PDA

Näytä tavallinen näkymä : Pyöräilyn uutisointi Suomessa



Sivut : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 [22] 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Jopoman
21.09.2015, 23.13
Pyöräkatua kuliksen sillalta hertsikkaan http://www.hs.fi/m/kaupunki/a1305987168146

rhubarb
22.09.2015, 00.50
Melkoiset fantasiat on täällä kehitelty. Jatkakaa.

Ohiampuja
22.09.2015, 07.42
Joensuussa pyöräilijät olleet silminnäkijöitä...
http://yle.fi/uutiset/kaksi_miesta_raahasi_naisen_pusikkoon_joensuussa__ polkupyorailijoita_etsitaan/8321031

Mankeli Apina
22.09.2015, 14.01
http://yle.fi/uutiset/valotta_pyoraily_tuntuu_jo_lompakossa__poliisi_mui stuttaa_kymmenien_eurojen_rikesakolla/8322686

Samaa mieltä että valot pitää olla, mutta että rikosrekisteriin tulee vielä merkintä sakon lisäksi:
"Rikesakon lisäksi pyöräilijälle tulee merkintä rikosrekisteriin."

Onkohan toimittaja heitellyt omiaan... vai ruvetaanko kehittämään salaliitto teorioita?

Pahamontes
22.09.2015, 14.31
Oliko tämä jo?

http://yle.fi/uutiset/seuraa_suorana_kartalta_mika_on_nopein_sahkopotkul auta_puupolkupyora_vai_sahkoauto/8320800

Pyörällä ja autolla
22.09.2015, 15.21
http://yle.fi/uutiset/valotta_pyoraily_tuntuu_jo_lompakossa__poliisi_mui stuttaa_kymmenien_eurojen_rikesakolla/8322686

Samaa mieltä että valot pitää olla, mutta että rikosrekisteriin tulee vielä merkintä sakon lisäksi:
"Rikesakon lisäksi pyöräilijälle tulee merkintä rikosrekisteriin."

Onkohan toimittaja heitellyt omiaan... vai ruvetaanko kehittämään salaliitto teorioita?

Muokkaus klo 13.52: Rikesakkoa ei merkitä rikosrekisteriin, vaan sakkorekisteriin.

Liikuttava
23.09.2015, 16.53
Kehä I:n käyttäjät käykäähän antamassa palautetta uusista pyöräliikenteen opasteista:

http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/kaupunkisuunnitteluvirasto/kysely-pyoraliikenne-opasteista

Kampinalle
24.09.2015, 16.54
Tällainen juttu Tuulilasin nettisivuilla.... http://www.tuulilasi.fi/tieraivo/tieraivo-pyorailijoille-sapiskaa-eivat-noudata-liikennesaantoja-ollenkaan

Pyörällä ja autolla
25.09.2015, 17.32
http://www.metro.fi/uutiset/a1387814496148

Helsinki haluaa rakentaa uuden pyöräilijöiden pikatien, baanan, Pasilan rautatieaseman ja Käpylän rautatieaseman välille. Tavoitteena on houkutella helsinkiläisiä pyöräilemään entistä pidempiä matkoja.

Uusi baana on tarkoitus rakentaa radan varteen. Se ei siis kulje olemassa olevia teitä pitkin. Radan varren maasto on kumpuilevaa ja kallioista, joten tasaisen pyörätien tekeminen on suunnittelijoiden mukaan poikkeuksellisen haasteellista.

"Siitä pitää saada pyöräilijöille helposti ajettava. Rakentamiseen tarvitaan kallioleikkauksia ja pengerryksiä", uuden baanan suunnittelua konsulttityönä tekevän konsulttiyritys Rambollin projektipäällikkö Tauno Mäkelä kertoo.

Lisähaastetta tuo junaradan läheisyys. Louhintatöitä pitää tehdä yöaikaan.

Uuden baanayhteyden suunnittelmaluonnokset esitellään helsinkiläisille Käpylän työväentalolla 7. lokakuuta. Suunnitelmien toteuttamisesta on tarkoitus päättää yleisten töiden lautakunnassa vielä tänä vuonna.

"Baanan pitäisi olla rakennettuna ensi vuoden aikana", Mäkelä sanoo.

Asukas- ja liikennemäärien lisääntyessä Helsinki haluaa panostaa entistä enemmän pyöräilyyn. Helsinkiin halutaan rakentaa yhteensä 130 kilometriä baanatasoista pyörätietä.

Tällä hetkellä kaikista Helsingissä tehtävistä matkoista yksitoista prosenttia tehdään pyörällä. Helsingin tavoitteena on nostaa luku viiteentoista jo vuoteen 2020 mennessä.

Ilborg
25.09.2015, 19.03
Muut voi ottaa mallia Helsingistä että kuinka pyöräteitä pitäisi toteuttaa: Erillisiä projekteja, jossa tehdään pyöräilyreitti kahden pisteen välillä, ja projektissa ollaan valmiita vaikka louhimaan kalliota.

Kyllähän suurin osa autoliikenteestäkin kiertää isojen teiden kautta jotka on tehty juuri tähän tyyliin, eli laadukas väylä kahden pisteen välille, jopa mäet ja mutkat tasoitetaan. Eräs naapurikuntahan taas vastaavasti on todennut että reilusti hitaampaan tavoitteeseen yritetään päästä siinä samalla kuin availlaan jotain vanhoja teitä.

mkpaa
07.10.2015, 22.43
"EU-kokous: Yli puolet kaupunkien rahtiliikenteestä voisi siirtyä pyörän selkään"

http://www.hs.fi/blogi/veloelo/a1444191104359

fiber
07.10.2015, 22.56
^juu, luettu. Hesarin vanavedessä kirjoitin blogiini omat ajatukseni tämän syistä - ja toivotuista seurauksista: Kaupunkien pienrahti fillarin kyytiin (http://fillari.blogspot.fi/2015/10/kaupunkien-pienrahti-fillarin-kyytiin.html)

tapna
08.10.2015, 07.13
http://yle.fi/uutiset/tutkijat_selvittavat_onnettomuuksien_sumaa_suojate illa_villin_lannen_viidakko/8361414

Kaipaisin lisätietoa siitä, millaisissa tilanteissa jalankulkijat ovat artikkelissa väitettyyn tapaan väistämisvelvollisia suojateillä.

fiber
08.10.2015, 07.20
En kyllä kahteen kertaan lukemalla löytänyt tuota mistä tapna kirjoittaa eli väitettä jalankulkijan väistämisvelvollisuudesta suojatiellä.

tapna
08.10.2015, 07.35
Viimeinen kappale. Lisäksi puhutaan suojatiesääntöjen epäselvyydestä, vaikka jalankulkijoiden osalta näissä ei pitäisi olla mitään epäselvää. Pyöräilyn kohdalla epäselvyys taas on seurausta siitä, että pyöräily pitää tunkea väkisin samoille väylille jalankulijoiden kanssa.

TemMeke
08.10.2015, 07.47
Viitattaisko siinä tähän lakitekstiin?

"Suojatielle tai muuten ajoradalle astuvan jalankulkijan on noudatettava sitä varovaisuutta, jota lähestyvän ajoneuvon etäisyys ja nopeus edellyttävät."

Ulkorengas
08.10.2015, 08.57
Lillukanvarsia, mutta tapnan tarkoittamaa kommenttia ei mitenkään ole yksilöity suojatiehen. Jalan voi liikkua ajoradalla/ylittää ajoradan muuallakin kuin suojatiellä. Lisäksi suojatielle astuvan täytyy antaa ajoneuvon kuljettajalle mahdollisuus havaita aikeet suojatielle astumisesta. Miten tahansa sinne ei saa poukkoilla (kuten tuossa edellisessä kommentissa jo todettiinkin).

Markku Liitiä
08.10.2015, 14.32
Ylempänä linkatussa yle.fi:n jutussa lukee loppupuolella näin:

"Liikenneturvan mukaan, kun tullaan pyörätieltä ajoradalle, pitää väistää sekä oikealta että vasemmalta tulevaa muuta liikennettä. Tämä taas on useimmille pyöräilijöille outo sääntö."

Juu, joskus pitää, usein ei. Tuosta saa taas osa autoilijoista vahvistusta uskolleen, että pyöräilijä väistää aina. Toimittajien pitäisi olla helvetillisen tarkkoina aina liikennejuttuja kirjoittaessaan, etteivät vahvistaisi vääriä käsityksiä ja sekoittaisi soppaa entisestään.

JackOja
08.10.2015, 14.36
"Liikenneturvan mukaan, kun tullaan pyörätieltä ajoradalle, pitää väistää sekä oikealta että vasemmalta tulevaa muuta liikennettä. Tämä taas on useimmille pyöräilijöille outo sääntö."

Juu, joskus pitää, usein ei. Tuosta saa taas osa autoilijoista vahvistusta uskolleen, että pyöräilijä väistää aina. Toimittajien pitäisi olla helvetillisen tarkkoina aina liikennejuttuja kirjoittaessaan, etteivät vahvistaisi vääriä käsityksiä ja sekoittaisi soppaa entisestään.

Tuossahan on kompa. Ajoradalle pyörätieltä tultaessa pitänee varmasti väistää, mutta jos tullaan pyörätien jatkeelle auto on toisinaan väistämisvelvollinen.

Markku Liitiä
08.10.2015, 14.48
No joo. Voi se olla noinkin, mutta kuinka moni juttua lukeva autokuski ajattelee, ettei pyörätien jatke kuuluisi ajorataan?

ealex
08.10.2015, 16.57
Ei sellaista tekstiä juuri kukaan osaa oikein lukea. Nostetaan esiin vain ja ainoastaan yhden hyvin harvinaisen tilanteen, kun pyörätie ja ajorata muodostavat tasa-arvoisen risteyksen. Kaikissa muissa tilanteissa väistetään normisääntöjen mukaan, mutta sitä ei koskaan mainita…

BONK
08.10.2015, 18.15
Tämä sattui minulle silmään vasta äsken, varmaan ollut täällä jo aiemminkin, mutta passaahan tuo uudelleenkin laitttaa sillä mies on melkoinen sisupussi. Kyllä tuollaisesta ystävyydestä voisi olla ylpeä, ihan liikutuin itsekin.

http://yle.fi/uutiset/autisti_pyoraili_puolen_suomen_halki_ystavyyden_ta kia/8070479

Jopoman
12.10.2015, 09.34
Steissille pyörätunnelia: http://www.hs.fi/m/kaupunki/a1444533080001

telipyörä
12.10.2015, 09.40
18 miljoonaa €. Sillä rahalla irrottaisi jo monta kanttikiveä.

J.Kottenberg
12.10.2015, 10.10
Tunneli on varmaan hyvä ja pitkäikäinen eikä vaadi huoltoakaan. Vähän kallis vaan.

Olen joskus ihmetellyt vähän kun mitään kevyen liikenteen väyliä ei kaupunkiin rakenneta samaan tapaan kuin vaikka Etelä-sataman matkustajaputket. Nehän on betonipilareiden varassa ja katettuja. Ne voisi olla sen verran korkeita että autot ja junatkin mahtuu alta. Ja varmasti olisivat halvempia rakentaa. Voisivat varmaan olla teräksestä ja kevytrakenteisia ja lasitettuja.
Voi tietysti olla että eivät ole arkkitehtonisesti soveliaita tai kuten kaava-arkkitehdin sanomana olen kuullut;"rakennusten massoittelu ei salli tällaista suunnitelmaa."

TemMeke
12.10.2015, 10.49
Olen joskus ihmetellyt vähän kun mitään kevyen liikenteen väyliä ei kaupunkiin rakenneta samaan tapaan kuin vaikka Etelä-sataman matkustajaputket. Nehän on betonipilareiden varassa ja katettuja. Ne voisi olla sen verran korkeita että autot ja junatkin mahtuu alta. Ja varmasti olisivat halvempia rakentaa. Voisivat varmaan olla teräksestä ja kevytrakenteisia ja lasitettuja.
Voi tietysti olla että eivät ole arkkitehtonisesti soveliaita tai kuten kaava-arkkitehdin sanomana olen kuullut;"rakennusten massoittelu ei salli tällaista suunnitelmaa."

Raisiossahan noita ehti olla muutaman vuosikymmenen. Netistä löytyy vielä kuvia, esim:
http://taloforum.fi/viewtopic.php?f=23&t=786

Juha Kastemaa
12.10.2015, 11.09
Tunneli on varmaan hyvä ja pitkäikäinen eikä vaadi huoltoakaan. Vähän kallis vaan.

Olen joskus ihmetellyt vähän kun mitään kevyen liikenteen väyliä ei kaupunkiin rakenneta samaan tapaan kuin vaikka Etelä-sataman matkustajaputket. Nehän on betonipilareiden varassa ja katettuja. Ne voisi olla sen verran korkeita että autot ja junatkin mahtuu alta. Ja varmasti olisivat halvempia rakentaa. Voisivat varmaan olla teräksestä ja kevytrakenteisia ja lasitettuja.
Voi tietysti olla että eivät ole arkkitehtonisesti soveliaita tai kuten kaava-arkkitehdin sanomana olen kuullut;"rakennusten massoittelu ei salli tällaista suunnitelmaa."

Juuh, "vähän" on turhan kallis projekti. Hesarin jutussa huvitti myös eritisesi se perustelu, että vähentäisi taxien ja pyöräilijötten välisiä ongelmia alueella. Varmaan sinänsä totta, mutta eiköhän ne pahimmat "konliktit" aiheudu ihan kyllä kävelijöitten ja etenkin viikonloppuisin kännisten ja autoilijoitten välillä.
Helsinki se halua näköjään laittaa järjettömiä summiin sellaisiin kohteisiin, missä kyllä pärjätään ihan nykyisilläkin pyöräilysysteemeillä . Ei ilmeisesti sosiaali ja vanhustenhoito puolella mitään hätää, kun vajaa parikymmentä miljoonaa tuntuu löytyvän tämmöisiin hankkeisiin. Juuri eilen ajelin pyörällä postitalolle ja ihan ilman mitään konflikeja selvisin perille asti.

Smo
12.10.2015, 11.29
Vähän ihmettelin kun tunneli ei tuohon ilmestynyt edellisen rempan yhteydessä .. taisi olla vielä työmaata tuo kun pariinkin kertaan radan ali ajoin

Jopoman
12.10.2015, 11.34
Päivittäin kantakaupungin läpi pyöräilevänä täytyy sanoa että onhan nuo nykyiset järjestelyt kyllä aika surkeat aseman tienoilla. Baanan ja pitkänsillan välillä ei suoranaisesti tunnu että ollaan kaupunkia halkovalla pääreitillä, vaikka syytä olisi.
Tuo tunneli ei kyllä tätä ratkaise, parempi olisi silta (tai tunneli jos on pakko kaivaa) radan yli suoraa Kaisaniemen puiston pohjoispuolelle.

lansive
12.10.2015, 11.50
Tunneli on varmaan hyvä ja pitkäikäinen eikä vaadi huoltoakaan. Vähän kallis vaan.

Onhan se kallis kun tehdään jälkikäteen kiskojen alitse maan vilkkaimmalla ratapihalla. Hintahan olisi murto-osa tuosta jos voitaisiin laittaa kiskot poikki työn ajaksi.

Todennäköisesti käy kuten Baanan kanssa, josta huomattiin että tämähän olisi pitänyt tehdä aikaa sitten.

Steni
12.10.2015, 11.59
Talvipyöräilyn testireitit Helsingissä

http://www.hel.fi/www/helsinki/fi/kartat-ja-liikenne/kadut-ja-liikennesuunnittelu/katujen-kunnossapito/talvikunnossapito/talvipyorailytesti

JackOja
12.10.2015, 12.14
^jaahas, kurapyöräilyä myös pakkasella.

Istumatyöläinen
12.10.2015, 12.42
Voi kurjuus! Miksi tuosta kokeilusta puuttuu se taloudellisin ja käytännöllisin ja pyöräilijäystävällisin keino: aurataan lumi pois kun sitä on satanut eikä tehdä muuta?

Smo
12.10.2015, 12.57
Meinasin sanoo samaa .. mutta eipä täällä ainakaan pyöräilyn pääväyliä aurata. Landella on joka kolo sateen jälkeen aurattu, stadissa menee viikko

Istumatyöläinen
12.10.2015, 16.21
Pyöräilevä keittiöekonomisti helposti kuvittelisi, että jos sepelin- ja suolanlevitysterrorismi jätettäisiin pois, säästyisi väylien auraamiseen kenties käytettäväksi enemmän resursseja. Kysynpähän taas kerran kun en ole asiaan koskaan saanut vastausta: Onko väylien sepelöimisestä ja suolaamisesta kokonaisuudessaan enemmän hyötyä kuin haittaa? Toiminta on saanut niin suuret mittasuhteet, että sillä väistämättä on myös suuret vaikutukset liikkumiseen, ympäristöön, ihmisiin, vitutuksen määrään, liikennevälineisiin jne. Mutta onko toiminnan yhteenlaskettu lopputulos negatiivinen vai positiivinen? Näin kalliista ja laajasta toiminnasta on pakko olla jotain tutkimustietoa olemassa. Ei kai tällaista verorahojen kaduille levittelyä perstuntumalla summassa tehtäisi, eihän?

ptaipale
12.10.2015, 20.53
Jos joku on asiaa laskenut, niin tulos on luultavasti, että enemmän pitäisi hiekoittaa, jotta vältyttäisiin liukastumisten aiheuttamilta sairaspoissaoloilta, sairaalakuluilta ja vahingonkorvauksilta.

Vrt.
https://www.fine.fi/media/julkaisut-2014/opas-liukastumisvahinkojen-korvaamisesta-2014.pdf

(Ja tämä siis johtuu nykyisestä lainsäädännöstä. Hiekoittamisen vähentäminen olisi luultavasti perustuslain vastaista, koska mikä tahansa etuuden vähentäminen tai säästäminen on nykyään perustuslakikysymys, ainakin jonkin päivystävän dosentin mielestä).

Ohiampuja
12.10.2015, 23.03
Ei kai tällaista verorahojen kaduille levittelyä perstuntumalla summassa tehtäisi, eihän?
Liukastumisvahingosta joutuu korvausvastuuseen, mutta vitutuksen aiheuttamisesta ei. Nykyään noissa härveleissä on oikein GPS pohjainen softa mikä tekee hiekotuspöytäkirjan. Se voidaan sitten toimittaa vahingon sattuessa vakuutusyhtiölle ja todistaa että kyllä tuli soraa levitettyä tuohon paikkaan ja tuohon aikaan.

Halloo halloo
14.10.2015, 19.47
Steissille pyörätunnelia: http://www.hs.fi/m/kaupunki/a1444533080001

Yksi mielenkiintoinen ehdotus taannoin oli, että poistetaan autoliikenne Kaivokadulta.

pätkä
15.10.2015, 10.45
Pyöräilijä sai sai sakot - poliisi kehuu aamuliikenteessä autoilleita. Ainoan rikesakon sai jalkakäytävällä pyöräillyt. Hän oli myös lähellä ajaa valvontaa tehneen poliisin päälle.

Kaksi umpihuuruisella autolla ajanutta selvisi huomautuksilla.

http://yle.fi/uutiset/pyorailija_sai_sakot__poliisi_kehuu_aamuliikentees sa_autoilleita/8382565

IncBuff
15.10.2015, 11.33
Eikös polliisimieheen kohdistuva päälle ajon uhka ole murhan yritys?
Pitäisi varmaan olla tahallinen.

Oatmeal Stout
15.10.2015, 13.18
Pitäisi varmaan olla tahallinen.
Ei tuokaan vielä riitä Suomessa murhaan.

IncBuff
15.10.2015, 13.19
Ei tuokaan vielä riitä Suomessa murhaan.Virantoimituksessa olevaa poliisia ei voi tappaa.

pirkkalalainen
15.10.2015, 13.24
Pyöräilijä sai sai sakot - poliisi kehuu aamuliikenteessä autoilleita. Ainoan rikesakon sai jalkakäytävällä pyöräillyt. Hän oli myös lähellä ajaa valvontaa tehneen poliisin päälle.

Kaksi umpihuuruisella autolla ajanutta selvisi huomautuksilla.

http://yle.fi/uutiset/pyorailija_sai_sakot__poliisi_kehuu_aamuliikentees sa_autoilleita/8382565


"– Emme sakottaneet yhtäkään autoilijaa punaisia päin ajamisesta."
Näsäviisasjohtopäätös: Jätimme sakottamatta kaikki punaisia päin ajaneet autoilijat.

Autollahan noin muutenkin ajetaan aina vanhoilla/vaaleilla vihreillä, eikä suinkaan punaisia päin, sehän olisi laitontakin ja kaikkea.

Hääppönen
15.10.2015, 14.12
On kyllä vuosien saatossa tullut ihan erilainen käyttäjäkokemus tuosta uutisoidusta risteyksestä. Sekä autolla, että fillarilla. Punaisiksi jo aikoja sitten muuttuneista valoista ajaa järjestään 2-4 autoa. Tuossa risteyksessä ei uskalla/kannata lähteä ylittämään ajorataa fillarilla heti itselle vihreän valon sytyttyä, huonosti käy. Olikohan poliisit näkyvästi esillä, eli maijat pysäköity risteysalueelle, kun ei yhtään sakotettavaa auton kuljettajaa löytynyt... :cool:

Oatmeal Stout
15.10.2015, 14.21
Virantoimituksessa olevaa poliisia ei voi tappaa.
Mutta kuoleman voi hänellekin tuottaa ja murhan yritystä vastaava teko olisi tapon yritys.

Puskis
15.10.2015, 19.03
On kyllä vuosien saatossa tullut ihan erilainen käyttäjäkokemus tuosta uutisoidusta risteyksestä. Sekä autolla, että fillarilla. Punaisiksi jo aikoja sitten muuttuneista valoista ajaa järjestään 2-4 autoa. Tuossa risteyksessä ei uskalla/kannata lähteä ylittämään ajorataa fillarilla heti itselle vihreän valon sytyttyä, huonosti käy. Olikohan poliisit näkyvästi esillä, eli maijat pysäköity risteysalueelle, kun ei yhtään sakotettavaa auton kuljettajaa löytynyt... :cool:

Samat huomiot tuosta risteyksestä. Todella usein ehtisi omilla vihreillä auton alle. Köydenpunojankadulta tunkee myös usein kääntyviä autoja päälle.

Pitää olla kunnon tunari, että tuon risteyksen alueella nappaa sakot jalkakäytäväpyöräilystä. :p

Pyörällä ja autolla
16.10.2015, 09.34
Pyöräilijä sai sai sakot - poliisi kehuu aamuliikenteessä autoilleita. Ainoan rikesakon sai jalkakäytävällä pyöräillyt. Hän oli myös lähellä ajaa valvontaa tehneen poliisin päälle.

Kaksi umpihuuruisella autolla ajanutta selvisi huomautuksilla.

http://yle.fi/uutiset/pyorailija_sai_sakot__poliisi_kehuu_aamuliikentees sa_autoilleita/8382565

Tämän mukaan punaista päin pyöräillyt sai sakon:

http://svenska.yle.fi/artikel/2015/10/15/polisen-overvakade-bilister-i-abo-botfallde-cyklist

En cyklist, som cyklade mot rött och nästan körde över den övervakande polisen, fick en ordningsbot.

