PDA

Näytä tavallinen näkymä : Suomalaisen polkupyörän historia



assari
02.03.2014, 05.03
Käsittääkseni meikäläiset ovat valmistaneet polkupyöriä, mutta suurin osa niistä on tehty siten, että kauppias on tilannut osat ulkomailta.

Osat ovat tulleet tänne eri ulkomaisilta valmistajilta, niistä on koottu pyörä, maalattu ja kiinnitetty merkki pyörään.

Kotimaisuus aste on näiden fillareiden kohdalla rajoittuu siis maaliin ja yhteen merkkiin, mutta pyöriä on valmistettu aivan oikeastikin eli alusta loppuun asti kotimaisista raakaaineista.

Esimerkiksi Turussa ja Raumalla ja ehkä joissain muissakin kaupungeissa tälläistä toimintaa on harrastettu.

Näiden valmistajien pyörät ovat aitoja kotimaan pyöriä.

Amen

TERU
02.03.2014, 07.58
Heikki Kuva on kirjoittanut kirjan Suomen polkupyörän 100-vuotisvuonna 1988, löytyy kirjastoista ainakin. Siitä historian alkutaivalta, paljon on kammet pyörineet tuon jälkeen. Kuka kirjoittaa seuraavan?

Matti S.
02.03.2014, 09.14
Käsittääkseni meikäläiset ovat valmistaneet polkupyöriä, mutta suurin osa niistä on tehty siten, että kauppias on tilannut osat ulkomailta.

Osat ovat tulleet tänne eri ulkomaisilta valmistajilta, niistä on koottu pyörä, maalattu ja kiinnitetty merkki pyörään.

Kotimaisuus aste on näiden fillareiden kohdalla rajoittuu siis maaliin ja yhteen merkkiin, mutta pyöriä on valmistettu aivan oikeastikin eli alusta loppuun asti kotimaisista raakaaineista.

Esimerkiksi Turussa ja Raumalla ja ehkä joissain muissakin kaupungeissa tälläistä toimintaa on harrastettu.

Näiden valmistajien pyörät ovat aitoja kotimaan pyöriä.

Amen

Ööö äää ööö oliko rungon raaka-aine louhittu Suomen maaperästä. Entäpä renkaat.

Se siitä sitten.

nure
02.03.2014, 11.16
Ne varsinaiset sepän tekemät pyörät loppuivat varmaan jo ennen sotia...

Poursuivant
02.03.2014, 11.49
Pyöräilyn historian ystäville suosittelen 1) lukemaan ystäväni Tiina Männistö-Funkin teknologian historian artikkelin "The Crossroads of Technology and Tradition Vernacular Bicycles in Rural Finland, 1880—1910". http://muse.jhu.edu/login?auth=0&type=summary&url=/journals/technology_and_culture/v052/52.4.mannisto-funk.html 2) selaamaan työnantajani pienpainetekokoelmaa, missä on mukava määrä digitoituja seurojen sääntöjä, matkaoppaita jne jo 1800-luvun lopulta http://www.doria.fi/handle/10024/85128

supertele
02.03.2014, 12.20
Onko assarin banaani päättynyt, kun ei ole näkynyt hetkeen?

assari
02.03.2014, 18.32
Ööö äää ööö oliko rungon raaka-aine louhittu Suomen maaperästä. Entäpä renkaat.



Veikkaan että oli koska Suomessa oli metalliteollisuuta 1800-luvun loppupuolella.

Polkupyörän renkaita on myös valmistettu kotimaisin voimin.






Onko assarin banaani päättynyt, kun ei ole näkynyt hetkeen?


Ilmeisesti mutta vasta tiukkojen lakineuvottelujen ja lahjomisen jälkeen sain palata palstalle.

assari
02.03.2014, 18.37
Heikki Kuva on kirjoittanut kirjan Suomen polkupyörän 100-vuotisvuonna 1988, löytyy kirjastoista ainakin. Siitä historian alkutaivalta, paljon on kammet pyörineet tuon jälkeen. Kuka kirjoittaa seuraavan?


