PDA

Näytä tavallinen näkymä : Voittaako isokokoinen pyöräilijä pienikokoisen tasaisella?



Inline Biker
30.07.2014, 10.47
Tässä kesällä pyöräillessä olen taas ihmetellyt sitä että miten kovaa isokokoiset pyöräilijät menevät ja vieläpä pienellä kadenssilla. Lähinnä siis tuolla pyöräteillä missä työmatkapyöräilijät "ottavat mittaa toisistaan".
Itse olen suht pienikokoinen (170/60) ja ajan isolla kadenssilla (oikeaoppisesti), niin käytännössä kaikki menevät edelle... :-(

Joku asiaan vihkiytynyt voisi sanoa, että johtuuko tämä siitä, että isokokoisen ihmisen kyky tuottaa voimaa ja tehoa on suurempi kuin koon tuoma haitta tasamaalla pyöräillessä? (Ylämäessä asia muuttuu tietenkin toiseksi, kun isokokoisen pitää hilata sitä massaa ylöspäin, mutta nyt kiinnostaa lähinnä tämä tasamaan tilanne.)

Löytyykö jotain graafisia käppyröitä, joista näkisi miten voimantuotto kasvaa koon mukana; ja samassa miten kropan tuoma vastus kasvaa; mutta vähemmän?

Nyt puhutaan siis tavallisista ihmisistä - ei huippuunsa treenatuista Tour-ammattilaisista.

Markku Silvenius
30.07.2014, 11.10
Tässä kesällä pyöräillessä olen taas ihmetellyt sitä että miten kovaa isokokoiset pyöräilijät menevät ja vieläpä pienellä kadenssilla. Lähinnä siis tuolla pyöräteillä missä työmatkapyöräilijät "ottavat mittaa toisistaan".
Itse olen suht pienikokoinen (170/60) ja ajan isolla kadenssilla (oikeaoppisesti), niin käytännössä kaikki menevät edelle... :-(

Joku asiaan vihkiytynyt voisi sanoa, että johtuuko tämä siitä, että isokokoisen ihmisen kyky tuottaa voimaa ja tehoa on suurempi kuin koon tuoma haitta tasamaalla pyöräillessä? (Ylämäessä asia muuttuu tietenkin toiseksi, kun isokokoisen pitää hilata sitä massaa ylöspäin, mutta nyt kiinnostaa lähinnä tämä tasamaan tilanne.)

Löytyykö jotain graafisia käppyröitä, joista näkisi miten voimantuotto kasvaa koon mukana; ja samassa miten kropan tuoma vastus kasvaa; mutta vähemmän?

Nyt puhutaan siis tavallisista ihmisistä - ei huippuunsa treenatuista Tour-ammattilaisista.


ei pyge..graafiset käyrät kuulostaa jo ihan joltain muulta kuin tavallisilta ihmisiltä. jopa graafisten käyttöliittymien aikakaudella..

ALVIR
30.07.2014, 11.44
Aina löytyy joku joka menee kovempaa... Ja väliäkö sillä kuinka kovaa muut ajaa jos et kilpaile?
Ja jos asia närästää niin reeniä, reeniä

Nufan
30.07.2014, 11.48
Pidä kadenssi korkeella, mutta vaihda isompi vaihde, niin rupee porukkaa tulee selkä edellä vastaan.

mikko001
30.07.2014, 11.50
Tässä kesällä pyöräillessä olen taas ihmetellyt sitä että miten kovaa isokokoiset pyöräilijät menevät ja vieläpä pienellä kadenssilla. Lähinnä siis tuolla pyöräteillä missä työmatkapyöräilijät "ottavat mittaa toisistaan".
Itse olen suht pienikokoinen (170/60) ja ajan isolla kadenssilla (oikeaoppisesti), niin käytännössä kaikki menevät edelle... :-(

Joku asiaan vihkiytynyt voisi sanoa, että johtuuko tämä siitä, että isokokoisen ihmisen kyky tuottaa voimaa ja tehoa on suurempi kuin koon tuoma haitta tasamaalla pyöräillessä? (Ylämäessä asia muuttuu tietenkin toiseksi, kun isokokoisen pitää hilata sitä massaa ylöspäin, mutta nyt kiinnostaa lähinnä tämä tasamaan tilanne.)

