PDA

Näytä tavallinen näkymä : Taas niistä cantileverien säätämisestä



latuman
06.11.2012, 14.36
Sori nyt vaan, mutta kun ei osaa niin ei osaa.

Elikkäs Avid Shorty kutoset on Jake the Snake cyclocrossissa ja koska olen tehokkaiden jarrujen kannattaja (maasturissa hydrauliset levarit joilla saa yhdellä sormella maapallon nytkähtämään), halusin parasta mahdollista jarrutehoa. Internet universaalisti kehui noita Kool Stopeja, niin ostin Kool Stop BMX -palat ja ajattelin että nyt pysähtyy.

Ei pysähdy.

Luulen osaavani säätää noita jarruja, mutta edessä jarruteho on välttävä ja takana olematon. Puhun nyt hupuilta jarruttamisesta. Olemattomalla tarkoitan sitä, että tavallisessa alamäessä vauhti kiihtyy, ei hidastu vaikka kuinka puristaisi takajarrua. Tämä lienee paha asia? Olen jopa kuullut legendaa että takajarrun saisi lukkoon niin halutessaan, mutta ei sitten lähelläkään. Suhinaa ne kyllä pitää. Dropeilta jarrutettaessa jopa uliseekin hieman.

Asennus ei ollut sekään kovin helppo. Palan säädöt vei tunteja, eikä jokaisen millin mittaisen muutoksen jälkeen viitsisi käydä testaamassa. Noissa paloissa on semmoinen uloke takana, että se tuo hieman tuota aurauskulmaa valmiiksi kohilleen. Ne "pitäisi" olla sekä Sheldonin, että muiden oppaiden mukaan aivan kohillaan. Koko pala on vanteen jarrutuspinnalla, pieni aurauskulma, sekä keskitetty silmämääräisesti samalle kohalle. Tuo mechanical advantagen (mitä lie suomeksi) säätö on myös mysteeri. Ymmärrän, että sillä saisi sitä jerkkua jotenkin? Kuinka tuota säädetään? Vaijerin olen säätänyt semmoiselle kohdalle, että palat ottaa kiinni noin 1/3 kahvan kokonaisliikkeen kohdalta.

Onko jotain niksiä mitenkä sisätiloissa voisi kokeilla palojen purevuutta kätevästi? Nyt siis todellakin jarrun puristus ja neljännesosapainon laskeminen pyörän päälle antaa takarenkaan pyöriä suhinan säestyksellä.

Elämäni varrella jok'ikinen parinsadan markettipyörä on kyennyt lukkojarrutukseen, mutta 1500 euron pyörä ei. Tätä en ajatellut hyväksyä missään nimessä, joten vian on oltava jollain lailla asentajassa (minussa, vaikka kaupan jäljiltä vakiopalatkaan eivät häävisti toimineet).

Jake_Kona
06.11.2012, 14.44
Laita kuvaa jarrupaloista jossa puristat kahvasta ja palat max kiinni vanteilla. Siitä vois olla apua.

JackOja
06.11.2012, 15.01
...Olen jopa kuullut legendaa että takajarrun saisi lukkoon niin halutessaan, mutta ei sitten lähelläkään.

Kyllä kahvoilta jarruttaessa takajarru kuuluu saada helposti lukkoon kuivalla assulla ja etujarrulla pitää onnistua otb.


...Palan säädöt vei tunteja...

Uskomatonta :eek::seko:

Tälläinen Tacxin säätöadapteri (http://www.bike-discount.de/shop/k1181/a8893/details.html?) on muuten kätevä kaikkien vannejarrujen kanssa. Tulee palat oikeaan kohtaan, oikealle etäisyydelle ja oikeansuuruinen auraus kerralla.


...Vaijerin olen säätänyt semmoiselle kohdalle, että palat ottaa kiinni noin 1/3 kahvan kokonaisliikkeen kohdalta....

Kun palojen asennot & auraus on oikein säädetty niin säädä vaijerin kireys siten, että palat on n. millin päässä vanteesta.

latuman
06.11.2012, 15.13
http://latuman.kapsi.fi/jarrut/IMAG0414.jpg
http://latuman.kapsi.fi/jarrut/IMAG0415.jpghttp://latuman.kapsi.fi/jarrut/IMAG0417.jpg

Markku Liitiä
06.11.2012, 15.19
Villi arvaus: Ettet vain aiemmin ole esimerkiksi ketjuja öljytessäsi onnistunut vahingossa suihkauttamaan öljyä vanteen jarrupinnalle? Tuolla keinoin jarrujen teho vähenee kummasti.

latuman
06.11.2012, 15.22
Kun palojen asennot & auraus on oikein säädetty niin säädä vaijerin kireys siten, että palat on n. millin päässä vanteesta.