Pyöräilyn historian ystäville suosittelen 1) lukemaan ystäväni Tiina Männistö-Funkin teknologian historian artikkelin "The Crossroads of Technology and Tradition Vernacular Bicycles in Rural Finland, 1880—1910". http://muse.jhu.edu/login?auth=0&type=summary&url=/journals/technology_and_culture/v052/52.4.mannisto-funk.html 2) selaamaan työnantajani pienpainetekokoelmaa, missä on mukava määrä digitoituja seurojen sääntöjä, matkaoppaita jne jo 1800-luvun lopulta http://www.doria.fi/handle/10024/85128


Olisi suuri palvelus museoille ja kotimaisten polkupyörien keräilijöille jos joku tekisi tutkimuksen joka kattaisi Suomessa valmistetut polkupyörät

Eli mukaan ei otettaisi niitä fillareita joiden osat on tilattu ulkomailta koottu niistä pyörä, maalattu ja laitettu kokoojan merkki pyörän etupäähän.

Kuparinen
02.03.2014, 23.18
Ainakin Tunturi, Helkama, Kone ja Terä (Jaguar, Tammer, Peto) ja Pyrkijä ovat tehneet runkoja teollisesti. Osia on tuotu ulkoa, ainakin keskiöitä, napoja, laakereita ja pinnoja. Hyvälaatuinen teräsputkikin on ollut tuontitavaraa, samoin kumimateriaali (no, tehtiinhän sodan aikana kokeeksi kumia voikukista...).

TÄYSIN kotimaista pyörää ei taida olla kuin nuo 1800-luvun lopun sepäntekemät. Järvimalmista tehtyä rautaa ja puuta.

http://www.vanhatvelot.org/

bici74
03.03.2014, 02.37
Sit on Finnpower joka on kait Suomesta :-)

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

assari
03.03.2014, 07.25
Ainakin Tunturi, Helkama, Kone ja Terä (Jaguar, Tammer, Peto) ja Pyrkijä ovat tehneet runkoja teollisesti. Osia on tuotu ulkoa, ainakin keskiöitä, napoja, laakereita ja pinnoja. Hyvälaatuinen teräsputkikin on ollut tuontitavaraa

TÄYSIN kotimaista pyörää ei taida olla kuin nuo 1800-luvun lopun sepäntekemät. Järvimalmista tehtyä rautaa ja puuta.


Polkupyörä on sangen yksinkertainen esine joten veikkaan, että osat ovat valmistettu tehtaan toimesta eli omin henkilökohtaisin käsin ainakin joissain tapauksissa täysin kotimaisista raaka-aineista.

Esimerkiksi pinnojen valmistus ei vaadi mitään sellaista mitä ei olisi osattu 1800-luvun loppupuolella eikä runkokaan ole mikään mahdoton rakentaa alkeellisillakaan työstökoneilla.

Olen sitä mieltä, että on olemassa täysin Suomalaisia polkupyöriä.

Mutta kuten sanottu nyt tarvittaisiin lisää tietoa.

Oatmeal Stout
03.03.2014, 10.20
Olen sitä mieltä, että on olemassa täysin Suomalaisia polkupyöriä.

Mutta kuten sanottu nyt tarvittaisiin lisää tietoa.
Kotimaisista atomeista valmistettuja materiaaleja, lisäää tietoa todella tarvittaisiin, mutta ei kai se kannettu vesi kaivossa pysy.

Markku Liitiä
03.03.2014, 11.45
Olen sitä mieltä, että on olemassa täysin Suomalaisia polkupyöriä.

Mutta kuten sanottu nyt tarvittaisiin lisää tietoa.

Oletko perehtynyt lainkaan siihen tietoon, mitä suomalaisesta pyöräilystä, pyöränvalmistuksesta ja pyöräteollisuudesta on saatavilla? Onhan asiasta kirjoitettu aika lailla. Vai meinaatko, että muut lukevat alan teokset puolestasi ja referoivat tulokset sinulle haluamassasi muodossa?

