PDA

Näytä tavallinen näkymä : Maastopyöräilyn tekniikasta



Konan
01.07.2011, 23.36
Kokeilin harjoitella Tunturi 26" jäykkäkeula-maasturilla maastoajoa. Metsäpolkuja lähinä, välillä kalliota välillä kivikkoa ja polkuja juurineen. Kivaa oli ja ÄLYTTÖMÄN raskasta (ja superkivaa!!), mutta pari kysymystä tuli heti mieleen näin alkumetreillä:

-Sormet olivat tosi hellinä. Johtuuko siitä, että puristan liikaa vai siitä, että stonga lyö käsille. Auttaisivatko pyöräilyhanskat jotenkin vai pitääkö vaan treenata rutiinia lisää? Voisiko sormien voimistamisesta puntilla olla hyötyä tässä mielessä? Tietysti tuossa on teräksinen jäykkäkeula, niin ei paljon vaimenna röykyissä..

-Ainoa kaatuminen tuli hitaassa (kävelyvauhti) vauhdissa kivikossa kun 26" eturengas vaan pysähtyi yhtäkkiä eikä jaksanut nousta kuopasta kiven yli. Pitäisikö vaan ajaa koko ajan reipasta vauhtia (jolloin se menee "väkisin" esteiden yli, tosin kovaa kolisten) eikä yrittää kiertää kiviä. Vai ajatteko muut siis koko ajan maastossa kunnon vauhtia?

-Ajatteko vain etuvaihtajan ykköspakalla eli pienimmillä vaihteilla maastossa? Välillä tuntui, ettei meinaa aika riittää sohlaa isoimmalta takapakalla pienimmälle kun tultiin isosta laskusta äkkijyrkkään kivikkoon..

-Suojaatteko pyöriä jotenkin, esim. ajamalla "varmasti" eli sitten vaikka kannetaan pyörä kun näyttää liian riskialttiilta paikalta ajaa turvallisesti? Olen ajatellut parin tonnin arvoisen Trekin jäykkäperän hommaamista, mutta vähän kauhistuttaa kun väkisinkin tulee ottamaan osumia kaatuessa ainakin takavaihtajaan ja sitten polkimet taitavat kolista kiviin välillä myös.. Kuuluuko tuo osien hajoileminen vaan lajiin niin sanotusti?

-Miten kukaan voi edes ajatella ajavansa maasturia lukkopolkimilla?! Tuntui, että meinasi jalat irrota flattipolkimiltakin kovissa alamäkiosuuksissa hypyissä.. Tuntuisi mielettömältä ajaa kivikkoa jalat sidottuina pyörään kun nytkin tosiaan meinaa olla kiire saada jalkaa eteen jos meinaa kaatua..

-Missä hyviä (vauhdikkaita) polkuja pk-seudulla tarjolla näteillä maisemilla? Löytyykö jostain jokin kartta täillaisista paikoista tms.?

Kiiti neuvoista jo etukäteen! En ole vähään aikaan fiilistelly yhtä paljon kun niissä hetkissä kun tuli taitojen ylärajoilla kovaa polkua ja kallioita alas! Pakko päästä ajamaan heti huomenna taas, tuntuu, että olen löytänyt uuden harrastuksen:)

Ossipoika
01.07.2011, 23.50
Jeejee onnea uuden harrastuksen löytämisestä, maastopyöräily indeed on kivaa!

Sormet ja kädet tottuu siihen ryminään. Joustokeula ja matalammat rengaspaineet jeesaa kans. No problemo, hyvää harjotusta toi ajelu on niille näpeille.

Voi siellä maastossa hiljaakin ajella. Mä ajan aina kovaa, ainaki omasta mielestä :D

Edessä en käytä koskaan pienintä ratasta, keskellä kun pitää niin suurimmaksi osaksi riittää välitykset. Välillä sit isoin eteen että ketjulinja pysyy ees jotenkin järkevänä. Tää on ihan reisistä kiinni, jokainen vetää niin ku parhaaks näkee.

Lukot irtoo kun stongan yli lentää. Mä en taas vois kuvitella ajavani ilman lukkoja, kun alamäessähän se on just hyvä ettei pyörä karkaa alta.