Löytyykö jotain graafisia käppyröitä, joista näkisi miten voimantuotto kasvaa koon mukana; ja samassa miten kropan tuoma vastus kasvaa; mutta vähemmän?

Nyt puhutaan siis tavallisista ihmisistä - ei huippuunsa treenatuista Tour-ammattilaisista.

Loogisesti ajateltuna isommilla ja vahvemmilla reisillä pystyy pyörittämään isommalla vaihteella, samalla pyöräkin menee kovempaa. Ja kun tasaisella ei tarvitse tosiaankaan sitä massaa siirtää ylöspäin, niin ainoaksi isommaksi vastukseksi jää ilmanvastus. Mikä on melkolailla marginaalinen ero työmatkatempossa.

Markku Silvenius
30.07.2014, 11.51
Velominatin säännöstö auttaa tähänkin ongelmaan:
Rule #38 // Don’t Play Leap Frog.

Train Properly: if you get passed by someone, it is nothing personal, just accept that on the day/effort/ride they were stronger than you. If you can’t deal, work harder. But don’t go playing leap frog to get in front only to be taken over again (multiple times) because you can’t keep up the pace. Especially don’t do this just because the person overtaking you is a woman. Seriously. Get over it.

Jopoman
30.07.2014, 13.03
Ei voita, nopeampi voittaa.

Isokokoinen matalalla kadenssilla runttaaja pystyy pitämään nopeuden korkealla sen muutaman kilometrin työmatkansa ajan. Pyörittele rauhassa, pidä tekniikka kasassa ja sisäinen katse horisontissa. Siellä runttaajan reisi on tyhjä ja pyörittäjät perivät maan:)

TuH
30.07.2014, 13.14
Loogisesti ajateltuna isommilla ja vahvemmilla reisillä pystyy pyörittämään isommalla vaihteella, samalla pyöräkin menee kovempaa. Ja kun tasaisella ei tarvitse tosiaankaan sitä massaa siirtää ylöspäin, niin ainoaksi isommaksi vastukseksi jää ilmanvastus. Mikä on melkolailla marginaalinen ero työmatkatempossa.


Toisaalta mitä raamikkaasta kropasta puhutaan, sitä suurempaa aerodynaamista haittaa vastaan pyöräilijä joutuu ponnistelemaan. Luulen, että pro-kuskeja voi pitää varsin hyvänä mittatikkuna: kokoero pienimpien mäkimiesten ja suurimpien sprinttereiden välillä on merkittävä, mutta mitään "jättiläisiä" lajin huipulta ei löydy. Koko ja ylimääräinen lihasmassa on (sprintterille) kilpailuetu vain tiettyyn rajaan asti.

LJL
30.07.2014, 13.15
Mitä suurempi mies, sitä pienemmät munat
Tämä maailma on pienten ja vikkelien
Mitä suurempi mies, sitä pienemmät munat
Se on korutonta kertomaa kikkelien
(Irwin Goodman)

oh7nyo
30.07.2014, 13.20
Ketään en enää pyydä mittaamaan kuntoa tasaselle, mutta myötämäessä olen kova luu.

Tomi S
30.07.2014, 14.05
Paino tuo voimaa ja ylipaino ylivoimaa. Niinhän se nyt vain on.