Kysymys ei varmaan ole siitä, etteikö Suomessa olisi pystytty valmistamaan kaikkia fillariin tarvittavia komponentteja, vaan siitä, ettei se ollut järkevää.

JuhoIlmari
03.03.2014, 12.29
Mikko Kylliäisen artikkeli Juoksukoneita ja velomobiileita lehdessä Tekniikan Waiheita 4/06 sivuaa myös suomalaista pyöräilyn historiaa. Linkki sivulle, josta artikkeli löytyy: http://www.ths.fi/etw_art.htm

nure
03.03.2014, 16.58
Minkä vuoksi täytyisi olla niin puritanisti ettei hyväksyisi Suomessa valmistetut yhtenä kategoriana? Olisi hieman enemmän ja tod.näk.mielenkiintoisempaakin luettavaa...

assari
03.03.2014, 18.25
Oletko perehtynyt lainkaan siihen tietoon, mitä suomalaisesta pyöräilystä, pyöränvalmistuksesta ja pyöräteollisuudesta on saatavilla?


Olen lukenut paljonkin polkupyörän historiaan liittyvää kirjallisuutta.

Mutta niistä ei ole saanut tarpeeksi tietoa suomalaisen polkupyörän osalta.







Minkä vuoksi täytyisi olla niin puritanisti ettei hyväksyisi Suomessa valmistetut yhtenä kategoriana? Olisi hieman enemmän ja tod.näk.mielenkiintoisempaakin luettavaa...


Nyt on kyse kotimaisen polkupyörän historiasta.

Sellasiksi ei voi laskea niitä pyöriä joiden osat on tilattu ulkomaita, koottu täällä, maalattu ja asennettu etumerkki.

Kuparinen
03.03.2014, 20.14
Nyt on kyse kotimaisen polkupyörän historiasta.
Sellasiksi ei voi laskea niitä pyöriä joiden osat on tilattu ulkomaita, koottu täällä, maalattu ja asennettu etumerkki.

KOKONAAN kotimaisiako? Jos pitää löytää pyörä jossa KAIKKI on kotimaista, joudutaan välttämättä sepäntyö-manufaktuuriaikaan ja aikaan ennen ilmarenkaita.
Kolmen pisteen vihje: Suomessa ei ole tuotettu kumia.
Yhden pisteen vihje: Suomessa ei ole valmistettu laakerikuulia.

Kaikenlaista on tehty, Tampereellakin tietääkseni tuotettiin vanteita ja lokasuojia levystä lähtien. Runkoputki oli kotimaista ja siitä väännettiin etuhaarukan kartiokkaita soikioputkiakin. Nokia teki renkaita, mutta raaka-aine oli Indonesiasta. Missähän olisi tehty napoja ja laakerikartioita? Enpä usko että on teollisesti tehty ikinä Suomessa.

Kyllä Jaguarit, Tunturit, Helkamat ja muutamat toisetkin merkit olivat aikoinaan niin kotimaista kuin täällä pystyy tekemään. Monet muut pyörämerkit tehtiin kokonaan tuontiosista. Esim. Messukylässä koottiin vuosittain tuhansia norjalaisiin runkoihin perustuvia pyöriä, joissa ei ollut oikeastaan lainkaan kotimaisia osia, ainoa kotimaisuus oli kokoonpanotyö ja ehkä Nokian renkaat. Ei silti, harva on kuullut Herrmansin osien olevan kotimaan tuotetta.

Oatmeal Stout
04.03.2014, 10.46
KOKONAAN kotimaisiako? Jos pitää löytää pyörä jossa KAIKKI on kotimaista, joudutaan välttämättä sepäntyö-manufaktuuriaikaan ja aikaan ennen ilmarenkaita.
Kolmen pisteen vihje: Suomessa ei ole tuotettu kumia.
Yhden pisteen vihje: Suomessa ei ole valmistettu laakerikuulia.

