jäljet pohkeessa, siinä mikä kohta muutama viikko sitten upposi isoon rieskaan ja sitten eripituisia naarmuja ja skraaduja Hurtlepolkimista (revin kohta piikit irti niistä), sekä kirjava valikoima erikokoisia mustelmia. En viitsi laittaa säärikuvaa.

pmw
30.07.2015, 23.28
Oikee meininki että on mustelmilla. Mulla oli nuorempana aina sääret ihan ruhjeilla, kun piikkiflätit hakkas niitä. Nyt tuli yksi isku sääreen ja oli ihna julmedun kipee..hain jalkapalloon tarkotetut säärisuojat sitten, ovat muuten todella hyvät maastoon, suosittelen. Ei oo enää sääret olleet romuina.

Nana
30.07.2015, 23.31
Olisi kyllä monessakin mielessä järkevämpää opetella uusia juttuja muiden (kokeneempien) seurassa. Paitsi, että heiltä saa hyviä neuvoja, jos jotain sattuisi, olisi joku paikalla. Itselläni on huono tapa kokeilla kaikki hurjimmat uudet jutut, joissa tietty isompi riski sattuakin, silloin kun ajelen itsekseni ja näin ollen, jos jotakin joskus sattuisi, saisin itsekseni venailla varmaan aika kauankin, että joku kulkisi ohi, jos ei pääsisi liikkeelle. Eipä ole onneksi toistaiseksi mustelmia yms kummempia sattunut ajaessa.

Hissitolppa
31.07.2015, 17.50
Höh. Minä kun olen luullut että dropeista on paras laskeutua kummatkin renkaat yhtaikaa maahan.

Droppeja on monenlaisia. Mitä luulet tuossa käyvän, jos laskeutuisi kummatkin renkaat yhtaikaa? https://youtu.be/T4hDg0boqVE?t=425

perttime
31.07.2015, 18.01
Droppeja on monenlaisia. Mitä luulet tuossa käyvän, jos laskeutuisi kummatkin renkaat yhtaikaa? https://youtu.be/T4hDg0boqVE?t=425
Niinpä. Niitäkin paikkoja on, joissa Danny tulee alas molemmille renkaille.

stumpe
31.07.2015, 19.43
Juuh, eipä tosiaan tullut tarkemmin mietittyä mitä postaan. Enivei, jossain tutorial klipissä ton kuulin, ja itelle tuntunut turvallisemmalta tulla kummatkin renkaat yhtaikaa. Tosin pyöräkin hieman eri, 140mm joustava täpäri.

Juipp4
31.07.2015, 20.27
Takarengas ekana maahan-> paino ja liikeenergia alkaa viemään pyörää ja kuskia eteenpäin samalla kun eturengas napsahtaa maahan. Jos täräyttää tasaselle tasasesti ilman vauhtia niin liike jatkuu ylöspäin eikä eteenpäin niinkuin takarengas eka tyylillä... Tärähtää huomattavasti vähemmän. ugh.

Ulkorengas
31.07.2015, 21.03
Onko osaavilla antaa vinkkiä droppiin, jossa paikkaan tullaan tasaisella, mutta noin 0,5-1 m ennen pudotusta maa viettää alaspäin? Dropin jälkeen on suht tasaista.

Niksi
31.07.2015, 21.22
Jos onnistuu vielä siinä lyhkäsessä mäessä nykäsemään keulan ylös, niin juuri ennen eturenkaan putoamista nokka ylös. Jos ei onnistu, niin ajoissa vaan keula ilmaan, ja manuttaa siitä dropista läpi.

Nana
31.07.2015, 21.31
Onko osaavilla antaa vinkkiä droppiin, jossa paikkaan tullaan tasaisella, mutta noin 0,5-1 m ennen pudotusta maa viettää alaspäin? Dropin jälkeen on suht tasaista.

Minä tulisin tällaisesta takarengas edellä jos kerran tasaista maata alla dropin jälkeen. Ei sen takarenkaan tarvitse tulla paljon ennen eturengasta maahan, mutta minustakin se liike jatkuu luonnollisempana, sujuvampana kun takarengas kopsahtaa ensin.