Riippuu mistäpäin PK-seutuja haluat polkuja löytää. Kannattaa tuolta yhteislenkit osiosta lyöttäytyä jengin mukaan niin näkee uusia mestoja!

edit: Aijoo ja mun mielestä fillari on tehty ajamista varten. Jos joku mesta näyttää siltä että kuskille voi sattua ja pahasti jos joku menee pieleen, niin harkitsen kantamista. Silloinkin kuskin, enkä pyörän takia. Tahalleen en fillaria riko, mutta aina sattuu ja tapahtuu

Sakkeri91
01.07.2011, 23.53
1. Eiköhän vika ole vain siinä, että puristat liikaa eikä ajo ole rentoa vielä. :)

2. Ei se pelkkä vauhti, vaan se tekniikka ja ajosilmä. Ei tietenkään kaikkia pahimpia monttuja päin kannata painaa, jos ne pystyy yhtä vaivattomasti myös kiertämään. Joissakin kohtaa on kannattavaa keventää keulaa ja isojen poikien oon nähny hyppivänkin esteiden yli. ;)

3. Näin Oululaisena on paha sanoa sen pienimmän eturattaan käytöstä, mutta en usko kenenkään ajavan pelkästään sillä.

4. En ole kuullut kertaakaan, että joku olisi jonkin kohdan jättänyt ajamatta sen takia, että pelkää pyöränsä takia, yleensä se menee niin että kuski pelkää itsensä puolesta enemmän ja jalkautuu.

5. Lukkikset ovat melkein ehdottomat maastopyörällä ajettaessa, kun niitä oppii käyttämään se jalka irtoaa niistä yhtä nopeasti kuin fläteiltäkin. Ja kun ne jalat ovat sidottuna pyörään, niin eihän ne silloin hypyissä lipsu. ;)
Toki järki käteen tässä, se jalka saattaa joskus vahingossa irrota polkimesta, ja käydä vaikka hypätessä huonosti. Tarkoitan tällä vain sitä, että polkupyörällä hyppäämistä ei kannata opetella pelkästään lukkopolkimilla, ettei sitä pyörää vain tule jaloilla vedettyä ilmaan.

perttime
02.07.2011, 00.21
Liikaa puristaminen tietty rasittaa käsiä. Jäykkäkeulaisen kanssa kyllä kädet väsyy vaikkei kovaa rutistaisikaan. Itse haen jäykkiksellä ajaessa sitä, että kädet tekisi vain hienosäätöä ja jalat toimisi myös etujousituksena.

Kivien seassa pitäisi saada veto pysymään päällä jatkuvasti. Ei välttämättä kovaa mutta vakaasti. Tietty siellä on mukana myös tasapainoilu, keulan keventäminen ja tarkan ajolinjan haku. Aika usein kannattaa mennä yli eikä ympäri.

Jos pyörässä on useampi kuin yksi vaihde, tulee metsässä ajettua enimmäkseen "keskirattaalla". Pikkuratas (jos on...) tulee käyttöön vain ylämäissä joissa muuten ei jaksa.

Omassa käytössäni on sen verran jämäkät rungot ettei ne mene heti lommoille. Naarmuja kyllä tulee. Kuuluu asiaan. Yksivaihteisiin siirryin osaksi sen vuoksi kun takavaihtajan korvaketta sai yhtenään olla oikomassa :p

Ajelin vasta viikon tai pari kunnollisilla piikikkäillä "avopolkimilla". Pari päivää sitten laitoin lukkopolkimet takaisin. Pesulautajuurakoissa ja -kivikoissa, joissa piti polkea, ei skeittikengät tahtoneet pysyä piikkipolkimilla. Tuli vähän myös arasteltua paikkoja joissa olisi saanut ilmaa renkaiden alle. Jalkaterätkin väsyi, kun kengät ei olleet tarpeeksi jäykät. Joissain paikoissa kaipasin myös lukkopolkimien mahdollistamaa pientä lisävoimaa.

Marsusram
02.07.2011, 00.36
1) -Joo, kaikki näkökohdat ok, hanskat suojaa iskuiltakin

2) -Sopiva rytmitys on tärkeintä, voi ajaa trial-henkisesti hitaasti kikkailemalla tai enduro-henkisesti liike-energiaa hyödyntämällä. Jumppaa saa molemmissa.