Marsusram
30.07.2014, 14.47
Alle 30km/h nopeuksissa vertailussa ei ilmanvastus vielä ole merkitsevä tekijä, 40km/h vauhdissa alkaa isokokoisella tuntua enemmän.
Hetkellinen voimantuotto on isommalla suurempi, mutta myös kiihdytettävä massa. Ratkaisevaa hetkelliselle kiihtyvyydelle on teho/paino suhde.
Kirissä tarpeeksi paksu reisi on etu kun maitohapoillakin alentunut teho riittää vielä liikuttamaan pyörää.

Pitemmän päälle tarvittavaa keskitehoa rajoittaa kuitenkin hapenotto eli aerobinen kunto.

-kadenssin kanssa voi myös mennä lankaan jos vääntö ja kierrosherkkyys puuttuu koneesta ja aina vaan vaihtaa pienemmälle jotta kadenssi säilyy vakiona

Oz
30.07.2014, 16.08
Ei voita, nopeampi voittaa.

Isokokoinen matalalla kadenssilla runttaaja pystyy pitämään nopeuden korkealla sen muutaman kilometrin työmatkansa ajan. Pyörittele rauhassa, pidä tekniikka kasassa ja sisäinen katse horisontissa. Siellä runttaajan reisi on tyhjä ja pyörittäjät perivät maan:)

Näin. Eli aja pidempi työmatka.

Jake_Kona
30.07.2014, 16.19
1)Keskipainoiset ja keskimittaiset voittaa kaikki, vaihtelevissa olosuhteissa.
2)Vahvajalkaiset, lyhytselkäiset isommatkin jössikät pärjäävät velodromeilla.
3)Pienet ja kevyet pärjäävät hirmuisista mäissä.
4)läskit ei pärjää missään pyöräilylajissa ( paitsi jos on kyseessä pyöräily/sumopaini)

#Jäsen1 pyöräily/Sumopaini ry

Inline Biker
30.07.2014, 16.30
Tuleepa mielenkiintoisia vastauksia. Ilmeisesti ootte kaikki niitä isokokoisia, ettekä huomaa kun pienikokoiset jää rattaisiin :-0

Katselin vähän ulkomaisia nettisivustoja ja jossain oli maininta, että 80 kiloinen voisi olla optimi aika-ajoon tasamaalla. (Siis tässä oletetaan, että ei läski vaan jotenkin urheilijanoloinen.) Minulta siis ilmeisesti puuttuu 20 kiloa painosta. Jos hankkisin 10 kiloa muskelia per jalka, niin oletettavasti ilmanvastukseni olisi suurinpiirtein sama kuin nyt, joten jessus että menisin kovaa. Ehkä ensi kesänä...

Johan Moraal
30.07.2014, 16.42
Kyseessä siis ilmiö nimeltään suhteellinen teho. Googlaa w/kg ja asia alkaa selkenee. Jos kaksi pyöräilijää on samassa kunnossa eli tuottavat tehon esim. 3 w/kg niin 50 kg kaveri tuottaa 150w ja se toinen eli 100 kg kaveri 300w. Ilmavastus kasvaa isolla kaverilla mutta se 150 w eroa se ei syö. Näiden kans voi leikkiä esim bike calculatorilla (googlaa se). Sitten näet että jos kaksi kaveri tuottaa 300 w ja toinen on 50 kg ja toinen on 100kg niin vauhti tasamaalla on lähestulkoon sama mutta kun lyödään 15 % mäki eteen niin 50 kg kaveti vauhti alkaa olla 100% kovempi kuin sen ison. Kadenssiin tämä ei liity. Sinun kannattaa muuttaa kämppä tai työpaikka niin että matkalla sattuu kunnon mäki niin kyl ne läskit tulee selke edellä vastaan.

Tregård
30.07.2014, 16.42
Katselin vähän ulkomaisia nettisivustoja ja jossain oli maininta, että 80 kiloinen voisi olla optimi aika-ajoon tasamaalla. (Siis tässä oletetaan, että ei läski vaan jotenkin urheilijanoloinen.) .