Pyörällä ja autolla
16.10.2015, 09.36
On kyllä vuosien saatossa tullut ihan erilainen käyttäjäkokemus tuosta uutisoidusta risteyksestä. Sekä autolla, että fillarilla. Punaisiksi jo aikoja sitten muuttuneista valoista ajaa järjestään 2-4 autoa. Tuossa risteyksessä ei uskalla/kannata lähteä ylittämään ajorataa fillarilla heti itselle vihreän valon sytyttyä, huonosti käy. Olikohan poliisit näkyvästi esillä, eli maijat pysäköity risteysalueelle, kun ei yhtään sakotettavaa auton kuljettajaa löytynyt... :cool:

Taisi poliisiauto olla perinteisesti pyörätiellä parkissa.

Smo
16.10.2015, 11.13
Poliisilla on ihan laillinen oikeus pysäköidä pyörätielle virkatehtävässä ollessaan.

Niin ja joskus poliisin "valvonnasta" on enemmän haittaa kuin hyötyä ...

Oatmeal Stout
16.10.2015, 11.57
Mutta Helsingin kaupunki on päättänyt jälleen kerran lukuisista kokeiluista oppineena heittää 13 miljoonaa kolera-altaaseen.
Kastemaan kilpaan haastaja?
Jos tuo uusi lainamalli toteutuu, niin lainaaja tiedetään.

Pyörällä ja autolla
16.10.2015, 12.34
Kastemaan kilpaan haastaja?
Jos tuo uusi lainamalli toteutuu, niin lainaaja tiedetään.

Tuosta 13 miljoonasta on ennakoitu, että 2,2 - 6,4 miljoonaa siis tulee takaisin järjestelmän tuloina.

Oatmeal Stout
16.10.2015, 13.33
Tuosta 13 miljoonasta on ennakoitu, että 2,2 - 6,4 miljoonaa siis tulee takaisin järjestelmän tuloina.
Minkä verran ilman laatumuunnoksen myötä terveys- ja hyvinvointiin?

Eihän se varmaankaan ilmaista ole kalastella niitä takaisin kolera-altaasta.
Laskun voi aina laittaa lainaajalle - voihan sitä omiakin sinne heitellä ja saada sakkoja, jos jää kiinni. Lainapyörä on lainaajan vastuulla, omastaan joutuu vastaamaan vain jäätyään kiinni.

Kampinalle
16.10.2015, 14.17
Yksi kivijalkaliike vähemmän, valitettavasti.

http://www.ess.fi/uutiset/talous/2015/10/16/pyoraliikkeen-polku-paattyi-yli-70-vuoden-jalkeen---nain-yrittaja-kiitti-asiakkaita

Jopoman
16.10.2015, 14.46
^ Voi räkä. Jokusen kerran tullut asioitua vaikka lähistöllä asukaan. Erinomaista palvelua ja valikoimaa. Kevyet mullat!

mkpaa
16.10.2015, 16.31
Eihän se varmaankaan ilmaista ole kalastella niitä takaisin kolera-altaasta. Joku oli laskenut, että yksi kaupunkipyörä kustantaa 1000€ vuodessa. Mikähän mahtaa tulla kilometrihinnaksi?

Ainakin oikea hintaluokka. Tosin kolera-altaasta niitä ei juuri tarvitse nostella, kun ne ovat käyttäjän vastuulla käytön ajan. En ole kuullut, että missään olisi ollut laajamittaista terroria nykyisille kaupunkipyörille.

ilmora
17.10.2015, 08.53
Yksi kivijalkaliike vähemmän, valitettavasti.

http://www.ess.fi/uutiset/talous/2015/10/16/pyoraliikkeen-polku-paattyi-yli-70-vuoden-jalkeen---nain-yrittaja-kiitti-asiakkaita

Ensimmäisen fillarini koti. Pyörä on vielä hengissä, mutta myönnän etten ole kaupassa sen jälkeen vuosiin käynyt. Olen liian kanta-asiakoistunut.

crcm
17.10.2015, 11.35
Helsingin kaupunkipyörät eivät ilmeisesti ole sähköpyöriä? Sääli, koska se nimenomaan houkuttelisi ihmisiä liikkumaan rutiinimatkoja. Nyt moni skippaa nuo, kun tulee hiki. Köpiksessä sähköpyörällä pääsi 14km/h käytännössä nollaenergialla. Pyörät olivat vielä niin painavia että meidän pullamössöt tuskin olisivat jaksaneet nostaa niitä kolera-altaaseen. Ja tosiaan pyörät tulevat ilmeisesti matkakortilla vuokrattaviks, joten jos hukkaat, lähtee laskua perään.

Juha_H
17.10.2015, 12.19
Käsittääkseni järjestelmästä ollaan tekemässä samanlaista kuin muissakin isommissa kaupungeissa, eli pyörä pitää palauttaa telineeseen tai se tulee käyttäjälle korvattavaksi, tunnistautuminen ja maksu tapahtuvat matkakortilla. Ainoa mikä mua hieman hietää on että fillarit ja lainausasemat oltaisiin ilmeisesti poistamassa talvella eli kyseessä olisi "kesäfillarointia". Mutta todella mahtava lisä Helsingin joukkoliikennejärjestelmään jos tuo vihdoin saataisiin toteutumaan. Yksi hankkeen keskeisistä tarkoituksista on laajentaa raideliikenteen asemien vaikutusaluetta joten niitä hyötyjä ei ihan yksi yhteen voi laskea. Lontoossa vastaava järjestelmä on vaikuttanut huomattavasti mm. metroasemilta 2-5km etäisyydellä sijaitsevien kiinteistöjen hintoihin jotka kaupunkipyöräjärjestelmän myötä ovat käytännössä siirtyneet metroasemien vaikutuspiiriin.

CamoN
17.10.2015, 13.51
Kesällä tuli kokeiltua kaupunkipyöriä ihan New Yorkissa asti, siellä CitiBike-verkosto tuntui toimivan ainakin turistin näkökulmasta hyvin. Olikohan vuorokauden käyttömaksu $9,95. Sen maksettuaan pyörää sai käyttää vaikka koko vuorokauden, kunhan sen kävi "rekisteröimässä" 30min välein jossain lukemattomista CitiBike-telineistä. Ensimmäisen puolen tunnin jälkeen seurasi 30min "jatkoaika" ja jos pyörä ei palannut tunnin jälkeen johonkin telineeseen, alkoi juosta sakko jokaiselta alkavalta tunnilta sille luottokortille jolla ajo oli aloitettu.

Eli järjestelmän tavoitteena on kannustaa lyhyeen ajoon ristikkäisillä reiteillä kaupungin sisällä ja toisaalta varmistaa pyörien saatavuus kun yksittäinen ajo on rajattu lyhyeksi. Täällä periferiassa pyörien kysyntä varmaan määrittelee järjestelmän toimivuuden ja kannattavuuden pitkällä tähtäimellä. Miljoonakaupungissa kymmenet tuhannet telinepaikat, tuhannet pyörät ja muistaakseni noin sata kaupunkipyöräparkkipaikkaa varmistavat riittävät volyymit.

Ilborg
20.10.2015, 23.01
Ei ihan suora pyöräilyuutinen, mutta hieman pyöräilystäkin juttua:

http://www.lansivayla.fi/artikkeli/328805-espoon-liikenneturmat-vahenivat-tutut-tiet-karjessa-onnettomuustilastoissa

Liikenneonnettomuuksia kasautuu Espoossa eniten Turvesuontien ja Kehä I:n risteykseen.
Valo-ohjatun ja vilkkaan risteyksen ongelmana on muun muassa se, että että kehätien viertä pyyhältävät pyöräilijät tulevat risteysalueelle maavallin takaa.
– Turvesuontielle kääntyvä autoilija ei sitten välttämättä osaa havainnoida ympäristöä oikein, sanoo Espoon teknisen keskuksen tutkija Tuomo Saarinen .
Turvesuontien risteys rakennetaankin jossain vaiheessa eritasoliittymäksi.
Liikenneturvallisuus on parantunut Espoossa, ilmenee raportissa viime vuodelta.
Esimerkiksi Kehä I:llä sattui viime vuonna seitsemän liikenneonnettomuutta Turunväylän ja Helsingin rajan välillä. Viisi vuotta aiemmin niitä sattui 30.
Asukaslukuun suhteutettuna Espoossa tapahtuu noin 60 prosenttia vähemmän onnettomuuksia kuin koko maassa keskimäärin. Viime vuonnakin turmien määrä väheni edellisvuodesta.
– Täällä rakennetaan väyliä koko ajan turvallisemmiksi ja kevyelle liikenteelle tehdään alikulkuja ja siltoja, Saarinen toteaa.
Suojatieonnettomuuksia kertyi silti edellisvuotta enemmän. Sen sijaan mopo-onnettomuudet pysyivät maltillisella tasolla vaikka mopojen määrä on paisunut. Mopoautoillekin kirjattiin viime vuonna vain yksi onnettomuus: peruuttava henkilöauto osui mopoautoon.
Tyypillisiä onnettomuuksia ovat peräänajot isoilla väylillä kuten Länsiväylällä ja Turunväylällä. Riskiä kasvattaa kuljettajan häikäistyminen matalalta paistavan auringon takia.
Talouden alamäki rauhoittaa liikennettä, kuten 90-luvun alussa, on Saarinen huomannut.
– Kun menee hyvin, liikenneonnettomuudetkin lisääntyvät.

Kolme kuolemaa Poliisin tilastojen mukaan Espoossa tapahtui vuonna 2014 yhteensä 483 liikenneonnettomuutta.
Turmat aiheuttivat kolme kuolemaa ja 127 henkilöä loukkaantui.
Vuonna 2013 sattui 560 turmaa. Kaksi henkilöä kuoli.
Tammi- ja marraskuussa tapahtui eniten onnettomuuksia viime vuonna.
Onnettomuuksia kasautuu eniten Kehä I:n ja Turvesuontien liittymään. Toisena on Finnoontien ja Puolarmetsänkadun liittymä.
Turma-alttiita ovat myös Piispansilta kauppakeskus Ison Omenan kohdalla, Suomenojan liikenneympyrä, Kehä I:n Kalevalantien ja Tekniikantien liittymä, Kehä I:n Kurkijoen liittymä, Turuntien Rastaalantien ja Kuninkaistenportin liittymä, Finnoontien ja Portin liittymä sekä Leppävaarankatu 3–9.
Suurin osa onnettomuuksista tapahtuu hyvän näkyvyyden vallitessa.
Lähde: Espoon liikenneonnettomuusraportti 2014




Hieman hassusti kirjoitettu tuo Valo-ohjatun ja vilkkaan risteyksen ongelmana on muun muassa se, että että kehätien viertä pyyhältävät pyöräilijät tulevat risteysalueelle maavallin takaa. Voisi kuvitella että ongelmana on joko risteys tai autoilijat, ainakin niin kauan kuin pyöräilijä ajaa vihreillä valoilla. Kehä-1 on kyllä surkea pyöräväylä suhteessa liikennemääriin muutenkin. Lähinnä että etenkin tuo keilaniemi-leppävaara on melkoinen metsätie, ja sitten nuo pari vaarallista risteystä jotka on selvästi menneisyyden jäänteitä, ajalta jolloin kehä-1 oli merkittävästi rauhallisempi tie.

Myöskään finnoontie ei ole mikään yllätys. Monta kertaa noista valoista ajaneena voin sanoa että fillaristinkin kannalta kyseinen risteys on huono ja suorastaan vaarallinen liikennevaloista huolimatta (uutisessa tosin ei mainittu pyöräilijöistä mitään).

Suojatieonnettomuuksien lisääntyminen on kyllä asia mikä kaipaisi lisäselitystä. Onko vain vuosittaista vaihtelua vai jotain muuta.

Mopojen määrän lisääntymisestä olen kyllä skeptinen viimeisimmän korttiuudistuksen jälkeen.

Smo
20.10.2015, 23.23
Ei ihan suora pyöräilyuutinen, mutta hieman pyöräilystäkin juttua:

http://www.lansivayla.fi/artikkeli/328805-espoon-liikenneturmat-vahenivat-tutut-tiet-karjessa-onnettomuustilastoissa


Hieman hassusti kirjoitettu tuo Valo-ohjatun ja vilkkaan risteyksen ongelmana on muun muassa se, että että kehätien viertä pyyhältävät pyöräilijät tulevat risteysalueelle maavallin takaa. Voisi kuvitella että ongelmana on joko risteys tai autoilijat, ainakin niin kauan kuin pyöräilijä ajaa vihreillä valoilla. Kehä-1 on kyllä surkea pyöräväylä suhteessa liikennemääriin muutenkin. Lähinnä että etenkin tuo keilaniemi-leppävaara on melkoinen metsätie, ja sitten nuo pari vaarallista risteystä jotka on selvästi menneisyyden jäänteitä, ajalta jolloin kehä-1 oli merkittävästi rauhallisempi tie.

Myöskään finnoontie ei ole mikään yllätys. Monta kertaa noista valoista ajaneena voin sanoa että fillaristinkin kannalta kyseinen risteys on huono ja suorastaan vaarallinen liikennevaloista huolimatta (uutisessa tosin ei mainittu pyöräilijöistä mitään).

Suojatieonnettomuuksien lisääntyminen on kyllä asia mikä kaipaisi lisäselitystä. Onko vain vuosittaista vaihtelua vai jotain muuta.

Mopojen määrän lisääntymisestä olen kyllä skeptinen viimeisimmän korttiuudistuksen jälkeen.

Toi Turvesuontie-Kehä on just sellanen jossa kehältä vauhdilla tulevat autot ei kääntyessä noteeraa kevyttä liikennettä?


Tyypillisiä onnettomuuksia ovat peräänajot isoilla väylillä kuten Länsiväylällä ja Turunväylällä. Riskiä kasvattaa kuljettajan häikäistyminen matalalta paistavan auringon takia.

Tuossakin selitellään että peräänajot olisivat auringon syytä .. Länsiväylällä roikkuu välillä autoja parin metrin päästä puskurista, auringon vika joopajoo kiasus

Toi Finnoontien risteys taisi olla sellainen että siinä ei fillarille palanut vihreä vaikka autoille paloi ellei pysähtynyt painakmaan nappia?

Ilborg
21.10.2015, 19.21
Toi Turvesuontie-Kehä on just sellanen jossa kehältä vauhdilla tulevat autot ei kääntyessä noteeraa kevyttä liikennettä?

70km/h rajoitus, leveä tie ja samaan aikaan jalankulkijoiden valot vihreällä. Eli kyllä, autoilijat ajavat liian lujaa risteykseen liian vähällä havainnoinnilla.


Tuossakin selitellään että peräänajot olisivat auringon syytä .. Länsiväylällä roikkuu välillä autoja parin metrin päästä puskurista, auringon vika joopajoo kiasus

Toi Finnoontien risteys taisi olla sellainen että siinä ei fillarille palanut vihreä vaikka autoille paloi ellei pysähtynyt painakmaan nappia?
Länsiväylällä aamulla ja illalla on kyllä lyhyt hetki kun aurinko paistaa suoraan silmiin horisontista, ja havainnointi on hankalaa. Aika nopeasti oppii pitämään aurinkolasit mukana. Ei silti, nopeus pitäisi toisaalta sovittaa näkyvyyteen. Onhan tuossa ajettu väliaikasta liikennemerkkiä päin kun on aurinko häikäissyt.

Finnoontien valot on tosiaan sellaiset että jalankulkijoiden vihreät valot syttyvät ainoastaan napin painalluksesta. Jos satut tulemaan väärässä kohtaa kierrosta, niin puolentoista minuutin odotus. Muutenkin pyörällä itä-länsi-itä akselilla fillarilla ajaessa tuo risteyksen näkyvyys on onneton, jalankulkijan liikennevalot näkee vasta muutaman sekunnin ennen risteykseen pysähtymistä, ja ennen liikennevaloja valoihin saapuva alamäki josta tulevaa liikennettä ei myöskään näe riittävän ajoissa. Etenkin jos kerrankin sattuu olemaan vihreä jalankulkijan valo juuri sopivasti, niin tekee mieli kiirehtiä risteyksen ylitse, ja sitten jää tuo alamäkeen ajavien tarkistus helposti turhan hätäiseksi. Paikkahan siis on pohjoisesta etelään katsoen tämä: https://www.google.fi/maps/@60.1734677,24.6889273,3a,75y,168.73h,91.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT2nTQTL6Kp3K5DBWUrPtYw!2e0!7i1 3312!8i6656?hl=en

Smo
21.10.2015, 22.49
Finnoontien valot on tosiaan sellaiset että jalankulkijoiden vihreät valot syttyvät ainoastaan napin painalluksesta. Jos satut tulemaan väärässä kohtaa kierrosta, niin puolentoista minuutin odotus. Muutenkin pyörällä itä-länsi-itä akselilla fillarilla ajaessa tuo risteyksen näkyvyys on onneton, jalankulkijan liikennevalot näkee vasta muutaman sekunnin ennen risteykseen pysähtymistä, ja ennen liikennevaloja valoihin saapuva alamäki josta tulevaa liikennettä ei myöskään näe riittävän ajoissa. Etenkin jos kerrankin sattuu olemaan vihreä jalankulkijan valo juuri sopivasti, niin tekee mieli kiirehtiä risteyksen ylitse, ja sitten jää tuo alamäkeen ajavien tarkistus helposti turhan hätäiseksi. Paikkahan siis on pohjoisesta etelään katsoen tämä: https://www.google.fi/maps/@60.1734677,24.6889273,3a,75y,168.73h,91.48t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT2nTQTL6Kp3K5DBWUrPtYw!2e0!7i1 3312!8i6656?hl=en

Tuttu paikka, sinänsä aika outoa että toi olisi erityisen vaarallinen kun kuitenkin aika tavallinen risteys ..

Smo
22.10.2015, 12.36
Uus kaupunkipyörä

http://www.metro.fi/uutiset/a1387814944619

Simo Ahtola
23.10.2015, 22.23
Hei,

http://www.aamulehti.fi/Kotimaa/1195003004630/artikkeli/kaupunki+ei+siirtanyt+torkeasti+pysakoitya+autoa+m e+tehtiin+se+sitten+itse+kuvat.html

T. Simo

Fat Boy
24.10.2015, 08.20
Eilen aamulla kuulin novalta Simon linkittämästä jutusta, josta naisjuontaja kertoi. Miespuolinen kollega ei oikein ymmärtänyt auton siirtoa, vaan ihmetteli, eikö kävelijät ja pyöräilijät voi kiertää sieltä nurmikon kautta. Tilaahan selvästi oli, kun autonkin sinne mahtui siirtämään.. En tiedä kyseisen toimittajan nimeä, mutta siinä 6:40 suurinpiirtein ohjelma oli menossa. Sitä asennetta taas.

nih..

Smo
24.10.2015, 09.08
HS Veloelo

"Helsinki on maksamassa mummopyöristä 8 700 euroa kappaleelta – onko siinä mitään järkeä?"
http://www.hs.fi/blogi/veloelo/a1445316117860

Iltasanomissa pyörät oli jo ostettu

"HS: Verorahoilla ostettu huomattava määrä peräti 8700 euron mummopyöriä – ”käsittämättömän paljon rahaa” "
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1445567859833.html

Pitts
24.10.2015, 09.17
Olen nähnyt Turuntien aamuruuhkassa jonkun sankarin lukevan lehteä ajaessaan autoa, toisella oli joku raportti yms. A4-nippu nenän alla... Liikenneturvallisuutta parhaimmillaan.

JuhoIlmari
24.10.2015, 17.52
Pyöräilyä voi näinkin uutisoida: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288613455684.html eli Autoliiton Helsingin osasto mielipiteilee.

IncBuff
24.10.2015, 17.55
Pyöräilyä voi näinkin uutisoida: http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288613455684.html eli Autoliiton Helsinginosasto mielipiteilee.
Julkaistu: 25.10.2013 12:05 , Päivitetty: 25.10.2013 15:32

JuhoIlmari
24.10.2015, 18.02
^Kappas, onkohan Iltapululla pyöräjutuista puutteita, kun noin vanhoja pitää netin etusivulla julkaista. Nimim. en minä päivämääriä seuraa

TemMeke
24.10.2015, 18.56
"Helsinki on maksamassa mummopyöristä 8 700 euroa kappaleelta – onko siinä mitään järkeä?"

Ilmeisesti tämä aiempi suunnitelma on sitten kuopattu, missä kaikki kulut piti kattaa mainoksilla?

"HKL neuvottelee uuden kaupunkipyöräjärjestelmän hankkimisesta ulkomainosyhtiö JCDecaux Finlandin kanssa. Yhtiö myös vastaisi järjestelmän huollosta ja kunnossapidosta. Kaupunkipyöräpalvelu on tarkoitus rahoittaa mainostuloilla. Hankkeen toteutuminen edellyttää vielä sitä, että kaupunki luovuttaa JcDecaux’n käyttöön vähintään 45 mainospaikkaa kaupunkitilasta."
http://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/90770-tallaisiako-ovat-helsingin-uudet-kaupunkipyorat-%E2%80%93-katso-kuvat

Pyörällä ja autolla
24.10.2015, 19.02
HS Veloelo

"Helsinki on maksamassa mummopyöristä 8 700 euroa kappaleelta – onko siinä mitään järkeä?"


http://www.hs.fi/blogi/veloelo/a1445316117860

Iltasanomissa pyörät oli jo ostettu

"HS: Verorahoilla ostettu huomattava määrä peräti 8700 euron mummopyöriä – ”käsittämättömän paljon rahaa” "


http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1445567859833.html

Siihen 13 miljoonaan kuuluu muutakin kuin pyörät kuten 50 lainauspistettä ja huollot eli yksi pyörä ei todellakaan maksa 8700 euroa.

kaldera
24.10.2015, 22.06
Missä on sukkahousumiehen paikka
http://www.helsinginuutiset.fi/blogi/329006-missa-on-sukkahousumiehen-paikka

Kohtalaisen sekava ja asenteellinen toimittajan mielipide.

E-Cruiser
25.10.2015, 09.56
http://www.hs.fi/blogi/veloelo/a1445656149198

Tää uusi ohjeistus on kyllä vinkeä. Feminismiin kuuluvaa identiteettipolitiikkaa sovelletaan pyöräilyn asian ajamiseen ja pyritään ottamaan retoriikka haltuun.
Suhtaudun aina periaatteessa negatiivisesti sanojen kieltämiseen tai siihen että joku pyrkii määräämään mitä sanoja saa käyttää, mutta on tuossa hyviäkin pointteja.
"Pyöräilijä"-termi on kyllä mielestäni ihan toimiva ja hyvä, vaikka sillä tietty köyhyysleima ehkä onkin. Amerikkahan tuosta mieleen tulee, ihminen ei ole työtön vaan"in-between jobs", pyöräilijä ei ole pyöräilijä, vaan joku muu, jne. "kevyt liikenne" on myös ihan hyvä, sen ongelma on vain se että se taitaa sisältää myös jalankulun. Liikenne on mielestäni jotain mitä harjoitetaan ajoneuvoilla, ei jalan.
Joo. Konservatiivisten asenteiden purku tällä alueella on Suomessa varmasti työlästä, liikkuminen kun on statusta usein.

rhubarb
25.10.2015, 10.48
Siinä artikkelissa käytiin läpi just noi asiat. Samat asiat on käyty läpi täällä foorumilla useampaan kertaan.