3) -Keskiratas on yleensä perusratas, pikkuratas nousuihin

4) -Joskus, joskus ei.. Oman mieltymyksen ja lompakon mukaan..
Polkimet kestää, mutta eturattaita ja takavaihtajaa kannattaa varjella.

5) -klossit siksi, ettei jalat irtoisi polkimilta. Jaloilla perän ohjaus ja painon siirto on vaikeata jos ei jalat ole polkimilla.
-jos meinaa kaatua tai pysähtyä, niin silloin kannattaa meinata myös irrottaa klossit. Yleensä kaatuu pystystä kun vauhti tyssää

6) -Lähiseudun ulkoilualueilla polkuja kyllä riittää. Yleensä ihan kotinurkista löytyy kun etsii. Pyörällä pääsee helposti siirtymään nätteihin paikkoihin.

Onnea harrastukselle!

Iglumies
02.07.2011, 09.06
Varmaan kaikki oleellinen noissa vastauksissa jo tullutkin, mutta rengaspaineet niin pieniksi kuin mahdollista ja harjoitusta lisää.
Kokojäykkä pyörä ilman lukkiksia on varmaan se paras ajotekniikan opettaja, sitten kun homma alkaa sujua, niin vasta pyöräkauppaan (ellei sitten heti halua uutta :))

znood
02.07.2011, 10.21
Lukkopolkimet on ehdottomat maastopyöräilyssä. Niihin tottuu ja jalan saa kyllä helposti irti tilanteessa kun tilanteessa.

Ainoa suoja, mitä pyörään kannattaa kivikkoon laittaa on keskirattaaseen rock ring. Muutoin pitää pärjätä taidolla ja pelisilmällä miten ja mistä pyörällä voi ajaa.

Kuskia voi sitten suojata esim kypärällä jossa on leukasuoja ja polvisuojilla jos siltä tuntuu.

Konan
02.07.2011, 10.25
Varmaan kaikki oleellinen noissa vastauksissa jo tullutkin, mutta rengaspaineet niin pieniksi kuin mahdollista ja harjoitusta lisää.
Kokojäykkä pyörä ilman lukkiksia on varmaan se paras ajotekniikan opettaja, sitten kun homma alkaa sujua, niin vasta pyöräkauppaan (ellei sitten heti halua uutta :))

Joo näin ajattelin, että parempi opetella pyörällä, joka ei anna anteeksi edes etujousituksen muodossa virheitä. Tullee se paras oppi suoraan näin. Ei haittaa vaikka ottaisi osumiakin niin paljon kun sitten sillä 2000 euron pyörällä..

Huomasin yllätyksekseni, että kun ottaa vaan sen asenteen, että nyt ajetaan kovaa ja kunnon maastoajoa, niin kyllä sitä vaan lensi sellaisten kallion reunojen ja juurakkojen yli, joiden kohdalla kantoi ennen pyörää aina.

Sinänsä noi kallion reunat ja juuret tuntuu olevan paremmin hallussa (tiedostaa hyvin, mistä voi päästä ja mistä ei), mutta kivet on hankalimpia. Yritän kiertää mahd paljon, mutta koko ajan hiljaa kasvaa se maksimi kivenkoko, jonka yli vielä uskaltaa laskea. Haasteena perän tuleminen sieltä mukana= keskeinen juttu lienee oppia tuomaan sitä perää tietyssä linjassa esim. ajan eturenkaalla kiven yli, mutta vauhti hidastuu tuosta eturenkaan kiven ylityksestä jo sen verran, ettei perä jaksa kiivetä sen yli niin osaan painonsiirroilla ja ajolinjalla ohittaa ko. kiven ihan vierestä takarenkaan osalta.

Toi tuntuu tällä hetkellä "vaikeimmalta" hommalta omaksua toimivaksi.. Yhden, kaksi hankalaa kiveä vielä saan ohitettua tuolla tavalla, mutta sitten saattaa se kolmas heti putkeen ollakin liikaa. No pitää vaan ajaa!

Myös pidon rajojen omaksuminen on vielä ihan auki. Ts. en tiedosta tarkasti vielä sitä rajaa, koska/miten villisti pyörä lähtee luisuun milläkin alustalla kun ajaa kaarteen kovaa jarruttaen takajarrulla. Viettekö maastossa muuten poluilla usein kurveissa takajarruluisulla pyörää?

