PDA

Näytä tavallinen näkymä : Pyörän painon vaikutus



zerohero
23.05.2011, 20.20
Tri-pyörä olisi nyt hakusessa, mutta valintaa ja päätöstä sekoittaa pyörien melko laaja painohaarukka hiukan alle 8 kiloisesta hiukan yli 9 kiloiseen. Toki pyörivä massa olisi hyvä olla pieni, mutta runkojenkin painoissakin on melkoisesti eroja. Kuinka paljon ajaessa vaikuttaa noin kilon ero? Kuitenkin kyseessä tri-kisat, joten reitit melko tasaisia profiililtaan. Onko keveydestä tri-kisoissa hyötyä?

tienlaita
23.05.2011, 20.36
Jos haluaa oikein kovasti voittaa, on se ainakin laillinen hyöty.


(Mutta sori, en tunne lajia. Kuten: kuinka paljon se hyödyttää.)

edit. Mutta uskoisin että pyörät pitäisi punnita itse, jotta voi olla varma. Kenties? Lisäksi jos on ilmoitettu vain pienelle koolle rungon tai pyörän paino, tilanne voi olla erilainen vertailussa kun punnitaan isompia kokoja. Tuo viimeinen nyt ainakin oli teräsrungoissa aikoinaan tavallista, koska isot rungot vaativat eri lailla materiaalivahvuuksia. Ainakin jotkut valmistajat ennen huomioivat tämän. Se voisi päteä myös muihin materiaaleihin nykyään?

edit2 Tulikin mieleeni että keveydestä ei ole hyötyä, jos pyörä hajoaa. (Heh. Poistun nyt jo lurkkimaan.)

nuubiainen
23.05.2011, 20.54
Mitä tasaisempaa ja tasavauhtisempaa, sitä vähemmän vaikutusta. Itse en jaksaisi piitata kilon erosta tuollaisessa käytössä.

Tältä foorumilta löytyy aiheesta hyvinkin intohimoista vääntöä hakua käyttämällä :)

znood
23.05.2011, 20.59
Kuntoilijalle hyöty melko pieni, ehkä eniten pyörivissä massoissa hyötyy jos haluaa keventää.
Kovakuntoiselle kisailijalle, voi auttaa juuri tarvittavan määrän että pärjää.. tai sitten ei!

frööbeli
23.05.2011, 21.11
jalat jalat jalat! ja varsinki reidet.

NHB
23.05.2011, 22.00
Kuntoilijalle hyöty melko pieni, ehkä eniten pyörivissä massoissa hyötyy jos haluaa keventää.
Kovakuntoiselle kisailijalle, voi auttaa juuri tarvittavan määrän että pärjää.. tai sitten ei!

Mitä hyötyä pyörivien massojen keventämisestä saa lajissa, jossa ei kiihdytellä ja kannaa pyritään pitämään tasainen vauhti?

nuubiainen
23.05.2011, 22.08
^Raskaan uinnin jälkeen pyörä kiihtyy matkavauhtiin 0,2% rivakammin :)

Thundermand
23.05.2011, 22.20
Mitä hyötyä pyörivien massojen keventämisestä saa lajissa, jossa ei kiihdytellä ja kannaa pyritään pitämään tasainen vauhti?Ei mitään.

Ja nuubiainen, sen pyöräilyn jälkeen pitää polkea lopussa pidempään kun raskaalla pyörällä voi lopettaa vähän aikaisemmin ;)

izmo
23.05.2011, 22.23
En lähtis kumminkaan 2.2 kg painavalla kiekkoparilla ja 350 g renkaalla tolle tielle kumminkaan:rolleyes:

nuubiainen
23.05.2011, 22.39
polkea lopussa pidempään kun raskaalla pyörällä voi lopettaa vähän aikaisemmin

Aivan totta. Jos siis haluaa säästää energiaa juoksuun, kannattaa ottaa esim. 20 kg syväprofiiliset valuraudasta tehdyt ankkurit ja pyöräilyosuuden loppu menee eleettömästi rullaillen.

plr
24.05.2011, 01.31
Perusfysiikan kannalta on syytä valita aerokiekot ja hyvin rullaavat renkaat, joita ei tarvitse paikata kesken kisan. Paino lienee tri-kisassa sivuseikka.