Pyörällä ja autolla
25.10.2015, 11.58
http://www.metro.fi/uutiset/a1387815017633

Helsinki suunnittelee pyöräilijöiden "itäbaanaa" – myös autoilijoiden nopeuksia pienemmiksi

Ilborg
25.10.2015, 12.58
HS Veloelo

"Helsinki on maksamassa mummopyöristä 8 700 euroa kappaleelta – onko siinä mitään järkeä?"


http://www.hs.fi/blogi/veloelo/a1445316117860

Iltasanomissa pyörät oli jo ostettu

"HS: Verorahoilla ostettu huomattava määrä peräti 8700 euron mummopyöriä – ”käsittämättömän paljon rahaa” "


http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1445567859833.html


Sensaatio-otsikointia. Ei ehkä baanan tasoinen hanke, ja lähinnä rahoitusmallin kanssa kannattaisi katsoa että on helppo todeta valittajille että julkista liikennettä subventoidaan jo yhtä paljon tai enemmän. Pieni käyttömaksu ja/tai mainokset luulisi helposti riittävän tuohon.


http://www.hs.fi/blogi/veloelo/a1445656149198

Tää uusi ohjeistus on kyllä vinkeä. Feminismiin kuuluvaa identiteettipolitiikkaa sovelletaan pyöräilyn asian ajamiseen ja pyritään ottamaan retoriikka haltuun.
Suhtaudun aina periaatteessa negatiivisesti sanojen kieltämiseen tai siihen että joku pyrkii määräämään mitä sanoja saa käyttää, mutta on tuossa hyviäkin pointteja.
"Pyöräilijä"-termi on kyllä mielestäni ihan toimiva ja hyvä, vaikka sillä tietty köyhyysleima ehkä onkin. Amerikkahan tuosta mieleen tulee, ihminen ei ole työtön vaan"in-between jobs", pyöräilijä ei ole pyöräilijä, vaan joku muu, jne. "kevyt liikenne" on myös ihan hyvä, sen ongelma on vain se että se taitaa sisältää myös jalankulun. Liikenne on mielestäni jotain mitä harjoitetaan ajoneuvoilla, ei jalan.
Joo. Konservatiivisten asenteiden purku tällä alueella on Suomessa varmasti työlästä, liikkuminen kun on statusta usein.
Kevyt liikenne on ehkä omasta mielestä se termi josta kannattaa päästä eroon. Niputtamalla nämä samaan kategoriaan aiheutetaan mielikuva että pyörä kulkee 5km/h tai kävelijä 35km/h, ja tämä on nimenomaan se ongelma tuolla liikennesuunnittelussa ja asenteissa. Parempi että korostetaan kyseessä olevan kaksi merkittävissä määrin erilaista kulkumuotoa. Kyseessähän tosin on vain viestintäpoliittinen juttu jolla yritetään vaikuttaa asenteisiin, eikä monet varmaan vedä hernettä nenään vaikka puhutaan jonkun kerran vahingossa pyöräilijöistä.


http://www.metro.fi/uutiset/a1387815017633

Helsinki suunnittelee pyöräilijöiden "itäbaanaa" – myös autoilijoiden nopeuksia pienemmiksi

Ei voi espoolaisena olla kuin kateellinen näille projetkeille. Espoossa tehdään lyhyitä pätkiä suraku-ohjeuistuksella ja helsingissä ajatellaan pyöräilyä liikenteenä jossa on tavoitteena päästä jostain johonkin, eikä ajella vain rinkiä lähipiirissä. Kohtahan taitaa päästä fillarilla ruoholahdesta vuosaareen vuosaareen kokonaan baanaa pitkin?

TemMeke
25.10.2015, 13.50
Kevyt liikenne on ehkä omasta mielestä se termi josta kannattaa päästä eroon. Niputtamalla nämä samaan kategoriaan aiheutetaan mielikuva että pyörä kulkee 5km/h tai kävelijä 35km/h, ja tämä on nimenomaan se ongelma tuolla liikennesuunnittelussa ja asenteissa. Parempi että korostetaan kyseessä olevan kaksi merkittävissä määrin erilaista kulkumuotoa.

Kävelijähän kulkee alamäkeen helposti yli 35kmh ja on muutenkin mummopyöräilijää nopeampi. Muutenkin kävelyväylät tehdään sillä oletuksella, että kaikki kulkee sen 5kmh ja alla on leveä kenkä. Ei tuo varmaan termejä pyörittelemällä mihinkään muutu, jossei meitä rullaluistelijoitakin todeta pyörillä liikkuviks asukkaiks. :)

pätkä
25.10.2015, 23.34
Näin pyöräily muuttuu - mietinnässä oikeus ajaa yksisuuntaisilla kaduilla autoilijoita vastaan.

http://www.ksml.fi/uutiset/kotimaa/nain-pyoraily-muuttuu-mietinnassa-oikeus-ajaa-yksisuuntaisilla-kaduilla-autoilijoita-vastaan/2157379

Mkone
26.10.2015, 12.46
Peukku ylös vanhalle kotikaupungille, Oulu kunnostautuu taas talvipyöräilyn saralla

http://www.ouka.fi/oulu/ymparisto-ja-luonto/talvenpyorailija

Smo
26.10.2015, 13.22
"Tiesitkö? Auto-Espoossa ja kehätie-Vantaalla pyöräillään enemmän kuin pyöräilykaupunki Helsingissä"
http://www.hs.fi/kaupunki/a1445745980036

Ilborg
26.10.2015, 14.10
"Tiesitkö? Auto-Espoossa ja kehätie-Vantaalla pyöräillään enemmän kuin pyöräilykaupunki Helsingissä"


http://www.hs.fi/kaupunki/a1445745980036

Huomionarvoista on että tilastot ovat vanhoja, vuodelta 2012. Baana taisi valmistua vasta tuon jälkeen. Espoossa ei ole käytännössä tapahtunut tuossa välissä mitään positiivista pyöräilijän kannalta, mutta helsingissä on tullut baanaa huomattava määrä.

Smo
26.10.2015, 14.43
Huomionarvoista on että tilastot ovat vanhoja, vuodelta 2012. Baana taisi valmistua vasta tuon jälkeen. Espoossa ei ole käytännössä tapahtunut tuossa välissä mitään positiivista pyöräilijän kannalta, mutta helsingissä on tullut baanaa huomattava määrä.

Espoossa pyöräily toimii lähinnä siksi kun on niin väljää. Reitit on syvältä, valot on punaisia ja uudet risteykset saat*nasta. Ja autot yrittää ajaa päälle.

IncBuff
26.10.2015, 14.46
Peukku ylös vanhalle kotikaupungille, Oulu kunnostautuu taas talvipyöräilyn saralla

http://www.ouka.fi/oulu/ymparisto-ja-luonto/talvenpyorailijaVoisivat seuraavaksi kunnostautua pitämällä väylät kunnossa, että siellä pystyy talvipyöräilemään muullakin kuin läskipyörällä.

ptaipale
26.10.2015, 16.33
Huomionarvoista on että tilastot ovat vanhoja, vuodelta 2012. Baana taisi valmistua vasta tuon jälkeen.

Baana avattiin alkukesästä 2012. Ei sekään noita numeroita ole kumonnut.

Ilborg
26.10.2015, 17.10
Espoossa pyöräily toimii lähinnä siksi kun on niin väljää. Reitit on syvältä, valot on punaisia ja uudet risteykset saat*nasta. Ja autot yrittää ajaa päälle.

Pitkälti näin. Jotkut vanhemmat rakennusohjeet toimii lähinnä väljyyden takia, uudet ohjeet ei enää väljälläkään alueella koska joka risteys on suraku-ohjeistuksen mukainen. Surakun mukainenkin risteys on usein tehty siten että pyörätienjatkeen kohdalla kiveys on korkeimmillaan. Jotain kertoo se, että usein paras reitti on hiljainen hiekkatie, vaikka hieman mäkisenäkin. Jotain myös kertoo myös moottori- ja kehäteiden rinnakkaisväylien laatu: paikoin väylä on, paikoin ei, ja lähinnä rinnakkaisväylän tapainen reittikin menee jonkun lähiön lävitse jossa joutuu hidastamaan juoksuvauhteihin, ja pysähtelemään liikennevaloihin. Pyöräteiden kilometrimäärähän riittää, mutta laatu ei eli sikäli tuollainen pyöräteiden määrällä rehvastelu on vain hämäystaktiikkaa. Ilman pyörätietäkin voi pyöräily olla turvallista ja helppoa (leveä, hyvin hoidettu piennar esim).

Kyllähän nuo autoilijat yrittää, mutta liian moni risteys vaatii aktiivista havainnointia jolloin enää alle puolet autoilijoista ajaa asianmukaisella varovaisuudella. Muutenkin tarvitaan se 1/100 autoilijasta joka ihan huolella perseilee, niin ajo on jo aika turvatonta fillaristin kannalta.

ptaipale
26.10.2015, 18.07
TIetysti nuo "esteettömät" risteykset ovat onnettomia, ja varsinkin surkeita siksi että niitä rakennetaan uusilla osuuksilla vielä armon vuonna 2015, mutta valitettavasti Espoossa kuunnellaan vammaisjärjestöjä vähän liikaa.

Muutoin en oikein ymmärrä edellä olevaa kritiikkiä. Miksi pyöräilyväylien edes pitäisi olla moottori- tai kehäteiden rinnakkaisväyliä? Siksikö, että autolla yleensä liikkuva ihminen hahmottaa reitit ainoastaan sen muikaan, mistä saa ajaa autolla?

Liikennevalot tietysti ovat ärsyttäviä, mutta se, että kaupunkikeskusten kohdalla pitää hidastella juoksuvauhtiin (vaikkapa Leppävaarassa) kertonaa lähinnä siitä, että siinä on keskus jonka läpi ajetaan. Ei niitä kenenkään matkalle nyt sentään kovin montaa satu.

Ilborg
26.10.2015, 19.28
TIetysti nuo "esteettömät" risteykset ovat onnettomia, ja varsinkin surkeita siksi että niitä rakennetaan uusilla osuuksilla vielä armon vuonna 2015, mutta valitettavasti Espoossa kuunnellaan vammaisjärjestöjä vähän liikaa.

Muutoin en oikein ymmärrä edellä olevaa kritiikkiä. Miksi pyöräilyväylien edes pitäisi olla moottori- tai kehäteiden rinnakkaisväyliä? Siksikö, että autolla yleensä liikkuva ihminen hahmottaa reitit ainoastaan sen muikaan, mistä saa ajaa autolla?

Liikennevalot tietysti ovat ärsyttäviä, mutta se, että kaupunkikeskusten kohdalla pitää hidastella juoksuvauhtiin (vaikkapa Leppävaarassa) kertonaa lähinnä siitä, että siinä on keskus jonka läpi ajetaan. Ei niitä kenenkään matkalle nyt sentään kovin montaa satu.

Asutus on rakentunut moottoriteiden varteen tai moottoritie on rakentunut asutuksen ehdoilla. Tässä mielessä moottoritiet on ihan hyvä lähtökohta kun suunnitellaan pyöräilyreittejä. Moottoritiessä on myös infran kannalta se etu, että risteysten määrä on yleensä melko maltillinen, sekä asutusta ei ole ihan lähellä, eli pyöräväylälle on tilaa. Kyllähän on etu myös että autolla ajava näkee reitin, jota potentiaalisesti voi joskus polkea. Toki joku täysin erillinen väylä on mukavampi polkea, mutta niissä on suurempi potentiaali epäonnistua jos sellainen täytyy rakentaa lähiön läpi.

Se että kaupunkikeskuksen läpi ylipäänsä joutuu ajamaan liittyy vahvasti puuttuvaan infraan. Esimerkiksi espoon keskuksesta leppävaaraan aika herkästi lähtee seuraamaan radan vartta, jolloin voi ajaa kauniaisten ja kilon läpi ennen leppävaaraa. Turuntiekin on vaihtoehto, mutta vähän polkevalle lisäkilometrit ei kuulosta hyvältä, eikä väylä ole välttämättä niin paljoa parempi että sinne hakeutuminen houkuttelisi (reittinä tosin riittävän yksinkertainen ennen leppävaaraa).

IncBuff
28.10.2015, 09.35
http://www.kaleva.fi/uutiset/pohjois-suomi/syotteet-retkeilyreitit-muuttuneet-mutalammikoiksi-sateet-ja-maastopyorailyn-suuri-suosio-syyna/710638/

No niin maastopyöräilijöiden takia muut saa kahlata mudassa. En kyllä tajua miten se tuohon liittyy kävelyä enemmän, mutta näin se ilmeisesti on. Soraränniä sitten vaan.

Mika A
28.10.2015, 23.30
Ilman pyörätietäkin voi pyöräily olla turvallista ja helppoa (leveä, hyvin hoidettu piennar esim).

Leveätkin pientareet osataan nykyään pilata säästöjen ja liikenneturvallisuuden epäpyhän allianssin tuloksena.

Mm. kantatie 55:llä on ainakin metrin levyinen piennar. Rupiseksi käynyt asfaltti uusittiin syksyllä, kuitenkin säästettiin sen verran, että vanhaa pintaa jätettiin puoli metriä reunoille, ts. sauma uuden ja vanhan pinnan välillä kulkee nyt suurin piirtein pientareen keskellä. Vanha pinta pilattiin myöhemmin pientareen ulko-osan sorastuksella, nyt siellä pyöriikin satunnaisesti kuulalaakerikenttiä.

Uudelleen asfaltoitu piennarosuus taas pilattiin jyrsimällä leveät tärinäraidat ajoradan reunaviivan ulkopuolelle. Keskelle jää ehkä n. 20 cm leveydeltä uunituoretta lakupintaa.:p Kyllä taitaa käydä niin, että seuraavan kerran kun käyn hakemassa Hänninmäen HC-mäkipisteet, niin paluu kt 55:ttä tapahtuu ajoradan puolella. Kyseisessä paikassa on ohituskaistat ylämäkeen, joten mahd. autoilijat saavat kiltisti odottaa takana keltaisten viivojen loppumista.

Pitäisi käydä joskus nappaamassa valokuva...

alli
29.10.2015, 00.57
Miksi pyöräilyväylien edes pitäisi olla moottori- tai kehäteiden rinnakkaisväyliä? Siksikö, että autolla yleensä liikkuva ihminen hahmottaa reitit ainoastaan sen muikaan, mistä saa ajaa autolla?


Pyörällä enemmän lähialueilla liikkuvana tykkään seurata isoja väyliä, ratoja, jokia tms. tuttujen reittien ulkopuolella, jos mahdollista. On helppo muistaa, mihin ne vievät, kun taas lähiöiden läpi pujottelevat reitit ovat täynnä risteyksiä, käännöksiä yms, mitkä eivät millään pysy mielessä. Kaikkialle, mihin on tarvis mennä, tuskin saadaan mitään erillisiä, suoria baanoja kuitenkaan.

Smo
29.10.2015, 03.41
Lähinnä ihmetyttää kun kallioon on louhittu tollanen luotisuora väylä länteen niin miksi fillarilla pitää seikkailla ja poukkoilla mäkiä ja sokkeloita kartan ja navigaattorin kanssa kaikenlaisilla päällysteillä ja kanttareilla .. tuota kun on ihmetellyt jo parikymmentä vuotta sitten ja kehitys ei vaan kehity :rolleyes:

Oatmeal Stout
29.10.2015, 11.59
Miksi pyöräilyväylien edes pitäisi olla moottori- tai kehäteiden rinnakkaisväyliä? Siksikö, että autolla yleensä liikkuva ihminen hahmottaa reitit ainoastaan sen muikaan, mistä saa ajaa autolla?
Pyöräilyväylien ei pitäisi kierrellä kovin paljon ja autoille väylät yleeensä on rakennettu mahdollisimman lyhiyksi - Turkuunkin piti tehdä moottoritie Helsingistä suoraan eikä kiertää Tampereen kautta, jolloin olisi saatu yhdistettyä kaksi yhden hinnalla moottoritietä.

Alottelia-14
29.10.2015, 20.38
Joka neljäs ajeli ilman valoa. Tätä jaksan aina ihmetellä, että eikö ihmiset tajua miten näkymätön voi olla muille, vaikka itse näkiskin ne muut, joilla on valo..

http://www.metro.fi/uutiset/a1387815078685

mkpaa
29.10.2015, 22.13
Joka neljäs ajeli ilman valoa. Tätä jaksan aina ihmetellä, että eikö ihmiset tajua miten näkymätön voi olla muille, vaikka itse näkiskin ne muut, joilla on valo..

http://www.metro.fi/uutiset/a1387815078685

Ihmeellistähän se on. Joku aktiivinen voisi tehdä gallupin.
Jos pitäisi lotota niin: 50% ei kiinnosta + 25 % kiinnostaa, mutta ei ole + 25% unohtui tai akku lopussa.

Tassu
29.10.2015, 22.30
^ ja ^^ Tänään oli poliisit passissa hesalan pohjoissataman kohdalla. Jäin siihen käsitykseen, että valottomia piinasivat. Iha oikein. (toisaalta saisivat myös alkaa piinaamaan näitä punasia päin ajavia autolijoita, mutta se on sit toinen juttu).

EDIT: Olihan se jo
http://www.metro.fi/uutiset/a1387815082317

JuhoIlmari
30.10.2015, 11.42
Naapurissa pulaa pyöristä uutisoi Iltalehti: http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/2015103020583660_ul.shtml

VeeVee
30.10.2015, 12.36
^ ja ^^ Tänään oli poliisit passissa hesalan pohjoissataman kohdalla. Jäin siihen käsitykseen, että valottomia piinasivat. Iha oikein. (toisaalta saisivat myös alkaa piinaamaan näitä punasia päin ajavia autolijoita, mutta se on sit toinen juttu).

Toisesta jutusta samaa mieltä, mutta lisäyksenä sen verran, että saisivat piinata kaikkia punaisia päin kulkevia eli myös jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.

MTBVespa
30.10.2015, 17.41
https://m.facebook.com/Helsinginpoliisilaitos/photos/a.265795980168610.62124.191299554284920/904488352966033/?type=3&source=48&refsrc=http%3A%2F%2Fm.karjalainen.fi%2Fuutiset%2Fu utis-alueet%2Fkotimaa%2Fitem%2F88828-isa-ja-lapsi-pyorailevat-poliisi-bongaatko-virheet-kuvasta&locale2=fi_FI&__tn__=E

Miten tosta kuvasta näkee ajaako ne ptj:lla vai suojatiellä? Ku sitä ei niistä raidoista ei tiedä.

ptaipale
30.10.2015, 20.25
Pyöräilyväylien ei pitäisi kierrellä kovin paljon ja autoille väylät yleeensä on rakennettu mahdollisimman lyhiyksi

Ja pyöräväylät ovat usein vielä lyhyempiä kuin autoreitit, minkä mahdollistaa juuri se, että reittiä ei ole viety vain sieltä moottoritien viertä.

Ihan tähän liittymättä totean, että uusi ykköstie on komea ja sitä autolla ajaessa tulee hyvälle mielelle.

JackOja
30.10.2015, 20.27
Ihan tähän liittymättä totean, että uusi ykköstie on komea ja sitä autolla ajaessa tulee hyvälle mielelle.

Uusi ykköstie? Missäs sellainen?

ptaipale
30.10.2015, 21.19
Uusi ykköstie? Missäs sellainen?

Siis valtatie 1, jonka viimeisin osuus Lohja-Muurla valmistui 2009.

Vanha ykköstie on nykyään seututie 110.

Pexxi
02.11.2015, 17.29
Kerran on kielletty ajamasta, jaksanut hirveästi kinastella kun kaveri oli ilmeisesti jossain aineissa. Kyltteihin en ole törmännyt, vielä.

http://www.ksml.fi/uutiset/kotimaa/paivan-puheenaihe-laittomista-kieltokylteista-tuli-pelottelukyltteja-onko-tama-oikein/2159730#cxrecs_s

ilmora
06.11.2015, 11.39
Viitostien pientareella outo polkupyörä (http://yle.fi/uutiset/outo_polkupyora_kummastuttaa_viitostien_pientareel la__alkaa_turhaan_pysahtyko_tollottamaan/8436281). (Yle)

Polkupyörä ilmestyi Juvan Nuutilanmäen kohdalle, noin 30 kilometriä Mikkelin pohjoispuolelle torstai-iltana. Ohikulkijat olivat havainneet torstaina illansuussa viitostiellä kulkijan, joka työnsi raskaasti lastattua polkupyörää.

Poliisi sai ilmoituksen pientareella rötköttävästä kulkupelistä illalla puoli seitsemän aikoihin. Poliisipartio kävi hieman myöhemmin tarkastamassa paikan.

- Partio tutki lähialueen, mutta ei löytänyt ihmistä eikä edes mahdollisia jälkiä pyöräilijästä, ylikomisario Petri Isokuortti Mikkelin poliisilaitokselta kertoo.

tvain
06.11.2015, 14.10
HS:llä juttu Foodoran fillarilla kulkevasta ruokalähetistä.
http://www.hs.fi/kaupunki/a1446715296338?jako=63ba542bdbe300926674a5088bddab 0e&ref=tw-share

telipyörä
06.11.2015, 15.25
http://www.ess.fi/uutiset/paijathame/2015/11/05/poliisi-yritti-pysayttaa-epailyttavan-pyorailijan-lahdessa---takaa-ajo-paattyi-umpikujaan

Pyörävaras jäi kiinni.

FillaRilla
07.11.2015, 18.48
Tällaisen älykkäästi maailmanmenoa kommentoivan blogistin bongasin ylen sivuilta. Oli yksi pyöräilyäkin koskeva blogi, joka oli hauskasti muotoiltu: http://kasperstromman.com/2015/05/06/selvennys-vaistamissaantoihin-pyorailijan-pitaisi-lopettaa-olemasta-koyha-ja-ostaa-auto/

ilmora
07.11.2015, 20.07
^"Tutkija Bo Hager Kakkois-Suomen yliopistosta" on se sama herrasmies, joka vanhuuseläkkeeltään kirjoittelee hauskoja Kallio-lehden mielipidepalstalle (ja Facebookiin).

tapna
09.11.2015, 05.55
http://www.ksml.fi/uutiset/kotimaa/talvipyorailyn-maarassa-huimat-erot-eri-kaupungeissa-selitys-on-yksinkertainen/2166695

ilmora
09.11.2015, 22.04
Pyörä syttyi tuleen. (http://www.ess.fi/uutiset/kotimaa/2015/11/09/pyora-syttyi-tuleen---naissa-tehtavissa-palomiehet-tanaan-tyoskentelivat)

"Hollolassa pelastuslaitos hälytettiin paikalle pienen maastopalon vuoksi. Maanantain kolean kosteassa säässä liekkejä löi maaston sijaan polkupyörä. Polkupyörä oli sytytetty tuleen lähellä isoa sähkömuuntajaa. Tilanne saatiin nopeasti hallintaan."

velib
13.11.2015, 13.37
Norjassa romutetaan 42 tonnia turvapaikanhakijoiden hylkäämiä polkupyöriä (http://www.hs.fi/ulkomaat/a1447385693864)

"Norjan viranomaiset aikovat lähettää Pohjois-Norjan Kirkkoniemellä romutettavaksi 42 tonnia polkupyöriä, joilla tuhannet syyrialaiset ovat pyöräilleet rajan yli Venäjältä Norjaan."