Optimi on, jos pituutta on 186 cm, painoa 75 kg, kotimaa on Saksa ja nimi Tony Martin. Jessus että silloin menee kovaa...

CamoN
30.07.2014, 16.48
Katselin vähän ulkomaisia nettisivustoja ja jossain oli maininta, että 80 kiloinen voisi olla optimi aika-ajoon tasamaalla. (Siis tässä oletetaan, että ei läski vaan jotenkin urheilijanoloinen.)

Veikkaan että Tony Martin (http://en.wikipedia.org/wiki/Tony_Martin_(cyclist)) on aika optimin oloinen kaveri aika-ajoon tasamaalla. Pituus 186cm, paino 75kg, rasvat lienee jossain 5-8% alueella. Mutta tietysti työmatkatempossa kalusto, varusteet ja ajoasento vaikuttavat suuntaan tai toiseen. Hanki TT-pyörä ja aja työmatkat niska kyyryssä tempohaalarissa, jos uskallat. Tai vaihda työpaikkaa ja muuta muualle, omalla työmatkalla ei ole muistaakseni tullut kukaan koskaan ohi kun ei siellä oikein kulje kukaan.

Edit: Tregårdi sen jo ehtikin mainita.

CwA
30.07.2014, 22.52
Tempokahvaa kehiin, jos ei reisi riitä ja sitten toivoo vaan mahdollisimman kovaa vastatuulta, kyllä se isokin tuuleen hyytyy...

hkultala
30.07.2014, 23.14
Alle 30km/h nopeuksissa vertailussa ei ilmanvastus vielä ole merkitsevä tekijä, 40km/h vauhdissa alkaa isokokoisella tuntua enemmän.


Mihinkäs se teho sitten muka menee?

Maantiekumeilla 40km/h nopeudessa n. 80% energiasta menee ilmanvastukseen, n. 20% vierintävastukseen.

30km/h nopeudessa ilmanvastuksen osuus hiukan pienempi, luokkaa 60-70%, jolloin sen merkitys on silti edelleen selvästi suurin kaikista liikettä vastustavista voimista.



Hetkellinen voimantuotto on isommalla suurempi, mutta myös kiihdytettävä massa. Ratkaisevaa hetkelliselle kiihtyvyydelle on teho/paino suhde.
Kirissä tarpeeksi paksu reisi on etu kun maitohapoillakin alentunut teho riittää vielä liikuttamaan pyörää.


Kun ajetaan tasaista vauhtia, ei kiihdytetä.

Marsusram
30.07.2014, 23.44
Mihinkäs se teho sitten muka menee?

Maantiekumeilla 40km/h nopeudessa n. 80% energiasta menee ilmanvastukseen, n. 20% vierintävastukseen.

30km/h nopeudessa ilmanvastuksen osuus hiukan pienempi, luokkaa 60-70%, jolloin sen merkitys on silti edelleen selvästi suurin kaikista liikettä vastustavista voimista.

Ja isokokoisen ilmanvastus kasvaa enemmän kuin pienikokoisen sukkulan. Keskiarvot sitten niille keskikokoisille.


Kun ajetaan tasaista vauhtia, ei kiihdytetä.
Just. Ja kun kiihdytetään ei ajeta tasaista vauhtia.

Fuuga
31.07.2014, 00.05
Alle 30km/h nopeuksissa vertailussa ei ilmanvastus vielä ole merkitsevä tekijä, 40km/h vauhdissa alkaa isokokoisella tuntua enemmän.


Jostain luin ja olin käsittävinäni, että jo 25 km/h nopeuden jälkeen suurin osa työstä menee ilmanvastuksen voittamiseen, mutta oliko se ns. 25km/h yli menevästä työstä vai kokonaistyöstä. Enpä muista.

leecher
31.07.2014, 00.38
Tottakai isokokoinen voittaa aina kaikessa! Nm. 194/94 :)

hkultala
31.07.2014, 06.20
Ja isokokoisen ilmanvastus kasvaa enemmän kuin pienikokoisen sukkulan. Keskiarvot sitten niille keskikokoisille.


