PDA

Näytä tavallinen näkymä : Retkipyora



Nicodemus
24.07.2011, 17.47
Ekana tervehdys vaan kaikille nain tulokkaana :)

Mahdollisuudet jarkevan retkipyoran ostoon asuinpaikkakunnalla rajoittuvat kolmeen. Mihin naista kannattaisi kallistua; Giant, Trek vai Merida. Jalkimmaisella nayttaisi olevan valmiita paketteja, Giantilla en ole nahnyt ja Trekilta nyt tulee mieleen lahinna 520.

Kiitos.

maalinni
24.07.2011, 18.19
suosittelen valitsemaan koeajon perusteella.

tienlaita
24.07.2011, 19.35
Retkipyörä on oma (maantie)pyörätyyppinsä, jolla on rauhallinen käytös ja hyvä lastattavuus. Tarkoitatko varsinaista retkipyörää? Minkälaisia ovat mainitsemasi mallit?

Retkipyöriä ja "retkipyöriä":
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=42960

Risto Koivunen
24.07.2011, 20.34
Meridalla retkipyöriä? En muista ainakaan Meridan sivuilla nähneeni yhtään mallia (siellä ei tosin taideta ihan kaikkia firman malleja jostakin syystä tällä hetkellä listata). :seko:

di luca
24.07.2011, 21.42
Kona Sutra ja Cannarilla on myös vastaava, en muista mallin nimeä.

kpyora
24.07.2011, 21.53
Retkipyörällä ja retkipyörällä on eroa. Tarvitsetko pyörän, jossa kulkee "koko omaisuus" vai selviätkö visakortilla. TREK:n 520 ollee lähempänä ensinmainittua.

Jenkkipyörissä on usein tangonpäävaihtajat, mikä ei mielytä minua. Jos matka ei kulje erämaiden kautta, niin minusta retkipyörässäkin saa olla kahvavaihtajat - tai sitten ei ollenkaan.

Jos retkeilet pikakiinitystarakalla, niin painopiste tulee melko ylös. Joku Tubuksen tarakka, jossa on laukkujen kiinityspisteet erityisen alhaalla taas on toinen ääripää. Myös etulaukun paino vaikuttaa ajettavuuteen.

Kun hankit retkipyörää, koeaja se aina suunnitelluilla painoilla! :) Pyörän ajo-ominaisuudet ovat täysin erilaiset, kun se on lastattu.

Eepu
24.07.2011, 23.15
No tervehdys sinullekkin, eikös se Matti Rämö ajanut ihan Helkama Retki fillarilla Saharan eteläpuolelle ja Intian halki sekä useamman kerran Suomen poikki ja pitkin molemmin päin. Siinä tulee kaikki tarakat kiinnitysreiät valmiina käsittääkseni.

Pari Rämön matkakirjaa lukeneena minulle on tullut käsitys että sillä on ollut aika painavat kuormat, lisäksi yksinkertaista pyörää on ollut helppo ulkomailla korjata jopa kyläseppien pajoissa,

Aika hifi neuvoja näyttää tulleen yksinkertaiseen kysymykseen.

Risto Koivunen
24.07.2011, 23.29
No tervehdys sinullekkin, eikös se Matti Rämö ajanut ihan Helkama Retki fillarilla Saharan eteläpuolelle ja Intian halki sekä useamman kerran Suomen poikki ja pitkin molemmin päin.

Matti pyörineen oli toukokuussa Stadibikessa tavattavissa. Valitettavasti tuon pyörän tarkat speksit eivät kyllä jääneet itselle mieleen, vaikka vietinkin melko paljon aikaa sen lähettyvillä.

Nicodemus
25.07.2011, 12.48
Touring pyora siis hakusessa. Joku milla polkee 4000km koko omaisuus tarakalla mieluiten pyora vielana ehjana perille paastessa. Asfalttia pitkin ja eka puolikas osuus tasaista ja loput vuoristoteita. On siis moni asia viela hakusessa tassa pyoran haussa, mm. vaihteilla vai ilman (vuorilla ilman vaihteita voipi tulla itku) ja lukkopolkimilla vai tavallisilla. Meridalla oli kiinan sivuilla muutama valmis touring malli, oli tarakkaa ja perhostankoa tms. siis. En ole viela paikan paalla nahnyt naita. Giantin kaupunkipyora mika on ollut alla 2 vuotta ja +100 km viikossa, on kestanyt hyvin raskaan miehen ja pitkia matkoja +10kg tarakalla ja lyhyita matkoja +60 - 80kg tarakalla. 40kg kestaisi varmaan mainiosti jos siita lahtisi reissukaveria tuunaamaan.

