PDA

Näytä tavallinen näkymä : Millainen on huolto-ohjelmasi?



cokekola
01.08.2014, 13.13
Minkälainen on huolto-ohjelmasi? Räpläätkö fillaria päivittäin vai fixaatko vasta sitten, kun jotain menee rikki? Vai oletkjo tehnyt Excel-taulukon kilometrimääristä ja huoltokohteista? Avaatko ja peset laakerit vai suohkutatko vain uutta rasvaa päälle?

Jos vastaat, mainitse myös pyörän merkki, malli ja ajo-olosuhteet, kilometerit ym.

Pähkäilen tässä itse, miten suhtautuisin uuden maantiefillarini huoltoishin (Bianchin Intenso, Shinmano 105 ym). Alkuunhan sitä kiillottelee päivittäin, mutta miten kannattaisi jatkossa huoltoihin suhtautua? Kuinka usein tosiaan pitää tehdä täyshuolto ja pestä laakerit ym.? Vai onko nykyään enemmän vaihtomeininki: vaihdetaan, kun on tarvetta. (Pystyykähän nykynapoja enää purkamaan ja pesemäänkään?)

ppikkupe
01.08.2014, 13.59
Iso huolto kerran vuoteen. Käydään laakerit lävitse, vaihdetaan kuluvia osia sun muuta. Loppu sitten sen mukaan, jos jossain ilmenee ylimääräistä nitinää tai naksuntaa.

Ennen lenkille lähtöä katsotaan, että jarrut toimii, kiekot on suorassa ja renkaat ehjät. Ketjut ja rattaat pyritään pitämää puhtaina ja rasvassa, mutta muuten pesu tarpeen mukaan. Pesu on paras perushulto, mutta ei pyörä liiastakaan vedestä tykkää. Ei ne laakerit niin hyvin suojattuja ole varsinkaan maantiefillareissa.

kuovipolku
01.08.2014, 14.02
Minusta huolto-ohjelmalta tärkein vaadittava ominaisuus on että sen pitää sopia pyörän omistajan mentaliteettiin niin arkena kuin pyhänä. Mulle sopii tällainen:

1. Pese pyörä silloin kun se on mielestäsi tarpeeksi likainen.
2. Pyyhi ketjut, rissat ja rattaat kerran viikossa, sadelenki tai pitkän lenkin jälkeen. Öljyä ketjut. Kuivaa ketjut.
3. Vaihdata ketjut ennen kuin olet ajanut liian pitkään kuluneilla ketjuilla. (Fiksumpi hankkii semmoisen simppelin mittarin ja vaihtaa itse.)
4. Vie pyöräsi kauden lopuksi täyshuoltoon ja sano "Vaihdetaan vaihdettavat ja korjataan korjattavat!" (Fiksumpi tekee homman itse eli avaa, puhdistaa, öljyää tai voitelee ja vaihtaa uuden kasetin, vaijerit, tankonauhat ym.)

5. Silmäile renkaat läpi kerran viikossa. (Säästyt ainakin yhdeltä rengasrikolta per kausi jos löydät kaivautuneen kivensirun ennenkuin se rikkoo sisurin.)
6. Kuuntele ja tunnustele em. puuhien yhteydessä. (Jos kuuluu ylimääräistä ääntä tai jokin tuntuu väärältä, etsi aiheuttaja tai konsultoi mekaanikkoasi.)

CamoN
01.08.2014, 15.36
Maantie- ja maastopyörään oikeastaan samat perushuollot. Molemmat harrastepelejä joilla myös kilpaillaan, ei juurikaan arkiajoa ja huonoja olosuhteita pääasiassa pelkästään kilpailuissa. Maasturi toki kohtaa likaa ja kosteutta normaaleilla lenkeillä. Maantiepyörän ajomäärä arviolta 5000km / vuosi, maasturilla 2000km / vuosi.

Pesu

Pesu vain silloin kun pyörä on kunnolla likaantunut. Pölyn yms. pyyhkimistä ja harjausta muun huollon, esimerkiksi ketjun öljyämisen yhteydessä.

Ketjut

Ketjun öljyäminen kilometrien mukaan. Maantiepyörään tarttuu viikossa 200-400km kesäkuukausina, sen ketjuun öljy & kuivaus viikottain. Maasturin ajomäärä vaihtelee enemmän, mutta öljyäminen viimeistään parin 40-60km lenkin jälkeen, olosuhteista riippuen. Ketjuille ei mitään taikatemppuja, vaan pelkkää teflon-öljyä ja rätillä puhdistamista.

Ketjun vaihto tuhannen kilometrin välein. Kummassakin vehkeessä kaksi tai kolme ketjua kierrossa, kun joku niistä on tonnin jälkeen yli 0,5% venynyt, se pääsee eläkkeelle ja uusi ketju pääsee hyllyyn odottamaan. Ketjun vaihdon yhteydessä rattaiden kunnon tarkastus, takavaihtajan rissojen puhdistus ja tarvittaessa rissojen laakereiden huolto.

Laakeroinnit

Kummankin pyörän navoissa, keskiöissä ja emäputkissa on pelkkiä konelaakereita / urakuulalaakereita. Niiden vaihto tai avaus ja vaseliinin lisäys kun alkaa tuntua tarpeelliselta (toisin sanoen kun pyörän ollessa huoltopukissa huomaan, ettei joku pyöri kuten pitäisi). Kiinnitän laakereiden kuntoon enemmän huomiota keväisin ja syksyisin.

Renkaat

Maantiepyörän ykköskiekoissa on tuubirenkaat ja maasturissa tubeless-renkaat. Tuubirenkaiden kulutuspintojen tarkastus viikon tai kahden välein, samalla pikaliimalla isompien reikien paikkaus jos sellaisia löytyy. Maasturin renkaiden litkumäärän tarkistus ennen kilpailuja, eli noin kahdeksan kertaa ajokauden aikana. Tarkistuksena pelkkä ravistaminen jos samalla ei ole tarkoitus vaihtaa rengasta erilaiseen. Renkaiden vaihto muuten kun rengas kuluu käyttökelvottomaksi joko kulutuspinnaltaan tai kyljiltään.

Jarrut

Jarrupalojen vaihto tarvittaessa, tyypillisesti kerran vuodessa. Maasturissa kierrätän yleensä edessä olleet palat taakse ja laitan eteen uudet. Maasturin jarrujen ilmaus tarvittaessa.

Vaijerit

Maantiepyörän vaijereiden ja kuorien vaihto kerran vuodessa vaikkei niissä mitään vikaa olisikaan, nykyisellä rytmillä ajokauden lopussa syksyllä. Maasturin vaijerin ja kokopitkän kuoren vaihto tarvittaessa, kuitenkin viimeistään parin vuoden jälkeen.