Suhteessa päinvastoin.

Ihminen on kolmiulotteinen. Dimensioiden kasvaessa massa kasvaa kolmanteen potenssiin, pinta-ala toiseen potenssiin.

Vierintävastus, tarvittava kiihdytyteho ja ylämäen voittamiseen vaadittava teho ovat verrannollinen massaan, ilmanvastus pinta-alaan.

50-kiloisella on n. puolet 100-kiloinen vierintävastuksesta, mutta 0.5 ^ (2/3) = 62% ilmanvastuksesta.



Kun kiihdytetään, noustaan jyrkkää ylämäkeä tai ajetaan hyvin hidasta vauhtia huonosti rullaavilla kumeilla, teho-paino-suhde on se mikä ratkaisee.

Mutta kun ajetaan tasaisella n. 30 km/h matkavauhdilla, suhteessa pienemmän ilmanvastuksen takia tuplasti painavampi saman teho-painosuhteen omaava henkilö pääsee luokkaa 7 % kovempaa, TAI pääsee samaa vauhtia n. 13% huonommalla teho-paino-suhteella.

Ja alamäessä painvanampi sitten jyrää vielä selvemin, kun vauhdit on kovempia ja painovoima on auttamassa.

Tauno
31.07.2014, 09.50
Muistelen tuota asiaa pohtineeni armeijassa 80 -luvulla. Siellä oli kiistattoman selvää, että armeijan pyöräkalustolla pitkät kaverit vetivät selkeästi kovempaa. Pienikokokoiselle kaverille pyörien mittasuhteet olivat kertakaikkiaan kelvottomat.

Inline Biker
31.07.2014, 09.56
Mutta kun ajetaan tasaisella n. 30 km/h matkavauhdilla, suhteessa pienemmän ilmanvastuksen takia tuplasti painavampi saman teho-painosuhteen omaava henkilö pääsee luokkaa 7 % kovempaa, TAI pääsee samaa vauhtia n. 13% huonommalla teho-paino-suhteella.



No tästä alkaa jo löytyä vastausta alkuperäiseen ihmettelyyni. Siis: ilmanvastus pyöräillessä kasvaa suhteessa vähemmän kuin koon mukana kasvavat tehot (ja voimat).

Tuo 7% ero 30 km/h nopeudella tuntuu aika pieneltä. Lisäeroa voi tietenkin tulla vielä siitä, että itse ajan 26 tuumaisella maasturilla, ja monet muut työmatkapyöräilijät jollain kapearenkaisemmalla hybridillä tms.

Tarkennuksena vielä, että oikeastaan minua ei haittaa se, että joku menee ohi - oli iso tai pieni - mutta moni ohittaja näyttää(!) ulkomuodon perusteella siltä, että juoksulenkillä minä olisin se ohittaja. Joten pyöräillessä täytyy jotkut muut tekijät olla pelissä mukana kuin pelkkä kunto.

TetedeCourse
31.07.2014, 10.07
Tottakai isokokoinen voittaa aina kaikessa! Nm. 194/94 :)

+1 Nm. 194/92 :eek:

Takamisakari
31.07.2014, 10.32
... Lisäeroa voi tietenkin tulla vielä siitä, että itse ajan 26 tuumaisella maasturilla, ja monet muut työmatkapyöräilijät jollain kapearenkaisemmalla hybridillä tms...

... Joten pyöräillessä täytyy jotkut muut tekijät olla pelissä mukana kuin pelkkä kunto...

Öhöm. Ensimmäisestä löytynee pitkälti totuutta, toisesta ehkä hieman niukemmin.

LJL
31.07.2014, 10.35
...toisesta ehkä hieman niukemmin.