Tuolla ko. polulla on yksi kohta, johon tullaan kallioista alamäkeä tosi kovaa vauhtia ja sitten tulee mutka, jossa kuusia sivussa. Tuon mutkan olen huomannut ajavani takajarru n. metrin matkalta lukossa, koska näin saan "heitettyä" perän kovempaan kulmaan ja selvitän mutkan mielestäni kovemmalla vauhdilla.

Entä ajatteko ylämäet pääsääntöisesti aina satulalta vai onko ihan ok nousta ajamaan seisaaltaan? Tuo tuntuu olevan ihan auki, kummallakin tavalla huomaan pääseväni eteenpäin, istuen tietty saa vähän paremman pidon taakse. Mutta voisin nyt heti alkuun karsia "väärän" tekniikan jos esim. seisaaltaan ei mielestänne juuri kannata ylämäkiä runtata..

perttime
02.07.2011, 10.27
Kypärän lisäksi käyttäisin ainakin hanskoja suojavarusteena. Välillä tulee kumminkin kontattua ja kädet on yksi niistä kohdista jotka todennäköisimmin osuu maahan.

Takajarruluisua ei tule juuri käytettyä, kun pyörä tuntuu muutenkin kääntyvän. Paikoitellen ojan kaivaminen takarenkaalla on muuten epäsuotavaa. Pehmeä tai irtopintainen polku menee siinä äkkiä huonoon kuntoon - viimeistään sateen tullessa.

Etujarru on tietty se jolla pyörää oikeasti saa hidastettua.

goljat
02.07.2011, 11.41
Alumiinirunko voi mennä yllättävän helpostikkin lommolle kuten tällä kaverilla
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=42928

Vähänkin kevyemmät maastopyörät on tehty suht paksusta putketa, joka tosin näyttää vahvalta. Mutta se putken seinämävahvuus on aika ohutta.
Oma canyoni painaa 11,7 kg ajokuntoisena. (lasketaanko se nyt kevyeksi pyöräksi?) Niin siihen runkoon kun kynnellä nippaa, niin tuntuu kuin nippaisi tyhjää kaljatölkkiä. Se kun kohtaa kiven niin helposti se lommolle menee.
No jos ostaa fillarin mikä painaa 15-16kg, niin siinä voi olla jo paksumpi putken seinämävahvuus.
Seuraava fillarini onkin teräsrunkoinen.

Human Traffic
02.07.2011, 11.52
Älä osta hiilarirunkoa jos pelottaa pyörän puolesta. Osta teräsrunko niin ei tartte pelätä kuin ittensä puolesta. Nimimerkillä kokemusta on.

telliv
02.07.2011, 11.56
ajatteko ylämäet pääsääntöisesti aina satulalta vai onko ihan ok nousta ajamaan seisaaltaan?

Eiköhän se ihan makuasia ole mitenkä mäet ajeleee, mutta jos ylämäki on semmoinen että satulalta menee niin antaa mennä. Sitten jyrkkyyden lisääntyessä siirtää peffaa vain kohti satulan kärkeä ja yläkroppaa enemmän vaakaputken myötäiseksi ettei se keula lähde nousemaan omia aikojaan. Joskushan sitä kyllä tulee vastaan semmoisia ylämäkiä joita ei jeesuskaan pääse ylös ilman lukkopolkimia ja seisaaltaan pumppaamista :).

alteregoni
02.07.2011, 12.28
Aika nopeesti se pyörän varjeleminen ainakin itseni kohdalta jäi. Tulee rymisteltyä kivikko juurakkojen ynnä muiden mukavien yli sen kummemmin ajattelematta. Tosin mun pyörä on mallia budjetti luokka-vähän reilu tonnin täpäri. Mutta silti. Tiedän kuinka mehuissaan Konan on, kun ihte olen samassa tilanteessa! Ja lukkiksia olen kanssa vakavasti harkinnut, kun nuo takajalat ei tahdo oikkeen pysyä polkimilla. Itse kumminkin näkisin niin, että ihan aluks kannattaa käydä fläteillä survomassa. Näin tulee enempi varmuutta alkuun eikä arastele hieman huonompia paikkoja.