Eepu
25.07.2011, 13.11
Sun kannatta ottaa yhteyttä vastaavanlaisia reissuja ajaneiden porukoihin tai henkilöihin vaikka tällä foorumilla, kysellä heiltä ja tutkia vaihtoehtoja rauhassa. Noin ison Pro-reissun suunnitteluun kandee varata aikaa kunnolla.

Suomesta on tälläkin hetkellä useampi pyörilijä eripituisilla maailmanympäri matkoilla, tutustu heidän sivuihinsa ja kokemuksiin. Ilmeisesti olet jo ajellut pitkiä reissuja ja sellainen pyörä joka sinulla on ollut mieleinen kannattaa hankkia vähintäänkin sen tapainen eikä tehdä jyrkkiä muutoksia.

Lukkopolkimet (maastotapaiset) ja kengät joilla voi jalkautua helposti ja kävellä lyhyitä matkoja, maastolukoista ja kengistä löytynee sopivat. Matkapyörä tuollaisella retkellä painaa helposti 150 kiloa joten popo ei saa luiskahtaa kesken ajon, myös pyörittäminen on tehokasta, ilman niitä menee polvien hitaaksi jyystämiseksi. Itse ajellessani pitempiä reissuja ei ollut kun varvaskoukkuja, ne olivatkin hyvät mutta ei kätevät, eli remmit sai laukaistua melkeimpä vain pysäyttämällä ja ottamalla tukea jostain.

Sain käsityksen, että olet iso poika, niin minäkin. Silloin ei kannata kytätä kaikkein keveimpiä vehkeitä, paino on sivuseikka kun halutaan vakautta. Millään alle 30mm renkailla en lähtisi mihinkään, yli sen tai jopa 40-45 kulutuspinta antaa raskaalle kuormalle vakaan kyydin. Vanteet sen mukaan. Tämänpäiväisistä itselläni on huippuhyviä kokemuksia Rigidan Zap 2000 kiekosta, ei notku eikä vipata, eikä ole häijyn hintainen.

Riskialtista tekniikka ei kannata suosia, joten kaikki vaijereilla, vaijereita saa maailmalta mutta jostain Kalkutasta on paha etsiä venttiileitä ja nesteitä, mäntiä hytikkaan. V-jarruista en luovu, tasaisen varmat ja ei äkkipysäyksiä, tasaisella ei hyödy mitenkään levyjarrun ärhäkkyydestä. Matkapyörällä ei muutenkaan kannata tehdä mitään äkkiliikeitä, onhan kuorma painava ja kuski väsynyt (80-100 kilsan päiväetapit)

Satulan pitää olla mukava, paino tai näkö ei merkitse mitään kun istutaan tuntikausia päivien ja viikkojen ajan saman satulan päällä, ajoasennon ei tarvitse olla mitenkään kovin aerodynaaminen tai kyyry, ollaanhan matkalla ja ympäristöä kannattaa huomioida erityisen tarkasti vieraassa liikenneympäristössä.

Tälläistä alkuun.

Hyvää matkaa
Trevlig Resa
Gute reise
Happy Travel
Bon Voyage

tienlaita
25.07.2011, 15.48
Hyvät postit Eepulla, mutta mikähän edellä oli hifiä suhteessa niihin? :)

edit. Mikä Helkaman malli muuten Rämöllä oli, ja kulkiko isoinkin pakkauksin?

Eepu
25.07.2011, 16.38
Hyvät postit Eepulla, mutta mikähän edellä oli hifiä suhteessa niihin? :)

edit. Mikä Helkaman malli muuten Rämöllä oli, ja kulkiko isoinkin pakkauksin?

