PDA

Näytä tavallinen näkymä : Maantiepyörän kunnossapito ja huolto



Tirehtoori
23.11.2013, 11.31
Ostin juuri käytetyn maantiepyörän Käpylän Cycle Centeristä. Myyjän mukaan pyörällä ajettu ehkä 10 000km. Aloin tässä miettimään että mitenköhän tätä pitäisi huoltaa. Jos on kostealla säällä ollut lenkillä, pyörä pitää pestä ja senjälkeen ketjut öljytä? Miten usein pitää vaihtaa osia? Jos olisi täysin alottevalle maantiepyöräilijälle heittää jotai vinkkia, olis aika jees :)

Vähän tietoja pyörästä: Trek Madone 2.3
105 osilla, mutta Ultegran takavaihtaja.
Bontrager racing kiekot.
(En tiedä onko näistä mitään hyötyä :D)

ptaipale
23.11.2013, 12.00
Samat ohjeet kai pätevät maantiepyörille kuin muillekin: jos pyörä on ostettu asiantuntevasta pyöräliikkeestä, ei sen pitäisi tarvita juuri nyt mitään erityistä huoltoa. Putsailet joskus, ketjun pitäminen hyvin öljyssä on tärkeintä, älä öljyä jarrupintoja, seuraa ketjun kulumista pyöräliikkeestä saatavalla mittaraudalla joka näyttää koska 0.75 % ja 1 % kuluma täynnä. Jos et itse opettele, vie pyörä kerran vuodessa huoltoon, tai opettele itse (Suomen hintatasolla järkevää.)

Risto Koivunen
23.11.2013, 12.33
Jos pyörällä on ajettu 10 000 kilometriä, niin kannattaisi varmaankin tutkia missä kunnossa voimansiirto (etu- ja takarattaat sekä ketjut) mahtavat olla.

Pesemisen ja muun veden kanssa läträämisen kanssa malttia, pienet kuratahrat rungossa eivät kauheasti pyörää kuluta mutta yli-innokas painepesurin kanssa touhuaminen voi tehdä pahaa jälkeä navan ja keskiön laakeroinneille.

Jusso
23.11.2013, 17.27
Sateisen lenkin jälkeen pyyhkäisen vanteiden jarrupinnat puhtaiksi rätillä, jos näyttävät kuraisilta. Saatan myös pyyhkäistä ketjua vähän kuivemmaksi, jos jaksan ja muistan. Ketjun öljyän, kun se alkaa pitämään ääntä. Lopun pyörän pesu ja puunaus tapahtuu esteettisistä syistä, tulee tehtyä ehkä pari kertaa vuodessa.

Käytän pyörää kerran vuodessa huollossa, jossa kyllä ovat ilmoitelleet osien vaihtotarpeesta. Itse on tarvinnut osata lähinnä takavaihtajan säätäminen.

nure
23.11.2013, 18.20
Puhdistus ja voitelu tarpeen vaatiessa, kannattaa kuluttaa enemmän aikaa ajamiseen kuin kiillottamiseen.

Warlord
23.11.2013, 19.04
Mä suihkasen puutarhaletkulla kuraisen lenkin jälkeen puhtaaksi ja välillä rätillä ketjuakin. Muuten pesu/öljyäminen pari-kolme kertaa vuodessa. Perusteellisin pesu ennen sisälletuomista ja trainerikauden alkua. Ja tietty jos tulee jotain asenneltua/säädettyä, mukavampaa kun filu on puhdas. Huoltoa tarpeen mukaan ulkopuolisella, ite oon opetellu perusjuttuja.

arctic biker
23.11.2013, 20.42
Kerran vuoteen pyörä palasiksi ja kunnon pesu ja vahaus. Kaikki vaijerit kuorineen uusiksi. Muutoin tarpeen vaatiessa pientä huuhtaisua. Nyt oli pikkasen pakko crossari pikasesti pestä ennen pakkasien alkua, kylmä talli. 1450 kilsaa kuraisilla sorateillä vaati veronsa. Kurapyörät toki voi tarvita vaijeri/kuorivaihtoa parikin kertaa vuoteen.

Voimansiirtoa koitan pitää puhtaana, Grunge Brushilla pakka ja rattaat brakecleanerin avustamana, ketjua en herra nähköön moisella voimakkaalla liuottimella tuhoa. Sadan viiva kolmensadan välein kunnon ketjuöljyllä voitelen. Ennen voitelua lenita-airistosukilla pyyhin puhtaaksi ja voitelun jälkeen kuivaan ylimääräiset rasvat ketjusta pois. Saatan vaihtaa puhtaamman sukan tahi tpaitariekaleen. Kaikesta huolenpidosta huolimatta nuo ketjut varsinkin sinkuu, jos nyt crossarin KMC:t kestää 4000 kilsaa niin hyvä on. Maantievehkeen viimeset 105 tai oliko ne Ultegrat kesti 5000km. Olin ihan tyytyväinen. Ja joka ketju riippuu tallin seinällä jemmassa, aina tulee tilanne että sopivan passelisti kulunut ratas/pakka-yhdistelmä kaipaakin vastaavasti sinkunutta ketjua...

aaltju
23.11.2013, 21.35
Kovin on vähäisen oloisia nuo ketjuille kerrotut kestoiät...