Näinpä ne onkin jo.

latuman
06.11.2012, 15.24
Villi arvaus: Ettet vain aiemmin ole esimerkiksi ketjuja öljytessäsi onnistunut vahingossa suihkauttamaan öljyä vanteen jarrupinnalle? Tuolla keinoin jarrujen teho vähenee kummasti.

Putsasin äsken tuota vannetta, mustaa siitä lähti mutta niin siitä on aina lähtenyt. Pitää huomenna kokeilla olisiko tehoa tullut. Tuo on ihan mahdollinen skenaario.

Markku Liitiä
06.11.2012, 15.41
Jos vanteessa on öljyä, se ei sitten lähde pelkällä rätillä hinkkaamalla. Vaatii jotain liuotinta tms. Jaa mistäkö tiedän...

Teppo
06.11.2012, 15.43
Mun nykyisessä cyclossa on samat jarrut, eri palat tosin, mutta tyypilliset cantit ovat eli pyörä pysähtyy mutta ei nopeasti. Tuon kun pitää ajaessa kirkkaana mielessä niin noilla jarruilla pärjää. Pari kertaa on päässyt unohtumaan ja seurauksena on ollut ruhjeita. Jotkut mini-v:t on tarkoitus poimia mukaan seuraavaan günthereille lähtevään tilpehööritilaukseen.

stenu
06.11.2012, 15.47
Oliks BMX-paloihin joku peruste? Eikö niissä palan kaari ole liian jyrkkä, kun bemaksikiekko on 20" tai 24"? Mulla ihan tavalliset cartridge-tyyppiset palat krossarin jarruissa (Cane Creek scx-5, jotka ei taida edes olla maailman kehutuimmat) toimii Kool Stopin paloilla oikein hyvin. Vielä tehokkaammat tosin olivat alkuperäisillä SwissStopin vihreillä paloilla, mutta ne myös kului huomattavan nopeasti. Etujarruun joutuu aurauskulmaa laittamaan enemmän kuin pala tekee sitä itsessään. Muutoin etupää ravistaa tiukkemmin jarrutellessa. Takajarru ei aurausta kaipaa.

http://www.koolstop.eu/uploads/pics/h2_01.jpg

Kartturi
06.11.2012, 18.06
Aika ajoin ollut aika kehnoa itselläkin pysähtyminen canteilla, mutta jotenkin pärjätty. Tulkitsen, että se on ominaisuus ei vika, varsinkin kun vertaa vaikka levyihin. Kerronpa mikä ei ainakaan toimi: Ritcheyn siniset jarrupalat.)

Sitä vipuvartta/mechanical advantage voi sillä koittaa säätää suuremmaksi, että laskee yhdysvaijerin turvallisuuden rajoissa mahdollisimman lähelle rengasta. Palojen säätämisessä ei kai mitään suurempaa magiaa, tosiaan palat siten että koskee vanteeseen suoraan, ehkä kevyt auraus ja tarpeeksi lähelle vannetta.

latuman
06.11.2012, 18.07
Kaari on tosi jyrkkä ja vaikeuttaa kyllä säätöä rutkasti. Sheldonin sivuilla kehuttiin: "This model was formerly called "BMX" but there's nothing "BMX or "mountain" specific about it.

If your brakes, caliper or cantilever, use threaded hardware, the "Mountain" model is the very best you can get, for road or off road use."

Ja minä uskoin; enhän minä reppana sen paremmin tiedä. Se kyllä siihen käy, mutta tarkkana saa olla.

latuman
06.11.2012, 18.09
Sitä vipuvartta/mechanical advantage voi sillä koittaa säätää suuremmaksi, että laskee yhdysvaijerin turvallisuuden rajoissa mahdollisimman lähelle rengasta.

Mitenkä sitä lasketaan? Jos vedän sitä alemmas, se vain määrää uuden pisteen kaapelin kiinnitykselle jarruihin. Saan siis saman lopputuloksen kaapelia säätämällä. Menee nyt kyllä ohi.