Hissitolppa
01.08.2015, 12.22
https://www.youtube.com/watch?v=LYKRUqKqoDQ :D
Tää on hauska hemmo. Mua vaan hirvittää sen puolesta kun droppailee ilman kypärää tai mitään suojia.

Tää oli kyl hyvä kanava. Hyviä vinkkejä paljon ja ideoita perus tekniikan harjoitteluun.

Nana
01.08.2015, 13.14
^
Jep, ihan mun lemppareita, hyvä rento meininki ja rutkasti vinkkejä. Teki jopa Bunny Hopseista toisenkin videon, aloittelijoille, yleisön pyynnöstä, jossa selittää vielä paremmin miten homma hoituu. :cool:

Lare
02.08.2015, 10.00
Oman kokemuksen perusteella ajotekniikan treenaaminen pykäläpykälältä vaikeuttamalla on hyvästä. Esim droppaaminen vähän droppia korottamalla tai alastulon kulmaa jyrkentämällä asteittain on toiminut mulla parhaiten. Alla paikkoja tämän totettamiseen

Lainaus toisesta tekniikkakeskustelusta: Jos droppitreeni kiinnostaa niin tässä on siihen oiva spotti:

https://lh6.googleusercontent.com/-FxM83b6AHAE/VQQRhhyT74I/AAAAAAAABYo/BtxfWIQdRyE/s912/20150313_124753.jpg

Löytyy Länsimäen kallioilta (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Drop&srs=EPSG%3A3067&y=6680250&x=396071&lang=fi)
Korkeus on n. 20-120cm eli tossa on kätevää lisätä korkeutta vähitellen.

Myllypuron kallioilta löytyy hyvin kaikkia tekniikkajuttuja. Mutta etenkin hyviä alaspäin suuntaavia kallioita löytyy hyvin. Tässä jotain alkuun:

Juurien yli (http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=T%C3%A4st%C3%A4&srs=EPSG%3A3067&y=6677710&x=392887&lang=fi)

Linkin alla Kallio jossa lukee "Koulu" siltä löytyy parempi aloitus spotti.

Nana
02.08.2015, 12.45
Lisäsin porraslaskuun hieman uusimpia kokemuksia. Jos joku harjoittelee portaita kannattaa vilkaista. :cool:

Nana
31.08.2015, 19.17
Lisäsin porraslaskuohjeeseen lupaamani videon. Se löytyy ketjun ensimmäisen viestin lopusta, josta myös porraslaskuohje löytyy.

Jestas, miten katkonaisesti selitän tossa videolla. Samaan aikaan kun miettii kuvakulmaa, ajoa ja selostusta niin lopputulos on tämmönen :D
No, saa kelvata toistaiseksi. Mietin olisiko tuohonkin pitänyt selittää tarkemmin tuo porraslasku, mutta, koska tänne jo laitoin, ajattelin, että ei välttämättä tarvitse. Kuvakulma nyt on pyörän päältä kun ei sitä oikein ilman apukuvaajaa saa niin, että kuvaisi kunnolla koko portaat.

Kiituri
08.09.2015, 14.05
Tässä lisäys hyvään vinkkikokoelmaan :
Sellainen vinkki jyrkkiin laskuihin ja miksei muuhunkin ajamiseen että kyynärpäät pitää olla aina koukussa ei milloinkaan suorana lukossa vaikka olisi kuinka jyrkkää. Nimittäin jos kädet on suorana lukossa ei ole minkäänlaista kontrollia ohjaamiseen ja hyvin herkästi iskee myös ns. hartialukko. Toinen tähän liittyvä vinkki on että kyynärpäät pitää olla ylhäällä eli jos katsotaan sivusta niin kyynärpäät on samalla linjalla kuin ranteiden ja olkapäiden väliin piirretty suora viiva. Jos kyynärpäät roikkuu alhaalla menetään taas kontrollia.

Nana
22.09.2015, 20.49
^Hyvä vinkki.

Lisäsin yhdet Linnanmäen pomppuportaat aloitusviestiin jos jotakuta kiinnostaa. Ne on semmoiset, missä reuna on korkeampi kuin itse porras ja laskeminen siksi aika mielenkiintoista, kun keula pomppaa "extrapompun" joka portaan reunalla. Tästä syystä tuli laskettua ne aika rauhallista tahtia.