PDA

Näytä tavallinen näkymä : Virallinen pyöräkaista Hämeentielle -ketju (HKI)



juminy
18.05.2014, 16.21
http://hameentie.fi/

Keskustellahan voivat kaikki, mutta kannattaakseen kannattaa kannattaa ja tulee olla äänioikeutettu helsinkiläinen, tästä pääsee suoraan kannattamaan:
https://www.kuntalaisaloite.fi/fi/aloite/777

http://hameentie.saitit.fi/wp-content/uploads/sites/19/2014/05/h%C3%A4meentie-parempilogo-1024x392.jpg

juminy
19.05.2014, 16.39
2044 nimeä juuri nyt.

http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/218086-pyorakaista-aloitteesta-tuli-hitti-kaupunki-valmistellut-jo-puoli-vuotta

http://hameentie.fi/2014/05/19/tiedote-hakaniemen-hallin-kauppiaat-ravintolat-ja-radio-helsinki-kannattavat-pyorakaistoja-hameentielle/

juminy
24.05.2014, 08.30
https://www.kuntalaisaloite.fi/fi/aloite/777

6k vielä...

juminy
18.06.2014, 22.17
~2/3 kasassa.

http://hameentie.fi/

juminy
05.07.2014, 15.29
Reilu 80%...

kpyora
08.07.2014, 01.03
En pidä suunnitelmaa kovin fiksuna, joten en voi sitä kannattaa. Hämeentien ongelma on tarpeeton bussiralli, joka poistamalla kaikki muut mahtuvat.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Juha Kastemaa
08.07.2014, 09.35
En pidä suunnitelmaa kovin fiksuna, joten en voi sitä kannattaa. Hämeentien ongelma on tarpeeton bussiralli, joka poistamalla kaikki muut mahtuvat.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Tarpeeton bussiralli ? Tuskinpa siellä kuule kovin montaa tarpeetonta bussia menee. Hyvä esimerkki taas pyöräilyaktivistien itsekkyydestä. Kattavat bussilinjat ym.joukkoliikenne on ja tulee aina ollakin tärkeämpää kuin tunkea pyöräväylät jokaiselle kadulle.

kmw
08.07.2014, 11.22
Kah, hra Kastemaa on mönkinyt kolostaan meitä ilahduttamaan.

Ratikkakaistaa olen käyttänyt silloin kun olen tuosta ajellut. Hyvin harvoin tosin kun löytyy helposti parempia reittivaihtoehtoja.

Pyörällä ja autolla
08.07.2014, 18.16
Tarpeeton bussiralli ? Tuskinpa siellä kuule kovin montaa tarpeetonta bussia menee. Hyvä esimerkki taas pyöräilyaktivistien itsekkyydestä. Kattavat bussilinjat ym.joukkoliikenne on ja tulee aina ollakin tärkeämpää kuin tunkea pyöräväylät jokaiselle kadulle.

Pyöräkaistat piirrettiin Hämeentielle jo vuonna 1939, mutta sota ja sen jälkeen levinnyt autoilu-utopia jyräsivät ne alleen, eikä niitä koskaan rakennettu. Hämeentie on klassinen esimerkki siitä, miten pyöräily on 75 vuoden ajan tietoisesti sivuutettu liikenneratkaisuissa.

Pasi Ahopelto
08.07.2014, 19.29
Miksi muuten Rautatieaseman ja Sörnäisten välillä kulkee samaa reittiä kolmenlaisia joukkoliikennevälineitä; bussin, raitiovaunun tai metron yksinään pitäisi riittää kunhan vuoroväli on riittävän tiheä.

Juha Kastemaa
09.07.2014, 10.04
Miksi muuten Rautatieaseman ja Sörnäisten välillä kulkee samaa reittiä kolmenlaisia joukkoliikennevälineitä; bussin, raitiovaunun tai metron yksinään pitäisi riittää kunhan vuoroväli on riittävän tiheä.