No jep, aika rajusti niukemmin :D Kovakuntoinen kaveri ajaa lujaa vaikka 20" jopolla

CamoN
31.07.2014, 10.52
Tuo 7% ero 30 km/h nopeudella tuntuu aika pieneltä.

Numerona ehkä pieni, mutta jos se kääntyy joissain tilanteissa puhtaaksi nopeuseroksi, seitsemän prosenttia lisää 30km/h:n on kuitenkin yli 32km/h. Ja se on keskinopeuserona jo ihan huomattava.

Markku Silvenius
31.07.2014, 11.08
Katselin vähän ulkomaisia nettisivustoja ja jossain oli maininta, että 80 kiloinen voisi olla optimi aika-ajoon tasamaalla. (Siis tässä oletetaan, että ei läski vaan jotenkin urheilijanoloinen.) Minulta siis ilmeisesti puuttuu 20 kiloa painosta. Jos hankkisin 10 kiloa muskelia per jalka, niin oletettavasti ilmanvastukseni olisi suurinpiirtein sama kuin nyt, joten jessus että menisin kovaa. Ehkä ensi kesänä...

Siis puhuttiinko vielä tavallisista ihmisistä vai ei-huippuunsa treenatuista Tour-ammattilaisista? :D

Mäessä merkitsee teho/paino ja tasamaalla teho/poikkipinta-ala. Simple as that. Tähän lisäksi se, että esim heitettäessä pieni kuski ja iso kuski vaikkapa perinteiseen maantiepyörän ajoasentoon alaotteelta, ei näiden edestäkatsotulla poikkipinta-alalla ole niin suurta eroa kuin seisoviltaan 170 cm/62 kg vs. 190 cm/70 kg voidaan havainnoida. Isommalla ulkoilijalla on myös liikunnan energiantuoton kannalta suuremmat sisäelimet sekä suuremmat absoluuttiset hiilarien varastot. Samoin mekaniikan näkökulmasta pidemmät nivelvälit tuottavat paremman työn. Näistä johtuen yleensä isommat voittavat tasamaalla.

Mutta.

Fyysinen suorituskyky pyöräilyssä on niin suhteellista. Hyväkuntoinen pienenpieni pyöräilijä voi helposti pudottaa isokokoisen hyväkuntoisen pyöräilijän tasamaalla. Kysehän ei ole lihasten koosta vaan sydän- ja verenkiertoelimistön koosta ja rakenteesta suhteessa lihasmassaan sekä tiettyjen energia-aineenvaihduntaan liittyvien mekanismien kehittyneisyydestä ko. kuormitusrakenteeseen.

TuH
31.07.2014, 13.36
Fyysinen suorituskyky pyöräilyssä on niin suhteellista. Hyväkuntoinen pienenpieni pyöräilijä voi helposti pudottaa isokokoisen hyväkuntoisen pyöräilijän tasamaalla. Kysehän ei ole lihasten koosta vaan sydän- ja verenkiertoelimistön koosta ja rakenteesta suhteessa lihasmassaan sekä tiettyjen energia-aineenvaihduntaan liittyvien mekanismien kehittyneisyydestä ko. kuormitusrakenteeseen.

Hyvää vastaustasi voisi täydentää vielä kivunsietoon ja voittamisen psykologiaan liittyvillä ulottuvuuksilla.

Silloin kun pyöräillään lähellä oman suorituskyvyn rajoja (ns. "täysii"), pyöräilijä löytää itsensä hyvin pian omalta epämukavuusalueeltaan. Se ei tarkoita sitä, että rahkeet olisivat absoluuttisesti lopussa, vaan sitä, että samalla suoritustasolla jatkaminen tekee kasvavassa määrin kipeää. Jos motivaatio tai tottumus tällaisella tasolla kärvistelyyn puuttuu, niin siinä jättää ratkaisevan osan omasta potentiaalistaan hyödyntämättä.