Kiekot

Kiekkojen suoruuden tarkistus keväisin ja syksyisin, rihtausta tarvittaessa. Satunnaista pinnojen kireyden tarkistusta sormin kauden aikana. Muutaman millin heitot kehällä ei haittaa mitään, rihtaan sitten kun kerkiän.

Iskarit

Maasturin iskareiden huolto tai huollattaminen kerran vuodessa, nykyisellä rytmillä syksyisin.

Muut

Maantiepyörän tankoteipin ja maasturin tuppien vaihto kerran vuodessa, nykyisellä rytmillä ajokauden lopussa syksyllä.

Munarello
01.08.2014, 16.01
Tämän kuntoajelijan tyyli: Pidän juurikin excelissä kirjaa ajetuista kilometreistä. (On siitä ehkä muutakin hyötyä kuin se, että voi rehvastella ajaneensa niin ja niin paljon tai vähän) Pesen pyörää, kun se on tarpeeksi kurainen ja huollatan, kun on tarvetta. Juurikin tämän cc kävi alkuviikosta keskiölaakerin takia huollettavana, jolloin keskiön lisäksi tarkistivat ja säätivät muutkin kohdat pyörästä. Oma näkemyksenä noin yleensä ottaen on "if it ain't broken, don't fix it." :)

nure
01.08.2014, 16.32
Nyt meni oikein insinööritouhuksi, excel-taulukko... :-) Huolletaan kun tarve ja syksyllä nastat alle ja keväällä taas renkaiden vaihdon yhteydessä kattavampi. Ajaminen paljon olennaisempaa kuin moinen hinkkaaminen! Osia vaihdetaan aina sen mukaan kun menee rikki tai löytyy kevyempi/kiinnosta...
Ps. Vuoden paras tuo laakerien pesu... Ei millään pahalla mutta älä ihmeessä moista tee!

dimebak
01.08.2014, 17.02
Kerran tai pari kuukaudessa ==> rengaspaineiden tarkistus ja ketjujen rasvaus.
3-6 kuukauden välein ==> rataspakan ja vaihtajan rissojen putsaus.
Kerran vuodessa isompi huolto ==> vaijerit ja vaijerikuorien putsaus/öljyäminen, ketjujen putsaus/rasvaus, rataspakan putsaus, etu- ja takanavan laakereiden putsaus/rasvaus, keulan putsaus/rasvaus (tämä taitaa vaatia jatkossa enemmän ku keula vaihtui ilmakeulaksi), jarrupalojen ja -laikkojen putsaus/hionta.
Viallisten/rikkoutuneiden osien uusiminen tarvittaessa.
Fillarin pesu tarvittaessa.

kmw
01.08.2014, 19.56
Ketjut putsaan joka lenkin jälkeen. Rohlon öljynvaihto kerran vuodessa ja samoin jarrupalat. Jos jtkn muuta niin Hikiän Ajomies laittaa kuntoon.

arctic biker
01.08.2014, 20.48
Camon oikeestaan kirjoitti asian, pieniä vivahde-eroja. Crossarissa on nyt kahdet ketjut kierrossa, maantie/maastopyörä pärjäävät yksillä. Taijan ajaa niin rattaat, pakat kuin ketjutkin Camonia enempi finaaliin.

toripolliisi
01.08.2014, 20.53
^Camon ohjeet aikalailla samat kuin itsellä. Lisäksi käyn pyörän aina läpi myös silloin jos päivitän/korjaan osia.

Halloo halloo
03.09.2014, 12.33
Lenkin jälkeen vanha tiskiharja käteen ja takapakan sekä eturattaiden harjaus hiekasta. Ketjujen pyörittelyä harjaa ketjuissa kiinni pitäen. Pyörän kevyt huuhtelu vedellä riippuen ajomaastosta. Koko pyörän pesu pesuaineilla tarvittaessa.

Kolmet ketjut kierrossa. Kun ketjut ovat tarpeeksi likaiset (se saattaa tapahtua jo yhden ajokerran jälkeen riippuen ajomaastosta), niin puhtaat ketjut tilalle. Aiemmin laskin ajettuja kilometrejä/ketju, nykyisin vaihdan likaisuuden mukaan ja mittailen ketjuja. Kun mitta kertoo ketjujen venyneen, niin ne menevät metallikierrätykseen.

Jos olen polkenut vain maantien laitaa, niin ei paljoa tarvitse putsata, mutta usein reitit menevät myös poluille.

Tietty perussäädöt, jarrut, vaijerit etc. tarvittaessa.

yannara
15.03.2016, 13.16
Ajattelin ensin avata uuten topikin, mutta mennään nyt tällä. Eli mistä saisi tietää, mitä huoltoja pyöräliikkeet lupailevat ensihuoltoon ja vuosittaiseen huoltoon?

Osaan itse;
- pestä pyörän \o/
- säätää vaihteet
- suoristaa vanteet
- vaihtaa renkaat \o/
- säätää V-jarrut
- vaihtaa vaijerit

En osaa
- ilmata hydraaliset jarrut
- vaihtaa ketjuja
- vaihtaa rataspakkaa (tarvii erikoistyökaluja?)
- vaihtaa/puhdistaa keskötä (tarvii erikoistyökaluja?)

...ja sitten se tuhannen taalan kysymys, että mitä näistä ei kannata alkaa tekemään, ellei jokin mene rikki? Arvailen että keskiön vaihtoa ei tarttis ehkä avata, ellei tule vikaa....?

brilleaux
15.03.2016, 13.30
Ei mitään kannata korjata jos se ei ole rikki.
Spessun Fatboylla ajetaan kaikki ajot työmatkat mukaanlukien. Ympäri vuoden.

Kilometrejä Spesulla kai joitain tuhansia(2-4), ei ole tarkkaa tietoa.

Pyörää en huolla turhaan. Ajaminen on musta mielekkäämpää.:rolleyes:
Ketjun vahaus on ainoa "säännöllinen" toimenpide jota harrastan.

Toki Spessun tapauksessa on joutunu huoltojakin tekemään, osat kun on mitä on.
Voimansiirto(pakka+ketjut) on just nyt vaihdettu. Taas mennään hetki näillä.

Pesuakaan en olosuhteiden pakosta harrasta kuin pakon edessä.
Mutapaakut lähtee kuivahtaneena luunapilla irti.

Marsusram
15.03.2016, 15.01
Kaikkien voimansiirron ja vaihteiden kuluvien osien vaihto kannattaa varoiksi opetella.
Varsinkin ketju voi katketa ajossa, jolloin sen lyhennys ja pikaliitos on hyvä osata.
Muut voi teettää jos ei halua säästää ja huollatus onnistuu helposti, kevään huoltojonoihin voi mennä hyvää ajoaikaa.