Jos joku saa kevyellä pyörällä ja kiekoilla itsensä hyvään kisafiilikseen, voi sillä saada odottamattoman paljon etua, vaikka fysiikan kirja sanoisi ettei mitattavaa eroa ole.

rhubarb
24.05.2011, 01.58
Mitä hyötyä pyörivien massojen keventämisestä saa lajissa, jossa ei kiihdytellä ja kannaa pyritään pitämään tasainen vauhti?

Teoriassa teoria vastaa käytäntöä, käytännössä “tasaista” ei olekaan.

nicce
24.05.2011, 07.57
Kyllä varmasti yli kilon eron huomaa, jos ei nopeudessa niin käsiteltävyydessä muuten. Mutta 9-kilon tri pyörä kuulostaa kyllä jo aika painavalta (jos ei nyt sitten joku järkyttävän painava levykiekko ole mukana) ja sanoisin, että jos alle 8 kiloa painaa niin sitten ei ainakaan hirveästi tasoitusta tule annettua.

Ja kuten yllä todettu niin satsaa kiekkoihin.

hannupulkkinen
24.05.2011, 09.31
Kyllä varmasti yli kilon eron huomaa, jos ei nopeudessa niin käsiteltävyydessä muuten. Mutta 9-kilon tri pyörä kuulostaa kyllä jo aika painavalta (jos ei nyt sitten joku järkyttävän painava levykiekko ole mukana) ja sanoisin, että jos alle 8 kiloa painaa niin sitten ei ainakaan hirveästi tasoitusta tule annettua.

Ja kuten yllä todettu niin satsaa kiekkoihin.

Pyörä 7,5 kg
Polkimet 0,3 kg
Lisätanko tai aerotanko 0,4 kg
Juomapullot tyhjänä 0,3 kg
Varatuubi ja laukku 0,5 kg
Pumppu 0,5 kg
Työkalu 0,2 kg

9,8 kiloa + juoma 1,5 kg= 11,3

Leopejo
24.05.2011, 12.13
Vakionopeudella 40 km/h, 1 kg ero muuttaa vaadittua tehoa n. 0,4 W, eli n. 0,15 % kokonaistehosta - jos se 1 kg ei muuta pyörän aerodynamisia ominaisuuksia: kilo läskiä jarruttaa aerodynamisesti.

Ylämäessä 1200 m/h nousunopeudella 1 kg lisää n. 3,3 W vaadittua tehoa, eli prosentin luokkaa hyvän ajajan kokonaistehosta.

nuubiainen
24.05.2011, 16.43
Vakionopeudella 40 km/h, 1 kg ero muuttaa vaadittua tehoa n. 0,4 W, eli n. 0,15 % kokonaistehosta

Mistäs tämä 0,4 W tehonlisä tässä laskelmassa tulee, jos mennään vakionopeudella?

Thundermand
24.05.2011, 16.46
Kasvaneesta kitkasta.

nuubiainen
24.05.2011, 16.52
Ahas. Siis käytännössä renkaiden vierintävastus kasvaa? Laakerikitkan osuus ei varmaan voi olla kovin merkittävä...

znood
24.05.2011, 16.53
Ei kannata tuijottaa sitä että painaako pyörä 7 vai 10kg vaan sitä että painaako kuski 70 vai 110kg.

Leopejo
24.05.2011, 18.00
Ahas. Siis käytännössä renkaiden vierintävastus kasvaa? Laakerikitkan osuus ei varmaan voi olla kovin merkittävä...
Juuri näin, laakerikitka häviää renkaiden vierintävastuuseen. Vierintävastuksen "kitka"-kerroin on luokkaa 0,003 - 0,005.

plr
24.05.2011, 19.09
Pumppu 0,5 kg

Pataraudasta tehty pumppu? :D

Kuten tuosta Leopejon laskelmasta näkyy, niin painolla tasamaatriathlonissa ei ole juuri väliä. Vierintäkitka on suoraan verrannollinen vierivän esineen painoon, joten se kasvaa (lineaarisesti) kun paino kasvaa. Kevyempi on siis parempi, mutta vain hyvin vähän parempi.