Stypid
02.07.2011, 12.40
Itse aloitin lukkopolkimilla ajon aluksi cyclocrossilla maantiellä ja maastopyörän oston myötä ei maastopyörällä ole ajettu metriäkään maastossa ilman lukkopolkimia. Kun homman kerran oppii, niin paha on luopua. Jäykkäperäisellä ajettaessa pyörä kuitenkin höntyilee ympäriinsä sen verran, että ilman lukkoja pelkäisin putoavani kyydistä.

Eli lukkojen kannalla ollaan ja itse suosittelen lähtemään lukoilla heti alusta, niin oppii yhden tekniikan kunnolla. Rauhassa kun aluksi irroittamisen opettelee ja säätää lukot niin löysälle, että lähtee repäisemällä irtin, niin hyvin pitäisi pystyä harjoittelemaan.

Lukoilla ajaessa myös ylämäissä tuntuu vääntöä olevan niin kivasti, että monet kohdat nousee yllättävän helposti. Tuosta istualtaan/putkelta runttaamisesta sen verran, että mikäli ajaa normaalisti istualtaan, niin keula alkaa pomppimaan ja homma on menetetty. Jos taas vastaavasti oikein eteen nojaa, niin perä hukkaa pidon, rengas pyörähtää ja taas peli on menetetty. Itse en siis lähtisi yhtä oikeaa sääntöä sanomaan, vaan jokaisessa paikassa pitää katsoa tilanteen, vauhdin ja vaihteen mukaan.

Hetken itse omaa pyörää varjelin, mutta nyt kun takana on vajaa 3000km maastoa, niin pyörä on muuttunut työkaluksi, jolla mennään niin kauan kuin se kestää. Ainoa mitä pyrin varomaan on sellaiset kivet, jotka voivat aiheuttaa takavaihtajan taittumisen.

Erittäin harvoin tulee jarruja lukkoon lyötyä. Joistokeulaisella pyörällä etujarru on pätevä kapine. Parempi kuitenkin muistaa, että täysjäykällä pyörällä etujarru voi mennä helpommin lukkoon, kun ei ole jouston antamaan painonsiirtomahdollisuutta. Mutta mieluummin pitäisin molemmat pyörät rullaamassa, jolloin tuntuu pito olevan parempi, eikä tule ilmiötä, jossa vapautat alamäessä lukossa tulevan takarenkaan ja vauhtia tulee hetkessä ja hallitsematta liikaa.

Lähiseudun pyöräilypaikoista sen verran, että voisin Paloheinän ympäristöä sinullekin suositella, mikäli sinne siirtyminen ei tuota ongelmia. Leveitä polkuja, joilla ajolinjaa voi valita taidon mukaan ja useampia pitkospuupätkiä, joilla voi treenata esim. keulan nostoa ja perän keventämistä jne. Useampaa aloittelijaa olen noissa maastoissa vienyt ja hyvää palautetta tullut. Muistathan kuitenkin katsoa "pururatapätkät", joilla pyöräily on kiellettyä.

Huom. Edellämainitut asiat ovat vain omia näkemyksiä, eivätkä missään nimessä absoluuttisen oikeita. :D

perttime
02.07.2011, 12.49
... Itse en siis lähtisi yhtä oikeaa sääntöä sanomaan, vaan jokaisessa paikassa pitää katsoa tilanteen, vauhdin ja vaihteen mukaan.

...
...täysjäykällä pyörällä etujarru voi mennä helpommin lukkoon, kun ei ole jouston antamaan painonsiirtomahdollisuutta. Mutta mieluummin pitäisin molemmat pyörät rullaamassa,Tosiaan pitää opetella "lukemaan" polkua, että osaa päättää miten mistäkin menee: minkä yli ja minkä ympäri, istuen vai seisten, isolla vai pienellä vaihteella, kammet vaakasuorassa vai "ulkojalka" alhaalla, koska jarruttaa ja koska ei....

Täysjäykässä pyörässä on ainakin se hyvä puoli, että keula ei sukella alta pois kun jarruttaa tiukemmin tai ajaa alas jostain vähän jyrkemmästä paikasta.

mehukatti
02.07.2011, 13.40
Myös pidon rajojen omaksuminen on vielä ihan auki. Ts. en tiedosta tarkasti vielä sitä rajaa, koska/miten villisti pyörä lähtee luisuun milläkin alustalla kun ajaa kaarteen kovaa jarruttaen takajarrulla.