Voimansiirron (ketjun) öljyäminen niin ettei ala ruostua tai takkuilla.
Ohjainlaakeri voi vaatia kerran vuodessa avauksen ja lisää rasvaa suojakseen jos on ruostuvaa sorttia.
Vaijereiden öljyäminen on hyvä tehdä ajoittain.
Keskiön avaus ja kierteiden rasvaus voi olla tarpeen ainakin kerran, jotta voi olla varma siitä ettei jämähdä kiinni. Tämä olisi hyvä tehdä ensihuollossa, sitten aina uusimisen yhteydessä.

ennen pyörän käyttöönottoa talviteloilta testataan
-renkaiden kunto, onko sopiva paine käyttötarkoitukseen(peukalotuntuma)
-vaihteiden toimivuus, ylös/alas
-jarrujen toimivuus, tuntuma, palautuminen
-jouston toimivuus (jos on)
-penkin korkeus ja suoruus
Tuo syyni menee minuutissa kun käpälöi, pompottaa fillaria, polkaisee pyörimään painelee jarruja ja vaihteita, hyppää päälle ja ajaa pikku kierroksen
..ja tarvittaessa sitten säädetään, mihin voi mennä tovi.

yannara
15.03.2016, 18.17
Itsehän keksin puhdistaa ketjut ja rataspakan uunin persuaineilla, tulevat mukavan valkoisiksi. Antaa vaikuttaa vähintään 30min. Sen jälkeen toki öljyä maltillisesti....

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/1558425_10153995635488826_1643396116309816639_n.jp g?oh=5be0577c68e5393896e768ee3fe65630&oe=57562A16

janne kuivakangas
15.03.2016, 18.22
Itse tulee sillon tällöin räplättyä 😁 osaan tehä kaikki muut huoltotoimenpiteet jarruja en oo ilmannu muuta toki. .sit en vanteita rihtaa. .✌☺Ja kiinostaa kovasti. .

Lähetetty minun SM-T335 laitteesta Tapatalkilla

yannara
15.03.2016, 19.43
.sit en vanteita rihtaa. .✌☺Ja kiinostaa kovasti. .



2 päällekkäin menevää pinnaa ovat aina pari. Ne joko löystetään tai kiristetään. Jos vanne kaartaa pinnojen puolelle, niin ne löysätään tai sitten kiristetään vastakkaista paria toisella puolella. Mutta näillä ohjeilla ei vielä kannata lähteä, saat varmasti vanteen vielä enemmän solmuun, kuten mulle kävi.

Oikeasti kelasin että jos innostuisin huoltohommiin, niin hankkisin Torilta jonkun 200€ maastofillarin just for fun, sen voi purkaa ja rikkoa ja sillähän sitä oppis :P

Puskis
15.03.2016, 20.09
Selvästi jo osaat ja uskallat paljon, niin ei muuta kuin opettelemaan lisää. Yksinkertaiset hommat, joihin tarvittavat työkalut maksavat jo ekalla kerralla itsensä takaisin, kannattaa ainakin tehdä itse.

orc biker
15.03.2016, 20.24
Minulla on päässäni yleiskuva siitä, millaisin välein jotain olisi aiheellista tehdä ja miten pitkään edellisestä tekemisestä oli. Pyrin olemaan nysväämättä turhaan pyörää. Esim. ketjuja en pese koskaan, koska ne kuitenkin maasturissa likaantuisivat heti seuraavalla lenkillä, ne ovat halpoja, eikä rattaiden kuluminen niin suuresti (osien hintaan nähden) ole siitä riippuvaista.

-jamo-
16.03.2016, 09.02
Itse teen ihan fiiliksen mukaan. Luonne kun on sellainen "tein itse ja säästin"-rane niin paljon tulee tehtyä ihan vaan huvin vuoksi ja että oppisi jotain. Aktiivista pyöräilyä on nyt takana pari vuotta ja ihan alussa kun maantiefillarin ostin, niin käytin tarpeen mukaan huollossa kun aattelin hommien olevan liian hankalia. Tosin tuntui siltä, että jokaisen huollon jälkeen piti itse vielä hienosäätää niin eipä pahemmin huollossa viitsi käyttää. Fillarissa ei ole mitään oikeasti vaikeaa huollettavaa jos vain on rohkeutta vähän itse yrittää. Motonetista/Biltemasta saa puoli-ilmaiseksi ne muutamat tarvittavat erikoistyökalut ja netti on pullollaan hyviä ohjeita ihan jokaiseen huolto/korjaustyöhön.

Moni kirjoittaja tuossa yllä pitää jarrujen ilmausta haasteellisena vaikka se on ehkä niitä helpoimpia hommia ikinä. Itse ilmaan jarrut siten, että laitan satulan nippaan lyhyellä letkulla apteekin ruiskun ja imen vanhan jarrunesteen/mahdollisen ilman pois lisäten samalla tuoretta nestettä kahvan säiliöön. 10 min homma eikä epäonnistumisen mahdollisuutta ole.

Huollot/korjaukset kannattaa yrittää tehdä itse jos vähänkään tekninen ropaaminen kiinnostaa. Jos menee pieleen niin vie sitten huoltoon, mutta kun vähän näkee opettelun vaivaa niin saa hyviä onnistumisen kokemuksia, oppii uutta, säästää rahaa ja lopputulos on parempi kuin liikkeen tehdessä urakalla kovassa kiireessä.

Gibsy
16.03.2016, 09.33
Itsehän keksin puhdistaa ketjut ja rataspakan uunin persuaineilla, tulevat mukavan valkoisiksi. Antaa vaikuttaa vähintään 30min. Sen jälkeen toki öljyä maltillisesti....

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xfl1/v/t1.0-9/1558425_10153995635488826_1643396116309816639_n.jp g?oh=5be0577c68e5393896e768ee3fe65630&oe=57562A16
Tuohon löytyy kätevämpiäkin konsteja, kuten sitruspohjaiset rasvanpoistajat. Ovat myös huomattavasti ympäristöystävällisempiä kuin uuninpuhdistusaineet (joissa on propaania, butaania yms.)

JackOja
16.03.2016, 09.35
Tuohon löytyy kätevämpiäkin konsteja, kuten sitruspohjaiset rasvanpoistajat....

Eikä tarvitse antaa vaikuttaa puolta tuntia vaan toimii heti :)

Gibsy
16.03.2016, 09.36
Kiekot

Kiekkojen suoruuden tarkistus keväisin ja syksyisin, rihtausta tarvittaessa. Satunnaista pinnojen kireyden tarkistusta sormin kauden aikana. Muutaman millin heitot kehällä ei haittaa mitään, rihtaan sitten kun kerkiän.
Näin pedantti kaveri ja muutama milli ei haittaa? ;)

SammyB
16.03.2016, 10.14
Pyörää en huolla turhaan. Ajaminen on musta mielekkäämpää.:rolleyes:
Minun toimintafilosofiani myös.
Ajaminen maistuu niin maukkaalle ja kun aika tähän on usein kortilla, niin ennemmin ajan kuin "turhaan" säädän.