Laskin tuossa pahuuttani fitness-pyörälleni tulleet kilometrit sports trackerin tietokannasta. Nyt on takana n. 15Mm ja toiset ketjut menossa. Ensiasennus ketjut vaihtuivat suunnilleen varmaankin 10-12Mm hujakoilla. Pyörällä ajetaan 50 km päivässä työmatkaa sulan maan aikaan kun kelit vaativat lokareita ja satunnaisia hyötyajeluita kesät talvet muutenkin.

Olen pessyt ketjut pesurilla tai joskus ihan liuotinkylvyssäkin. Pesun jälkeen paineilmalla kuivaksi rasvaus hyvin ohuella öljyllä (lukko-ja aseöljy, tarkastan merkin jos joku on kiinnostunut... ei kuitenkaan mitään pyöräliike tai motonet kamaa). Ylimääräiset öljyt taas paineilmalla pois ja lopuksi kuivaus rätillä. Uutta öljyä n. 100 km välein ja pesu/ öljyäminen n. 5-600 km välein.

Ketjun ja koko voimansiirron pahin vihollinen lika... väärä voitelu aine ja liian harva puhdistaminen tuhoavat sen nopeasti.

Sent from my GT-P5100 using Tapatalk 4

okahkonen
23.11.2013, 22.13
Helpoin tapa tuhota voimansiirto on läträtä öljyn kanssa. Ketju tarvitsee öljyä sisäpinnoilleen mutta ei ulkopinnoille. Tästä syystä yhtä tärkeää kuin ketjun öljyssä pitäminen (kyllä sen kuulee ja tuntee kun on tarve), on öljyämisen jälkeen ketjun kuivaaminen esim. yllämainitulla tennissukalla tai muulla kangaspalalla.

Muutoin toi puhtaana pitäminen on aika hyvä huoltotoimenpide: sitä kun välillä vähän pyöräänsä paijalee, niin huomaa jos jotain on kulunut tai vialla. Itse olen sen verran laiska etten juuri muuta tee kuin pesen ja pidän ketjut öljyssä. Ja tonnin välein koitan tuolla mainitulla ketjumittarilla tsekata venymän - ketju on paljon halvempi uusia kuin pakka. Niin, ja kiekkoja / pakkaa vaihtaessa on ollut tapana jynssätä myös se pakka. Onnistuu esim lamppuöljyllä.

Hyvä vinkki tuli myöskin ylempänä, että kannattaa maksimoida ajo/tunaus -suhde.

PS haku toiminnolla voit selvittää foorumin mielipiteen pyöräsi ostopaikan huollon pätevyydestä.

aaltju
24.11.2013, 01.16
Helpoin tapa tuhota voimansiirto on läträtä öljyn kanssa. Ketju tarvitsee öljyä sisäpinnoilleen mutta ei ulkopinnoille. Tästä syystä yhtä tärkeää kuin ketjun öljyssä pitäminen (kyllä sen kuulee ja tuntee kun on tarve), on öljyämisen jälkeen ketjun kuivaaminen esim. yllämainitulla tennissukalla tai muulla kangaspalalla.

... ja tästä syystä pitää nimenomaan valita riittävän matala viskositeettinen voiteluaine. Öljyn pitää tunkeutua sinne missä sitä tarvitaan.

Ongelmana ohuissa öljyissä on että niillä ei luonnollisesti saavuteta kovin kantavaa voitelukalvoa. Monissa ketjuöljyissä onkin nopeasti haihtuva liuotinaine pienentämään viskositeettia, jotta varsinaisessa voitelutilanteessa öljyn viskositeetti olisi suurempi, mutta tunkeutuvuus olisi kuitenkin levitettäessä hyvä. Periaatteessa tämä ratkaisu on hyvä... onhan sitä käytetty esim avohammaspyörärasvoissa viimeiset pari sataa vuotta... käytännön toimivuus ketjuöljyissä kuitenkin mielestänin tökkii pahasti. Liotin haihtuu nopeasti ja öljyjä ei saa pyyhittyä ulkopinnoilta riittävän hyvin pois joten ne jäävät siihen keräämään pölyä, joka sitten hioo voimansiirtoa. Tästähän syystä esim Bilteman ketjuöljy usein kirotaan alimpaan hornan tuuttiin (vaikka se itseasiassa voitelee ketjun varsin hyvin).