Siksi, kun ne monet joukkoliikennevälineet jatkavat matkaansa siitä moniin eri suuntiin tarjoten ihmisille luontevan pääsyn kotiseuduilleen, työpaikoilleen ja asioille paikkoihin, jotka kaikki eivät sijaitse välillä Rautatienasema-Sörnainen.
Enkä muuten edes sinänsä vastusta pyöräväyliä Hämeentielle, ne vaan on erittäin vaikea sijoittaa sinne siten, ettei valtaosan eli ennenkaikkea joukkoliikenteen kulku häiriiny tästä. Eikä varmaan ole kovin suotavaa, jos läheisten pikkukatujen liikenne puuroutuu, jos henkilöautoliikenne kielletään kokonaan tai osittain Hämeentiellä.
Tämähän on tätä nykyaikaa, että joku pikkujoukko ei suostu millään siihen, että tässä nyt on tämmöinen ongelma ja tyydyttäisiin siihen, ei ole todellakaan mikään Helsinkiläisten "kohtalonkysymys", jos ei Hämeentiellä ole pyöräväyliä , vaan aletaan vaatia pelkästään täysin omiin tarpeisiin kalliita ja mahdollisesti jopa kokonaisliikenteen kulkua vaikeuttavia ratkaisuja.
t.nimimerkillä "olen ajanut pyörällä Helsingissä yl 30v.ilman isompia ongelmia"

Velootti
09.07.2014, 10.16
"olen ajanut pyörällä Helsingissä yl 30v.ilman isompia ongelmia"

Jalkakäytävällä?

Juha_H
10.07.2014, 09.00
Miksi muuten Rautatieaseman ja Sörnäisten välillä kulkee samaa reittiä kolmenlaisia joukkoliikennevälineitä; bussin, raitiovaunun tai metron yksinään pitäisi riittää kunhan vuoroväli on riittävän tiheä.
Ja ku pisararata valmistuu Hakiksesta asti menee vielä junakin :) Sörnäisten seudulle tarvittaisiin (maanalainen?) bussiterminaali, josta selkeä kulku 24/7 kulkevaan automaattimetroon ja sporiin. Bussit ja niiden tuomat ilmansaasteet ja meluhaitat sais hävitettyä väliltä täysin ja tilaa olisi vaikka 4m leveille pyöräkaistoille tai vaihtoehtoisesti nykyisen asfalttikentän voisi muuttaa bulevardiksi.

Juha Kastemaa
10.07.2014, 09.48
Not gonna happen.

Juha_H
10.07.2014, 12.38
No hitsi, ja mä kun niin toivoin. Jos kustannukset olisivat samaa luokkaa Kampin kanssa niin eihän tuollainen terminaali maksaisi kuin joitain hassuja prosentteja siitä mitä alueelle kaavaillut "yksityisautoilu" -hankkeet on arvioitu maksavan.

kpyora
10.07.2014, 14.15
Miksi muuten Rautatieaseman ja Sörnäisten välillä kulkee samaa reittiä kolmenlaisia joukkoliikennevälineitä; bussin, raitiovaunun tai metron yksinään pitäisi riittää kunhan vuoroväli on riittävän tiheä.

Sen takia, että julkinen liikenne Helsingissä ei ole verkottunutta, kuten se on suuremmissa kaupungeissa. Isoissa kaupungeissa ajetaan busseilla syöttöä raideliikenteelle, ei itsenäisiä linjoja keskusrautatieasemalle, kuten yhä Helsingissä. Syöttöliikenteellä revitään kaikki irti kalliista raideinvestoinneista. Se on kokonaistaloudellisempaa. Tietääkseni yksikään tuosta menevä bussilinja ei ole joukkoliikenteen kokonaisuuden kannalta tarpeellinen.


Ja ku pisararata valmistuu Hakiksesta asti menee vielä junakin :) Sörnäisten seudulle tarvittaisiin (maanalainen?) bussiterminaali, josta selkeä kulku 24/7 kulkevaan automaattimetroon ja sporiin. Bussit ja niiden tuomat ilmansaasteet ja meluhaitat sais hävitettyä väliltä täysin ja tilaa olisi vaikka 4m leveille pyöräkaistoille tai vaihtoehtoisesti nykyisen asfalttikentän voisi muuttaa bulevardiksi.