Jani Mahonen
16.03.2016, 10.31
Tuohon löytyy kätevämpiäkin konsteja, kuten sitruspohjaiset rasvanpoistajat. Ovat myös huomattavasti ympäristöystävällisempiä kuin uuninpuhdistusaineet (joissa on propaania, butaania yms.)
Tuohon löytyy kätevämpiäkin konsteja, kuten teflonöljy, jolloin öljy ehtii kuivua ennen lenkille lähtöä. Toki pitää ährätä useammin ja muistaa lisätä se lenkin jälkeen, ei juuri ennen lenkkiä. En koskaan pese ketjua ja pakkaa erikseen, ne puhdistuvat samalla kun pesaisee loputkin pyörästä. Kesäreissulla käytin viikon ajan wet lubea pakon edessä, ja voi jeesus että meni karmeaan jankkiin koko voimansiirto!

(Maasto)pyörän huollosta:

Joka lenkin jälkeen: ketjun voitelu, mahdollisuuksien mukaan isompien köntsien huuhtelu vedellä

Joka lenkkiä ennen: rengaspaineiden tarkistus

Kerran viikossa / joka toinen viikko: pyörän pesu, välillä ns. ryssän pesu, välillä niin että kiekot irti ja kaikki osat putsataan huolellisesti viimeistä nippeliä myöten

Kerran vuodessa: keulan ja takaiskarin huolto, vaijerien ja vaijerinkuorien vaihto. Kahvakumien vaihto. Tarkastetaan että runkolaakerit on kunnossa.

Joka toisen / joka kolmannen vuoden välein: voimansiirron vaihto

Tarpeen mukaan: naksumisien / narinoiden / jumitusten / vaihtajan / jarrujen toimintavirheiden korjaus. Renkaiden vaihtoa, jarrupalojen vaihtoa. Droppitolpan putsausta.

Nykyään en koske enää itse jarrunesteisiin ja iskareihin. Ammattilainen laittaa iskarit ja jarrut kerralla kuntoon, eikä esim. näin talvella innosta pelata sisällä nesteiden kanssa, käy kuitenkin rippelirappelit ja vaimo särisee.

Korvat ja ajaminen toimivat hyvin vikojen löytämiseen. Jos pyörä pitää poikkeavaa ääntä, siinä on vikaa. Jos pyörän "käyttämiseen" joutuu keskittymään (vaihtaminen, jarrutus) niin siinä on vikaa. Hyväkuntoista pyörää ei tarvitse ajatella ajaessa, sitä ajetaan.

El-Carpaso
16.03.2016, 11.28
Näin pedantti kaveri ja muutama milli ei haittaa? ;)

Mietin samaa. Multa meinas maailma kaatua ku retkipyörästä meni takakiekko 0.3mm vinoon, mutta sit muistin et oli vielä sisäänajo päällä. Huh :D

El-Carpaso
16.03.2016, 11.41
Btw. voisin kysäistä mielipiteitä retkipyörien esihuollosta ennen reissuun lähtöä. Pahoittelen retkipyöräsitä ja reissutätä, mutta luonnollisesti ne on ennen lähtöä koko ajan mielessä.

Navat:
Pyörissä on yhteensä 3 shimanon napaa ja yksi Hopen takanapa. Ajattelin avata kaikki Shimanot, putsata vanhat rasvat pois ja laittaa uudet sisään ja olla aika avokätinen rasvauksen suhteen, koska esim. tyttöystävän napojen tiivisteet on aivan hanurista (M525 navat). Ajattelin joko CRC:n super adhesive greasea eli vesivaseliinia tai Red Linen CV-2. CRC mietityttää, koska se on litiumsaippuapohjainen puolisynteettinen, mutta yleensä sanotaan, ettei valkoista litiumrasvaa saisi navoissa käyttää huonon vesisuojauksen takia. Toisaalta se on vesivaseliini, ja CRC eli ehkä se riittää jos rasvaa vain on tarpeeksi.
Hopen navasta ajattelin ottaa päädyt ja vapaarattaan irti ja puhdistaa / rasvata tarpeen mukaan ne konelaakerit jotka saa auki ilman poistoa (neljään viidestä pääsee käsiksi ilman laakereiden poistoa). Hopen napojen laakeireissa on ilmeisesti aika vähän rasvaa tehtaalta, ja laakerinvaihto reissussa olisi aika hanurista, vaikka työkalut löytyykin.

Vaihdevaijerit ja kuoret menee uusiksi. Saatan uusia kanssa jarruvaijerit myös, mutta kuoret saa pysyä.

Uudet ketjut, rattaat säilyy.

Ohjainlaakerit täyteen rasvaa, taas tarkistan oman fillarin Hopen ohjainlaakerin konelaakereiden rasvatilanteen.

Kiekot on mun rakentamat/kiristämät, joten eivät vaatine hirveästi tekemistä

Keskiöihin en aatellu koskea, koska hollowtech 2

Vähän mietin vielä pitäisikö tarakoiden ruuvit vaihtaa 12.9 luokkaan 8.8 luokasta, mutta todennäköisesti 8.8 riittää ihan tarpeeksi hyvin Euroopassa ajeluun. Käyttäähän jotkut rosteriruuvejakin, eikä niitä pitäisi käyttää tarakassa alkuunkaan.

JackOja
16.03.2016, 12.06
Vähän mietin vielä pitäisikö tarakoiden ruuvit vaihtaa 12.9 luokkaan 8.8 luokasta..Käyttäähän jotkut rosteriruuvejakin, eikä niitä pitäisi käyttää tarakassa alkuunkaan.

Kerro lisää. Tarakka pitäis laittaa titskugrainderiin viikoksi kesällä ja ajattelin vaan pistää sen "jollain pulteilla". Onko siis jotain mitä pitää ottaa huomioon ja onko mahdollisuus myös jotenkin hifistellä?

Toki foorumilta löytynee myös "tarakan pultit" -topic tjsp. :rolleyes:

El-Carpaso
16.03.2016, 14.38
Kerro lisää. Tarakka pitäis laittaa titskugrainderiin viikoksi kesällä ja ajattelin vaan pistää sen "jollain pulteilla". Onko siis jotain mitä pitää ottaa huomioon ja onko mahdollisuus myös jotenkin hifistellä?

Toki foorumilta löytynee myös "tarakan pultit" -topic tjsp. :rolleyes:

Siis todellisuudessahan rosteripultteja voi käyttää tarakan kanssa. Tuleehan tubuksen tarakatki rosteripulteilla varustettuna. Mutta niiden vääntökesto (shear strength) ei ole lähelläkään cromopultteja eli niissä on suurempi katkeamisriski. Olikos niin, notta cromon kesto tässä suhteessa on rosteriin verrattuna joku 2.5 kertainen ja rosterissa ko. kesto on niin matala ettei sitä oteta oikeissa sovellutuksissa edes huomioon (alempi kuin alumiinissa vissiin)

Jos haluat varmasti kestävää ruuvia tarakkaan, niin hae biltemasta laatikko m5 20mm cromo ruuveja. Kestävin lujuusluokitus mutta voi ruostua eli loctiteä kierteisiin ja öljyä kantaan.