Jake_Kona
06.11.2012, 18.17
Itse olen käyttänyt noita bmx- ja v-jarrupaloja canteissa ihan menestykselliseksi. Olen vain vaihtanut sovitepalat toisin päin.
Eli kun on niitä irtorinkuloita vaihtaa sen kapeamman sovitteen sisemmälle l- vanteen puolelle. Mielestäni jarruteho lisääntyy
kun jarrulänki tulee lähemmäs vannetta.

HMK
06.11.2012, 19.54
Mitenkä sitä lasketaan? Jos vedän sitä alemmas, se vain määrää uuden pisteen kaapelin kiinnitykselle jarruihin. Saan siis saman lopputuloksen kaapelia säätämällä. Menee nyt kyllä ohi.

Yhdysvaijerin säätäminen mahdollisimman alas voi vaikuttaa siten, että vaijerin kulma jarrulänkeen nähden on edullisempi. Suurempi osa voimasta kohdistuu palojen puristamiseen vannetta kohti sen sijaan, että kiskoisi länkiä ylöspäin. Vaikutuksen suuruudesta ei ole niin takuita. Itse olen siinä käsityksessä, että sellaiset cantijarrut, joissa vaijeri vetää längen alapäästä ja pala on ylimmässä kohdassa, olisi tuolta kannalta parempi. Siis sellainen Tektro CR720 tyylinen. Tämä toisin perustuu vain olettamukseen. En viitsi alkaa niitä voimia laskemaan, enkä taitaisi enää osatakaan.

JackOjan ehdottamaa Tacxin kapistusta en ole saanut toimimaan yhdenkään aikojen saatossa omistamani vanne / pala yhdistelmän kanssa. Vaatii tavallista leveämmän jarrupinnan vanteeseen, muuten menee ohi. Lisäksi minusta se tuntuu tekevän vähän turhankin paljon sitä aurausta. Its olen liimannut vanteeseen palan sellaista paksuhkoa tarraa, ja asettanut palan pään sen kohdalle. Sellaista valkoista kaksipuolista tarraa, jota myydään parin sentin ruutuja sisältävällä rullalla. Nostaa sopivasti palan päätä irti vanteesta. Vaijerin kireyden säädän mahdollisimman tiukalle, niin että palat eivät kosketa vanteesen, mutta tuo on hieman makuasia, kuinka napakaksi säädetyistä jarruista pitää.

latuman
06.11.2012, 20.08
Ymmärrän kyllä mechanical advantagen idean, mutta en tiedä mitenkä sitä voi säätää.

HMK
06.11.2012, 20.17
Jos yhdysvaijeri on alla olevaa mallia, jossa tuo pylpyrä on kiinni vasempaan länkeen menevässä vaijerin pätkässä, niin säätö ei kai onnistu:

http://www.universalcycles.com/images//products/medium/25643.jpg


Tässä taasen onnistuu säätämällä yhdysvaijeri mahdollisimman lyhyeksi:

http://tfe.me/image/480_345/TFB10_BR7462-3.jpg

latuman
06.11.2012, 20.59
Sepä sen sitten selittää, ei tunnu toimivan.

mpesu
06.11.2012, 23.43
Moi,
Kiitos tästä ketjusta! Minulla sama pyörä kuin aloittajalla. En tiedä onko täysin samat jarrut mutta täysin paskat kuitennii. Luin tämän ketjun ja päätin lähteä mini-v linjalle. Löysin tämän:
http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2011/9/22/Mini-VBrakes-for-Cyclocross

(http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2011/9/22/Mini-VBrakes-for-Cyclocross)Artikkeli selvensi minulle hyvin miksi mini-v eikä v. Jäljelle jäi kuitenkin epätietoisuus siitä mitkä miniveet pitäisi hankkia. Onko valinnan varaa paljon ja mahdollisuus ostaa väärän mittaisella "vivulla" (vai länkikö se on?) varustetut? Jos jollakulla on valmiita vastauksia niin siitosta! Säästäisi sakemannien sivuilla vietetyssä ajassa.

arctic biker
07.11.2012, 07.05
Tour 11/12 kehuvat TRP CX 8.4 "kokemuksensa mukaan parhaiksi mini-vjarruiksi. Pelaa perfektisti shimanon kahvojen kanssa, sramin ja campan kahvoilla ei ihan niin hyvä jarrutuntuma."

latuman
08.11.2012, 14.05
Eipä auttanut kiekon puhdistus mitään. Ehkä enemmän tärinää kun dropeilta puristaa oikein kovaa. Yritin tänään mennä alamäet täysiä ja jarruttaa mahdollisimman paljon takajarrulla, jos se jotenkin "lämpenis" kohdilleen.