Ois niille varmaan voinut muutakin käyttöä keksiä.

asb
13.11.2015, 14.57
Ois niille varmaan voinut muutakin käyttöä keksiä.

Esim. viedä Venäjälle. Oon kuullu, että siellä ostetaan kaikki fillarit, mitä käsiin saadaan.

noniinno
15.11.2015, 09.24
Ei ole uutisointi sen fiksumpaa muuallakaan http://www.bicycling.com/culture/advocacy/five-cyclist-blaming-headlines-and-how-reframe-them?

Ilborg
15.11.2015, 15.01
Näköjään viime keskiviikon länsiväylässä on mielipidekirjoitus että pyöräilijöille pitäisi asentaa hidasteita. Etenkin kehä-1 turvesuon liittymässä fillaristit tulee niin hiljaisesti ja kovaa risteykseen meluvallien ja puskien takaa että he aiheuttavat vaaratilanteita.

Varmaan joku espoon liikennesuunnittelija kirjoittanut lehteen. En tiedä, mutta itselläni on fiilis että samaa voi todeta myös autoilijoista jotka ajaa niin kovaa yllättäen puskien ja meluvallien takaa pyörätien jatkeelle. Useimmiten ainakin itselläni vaaratilanteet ovat olleet tilanteita jossa autoilija tulee ensin kovaa vauhtia ohitse ja kääntyy minun eteeni. En sano että risteys olisi helppo, mutta lähtökohtaisesti näkyvyysongelmat ovat huonosta infrasta johtuvia, ei ajonopeuksista.

Jopoman
16.11.2015, 18.58
Baanalla ajanut jo 750 000 pyöräilijää tänä vuonna: http://www.hs.fi/m/kaupunki/a1447647490177
Itse olen suhannut tuosta hihasta ravistetun arvion mukaan noin 400 kertaa tämän vuoden aikana, joten ihan 750 k eri pyöräilijää ei ole pätkästä päässyt nauttimaan;)

Smo
22.11.2015, 00.05
Läskipyöräilijä mainittu

http://www.hs.fi/kotimaa/a1448078796920

pätkä
23.11.2015, 11.54
Katunäkymä 60-luvun Oulusta kevyenliikenteen järjestelyineen...

http://www.kaleva.fi/uutiset/galleriat/1960-luvun-oulu-menneen-maailman-rakennuksia-ja-laitteita/9347/2807438/#

Paavi
23.11.2015, 13.57
Kuvan vasemmassa reunassa auto ja motskari varsin lähellä toisiaan.

Pyörällä ja autolla
23.11.2015, 17.05
http://eskovirri.puheenvuoro.uusisuomi.fi/207062-tassa-helppo-yli-miljardin-euron-sopeutuspaketti-hallitukselle

3.Polkupyörät verolle – esimerkiksi maltillisella 150 euron vuosimaksulla – jos 200 000 maksajaa niin 300 miljoonan euron verokertymä. ( Tyyppi korjasi laskuvirheensä kun sille opetettiin keskustelussa matematiikkaa. )
On jo korkea aika että myös tähän asti pummilla liikkuneet polkupyöräilijät osallistuvat pyöräteiden ja infastruktuurin rahoittamiseen"

Nassetäti
23.11.2015, 19.12
On tuo 150€ vuodessa vähän liikaa. Mutta satanen jäteveroa esimerkiksi polkupyörän maahantuonnin yhteydessä voisi olla kova sana. Ja sitten valvontaa varten jonkinlainen tarra tai chippi jopon runkoon.

noniinno
23.11.2015, 19.44
Voisi hyvällä omatunnolla kuskata muksut kouluun ja koulusta kotiin autolla, kun tulisi se hyötyliikunta perheelle niin kalliiksi.

Pyörällä ja autolla
23.11.2015, 19.53
Luulisi politiikassa mukana olevan edes tietävän sen varran että liikenneinfra kuntien ja kaupunkien alueilla kustannetaan kunnallisverovaroilla.
Mutta ilmeisesti ei, sillä meuhkaan vaan ajoneuvoverosta ja siitä kuinka autoilijat maksavat taas kaiken ja pyöräilijät ei maksa mitään.
On kyllä tyyppi niin pihalla asioista kuin olla ja voi.

mkpaa
24.11.2015, 02.55
Herrmans laajentaa toimintaansa. Vähemmän tunnettu suomalaisfirma siis tekee valoja, heijastimia ja osia pääasiassa suoraan pyörävalmistajille.

http://www.bicycleretailer.com/international/2015/11/23/finlands-herrmans-opens-shanghai-warehouse-serve-oe-customers?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

OJ
24.11.2015, 04.03
http://eskovirri.puheenvuoro.uusisuomi.fi/207062-tassa-helppo-yli-miljardin-euron-sopeutuspaketti-hallitukselle

3.Polkupyörät verolle – esimerkiksi maltillisella 150 euron vuosimaksulla – jos 200 000 maksajaa niin 300 miljoonan euron verokertymä. ( Tyyppi korjasi laskuvirheensä kun sille opetettiin keskustelussa matematiikkaa. )
On jo korkea aika että myös tähän asti pummilla liikkuneet polkupyöräilijät osallistuvat pyöräteiden ja infastruktuurin rahoittamiseen"
Nokun pyrälyijät eivät maksa veroja ITQ VINQ!

Melko keskustalaisia ehdotuksia kaverilla.

TuH
24.11.2015, 13.26
http://eskovirri.puheenvuoro.uusisuomi.fi/207062-tassa-helppo-yli-miljardin-euron-sopeutuspaketti-hallitukselle

3.Polkupyörät verolle – esimerkiksi maltillisella 150 euron vuosimaksulla – jos 200 000 maksajaa niin 300 miljoonan euron verokertymä. ( Tyyppi korjasi laskuvirheensä kun sille opetettiin keskustelussa matematiikkaa. )
On jo korkea aika että myös tähän asti pummilla liikkuneet polkupyöräilijät osallistuvat pyöräteiden ja infastruktuurin rahoittamiseen"

Blogin innoittamana ehdotan ylipainoisille opiskelijoille 175 euron haittaveroa ja epämuodikkaista kampauksista kertaluonteista 50 euron tarkastusmaksua (HSL:lle muotipoliisin virkoja = työllisyyttä).

Puskis
24.11.2015, 17.03
Luulisi politiikassa mukana olevan edes tietävän sen varran että liikenneinfra kuntien ja kaupunkien alueilla kustannetaan kunnallisverovaroilla.
Mutta ilmeisesti ei, sillä meuhkaan vaan ajoneuvoverosta ja siitä kuinka autoilijat maksavat taas kaiken ja pyöräilijät ei maksa mitään.
On kyllä tyyppi niin pihalla asioista kuin olla ja voi.

Uudessa Suomessa voi blogata kuka tahansa ja puoluekin ottaa jäseneksi varmaan melkein kenet tahansa. Ei sillä, etteikö tuommoista mölinää voisi kuulla ihan oikeiltakin poliitikoilta.

El-Carpaso
24.11.2015, 17.27
Blogin innoittamana ehdotan ylipainoisille opiskelijoille 175 euron haittaveroa ja epämuodikkaista kampauksista kertaluonteista 50 euron tarkastusmaksua (HSL:lle muotipoliisin virkoja = työllisyyttä).

Kai toi mitataan valtion maksamalla kehonkoostumusmittauksella? Jos menis BMI:llä ni mulla tulis kalliit paikat...

Smo
24.11.2015, 17.34
Espoonlahteen tullu pumpträkki .. sivu 18-19

http://lehtiluukku.fi/lehti/lansivayla/_read/21.11.2015/95242.html

Helmez
25.11.2015, 17.28
Katunäkymä 60-luvun Oulusta kevyenliikenteen järjestelyineen...

http://www.kaleva.fi/uutiset/galleriat/1960-luvun-oulu-menneen-maailman-rakennuksia-ja-laitteita/9347/2807438/#

Näköjään Oulussa on pyöräilty aina holtittomasti, vai mitähän tuossa oikeassa alareunassa tapahtuu.

Mazza
25.11.2015, 23.20
Näyttää ihan normaalilta oululaiselta pyöräilykäyttäytymiseltä. Mua suuresti ihmetyttää, miten Oulussa sattuu niin vähän onnettomuuksia pyörien ja autojen välillä...

pätkä
25.11.2015, 23.52
Jengi toki menee tuossa kuvassa vähän missä sattuu. Hämmästyttää kuitenkin enemmän, että 60-luvulla on osattu tehdä pyörätienjatkeesta tasainen ilman kanttikiviä ja se on selkeästi erotettu suojatiestä. Jalkakäytävät ja pyörätiet näyttävät olevan erotetut toisistaan
myös korkeuserolla.

Smo
25.11.2015, 23.57
Jengi toki menee tuossa kuvassa vähän missä sattuu. Hämmästyttää kuitenkin enemmän, että 60-luvulla on osattu tehdä pyörätienjatkeesta tasainen ilman kanttikiviä ja se on selkeästi erotettu suojatiestä. Jalkakäytävät ja pyörätiet näyttävät olevan erotetut toisistaan
myös korkeuserolla.

Katoin kanssa että edistyksellinen risteys .. tuohon nähden Espoossa ollaan tänä päivänä kivikaudella mutta kivimiehille riittääkin hommia kun kanttikiviuä paukuttelevat

IncBuff
26.11.2015, 00.03
Tuollainenhan se on edelleenkin. Taitaakin olla Oulun ainoa kanttikivetön risteys, että rakennustavat on kyllä korjattu :D

https://www.google.fi/maps/@65.0257832,25.4706624,3a,75y,10.01h,60.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1sUZMtXapDUG7NWYKvd05LMQ!2e0!7i1 3312!8i6656

E-Cruiser
26.11.2015, 08.09
Jengi toki menee tuossa kuvassa vähän missä sattuu. Hämmästyttää kuitenkin enemmän, että 60-luvulla on osattu tehdä pyörätienjatkeesta tasainen ilman kanttikiviä ja se on selkeästi erotettu suojatiestä. Jalkakäytävät ja pyörätiet näyttävät olevan erotetut toisistaan
myös korkeuserolla.

Tuo on kyllä mielenkiintoista, ja vielä valoton risteys! Haluan tutkimuksen kuka idiootti 60-luvun lopulla keksi rotvallit pyöräteille. Tulivat luultavasti Ruotsin hyvinvointivaltioprojektin ihailun ja kopioinnin myötä.
60-luvun alussa osattiin vielä ajatella itse.

kuovipolku
26.11.2015, 12.08
Jengi toki menee tuossa kuvassa vähän missä sattuu.

En halua vähätellä Oulun liikennevilkkautta 60-luvulla, mutta olisi hauska nähdä kuva alkuperäisessä yhteydessään senaikaisessa lehtijutussa tai ainakin alkuperäisellä kuvatekstillä varustettuna. En ole varmaankaan ensimmäinen jonka mielestä kyseessä on jonkinlainen päällekäisvalotus tai muu esidigitaalisen ajan trikki, jolla risteykseen on aikaansaatu oikea Piccadilly Circus -meininki pohjoissuomalaiseen pikkukaupunkiinkin. Tumma Mersu, valkoinen Opel(?) ja toinen moottoripyöristä näyttäisivät olevan kahdessa paikkassa samaan aikaan eivätkä ihan kaikki pari läheltä piti -tilanteet näytä luonnollisilta.

PS En tosin yhtään epäile etteikö kuvan oikean alalaidan pyöräilijä olisi todella ollut oikaisemassa vastaantulevien ajoradan poikki (vaikka todellisuudessa risteys olisi sillä hetkellä ollut huomattavasti tyhjempi)...

Oatmeal Stout
26.11.2015, 12.18
Haluan tutkimuksen kuka idiootti 60-luvun lopulla keksi rotvallit pyöräteille.
Rotvallit ovat puhtaasti manselainen keksintö, reunakivet ovat asia erikseen.

E-Cruiser
26.11.2015, 12.30
Rotvallit ovat puhtaasti manselainen keksintö, reunakivet ovat asia erikseen.

Äitini on Karkusta.

Ulkorengas
26.11.2015, 18.54
Peltsin torstai-iltapäivien ohjelmat ovat yleensä mukavaa kuunneltavaa. Tänään oli aiheena laatikkopyörät.
http://areena.yle.fi/1-3139629

ijh
04.12.2015, 08.46
Tämä kaveri ei ollutkaan vannoutunut "elämäntapapyöräilijä" kun tarjous kelpasi.

http://www.iltalehti.fi/fiidifi/201512010090407_fd.shtml

JuhoIlmari
04.12.2015, 22.28
Pyöräily mainittu: http://www.hs.fi/kotimaa/a1449128604220
Olihan ulkona jo iltapäivällä virkistävä tuuli, myötätuuli onneksi.

Matti S.
06.12.2015, 15.17
Mukavaa Itsenäisyyspäivää kaikille...

http://yle.fi/aihe/artikkeli/2015/11/19/maantiepyorailija-mauno-uusivirran-raastava-matka-olympialaisiin

Pyörällä ja autolla
07.12.2015, 15.49
Ei yhtään yllättänyt.

http://www.hs.fi/kaupunki/a1449456788311

Kokoomus aikoo jarruttaa Hämeentien mullistusta – pyöräkaistat voivat viivästyä

Kokoomuksen valtuustoryhmä epäilee Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston suunnitelmia muuttaa Hämeentie joukkoliikenne- ja pyöräkaduksi. Kaupunkisuunnitteluvirasto on ehdottanut, että henkilöautojen läpiajo Kurvin ja Hakaniemen välillä loppuisi kokonaan.
”Suhtaudumme ehdotukseen erittäin kriittisesti. Tätä pitää pohtia vielä rauhassa, mutta en usko, että tulemme hyväksymään suunnitelmaa ihan tälläisenään”, kaupunkisuunnittelulautakunnan puheenjohtaja Risto Rautava (http://www.hs.fi/haku/?haku=Risto+Rautava&lahde=nimilinkki) sanoo. Lautakunta käsittelee Hämeentien suunnitelmaa tiistaina.
Rautavan mukaan Hämeentien liikennejärjestelyiden myllääminen nyt voisi tuottaa alueelle arvaamattomia seurauksia, kun samaan aikaan järjestellään Kalasataman liikennettä ja suunnitellaan Hakaniemen sillan remonttia.

http://hs11.snstatic.fi/webkuva/taysi/300/1449456812155?ts=373

”Alueen yrittäjiltä on myös tullut erilaisia näkemyksiä. Hekään eivät ole yksimielisiä tästä. Siihen kysymykseen, mikä vaihtoehto olisi paras, ei ole vielä selkeää vastausta. Siksi aikalisä voisi olla nyt paikallaan”, Rautava sanoo.
Rautavan mukaan yksi vaihtoehto voisi olla myös se, että Hämeentien uudistamisikään tulevat raiteet uusittaisiin nyt, mutta suurempi tien liikennejärjestelyihin puuttuva remontti tehtäisiin vasta viiden tai kymmenen vuoden päästä.
Sdp:n edustaja kaupunkisuunnittelulautakunnassa, Jape Lovén (http://www.hs.fi/haku/?haku=Jape+Lov%C3%A9n&lahde=nimilinkki), suhtautuu liikennesuunnitelmaan astetta positiivisemmin. Hän uskoo, että suunnitelma olisi mahdollista toteuttaa, kunhan muilla keinoilla varmistetaan, ettei kaupunkiin tuleva ja kaupungista lähtevä työmatkaliikenne kärsi uusista ratkaisuista.
”Kannan huolta siitä, että tällä alueella on nyt samaan aikaan meneillään paljon erilaisia liikennejärjestelyitä”, Lovén sanoo.
”Yksi vaihtoehto on tietenkin, että suunnitelma hyväksytään nyt, mutta toteutetaan vasta vähän myöhemmin”, Lovén sanoo.
Vihreiden kanta on kaupunginvaltuuston suurista puolueista selkein.
”No, me ajateltiin viedä suunnitelma läpi”, kaupunkisuunnittelulautakunnan varapuheenjohtaja Osmo Soininvaara (http://www.hs.fi/haku/?haku=Osmo+Soininvaara&lahde=nimilinkki) (vihr) sanoo.
Hämeentien liikenneongelmista on väännetty vuosia. Pyöräilijät on ohjattu vilkkaasti liikennöidyllä kadulla bussikaistalle, mutta käytännössä valtaosa pyöräilee sääntöjen vastaisesti jalkakäytävällä, koska bussien seassa liikkuminen koetaan vaaralliseksi. Tästä taas koituu vaaratilanteita jalankulkijoille.
Jos Hakaniemestä Kurviin suuntaava pyöräilijä haluaisi nyt liikkua pyöräteitä pitkin, hänen pitäisi kiertää Sörnäisten rantatietä pitkin. Se pidentää matkaa huomattavasti.
Jos kaupunkisuunnitteluviraston suunnitelma menee läpi, pyöräilijät saavat Hämeentieltä omaa tilaa, ja autoja ohjataan Sörnäisten rantatielle

ilmora
09.12.2015, 21.36
Koko luokka pääsee pyöräretkelle - koulu kerää kummipyöriä (http://yle.fi/uutiset/koko_luokka_paasee_pyoraretkelle__koulu_keraa_kumm ipyoria/8516762) (Yle)

"Liikkuvaan elämäntapaan opettelu lähtee liikkeelle jo alakoulusta. Tätä mieltä ovat Jyväskylän Pyöräilyseura ja Lohikosken koulu, jotka keräävät lahjoituksina 12 polkupyörää. Jokainen luokka saa kummipyörän hoidettavakseen ja jatkossa pyörättömätkin pääsevät luokkien pyöräretkille."

Kampinalle
10.12.2015, 16.20
Hesarin juttu Lotta Lepistöstä:

http://www.hs.fi/urheilu/a1449639812192

JackOja
10.12.2015, 17.32
Aamulla Hesaria lukiessa ihmettelin tuota spacer-pinkkaa stemmin päällä.
Ostoskassihan siinä toki pysyy hyvin.

VeeVee
11.12.2015, 12.56
Danny Macaskill Las Palmasissa.
http://www.iltasanomat.fi/muutlajit/art-1449803443185.html

Pyörällä ja autolla
12.12.2015, 10.47
http://www.iltalehti.fi/autot/2015121120817723_au.shtml

Polkupyörätaksin, Biketaxin, kyytiä voi testata nyt perjantaina ja lauantaina 12. - 13.12.2015. Arkityö alkaa keväällä.

Biketaxi suhaa keikkojaan 7-vaihteisella sähköpyörällä, johon mahtuu 2 matkustajaa tai 280 kiloa painoa. Riksa on varusteltu sadepäivien varalta kuomulla.

- Esimerkiksi Tallinnassa pyörätakseja on jo todella paljon. Halusin perustaa vastaavaa, ekologista taksitoimintaa myös Suomeen. Minusta Porvoo suosittuna matkailukaupunkina sopii toiminnan starttipaikaksi loistavasti, kertoo porvoolainen yrittäjä Timo Helle.

Riksakuskeiksi Helle palkkaa paikallisia nuoria ja yhteiskumppaneiksi haetaan yrityksiä, joille nuorten työllisyys on sydämen asiana.

Riksataksi hakee matkustajasta normitaksin tapaan sovitusta paikasta tai Biketaxi-pysäkiltä. Käsipystykin onnistuu, jos vapaan riksan näkee.

Ja mitä se maksaa. Jos haluaa tututusta vaikka Porvoon nähtävyyksiin, niin 20 minuutin kiertoajelusta veloitetaan 20 euroa.

kolistelija
12.12.2015, 15.20
Suomen pyöräkisoissa usein ajava symppismies Joentaustan Aku kävi osoittamassa millaista höpsöilyä iltasanomien porrashaaste on... :p
http://www.iltasanomat.fi/muutlajit/art-1449886981074.html

Pyörällä ja autolla
14.12.2015, 19.12
Kastemaa on näköjään kaivautunut kolostansa.

Heti kirjoituksensa alussa Kastemaa menee ns. metsään. Mistä hihasta on revitty tuo että pyöräilyjärjestelyt maksavat 20 miljoonaa, kun koko Hämeentien remontti ei maksa kuin 16 miljoonaa. Siinä hinnassa on paljon muutakin kuin pyörätiet. Ratikkakiskojen uusiminen vie puolet, ja se pitää tehdä joka tapauksessa, tuli pyöräteitä tai ei. Lisäksi tuosta 16 miljoonasta otetaan 0,6 miljoonaa Viidennen linjan remonttiin ja 0,9 miljoonaa Haapaniemenkadun remonttiin.

http://i68.tinypic.com/34y7aer.jpg

Ilborg
14.12.2015, 19.49
Oliko se pasila-käpylä-välin kustannus joku 10 miljoonaa? Aivan nappikauppaa kuitenkin autoille tehtyjen ratkaisuiden rinnalla jossa puhutaan jostain 200 miljoonan luokasta helposti saman mittaisilla pätkillä. KLV:n suosiminen erillisten pyöräteiden tai -kaistojen sijaan kertoo kyllä jotain kirjoittajasta, eli ainakaan pidempää työmatkaa ei tuokaan kaveri todennäköisesti tee, ellei sitten ihan vain trollaa. KLV toimii jossain paikassa missä pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikennemäärät on niin vähäisiä että konfliktit on hyvin harvinaisia, mutta hämeentiellä... ei voi kuin sanoa että huhhuh. Jo tuossa länsiväylän varrella kulkevalla jalka-, pyörä- ja mopoväylällä on melkoisen "intialaisen" näköistä liikennettä. Jos taas pyöräily ja jalankulku erotetaan toisistaan sekä laitetaan kulkemaan samansuuntaisesti, on paljon todennäköisempää että erilainen siksak-liike vähenee.

Se että meneekö pyörä ajoradalla vai omalla pyöräkaistallaan on toki oma lukunsa. Ihmisillä luultavasti menee hetki hakiessaan uskallusta ajaa ajoradalla, vaikka oma kaista olisikin. Nykyinen helsingin tyylihän on hieman mielenkiintoisempi kun näitä paikkoja löytyy missä on vilkas ajorata, mutta ei pyörätietä tai -kaistaa. Pyöräkaistat taas on sikäli etenkin risteyksissä järkeviä, sillä etenkin tasa-arvoisissa uusi (vm -97) perussääntö tekee noista hieman ovelia jos pyörä tulee pyörätieltä ajoradalle. Lienee myös turvallisempaa risteyksessä kolaritilanteessa mikäli samaan suuntaan, mutta oikealle kääntyvä autoilija kiilaa fillaristin kyljestä sen sijaan että se ehtii tulla kokonaan poikittain eteen, joka on taas ajoradasta kauemmaksi sijoitetun pyörätien vaara. Samalla toki ajoradan lähellä kulkeva pyöräkaista parantaa autoilijan ja pyöräilijän toisensa näkemistä merkittävästi siihen nähden että fillaristi kulkee kaistan verran kauempana jalankulkijoiden seassa.