Titskua voi miettiä, ehkä... sen vetolujuus on samaa luokkaa 8.8 pulttien kanssa mutta vääntökestosta mulla ei oo mitään tietoa. Voi olla tosi hyvä, tosi huono tai kaikkea siltä väliltä. Titamiini vissiin tosin kestää taivutusta tosi hyvin eli voi olla ok tarakan pultiksi.

Jos itse saisin päättää olisi tarkan pultti kokoa M6 niin vois vetää maastoretkeä täyslastatulla retkipyörällä ja pultti ei olis se mikä ensimmäisenä hajoais.

yannara
18.03.2016, 20.30
Ylipäätänsä lähdin tätä asiaa kyselemään sen takia, kun uutta pyörää ostaessa liikkeet yleensä houkuttelee noilla huolloilla, mutta itse en ole niitä tarvinnut tehdä, kun perushommat hoituu oman käden kautta. Varsinkin nyt kun on 2 pyörää, niin toista voi ruuvata ja toisella ajaa. Eli onko noi määräaikaishuollot vain markkinointikikka, vai onko ne oikeasti tarpeellisia? Itse teen silloin kun tarvii, kun menee rikki. Samat vaijerit vuodesta toiseen, voimansiirtoa ei ole koskaan tarvinut säätää muuten kuin takavaihtajan vaiheita hienosäätää. Ja nyt varsinkin kun lukee noita XXL:n ilmaishuolto-tarinoita....

Jani Mahonen
19.03.2016, 08.44
Riippuuhan se siitäkin kuka ajaa ja paljonko ja miten pyörää pidetään. Kyllä täyshuolto vuosittain on ihan perusteltu.

CamoN
19.03.2016, 10.03
Eli onko noi määräaikaishuollot vain markkinointikikka, vai onko ne oikeasti tarpeellisia?

Ihan yhtä perusteltuja ne on kuin autojen määräaikaishuolto-ohjelmat. Niissä tehdään tyypillisesti useita tarkastusluontoisia mm. turvallisuusvarusteisiin liittyviä toimenpiteitä, jotka ei liity mitenkään normaaliin kulumiseen tai muutoin huoltoa vaativiin kohteisiin. Käyttäjän oletetaan olevan niin välinpitämätön tai kädetön, että paljon tehdään varmuuden vuoksi.

Polkupyörän ensihuolto on ihan perusteltu, jos käyttäjä ei esimerkiksi havaitse sisäänajossa löystyneitä (tai alunperin kasauksessa löysäksi jääneitä) pultteja ja nippeleitä tai kasvaneita välyksiä laakereissa. Määräaikaishuollot taas palvelee tarkoitustaan kun sinne vie normaalissa käytössä kuluneen pyörän. Vaijereiden + kuorien, ketjun yms. kuluvien osien kunto vaikuttaa kuitenkin ajotuntumaan ja turvallisuuteenkin ihan selkeästi. Ja voihan pyörän viedä määräaikaishuoltoon vaikkei siellä olisi ajettu kamalasti - uuden pyörän tunne on kuitenkin aina hyvä juttu, ja sen saa likimain takaisin jos huolto tehdään asianmukaisesti.

Ilborg
19.03.2016, 11.12
Tietyissä paikoissa nuo tarkistukset on ihan perusteltuja. Ihan empiirisestä kokemuksesta voin sanoa että napavaihteellisen kiekon pultit kannattaa tarkistaa ensimmäisen lenkin jälkeen. Muuten en ole mitään poikkeuksellista tarvetta huomannut paitsi toki jos jotain unohtuu kiristää tms:)

Oma huolto-ohjelma on hyvin satunnainen, enemmän fiilikseen kuin mihinkään muuhun perustuva. Jos tuntuu että jossain on jotain oudon tuntuista niin tarkistetaan ja säädetään tarpeen mukaan. Jarruja toki joskus yrittää tarkistaa samalla kun on muutenkin kyykkimässä. Pyörän laakerit yritän tarkistaa renkaan vaihdon yhteydessä, eli pari kertaa vuodessa tai kun siihen on muuten hyvä mahdollisuus (osa kädessä). Pesua ja vahausta muuten kohtuu sännnöllisesti kun pyörä alkaa siltä näyttämään, niin etenkin nuo teräsrunkoisen ruosteet pysyy kurissa. Pitäisi varmaan maalailla ja keksiä jotain parempaa suojaakin tuohon runkoon kun on muutamassa paikassa maalipinta rikki.

Silver
24.03.2016, 21.11
Ketjujen rasvaus heti kun kuuluu pientä rahinaa. Joskus on ollut 200 km jälkeen ja joskus 400 km jälkeen - vaihtelee. Muu huolto kerran vuodessa helmikuussa. Ei ruuhkia ja varmaan huoltajallakin aikaa katsoa tarkemmin värkkiä.

cokekola
18.05.2016, 11.20
Vielä napojen laakereista. Aikanaan kaikissa pyöräoppaissa opastettiin avaamaan ne vuosittain, pesemään sekä pesät että kuulat petrolilla ja kasaamaan uudella vaseliinilla. Joskus sain aikaan huutonaurua ehdotellessani tällaista. Lieneekö kuinka tarpeellista nykyisin, tekeekö kukaan näin?

Muutamat ovat tässäkin ketjussa maininneet vuosihuollon yhteydessä laakerit. Mitä se huoltotoimenpiteenä tarkoittaa itse kullakin? Tarkastus päällisin puolin, onko väljää tai rutinaa? Vai raotus ja uutta vaseliinia sisään? Vai edellä mainittu työläs täyspuhdistus?

Lähetetty minun SGP311 laitteesta Tapatalkilla

cokekola
18.05.2016, 11.27
<tähän tuli turha vastaus itselle, poistettu>

orc biker
18.05.2016, 15.31
Vielä napojen laakereista. Aikanaan kaikissa pyöräoppaissa opastettiin avaamaan ne vuosittain, pesemään sekä pesät että kuulat petrolilla ja kasaamaan uudella vaseliinilla. Joskus sain aikaan huutonaurua ehdotellessani tällaista. Lieneekö kuinka tarpeellista nykyisin, tekeekö kukaan näin?

Onhan ne ihan hyvä putsata kerran vuodessa. Ei siihen mitään petrolia tai muuta myrkkyä tarvita, kunhan vain hinkkaa hiekat pois. Toisaalta monesti ne kestävät avaamattakin ihan vuositolkulla, vaikka siellä likaa onkin. Ennen en huoltanut niitä koskaan, mutta nykyisin kun se onnistuu varsin helposti, niin teen sen joka kevät.

pete+
18.05.2016, 17.03
Minun huolto-ohjelmani?