Kaarteet pitäis ajaa ilman jarruja, koska jarruttaminen vie pidon. Sovita vauhti sopivaksi juuri ennen kurvia, kun ajat vielä suoraan. Tietysti jos pyörä ei muuten taivu kurviin, niin takajarrua voi käyttää. Mutta vaikka toi sladittelu hauskaa onkin, niin nopeeta se ei yleensä ole. Kato vaikka videoilta miten pro DH-kuskit ajaa kurvit ja miten hyvin ne säilyttää vauhdin niissä.

Natku
02.07.2011, 13.56
Tosiaan jarrutus ennen mutkaa.

Tuossa video, jossa Greg Minnaar antaa vinkkejä ajamiseen:
http://www.youtube.com/watch?v=J7dnXiNBDXE
Pääasiassa alaspäin viettävää, mutta noita voi soveltaa hyvin perus maastoajoonkin. Nuita "opetusvideoita" löytyy samalta bikeskills.com -käyttäjältä enempikin.

Onnea uudelle hienolle harrastukselle!

juminy
02.07.2011, 14.49
Eli lukkojen kannalla ollaan ja itse suosittelen lähtemään lukoilla heti alusta, niin oppii yhden tekniikan kunnolla. Rauhassa kun aluksi irroittamisen opettelee ja säätää lukot niin löysälle, että lähtee repäisemällä irtin, niin hyvin pitäisi pystyä harjoittelemaan.Kontraan sen verran, että suosittelen aloittamaan kunnollisilla fläteillä. Tai ainakin jossain vaiheessa opettelemaan niillä ajamisen. Sitten kun fläteillä osaa ajaa, niin apupyö... lukot voi laittaa.

perttime
02.07.2011, 15.04
suosittelen aloittamaan kunnollisilla fläteillä. Tai ainakin jossain vaiheessa opettelemaan niillä ajamisen.Aiemmin valittelin, että tuppasin lipsumaan fläteiltä, mutta kyllä niillä pysyy kun osaa...

Tämä kaveri osaa.

Alamäkeen: http://youtu.be/wv7TyakE8qw
Tasaisella: http://youtu.be/5h7ohRFTnKw

... eikä tarvii jarrusladeja.

Mika A
02.07.2011, 18.20
Näyttääpä Mountain Biking UK-lehden heinäkuun numerossa (http://www.bikeradar.com/news/article/learn-to-ride-faster-off-road-with-fabien-barel--30440/) olevan aika laaja ajotekniikkapaketti sekä liitteenä DVD all mountain -ajotekniikasta Fabien Barelin sanoin ja kuvin.

sakuvaan
02.07.2011, 21.29
Tuo Faaaabienin DVD on kyllä hyvä

znood
02.07.2011, 21.44
1)Pyörää ei varjella, mutta sitä ei myöskään tarkoituksella särjetä. Se on tehty ajamiseen.
2)Tuskin kukaan ajaa missään sivuluisussa muutakun kikkaillessaan/spedeillessään. Oliko tää joku vakavalla naamalla kysytty kysymys ??
3)Kivistä yli ajaminen helpottuu noin 700% lukkopolkimilla. Jos ei ole lukkopolkimia niin täysjousto ja kuiva keli ovat aika ehdottomat kivikossa pärjäämiselle. Myös ajolinja ja ajan myötä kehittyvä pelisilmä ovat kaikki kaikessa.
Lukkopolkimiin saa ns. amatööriklosseja jotka irtoavat lähes joka suuntaan paitsi suoraan ylöspäin vetämällä, nämä yhdistettynä löysällä oleviin polkimiin eivät tuota kellekkään pettymystä. Suurimmalla todennäköisyydellä amatöörin kaatuminen tapahtuu kovalla pinnalla, esim liikennevaloissa kun tulee nopeasti jarruttaen paikalle ja "unohtaa" miten jalat irrotetaan.
4)Jos pyörä on jousitettu jousitukset pitää olla säädetty oikein=tarpeeksi vaimennusta että ajaminen olisi mielekästä. Halvat pomppukeppijousitukset vaan vaikeuttavat ajoa jopa rotvallin yli.

snowfake
02.07.2011, 22.10
Parempi syy speksata uutta osaa kun vanha hajoaa ;)

Ja jos se ajo on hankalaa ensimmäisen kerran jälkeen, niin niin se on kaikilla. Maastopyöräilyssä tarvitsee ns. opetella uudestaan ajamaan. Parin kuukauden ajamisen jälkeen kun menee samaa paikkaa kuin ensimmäisellä kerralla, ihmettelee että miten sitä tässäkin oli joskus niin hankalaa

alteregoni
02.07.2011, 22.13
Aiemmin valittelin, että tuppasin lipsumaan fläteiltä, mutta kyllä niillä pysyy kun osaa...