Kotimainen voiteluaineteollisuus on aina tukeutunut kotimaiseen raakaöljyyn, ainakin pyörien voiteluaineissa.

assari
05.03.2014, 18.10
KOKONAAN kotimaisiako? Jos pitää löytää pyörä jossa KAIKKI on kotimaista, joudutaan välttämättä sepäntyö-manufaktuuriaikaan ja aikaan ennen ilmarenkaita.
Kolmen pisteen vihje: Suomessa ei ole tuotettu kumia.
Yhden pisteen vihje: Suomessa ei ole valmistettu laakerikuulia.




Aivan, aiheena on siis kokonaan 1800-luvun lopussa ja 1900-luvun alussa kotimaassa valmistetut polkupyörät.

"Ensimmäinen kumituotteita valmistava tehdas Suomessa, Gummi Teollisuus Tehdas Pohjola,aloitti toimintansa vuonna 1895."

(Kumiteollisuus.fi)

Kuulalaakerista en ole löytänyt tietoa, mutta oliko pienten kuulien tuottaminen Suomessa mahdotonta 1800-luvun loppupuolella on toinen asia.


Kotimainen voiteluaineteollisuus on aina tukeutunut kotimaiseen raakaöljyyn, ainakin pyörien voiteluaineissa.

Eikö ole olemassa ei-öljypohjaisia voiteluaineita?

TERU
05.03.2014, 22.22
Noin tiukalla vaatimustasolla kirjasta tulee maailman lyhyin kirja, yksi lause: Suomessa ei ole koskaan tehty teollisessa mittakaavassa yhtään pyörää kokonaan.

Sama historiankirjoitus koskee muutoin monia muitakin pyöränvalmistajamaita. Japani, Intia, Kiina, entt. CCCP, USA, Italia, Ranska... mm. saattavat olla ulkona tuosta pyörän valmistuksen alkuhämärissä.

assari
05.03.2014, 23.32
Noin tiukalla vaatimustasolla kirjasta tulee maailman lyhyin kirja, yksi lause: Suomessa ei ole koskaan tehty teollisessa mittakaavassa yhtään pyörää kokonaan.




En voi sanoa, että täällä olisi tehty 1800-luvun lopussa tai 1900-luvun alussa täysin kotimaisista osista koottua polkupyörää, mutta toisaalta se voisi olla hyvin mahdollista.

Asiaan saadaan sitten vasta varmuus kun Turussa, Raumalla ja Tampereella toimineiden polkupyörätehtaiden asiakirjoihin on tutustuttu pieteetillä.

JiiPee
06.03.2014, 00.06
Diipadaapaliirumlaarumi-a ja kaikkee--->http://www.vanhatvelot.org/harrastaminen/tietoiskuja

assari
06.03.2014, 03.28
http://www.vanhatvelot.org/harrastaminen/tietoiskuja


Hyvä artikkeli, mutta siitä ei saanut selville että olisiko kukaan tehnyt polkupyöriä sata prosenttisesti kotimaassa valmistettujen osien avulla.

TERU
06.03.2014, 07.33
Silmäilin uudelleen I.K. Inhan kirjaa Muistemia polkupyöräretkeltäni, jossa eletään ison etupyörän viimevaiheita. Inha hankkii uuden matalan pyörän briteistä vuonna 1886, jolla hän teki euroopamatkansa. Kirja ei kerro Suomen pyöränvalmistuksesta, mutta kun se alkoi, niin varmaankin briteistä tuli navat ynnä muut laakerit. Muutakin hilua, vaikka pyörä aika yksinkertainen onkin. Suomi vei puutavaraa euroopan maihin ja toi tänne tarvitsemaansa tavaraa. Oli silloin yhtä järkevää kuin tänäänkin. Kait tuo selviää aikansa papereista, elettinhän silloin jo historiallista aikaa. Hienoa jos pääsee noihin papereihin tutustumaan. Menestystä tutkimuksiin.