Tankkaus ennen ja jälkeen lenkin ja joskus välilläkin.:eek:

Vakavasti ottaen, pyörän huolto nykyisin on jäänyt lähinnä ketjujen rasvaukseen ennen lenkkiä viime tinkassa.
Täpärissä joustohaarukan putkien putsaus ja voitelu on sellainen vakiorutiini.
Pesu ja vahaus kun rupee rapaa enemmän kertyyn tai muuten huvittaa.

Kun sitten jotain tarvetta ilmenee, olen puranut osiin ja putsaillut säädelllyt ja uusinut osia, joka osin nykyään on aika harvoin näillä kilsoilla.

jumbojussi
08.08.2016, 13.23
Minkälaisia myrkkyjä ja litkuja sopisi käyttää ohjainlaakerien, keskiön, napojen ja vapaarattaan puhdistukseen ja voiteluun?
Riittääkö laakereihin CRC:n vesivaseliini ja vapaarattaaseen perus(pyörä)öljy? Käykö WD-40 puhistushommaan vai joku haihtuvampi?

(Harmi kun ei ole omaa aluetta huoltohommeleille ja hakukin jotenkin tökkii)

Alkaa asia enemmänkin kiinnostamaan kun kolmaskin fillari tulossa. Pahoittelen jos uteluni ovat jankkausta.

J.Kottenberg
08.08.2016, 21.39
Olen joskus verrannut WD-40 ja CRC 56(tjsp) niin että jonkun pellinpalan päälle suhautin täplät molemmilla ja seurasin ihan silmämääräisesti paljonko hahtuu ja paljonko jää jäljelle.
Ainakin tämän poikkitieteellisen testin perusteella jäi mielikuva että WD-40 sisältää varsin paljon haihtuvia ainesosia. Niin vähän jäi jäljelle muutaman päivän haihtumisen jälkeen. CRC:stä jäi paljon öljyisempi täplä jäljelle. Joten enpä usko WD-40 olevan liian öljyistä putsaushommiin.

e-tracker
09.08.2016, 12.37
Maastosähkärillä kurat pois vesiletkulla ajon jälkeen, ja voimalinjan+takavaihtajan suihkuttelu motox(motonet) ohuella voitelusuihkeella, hyvin on toiminut näin.

Sambolo
09.08.2016, 12.52
Itellä pyörä joka samalla projekti mitä yritän pitää silti ajossa. Kaikki huoltaminen ym räpeltely uutta, tällä hyvä harjoitella, stemmin kerkesin jo tuhota ja sen jälkeen hain momenttiavaimen :D Mulla lähinä osien vaihtoja uusiin tai käytettyihin parempiin. Kohta pitäs keula kokeila huoltaa vaikutti suht simppeliltä perus alajalkojen ja float ölppien vaihto. Jarrut kans jossai vaihees ilmaukseen, vanhemman malliset ni ei ihan kai niin helpol pääse kun uudemmissa joissa ilmausventtiili kahvassa. Sitten kun halutut osat päivitetty niin ylläpitoa tarpeen mukaan.

jory
09.08.2016, 20.52
Rengaiden tarkistus joka lenkin jälkeen, rengaspaineet ennen lenkkiä. Pyörän pesu tarvittaessa. Ketjun puhdistus ja öljyäminen noin kerran kuussa. Kausihuolto vuosittain liikkeessä.

Pyörä Focus Cayo Evo 3.0. Ajossa kesäkautena, kilsoja tulee joitain tuhansia, tänä kesänä tullut tod. vähän. Melko huoltovapaa pyörä kyseessä, ei ole tarvinut pahemmin säätää mitään koskaan.

Työmatkapyörän (Crescent city) huolto: renkaisiin ilmaa tarvittaessa.

mkp
14.08.2016, 23.44
Renkaiden tarkistus joka lenkin jälkeen, samoin ketjujen puhdistus ja voitelu. Rengaspaineet kerran viikossa. Pesu sadekelin jälkeen ja samalla myös ketjut pois ja pesuun ja toiset kierrosta tilalle. Kun ketjut venyy yli 0,5, niin ne menee vaihtoon. Vuosihuolto liikkeessä. Pyöränä on Focus Cayo Evo 2.0, joka ei ole turhaa säätöä kaivannut. Ajoa vain.

Pölhis
16.08.2016, 10.16
aiheeseen liittyen tai mahdollisesti vähän sen vierestä: kuinka usein joudutte säätämään vaihteita maantiepyörässä?

fiber
16.08.2016, 10.51
^Ehkä kymppitonnin välein, jos sitäkään. Krossarissa manuaali-Ultegra 11sp, maantiefillarissa sähkö-Ultegra 10sp. Toisin sanoen tarvittaessa säätävät V-O Tammiston huollossa.

Omat huoltotoimeni rajoittuvat renkaiden ja jarrupalojen vaihtoon sekä ajoasennon säätöön. Silloin tällöin myös pesu puutarhaletkulla ja tietysti ketjujen voitelu. Hybridissä piti vaihtaa jarrulevyt. Se olisi kyllä sujunut, mutta #laiskuus, joten senkin sai huolto hoitaa.

Slatan
04.09.2016, 11.58
Olisi pari amatöörikysymystä/pohdintaa:

Olen ajanut maastofillarilla muutaman tuhat kilometriä noin 6vuoden aikana (useampi vuosi oli täysin koskematta), mutta en ole käyttänyt sitä missään huollossa. Lähinnä itse rasvaillut ja putsaillut sekä vaihteita säätänyt. Nyt on taas maastofillarikärpänen puraissut ja kilsoja vähän kertynyt. Kävinkin kyselemässä huoltotarpeita R-techissä ja siellä kaveri luetteli perushuolto + etu-ja takaiskarit + ketjut, eturattaat, takarattaat + vaijetit ja kuoret + jne. Tuosta huollosta tuleva hinta on suurinpiirtein sama kuin maastofillarin nykyinen arvo?? Esim. ei kai noita rattaita tarvitse vaihtaa, jos ei ole mitään ongelmaa (ketjut ei hypi esim. ajon aikana). Mitä muuta tuosta voisi jättää pois, esim. tarviiko vielä ketjuja vaihtaa? Olenko ymmärtänyt oikein, että jos ketjuja vaihtaa riittävän usein, se säästää rattaita? Vai pitääkö ne vaihtaa samalla kertaa? Harmi kun en kysynyt tuon perushuollon sisältöä tarkemmin, muistaakseni pinnojen rihtaus siihen ainakin kuului. Joku ehkä tietää R-techin perushuollon sisällön ja sen että kannattaako sellainen tässä tapauksessa ottaa :) Mitä muuta suosittelisitte tähtävän? Esim. laakereiden, keskiön, napojen putsausta/rasvausta tms. (vai kuulukohan nämä siihen perushuoltoon?) Iskareihin tulen teetättämään täyshuollon (reba/fox) ja varmaan vaijerit+kuoret menee myös vaihtoon (ehkä opettelen sen homman itse?).

