PDA

Näytä tavallinen näkymä : Voimansiirron uusimisen ajankohta/kilometrit?



Miika-
03.05.2013, 13.09
Moro!

Aiheesta tietämättömänä kysyn, kuinka paljon maastopyörän ok-laatuisilla (Deore XT yms. osaa) ketjuilla ja rattailla voi ajaa ennen vaihtamistarvetta? Ja mitä vastaavat ketjut ja rattaat maksavat?

Vastaavia osia on mm. Radonin Team 7.0, Cube LTD race -pyörissä yms? Eli kohtuu laadukkaita, muttei kuitenkaan erityisen kalliita vehkeitä.

JackOja
03.05.2013, 13.23
...kuinka paljon maastopyörän ok-laatuisilla (Deore XT yms. osaa) ketjuilla ja rattailla voi ajaa ennen vaihtamistarvetta?

Ei tuohon voi vastata kuin esim. ajotavasta, ajoympäristöstä, puhtaanapito- & huoltoviitseliäisyydestä riippuen... n.500-10000 km.


Ja mitä vastaavat ketjut ja rattaat maksavat?

Se vähän riippuu mistä sää meinaat ne ostaa.

Ketjut 25-35€
Pakka 40-80€
Eturattaat n. 100€ setti

Miika-
03.05.2013, 13.29
Moottoriurheilun puolella rattaiden vaihtotarpeen näki rattaiden piikittämisestä, toimiiko sama homma polkupyörien rattailla? Eli kun rattaiden tasaiset päät hioutuvat käytössä piikeiksi, on hyvä aika vaihtaa.

JarkoH
03.05.2013, 13.48
Kyllä sen siitä huomaa kun ei enää vaihde pysy pykälässä, eli ketju hyppää hampaiden yli. Tuolloin on jo ajettu pitkään liian venyneellä ketjulla. Ketjulle on ketjumittoja (http://www.parktool.com/product/chain-checker-cc-2) avuksi venymisen tarkkailuun. Muistaakseni näistä ketjujen kestoista on moneen otteseen jappastu. Esim täällä (http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?40401-Kymppiketjun-kesto)

nure
03.05.2013, 15.29
Kyllä sen huomaa kun vaihdon aika, toisaaltaan XT tasoiset osat niin edullisia vaikka vaihtais kerran vuodessa vetosysteemin.

Kare_Eskola
03.05.2013, 16.37
Säätö/hinta/toiminta-hyötysuhteen kannalta on järkevintä ostaa ketjuvenymämittari. Sitten pitää vaihtaa ketju aina, kun se on kulunut vaihtorajalle, ja vaihtaa takapakka, kun uusi ketju alkaa hyppiä, ja vaihtaa kampisetti, kun tulee chainsuck-ongelmia tai muuta outoa.

Erittäin karkeasti arvioiden kampisetillä ajaa kaksi takapakkaa ja takapakalla kolmet ketjut.

(Pakan kulumista voi vähentää kierrättämällä useita ketjuja, mutta se ei paranna vaan huonontaa säätö/hinta/toiminta-hyötysuhdetta.)

nure
03.05.2013, 16.55
Harvoinpa esim. maasturista kaikkia rattaita edestä tarvi vaihtaa. Tuota venymämittaria en komppaa, kyllä tosiaan huomaa ilmankin ja hyvä käytäntö on aina vaihtaa ainakin ketjut ja pakka.

arctic biker
03.05.2013, 18.07
Säätö/hinta/toiminta-hyötysuhteen kannalta on järkevintä ostaa ketjuvenymämittari.
Tässä mulla on ihan eri käsitys. Kun ketju kuluu niin niittien ympärillä oleva pyörivä rulla kuluu myös. Ainoana Shimanon varsin arvokas mittari tämän oikein huomioi. Ketjun niittien ja sivulevyjen kuluma on tää ratkaiseva. Tommonen 30 senttiä pitkä rullamitan pätkä tai joku viivotin. Kiristetty ketju ja 20 niittiväliä pitäs olla 10 tuumaa eli 25,4 mm, tohon sitten 0,75% tai maksimissaan 1% lisää.

Kare_Eskola
03.05.2013, 18.15
Siellä on Sheldon-setää luettu. Olet ihan oikeassa. Normaalit ketjuvenymämittarit näyttävät ketjun venyneen liikaa.