No se oli vähän epämääräinen sanonta, sanotaan nyt vaikka nuo ulkomaiset pyörämerkit. Kotimaisista pitkäakselvälisistä retkipyöristä löytyy parhaat. Maastopyörää tai cc:tä en välttämättä suosittele, vaikka cc:t ovat kyllä kehittyneet mutta niihin on vaikea saada taakkatelineitä kunnon kuormalle, siis oikein isolle sellaiselle.

Rämön Helkama on kaiketi niitä retki deluxe malleja, en tiedä ihan tarkkaan, todella iso kuormaus hänellä on ollut mikäli on kuvia uskominen, etu ja takalaukut ynnä juomalastaus ja työkalulaukku keskikolmiossa.

Lisään tähän muutamia lisädetaljeja joita itse pidän tärkeänä:

Kiekot: Perusmitoitus ja yleinen standardi, pinnoja menee, joten niitä ei voi olla kuitenkaan määrättömästi mukana joten maailmalta löytyy 622 mitan pinnoja melkein mistä vaan. Jos menee vanne rikki, edelliseen löytyy helpoiten verrokki, renkaita on paljon ja niitä tällä mitoituksella on jokaisessa maailman kolkassa. Tietenkin Pro reissulle otetaan sisärenkaita parit kolmet ja ulkorenkaitakin muutama.

Pitkä akseliväli: Rauhallinen ohjata kuormattuna, paino jakaantuu suuremmalle alalle eikä huojuta fillaria (painovoima). Nimismiehen kiharat jos niitä sattuu olemaan eivät tee ajosta niin röykyttävää kun lyhyt akseliväli. Jos tiellä on kuoppa, eturenkaan jälkeen on helpompi ohjata niin ettei takapyöräkin mojahda samaan monttuun (joka on yleensä raskaammin kuormattu).

Jykevä ohjauslaakeristo: Pro reissulla (mahdollisimman omatoiminen) etuakselille tulee taakkatelina ja sivulaukut, tukeva ohjauslaakeristo takaa varman ohjauksen ja ei ole vääntörasitukselle altis niin helposti. Kunnon matkapyörän haarukassa on lisäksi kiinnityspisteet, vähintään ruuvipaikat tai korvakkeet etukuormatelineille.

Voimansiirto: Raskaan kuorman kuljettamiseen tarvitaan kapasiteetiltaan vankat rattaat ja ketjut. Herkkyys ja keveys eivät ole matkapyörän hyveitä, vankat ja kestävät rattaan ja mitoituksen yläpäästä olevat ketjut takaavat ettei yllätyksiä tule matkalla, ketjutyökalut toki kulkevat mukana ja varaketjut sekä korjaus pätkät. Voiteluaineita unohtamatta. Nykyiset ketjut ja rattaat ovat toki parempia kun ennen.

V-jarrut: Ne tulivat jo mainittua mutta, paloja on tarjolla ja niissä voi hätätilassa käyttää keskiveto tai muidenkin vannejarrujen paloja. Varsinkin vuorilla niitä kuluu yllättävän paljon. Sade, vesi ja jarrupöly syövät palat nopeasti. Jos ei ole laskenut kunnon laskuja (kymmeniä kilometrejä) joutuu yllättymään miten koville jarrut joutuvat pitkillä laskuosuuksilla.

Siinä muutamia omia kokemuksia kolmelta mantereelta joilla olen ajanut.

Nicodemus
26.07.2011, 06.46
Kiitos kovasti vastauksista.

Suunnitelmissa on luottaa ulkopuoliseen huoltoon matkan varrella jonkin verran jos sille tulee tarvetta, kun se ei Aasiassa paljon penneja syo.

Onko taytta hulluutta lahtea ajattelemaan singlespeedilla ajelua, eka osuus ei tuottaisi todennakoisesti ongelmia mutta loput vuoristo-osuudella, olisiko sinkula motivaation tappaja kun ei jaksa painaakaan sita rinnetta ylos ja pitaa taluttaa.

Talla hetkella kilometrit tulee aikalailla city-pyorailysta ja tyomatkoista, mutta niita tulee kivasti isossa kaupungissa, esim. tyomatka suuntaansa vajaat 20km.