Itse taas uskon ja empiiristen kokemusten mukaan tunne on että 99% autoilijoista osaa kunnioittaa pyöräilijää samalla tavalla kuin muita autoilijoita. Eli aika huonosti jos ajaa 3km/h hitaammin kuin itse haluaisi ja ongelma on lähinnä että ne ohitukset toisinaan on idioottimaisia koska tilaa on vähän ja asenne on että jokaisesta hitaammasta on päästävä 5 sekunnin sisään ohitse. Jos tilaa on, niin ongelmaa ei ole.

ilmora
17.12.2015, 00.39
Veikkanen ja antidopingtyö. (http://www.hs.fi/urheilu/a1450245553294?ref=hs-art-tallennettu-aihe) (HS)

px
17.12.2015, 02.13
HKL ja Moventia & Smoove sopimukseen kaupunkipyöräpalvelusta

http://www.hel.fi/www/uutiset/fi/hkl/hkl-ja-moventia-smoove-sopimukseen-kaupunkipyorapalvelusta#.VnHGwcPlsDU.twitter

pätkä
21.12.2015, 19.18
Piia Moilanen: Tuottavuusloikka pyöräillen

http://www.tekes.fi/nyt/blogit-2015/piia-moilanen-tuottavuusloikka-pyoraillen/

ilmora
29.12.2015, 19.30
Saksalaismies fillaroi 50 vuotta ympäri maailmaa. (http://www.hs.fi/matka/a1451364760420?ref=tallennettu-aihe) (HS)

"SaksalainenHeinz Stücke (http://www.hs.fi/haku/?haku=Heinz+St%C3%BCcke&lahde=nimilinkki), 75, on palannut kotikaupunkiinsa Hövelhofiin pyöräretkeltään. Retki alkoi 53 vuotta sitten.Stücke aloitti maailmankiertueensa vuonna 1962. Hän polki pyörällä yhteensä lähes 650 000 kilometriä ympäri maapalloa.
Suurimman osan matkasta hän taittoi aivan tavallisella miesten pyörällä, kunnes 2010 vaihtoi viimeisille tuhansilleen taitettavan pyörän.

”Ensimmäiset 40 vuotta minä poljin varsin jykevällä teräspyörällä. Säädin pyöräntangon niin, että asentoni ei kipeyttäisi hartioitani. Sitten ajattelin, että 25–26-kiloinen pyörä on varsin epäkäytännöllinen ja vaihdoin taitettavaan polkupyörään, joka oli paljon käytännöllisempi”, Stücke kertoi brittilehtiTelegraphin (http://www.telegraph.co.uk/travel/activityandadventure/cycling-holidays/12067128/Meet-the-man-who-cycled-the-world-for-50-years.html) mukaan.

Heinz Stückestä tehty uusi kirja Home is Elsewhere: 50 Years Around the World by Bike, vapaasti suomennettuna ”Koti on muualla: 50 vuotta maailman ympäri polkupyörällä”, ilmestyi joulun alla.
Kirjan esittelytekstissä mainitaan, että kilometrejä kertyi aiemmin mainitut 648 000. Miehen omilla verkkosivuilla matkan pituudeksi ilmoitetaan 593 625 kilometriä.
Oli se kumpi tahansa, mies polki melkoisen määrän.

Stücken matkan aikana passi vaihtui kaksikymmentä kertaa, hän kävi viidellä mantereella ja 196 maassa, kirjan esittelyteksti (https://bromptonjunction.com/shop/home-is-elsewhere-heinz-stucke-50-years-around-the-world-by-bike-book/)kertoo.

Hän tapasi muun muassa brasilialaisen jalkapallolegendan Pelen (http://www.hs.fi/haku/?haku=Pelen&lahde=nimilinkki), sai taskurahaa Etiopian viimeiseltä keisarilta Haile Selassielta (http://www.hs.fi/haku/?haku=Haile+Selassielta&lahde=nimilinkki) ja vietti yön Rio de Janeiron kuuluisan Kristus-patsaan alla. Hänen pyöränsä varastettiin kuusi kertaa, ja hän joutui neljästi auto-onnettomuuteen.
”Polkupyörät ovat mainioita passeja. Tapaat paljon ihmisiä, kun kuljet polkupyörällä ja sinua pidetään hyvänä tyyppinä, koska pyöräilet. Ihmiset lähestyvät helpommin pitkänmatkanpyöräilijää”, Stücke sanoo Telegraphille.
Stückelle kertyi matkoiltaan noin 18 000 sivua päiväkirjoja, joiden pohjalta uusin kirjakin on tehty. Lisäksi järjesteltävää riittää reissun valokuvista, niitä kertyi yli 100 000.

Miksi Stücke päätyi polkemaan pyörällään ympäri maailmaa?
”Olin liian huono pelaamaan jalkapalloa ammatikseni, kuten olisin halunnut. Joten päätin polkea pyörällä. Tykkään kulkea sillä, tykkään urheilla ja se on halpa tapa liikkua”, Stücke listaa syitä verkkosivuillaan (http://www.heinzstucke.com/index.php?mmod=staticContent&IDf=71)."

Ilborg
29.12.2015, 22.44
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/edistysta-liikenteessa-holtittomuudesta-johtuvat-liikennekuolemat-vahenivat/fHwTYzjm

”Jalankulun ja pyöräilyn turvallisuuden parantamiseen ei ole oikoteitä, mutta jokainen voi tehdä osansa. Moottoriajoneuvojen kuljettajien on tärkeää tunnistaa, että vuosittain noin 70 prosenttia kevyen liikenteen osallisten yliajoista johtuu huomiovirheistä, joten tarkkaavaisuuteen on kiinnitettävä huomiota. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden olisi hyödyllistä tutustua liikennesääntöihin ja noudattaa niitä yhä paremmin. Yhteiskunnan tehtävänä on puolestaan kevyen liikenteen infrastruktuurin kuten pyöräkaistojen parantaminen”, Koisaari sanoo.

Mitä hyötyä on pelkästään pyöräilijän tai jalankulkijan tutustua lisää liikennesääntöihin jos suurimmaksi osaksi autoilijat ei noudata sääntöjä?

CamoN
30.12.2015, 01.14
Mitä hyötyä on pelkästään pyöräilijän tai jalankulkijan tutustua lisää liikennesääntöihin jos suurimmaksi osaksi autoilijat ei noudata sääntöjä?

Eikö tuossa ole piilomerkityksenä se, että koska jalankulkijoilla / pyöräilijöillä ei ole ongelmanaan tuota piittaamattomuutta / havainnoinnin heikkoutta kuten autoilijoilla, ei oikein voi parantaa omaa liikennekäyttäytymistään muutoin kuin kertaamalla liikennesäännöt?

JuhoIlmari
30.12.2015, 15.34
Pinnaton pyörä myyntiin: http://www.kauppalehti.fi/uutiset/pinnaton-polkupyora-tulee-pian-myyntiin/GQ3YUQjP

Pyörällä ja autolla
30.12.2015, 16.27
http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3777/sahkoiset_liikkumisvalineet_liikenteeseen_vuoden_a lusta

30.12.2015 14.00
Uudenlaiset sähköiset liikkumisvälineet tulevat lailliseksi tieliikenteessä vuodenvaihteessa. Osalla välineistä liikutaan jalkakäytävällä ja osalla pyöräteillä, joten muiden liikkujien huomion ottaminen on entistäkin tärkeämpää

Pyörällä ja autolla
30.12.2015, 16.29
https://www.edilex.fi/mt/livm20150015

Hallituksen esitys eduskunnalle laeiksi ajoneuvolain, tieliikennelain ja rikoslain 23 luvun 9 ja 12 §:n muuttamisesta ( HE 24/2015 vp ): Asia on saapunut liikenne- ja viestintävaliokuntaan mietinnön antamista varten.

http://valtioneuvosto.fi/paatokset/paatos?decisionId=0900908f80499948

Valtioneuvoston asetus 1) ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta 2) ajoneuvon rakenteesta ja varusteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta

MTBVespa
30.12.2015, 17.09
http://www.uusisuomi.fi/autot/157728-moottorilla-varustetulle-polkupyoralle-otettava-liikennevakuutus

Pyörällä ja autolla
30.12.2015, 17.17
http://www.uusisuomi.fi/autot/157728-moottorilla-varustetulle-polkupyoralle-otettava-liikennevakuutus

" Sähköavusteinen tai moottorilla varustettu polkupyörä saa kulkea maksimissaan 25 km/h."

Onhan taas huonosti kirjoitettu. Tuosta saa sellainen joka ei asian oikeaa laittaa tiedä sen käsityksen että vauhtia ei saa olla missään vaiheessa enempää kuin tuo 25 km/h. Näinhän ei asia ole vaan sähköisen avustuksen pitää loppua tuohon 25 km / h. Pelkästään polkemalla saa ajaa vaikka 50 km / h jos jaloissa riittää potkua.

MTBVespa
30.12.2015, 17.27
^näinpä....

Pyörällä ja autolla
30.12.2015, 17.40
Liikenneministeriön lehdistötiedotteessa on sitten tämä moka " Käyttäjän tulee polkupyöräilijän tavoin myös käyttää kypärää. "

YT
30.12.2015, 17.45
Liikenneministeriön lehdistötiedotteessa on sitten tämä moka " Käyttäjän tulee polkupyöräilijän tavoin myös käyttää kypärää. "
Mikä moka siinä on? Polkupyöräilijän tapa käyttää kypärää on yleensä.

Pyörällä ja autolla
30.12.2015, 18.05
Mikä moka siinä on? Polkupyöräilijän tapa käyttää kypärää on yleensä.

" Tulee käyttää kypärää " on se moka. Tulee sanan käyttö on yhtä kuin pitää. Koska kypäränkäyttöpakkoa ei Suomessa ole vaan ainoastaan suositus niin olisi voitu kirjoittaa näin " Käyttäjän suositellaan polkupyöräilijän tavoin käyttämään myös kypärää."

Ilborg
30.12.2015, 20.15
Mitä sitä suomalaiseen lakiin suomea kirjoittaa...

Mitä pikaisesti tuota esitystä katsoi, niin näytti olevan epäjohdonmukaisuuksia ja vaikeasti liikenteessä tulkittavia asioita. Esimerkiksi nämä säännöt että koska mennään pyöräilijän ja koska jalankulkijan säännöillä näytti olevan hyvin hankalia tulkita reaalimaailman tilanteessa. Myös tuo jalankulkijoiden seassa ajaminen oli mielestäni osittain epälooginen, joku ajoneuvon tilavaatimus olisi voinut olla ehkä järkevämpi peruste, tai sitten että pyörälläkin olisi voinut sallia jalkakäytävillä ajamisen jos ajetaan kävelyvauhtia eikä siitä muutenkaan ole merkittävää haittaa.

Tuo vanha pykälä näytti olevan edelleen tuolla että pyörää ei saa taluttaa jalkakäytävällä, jos siitä jos siitä voi aiheutua huomattavaa haittaa muille jalankulkijoille. ... mikähän tämän perustelu on? Pätkä jättää pahasti auki että mihinkä sitten pyörää taluttavan pitää mennä aiheuttamaan haittaa jos ei jalkakäytävälle? Pitääkö pyörää taluttavan tuolloin täyttää koko pyörätien leveys, vai talutetaanko ajoradalla? Toki yleisesti on paheksuttavaa tukkia jalkakäytäväkin, mutta jotenkin tämä kohta kuulostaa aika kuolleelta pykälältä jo syntyessään, koska monesti järkevin vaihtoehto on käyttää hitaimpien väylää jos kuljetaan hitaasti. Pykälään oli ilmeisesti lisätty esimerkkejä, kun aiempi versio koski muistaakseni pelkkää polkupyörää, niin nyt oli moni muukin asia lueteltu.

plr
30.12.2015, 20.55
Siis meneekö tämä nyt niin, että voin ajaa 1000-wattisella 200 kg painavalla sähköskootterilla (suurin nopeus 25 km/h) pyörätiellä ilman liikennevakuutusta ja kypärää (= kevyt sähköajoneuvo), mutta polkupyörä, jossa on 300 W moottori ja joka avustaa 25 km/h:iin saakka, onkin moottorilla varustettu polkupyörä, johon tarvitaan liikennevakuutus ja mopokypärä?! Eihän tämä näin voi mennä. Tulkinta perustuu yltä poimittuun Trafin ohjeistukseen.

Sähköiset liikkumisvälineet liikenteeseen vuoden alusta
http://www.trafi.fi/filebank/a/1451478367/f8d832cf6682c0bb4bab6ad91182416f/19391-Sahkoiset_liikkumisvalineet_2015.jpg

pirkkalalainen
30.12.2015, 22.02
Siis meneekö tämä nyt niin, että voin ajaa 1000-wattisella 200 kg painavalla sähköskootterilla (suurin nopeus 25 km/h) pyörätiellä ilman liikennevakuutusta ja kypärää (= kevyt sähköajoneuvo), mutta polkupyörä, jossa on 300 W moottori ja joka avustaa 25 km/h:iin saakka, onkin moottorilla varustettu polkupyörä, johon tarvitaan liikennevakuutus ja mopokypärä?! Eihän tämä näin voi mennä. Tulkinta perustuu yltä poimittuun Trafin ohjeistukseen.

Sähköiset liikkumisvälineet liikenteeseen vuoden alusta
http://www.trafi.fi/filebank/a/1451478367/f8d832cf6682c0bb4bab6ad91182416f/19391-Sahkoiset_liikkumisvalineet_2015.jpg

Äkkiseltään tää kyllä vaikuttais juurikin siltä. Aika mielenkiintoista sanoisin. Jos siis nappaa fillarista polkimet irti ja pistää jalkatapit tilalle niin se lienee kevyt sähköajoneuvo? :P

Smo
30.12.2015, 22.05
Tuo vanha pykälä näytti olevan edelleen tuolla että pyörää ei saa taluttaa jalkakäytävällä, jos siitä jos siitä voi aiheutua huomattavaa haittaa muille jalankulkijoille. ... mikähän tämän perustelu on?

Joskus sinne ei vaan mahdu .. oliskohan siitä

Vähän ihmetyttää toi sähköshow

ptaipale
30.12.2015, 22.38
Joskus sinne ei vaan mahdu .. oliskohan siitä


No siitäpä tietysti. Silloin pitää mennä ajoradalle.

Sama koskee pyörien lisäksi myös isojen tavaroiden kantamista ja siirtämistä. Esimerkiksi, kun tässä eräänä päivänä siirsimme jalkapallomaalin kentältä toiselle, niin osa matkaa meni kelviä, osalla piti käyttää ajorataa (kelville ei mahtunut).

Ilborg
31.12.2015, 00.35
Niin, jos tulee huomattavaa haittaa jalankulkijoille niin on parempi siirtää se huomattava haitta autoilijoille:) Lausettahan ei olisi voinut kirjoittaa siten että tietyissä tilanteissa sallitaan myös muun kuin jalkakäytävän käyttö jolloin sen olisi voinut kirjoittaa ehkä selkeämminkin.



45 §
Jalankulkua avustavan tai korvaavan liikkumisvälineen käyttö

Pyörätuolia tai muuta vastaavaa moottoritonta apuvälinettä käyttävään sovelletaan jalankulkijoita koskevia säännöksiä.
Sama koskee sitä, joka kävelynopeudella kuljettaa käsikäyttöistä tai sellaista jalankulkua avustavaa tai korvaavaa liikkumisvälinettä, jossa on enintään 1 kilowatin tehoinen sähkömoottori ja jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 15 kilometriä tunnissa. Muutoin hänen on noudatettava polkupyöräilijöitä koskevia säännöksiä.



Käsitänkö väärin että etenkin suojatiesääntö olisi hyvin sekava kyseisten ajoneuvojen kohdalla? Käytännössä jos tuo tarkoittaa että väistämissääntö muuttuu tyyppikilven mukaan, niin aika mahdottomaksi menee ajoradalla ajavan tunnistaa että minkä laitteen rakenteellinen nopeus on yli 15km/h. Tai mistä voi tunnistaa kävelynopeuden? Miksi ei esim loogisemmin myös juoksunopeus kelpaisi, koska juoksevaa jalankulkijaa kuitenkin pitää väistää (ja parhaimmat juoksijat juoksee jotain 30-40km/h)? Jos tosiaan tämä on keissi, niin pitkät ja turhat oikeustaistelut edessä...

Smo
31.12.2015, 15.37
Liikennevakuutus 250-1000W sähköpyöriin ..

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1451384315225.html

px
31.12.2015, 16.07
Kysyin tätä suoraan Facebookissa Trafilta, ja vastaus tuli juuri. Ei järjen häivää esim. tavarapyörien suhteen.

"Hei! Infografista ei oikein selviä, onko yli 250W mutta max 1kW tehon sähkö_avusteinen_ fillari, jossa avustus loppuu saavutettaessa 25km/h nopeus, sallittu kulkupeli, ja vaatiiko se liikennevakuutuksen? Tämä on olennaista etenkin tavarapyörien kohdalla.

Edit: tiedotteessa lukee näemmä "Sähköavusteisen polkupyörän suurin teho saa olla enintään 250W". Mitäs järkeä tässä nyt on? Jos otan kuvitteellisesta (alle 80cm leveästä) vaikkapa 300W tai 1kW tavarapyörästäni polkimet pois ja ajan max 25km/h tällä nyt polkimettomalla pyörällä pelkän sähkön voimin, niin se onkin kevyt sähköajoneuvo joka ei vaadi liikennevakuutusta? Mutta jos ruuvaan polkimet takaisin ja haluaisin käyttää omaa lihasvoimaani, niin se onkin joko laiton peli tai vaatii liikennevakuutuksen?"

Ja vastaus:

"Jos tehoa on yli 250W, kyseessä on moottorilla varustettu polkupyörä, vaikka avustus kytkeytyisikin pois silloin, kun pyörää ei poljeta. Moottorilla varustettu polkupyörä tarvitsee liikennevakuutuksen. Jotta polkupyörä mahtuisi sähköavusteisen polkupyörän määritelmään, kolmen ehdon tulee täyttyä: teho saa olla enintään 250 wattia, moottori saa toimia vain poljettaessa ja nopeuden on oltava enintään 25km/h. Liikennevakuutuskeskuksesta voi kysyä lisätietoa vakuuttamisvelvollisuudesta."

IncBuff
31.12.2015, 16.10
Liikennevakuutus 250-1000W sähköpyöriin ..

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1451384315225.htmlMielestäni aivan luonnollista. Nuohan alkaa olla käytännössä sähkömopoja nopeuksiensa puolesta ja mopoilta on tähänkin asti vaadittu liikennevakuutus.

px
31.12.2015, 16.36
Jatkokysymyksenä kysyin Trafilta vielä seuraavaa:
"Eli voin hankkia 1000W sähkömoottorillisen tavarapyörän, jossa ei ole sähköavustusta vaan vain moottori, ja voin ajaa sillä 25km/h ilman liikennevakuutusta kunhan otan esim. polkimet irti?

Mutta jos haluaisin polkea ko. pyörää lihasvoimalla vain sähköavusteisesti tuon max 25km/h, niin tarvitaankin liikennevakuutus?"

Ja vastaus:
"Kyllä, lain puitteissa asia on niin."

plr
31.12.2015, 16.36
Nuohan alkaa olla käytännössä sähkömopoja nopeuksiensa puolesta ja mopoilta on tähänkin asti vaadittu liikennevakuutus.

Noissa vain on 25 km/h maksiminopeus..

plr
31.12.2015, 16.40
Mutta jos haluaisin polkea ko. pyörää lihasvoimalla vain sähköavusteisesti tuon max 25km/h, niin tarvitaankin liikennevakuutus?"

Ja vastaus:
"Kyllä, lain puitteissa asia on niin."

Voit myös irroittaa vehkeestä turhat etu- ja sivuheijastimet, koska niitä ei tarvita kevyessä sähköajoneuvossa. On se hyvä, että tässä maassa lait valmistellaan huolellisesti ja järki voittaa.

E-Cruiser
31.12.2015, 16.47
Jatkokysymyksenä kysyin Trafilta vielä seuraavaa:
"Eli voin hankkia 1000W sähkömoottorillisen tavarapyörän, jossa ei ole sähköavustusta vaan vain moottori, ja voin ajaa sillä 25km/h ilman liikennevakuutusta kunhan otan esim. polkimet irti?

Mutta jos haluaisin polkea ko. pyörää lihasvoimalla vain sähköavusteisesti tuon max 25km/h, niin tarvitaankin liikennevakuutus?"

Ja vastaus:
"Kyllä, lain puitteissa asia on niin."

Tuo on PÄHKÄHULLUA.
Versaalit silloin kun on niiden paikka.

TemMeke
31.12.2015, 17.39
Onko siihen näkynyt selvennystä, että saako noita kilowatin fillareita tehdä itse, vai pitääkö olla valmista tyyppihyväksyttyä?

Entä mikähän tuo nopeusraja on todellisuudessa? Varmaan ainakin se 3kmh mittavirhe huomioidaan? Ja muutama kmh toleranssia? 30kmh saanee ajella aika rauhassa, ehkä enemmänkin?

plr
31.12.2015, 20.48
Kysyin myös Trafilta millainen ajoneuvo on muuten täysin laillinen sähköavusteinen polkupyörä, mutta johon asennetaan käsikaasu. Tämä on heidän mukaansa ajoneuvolain tarkoittama moottorilla varustettu polkupyörä. Liikennesääntöjen puolesta se rinnastetaan polkupyörään, mutta liikennevakuutus on otettava.

Jatkokysymykseen, että jos ajoneuvosta otetaan polkimet pois, niin se Trafin mukaan muuttuu mopoksi, joka on rekisteröitävä ja jolle pitää ottaa vakuutus.

Taidan lähteä lenkille, koska sekoan muuten.

Marenki
31.12.2015, 23.22
" Sähköavusteinen tai moottorilla varustettu polkupyörä saa kulkea maksimissaan 25 km/h."

Onhan taas huonosti kirjoitettu. Tuosta saa sellainen joka ei asian oikeaa laittaa tiedä sen käsityksen että vauhtia ei saa olla missään vaiheessa enempää kuin tuo 25 km/h. Näinhän ei asia ole vaan sähköisen avustuksen pitää loppua tuohon 25 km / h. Pelkästään polkemalla saa ajaa vaikka 50 km / h jos jaloissa riittää potkua.

Voisitko perustella käsityksesi.

Vaikkapa tiivistelmä http://www.trafi.fi/filebank/a/1451478367/f8d832cf6682c0bb4bab6ad91182416f/19391-Sahkoiset_liikkumisvalineet_2015.jpg antaa ihan yksiselitteisesti sen kuvan, että "max 25 km/h" tarkoittaa maksiminopeutta samalla kuin vaikkapa "max 1 kW" tarkoittaa maksitehoa tai "max 80 cm leveä" tarkoittaa maksimileveyttä.

Ilborg
31.12.2015, 23.51
https://www.edilex.fi/mt/livm20150015


...19 §

Muut moottorittomat ajoneuvot

Polkupyörällä tarkoitetaan
1) yhden tai useamman henkilön tai tavaran kuljettamiseen valmistettua polkimin tai käsikammin varustettua ajoneuvoa, joka voi myös olla varustettu sellaisella enintään 250 watin tehoisella sähkömoottorilla, joka toimii vain poljettaessa ja kytkeytyy toiminnasta viimeistään nopeuden saavuttaessa 25 kilometriä tunnissa.

2) sellaista potkupyörää tai muuta vastaavaa moottoritonta ajoneuvoa, jolta koon tai käyttötarkoituksen vuoksi on tarpeellista edellyttää heijastin- ja valaisinvaatimusten sekä muiden polkupyörää koskevien keskeisten turvallisuusvaatimusten täyttymistä.