Mutta 20 niittivälin laskeminen ja millien ynnäily ja ketjun käpälöinti on säätämistä. Kaikki mekaaniset, yksinkertaiset venymämittarit kertovat sen tärkeimmän eli muutoksen.

nure
03.05.2013, 18.41
Mulle varmaan Lukinin Kale aikoinaan opetti että jos ketju taipuu kymmenen sentin matkalla yli kymmenen milliä niin vaihtoon... Toisaaltaan pyörät oli silloin viis- ja kuusilehtisillä pakoilla mitkä antaa anteeksi enemmän...

rantanr
03.05.2013, 19.06
Säätö/hinta/toiminta-hyötysuhteen kannalta on järkevintä ostaa ketjuvenymämittari. Sitten pitää vaihtaa ketju aina, kun se on kulunut vaihtorajalle, ja vaihtaa takapakka, kun uusi ketju alkaa hyppiä, ja vaihtaa kampisetti, kun tulee chainsuck-ongelmia tai muuta outoa.

Erittäin karkeasti arvioiden kampisetillä ajaa kaksi takapakkaa ja takapakalla kolmet ketjut.

(Pakan kulumista voi vähentää kierrättämällä useita ketjuja, mutta se ei paranna vaan huonontaa säätö/hinta/toiminta-hyötysuhdetta.)

Erinomainen ohje aloittelijoille. Tällä tapaa toimimalla ei voi mennä pahasti vikaan. Ja verrattuna huoltoliikkeiden palveluun, säästää nopeasti satoja euroja.

Lisäksi suosittelisin aloittelevalle huoltajalla tutustumista vaihteiden säätämiseen silloin, kun pyörä on uusi tai voimansiirto uusittu. Ei tarvitse sitten kuluneen voimansiirron kanssa arpoa, johtuuko vaihteiden huono toiminta ketjusta vai säädöstä. Vaihteiden säätäminen tarkoittaa käytännössä vaijerin pituuden hienosäätöä säätöruuvilla.

Kare_Eskola
03.05.2013, 20.51
Lisään vielä että on yleensä kokonaisedullisempaa ostaa kampisetti kuin tipoittain kolme tai kaksi uutta ratasta.

izmo
03.05.2013, 22.00
Lisään vielä että on yleensä kokonaisedullisempaa ostaa kampisetti kuin tipoittain kolme tai kaksi uutta ratasta.

Joskus on käynyt että pikkurattaalla ei oo ajettu yhtään, keskinmäisellä erittäin vähän ja iso ollut päällä aina:cool:

Toisaalta ihan hullu välitys toi kolmen eturattaan kampi kun se 22-24 on liian pieni joka paikkaan. parempi kaksi ratasta edessä 28/38 vaikka

Kare_Eskola
03.05.2013, 22.05
Kuulostaa säätämiseltä. Ei hyvä.

arctic biker
04.05.2013, 09.19
Juu onhan Sheldonia tullut luettua ynnä armoton kasa printtilehtiä jopa kielellä jota en virallisesti ees osaa... Siis säätäminen on hauskaa, tosin mun kohdalla kuvaavampi verbi olis tupertaminen!

ellmeri
04.05.2013, 13.13
Voimansiirto oli ihan loppu ja nyt uusi kampisarja...mutta vanaha keskiö ei meinaa lähtee kiertymään auki,SKF -isis kyseessä tarvis kunnon vääntövarren/ison jakarin.:rolleyes:.

eramika
04.05.2013, 13.26
Itselläni kampisarjan osto edessä, käviskö kyseinen sarja omaan 111mm neliskantti keskiööni?

http://www.bicyclestore.com.au/shimano-altus-fc-m311-7-8-speed-front-crankset.html

Fillarimies
04.05.2013, 14.40
Kun itse vielä ajoi paljon, niin vuoden välein sai vaihtaa ketjut ja pakan. Ajo oli aika raakaa maastorymyämistä kelissä kuin kelissä.

ellmeri
04.05.2013, 16.11
Voimansiirto oli ihan loppu ja nyt uusi kampisarja...mutta vanaha keskiö ei meinaa lähtee kiertymään auki,SKF -isis kyseessä tarvis kunnon vääntövarren/ison jakarin.:rolleyes:.