Tämä kaveri osaa.



... eikä tarvii jarrusladeja.

olen vaikuttunut..:)

syklopaatti
03.07.2011, 12.44
Näyttääpä Mountain Biking UK-lehden heinäkuun numerossa (http://www.bikeradar.com/news/article/learn-to-ride-faster-off-road-with-fabien-barel--30440/) olevan aika laaja ajotekniikkapaketti sekä liitteenä DVD all mountain -ajotekniikasta Fabien Barelin sanoin ja kuvin.


Tuo Faaaabienin DVD on kyllä hyvä
Jees. Ostin kyseisen lehden ja täytyy myös kompata ,et se dvd on hyvä.
Lehti myös. Ns must ostos eli hophop lehtikioskille uusinta mountain biking uk:ta ostamaan.

syklopaatti
03.07.2011, 12.47
Aiemmin valittelin, että tuppasin lipsumaan fläteiltä, mutta kyllä niillä pysyy kun osaa...

Tämä kaveri osaa.

Alamäkeen: http://youtu.be/wv7TyakE8qw
Tasaisella: http://youtu.be/5h7ohRFTnKw

... eikä tarvii jarrusladeja.
Kunnon flättikengät auttaa asiaa huomattavasti.
http://www.hi5bikes.fi//images/fivetenimplow.jpg

maalinni
06.07.2011, 10.04
Fillarilehdessä mainitaan usein, että maastopyörää ajetaan keskirattaalla ja pikkuratas on vain jyrkkiin nousuihin "jotka tosin kovajalkainen vetää keskirattaalla..."

Itellä kuitenkin keskiratas ja 3-4 suurinta takaratasta ei oikein pelitä yhteen, vaan ketju hinkkaa aina suuremman takarattaan kylkeen (ei siis etuvaihtajan häkkiin). Ongelman olen ratkaissut yksinkertaisesti käyttämällä maastossa paljon pientä eturatasta.

Onko minulla siis vaihteiden säädössä jotain häikkää, vai onko eturattaat vain normaalia ulompana verrattuna takarattaisiin. Kaikki vaihteet kuitenkin toimii hyvin, kun polkee pienellä väännöllä. Mutta putkelta ei kehtaa runtata kompinaatiolla keskiratas ja toiseksi suurin takaratas.

saukkma
06.07.2011, 11.16
Tuolta löytyy hyvät perussetit tekniikasta.
http://www.imbikemag.com/technique.php

Muko
06.07.2011, 11.52
Fillarilehdessä mainitaan usein, että maastopyörää ajetaan keskirattaalla ja pikkuratas on vain jyrkkiin nousuihin "jotka tosin kovajalkainen vetää keskirattaalla..."

Itellä kuitenkin keskiratas ja 3-4 suurinta takaratasta ei oikein pelitä yhteen, vaan ketju hinkkaa aina suuremman takarattaan kylkeen (ei siis etuvaihtajan häkkiin). Ongelman olen ratkaissut yksinkertaisesti käyttämällä maastossa paljon pientä eturatasta.

Onko minulla siis vaihteiden säädössä jotain häikkää, vai onko eturattaat vain normaalia ulompana verrattuna takarattaisiin. Kaikki vaihteet kuitenkin toimii hyvin, kun polkee pienellä väännöllä. Mutta putkelta ei kehtaa runtata kompinaatiolla keskiratas ja toiseksi suurin takaratas.