Vaikka fillar on niin simppeli, niin kaikki siihen liittyvä olisi mukava tietää. Yleinen mielenkiinto on alhainen meidän porukan ulkopuolella.

Markku Liitiä
06.03.2014, 09.55
Asiaan saadaan sitten vasta varmuus kun Turussa, Raumalla ja Tampereella toimineiden polkupyörätehtaiden asiakirjoihin on tutustuttu pieteetillä.

Sikäli kun mitään asiakirjoja on jälkipolville säilynyt. Hyvä jos on. Tuon ajan suomalaiset "polkupyörätehtaat" olivat aika pieniä putkia.

Risto Koivunen
06.03.2014, 19.53
Kuulalaakerista en ole löytänyt tietoa, mutta oliko pienten kuulien tuottaminen Suomessa mahdotonta 1800-luvun loppupuolella on toinen asia.


Hyvälaatuisessa kuulalaakerissa ei taida olla ongelmana niinkään pieni koko, kuin sangen vaativat toleranssit. Saattaahan se napa tietysti pyöriä aikansa vähän heikommillakin laakereilla, kunnes leviää tai hirttää lopullisesti.

Kotimaisten voiteluaineiden ystävät puolestaan voinevat voidella ketjunsa vaikka rypsi- tai pellavaöljyllä. Jälkimmäisen kanssa kannattaa sitten varoa, etteivät öljyiset rätit pääse syttymään itsestään.

HMK
06.03.2014, 20.34
Hyvä artikkeli, mutta siitä ei saanut selville että olisiko kukaan tehnyt polkupyöriä sata prosenttisesti kotimaassa valmistettujen osien avulla.

Onko tämän teos tuttu? jos ei, niin hankit sen käsiisi, luet läpi sanasta sanaan ja tutkit myös kuvat vanhoista mainoksista tarkkaan. Siitä voit tehdä oman päätelmän asiasta, vaikka vastausta ei ihan suoraan yhdessä lauseessa luekaan. Oman arvioni aiheesta olen tämän perusteella muodostanut.

http://www.antikka.net/imagesproduct/1074_scan445446.jpg

assari
06.03.2014, 21.23
Sikäli kun mitään asiakirjoja on jälkipolville säilynyt. Hyvä jos on. Tuon ajan suomalaiset "polkupyörätehtaat" olivat aika pieniä putkia.

Olisi hyvä jos olisi säilynyt.

Ne ovat nimittäin ainoa keino millä saadaan totuus julki.

Raumalla polkupyöriä tehtiin Oy Weljekset Lindberg:in toimesta vanhassa puutalossa 1900-luvun alussa.






Hyvälaatuisessa kuulalaakerissa ei taida olla ongelmana niinkään pieni koko, kuin sangen vaativat toleranssit. Saattaahan se napa tietysti pyöriä aikansa vähän heikommillakin laakereilla, kunnes leviää tai hirttää lopullisesti.

Kotimaisten voiteluaineiden ystävät puolestaan voinevat voidella ketjunsa vaikka rypsi- tai pellavaöljyllä. Jälkimmäisen kanssa kannattaa sitten varoa, etteivät öljyiset rätit pääse syttymään itsestään.

Kuulalaakereista on puhuttu paljona ja aina sanotaan, että niitä on vaikeaa valmistaa.

Ihmettelen, että mikä siinä on vaikeaa.

Ehkä tuo mainitsemasi tasalaatuisuus.

Aivan, pellavaöljy ja tinneri syttyvät itsekseen.




Onko tämän teos tuttu? jos ei, niin hankit sen käsiisi, luet läpi sanasta sanaan ja tutkit myös kuvat vanhoista mainoksista tarkkaan. Siitä voit tehdä oman päätelmän asiasta, vaikka vastausta ei ihan suoraan yhdessä lauseessa luekaan.

http://www.antikka.net/imagesproduct/1074_scan445446.jpg


Kirja on tuttu ja suosittelen sitä, mutta siitä ei saa olennaista selville.