Loppu hyvin kaikki hyvin,naapurin metsäkone-yrittäjä lainas kunnon pihtejä ja kyllä aukesi helposti kun on oikeen kokoiset vehkeet hommaan.

Greycap
04.05.2013, 16.26
Joskus on käynyt että pikkurattaalla ei oo ajettu yhtään, keskinmäisellä erittäin vähän ja iso ollut päällä aina:cool:

Toisaalta ihan hullu välitys toi kolmen eturattaan kampi kun se 22-24 on liian pieni joka paikkaan. parempi kaksi ratasta edessä 28/38 vaikka

Kuulostaa ihan minun pyörältä. Asvaltilla ja tavallisella soratiellä aina iso eturatas käytössä, keskimmäistä tarvitsee metsässä leikkiessä.

Umpipöljät välitykset siinä kyllä onkin, edessä 44-32-22 joista 22 todellakin käyttökelvoton ja takana 11-34 jotka taas on liian harvoilla väleillä mistä seuraa se että yleensä vaihde on liian iso tai liian pieni. Korjataan tilanne laittamalla 40-28 ja 11-28, jos löytyy mäki joka ei nouse suoralla välityksellä niin sitä ei sitten tarvitse ajaa.

Alkuperäiselle setille jää kilometreiksi joku 2500 eli kai sen vielä varaosiksi voi säästää. Mitään vikaa ei ole vielä havaittavissa.

HMK
04.05.2013, 22.04
Moottoriurheilun puolella rattaiden vaihtotarpeen näki rattaiden piikittämisestä, toimiiko sama homma polkupyörien rattailla? Eli kun rattaiden tasaiset päät hioutuvat käytössä piikeiksi, on hyvä aika vaihtaa.


Kyllä sen siitä huomaa kun ei enää vaihde pysy pykälässä, eli ketju hyppää hampaiden yli. Tuolloin on jo ajettu pitkään liian venyneellä ketjulla. Ketjulle on ketjumittoja (http://www.parktool.com/product/chain-checker-cc-2) avuksi venymisen tarkkailuun. Muistaakseni näistä ketjujen kestoista on moneen otteseen jappastu. Esim täällä (http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?40401-Kymppiketjun-kesto)

Meneehän ne hampaat piikeiksi polkupyörässäkin. Se on sitten eri asia, tuntuuko toiminnassa jo ennen sitä. Säästää voi yrittää vaihtelemalla ketjuja riittävän usein tai vuorottelemalla 2-3 ketjua. Eri asia sitten, maksaako vaivan. Tulihan tuota joskus harrastettua, mutta nyt on jäänyt pois. Ei enää jaksa aina vaihdella ketjua sen tonnin välein. Ajan loppuun ja vaihdan sitten pakankin. Eturattaita tarpeen mukaan. Sillä pelillä ympärivuotisesti ja hiekkateilläkin ajossa olevassa cyclocrossissa menee alle kymppitonni, kesäkäytössä maantiepyörässä ainakin tuplat. Näin tehden voi sitten vaikka ajaa koko roskan niin loppuun, kuin osat toimii mielestään riittävästi. Sitä en mene sanomaan, onko siinä järkeä, mutta kukin tyylillään. Rahallisesti ei taida eroa tehdä siihen, jos ostelee aina uusia ketjuja. En viitsi laskea, ostetaan osia sen, mitä tarve on.

Kuvassa (http://but.fi/i/1wy) noin 24000km pyöritellyn halvahkon maantiepakan eniten käytettyjä rattaita. Alussa on vuoroteltu kaksia ketjuja, viimeiset 4-5 tonnia ajettu samoilla. 19-hampaisesta on jo hampaita lohjennutkin, mutta silti vaihteet vaihtui, eikä ketju hyppinyt tuollakaan rattaalla, kun ketju on kulunut yhtä mukaa. Kuluneisuuden huomasi, kun polki ylämäessä raskaasti vähemmän käytetyillä rattailla. Silloin kuului ratinaa. Ketju ei silloinkaan rivennyt, piti vain ääntä. Tuon kuvan kulma taisi tulla sikäli huono, että ei ihan näy, miten ohuita varsinkin vasemmanreunimmaisen rattaan hampaat oikeasti on.