Ei busseja kannata ajattaa noin keskustaan. Kalasatama voisi olla oikea paikka, siitä on helppo tulevaisuudessa vaihtaa metroon ja spåraan, mutta aika monelle maseutulinjalle Pasila, Herttoniemi tai Itäkeskus on parempi päätepysäkki.

Mitä taas bulevardeihin tulee, niin niitä ei voi tehdä hallinnollisilla määräyksillä. Pitää olla todella reippaasti sekä jalankulku-, julkista- että henkilöautoliikennettä, jotta bulevardista tulee elävä. Paikoitusta lisäämällä, se voisi tuossa onnistua.

Keskustatunneli oikein tehtynä helpottaisi ja silloin voitaisiin harkita yhä kaukoliikenteen bussiterminaalin paikkana Kamppia. Tilaa siellä riittää, kun Espoon suunnan liikenne siirtyy käyttämään Tapiolaa ja Matinkylää päättärinä.

Juha Kastemaa
11.07.2014, 09.37
Nimenomaan suorat/vaihdottomat bussi ym.linjat ovat matkustamisen mielekkyyden kannalta parempia, oli sitten kyse huonosti liikkuvasta vanhuksesta tai aamuvarhaisella töihin menijästä.
Vaihtaminen kesken matkan 2-3 krt kulkuneuvosta toiseen on se, mitä vähiten matkallaan kaipaa. Esim.Länsi metro kyllä osalla Espoolaisia helpottaa matkustamista ja hyvin isolla joukolla se taas vaikeuttaa matkustamista, kun saa hyppiä syöttöbusseista metroon ja käkkiä sitten siellä metroasemien portaissa ja laitureilla taas ylimääräset 10 minuuttia.

juminy
12.08.2014, 00.18
10k rikki. Valtuustokäsittelyyn siis.

Liikuttava
28.09.2015, 13.36
Käykäähän kommentoimassa Hämeentien liikennesuunnitelmaa. Luonnos on nyt julkaistu.

https://kerrokantasi.hel.fi/hameentiesuunnitelma

Jei!
29.09.2015, 20.39
Käykäähän kommentoimassa Hämeentien liikennesuunnitelmaa. Luonnos on nyt julkaistu.

https://kerrokantasi.hel.fi/hameentiesuunnitelma

Kyllä! Tuo on tärkeää, koska palautteesta kootaan yhteenveto, joka huomioidaan, kun asia viedään kaupunkisuunnittelulautakunnalle. Tällä hetkellä vihaiset autoilijat kommentteineen kärjessä.

pturunen
29.09.2015, 23.15
Vaikka pyöräilen töihin lähes päivittäin, on tuo erillinen pyöräkaista lähinnä surkuhupaisaa vihreän siiven propagandaa. Näinä pula-aikoina voitaisiin miettiä rahojen sijoituspaikat vähän monipuolisemmin. Tuon reitin käyttäjistä pyöräilijät ovat lukumääräisesti pienessä osassa, mutta silti ihan tosissaan suunnitellaan tuota muutosta.

Aloittakaa vaikka siitä, että Hämeentien jalkakäytävä on tolkuttoman leveä. Se voitaisiin helposti jakaa viivalla pyörien ja jalankulkijoiden puoleen. Hyvin siellä on pystynyt ajamaan tähänkin asti. Minä en nimittäin aja missään bussikaistalla. Niiden kuljettajia ei juurikaan kiinnosta pyöräilijän turvallisuus, enkä ala väittelemään etuajo-oikeudesta kun massaeroa on tuhansia kiloja.

Toinen pointti mikä tässä ekomaniassa unohtuu, on työpaikkojen suihkujen tarve työmatkapyöräilyn yleistyessä. Hakaniemestä keskustaan polkeva jopoilija ymmärrettävästi puolustaa pyöräilyä kaikkivoipana matkustusmuotona, mutta periferiasta polkevat pääsääntöisesti tietävät miten hikeä kertyy pintaan. Vaikea kuvitella, että suihkut järjestyvät edes puoliin työpaikoista.