Eli valmistettiinko Suomessa polkupyöriä täysin kotimaisista aineksista vai ei.

Voisi kuvitella, että ainakin kaikki muut kuin nuo kuulalaakerit olisi voitu tehdä täällä ja kuka tietää vaikka niitäkin olisi pystytty jotenkin valmistamaan.

Vanhojen polkupyörien napoja avatessani olen törmännyt monenlaisiin virityksiin.

Kuparinen
09.03.2014, 19.57
Kuulalaakereista on puhuttu paljona ja aina sanotaan, että niitä on vaikeaa valmistaa.

Ihmettelen, että mikä siinä on vaikeaa.

Voisi kuvitella, että ainakin kaikki muut kuin nuo kuulalaakerit olisi voitu tehdä täällä ja kuka tietää vaikka niitäkin olisi pystytty jotenkin valmistamaan.


Vaikeaako? Mitenkähän nuo muutamat tehtaat kuten SKF, FAG ym. onnistuivat pitämään lähes monopolin Euroopassa viitisenkymmentä vuotta? ERIKOISTUMALLA tarkkuuteen, ERIKOISKONEILLA, MASSATUOTANNOLLA. Milleistä millin tuhannesosiin ei ole pitkä matka, mutta onpa vaikea kuitenkin.

OLISI PYSTYTTY on aivan eri asia kuin tekeminen... tarkkoja osia ei tuoteta teollisesti missään käsityöpajassa, pyörän runkoja on helppo tehdä. Kellosepätkään eivät tee kuulalaakereita vaikka työ muuten onkin tarkkaa. Itsekin olen nähnyt kokeneen työkaluhiojan "viimeistelevän" käsin pyöränsä laakeripintoja. Koko jutun avain on massatuotanto ja sen tarvitsemat erikoiskoneet.

Suomen teollinen historia on kuitenkin aika hyvin tunnettu. Sotaa varten luetteloitiin kaikki pajat, koneet ja niiden käyttäjätkin. Tärkeimmät metalliyritykset ja niiden tuotanto ovat tiedossa. Niistä mikään ei tehnyt polkupyörän pyöriviä osia, pikkupajat eivät siihen olisi pystyneet teollisessa mittakaavassa. Paperikoneita ja vastaavaa isoa tavaraa tehtiin, mutta yleensä yksittäiskappaleita, joissa pärjätään sovittamalla. Aseteollisuus vasta toi toleranssit yleiseen käyttöön 1920-30 lukujen taitteessa. Ensimmäinen suomalainen auto, Korvensuu, oli käsityönä tehty yksittäiskappale moottoria myöten, siinäkin oli ulkomaiset laakerit ja pinnapyörät.

Rullaketjua alettiin tehdä vasta sodan jälkeen kun konekapasiteettia vapautui ampumatarviketuotannosta (Ammus oy), en tosin ole varma tehtiinkö pyöränketjua. Valmet teki sodan jälkeen mm. polkimien akseleita; jotain oli jo opittu ja koneet vapaana.

Mutta ainahan voi loputtomiin jänkätä että olisi voitu jossain...

assari
09.03.2014, 21.25
OLISI PYSTYTTY on aivan eri asia kuin tekeminen... tarkkoja osia ei tuoteta teollisesti missään käsityöpajassa, pyörän runkoja on helppo tehdä. Kellosepätkään eivät tee kuulalaakereita vaikka työ muuten onkin tarkkaa. Itsekin olen nähnyt kokeneen työkaluhiojan "viimeistelevän" käsin pyöränsä laakeripintoja. Koko jutun avain on massatuotanto ja sen tarvitsemat erikoiskoneet.