Jula
26.07.2011, 14.07
Onko taytta hulluutta lahtea ajattelemaan singlespeedilla ajelua

Mun mielestä on täyttä hulluutta. Paitsi tietysti, jos suunnittelee taluttavansa mäet ylös.

Vaihteet säästää polvia, kun kuorman kanssa ajaa. Itsellä tulee käytettyä mäissä oman pyöräni kevyintäkin vaihdetta eli 26T edessä ja 34T takana.

Eepu
26.07.2011, 14.46
Sinkulalla??? Aikoinaan 10 (2X5) ja 12 (2X6) olivat Suomessa yleisimpiä vaihtareiden vaihteita ja junnujen 5 (1X5). Itse ajoin ihan ekoja kotimaan reissuja 1X5 pyörällä, se oli tuskaa kun vertasin sitä kaverin 2X5 pyörään. Tasaisella 5 vaihteinen oli jotensakkin ok mutta vähänkin kun tuli mäkeä olisin kaivannut sitä pienempää eturatasta. Vasta 16v. sain ekan 10 vaihteisen Cresentin hommattua (kesäduunipalkoilla) ja siinäkin oli pulmana liian iso kevyt eturatas.

Euroteillä kun näin ekan kerran Motobecanen 3X5 pyörän olin ymmyrkäisenä ja varsinkin Sveitsiläisillä oli jopa niinkin pieni eturatas, että se oli pienempi kuin takapakan isoin. Ensimmäisiä kertoja kun kivuttiin Kesselin nousuja en enää ihmetellyt rattaiden suhteita. Vuoristoseudulla pienistä välityksistä ei ole todellakaan haittaa.

Sinkulalla voi varmaan retkeillä jos ei ole tavaraa ja on paksu rahapussi sekä hotelleja tarpeeksi tiheästi. En kyllä ole koskaan kenelläkään nähnyt sinkulaa retkipyöränä, rumpuvaihteisia kylläkin, mutta nekin on Suomalaisittain aika erikoisia viritelmiä useamman eturattaan ja takarummun yhdistelmiä.

Vaikka ajaisi tasaisella koko matkan vaihteista on aina hyötyä kun voi suhteuttaa polkemisen kuhunkin vauhtiin. Tasaisellakin voi olla niin kova vastatuuli, että se vastaa useamman prosentin nousua. Jokainen tietysti voi tehdä ihan omanlaisensa reissun ja aina kun on kyseessä pidempi reissu, jotain oppii, jopa hankkimaan sellaisia välityksiä jotka tekevät ajamisesta inhimillisempää.

kpyora
27.07.2011, 00.05
...En kyllä ole koskaan kenelläkään nähnyt sinkulaa retkipyöränä...

:o Kaikilla ei ole varaa ostaa joka käyttötarkoitukseen omaa pyörää.:rolleyes:

Eepu
27.07.2011, 00.22
:o Kaikilla ei ole varaa ostaa joka käyttötarkoitukseen omaa pyörää.:rolleyes:

Siksi kandeekin ostaa sellainen pyörä jolla voi tehdä kaikkea! Kaikki normaalit pyöräilytarpeet hoituu jämerällä retkipyörällä, sillä kuntoilee, ajelee polkuja (en puutu varsinaiseen maastopyöräilyyn), kuskaa tavaraa ja hoitaa monenmoisia kuljetuksia. Se kestää säässä kun säässä, ympäri vuoden. Sen osat ei maksa maltaita, sitä osaa korjata helposti itse, se ei maksa tonnikaupalla. I love my bicycle's, I love my Tunturi from Finland. Jo monena vuosikymmenenä.

1984-2000 Edelleenkin toimii kuin se kuuluisa junan...
http://i379.photobucket.com/albums/oo237/esa_pekka/tuntsa.jpg
2003-
http://i379.photobucket.com/albums/oo237/esa_pekka/H3_2.jpg
:rolleyes::)

Nicodemus
27.07.2011, 11.47
http://www.giant.com.cn/zh-HT/bikes/model/2011.trooper.elite/8733/47950/

Ton tapaista olis valmiina pakettia 6 eri mallia tarjolla. Kaipa tuolla perille paasee ja myy/lahjoittaa pyoran perille paastyaan :)

Ensimmaisena vaan pistaa silmaan ei niin kivassa mielessa tuo etujousitus.