Rupee ihan miettimään kaikenlaisia mini-v -juttuja ja vanhoja jarrupaloja tosissaan. Ärsyttävää vain tämmönen että _mikään_ ei koskaan toimi oikein.

kmw
08.11.2012, 14.18
Miten tuttua. Yritin useamman vuoden saada cantit semmoisiin säätöiihin että olisi hjuva, mutta ei. En vaan osaa. Nyt on v-jarrut ja pelittää hienosti ja näyttää rumalta :) V:t siksi koska välillä on ollut käytössä 45mm FireCross -rinkula ja se ei sovi pyörimään jos on mini-v:t.

Oon sitä ihmetellyt että eihän ne albertit ja nysit ajaisi canteilla jos ne olisivat huonot. Ei vaan ymmärrä.

Jake_Kona
08.11.2012, 14.25
HMK:n lähettämässä kuvassa on toi vapautusruuvi oikealla. Eikö siitä saa vaijeria kiristettyä.
Vasemmalla kädellä painaa jarrupaloja kiinni vantetta ja vapauttaa avaimella samalla kokoajan jarrupaloja painaen sen ruuvin.
Vetää vaijerista löysät pois ja kiristää. Aikaa pitäisi mennä 60-95 sekunttia. IIsipiisi

stenu
08.11.2012, 14.31
Mutua, mutta antaisiko tuollainen pitkä ja kapea jarrupala myöten jarruttaessa ja alkaisi täristää siksi. Maantiejarrutyyppinen, canti-jarruihin tarkoitettu, lyhyt ja metallirunkoinen pala ei ainakaan taivu lainkaan, vaikka se painetaan aurauskulmassa vanteeseen. Etujarrun ravistamiseen auttaa, jos vaijerin kiinnityspisteen siirtää stemmin alta etuhaarukkaan.

http://4.bp.blogspot.com/_NUmRA2jBSBI/TNRPSm4TiII/AAAAAAAAA9o/lPF5IRy5tdY/s1600/DSC02450.JPG

latuman
08.11.2012, 14.37
HMK:n lähettämässä kuvassa on toi vapautusruuvi oikealla. Eikö siitä saa vaijeria kiristettyä.
Vasemmalla kädellä painaa jarrupaloja kiinni vantetta ja vapauttaa avaimella samalla kokoajan jarrupaloja painaen sen ruuvin.
Vetää vaijerista löysät pois ja kiristää. Aikaa pitäisi mennä 60-95 sekunttia. IIsipiisi

Nyt en tiedä yhtään mistä puhut. Tarkennatko?

John McCurve
08.11.2012, 14.39
http://www.cx-sport.de/content/cantilever

Saksaa osaavalle muistutetaan vaijereiden tarkistuksesta; liikkuvatko ne liukkaasti, ja siitä, että palan koskettaessa vannetta, tulee jarrukengän akselin olla suorassa kulmassa kenkää vetävään vaijeriin nähden.

Kirjoittaja esittää myös näkemyksiään eri jarrupalojen sopivuudesta eri vannemerkeille.

Sama asia on minullakin edessä, joten saatan palata vielä kyselemään...

latuman
24.03.2013, 18.05
Nostan threadin kuolleista kun talvi alkaa olla ohi ja vauhti kiihtyy joten jarrutustakin pitäisi löytyä. Elikkäs tässä olen asiaa miettinyt ja tullut siihen tulokseen että se syy miksi jarrutehoa ei ole, on kaapeleissa/kuorissa. Kaapelin liike tuottaa selvän rahisevan äänen, aivan kuin hiekkapaperilla pyyhkisi. Kuoren liike ilmeisesti kuuluu asiaan, niidenhän kai pitää hieman joustaa toisin kuin vaihdevaijerin kuoren. Nettiä plaratessani pisti silmään että oman pyörän kuoret ovat huomattavasti pitemmät. Ainakin siis tuo takajarrun viiminen etappi. Eikös liian pitkät kuoret syö jarrutusvoimaa?