No jos nuo kuulalaakerit ovat sitten tilattu ulkomailta ja muut osat tehty täällä niin olisihan sekin jo aika kotimaista tuotantoa jos runko, ohjaustanko, satula, eut ja takanavat. pinnat ja vanteet olisi työstetty täällä.


Off-topic:

Muistaakseni kuulalaakereitten puute aiheutti toisen maailman sodan aikaan sen, että paremmin sotaan soveltuvien liikkuvatornisten panssarivaunujen sijaan sakut alkoivat valmistaa rynnäkkötykkejä joissa oli kiinteä eli alarunkoon kiinnitetty taisteluosasto.


http://kuvaton.com/k/yQH1.jpg


Panzer III


http://kuvaton.com/k/yQHf.jpg


Panzer III:sen runko ja siihen liimattu kiinteä taisteluosasto

Kuparinen
10.03.2014, 18.43
Muistaakseni kuulalaakereitten puute aiheutti toisen maailman sodan aikaan sen, että paremmin sotaan soveltuvien liikkuvatornisten panssarivaunujen sijaan sakut alkoivat valmistaa rynnäkkötykkejä joissa oli kiinteä eli alarunkoon kiinnitetty taisteluosasto.



Jatketaan off-topic sen verran, että alkusodan tekniikalla toteutetut tornit eivät laakeroinniltaan kestäneet tarpeeksi järeitä tykkejä, joten torniton "rynnäkkötykki" luotiin väliaikaiseksi panssarintorjuntavaunuksi, mutta todettiin hyväksi aseeksi moneen muuhunkin hommaan. Kehitys meni eteenpäin ja aika pian saatiin tuotantoon isotykkiset tornilliset vaunut, kuten sakujen Tiger ja neukkujen T34-85.

Kuulalaakeritehtaat olivat yksi avainala sotateollisuudessa, siksi koko Schweinfurtin kaupunki pommitettiin matalaksi 1943-44.

kh74
10.03.2014, 19.15
Kirja on tuttu ja suosittelen sitä, mutta siitä ei saa olennaista selville.

Eli valmistettiinko Suomessa polkupyöriä täysin kotimaisista aineksista vai ei.


Vähän väsynyttä jankkaamista kun täälläkin aika monta nyt on yrittäny perustella miksi vastaus on EI!

Usko nyt vaan että polkupyörä on aina ollut teollisen ajan tuote. Ei mikään kyläsepän suoraudasta takoma lähituote. (Ainakin aloituspostauksessa esittämäsi "valmistuksen" määritelmän mukaan.)

Kyse ei lainkaan ole siitä etteikö olisi voitu osata tehdä polkupyörä "Suomessa" joskus taannoin, vaan kyse on siitä että miksi ihmeessä jossain Venäjän suuriruhtinaskunnassa olisi ryhdytty semmoiseen hulluun hankkeeseen että olisi periaatteen takia lähtetty kasaamaan markkinoille pyöriä jossa ei ole yhtään esimerkiksi muualta Venäjältä tai ulkomailta tuotua osaa. Siitähän olisi tullut niin idioottimaisen kallis produktio että siinä ei olisi ollut kaupallisesti mitään järkeä.

Vertaa kysymykseen "onko Suomessa koskaan rakennettu valmistettu autoja täysin suomalaisista raaka-aineista / Suomessa alusta loppuun valmistetuista osista?". Oleellisesti sama kysymys...

Ei kyse ole siitä etteikö nytkin juuri suomessa pystyttäisi valmistamaan kaikkia osia että jonkinmoinen sarjatuotantoauto saataisiin aikaiseksi, vaan että siinä olisi niin kaamea hinta/laatu -suhde että siinä ei olisi mitään järkeä.