Eepu
27.07.2011, 18.51
Giantilla on mielenkiintoinen näkemys ohjaamon osalta, joskin sellaisia tankoja on tullut paljon vastaan. Trooper Comp taitaa olla ainoa joka on varustettu ontelo/kaksiseinä vantein joissa holkitetut nippelitupet, pro malleissa vanteet näyttävät surkean ohuilta. Ontelorakenteinen korkeaprofiilinen vanne on nykyisin ihan standardi kaikissa pitkän matkan pyörissä. Compissa myös näyttäisi olevan kunnon renkaat, eli siihen saa sitten muutenkin jämerämmät gummit kun muihin.

Joustokeule joko toimii tai sitten ei. Yleensä 28" pyörän ensiasennus haarukka ei. Mutta mene ja tiedä? Vaijerilla toimivat levyjarrut sen suhteen on paremmat kuin hydraulinen, mutta palojen vaihto matkan varrella vaatii erikoisemmat työkalut kun vannejarru, miten niiten saatavuus sitten, sekin voi olla vaikeaa matkan varrella.

Giantin näkemys on kyllä mielenkiintoinen, Gianteja olen nähnyt paljonkin reissuilla, jo silloin kun siitä ei vielä kovin tiedetty Suomessa. Tuo kun sanoit että sen voi myydä/lahjoittaa perille päästäessä sai sydämmeni hypähtämään. Pyörästähän tulee osa kuljettajaa matkan varrella, siihen rakastuu ja sitä pitää varsin persoonallisena niinä vaikeinakin hetkinä. Eihän sitä voi heittää kuin rukkasta, ainakaan minä. Maailma muuttuu, minä en:)

Nicodemus
28.07.2011, 07.10
Tuo pyoraan kiintyminen pitaa kylla paikkaansa nykyisen Giant-ystavan kohdalla. Kiitos hyvista ohjeista ja ajatuksista.

kpyora
28.07.2011, 14.35
http://farm7.static.flickr.com/6023/5983820241_7d675d2a40.jpg (http://www.flickr.com/photos/65714956@N03/5983820241/)

Kyllä se retkeily fixilläkin onnistuu. :) Kuva on muutaman päivän takaa Uppsalasta.

Matti Heikkinen
28.07.2011, 19.03
hankipa käsiisi TM 13/2011,löytyy vaikka kirjastosta,siinä vertailtiin kuutta enemmän tai vähemmän retkikäyttöön sopivaa erityyppistä pyörää,Vaikka testiryhmässä ei tainnut olla yhtään kokeneempaa retkipyöräilijää antaa se tuntuman eri mallien ominaisuuksista,mielestäni TM:n asiantuntevin pyörätesti pitkään aikaan.Jos omaan käyttööni rakentaisin uutta pyörää ehdottomat vaatimukset olisivat ohennettu teräsrunko,1 1/8" ahead ohjauslaakeri,ei säätökannatinta,suora tanko bar-endseillä,tuplaholkitetut tukevat vanteet,laadukas keskiölaakeri ja kammet ja hyvälaatuiset navat,MTB polkimet,V-jarrut ei levyjä ja renkaat vähintään 37 mm leveät.Satulan valintaan kannattaa käyttää aikaa,sopivaa ei oikein ajaessa huomaakaan ja sopimaton painaa jostakin kohdasta aina vain pahemmin.Kai sinkulalla tasaisemmalla maalla ajelee mutta haluaisin nähdä miten sillä noustaan vaikka 10% nousua ja miten kauan jalat kestävät sellaista

Zarni
28.07.2011, 19.28
Vaijerilla toimivat levyjarrut sen suhteen on paremmat kuin hydraulinen, mutta palojen vaihto matkan varrella vaatii erikoisemmat työkalut kun vannejarru, miten niiten saatavuus sitten, sekin voi olla vaikeaa matkan varrella.Oliko tuo arvaus vai tieto? :rolleyes:

Ainakaan Avid BB-sarjan mekaanisien levyjarrujen jarrupalojen vaihtoon ei tarvita kuin viiden millin kuusiokoloavain!

kpyora
28.07.2011, 20.48
hankipa käsiisi TM 13/2011,löytyy vaikka kirjastosta,siinä vertailtiin kuutta enemmän tai vähemmän retkikäyttöön sopivaa erityyppistä...