Kun aloitusviestissä valitetaan, että kaikki menevät työmatkatemmossa ohi, niin herää väistämättä kysymys, että miksi kirjoittaja ei heitä isompaa vaihdetta silmään ja kiristä tahtiaan? Ei se oma suorituskyky ainakaan sillä parane, että polkee maailman tappiin samalla "oikeaoppisella" kadenssilla ja tehotasolla, josta muut sitkuttavat kevyesti ohi.

CwA
31.07.2014, 23.11
Siis puhuttiinko vielä tavallisista ihmisistä vai ei-huippuunsa treenatuista Tour-ammattilaisista? :D

Mäessä merkitsee teho/paino ja tasamaalla teho/poikkipinta-ala. Simple as that. Tähän lisäksi se, että esim heitettäessä pieni kuski ja iso kuski vaikkapa perinteiseen maantiepyörän ajoasentoon alaotteelta, ei näiden edestäkatsotulla poikkipinta-alalla ole niin suurta eroa kuin seisoviltaan 170 cm/62 kg vs. 190 cm/70 kg voidaan havainnoida. Isommalla ulkoilijalla on myös liikunnan energiantuoton kannalta suuremmat sisäelimet sekä suuremmat absoluuttiset hiilarien varastot. Samoin mekaniikan näkökulmasta pidemmät nivelvälit tuottavat paremman työn. Näistä johtuen yleensä isommat voittavat tasamaalla.

Mutta.

Fyysinen suorituskyky pyöräilyssä on niin suhteellista. Hyväkuntoinen pienenpieni pyöräilijä voi helposti pudottaa isokokoisen hyväkuntoisen pyöräilijän tasamaalla. Kysehän ei ole lihasten koosta vaan sydän- ja verenkiertoelimistön koosta ja rakenteesta suhteessa lihasmassaan sekä tiettyjen energia-aineenvaihduntaan liittyvien mekanismien kehittyneisyydestä ko. kuormitusrakenteeseen.

Isolla tuppaa olemaan isot lihaksetkin, jollainhan sitä suurempaa massaa pitää liikutella ja äkkiä sitten käy niin, että happea ei kulje riittävästi ja siinä tulee tuo kuvailemasi tilanne väistämättä, ellei sitten iso pidättäydy muusta kuin pyöräilystä liikuntana ja siinäkin hyvin taitavasti sitä harjoitusta tee.

Antti Salonen
01.08.2014, 00.19
50-kiloisella on n. puolet 100-kiloisen vierintävastuksesta
Ei se näin yksinkertaista ole jos puhutaan menopelistä, jossa on ilmalla täytetyt renkaat. Tyypillisesti 100-kiloinen ajaja käyttää vähintäänkin korkeampia rengaspaineita ja usein myös leveämpää rengasta. Jos lopputuloksena renkaan painuma kokonaismassan alla on vastaava ja renkaan rakenne (kudos ja kumipinta) sama, ei vierintävastuksessa välttämättä juuri eroa ole.

Mara I
01.08.2014, 10.26
Linkitetäänpä tänne muistin virkistykseksi:

Kaksi ammattipyöräilijää vaihtaa vaatteet ja pyörät keskenään, kumpi voittaa?
Gilbert vs Marsenille?
http://www.rtbf.be/video/detail_versus-philippe-gilbert-vs-francois-van-marsenille?id=1858008

Markku Silvenius
01.08.2014, 10.54
'Kevyesti' teennäinen video. Taidettu kuvata maaliintulot viikonlopun kahta puolen, eikä enää maanantaina muistettu missä kohtaa viimeksi perjantaina oltiin..nooh.. :D

Tasamaan tallaaja
02.08.2014, 07.05
Just need to apply the rule #5 : http://www.velominati.com/the-rules/

Henley
08.08.2014, 12.17
4)läskit ei pärjää missään pyöräilylajissa ( paitsi jos on kyseessä pyöräily/sumopaini)

Fat biking ;)