JuhoIlmari
10.03.2014, 21.21
Kuulalaakereista sen verran, että ensimmäisessä suomalaisessa traktorissa Kullervossa (http://www.vanhatvalmetit.fi/index.php/tarinat/18-kullervo-article) oli S.K.F:n laakerit.
Suomalaisen teollisuuden tuotevalikoimaa voi kaivella vaikka kansalliskirjaston digikirjastosta (http://digi.lib.helsinki.fi/pienpainate/secure/main.html), josko vaikka olisi tietoa kuulalaakereista tai polkupyöristä.

assari
11.03.2014, 04.53
Jatketaan off-topic sen verran, että alkusodan tekniikalla toteutetut tornit eivät laakeroinniltaan kestäneet tarpeeksi järeitä tykkejä, joten torniton "rynnäkkötykki" luotiin väliaikaiseksi panssarintorjuntavaunuksi, mutta todettiin hyväksi aseeksi moneen muuhunkin hommaan.

Kuulalaakeritehtaat olivat yksi avainala sotateollisuudessa, siksi koko Schweinfurtin kaupunki pommitettiin matalaksi 1943-44.


Käsittääkseni rynnäkkötykkien-kuten StuG III- alkuperäinen tarkoitus oli toimia jalkaväen tukivaununa ja vasta myöhemmin ko. vaunusta tuli liikkuva panssaritorjuntatykki johon homman se ei soveltunut yhtä hyvin kuin liikkuva torninen oikea panssarivaunu joka oli noin puolet tehokkaampi kuin edellä mainittu.

Ihme kun liittoutuneet eivät pommittaneet Ruotsia koska se oli yksi lähde mistä sakut saivat kuulalaakereita.


Vähän väsynyttä jankkaamista kun täälläkin aika monta nyt on yrittäny perustella miksi vastaus on EI!



Ei kyse ole siitä etteikö nytkin juuri suomessa pystyttäisi valmistamaan kaikkia osia että jonkinmoinen sarjatuotantoauto saataisiin aikaiseksi, vaan että siinä olisi niin kaamea hinta/laatu -suhde että siinä ei olisi mitään järkeä.


Jätetään stten kysymys avoimeksi niin kauaksi aikaan kun arkistot avautuvat.





Suomalaisen teollisuuden tuotevalikoimaa voi kaivella vaikka kansalliskirjaston digikirjastosta (http://digi.lib.helsinki.fi/pienpainate/secure/main.html), josko vaikka olisi tietoa kuulalaakereista tai polkupyöristä.



Mielenkiintoinen linkki.

kh74
04.05.2014, 19.13
Jossain määrin aihepiiriin liittyvä ja aika mielenkiintoinen juttu:

Ensimmäinen Suomessa valmistettu auto otti mallia hevosajoneuvoista ja veneistä:
http://yle.fi/uutiset/ensimmainen_suomessa_valmistettu_auto_otti_mallia_ hevosajoneuvoista_ja_veneista/7213666

http://fi.wikipedia.org/wiki/Korvensuu
"Ainoastaan magneetto, sytytystulpat, taka-akselien laakerit, rasvapumppu ja renkaat ostettiin muualta, ja auton sisäverhoilut teki satulaseppä Lehto Mietoisista. Ilmeisesti myös vaihteisto oli alunperin amerikkalaisvalmisteinen. Kaikki muu oli Korvensuun tehtaan oman väen valmistamaa."

assari
14.02.2015, 21.27
pyöriä on valmistettu aivan oikeastikin eli alusta loppuun asti kotimaisista raakaaineista.

Esimerkiksi Turussa ja Raumalla ja ehkä joissain muissakin kaupungeissa tälläistä toimintaa on harrastettu.

Näiden valmistajien pyörät ovat aitoja kotimaan pyöriä.




Olin tässä enemmän kuin vähän väärässä.

Käsittääkseni polkupyörän runkoja on tehty kotimaisista aineksista kotimaisin käsin, mutta paljon on osia tullut myös ulkomailta mitkä on sitten ympätty kotimaiseen runkoon.

Tosin sitäkään ei voi tietää, että onko materiaali mistä pyörien rungot on taottu 1800-luvun lopussa ja 1900-luvun alussa ollut Suomessa jalostettua terästä vai ulkomaan tuontia.