Olen Matin kanssa osin samoilla linjoilla. Itselläni on ajatus teräksisestä retkipyörästä: droppitanko, Velocen palikat, satulaksi kapea Brooks, taakse alas kaksi pientä laukkua Tubuksen telineessä, eteen tankolaukku ja rengastus korkeintaan 28mm.

TM:n testi oli ihan hyvä, mutta hieman ihmettelin joidenkin pyörien mukaanottoa. Sen sijaan de facto retkipyörä standardi Surlyn LHT ei ollut mukana. Harmi, ettei Helkama tee enää kunnollista retkipyörää. Talossa pitäisi olla osaamista.

Tuo fixi on työmatkapyöräni, mutta muutakaan ei ollut saatavilla tähän hätään. :D

Eepu
28.07.2011, 22.10
Oliko tuo arvaus vai tieto? :rolleyes:

Ainakaan Avid BB-sarjan mekaanisien levyjarrujen jarrupalojen vaihtoon ei tarvita kuin viiden millin kuusiokoloavain!

Vai niin, minä en niistä tiedä paljoakaan kun olen sen verran vanha jermu ettei minun aikani ollut sellaisia. Ulkomailla maaseudulla ei tule helposti vastaan kovin runsasta osatarjontaa ja siksi perustelen varustukseen vain sellaisia mitkä on mahdollista korjata ja suhteellisen helposti.

Minä en paljon arvaile, mutta sen verran paljon olen ajanut ja kierrellyt maita ja mantuja että tiedän jonkinverran mitä pitkälle matkalle kandee valita ja mitä ei:)

Illotus
28.07.2011, 22.20
Olen Matin kanssa osin samoilla linjoilla. Itselläni on ajatus teräksisestä retkipyörästä: droppitanko, Velocen palikat, satulaksi kapea Brooks, taakse alas kaksi pientä laukkua Tubuksen telineessä, eteen tankolaukku ja rengastus korkeintaan 28mm.


Miksi noin kapeat kumit?

tienlaita
28.07.2011, 22.34
Normaalimpi visio olisi vähintään 28mm renkaat, esim 40mm ja leveä Brooks kuten B-17. Campaa en ottaisi nykyään.

kpyora
28.07.2011, 22.37
Miksi noin kapeat kumit?

Mukavemmat ajaa. Tuossa työmatkapyörässänikin rengastus on sen kuin kaventunut. Tuollainen 28mm kantaa hyvin satakiloisen miehen ja tavarat, kunhan ei ole koko omaisuus mukana.

Eepu
28.07.2011, 22.57
Kun on yli satakiloinen mies ja 50 kiloa tavaraa sekä 28mm rengas niin kuoppa ja se on siinä sitten. Retkipyörässä kunnon renkailla saadaan tukevuutta ja paino kyllä rullaa vähän leveämmälläkin renkaalla, ylämäki on ihan yhtä raskas kun kaposilla tai leveämmillä. Kun retkirengas on vaikka se 40mm ja Scwalben maraton sarjalainen joka on sileä niin hyvin rullailee.

Itselläni on vakiorenkaana Spectran 40mm moonstone pistosuojattu ja ei tartte jokaista tien kurttua varoa, 5 ilmakehää painetta niin ei siinä kovin isoa vierintävastusta ole. Jos nyt lähtisin ajamaan muutaman tonnin reissua ottaisin Scwalben Maraton + gummit alle ja pari vararenksua.

Olen niitä ontelovanteita ja heloitettuja pinnatuppeja tässä jo pitänyt esillä, retkipyörän kiekkokaan ei ole sieltä keveimmästä päästä, joten ruovimpi rengas antaa varmuutta.