Kolmas asia on pyörien turvallinen säilytys. Samaan aikaan kun julkinen taho liputtaa voimakkaasti pyöräilyn puolesta, pyörävarkaus taitaa mennä edelleen luvattomana haltuunottona huolimatta pyörään usein käytettävästä huomattavasta rahasummasta. Jos vastaavan arvoisen tavaran anastaa murtautumalla asuntoon, aletaan puhua asiallisesta rangaistuksesta. Mikäli pyörällä tehtäviä työmatkoja halutaan oikeasti lisätä, tähän tulee puuttua.

Pakkohan tuon on toteutua, koska polkupyörä.

tvain
30.09.2015, 09.31
Tuon reitin käyttäjistä pyöräilijät ovat lukumääräisesti pienessä osassa, mutta silti ihan tosissaan suunnitellaan tuota muutosta.

Aloittakaa vaikka siitä, että Hämeentien jalkakäytävä on tolkuttoman leveä. Se voitaisiin helposti jakaa viivalla pyörien ja jalankulkijoiden puoleen. Hyvin siellä on pystynyt ajamaan tähänkin asti. Minä en nimittäin aja missään bussikaistalla.

Toinen pointti mikä tässä ekomaniassa unohtuu, on työpaikkojen suihkujen tarve työmatkapyöräilyn yleistyessä.

Kolmas asia on pyörien turvallinen säilytys.

Kun lasken Hämeentien pyöräilijöitä, niin päädyt likimain samanlaiseen tulemaan kuin Joensuussa Ylisoutajan siltaa suunniteltaessa olisi laskettu uimarien määrä. Silti sillalla on miljoona käyttäjää (kävelijät+pyöräilijät) ensimmäisen vuoden aikana. Sama tulee tapahtumaan Hämeentienkin osalta. Pyöräily lisääntyy kun tehdään kunnollinen pyöräväylä. Aika paljon puhuvaa on sinun asenne: pyöräilet laittomasti jalkakäytävällä ja vastustat ratkaisuja, joissa enemmistö, sinä itse mukaan lukien, uskaltaa toimia lain ja suunnitelmien mukaisesti.
http://www.karjalainen.fi/uutiset/uutis-alueet/maakunta/item/85693-ylisoutajan-silta-ylitetty-miljoona-kertaa-antti-yllattyi-tyomatkalla-kuvat

Kaupunkipyöräilyssä ei tarvita suihkuja. Itse ainakin voin hyvin pyöräillä rauhallisesti vähintään 10 km matkan ilman suihkun tarvetta. On toki selvää, että mitä pidempi matka, sitä useammalle se alkaa olla liikuntaa eikä liikennettä.

Ja kolmateen pointtiin ihmettelen vain, että käsittääkseni Hämeentielle ollaan suunnittelemassa ja rakentamassa keinoa kulkea pyörällä eikä säilyttää pyörää...

marco1
30.09.2015, 09.50
Itse hankkeen suhteen en osaa oikein olla mitään mieltä vaikka arkena Hämeentiellä tuleekin liikuttua joka päivä. Kuitenkin tuota keskustan liikennettä pitäisi miettiä laajana kokonaisuutena eikä yksittäisten kadunpätkien muutoksina. Koko keskusta on aivan hirveä liikenteellisesti (suuri osa toki johtuu maantieteestä) ja sen korjaamiseen pitäisi tehdä jotain isompia liikkuja.

Eilinen Metro-lehti kertoi Hämeentiellä ajavan 3000 bussia ts. n. 130bussia tunnissa ja sen kyllä huomaa ilmanlaadusta. Itse kuljen sinne bussilla ja ainoa kotikylälle menevä bussi on niin täynnä että iltapäivisin on tarjolla vaan seisomapaikkoja koska kehäradan vuoksi on vähennetty suoria bussivuoroja (yllättäen kukaan halua vaihtaa suoraa yhteyttä bussi-juna-bussi/metro/ratikka -yhdistelmään).

Halloo halloo
30.09.2015, 15.21
Aina voi miettiä miksi motarityyppisiä ratkaisuja on vieläkin Hgin keskustassa.