IMHO : Ketjuvahat taas ovat purkitettua petosta. Ne toimivat esim moottoripyörien ns. o-rengasketjuissa, joissa vahalla ei tarvitse kuin suojata ketjun ulkopintaa ruosteelta ha tarjota pientä helpotusta ketju-ratas välin rajavoitelutilanteeseen. Polkupyörän ketjuissa niistä ei ole mitään apua ketjun sisäisen kitkan pienentämiseen... mutta on toki helppohoitoista ja näyttää nätiltä... eli kannattaa käyttää vain yhdessä varsinaisen voiteluaineen kanssa.

Kokeilin juniorin maantiepyörään esikäsittelyä molybdeenisulfidispraylla, jota käytetään esim liukulaakerien esikäsittelyksi parantanmaan liukuominaisuuksia rajavoitelutilanteissa. Ajatuksena oli että saisin voimansiirtoon hieman paremman kitkatilanteen silloin kun öljyä ei ole pintojen välissä tai pintapaine on niin kova että voitelukalvo karkaa pois. Saa nähdä tunkeutuiko aine yhtään ketjun sisuskaluihin. Jäänee kuitekin ensikesään että nähdään oliko tästä mitään iloa.

Sent from my GT-P5100 using Tapatalk 4

Harryupp
24.11.2013, 01.53
Ainakin vaijerit kannattaa vaihtaa tuoreisiin koska on aika rasittavaa kaivella katkenneitä vaijeripään jämiä noista STI-kahvoista.

CamoN
24.11.2013, 11.05
Kukaan ei ole vielä ollut laakereista huolissaan niin minäpä olen. Kun on rullattu kymppitonni niin laakereissa voi olla joko olosuhteiden aiheuttamaan kulumaa tai huollon puutteesta aiheutunutta kuivuutta tai väljyyttä. Näemmä Madone 2.3:ssa on konelaakerit ohjainlaakerissa ja keskiössä, kiekoista ei Googlella oikein ottanut selvää onko sielläkin konelaakerit vai perinteiset irtokuulalaakerit kartiossa.

Ohjainlaakeri kestää todennäköisesti isältä pojalle jos se vaan on sopivassa kireydessä. Jos ohjaus pykältää kääntäessä, tuntuu erikoisen jäykältä tai etuhaarukassa tuntuu väljää (kokeile esim. istumalla vaakaputken päälle, painamalla etujarru pohjaan ja keinuttamalla painoasi eteen ja taakse) niin ohjainlaakerissa on joko säätämisen tai varaosan tarvetta.

Keskiölaakereihin vaikuttaa eniten olosuhteet joissa on ajettu. Jos voimakkaasti polkiessa keskiön seudulta kuuluu narskuntaa tai polkimissa tuntuu naksuntaa tai pykältämistä, saattavat laakerit olla elämänsä ehtoopuolella.

Kiekkojen navoissa tilanne riippuu sitten vähän siitä, minkä tyypin laakerit on kyseessä. Napojen laakereiden kulumiseenkin vaikuttaa eniten olosuhteet joissa on ajettu ja irtokuulalaakereiden osalta myös säädön ja huollon määrä. Konelaakerit vaan vaihdetaan uuteen, irtokuulalaakerit vaativat hieman enemmän säätöä ja huolenpitoa mutta toisaalta niitä joutuu uusimaan vähemmän. Esimerkiksi omassa takakiekossa on neljä konelaakeria rinnan - kaksi varsinaisina navan laakereina ja kaksi vapaarattaassa. Vaihdoin tuossa kauden päätteeksi vapaarattaaseen uudet kun huoltopenkissä pyörittäessä huomasin että kiekon pyöriminen hidastuu selvästi nopeammin jos kampia ei pyöritä. Samoin kun kiekko oli pysähdyksissä ja pyöritti kampia taaksepäin, kiekko lähti mukaan melko nopeasti. No, vapaaratasrungosta löytyi ne kaksi laakeria joista toinen oli sormituntumalla arvioiden vielä uusiokäytettävissä mutta toinen alkoi olla melko kypsä. Ja niillä oli ajettu 3300km tänä vuonna, ennen sitä toisella omistajalla jonkin verran. Irtokuulalaakereiden kanssa ensinnäkin laakeripesissä tulee olla kunnon rasvat ja laakereiden välyksen tulee olla säädetty sopivaksi. Liian tiukka säätö tuhoaa pesät ja laakerit. Jos pesissä on vähän lyöttymää kuivuuden tai tiukkuuden seurauksena, sellaisellakin voi vielä ajaa jos sen vaan rasvaa ja säätää kunnolla.

ptaipale
24.11.2013, 11.40
Kukaan ei ole vielä ollut laakereista huolissaan niin minäpä olen.