Kyllä juttu on säädöistä kiinni. Itsellä on käytössä vain pieni ja keskikokoinen eturatas. Olen säätänyt vaihteita niin, että pienellä eturattaalla voi käyttää ilman hankaamista ainakin kahdeksaa kevyintä välitystä eli kahdeksaa suurinta takaratasta, ja isommalla eturattaalla kaikkia. Toki kolmen eturattaan käyttäminen hankaloittaa tuota, mutta silloinkin kun ajoin vielä kolmella eturattaalla, käytin maastossa lähes ainoastaan kahta pienintä eturatasta ja kahta suurinta takaratasta.
Siirtymillä tarvitsee niitä isompia välityksiä.

sakuvaan
06.07.2011, 12.44
Fillarilehdessä mainitaan usein, että maastopyörää ajetaan keskirattaalla ja pikkuratas on vain jyrkkiin nousuihin "jotka tosin kovajalkainen vetää keskirattaalla..."

Heheh.

Joo, sitten kun joku päivä lyö omat välitykset laskuriin ja katsoo mitä välityssuhteet on niin sieltä löytyy sitten aika paljon samaa välityssuhdetta ysipakallakin jo... onko jalat kovemmat jos ajaa 'keskirattaalla' (tai isolla rieskalla jos 2x10/9) ja välityssuhde on sama jos käyttää isompaa vaihdetta pienellä eturattaalla?

nimim. epätietoinen :D

maalinni
06.07.2011, 13.11
Sitähän minäkin ajattelin. Toisaalta kun on tottunut ajamaan pikkurattaalla, niin mikäs siinä. Tietty keskirattaalla ajelu säästää rattaita(?) mutta ei taida olla kummoinen säästö.

alteregoni
08.07.2011, 15.18
Tässä nyt kun alkanut oppimaan noilla fläteillä ajoa, niin en ehkä siirrykään lukkoihin. Ihan kivasti kivikko juurakko polkuakin päästelee, eikä jalat lipsu.

sakuvaan
08.07.2011, 15.26
flatpedals4ever!

telliv
08.07.2011, 16.33
Tässä nyt kun alkanut oppimaan noilla fläteillä ajoa, niin en ehkä siirrykään lukkoihin. Ihan kivasti kivikko juurakko polkuakin päästelee, eikä jalat lipsu.

Sittenhän se juurikin on hyvä aika siirtyä lukkoihin :)! Omasta kokemuksesta voin sanoa kun ekan metsäryyttyyttimen hommasin ja ensimmäisen kesän lukottomilla ajelin niin kyllähän se ajelu hyvin luonnistuu yms. mut paljon jäi mäkiä nousematta ja paikkoja ajamatta kun ei vaan onnistunut. Tälle kesää hommasin uuden pyörän ja samalla aloin käyttämään lukkopolkimia ja kyllä on homma saanut niiden myötä aivan uuden ulottuvuuden. Pystyy "pyörittämään" semmoisiakin mäkiä maastossa ylös missä aikaisemmin tuli luovutettua jo ennen kuin mäkeen pääsi ja heikoimmat lonkkavolvoilijat joutuu käyttämään neljää raajaa päästäkseen ylös. Ja omalla kohdallani myöskin ajamisen turvallisuus on parantunut huomattavasti kun ei niitä odottamattomia "hups" elämyksiä jalkojen irtoilun takia ole tullut. Alkuunhan sitä pelkäsin paljon, että en saa tarpeen tullen jalkoja irti mut tämä johtui ihan liian kireälle säädetyistä polkimista. Asiahan korjaantui sillä et säädin polkimet löysimpään päähän ja lähdin ajelemaan tasaisella voimakkaalla pyörittämisellä ja aina kun jalka tuppas irtoamaan niin kiristin hieman. Sitä sitten toistelin siihen pisteeseen et jalkaa en enää pyörittämällä saanut polkimesta irti ja sepä olikin juuri se piste minulle mistä ajamisesta lukkiksilla tuli erittäin luontevaa.

perttime
08.07.2011, 16.49
Kyllä flättipolkimillakin pääsee ylämäkeen ja pystyy ajamaan kivikossa. Ylämäkeen auttaa vaihteet ja kivikossa tekniikka. alteregonilla taitaa olla vielä täpäri pyöränä, jolloin pyykkilaudat ei täristä niin pahasti.

Itse ajelen nykyisin enimmäkseen täysjäykällä yksivaihteisella ja siinä lukkopolkimien edut korostuu: lisävoima ja varmuus kyydissä pysymisestä.