Tässä kuvia tästä takajarrun loopista. Mielipiteitä?


http://latuman.kapsi.fi/kabel.jpg
http://latuman.kapsi.fi/kabel2.jpg

Oletan myös että kuuluu asiaan, että tuo kaapelin kuori menee vaakaputken sisään noin 2 senttimetriä? Siellä sisällä se kuoren pää sitten toppaa johonkin pidikkeeseen, mutta sisälle en näe. Myös jotain outoa paperia tuon sisäänmenoaukon ympärillä.

EDIT: http://latuman.kapsi.fi/kabel3.jpg
http://latuman.kapsi.fi/kabel.JPGhttp://latuman.kapsi.fi/kabel3.JPG
^Tuossa on jonkun toisen ratkasu. Toiha o paljon lyhyempi ja mies kertoi että dragia on aika paljon.

El-Carpaso
25.03.2013, 00.01
En tiedä muten tää auttaa, mutta mulla noi cantijarrut toimii kool stopin v-cartridge paloilla mielettömän hyvin sen takia että mun palat on reilusti alle millin vanteesta. Ei tartte kovin paljoa jarruun koskea että alkaa otb lähestyä.

Jos kahvassa rupeaa olemaan sentti ylimääräistä liikettä häviää tehot samantien. Cantit on selkeästi tehokkaimmillaan kun vipuvoimaa eniten

latuman
25.03.2013, 01.40
En tiedä muten tää auttaa, mutta mulla noi cantijarrut toimii kool stopin v-cartridge paloilla mielettömän hyvin sen takia että mun palat on reilusti alle millin vanteesta. Ei tartte kovin paljoa jarruun koskea että alkaa otb lähestyä.

Jos kahvassa rupeaa olemaan sentti ylimääräistä liikettä häviää tehot samantien. Cantit on selkeästi tehokkaimmillaan kun vipuvoimaa eniten

Jarrut on tällä hetkellä ehkä sen millin, korkeintaan kaksi vanteesta irti, mutta kahvaa voi kyllä puristaa lähes tankoon asti. Varsinainen jarrutusteho ei kasva kolmannespuristuksen jälkeen.

latuman
25.03.2013, 10.58
Siitäkin piti mainita että kahva ei palaudu kunnolla. Jarrujen keskitysruuveja pitää molempia kiristää reilusti että ne jaksaa vetää jarrutuksen jälkeen kaapelin taas suoraks. En oo koskaan moiseen törmännyt enkä tiedä onko se vain normaalia että näin kuuluu toimia joissain jarruratkaisuissa.

JackOja
25.03.2013, 11.07
^kyllähän tuo nyt siltä kuullostaa, että sulla kinnaa se vaijeri siellä kuoressa aika pahasti. Onkohan tuolla läpiviennissä kaikki ok?

Jospa irrotat sen jarruvaijerin jarrusta ja työnnät hieman kahvastakin ulos ja koetat sitten liikutella vaijeria kuoressa edestakaisin. Vastusta ei pitäisi (juurikaan) tuntua.

lansive
25.03.2013, 12.19
Eikös liian pitkät kuoret syö jarrutusvoimaa?


Minulla on useammassa pyörässä täyspitkä kuori eikä silti ole ongelmaa. Vika ei välttämättä ole kuoren viimeisessä pätkässä vaan voi hyvinkin olla jo tankoteippien alla kahvassa. Onko tangossa lisäjarrukahvoja?

El-Carpaso
25.03.2013, 14.35
Juu mulla sitä liikerataa kahvassa on noin 1.5cm ja siinä 2cm kohdalla alkaa eturengas olla lukossa.
Mutta kyllä toi siltä kuullostaa että ongelma on jossain matkalla. Vaijerikuoret voi laittaa vaihtoon ja kattoa kanssa noi läpiviennit, että onko niissä jotain häikkää.

Cantien jarrupalat kannattaa säättää niin lähelle vannetta kuin ne vaan mahtuu, ilman että vanne ottaa kiinni pyöriessä. Jos on täysin suora vanne pääsee todella lähelle.
Yks vaihtoehto on tietenkin se, että vaihdat etujarrun tektroon samalla kun tilaat uusia vaijerinkuoria ja vaijereita. Saat paljon enemmän säätömahdollisuuksia ja enemmän vipuvartta itse jarruun.

latuman
25.03.2013, 17.24
^kyllähän tuo nyt siltä kuullostaa, että sulla kinnaa se vaijeri siellä kuoressa aika pahasti. Onkohan tuolla läpiviennissä kaikki ok?