Uhrasin niille ajatuksen (samoin kuin jarrupaloille ja vaijereille ja vanteiden kulumalle ja sen sellaiselle) mutta... kun pyörä on ostettu tunnetuhkosta pyöräliikkeestä, niin kai nyt jotain voisi olettaa olevan huollettu/tarkistettu ennen myyntiä? Vai pesevätkö nuo vain fillarin painepesurilla ja pistävät sellaisenaan myyntiin? Itse kuvittelen, että asiantuntijaliike katsoisi perusasiat, ja asiakkaan harteille pitäisi jäädä jatkokulumisen ja ajossa ilmenevien yllättävien asioiden seuranta.

okahkonen
24.11.2013, 20.38
Uhrasin niille ajatuksen (samoin kuin jarrupaloille ja vaijereille ja vanteiden kulumalle ja sen sellaiselle) mutta... kun pyörä on ostettu tunnetuhkosta pyöräliikkeestä, niin kai nyt jotain voisi olettaa olevan huollettu/tarkistettu ennen myyntiä? Vai pesevätkö nuo vain fillarin painepesurilla ja pistävät sellaisenaan myyntiin? Itse kuvittelen, että asiantuntijaliike katsoisi perusasiat, ja asiakkaan harteille pitäisi jäädä jatkokulumisen ja ajossa ilmenevien yllättävien asioiden seuranta.

Jos pyörä oli ostettu sieltä mistä aloittaja kertoi sen ostaneensa, en olettaisi yhtään mitään ja tarkistaisin jokaisen pultin sekä pakan, laakerit, keskiön, jarrupalat ja kiekot.

ptaipale
25.11.2013, 09.11
Ai, sellainen liike.

Tirehtoori
25.11.2013, 12.14
Eli kuraisen lenkin jälkeen pesu puutarhaletkulla(suihkuttamatta liikaa vettä keskiöön ja napoihin) ja sen jälkeen ketjun öljyäminen? Ajoittainen rattaiden ja ketjun kulumisen tsekkaaminen ja tarvittaessa niiden vaihtaminen. Eli tossa lähes kaikki mitä meikäläisen pitää itse tehä?:D

Warlord
25.11.2013, 13.02
Ei ketjua joka suihkuttelun jälkeen tarvii öljytä, enempikin pyyhkästä rätillä puhtaammaksi. Mitä vähemmän öljyä, sitä vähemmän likaa. Ja öljyämisen jälkeen huolellisella pyyhkimisellä liika öljy pois. Ja välillä on hyvä tsekkailla, että pultit on kireellä (varsinkin stemmin molemmat päät). Kiekkojen kierouden kuulee jarruttaessa, kun palat hinkkaa rytmikkäästi. Pinnoja on välillä hyvä kokeilla ettei ole löysiä pinnoja joukossa. Ja renkaiden pinnasta on hyvä kaivella kivenmurut pois ennenkuin painuvat sisuriin asti. Ja rengaspaineet on tärkeät! Itse tarkistan ennen joka lenkkiä, varsinkin kun ensi kesäksi siirryn lateksisisureihin.

Tirehtoori
29.03.2014, 00.27
Kehottivat pojat tuoman pyörän huoltoon heti keväällä. Mutta miksi? Kun eihän tuo uusi ole niin ensihuoltokaan ei ole kysymyksessä. Eikö toi kannattais heittää huoltoon vasta kauden loputtua? Ja mitä noissa huolloissa sitten tehää? Itse kun kiinnostais tehä itte, ettei melkee hunttia tarvis pelkkään huoltoon heittää.. :)

PedroK
29.03.2014, 07.19
Kysy huoltopaikasta, että mitä ne siellä tekee. Pyörä kannattaa käydä läpi muutaman sadan kilometrin jälkeen. Lainaus Ajopyörän sivuilta:

Pyörän tärkein huolto on sen ensihuolto. Ensimmäisten satojen kilometrien aikana uuden pyöräsi vaijerit venyvät, pinnat asettuvat vanteelle, kammet ja laakeristot saattavat löystyä; pyöräsi toimintaan tulee pientä epätarkkuutta. Ekahuollossa koko pyörä käydään läpi, syntyneet välykset poistetaan, vanteet rihdataan ja vaihteet ja jarrut säädetään. Ensi-huoltoon saakka pyörällä ajo on ns. sisäänajoa ja tämän jälkeen ovat vasta parhaat kilometrit edessä. Varmin keino hankkia teknisiä hankaluuksia jatkossa on jättää ensihuolto tekemättä. TEEMME MYYMIIMME PYÖRIIN ENSIMMÄISEN HUOLLON PUOLEEN HINTAAN.