Ja vielä tuosta tarakasta vielä, mitään satulaputkeen kiinnitettävää kiikkulautaa minä en pidä minkäänmoisena tarakkana. Kun mennään reissulle tarvitaan tavarateline eikä mitään hilavitkutinta.

Eepu
28.07.2011, 23.12
Kirjoitan tähän vielä ihan erikseen ettei tarkoitukseni ole haukkua kenenkään varusteita. Kpyoran Spessu on ihan komean näköinen ja tuollaisella heittää varmasti muutaman päivän keikkoja sekä ajelee tasaisia osuuksia sekä kiertelee nähtävyyksiä kaupungilla.

Kirjoitan ainoastaan kokemuksesta, yli kolmekymmentä vuotta elämääni on mahtunut mitä erillaisinta pyöräilyä asfaltilla ja sorallakin. Tavan työmatka-ajoa, hyötypyöräilyä, kilvanajoa ja megapolkaisuja yksin sekä porukoissa. Reissuilla oppii hyvin yksityiskohtaisesti mitä pitää olla ja mitä ei. Siellä kypsyy kerta toisensa jälkeen ottamaan huomioon realiteetteja niin painovoimasta kuin omastakin kestävyydestä.

Pitkän matkan pyöräily on sitä Savolaista Tzeniä parhaimmillaan, se on aika yksikertaista kun sen kokemuksesta oivaltaa.

Illotus
29.07.2011, 00.38
Mukavemmat ajaa. Tuossa työmatkapyörässänikin rengastus on sen kuin kaventunut. Tuollainen 28mm kantaa hyvin satakiloisen miehen ja tavarat, kunhan ei ole koko omaisuus mukana.

Horses for courses tms.

Itse ajan mieluummin keventelemättä, niin nuo 28mm kumit ovat ainakin omassa maantiesinkulassa vähän kaposet ilman kuormaakin. Tai siis eihän sillä keventämättä pysty ajamaan. Toisin kuin edellisellä 29erillä, jossa oli 47mm slicksit, joilla ei tarvinnut juuri alustasta huolehtia. Kuorman kanssa tuo vielä korostuu. Paljon varmaan riippuu siitä miten on tottunut ajamaan.

Kyllähän sitä sinkulallakin retkeilee. Siinä vaan pitää sitten varautua sitten siihen, että välillä juntataan hampaat irvessä vastatuuleen mäkeä ylös. Tai talutetaan. Tämmösellä harrastusfoorumilla aina välillä unohtuu, että ei sitä tarvi kaikkia varusteita olla viimisen päälle. Pyöräretkeilyyn riittää loppupeleissä jonkunlainen pyörä ja tavarat kulkee tarpeen tullen repussa(paitsi ei minulla kulje enää, kun sivulaukkuihin on tottunut). Toki monet varusteet helpottaa retkeilyä huomattavan paljon(esim. vaihteet).

kpyora
29.07.2011, 10.11
Eepun kanssa olen samaa mieltä. Tavaramäärä ja alustan laatu ratkaisee aika paljon. Vaihteiden osalta taas ratkaisevaan on mäkisyys tai jopa vuoristoisuus. Itselläni oli varalla toinen, suurempi takaratas kiekon toisella puolella, jos käytössä ollut olisi osoittautunut liian pieneksi.

Itse pyrin tietoisesti pienempään ja keveämpään tavaramäärään. Kävin tavarat läpi pariin otteeseen ja päädyin aika hyvään valikoimaan. Periaatteessa kaikki tarpeellinen oli mukana ja hyvin vähän ylimääräistä. Tarkkaa kilomäärää en tiedä, unohdin punnita. Veikkaisin sen olevan jotain 15 - 20kg.

reif
30.07.2011, 10.18
Renkaista sen verran, että itse olen siirtynyt retkipyörässä 23mm -> 28mm -> 35mm.

Mukavuus kasvoi sitä myötä, kun alkoi älyämään miten tarpeettomat maantienakit ovat retkipyörässä. Nopeus kärsi tuskin lainkaan, eikä se retkipyöräilyssä nyt muutenkaan niin tärkeää ole.

Leveämmissä renkaissa on muuten isona etuna se, että huoltoasemilta saa heittämällä oikeat paineet renkaisiin(max n.5bar).