Jospa irrotat sen jarruvaijerin jarrusta ja työnnät hieman kahvastakin ulos ja koetat sitten liikutella vaijeria kuoressa edestakaisin. Vastusta ei pitäisi (juurikaan) tuntua.

Kiitos kun kerroit kuinka sen PITÄISI kulkea, ja näinhän se ei todellakaan kulje. Koska kuva ja ääni kertoo enemmän kuin tuhat sanaa, pistin eetteriin aiheesta videon niin kuulette vähän tuota ihme kahinaa minkä se kaapeli tai kuori pitää. Vastusta on kyllä huomattavasti, sitä vedetään edes takaisin. Pahoittelen että videon ääniraita kuulostaa samalta kuin Esko Mörkö lukiessaan vanhoja jalluja.

Kuten videosta näkyy, lisäjarrukahvoja ei ole.


http://www.youtube.com/watch?v=98dcAVz70_M

I think about lubrikaatio. Pitääkö vaijereita rasvata kuinkaan?

Gibsy
25.03.2013, 20.25
Eiköhän tuo ole aika selvä peli, että tuossa se vika on. Kokeile ensin voidella ne ja jos ei auta, niin vaijerit ja kuoret vaihtoon.

polkadot
26.03.2013, 14.27
Luin tämän ketjun ja päätin lähteä mini-v linjalle. Löysin tämän:
http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2011/9/22/Mini-VBrakes-for-Cyclocross

(http://www.erikv.com/blog/index.cfm/2011/9/22/Mini-VBrakes-for-Cyclocross)Artikkeli selvensi minulle hyvin miksi mini-v eikä v. Jäljelle jäi kuitenkin epätietoisuus siitä mitkä miniveet pitäisi hankkia. Onko valinnan varaa paljon ja mahdollisuus ostaa väärän mittaisella "vivulla" (vai länkikö se on?) varustetut? Jos jollakulla on valmiita vastauksia niin siitosta! Säästäisi sakemannien sivuilla vietetyssä ajassa.

Mini-V -linjalle päätin lähteä minäkin talvella rakennetussa cyclossa. Hankin linkkaamassasi jutussakin mainitut erittäin edulliset (alle 20 €/jarru) Tektro 926 -pysäyttimet. Toimivat Campan kahvoilla ihan hyvin ja fillari pysähtyy toivotulla tavalla. Vertailukohtaa ei itselläni ole, joten en lähde sen enempää mainospuhumaan näiden puolesta. Tektro 926:sia hehkutetaan myös täällä: http://bikehabit.blogspot.fi/2010/10/trp-cx9-and-tektro-926-mini-v-brakes.html

latuman
26.03.2013, 17.57
Kärräsin pyörän huoltoon ja vuodatin kaiken saman tekstin sinne. Lupasivat koojata. Ei ole minulla työkaluja saati taitoa ruveta kaapeleita tai niiden kuoria vaihtamaan. Pitää selvittää sitten mitä he tekivät ja kuinka jarrut puree.

Kaapeleissa saattaa olla korroosiota koska olen säilyttäny pyörää parvekkeella. Siitä saattaa tulla jäykkyys.

arctic biker
26.03.2013, 19.05
Vaihdoin justiinsa rospuuttoon uuven takajarruvaijerin kuorenkin. Jarruhan on romuista koottu ja minunkin käsivoimat tuntui heikoilta. Kuori on täysmittanen ja kulkee vaakaputken sisällä. Yllätyin kuin paljon herkemmältä takajarru tuntuu. Ihan Shimanon kuoret ja piuha, mitä tuo B-discountti halavalla metritavaranakin myy. Oiskohan kolme vuotta vanha tää takajarrun kuori/vaijeri-yhdistelmä. Empä ois uskonut jos joku netissä moista kertois.

latuman
10.04.2013, 17.56
Hain pyörän kaupasta. Puhdistivat korroosiosta vaijerit, säätivät vähän reachia ja vaihtoivat jarrupalat taakse. Nyt pysähtyy... sanotaanko että välttävästi. Paremmin kuin ennen ainakin ja olen tyytyväinen. Olin todella lähellä koeajaa 1x9 Konaa, mutta onnistuin kieltäytymään.