Mutta joo, tuli mukaan näköjään vähän typeriä kysymyksiä, jotka selviäisivät kun huomenna soittaisin liikkeeseen :) Pahoittelut näistä. Erillinen huolto-/korjausosio olisi kyllä hyödyllinen tällä palstalla!

rjrm
04.09.2016, 12.08
Ensimmäinen vaihdettava asia on nimenomaan ketju. Prismasta tai Motonetistä löytyy tarvittava työkalu ja ketju.

Santerius
04.09.2016, 12.21
Jos ei ole aivan tunari, kannattaa mieluummin säästää työstä kuin osista - kun huoltaa itse ja tilaa osat Saksasta, saa todennäköisesti koko rempan pelkän työn hinnalla. Tietenkään ei osia kannata vaihtaa varmuuden vuoksi, jos pyöräily on pelkkä leppoisa harrastus. Itselläni menevät osat vaihtoon, kun ne ovat oikeasti rikki tahi kuluneet. Tietysti aloituskustannukset ovat jonkinmoiset, koskapa täytyy ostaa työkaluja. Mutta sen jälkeen työ maksaa vain sen verran, kuin omaksi tuntiveloituksekseen laskee. Jos on kovin arvokas mies, kannattaa varmaan viedä huoltoon. Itselläni on onneksi ylimääräistä vapaa-aikaa tuhlattavaksi tähänkin harrasteluun.

Ei ole huolto-ohjelmaa, mutta periaatteet ovat seuraavat:
- Pesu ja puhdistus kun on tarvetta
- Ketjujen vaihto noin kerran vuodessa tai noin 3000 km välein, kumpi tulee täyteen viimeiseksi
- Rattaiden vaihto, kun ovat silminnähden kuluneet
- Laakerien vaihto, kun ovat väljät
- Muiden osien vaihto, kun käyttöikä tulee täyteen
- Kesäkamppeelle vuosihuolto syksyllä, talvikamppeelle keväällä, jokakelin laitteelle kun omatunto kolkuttaa liikaa (tällöin pyörä osiin, ja rasvaa sinne missä sitä tarvitaan)

Pyörien kanssa on helppoa. Tuo jokakelin laite on kerännyt melkoisen määrän kilometrejä, mutta aina vaan toimii.

orc biker
04.09.2016, 19.30
Tuosta huollosta tuleva hinta on suurinpiirtein sama kuin maastofillarin nykyinen arvo?? Esim. ei kai noita rattaita tarvitse vaihtaa, jos ei ole mitään ongelmaa (ketjut ei hypi esim. ajon aikana).

Ei tarvitse tehdä mitään, jos ei ole ongelmia. Iskareita olisi hyvä huoltaa, mutta jos niilläkään ei ole niin älyttömästi arvoa huollon kustannuksiin nähden, niin ei kannata tehdä sitäkään. Joko huollat itse tai ajat huoltamatta, kunnes leviävät käsiin. Sitten vaihdat pyörän tai osat uusiin. Reba tosin on jo huollon arvoinen, jos se on kunnossa muuten, koska uusi maksaa niin hitosti.



Mitä muuta tuosta voisi jättää pois, esim. tarviiko vielä ketjuja vaihtaa?

Ne olisi jo pitänyt vaihtaa jo. Kyllähän ne rattaita varmaan säästävät.

Minä en teettäisi tuolle mitään muuta kuin iskareiden huollon, jos siinä ei ole muuten ongelmia. Jos haluat, niin sinä osaat varmasti vaihtaa itsekin jarrupiuhat yms. Mutta jos aikasi on rahaa, niin sitten kannattaa tietysti maksaa tai jättää tekemättä kokonaan. Pyöräsi taitaa siis olla jo vuosikymmenen vanha, jos 6 vuotta + useampi koskematta? Vai tarkoititko, että yhteensä 6 vuotta?

Slatan
04.09.2016, 23.02
Yhteensä noin 6-7vuotta vanha Cube ams pro 100, ja siinä välissä oli täysin ajamatta 3-4vuotta. Ehkä noin 3000km ajettu. Reban keula ja Fox float takana. XT osia taitaa olla suurin osa. Hyvä pyörä ja minulle ihan riittävä. Kiitokset vastauksista kaikille, asia alkaa hahmottua pikku hiljaa. Iskarit vien liikkeeseen huollatettavaksi ja muilta osin rupean itse opettelemaan vaikka sitten kantapään kautta :)

PatilZ
05.09.2016, 10.39
Oma huolto:
- rasitus ekg kerran vuodessa, verenkuva 3xvuosi
- säännöllinen FTP-testi + pyrkimys hengityskaasujen testaukseen 2xvuosi (syksy ja kevät)
- kuormituksen ja palautumisen seuranta (GC: performance manager -kuviot: CTL, ATL, TSB / subjektiivisen tuntemuksen seuranta -> kun tuntuu, ettei jaksa tai huvita lenkkiä vetää, niin sitten ei -> kielii alkavasta flunssasta)
- tehotasojen (1min - 60 min) kehityksen seuranta ja harjoittelun säätäminen näiden perusteella ottaen huomioon tavoitteen ja ajankohdan
- pitkän ja keskipitkän tähtäimen tavoitteet ja niiden seuranta huoltavat psyykettä (tavoitteellisuus motivoi)
- riittävästi aikaa läheisten kanssa, teatteri, konsertit, riittävät haasteet töissä

Pyörien (maantiepyörä, tempokone on nyt jäänyt lähes kokonaan keräämään hämäkinseittiä) huollot:
- tarvittavat korjaukset mielellään proaktiivisesti
- koko tekniikka läpi kerran vuodessa (vaijerit, pakat jarrupalat vaihtoon) itse tehden paitsi Hikiän ajomies saa tarkistaa kiekot
- ketjujen vaihto kulumisen mukaan
- puhdistus aina sadekelissä ajon jälkeen tai kun on likainen
- ketjujen puhdistus ja voitelu kerran viikossa
- jarrujen tarkistus ennen jokaista lenkkiä
- tarkistus, puhdistus, voitelu, säätö aina ennen jokaista pidempää lenkkiä tai tapahtumaa

Slatan
22.10.2016, 14.18
Olen iskariputkiin aina ennen lenkkiä tottunut suihkauttamaan tuollaista teflonsprayta. Soveltuukohan tuo edes siihen tarkoitukseen?
https://www.xxl.fi/weldtite-tf2-teflonspray-400ml/p/1026536_1_style

Olisiko parempi laittaa jotain öljyä

Marsusram
22.10.2016, 19.05
Olisiko parempi laittaa jotain öljyä

TF spray on öljyä. Lisätty hieman fluorattuja PTFE hiilivetyjä, joiden voi uskoa lisäävän luistoa samalla tavalla kuin suksen pohjassa. Tai sitten pitää turhana hypenä.
Sen verran on ohutta tavaraa, ettei jää likaamaan paikkoja. Säännöllisesti käytettynä pitää ruosteen poissa. Ei ole liikaa liuottava. Eli ei ole kuulunut että olisi haittaakaan, hyvä yleisöljy.

yannara
10.12.2016, 20.06
Nuo erikoisvälineet kun tuntuu maksavan hunajaa, mutta kannattaako Biltemasta katsastaa ensimmäisenä ratapakan vaihto - työkalua ja keskiön myös? Kun noita tulee käytettyä kerran vuodessa, niin ei viitsis mitään malttaita maksaa.