19 a §
Kevyt sähköajoneuvo


Kevyellä sähköajoneuvolla tarkoitetaan sellaista muuta sähkömoottorilla varustettua ajoneuvoa kuin 19 §:n 1 momentissa tarkoitettua sähköavusteista polkupyörää tai 11 §:ssä tarkoitettua L-luokan ajoneuvoa, jonka moottorin suurin nimellisteho on enintään 1 kilowattia ja rakenteellinen nopeus enintään 25 kilometriä tunnissa. Kevyeen sähköajoneuvoon sovelletaan moottorittoman ajoneuvon vaatimuksia.
Liikenteen turvallisuusvirasto voi antaa Euroopan unionin lainsäädännön vaatimusten taikka liikenneturvallisuuden tai ympäristönsuojelun kannalta tarpeellisia määräyksiä kevyen sähköajoneuvon luokittelusta.






Eli kyllä polkupyöräksi määritellyllä vehkeellä saa ajaa 50km/h jos jaloissa riittää potku.

Tassu
01.01.2016, 00.29
Miksi ei esim loogisemmin myös juoksunopeus kelpaisi, koska juoksevaa jalankulkijaa kuitenkin pitää väistää (ja parhaimmat juoksijat juoksee jotain 30-40km/h)?
Hyvää uutta vuotta sinnekin.

(= oot ihan oikeessa, että paraimmat juoksee tuota vauhtia, mutta niitä näkee stadikalla tai telkkarissa, kukaan tavan kansalainen ei lenkkeile tuota vauhtia. täälllä näkee välillä kommentteja kuinka kovaa pyörälijät ajaa ja nekin on välillä aika utopistisia. eli tuon nopeuden ois voinu jättää mainittematta. imho)

Itse asiaan sanon, että pyörät ajoradalle. Helpottuu monen elämä.

Ja joku sano että PÄHKÄHULLUA.
Kyllä.

CamoN
01.01.2016, 00.42
Eli kyllä polkupyöräksi määritellyllä vehkeellä saa ajaa 50km/h jos jaloissa riittää potku.

Niin, periaatteessa asia on hyvinkin selvä. Laki koskettelee ajoneuvoja ja niiden rakenteellisia nopeuksia, joita halutaan valvoa ja rajoittaa. Sen sijaan jos ajoneuvon nopeutta voi kasvattaa lihasvoimalla, laki ei ota kantaa ajoneuvon kuljettajan rakenteellisiin ominaisuuksiin. Joka sinänsä on ihan perusteltua.

Mutta kuten todettua, onpahan taas aika paska asetus jonka vaikutuksia tai edes ohjausvaikutuksia ei ole mietitty juurikaan. Jos akkuteknologia ottaa muiden sähkökulkuneuvojen kehityksen takia isoja loikkia lähitulevaisuudessa, sähköavusteiset polkupyörätkin kehittyy merkittävästi nykyisestä ja koko asetus on hetken päästä taas piirustuspöydällä.

rhubarb
01.01.2016, 18.30
Jos akkuteknologia ottaa muiden sähkökulkuneuvojen kehityksen takia isoja loikkia lähitulevaisuudessa, sähköavusteiset polkupyörätkin kehittyy merkittävästi nykyisestä ja koko asetus on hetken päästä taas piirustuspöydällä.

Sehän ei ole mikään ongelma. Vain se, että asetus ei olisi uudestaan käsiteltävänä kun tarve on.

ttr
04.01.2016, 20.50
Aamulehti Pääkirjoitus // 4.1.2016

Pyöräily vaatii vastuuta

Polkupyöräilyn valvonta on olematonta. Tampereen pyöräilykulttuuri on
kiukuttanut jo vuosisatoja. Ennen oli sääntöjä, nykyään vain lisää vauhtia.

Paljain päin pyöräilevä saa säännöllisesti kuulla moitteita, ettämissä sinun kypäräsi on? Joiltakin pyöräilijöiltä sopii kysyä,että missä se sinun järkesi on? Osa pyöräilijöistä jatkaa kesäistä tapaansa ja sotkee liikenteen yhteispelin omilla säännöillään. Lumeton syksy paljasti karusti, että elämäntapapyöräilijöistä löytyy omapäisiä häiriköitä. Karmaiseva näky,kun kypärämies viilettää Tampereen Satakunnankatua toista kilometriä autokaistan väärää puolta.
Piittaamattomuus todistaa, että pyöräilyn valvonta on olematonta.

Tampere on pyöräilykaupunki. Kun ajoi Oivalla, Kalevalla, Kestävällä, Vauhdilla tai Leijonalla, ajoi modernimpien jopojen, ponien ja kombien tyylikkäillä edeltäjillä.
Pyöräilykaupungissa olivat jo pyöräilyhistorian alkuvuosina tutut ongelmat. Tekemisiä puitiin lehtien palstoilla ja välistä hyvinkin kielteiseen sävyyn.
Jo vuonna 1898 Suomen syklistiliitto ja poliisijärjestys muistuttivat olennaisista: Aja oikealla, ohita vasemmalta, paitsi talutettava hevonen taluttajan puolelta. Ja astu alas, jos hevonen näyttää säikähtäneeltä.
Hevosen osaan joutuu tänä päivänä jalankulkija. Säikähtäneitä riittää.

Moottoripyöristä puuttuvat rekisterikilvet edestä. Peltipoliisi on voimaton. Polkupyöräilijää ei sitäkään vähää pysty tunnistamaan.
Ennen oli toisin. Polkupyörät oli rekisteröitävä vuoteen 1953 asti. Peltiset rekisterilaatat kertoivat, kenen varastettu pyörä pusikossa lojui. Auttaisi tänäänkin.
Rekisteröinnissä on ideaa. Verotulot ovat aina ja etenkin juuri nyt tarpeen. Ilmaistahan rekisteröinti ei tietenkään olisi.

Pyöräily on terveellistä ja tarpeellista. Pyöräilykaistoja on lisätty, mutta toimiva reititys on esimerkiksi Tampereella vasta alkutekijöissään.
Uusin urheilumuoto, maastopyöräily tarvitsee omat olosuhteensa. Luontoalueet säästyvät, jos polkuja raivataan reiteiksi.
Pyöräilyssä käy kuten uusissa harrastuksissa tapa on. Jos mahdollisuuksia puuttuu, ne tehdään itse. Sellaisesta harvoin hyvä seuraa.

Jo vuonna 1896 huono pyöräilykulttuuri kiukutti. Jalkakäytävillä ajo kiellettiin ja Tampereen esplanadeilla sai ajaa vain neljästä kymmeneen. Nopeusrajoitus oli 25 kilometriä tunnissa.
Historia opettaa. Vaikka vapaaehtoinen viisaus yleensä voittaa kiellot, muun liikenteen kärsivällisyys on jo talvella koetteilla.
Puhumattakaan, kun kevät kohta tulee.

http://www.aamulehti.fi/cs/Satellite?blobcol=urldata&blobkey=id&blobtable=MungoBlobs&blobwhere=1196870637518&ssbinary=true
Tampereen Satakunnansilta on piittaamattomuuden silta. Kesäpäivänä sieltä löytäisi
satoja liikennerikkeitä – jos joku pyöräilijöitä valvoisi.

-----------------------------

Linkki (http://www.aamulehti.fi/Paakirjoitukset/1195012829146/artikkeli/paakirjoitus+pyoraily+vaatii+vastuuta.html) (maksullinen artikkeli)

Kommentti: Tämä todellakin oli tänään pääkirjoitus. Aika outo, varsinkin julkaisuajankohta huomioiden. Sopisi pikemminkin mielipideosastolle edustamaan perinteistä tamperelaista liikennemuotojen vastakkainasettelua ja julkaistuna toukokuussa. Taitaa olla maailma aika valmis, kun valtalehden pääkirjoitus on tällainen.

plr
04.01.2016, 21.39
Kuka kirjoittaja on ja mitä hän mahtaa tavoitella kirjoituksella? Se kuulostaa melko kriittiseltä, osin aiheestakin. Verotus menee melko kovaksi, jos kaikki kävelymatkaa pidemmät matkat pitää tehdä maksullisilla välineillä. Yleisesti ajatellaan, että kyky liikkua paikasta toiseen on hyvä asia eikä sitä kannata turhaan haitata.

Ajan itse erittäin mielelläni juuri Satakunnankatua pitkin, koska kadun kummallakaan puolella ei ole pyörätietä, joten polkupyörällä kuuluu ajaa ajoradalla. Varsinkin Pyynikin suunnalta alamäkeen tullessa pysyy mukavasti liikennevirran vauhdissa (40 km/h). Noin vauhdikkaasti ei voi turvallisesti ajaa pyöräteitä näkemäesteiden ja risteysten vuoksi.

ttr
04.01.2016, 22.01
Pääkirjoituksessa ei mainita kirjoittajaa. Se edustaa lehden linjaa.

Tämä on mainio kohta: "Uusin urheilumuoto, maastopyöräily tarvitsee omat olosuhteensa. Luontoalueet säästyvät, jos polkuja raivataan reiteiksi.
Pyöräilyssä käy kuten uusissa harrastuksissa tapa on. Jos mahdollisuuksia puuttuu, ne tehdään itse. Sellaisesta harvoin hyvä seuraa."

Eli hus pois sieltä luontoalueilta ajelemasta, maastopyöräilijät! Odottakaa, että kaupunki raivaa teille polkuja reiteiksi. Älkääkä sooloilko itse, antakaa ammattilaisten hoitaa asia kuntoon.

Frosty
04.01.2016, 22.23
Sivuhuomiona, ottamatta millään tavalla kantaa asiasisältöön, on kyllä pakko ihmetellä tuota Aamulehden pääkirjoitusta. Kielellisten ansioiden tai argumentoinnin osalta tuon tasoisen tuotoksen ei mielestäni pitäisi päästä mihinkään lehteen pääkirjoitukseksi.

asb
05.01.2016, 08.24
Jos mahdollisuuksia puuttuu, ne tehdään itse. Sellaisesta harvoin hyvä seuraa.

Tampere kiteytettynä kahdessa virkkeessä.


Sivuhuomiona, ottamatta millään tavalla kantaa asiasisältöön, on kyllä pakko ihmetellä tuota Aamulehden pääkirjoitusta. Kielellisten ansioiden tai argumentoinnin osalta tuon tasoisen tuotoksen ei mielestäni pitäisi päästä mihinkään lehteen pääkirjoitukseksi.

Välipäivät, uusivuosi, loppiainen. Kukahan lienee kukkona tunkiolla, kun oikeat toimittajat on lomalla?

haedon
05.01.2016, 14.16
Tämän päivän Hesarissa juttua suomalaisista ammattipyöräilijöistä: http://www.hs.fi/urheilu/a1451885033365

Pyörällä ja autolla
05.01.2016, 17.33
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/352195-aanestys-alkaa-ripeys-rongankadulla-nosti-vuoden-tamperelainen-ehdokkaaksi

Keskelle pyöräkaistaa pysäköity auto siirrettiin oma-aloitteisesti pois. Nostoporukka on ehdolla Vuoden 2016 Tamperelaisiksi.

ilmora
07.01.2016, 18.28
Postinjakajan talvipyöräilyä (http://yle.fi/uutiset/postinkantajalla_ei_ole_pakkasrajaa__eira_polkee_j oka_kelilla/8577456) (Yle).

Postinjakaja Eira Vikajärvi on arjen sankari. Hän lähtee reitilleen kelillä kuin kelillä. Paukkupakkasilla hän harrastaa kerrospukeutumista siinä määrin kuin on mahdollista. Pakkasella ärsyttää ainostaaan kypäräpakko ja goretexinen kylmä työtakki.
– Mulla on ainakin neljä eri vaatekertaa tämän takin alla. Fleecellä vuorattu ohut goretextyötakki ei paljon lämmitä näillä keleillä, joten harrastettava kerrospukeutumista, postinjakaja Eira Vikajärvi sanoo.
Eira Vikajärvellä on edessään parituntinen rupeama hyytävän kylmässä viimassa ja pakkasessa.

Kelekkakengät jalkaan

Jaloissa Eiralla on kelkkakengät ja paksut villasukat sekä toppahousut. Muuten ei pärjää. Käsien suojaus mietityttää, kun ei oiken paksuja kinttaita voi käyttää, tai saattaa naapuri saada toisen naapurin postit.
– Nyt kokeilen mokkanahkaisia kinttaita, joiden alla on vanttuut ja niiden alla vielä villasormikkaat. Saa nähdä kuinka pärjää. Tämä on ensimmäinen reissu näillä pakkasilla mulla, Eira naurahtaa.
Eira lupaa kuitenkin toimittaa kaikki postit perille tänäänkin. Paitsi yhdellä poikkeuksella.
– Jos joku näkee minut vilussaan kylmässä ja kutsuu kupposelle lämmintä, niin lupaan tuoda mahdolliset karhukirjeet vasta huomenna, Eira lupaa hymyillen.

Naama paleltuu

Kasvot ovat myös alttiina viimalle, kun Eira kiitää sähköpyörällään postilaatikolta toiselle.
– Sähköpyörästäkin saattaa tulla tavallinen mankeli jos akku hyytyy. Mutta jos se pelaa niin kyllä siinä viima haittaa kun tulee enemmän vauhtia. Olisi toivonut, että olisi kypärän saanut vaihtaa karvalakkiin, mutta ei tullut lupaa, Eira kertoo.
Nyt on pärjättävä kaulaliinalla ja huivilla. Kypärän alla pelkkä pipo. Asenne on kuitenkin kohdallaan tällä arjen sankarilla.

ilmora
08.01.2016, 11.20
Fillari vie järven jäälle (http://yle.fi/uutiset/fillari_vie_jarven_jaalle__hyinen_viima_liukas_jaa _ja_mahtavat_maisemat_lumoavat/8577798) (Yle).

"Pyörällä pääsee retkiluistelureittejä pitkin uusiin maisemiin. Pyörä kulkee jäällä melkein kuin maantiellä, ja saaristomaisemia pääsee ihastelemaan järven selältä käsin."

tvain
08.01.2016, 20.56
Pakkanen ei lannista pyörälähettejä – viisi vinkkiä talvipyöräilyyn
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-ei-lannista-pyoralahetteja--viisi-vinkkia-talvipyorailyyn/6Fmutb4P?ref=twitter:0d7c (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-ei-lannista-pyoralahetteja--viisi-vinkkia-talvipyorailyyn/6Fmutb4P?ref=twitter:0d7c)

mkpaa
08.01.2016, 21.02
Pakkanen ei lannista pyörälähettejä – viisi vinkkiä talvipyöräilyyn
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-ei-lannista-pyoralahetteja--viisi-vinkkia-talvipyorailyyn/6Fmutb4P?ref=twitter:0d7c (http://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-ei-lannista-pyoralahetteja--viisi-vinkkia-talvipyorailyyn/6Fmutb4P?ref=twitter:0d7c)

Aihe tagit: "auto" "yrittäminen" :)

Munarello
08.01.2016, 21.20
^Noniinnoh, ainakin täällähän heti ensimmäisenä ruudulle läjähti pörssikurssien kanssa baijerilaisen autonvalmistajan mainos joten tageina "auto" ja "yrittäminen" ainakin osuivat. Sekaan olisi toki sopinut myös vaikka "espoo".. Sääh. :D

tempokisu
09.01.2016, 06.47
Aamulehdessä oli tänäpä "Lukilajta"-palstalla (liian)pitkä pää-mielipidekirjoitus. Valitettavasti pyöräilijä Lauri Vuorensillan kirjoituksen asia hukkui kyllä kaiken selittelyn keskelle.

Naurattaa aina nämä kysymykset "paljonko tolla sun fillarilla pääsee?" :D ja Lauri kirjoittaa:
"Nykyaikaisilla kevyillä ja nopeilla pyörillä on helppo taittaa matkaa reilusti keskinopeudella yli 30km/h, huippunopeuksien ollessa jopa 60km/h."

Mielestäni ole nuorempana ollut melko kovakin pyöräilijä, mutta väittäisin että suurimmalle osalle ei ole helppoa lenkkeillä 35km/h keskarilla. Mistä saisi sellaisen "nopean pyörän"? Aina olen tuohon ^ kysymykseen vastannut että pääsee niin kovaa kun jaksaa polkea.

Toinen melko turha kohta kirjoituksessa on: "Jos urheilutermit ovat lukijoille vieraita, kerrottakoon vielä sen verran, että maastopyöräily on laji, jossa edetään metsässä olevia polkuja pitkin pyörällä". Ahaa!

Jutun pointti oli luultavasti; älkää aina syyllistäkö pyöräilijöitä, jos ajaa kovaa on turvallisempaa ajaa ajotiellä, paremmat väylät ja reitit pyöräilijöille.

Ulkorengas
09.01.2016, 07.22
Mielestäni ole nuorempana ollut melko kovakin pyöräilijä, mutta väittäisin että suurimmalle osalle ei ole helppoa lenkkeillä 35km/h keskarilla.
...
Jutun pointti oli luultavasti; älkää aina syyllistäkö pyöräilijöitä, jos ajaa kovaa on turvallisempaa ajaa ajotiellä, paremmat väylät ja reitit pyöräilijöille.


Olen samaa mieltä ajonopeudesta. Koitan liikkua monipuolisesti vähintään muutaman tunnin viikossa ilman, että keskityn vain pyöräilyyn. Silti keskarit tahtoo 50 kilsan lenkeillä jäädä gg:llä 25 km/h pintaan, kylmänä vuodenaikana tuosta pari pykälää alle ja asiointipyöräilyssä puhutaan usein alta 20 km/h nopeuksista. Voihan olla, että olen vain rapakuntoinen autoilija. En silti koe olevani keskiarvon alapuolella, kun katsotaan läpileikkausta kansasta. Se kuitenkin pistää silmään, että pyöräilijä hakee oikeutusta rikkoa liikennesääntöjä kovien ajonopeuksien avulla varsinkin, jos kyse on harrastuksesta (lenkkeily). Olisikohan tuo mahdollista autoilijan näkökulmasta? Ymmärtäkää minua, kun ajan motarin vasenta kaistaa ylinopeudella. Ei, tuolla tavoin vain kerjää ikävyyksiä kaikille pyöräilijöille. Mielestäni parempi lähestymistapa olisi toivoa sääntöjä muutettavaksi sellaiseksi, että ne vastaisi paremmin nykyisiä liikkumistarpeita.

Radiossa puolestaan eräs helsinkiläinen polkupyörälähetti valitti, kuinka huonosti autoilijat huomioivat kovaa ajavan lähetin. Liikenteen asiantuntijana studiossa ollut kaveri kuittasi tuohon, että lähettiä koskee samat säännöt kuin muitakin.

Monilta tuntuu unohtuvan se, mistä liikenteessä on kyse.

rhubarb
09.01.2016, 08.57
> että pyöräilijä hakee oikeutusta rikkoa liikennesääntöjä kovien ajonopeuksien avulla varsinkin,

Kevyen liikenteen väylien rakenteellinen nopeus on < 25 km/h, kun taas niiden laillinen nopeusrajoitus on viereisen ajoradan. Ajoradalla ajaminen ei sinänsä riko liikennesääntöjä kun se on (ajajan harkinnan mukaisesti) esim. turvallisuuden kannalta tarpeellista.

Kovaa ajava lähetti joka noudattaa sääntöjä voi oikeutetusti odottaa tulevansa huomioiduksi liikenteen osana.

tempokisu
09.01.2016, 10.31
Sekä autoilijoiden että pyöräilijöiden pitäisi kyllä osata sopiva tilannenopeus. Autoilijoille tuntuu olevan vaikeempaa, vaikka siellä on kyltitkin kertomassa maksiminopeudesta.
Pyörätiellä ( kevyen liiken....) ei ajeta tempoharjoitusta, eikä kaupungilla autollakaan tartte satasta päästellä.
Kansii myös katsoa muuta liikennettä; en lähde ajaan autotielle ruuhka-aikaan, mutta kun yölenkille lähtee niin olen kyllä ajanut autotietä heti keskustan jälkeen sen pirun sepelin takia. Pyörälähetit ( en ole tosin varmaan koskaan nähnyt) varmasti huomiovat se työtehtävänsä myös ettei turhia riskejä oteta.

No, mun pointtini oli kuitenkin tuo että pyöräilijät muka yleensä ajaisivat yli kolmenkympin keskarilla ja maksiminopeus on kuuttakymppiä. Jollain "kanuunalenkillä" ja kisakuskien lenkeillä, mutta suurin osa harrastelijoista ajaa reilu kahtakymppiä, ja talvioloissa alle. Eikä silti ole mitenkään huonokuntoisia.
Ja siis tämä ilmaus "nopea pyörä" :D

Jopoman
09.01.2016, 10.55
Radiossa puolestaan eräs helsinkiläinen polkupyörälähetti valitti, kuinka huonosti autoilijat huomioivat kovaa ajavan lähetin. Liikenteen asiantuntijana studiossa ollut kaveri kuittasi tuohon, että lähettiä koskee samat säännöt kuin muitakin.

Olisko tarkoittanut sitä että perusoletus pyöräilijän nopedesta taìtaa olla luokkaa 15 km/h, ja vaikkapa 30 km/h etenevän pyöräilijän eteen tungetaan jatkuvasti kolmion takaa koska "kyllämävielätuostaehdin"?

vuohi
09.01.2016, 11.52
Tuo mielipidetekstihän oli minun kirjoittama ja tuo yli 30km/h oli ihan omasta hyötyajosta napattu. En minäkää helposti ajele mitään yli sadan kilsan lenkkejä joka päivä kolmenviiden keskarilla mutta jos töihin on viis kilsaa niin tulee helposti ajettua vähän kovempaa. Tuo "jos urheilutermit ovat lukijoille" kohta oli alunperin lukijoille sijasta toimittajalle. Muuten oli aikalailla omasta kynästä koko teksti.

CamoN
09.01.2016, 12.06
No, mun pointtini oli kuitenkin tuo että pyöräilijät muka yleensä ajaisivat yli kolmenkympin keskarilla ja maksiminopeus on kuuttakymppiä. Jollain "kanuunalenkillä" ja kisakuskien lenkeillä, mutta suurin osa harrastelijoista ajaa reilu kahtakymppiä, ja talvioloissa alle. Eikä silti ole mitenkään huonokuntoisia.
Ja siis tämä ilmaus "nopea pyörä" :D

Ensin pitäisi määritellä minkälainen tämä "pyöräilijä" on johon jutussa viitataan. Tieliikennelain tulkinnan mukaan alle 10km/h keskarilla maitokauppaan ja takaisin pyörällä etenevä mummokin on pyöräilijä, mutta ei varmaankaan se nimenomainen "pyöräilijä" johon jutussa viitattiin. Pyöräily harrastuksena on käsittääkseni kasvattanut suosiotaan huomattavasti viime vuosina ja jutussa varmaan viitataan tähän, koska liikennekulttuurissamme tätä pitäisi huomioida entistä enemmän. En siis tarkoita sitä että pyöräilijöille pitäisi suoda jotain erityisoikeuksia, pitäisi ainoastaan tiedostaa että pyöräilijän niin halutessa sillä pyörälläkin pääsee tarvittaessa mukaan taajamanopeuksien/moponopeuksien liikennevirtaan, jolloin on järkevintä liikkua ajoradalla kevyenliikenteenväylän sijaan.

Se yleisin liikenteessä tavattava (tai eniten huomiota herättävä) "pyöräilijä" ei enää pitkään ole maitokauppaan tai kouluun pyöräilevä arkipyöräilijä, vaan se saattaa olla jopa pyöräilyn harrastaja. Ja silloin alla on harrastevälineet, eli ne "nopeat pyörät" ja sen verran osaamista sekä peruskuntoa sen harrastevälineen käsittelyyn että keskinopeudet voi olla maantiepyöräilyyn tarkoitetulla välineellä "helposti" sen 30km/h rajapyykin yläpuolella. Tai niin ainakin minulla on, ilmeisesti en ole ainoa. Eli maantiepyöräilyn harrastajat, joita näkee siellä katukuvassa aina vaan enemmän ja enemmän, liikkuvat hyvinkin yleisesti niillä +30km/h keskareilla.

Täällä päin Suomea pyöräilyolosuhteet ja liikennekulttuuri on onneksi sellaista, että liikennesääntöjä noudattamalla, tervettä järkeä käyttämällä ja johdonmukaisesti liikkumalla harrastepyöräilijäkin mahtuu liikenteen sekaan varsin vaivattomasti.

TemMeke
09.01.2016, 14.07
Radiossa puolestaan eräs helsinkiläinen polkupyörälähetti valitti, kuinka huonosti autoilijat huomioivat kovaa ajavan lähetin. Liikenteen asiantuntijana studiossa ollut kaveri kuittasi tuohon, että lähettiä koskee samat säännöt kuin muitakin.

Nuo on kyllä ihan oma hulluuden alalaji. Ja ei niitä näytä juur mitkään säännöt koskevan, parempi kun väistää aina ja kaukaa.

Pyörällä ja autolla
09.01.2016, 14.21
Tässä se Aamulehden juttu.
http://i66.tinypic.com/bzy2d.jpg

Pyörällä ja autolla
09.01.2016, 14.22
^ Keskellä oleva sääntölaatikko on yllättäen toimituksen värittämä. Oikeastihan Liikenneturvan matskussa lukee:

"[...] Jos piennarta ei ole, niin
hänen on ajettava niin lähellä oikeaa
reunaa kuin se on turvallista."

Ja aina ei ole pakko myöskään käyttää pyörätietä vaikka sellainen vieressä olisikin. Pyöräilijä saa ajaa ajoradalla:
1. Lyhyellä matkalla silloin, kun pyörätie on vain tien vasemmalla puolella, ja ajoradan käyttö on kulkureitin tai muun vastaavan syyn vuoksi turvallisempaa. Tieliikenneasetus 18 §
2. Kun erityiset syyt siihen pakottavat. Esimerkiksi pyörätie voi olla käyttökelvottomassa kunnossa tai tukittu parkkeeratuilla autoilla. Tieliikennelaki 8 § 3 momentti.
3. Pyöräilijä voi myös joutua siirtymään ajoradalle esimerkiksi ryhmittyäkseen kääntymistä varten

vuohi
09.01.2016, 14.47
Tuosta olisi kiva saada jostain joku lausunto siihen, että riittääkö kova ajonopeus syyksi käyttää ajorataa. Tutkimuksien mukaan tosin ajoradalla ajaminen on turvallisempaa eli tuon tieliikenneasetuksen 18 mukaan siellä saisi sitten ajaa perjaatteessa aina :D

Ulkorengas
09.01.2016, 16.13
Olisko tarkoittanut sitä että perusoletus pyöräilijän nopedesta taìtaa olla luokkaa 15 km/h, ja vaikkapa 30 km/h etenevän pyöräilijän eteen tungetaan jatkuvasti kolmion takaa koska "kyllämävielätuostaehdin"?

On tietysti vaikea ajotapaa näkemättä sanoa, mitä todellisuudessa kommentin taustalla oli. Sellainen käsitys minulle kuitenkin jäi, että kyseinen lähetti otti itselleen erivapauksia ajamalla lujaa (tilannenopeus), mikä harmitti kun muut eivät osaneet tätä huomioida. Pyörillähän monesti puikkelehditaan ahtaissa paikoissa, koska se on helppoa. Tällöin km/h-lukema ei ole kiinnostava, kun se voi olla vaikka 10. Olennaista on se, mistä pyöräilijä tällä kertaa singahtaa jonkun eteen.

Ulkorengas
09.01.2016, 16.25
Tuosta olisi kiva saada jostain joku lausunto siihen, että riittääkö kova ajonopeus syyksi käyttää ajorataa. Tutkimuksien mukaan tosin ajoradalla ajaminen on turvallisempaa eli tuon tieliikenneasetuksen 18 mukaan siellä saisi sitten ajaa perjaatteessa aina :D

Pyysin kerran poliisilta kommenttia jonkun lehtijutun takia, jossa oli totuttua vapaampia tulkintoja pyöräilyä koskevista säännöistä. Vastauksessa poliisi totesi, ettei ajonopeus riitä perusteeksi käyttää pyörätien sijaan ajorataa. Jonnekin tälle palstalle tuon vastauksen kopioin, voin joskus koittaa etsiä.

Mihin tutkimuksiin viittaat sanoessasi, että ajoradalla pyöräily on turvallisempaa? Millaiset olosuhteet pyörätiellä ja ajoradalla on noissa tutkimuksissa asetettu vastakkain?

CamoN
09.01.2016, 16.43
Tässä se Aamulehden juttu.

Tulipas tyhmä olo kun jaksoin sönköttää tempomirrille selvää asiaa. Juttuhan on hyvinkin selkeä sisällöltään ja tarkoitukseltaan, ihan turha jeesustella sen kummemmin.

vuohi
09.01.2016, 17.28
Pyysin kerran poliisilta kommenttia jonkun lehtijutun takia, jossa oli totuttua vapaampia tulkintoja pyöräilyä koskevista säännöistä. Vastauksessa poliisi totesi, ettei ajonopeus riitä perusteeksi käyttää pyörätien sijaan ajorataa. Jonnekin tälle palstalle tuon vastauksen kopioin, voin joskus koittaa etsiä.

Mihin tutkimuksiin viittaat sanoessasi, että ajoradalla pyöräily on turvallisempaa? Millaiset olosuhteet pyörätiellä ja ajoradalla on noissa tutkimuksissa asetettu vastakkain?

Pyöräilynohjaaja koulutuksen materiaaleissa oli moinen fakta, kai siellä lähdekkin oli tuolle täytyy penkoa noita jos se sieltä löytyisi. Käsittääkseni kyse oli ihan vaan tilastoiduista onnettomuuksista, siittä ei ole hajua miten ovat pyöräilijä määrät saaneet eri väylille selville. Keskimäärin ajorata oli turvallisempi, pitkillä suorilla osuuksilla kelvi oli vähän parempi mutta risteyksissä sattui kelvillä ajajille niin paljon kaikkea, että kokonaisuus meni ajoradan eduksi.

miw80
09.01.2016, 21.00
On tietysti vaikea ajotapaa näkemättä sanoa, mitä todellisuudessa kommentin taustalla oli. Sellainen käsitys minulle kuitenkin jäi, että kyseinen lähetti otti itselleen erivapauksia ajamalla lujaa (tilannenopeus), mikä harmitti kun muut eivät osaneet tätä huomioida. Pyörillähän monesti puikkelehditaan ahtaissa paikoissa, koska se on helppoa. Tällöin km/h-lukema ei ole kiinnostava, kun se voi olla vaikka 10. Olennaista on se, mistä pyöräilijä tällä kertaa singahtaa jonkun eteen.

Ainakin omalle kohdalle osuneet tilanteet missä olen "teleporttautunut" autoilijan eteen, ovat tähän mennessä AINA johtunut väistämisvelvollisen autoilijan kyvyttömyydestä huomioda kelvillä liikkujat. Sitten tulee näitä tilanteita, että autoilija sanoo ikkunasta "anteeksi en nähnyt sinua" ja suuttuu, kun totean "et kai voi mitään nähdäkkään, kun et edes katso".

Kommuutteri
09.01.2016, 21.30
Tuo mielipidetekstihän oli minun kirjoittama ja tuo yli 30km/h oli ihan omasta hyötyajosta napattu..

Hyvä kun jaksoit tehdä vastineen. Oli se AL-pääkirjoitus niin asennevammaista tuubaa. Pitäis meidän muidenkin jaksaa, jotta tuommoisesta pääkirjoitustason pöhköprovoiluista päästäisiin asiallisempaan keskusteluun.



Sent from my iPad using Tapatalk

tvain
09.01.2016, 21.34
Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston selvityksiä 1999:5: Pyöräilyn riskit Helsingissä, Eero Pasanen & Mikko Räsänen.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/attachment.php?attachmentid=17336&d=1452364316

vuohi
09.01.2016, 22.32
Täytyy muuten vielä sanoa tempokisulle ja muille tuosta tilannevauhdista polkupyörällä sen verran, että jos tosiaan ajan sen 5km matkan taajamassa suht reippaasti ajorataa käyttäen nopeuden vaihdellessa välillä 20-50km/h, niin miten tilannenopeuteni voi olla täysin väärä jos ihan samaa tietä pitkin voi ajaa täysin turvallisesti ja laillisesti vaikkapa mopolla? Itse ajan hyötypyöräilyni usein hieman vauhdikkaamin ihan vaan ajan säästämiseksi. Ei aina ole kyse mistään työmatkatempo henkisestä aika-ajakilpailusta jos joku ajaa yli 25km/h polkupyörällä.

Mielestäni tuo kelville pakottaminen ja siellä sitten vauhdeista jeesustelu on suurimpia pyöräilyinfran ongelmia. Kun melkein kaikki ajavat muualla kuin ajoradalla eivät autoilijat ikinä totu pyöräilijöihin ja kun autoilijat eivät totu pyöräilijöihin pyöräilijät eivät uskalla ajaa ajoradalla jne...

Pyörällä ja autolla
09.01.2016, 22.34
^Ja onnettomuudet pyörätien ja ajoradan risteyksissä johtuvat pääsääntöisesti siitä että kun pyörätien on kaksisuuntainen niin oikealta tuleva pyöräilijä tulee autoilijan kannalta väärästä suunnasta.
Sen takia näitä " käännyn oikealle ja katson vain vasemmalle, enkä huomaa oikealta tulevaa pyöräilijää " onnettomuuksia sattuu.
Kun ajaa ajoradalla samaan suuntaan kuin muu liikenne, niin silloin pyöräilijä on autoilijan näkökentässä.

Tassu
09.01.2016, 23.07
Höh, mä luin tuon vuohi:n kirjoittaman mielipidekirjoituksen just nyt ja sehän oli vallan mainio kirjoitus. Ja ymmärsin nyt paremmin tuon 30/60 kmh jutun, meinasin siitä laittaa tänne oman kärkevän mielipiteen, mutta nyt ei tarvii kun tietää mitä asialla tarkoitettiin.

Yhdestä asiasta olen eri mieltä. Tekstissä mainittiin:

ihmiset istuvat tympeinä peltikipoissaan
Tää ei voi pitää paikkansa. Aamu- ja iltapäiväruuhkassa ihmiset istuvat peltikipoissaan maanantaista perjantaihin. Pakko niiden on siitä tykätä kun sitä jatkuvasti tekevät.
:)
Itse joudun ajamaan ko. ruuhkassa vuoden aikana suunnilleen 2-4 kertaa. IMHO, erittäin vastenmielistä puuhaa.


Tuosta olisi kiva saada jostain joku lausunto siihen, että riittääkö kova ajonopeus syyksi käyttää ajorataa. Tutkimuksien mukaan tosin ajoradalla ajaminen on turvallisempaa eli tuon tieliikenneasetuksen 18 mukaan siellä saisi sitten ajaa perjaatteessa aina :D
Ne paikat missä itse ajan ajoradalla, vaikka vieressä menee se kelvi niin kyllä koen ajavani turvallisemmassa paikassa kuin jos ajaisin kelvillä. Ja ite kyl olen sitä mieltä, että jos 30 alueella ajaa ajoradalla sitä 30:iä niin se on just oikea paikka, sanokoot muut mitä tahansa.


Täytyy muuten vielä sanoa tempokisulle ja muille tuosta tilannevauhdista polkupyörällä sen verran, että jos tosiaan ajan sen 5km matkan taajamassa suht reippaasti ajorataa käyttäen nopeuden vaihdellessa välillä 20-50km/h, niin miten tilannenopeuteni voi olla täysin väärä jos ihan samaa tietä pitkin voi ajaa täysin turvallisesti ja laillisesti vaikkapa mopolla? Itse ajan hyötypyöräilyni usein hieman vauhdikkaamin ihan vaan ajan säästämiseksi. Ei aina ole kyse mistään työmatkatempo henkisestä aika-ajakilpailusta jos joku ajaa yli 25km/h polkupyörällä.

Mielestäni tuo kelville pakottaminen ja siellä sitten vauhdeista jeesustelu on suurimpia pyöräilyinfran ongelmia. Kun melkein kaikki ajavat muualla kuin ajoradalla eivät autoilijat ikinä totu pyöräilijöihin ja kun autoilijat eivät totu pyöräilijöihin pyöräilijät eivät uskalla ajaa ajoradalla jne...
Tästä olen kyllä täysin samaa mieltä. Varsinkin toi viimeinen lause on niin totta, että...


Odotan sitä uutista, missä kerrotaan, että pyöräilijät saa ajaa ajoradalla.

Ulkorengas
10.01.2016, 06.56
Tulipas tyhmä olo kun jaksoin sönköttää tempomirrille selvää asiaa. Juttuhan on hyvinkin selkeä sisällöltään ja tarkoitukseltaan, ihan turha jeesustella sen kummemmin.

Itsekin kuvittelin Tempokisun kommentin #5457 perusteella kirjoituksen hieman erilaiseksi kuin se oikeasti oli. Hienoa, että Pyörällä ja autolla skannasi sen nähtäväksi. Alkuperäinen kirjoitus tosiaan kaipasi asiallista vastinetta.

Ulkorengas
10.01.2016, 06.59
Pyöräilynohjaaja koulutuksen materiaaleissa oli moinen fakta, kai siellä lähdekkin oli tuolle täytyy penkoa noita jos se sieltä löytyisi. Käsittääkseni kyse oli ihan vaan tilastoiduista onnettomuuksista, siittä ei ole hajua miten ovat pyöräilijä määrät saaneet eri väylille selville. Keskimäärin ajorata oli turvallisempi, pitkillä suorilla osuuksilla kelvi oli vähän parempi mutta risteyksissä sattui kelvillä ajajille niin paljon kaikkea, että kokonaisuus meni ajoradan eduksi.

Tällaiset tiedot ovat ikuisen kinastelun aihe. Miten esim. vaikuttaa tulokseen pyöräiljöiden profiili eli se, ketkä ajoradalle hakeutuvat ja ketkä tyytyvät jopoilemaan pyörätiellä. Toisin sanoen, verrataanko nyt pyöräilijää A tilanteessa B pyöräilijään C tilanteessa D. Ehkä tilastomatematiikka tuosta osaa tuloksen väylän turvallisuudelle laskea, itse en siihen lyhyellä matematiikalla kykene.

Ulkorengas
10.01.2016, 07.13
Ainakin omalle kohdalle osuneet tilanteet missä olen "teleporttautunut" autoilijan eteen, ovat tähän mennessä AINA johtunut väistämisvelvollisen autoilijan kyvyttömyydestä huomioda kelvillä liikkujat.

Uskon tuon. Silti omalla ajotavalla voi vaikuttaa muiden mahdolisuuksiin havaita sinut.

Itselleni tuollaisia tilanteita käy niin harvoin, etten saa niistä näppituntumalla käsiteltävää tilastoa aikaan. Osasyy tähän löytyy varmasti pyöräilymääristä ja olosuhteista. Uskon kuitenkin merkittävän syyn olevan myös se, etten luota yhteenkään autoilijaan, vaan pidän langat autoilijoiden suhteen paljon tiukemmin omissa näpeissäni kuin itse autoa ajaessani. Jos pyörällä ajaessani en ole kohtalaisen varma, että auto väistää, minä väistän. Tällöin en pääse syyttämään autoilijoita, etteivät ne huomaisi minua, kun ajan niin kovaa. En siis aja kovaa noissa tilanteissa. Toisaalta kun käytökselläni osoitan selkeästi autolle tulevani, pääsääntöisesti ne uskovat ja väistävät. Lasten kanssa pyöräillessäni ilmiö on jopa huvittava. Äärimmäisen harvoin löytyy autoilijaa, joka ei anna tilaa. Päinvastoin, tilaa annetaan sielläkin, missä ei tarvitse ja sitten hetki ihmetellään, kuka nyt menisi. Kuinkas ne nyt noin hyvin pyöräilijän huomaavatkin.

Joidenkin pyöräilijöiden käytös ei ainakaan minun silmin aina vaikuta tätä periaatetta noudattavalta, vaan huolettomuus tarjoaa mahdollisuuden yllättäviin tilanteisiin paljon herkemmin. Siksi pp-lähetin kommentista minulle jäi tietynlainen mielikuva. Mutta kuten sanoin, se on vain mielikuva ja todellisuus voi olla toisenlainen. Olennaista on kuitenkin se, että muistaa oman roolinsa liikenteessä, eikä ota itselleen erivapauksia. Tai jos ottaa, myös ymmärtää niihin liittyvän vastuun ja kantaa sen itse. Väärin on vaatia muilta hyväksyntää sille, että itse tahallaan rikkoo lakia. Harva meistä hyväksyy muidenkaan tahallista lainvastaista toimintaa. Siksi Vuohen kirjoituksen kommentti infran ja sääntöjen puutteista oli hyvä. Pyrkimys vaikuttaa niihin on loogista toimintaa.

Mik@
10.01.2016, 10.55
Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluosaston selvityksiä 1999:5: Pyöräilyn riskit Helsingissä, Eero Pasanen & Mikko Räsänen.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/attachment.php?attachmentid=17336&d=1452364316

Mielenkiintoinen taulukko, mutta suoritteiden sekä onnettomuuksien yhteenlasketut prosentit jäävät vajaiksi. Huonoa pyöristämistä vai puuttuuko kohta "Muu", joka edustaa 1 % suorite-osuutta ja 4 % kaikista onnettomuuksista? Maastopyöräilyä vai mitä?


Sent from my iPad using Tapatalk

Kommuutteri
10.01.2016, 11.13
Onkos kellään viimeisintä tietoa, miten tekeillä olevassa tieliikennelain uudistuksessa tätä ajoradalla ajoa ollaan linjaamassa? Samoin ryhmäajoa?


Sent from my iPad using Tapatalk

Pyörällä ja autolla
10.01.2016, 11.21
Tampereen polkupyöräilijät ry:n ja Pyöräliiton vastine Aamulehden pääkirjoitukseen.

http://i68.tinypic.com/b66lc4.jpg

tvain
10.01.2016, 14.40
Mielenkiintoinen taulukko, mutta suoritteiden sekä onnettomuuksien yhteenlasketut prosentit jäävät vajaiksi. Huonoa pyöristämistä vai puuttuuko kohta "Muu", joka edustaa 1 % suorite-osuutta ja 4 % kaikista onnettomuuksista? Maastopyöräilyä vai mitä?

Enpä ollut itse tarkastanut prosentteja aiemmin, mutta nyt kun sanoit niin oudoltahan tuo näyttää. Arvelisin sen olevan puutteita aineistossa eli toisin sanoen noin 4 % onnettomuuksissa sijaintipaikka on ollut tuntematon. Tilastoaineistona on vuonna 1995 poliisin tietoon tullutta henkilövahinkoon johtanutta 199 pp-onnettomuutta. En ainakaan pikavilkaisulla tutkimuksesta löytänyt selitystä puutteille, mutta yleensä poliisin yms. viranomaisten aineistoissa on myös puutteita tiedoissa.

Mik@
10.01.2016, 15.55
Enpä ollut itse tarkastanut prosentteja aiemmin, mutta nyt kun sanoit niin oudoltahan tuo näyttää. Arvelisin sen olevan puutteita aineistossa eli toisin sanoen noin 4 % onnettomuuksissa sijaintipaikka on ollut tuntematon. Tilastoaineistona on vuonna 1995 poliisin tietoon tullutta henkilövahinkoon johtanutta 199 pp-onnettomuutta. En ainakaan pikavilkaisulla tutkimuksesta löytänyt selitystä puutteille, mutta yleensä poliisin yms. viranomaisten aineistoissa on myös puutteita tiedoissa.

Kiitokset asian avaamisesta. Tuo tilastoaineiston alkuperä selittänee tosiaan nuo vajeet. Nämä tilastot ovat puutteineenkin hyvä keino tarkastella (ja perustella) miten esimerkiksi juuri pyöräteiden ja -kaistojen määrän lisäys on vaikuttanut pyöräilyn turvallisuuteen. EOS onko olemassa aikasarja-aineistoa vaikkapa juuri Pääkaupunkideudulta/Helsingistä.


Sent from my iPad using Tapatalk

Ilborg
10.01.2016, 16.50
Mopojen siirtäminen pois klv:ltä on uutisten mukaan useammassa paikassa vähentänyt onnettomuuksia. Toki mopolla on helppo ajaa reilusti polkupyörää kovempaa, ja yleisesti niin tehdäänkin, mutta osoittaa ettei nykytilanne välttämättä ole paras vaihtoehto. Kuitenkin mopoa koskettaa klv:llä pitkälle samat ongelmat infran kanssa kuin polkupyörääkin, ja erot pyörän ja mopon välillä tulee enemmän siitä että miten homma toimisi ajoradalla, mopolla kun pääsee helposti sen 45km/h, mutta polkupyörällä 30km/h on monelle jantterille jo suuri nopeus, etenkin ylämäessä.

Pyöräilyn siirtämisessä ajoradalle täytyy muistella myös niitä kesähelteitä jolloin kaikki harvoinkin polkevat kaivautuu koloistaan. Nämä kävelynopeutta liikkuvat kun pistetään ajoradalle, niin ei ole ihan itsestään selvää että homma toimii erityisen hyvin. 30km/h nopeutta kulkeva fillaristi 30km/h alueella ajoradalla polkiessa taas ei pitäisi aiheuttaa mitään ongelmaa lakia noudattaville autoilijoille, kun taas klv:llä samaa nopeutta polkeva aiheuttaa ongelmia sekä autoilijoille että jalankulkijoille. Laki vain aika hyvin kieltää järjen käytön tässä tilanteessa, vaikka laissa onkin paljon poikkeuksia missä tulkinnanvarainen asia.

Tassu
10.01.2016, 19.03
Pyöräilyn siirtämisessä ajoradalle täytyy muistella myös niitä kesähelteitä jolloin kaikki harvoinkin polkevat kaivautuu koloistaan. Nämä kävelynopeutta liikkuvat kun pistetään ajoradalle, niin ei ole ihan itsestään selvää että homma toimii erityisen hyvin. 30km/h nopeutta kulkeva fillaristi 30km/h alueella ajoradalla polkiessa taas ei pitäisi aiheuttaa mitään ongelmaa lakia noudattaville autoilijoille, kun taas klv:llä samaa nopeutta polkeva aiheuttaa ongelmia sekä autoilijoille että jalankulkijoille. Laki vain aika hyvin kieltää järjen käytön tässä tilanteessa, vaikka laissa onkin paljon poikkeuksia missä tulkinnanvarainen asia.
Ei kai kukaan halua, että lapset ja mummot ajoradalle. Eikö lähtökohta ole se, että olisi oikeus ajaa ajoradalla jos siihen on kykenevä?
Eli jos ajelen rauhallisesti/hiljaa kauppaan niin käytän pyöräväylää, ja jos ajan kauppatempoa niin sit hiillostan autoja ajoaradalla.

Ilborg
10.01.2016, 20.02
Ei kai kukaan halua, että lapset ja mummot ajoradalle. Eikö lähtökohta ole se, että olisi oikeus ajaa ajoradalla jos siihen on kykenevä?
Eli jos ajelen rauhallisesti/hiljaa kauppaan niin käytän pyöräväylää, ja jos ajan kauppatempoa niin sit hiillostan autoja ajoaradalla.

Nykyisten lakien puitteissa jossain määrin tätä ollaan toivottu, koska määräysmerkit ei mahdollista vapaaehtoisuutta. Jalankulkua avustaville sähköajoneuvoille uusi laki mahdollisti järjen käytön sikäli että voi ajaa jalankulkijoiden seassa mikäli sovittaa nopeuden jalankulkuun sopivaksi, ja mielestäni pääpiirteiltään vastaava pykälä olisi myös pyöräilyn kannalta, juuri mummojen ja vaarien kannalta (muksuthan saa jo ajaa). Mutta nykyinen laki ei salli tielle pyörätietä ja vapaaehtoista ajorataa, ainakaan kovin helpolla. Teoriassa varmaan voisi merkata klv:n ja pyöräkaistan, mutta hankalaksi tuo muuttuu kun yritetään samaa ilman pyöräkaistaa (nykyisellä tilamäärällä). Toki asenneongelma on tapahtunut jo klv:itä rakentamalla lähes joka nurkkaan vaikka eroteltu yksisuuntainen pyörätie toimisi paremmin.

tvain
10.01.2016, 23.23
Alkaa mennä kauas uutisoinnista, mutta ainakin omat vähäiset kokemukset Kööpenhaminassa pyöräilystä kertovat, että kun tarjolla on kunnolliset yksisuuntaiset pyöräkaistat, niin nopeampikin pyöräilijä ajelee siellä ihan mielellään. Toisin sanoen: pyöräilyn ja jalankulun erottaminen sekä pyöräliikenteen yksisuuntaistaminen/oikeanpuoleistaminen palvelee yhtälailla mummoja kuin aktiivipyöräilijöitäkin.

mkpaa
11.01.2016, 00.32
Toisin sanoen: pyöräilyn ja jalankulun erottaminen sekä pyöräliikenteen yksisuuntaistaminen/oikeanpuoleistaminen palvelee yhtälailla mummoja kuin aktiivipyöräilijöitäkin.

Siinäpä se. Suomessa ei vaan tästä edelleenkään ole yhtään hyvää esimerkkiä niin monien (pyöräilijöidenkin) on vaikea hahmottaa mistä on kyse.

Ari H
11.01.2016, 14.54
Alkaa mennä kauas uutisoinnista, mutta ainakin omat vähäiset kokemukset Kööpenhaminassa pyöräilystä kertovat, että kun tarjolla on kunnolliset yksisuuntaiset pyöräkaistat, niin nopeampikin pyöräilijä ajelee siellä ihan mielellään. Toisin sanoen: pyöräilyn ja jalankulun erottaminen sekä pyöräliikenteen yksisuuntaistaminen/oikeanpuoleistaminen palvelee yhtälailla mummoja kuin aktiivipyöräilijöitäkin.

Komppaan.
Itselläni on samanlisia kokemuksia Kööpenhaminasta. Varsinki heidän "yksisuuntaiset" pyörätiet toimivat erittäin hyvin.

Pyörällä ja autolla
12.01.2016, 15.45
https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/1764

Kansalaisaloite polkupyörällä työmatkansa ajavien verovähennyksen muuttamisesta kilometriperustaiseksi

TemMeke
12.01.2016, 16.56
Kansalaisaloite polkupyörällä työmatkansa ajavien verovähennyksen muuttamisesta kilometriperustaiseksi

Ihan mielenkiinnosta, kukahan sitä kyttäis, että millä jokanen käy töissä? :)



Pyöräilyyn liittymätön uutinen, mutta tämän vois jopa kuvitella tapahtuvaks.

"Suomen ympäristökeskuksessa laaditussa selvityksessä ehdotetaan, että työmatkojen verovähennys uudistettaisiin kilometriperusteiseksi.

Ehdotuksessa verovähennys määräytyisi suoraan asunnon ja työpaikan välisen matkan mukaan. Nykyisessä käytännössä otetaan huomioon myös esimerkiksi julkinen liikenne ja etäisyys kotoa pysäkille.

Ympäristökeskuksen erikoistutkijan Mika Ristimäen mukaan yksinkertaisempi malli olisi hallinnollisesti kevyempi toteuttaa ja se helpottaisi palkansaajaa ennakoimaan verovähennystä.

Uudessa mallissa korvaus olisi noin 17 senttiä kilometriltä. Ympäristökeskuksen mukaan uuden mallin kustannukset vastaisivat nykyisen mallin kokonaiskustannuksia.

Selvitys on laadittu yhteistyössä ympäristöministeriön, liikenne- ja viestintäministeriön, valtiovarainministeriön, Liikenneviraston ja Verohallinnon kanssa."
http://www.iltalehti.fi/autot/2015042819593712_au.shtml

Ilborg
12.01.2016, 18.32
Toisaalta nykyinen polkypyörän verovähennys on sellainen etten ole vielä tähän päivään asti oikein ymmärtänyt että miten siitä voi saada mitään takaisin, eli kyseiseen kohtaan on ihan turha laittaa rastia, vaan ennemmin sanoo menneensä julkisilla. Pelkkä kilometriperusteinen systeemi kuulostaa sikäli houkuttelevalta että se kannustaa voimakkaammin valkkaamaan edullisimman kulkuneuvon kuin nykyjärjestelmä jossa voi ainakin yrittää perustella auton käyttöä.

Siinä mielessä pyöräilyn verokäytännön muuttaminen kilometriperustaiseksi ei ole sen enempää ongelma kuin nykyinenkään järjestelmä, koska hyvinkin monet fillaroivat käyttää sitä julkisten kulkuneuvojen ruksia koska siitä saa suuremmat vähennykset. Jos taas fillarointi olisi jokseenkin saman hintainen julkisen liikenteen kanssa, niin kikkailulla ei olisi merkittäviä vaikutuksia taloudellisesti valtiolle tai yksilölle. Lähinnä että voisi merkata kerrankin totuudenmukaisesti pyöräilyn veroilmoitukseen julkisen liikenteen sijasta. Kyllähän pyörässäkin juoksee kilometrien mukaan kulut, aivan kuten muissakin kulkuneuvoissa, jolloin nykyinen könttäsumma on vahvasti alimitoitettu (jää omavastuun allekkin) jos ajaa vuodessa 10tkm kodin ja työpaikan välisiä matkoja. Todellisen summan laskeminen on vaikeaa, mutta jos lasketaan mukaan talviajoa, niin kyllä nuo kulut omavastuun ylittää, kun oikeastaan tarvitaan kaksi pyörää (tai ajetaan läskipyörällä kesät-talvet), vaatteita, huoltoja ja toki pyörän voi joutua vaihtamaan muutamien vuosien välein. Toisaalta asiaa voi myös tarkastella kansanterveydelliseltä kantilta, että vaikka pyöräilijälle jäisi ajamisesta vähän rahaa käteen, niin sen voi ajatella palkintona että kyseinen henkilö säästi rahaa myös julkiselta puolelta terveydenhuollosta ja infrasta.

TemMeke
12.01.2016, 19.08
Toisaalta nykyinen polkypyörän verovähennys on sellainen etten ole vielä tähän päivään asti oikein ymmärtänyt että miten siitä voi saada mitään takaisin, eli kyseiseen kohtaan on ihan turha laittaa rastia, vaan ennemmin sanoo menneensä julkisilla.

Laske kulut julkisilla ja merkkaa sen lisäksi polkupyörä, niin saat korvauksen molemmista. Fillarin merkkaus ei vähennä julkisten kululaskelmasta mitään, kun niissä mennään kuukausilippujen hinnoilla. Ainakin Veronmaksajain Keskusliitto opastaa näin ja aina se on mennyt läpi. Monihan lisää sen fillarin, vaikkei ikinä kulkis sillä, eikä edes omistais moista. :)



Sitä ongelmaa ajattelin niinpäin, että varmasti suuri(n?) osa sanois kulkevansa fillarilla, jos siitä sais isomman summan ku julkisilla. Ja vastaavasti suuri(n?) osa fillaristeista merkkais julkisen, jos fillaroimisen tunnustamisella jäis vähemmän käteen.

Pyörällä ja autolla
13.01.2016, 13.52
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/bulevardi-helsinki-vaatii-euroja/PWH43k8U

PÄÄKIRJOITUS

Bulevardi-Helsinki vaatii euroja

" Suunnitelmissa korostuu myös pyöräily. Esittelytekstien mukaan ”pyöräilyyn liittyvien terveyshyötyjen sekä muiden pienempien hyötyjen seurauksena pyöräilyyn investoidut eurot tulevat lähes kahdeksankertaisena takaisin”. Näkemys perustuu ilmeisesti siihen, että liikunta vähentää kuolleisuutta. Samalla pitäisi muistaa se, että liikuntaa voi lisätä muutoinkin kuin pyöräilemällä. Lisäksi ilmastonsa takia Helsinki ei taida olla ympärivuotinen pyöräilykaupunki."

ilmora
14.01.2016, 14.08
Auta pyöräilevää maailmanmatkaajaa (http://yle.fi/uutiset/hulluja_nuo_japanilaiset__pihtiputaalaiset_pelasti vat_maailmanymparimatkaajan_pakkasesta_ja_perustiv at_tukiryhman_facebookiin/8594153) (Yle).

"Satu Järveläinen päivitti keskiviikkoiltana Facebook-sivulleen hauskasti, että äiti soitti Pihtiputtaalta.

– Et ikinä arvaa mitä mulla on saunassa!
– Noh? Nyt pelottaa.
– Japanilainen 19-vuotias poika! Se oli pyöräilemässä pakkasessa Lappiin ja sen pyörä levis tienpientareelle, niin Tiina poimi sen sieltä kyytiin.
– Kiesus notta Päivi-mamma osaa yllättää, kirjoitti Satu ja jatkoi, että Satoru jatkaa maailmanympärimatkaansa huomenna aamulla pyöräillen kohti Saanaa heikoilla talvivarusteilla ja sieltä Tromssaa kohti.
– Siskosein perusti FB-ryhmän (https://www.facebook.com/groups/741363269331408/), jossa voi tarjota majapaikkaa aiemmin ulkona teltassa yöpyneelle pojalle. Obelixia mukaillen voi vain todeta, että hulluja nuo japanilaiset."

Dulkki
15.01.2016, 10.35
Japanilainen Satoru, 19, pyöräilee halki Pohjolan ja yöpyy vaikka teltassa (http://www.ksml.fi/uutiset/kotimaa/japanilainen-satoru-19-pyorailee-halki-pohjolan-ja-yopyy-vaikka-teltassa-suomalaiset-luulivat-hirveksi/2214166?pwbi=fb343cb3bed59c584df7a6043251ab95)

"Jotta kiertäminen ei tyssäisi puolentoista vuoden reissaamisen jälkeen kylmään Pohjolaan, pihtiputaalainen Tiina Pasanen tarjosi 19-vuotiaalle miehelle kyydin pois pimeältä korpitaipaleelta, hankki yösijan ja perusti Facebook-ryhmän. Yhdessä yössä sosiaalinen media näytti voimansa. Satoru Yamadalle järjestyi tulevia yöpaikkoja sekä valoja, heijastimia ja pakkaseen sopivaa varustusta."

Pahamontes
15.01.2016, 19.25
Uudessa Journalistissa juttua Finnfalz-Rush Racingin tiimissä ajavasta AL:n ulkoasupäälliköstä Stefani Urmaksesta.

http://www.journalisti.fi/artikkelit/2016/1/kilpapyrilij-on-joukkueurheilija/

Pyörällä ja autolla
19.01.2016, 16.39
http://www.hs.fi/talous/a1453172239987?ref=hs-art-uusimmat-#3

" Tieliikennelain uudistamiselta kuljetusyrittäjät odottavat parannusta jakelun sujuvuuteen, mutta huononnuksiakin on väläytelty. Eniten huolta kyselyssä aiheutti mahdollinen kielto pysäyttää jakelulauto jalkakäytäville ja pyöräteille kuorman purkamisen ja lastaamisen ajaksi. Erityisesti suurimpien kaupunkikeskustojen jakelu on yrittäjien mukaan riippuvainen auton pysäyttämisestä kivijalkakauppojen viereen. "

Pyörällä ja autolla
20.01.2016, 09.41
https://summa.talentum.fi/article/tt/paivan-lehti/2016-01-19/kuljetusala-on-katkera-pyorailyn-suosimisesta/252474#

Kuljetusala on katkera pyöräilyn suosimisesta
”Suomessa on liikaa kevyen liikenteen etuoikeusajattelua.”

Tieliikennelain menossa oleva kokonaisuudistus on saanut kuljetusalan varpailleen, vaikka uudistustyö on vielä kesken. Erityinen huolenaihe on jakelukuljetusten sujuminen keskustoissa.

Kuljetus- ja logistiikka-alan yritysten etuja ajava Suomen Kuljetus- ja Logistiikka SKAL kyseli jäsenyritysten kantoja Tieliikennelain uudistusesityksiin samalla kun yhdistys kyseli suhdannebarometrissaan jäsenyritysten talousnäkymistä.

Vuodelta 1981 peräisin olevan tieliikennelain uudistushanke alkoi vuonna 2013, ja hallituksen esityksen on tarkoitus olla valmiina annettavaksi eduskunnalle ensi syksynä.

– Eniten ala on huolissaan siitä, kuinka kaupunkikeskustojen jakeluliikennettä pystytään ylläpitämään jatkossa, sanoo SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen T&T Päivälle.

Hän viittaa vaihtoehtoon, jossa Suomi kieltäisi jakeluauton pysäyttämisen jalkakäytävälle tai pyöräilyväylälle kuorman purkamisen ja lastaamisen ajaksi. Nykyinen tieliikennelaki ei aseta tälle esteitä.

Jakelukuljetusyrittäjistä kaksi kolmasosa arvioi tuoreessa kyselyssä pysäyttämiskiellon heikentävän kuljetuksia huomattavasti.

Ulkorengas
20.01.2016, 10.49
Kieltämättä hankalissa olosuhteissa harkinnan merkityksen poistavat kiellot ovat huono juttu, joten nykyisen lain 27§ lienee toimiva:

Muunkin ajoneuvon saa erityistä varovaisuutta noudattaen pysäyttää lyhyeksi ajaksi jalkakäytävälle ja pyörätielle ajoneuvoon nousemista, siitä poistumista, sen kuormaamista tai kuorman purkamista varten, milloin läheisyydessä ei ole käytettävissä muuta pysäyttämiseen sopivaa paikkaa ja pysäyttämiseen on pakottavia syitä. Pysäytetty ajoneuvo ei kuitenkaan saa kohtuuttomasti haitata jalkakäytävällä ja pyörätiellä kulkemista. Kuljettajan on tällöin pysyteltävä ajoneuvonsa läheisyydessä ja tarvittaessa siirrettävä ajoneuvo paikkaan, jossa se ei häiritse muuta liikennettä.

Jos jotain muutoksia, niin tienpitäjää (tässä tapauksessa pääasiassa suurimmat kunnat) voisi velvoittaa järjestämään liikehuoneistojen edustalle kohtuulliset olosuhteet. Tienkäyttäjien on turha hyökätä toistensa kimppuun puutteellisen infran takia. Ihan sama juttu siis, kuin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden suhteen yhdistetyille kelveillä. Selvää on se, ettei Suomella ole varaa kasvattaa taloudellisen toiminnan kustannuksia ajattamalla jakeluautoja sopivaa parkkipaikkaa etsimässä, kun pitäisi toimittaa tavarat sujuvasti perille.

Eniten uutisessa minua häiritsee se, että kuljetusalan mielestä pyöräilijöihin kohdistuvaa etuoikeiusajattelua on liikaa. Miten tuo etuoikeusajattelu ilmenee, se ei jutusta käy ilmi. Ilmeisesti sillä tarkoitetaan huolta moottoriajoneuvojen etuoikeuksien kaventamisesta. Mutta kuten lakiin ja turvallisuuteen kohdistuvista ehdotuksista huomataan, valitettavan heikosti kuljetusala esittää toimenpiteitä, johin se voi itse vaikuttaa. Mukavampi on asettaa vaatimuksia muille. Jotenkin ymmärtäisin asetelman, jos kuljetusala vetoaisi jalankulun ja pyöräilyn kansalliseen strategiaan 2020 eli pyrkimykseen korvata yksityisautoilua lyhyillä matkoilla jalankululla ja pyöräilyllä, käytännössä siis ahtaissa taajamissa. Tavoitteen toteutuessa vapautuisi ajoradoilta tilaa jakeluliikenteelle. Se olisi kestävä tapa kehittää asioita. Nyt esitetyt asiat mielestäni ovat pikemminkin vastakkainasettelun kasvattamista eli eivät ainakaan paranna tilannetta liikenteen näkökulmasta katsottuna.

kaldera
20.01.2016, 16.48
Pyöräilijän unelma: vesipullo täyttyy itsestään. (http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/pyorailijan-unelma-vesipullo-taytyy-ajon-aikana-itsestaan-6246380)

"Itävaltalainen suunnittelija Kristof Retezár on kehittänyt polkupyörään kiinnitettävän vesipullon, joka täyttyy ajon aikana itsestään, Live Sciecne kertoo (http://www.livescience.com/53401-fontus-converts-humidity-into-water.html).
Fontus-nimisessä pullossa on aurinkovoimalla toimiva kondensaattori, joka pitää pullon vettä hylkivät pinnat viileinä. Kun pulloon pyöräillessä virtaa ilmaa, sen sisältämä vesihöyry kondensoituu pullon pohjalle pisaroiksi.
Erittäin suotuisissa oloissa (lämpötila 30–40 celsiusastetta, ilmankosteus 80–90 %) Fontus-pullo tuottaa puolilitraa juomakelpoista vettä tunnin ajon aikana."

No kyllähän tuollaisella säällä kuluukin nestettä mutta lisä on aina lisää. :D

Pyörällä ja autolla
20.01.2016, 18.09
^^ Pohjoismainen käytäntö
Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa jakeluautojen pysäyttäminen jalkakäytäville on laissa täydellisesti kiellettyä. Kuljetukset sujuvat tästä huolimatta. Suomen nykyinen käytäntö puolestaan tuottaa päivittäin lukuisia hengenvaarallisia tilanteita, joita ei voine perustella tietyn alan taloudellisella edulla.

Pyörällä ja autolla
20.01.2016, 19.10
^^^ Eli ongelma on infrassa, logistiikassa ja kaupassa, joten ongelma siirretään jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Loogista.

Ilborg
20.01.2016, 21.31
^^^^ Pysäköinnissä näkisin ehdottoman kiellon pyörätielle pysäköinnissä ja jalkakäytävälle nykysäännöillä jos jalkakäytävällä sallituilla vempaimilla (lastenrattaat mm) pääsee turvallisesti ajoneuvon ohittamaan. Pyörä kulkee sellaista nopeutta kuitenkin että näköesteitä ei kaivata yhtään enempää, eikä taakse näkeminenkään ole kovin helppoa (ts.turvallista) jos joutuu ajoradalle siirtymään väärin pysäköidyn auton takia. Kävelynopeudella on vähän vähemmän potentiaalisia vaaratilanteita vaikka siitä autosta merkittävää haittaa muuten tuleekin. Nykytilanne jossa tuntuu toisinaan siltä että tavan vuoksi pysäköidään pyörätielle vaikka ajoradan puoli olisi hiljaisempi, ei ole järkevä.

Pysäköintivirhemaksunhan voi myös ajatella haittamaksuna, jolloin laillisesti pysäköivät toimittajat saavat taloudellista etua jos voivat toteuttaa pysäköinnin niin ettei lisäkulua synny. Nykylain ongelma mielestäni on että pysäköinninvalvoja ei voi vain automaattisesti lätkäistä maksua ikkunaan jos auto on väärässä paikassa. Kuitenkin kuljettaja alkaa itkemään ja valittamaan jos alat kirjoittamaan sakkoa että oli lain tarkoittamalla asialla.

Ulkorengas
20.01.2016, 21.43
^^ Pohjoismainen käytäntö Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa jakeluautojen pysäyttäminen jalkakäytäville on laissa täydellisesti kiellettyä. Kuljetukset sujuvat tästä huolimatta.

Osaatko sanoa, miten asia on siellä järjestetty? Onko tiestö parempaa eli jakeluautoille tilaa ajoradalla tai pihoilla? Vai kantavatko jakeluautojen kuljettajat mukisematta liikkeisiin tuotavat tavarat korttelin toiselta puolelta?


Suomen nykyinen käytäntö puolestaan tuottaa päivittäin lukuisia hengenvaarallisia tilanteita, joita ei voine perustella tietyn alan taloudellisella edulla.

Hengenvaaralliset tilanteet on mielestäni kuitattu laissa kohtuuttoman vaaran aiheuttamisella. Silloin kyse on vain valvonnan puutteesta, ei huonosta laista.



^^^^ Pysäköinnissä näkisin ehdottoman kiellon pyörätielle pysäköinnissä ja jalkakäytävälle nykysäännöillä jos jalkakäytävällä sallituilla vempaimilla (lastenrattaat mm) pääsee turvallisesti ajoneuvon ohittamaan.


Eli ennen lain muutosta pitäisi määritellä nykyisen lain merkitys eli kohtuuttoman haitan aiheuttaminen.


Pyörä kulkee sellaista nopeutta kuitenkin että näköesteitä ei kaivata yhtään enempää, eikä taakse näkeminenkään ole kovin helppoa (ts.turvallista) jos joutuu ajoradalle siirtymään väärin pysäköidyn auton takia.

Minun pyöräni kulkee gps-mittauksen mukaan 58 km/h, mutta tuollaisessa tilanteessa pyöräni vauhti hidastuu olosuhteita vastaavaksi. Vaikka sitten kävelyvauhtiin.

Pyörällä ja autolla
21.01.2016, 13.10
^ Jakeluautoille on osoitettu ajoradan reunaan lastauspaikkoja, mutta ei niitäkään ole joka korttelissa ja silloin auto on ajoradan reunassa ei kelvillä ja kuskit kantavat tavaroita pidemmänkin matkan päästä nokkakärryillä, pumppukärryillä, rullakoissa eli samoilla välineillä kuin suomessakin.
Lisäksi Ruotsissa on valvonta myös erittäin tiukkaa eli jos lastauspaikalla joka on varattu jakeluautoille on henkilöauto niin se laputetaan välittömästi ja sama koskee myös jakeluautoja jos jostain kumman syystä ( mikä on erittäin harvinaista ) on kelvin puolella niin lappu tulee ilman mitään selittelyjen kuuntelemista kuskilta.

Lastauspaikkoja on myös esim Helsingissä monessa paikassa mutta jostain kumman syystä ne ei vaan kelpaa. Kaivokadulla Ateneumin edessä ennen bussipysäkkiä on yksi ja siitä huolimatta kuskit ajaa auton jalkakäytävälle vaikka paikka lisi ollut juuri silloin vapaana. Nähty on ja monta kertaa.