Tomy
10.12.2016, 21.05
Nuo erikoisvälineet kun tuntuu maksavan hunajaa, mutta kannattaako Biltemasta katsastaa ensimmäisenä ratapakan vaihto - työkalua ja keskiön myös? Kun noita tulee käytettyä kerran vuodessa, niin ei viitsis mitään malttaita maksaa.

Itselläni on toiminut Bilteman rataspakan ja keskiön irrotustyökalut hyvin toistakymmentä vuotta. Varmaan jos päivittäin tai viikoittain on käyttöä, kannattaa panostaa laadukkaimpiin työkaluihin. Ketjupiiskan voit tehdä nollabudjetilla vanhasta ketjusta, jos sellainen löytyy. Mutta eipä tuo paljoa uutenakaan maksa.

Jonttu.
10.12.2016, 21.14
Nuo erikoisvälineet kun tuntuu maksavan hunajaa, mutta kannattaako Biltemasta katsastaa ensimmäisenä ratapakan vaihto - työkalua ja keskiön myös? Kun noita tulee käytettyä kerran vuodessa, niin ei viitsis mitään malttaita maksaa.



Biltsun ketjupiiska ja pakka-avain toimivat ihan kivasti satunnaisessa käytössä. Jos käyttö on useampaa niin ne bilteman työkalut saattaa rikkoa kallita osia (esim bilteman kammen ulosvedin tuhosi kammen kierteet ja nyt vaatii huomattavasti kallimpaa jumppaa), joten muista että useimmat työkalut ovat sijoituksia. Esimerkiksi kuusiokoloavaimet ja vaijeripihdit on ihan kätevä olla kunnollisina, että pysyy pultit ehjinä eikä vaijerit, letkut ja vaijerinkuoret rispaannu käyttökelvottomiksi heti uutta katkaistaessa. ON muuten ihan perkeleen paljon kalliimpaa rikkoa niillä rämpylöillä jotain tuollasta arvokkaampaa, kun ei vaan viitsinyt hankkia kunnon työkalua.

tempokisu
10.12.2016, 21.33
:D Jos vastaa suoraan kysymykseen niin :1-2 kertaa vuodessa botoxit nassuun ja niskaan ( migreenin takia siis tämä)

Fillarit: Käyttöfillareille uudet ketjut ja rataspakat per vuosi, silloin tällöin uutta ulkorenkasta
Mazdoille mitä ne milloinkin tarttee, sitä nyt ei ikinä etukäteen tiedä...mutta katsastukset nyt ainakin ja renkuloiden vaihdot, nämä delegoitu asiantuntevammalle taholle.

Tärkeysjärjestys on päinvastainen kun luettelointi ^.

yannara
17.12.2016, 20.20
No jos näillä pärjäis, enää puutu ilmaus työkalut, mut nehän on merkkikohtaisia...

https://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/s960x960/15585090_10154880607868826_3751269933500271221_o.j pg?oh=433ddb3684862a8168315941f946c02c&oe=58EB085A

Ilborg
17.12.2016, 20.52
Tuollaisella nippeliavaimella yleensä tehdään enemmän tuhoa kuin töitä. Vähänkään pehmeämpi materiaali ei pysy noissa hahloissa. Ketjunkatkaisin on mallia välttävä, kyllä sillä ketjut saa katki, muttei ole kovin hyvä asentamisen puolella, eli kannattaa noita missing-linkkejä ymv käyttää. Nuo muut työkalut ajanee asiansa ihan ok.

Nämä siis ihan omakohtaisesta kokemuksesta kun olen jotain vanhempia vastaavia malleja kyllä käytellyt ja löytänyt työkaluja jotka toimii paljon paremmin tarkoitukseensa.

Aakoo
17.12.2016, 23.17
^^ Komppaan ylläolevaa. Toi pakka-avain on ihan ookoo, muut on aika shaibaa. Ketjunkatkaisijalla et saane mitään vahinkoa aikaiseksi, se vain hajoaa itsestään (piikki vääntyy). Nippeliavaimella ja ulosvetäjällä voi saada ihan tuhoakin aikaiseksi. Kannattaisi investoida se muutama kymppi esim. Pron työkaluihin, jotka on ihan kelpo kamaa.

yannara
17.12.2016, 23.20
No jepa jee, eiks mä just vähä aikaa sit kysynyt just tätä täällä, että kandeego Biltemasta käydä vaurastautumassa ;)

Jartza
17.12.2016, 23.56
Mulla toi pinna-avain on toiminut hyvin. Tarvii olla vaan tarkkana että on varmasti oikea hahlo. Eikä mitään ruostevanteita yritä oikaista.

skuikka
18.12.2016, 08.43
Kaikki nuo taitaa löytyä. Pinna-avaimia löytyy jotain laatumerkkiäkin, mutta käytän vain jos on purkaessa jumissa kierre. Tuo käy paremmin käteen. Aika monta kiekkoa olen tuolla kasannut.
Ketjunkatkaisin ei ole kovin luja, mutta hoitaa hommansa. Muutkin on käyttöä nähneet ja toimivaksi osoittautuneet. Parempia varmasti saa, mutta nuo riittää kun ei noita ihan joka päivä tarvitse.

Ohiampuja
06.02.2017, 09.48
Nykyisessä rivarissa törmäsinkin minulle uuteen talvipyöräily-ongelmaan. Siis kun pyörille on nykyään aika rajalliset säilytys / huoltotilat. Eli käyttöpyörä pitää säilyttää ulkona sateessa ja näissä vaihtelevissa keleissä onkin tullut opittua että mitä paikat maastopyörästä voi jäätyä, jos se vaan suinkin on mahdollista.

Eli silloin pyörä tarvisi mahdollisimman hyvää huoltoa, kun siihen on mahdollisimman huonot tilat käytössä. :) Jos olisi hyvät lämpöiset tallit tarjolla, niin ei sillä huoltamisellakaan niin suurta merkitystä olisi. :rolleyes: